縱向一體化與橫向一體化

縱向一體化與TableofContents

縱向一體化1

橫向一體化2

實(shí)例--福特汽車企業(yè)供應(yīng)鏈整合3

Conclusion4一體化管理模式的概念

一體化管理模式是指企業(yè)出于對制造資源、供給商、合作伙伴等要素的控制程度不同而采取的經(jīng)營指導(dǎo)思想,它圍繞質(zhì)量、本錢和時間三個中心開展系統(tǒng)化的工作,并采用科學(xué)合理的生產(chǎn)經(jīng)營管理方法與控制方式,對企業(yè)的人、財(cái)、物和信息等資源進(jìn)行最優(yōu)化配置,以求得高質(zhì)量、低本錢、快速及時地滿足市場所需要的產(chǎn)品和效勞。一體化管理模式可以分為縱向一體化和橫向一體化?？v向一體化

指企業(yè)沿產(chǎn)業(yè)鏈占據(jù)假設(shè)干環(huán)節(jié)的業(yè)務(wù)布局，即把“原材料—制造—分銷—銷售〞各環(huán)節(jié)構(gòu)成一個縱向銷售鏈,對其實(shí)施全過程控制,以增加各個業(yè)務(wù)活動階段的利潤?？v向一體化是企業(yè)在兩個可能的方向上擴(kuò)展現(xiàn)有經(jīng)營業(yè)務(wù)的一種開展戰(zhàn)略，它包括前向一體化和后向一體化。前向一體化：是企業(yè)自行對本公司產(chǎn)品做進(jìn)一步深加工，或者資源進(jìn)行綜合利用或公司建立自己的銷售組織來銷售本公司的產(chǎn)品或效勞。后向一體化：是企業(yè)自己供給生產(chǎn)現(xiàn)有產(chǎn)品或效勞所需要的全部或局部原材料或半成品。1、帶來經(jīng)濟(jì)性。企業(yè)將外部市場活動內(nèi)部化：內(nèi)部控制和協(xié)調(diào)的經(jīng)濟(jì)性；信息的經(jīng)濟(jì)性；節(jié)約交易本錢的經(jīng)濟(jì)性；穩(wěn)定關(guān)系的經(jīng)濟(jì)性。2、有助于開拓技術(shù)。在某些情況下，縱向一體化提供了進(jìn)一步熟悉上游或下游經(jīng)營相關(guān)技術(shù)的時機(jī)，對根底經(jīng)營技術(shù)的開拓與開展非常重要。3、確保供給和需求。確保企業(yè)有一個暢通的產(chǎn)品輸出渠道，減少上下游企業(yè)隨意中止交易的不確定性。4、削弱供給商或顧客的價格談判能力。削弱了對手的價格談判能力，這不僅會降低采購本錢〔后向一體化〕，或者提高產(chǎn)品價格〔前向一體化〕，還可以通過減少談判的投入而提高效益?？v向一體化優(yōu)勢5、提高差異化能力。6、提高進(jìn)入壁壘。關(guān)鍵的投入資源和銷售渠道控制在自己的手中，防止競爭對手進(jìn)入本企業(yè)的經(jīng)營領(lǐng)域。企業(yè)通過實(shí)施一體化戰(zhàn)略，不僅保護(hù)了自己原有的經(jīng)營范圍，而且擴(kuò)大了經(jīng)營業(yè)務(wù)，同時還限制了所在行業(yè)的競爭程度，使企業(yè)的定價有了更大的自主權(quán)，從而獲得較大的利潤7、進(jìn)入高回報(bào)產(chǎn)業(yè)。企業(yè)通過縱向一體化，可以提高其總資產(chǎn)回報(bào)率，并可以制定更有競爭力的價格。8、防止被排斥。縱向一體化優(yōu)勢縱向一體化的局限性1、縱向一體化管理模式受“大而全〞、“小而全〞管理思想的影響，使是企業(yè)成為一個封閉系統(tǒng)。供、產(chǎn)、銷相互脫節(jié)。2、企業(yè)內(nèi)部信息系統(tǒng)不健全，管理方法適應(yīng)性差。沒有建立對不確定性環(huán)境因素的跟蹤與管理系統(tǒng)，只考慮企業(yè)內(nèi)部資源狀況，一切優(yōu)化工作均著眼于本企業(yè)的資源的最優(yōu)利用，不適應(yīng)全球經(jīng)濟(jì)一體化的市場環(huán)境。3、沒有建立有效的市場需求、用戶效勞等機(jī)制。在產(chǎn)品開發(fā)、加工、市場營銷三個根本環(huán)節(jié)上比例嚴(yán)重失調(diào)，出現(xiàn)中間大，兩頭小的“腰鼓形〞結(jié)構(gòu)。4、存在著部門主義障礙。企業(yè)和各供給商沒有協(xié)調(diào)一致的方案，造成企業(yè)內(nèi)部物流、信息流被扭曲，影響了整體最優(yōu)。從企業(yè)本錢角度看縱向一體化〔1〕經(jīng)營風(fēng)險(xiǎn)大〔2〕固定本錢高，經(jīng)營杠桿增加〔3〕管理費(fèi)用高〔6〕退出壁壘本錢高增加企業(yè)投資負(fù)擔(dān)承擔(dān)喪失市場時機(jī)的風(fēng)險(xiǎn)迫使企業(yè)從事不擅長的業(yè)務(wù)活動在每個業(yè)務(wù)領(lǐng)域都直接面臨縱多競爭對手增大企業(yè)行業(yè)風(fēng)險(xiǎn)縱向一體化帶給企業(yè)的弊端？！橫向一體化戰(zhàn)略

也叫水平一體化戰(zhàn)略，是指為了擴(kuò)大生產(chǎn)規(guī)模、降低本錢、穩(wěn)固企業(yè)的市場地位、提高企業(yè)競爭優(yōu)勢、增強(qiáng)企業(yè)實(shí)力而與同行業(yè)企業(yè)進(jìn)行聯(lián)合的一種戰(zhàn)略。實(shí)質(zhì)是資本在同一產(chǎn)業(yè)和部門內(nèi)的集中，目的是實(shí)現(xiàn)擴(kuò)大規(guī)模、降低產(chǎn)品本錢、穩(wěn)固市場地位。國際化經(jīng)營是橫向一體化的一種形式。某汽車行業(yè)的橫向一體化橫向一體化的表現(xiàn)形式利用本企業(yè)外部資源快速反響市場需求，本企業(yè)只抓自己的核心競爭力的業(yè)務(wù)，而將非核心業(yè)務(wù)委托或外包給合作伙伴。通過收購競爭對手的產(chǎn)品和效勞而獲得新產(chǎn)品和效勞?？v向一體化的管理模式在20世紀(jì)80年代以前，在方案經(jīng)濟(jì)的體制之下是有效的,曾為許多企業(yè)帶來了一定的利益,但是,隨著市場環(huán)境的變化,其本錢方面的劣勢也日益暴露出來,局限性越來越突出。21世紀(jì)企業(yè)成功與否,不再由縱向一體化的程度上下來衡量,而是由企業(yè)在某一方面具備的核心競爭力大小來衡量。什么因素影響著這一企業(yè)經(jīng)營模式的改變呢？？縱向一體化過渡到橫向一體化的客觀必然性消費(fèi)需求的多樣性和不確定性新興技術(shù)的涌現(xiàn)和產(chǎn)品生命周期的縮短全球一體化的經(jīng)濟(jì)開展趨勢現(xiàn)代通信技術(shù)的迅猛開展企業(yè)采用橫向一體化能有效實(shí)現(xiàn)規(guī)模經(jīng)濟(jì)，獲得規(guī)模效益；企業(yè)通過快速獲取互補(bǔ)性的資源和能力，從而加速了企業(yè)成長的進(jìn)程；通過橫向一體化戰(zhàn)略企業(yè)有效建立起與顧客的固定關(guān)系，遏制競爭對手的擴(kuò)張意圖，維持自身的競爭地位減少了競爭對手；較之縱向一體化，橫向一體化較容易使生產(chǎn)能力得到擴(kuò)張。優(yōu)勢橫向一體化戰(zhàn)略的實(shí)施也存在一些風(fēng)險(xiǎn)：橫向并購可能導(dǎo)致更多的資金需求，增加了企業(yè)的本錢；由于生產(chǎn)能力得到較為迅速的擴(kuò)張，企業(yè)的進(jìn)一步成長對市場需求的規(guī)模和自身的銷售能力提出了更高的要求；由于是同類企業(yè)問的合并，整合后存在技術(shù)擴(kuò)散的可能性，同時組織上存在優(yōu)化的障礙，文化也可能出現(xiàn)不融合現(xiàn)象。

企業(yè)選擇橫向一體化戰(zhàn)略要基于以下考慮：一，市場為顧客導(dǎo)向，消費(fèi)需求具有多樣性和不確定性，企業(yè)僅僅從質(zhì)量、價格方面要形成自己獨(dú)特的競爭優(yōu)勢已不再現(xiàn)實(shí)；二，技術(shù)進(jìn)步導(dǎo)致了產(chǎn)品生命周期的縮短，需要企業(yè)強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合；三，企業(yè)之間可以到達(dá)資金、技術(shù)、市場等各方面的優(yōu)勢互補(bǔ)，最大程度上優(yōu)化企業(yè)資源的配置，從而極大地提升其核心競爭力。供給鏈橫向一體化的戰(zhàn)略模型

福特公司的主要采購策略20世紀(jì)80年代汽車零部件自制策略福特集團(tuán)的汽車零部件自制率到達(dá)30%，對于低價值附件，采取競標(biāo)原那么以獲取最低采購本錢，整車制造商和供給商之間信息交流很少導(dǎo)致本錢增高，競爭力下降；21世紀(jì)全球資源配置戰(zhàn)略目前，福特汽車公司實(shí)施全球資源配置戰(zhàn)略。福特公司著重于評價全球范圍內(nèi)的供給商，以獲得一流的質(zhì)量、最低的本錢和最先進(jìn)的技術(shù)提供者。

典例：福特的供給鏈體系的整合實(shí)施業(yè)務(wù)外包減少長期資本投資、合理利用資源以及有效平衡企業(yè)的關(guān)鍵能力，提高競爭優(yōu)勢。生產(chǎn)方式：由精益生產(chǎn)向模塊化生產(chǎn)開展2006年福特決定將在一些城市擴(kuò)大“按需定制〞的試點(diǎn)?！澳K化定制〞是在汽車物理形態(tài)和物理概念沒有形成以前，按照消費(fèi)者的個性需求先定制再生產(chǎn)。與供給商關(guān)系目前，福特汽車公司與供給商保持緊密合作，并在適當(dāng)?shù)臅r候?yàn)楣┙o商提供一定的技術(shù)培訓(xùn)，因此，對于很多關(guān)鍵部件，福特汽車公司都有當(dāng)?shù)毓┙o商相關(guān)職員提供的有力技術(shù)支持，與全球供給商之間的技術(shù)交流困難也因此而得到緩和。福特的信息流福特汽車公司提出“信息就是戰(zhàn)略資產(chǎn)〞的口號，不惜斥巨資建立全球性信息系統(tǒng)，擁有4000多條世界范圍的專用電訊線路。福特的2000-C3P方案，即CAD、CAE、CAM、PIM并用，強(qiáng)調(diào)使用單一的核心系統(tǒng)和產(chǎn)品數(shù)據(jù)模型，要求實(shí)現(xiàn)全球范圍內(nèi)的集成。典例：福特的供給鏈體系的整合(續(xù))Conclusion20世紀(jì)80年代以前，在方案經(jīng)濟(jì)的體制之下，縱向一體化是有效的，能加強(qiáng)核心企業(yè)對原材料供給、產(chǎn)品制造、分銷和銷售全過程的控制，使企業(yè)能在市場競爭中掌握主動，從而到達(dá)增加各個業(yè)務(wù)活動階段的利潤。21世紀(jì)，隨著現(xiàn)代營銷觀念從“以生產(chǎn)為導(dǎo)向〞轉(zhuǎn)變?yōu)椤耙灶櫩蜑閷?dǎo)向〞，要想在全球經(jīng)濟(jì)一體化、消費(fèi)者需求性化、多樣化、制造