汽車檢測與診斷技術(shù)(第3章3)課件

汽車檢測與診斷技術(shù)（4學(xué)時）汽車檢測與診斷技術(shù)(第3章3)目錄第2章汽車檢測站

（2學(xué)時）第3章發(fā)動機的檢測與診斷（18學(xué)時）（重點）第4章汽車底盤的檢測與診斷

（8學(xué)時）（重點）第5章

汽車綜合性能檢測

（6學(xué)時）（重點）第6章汽車電源系統(tǒng)和起動系統(tǒng)故障診斷（2學(xué)時）第7章汽車巡航控制系統(tǒng)和安全氣囊系統(tǒng)故障診斷

（2學(xué)時）課程總結(jié)考試（2學(xué)時）第1章

汽車檢測與診斷基礎(chǔ)知識(4學(xué)時)

汽車檢測與診斷技術(shù)(第3章3)教學(xué)目的及要求點火波形的形成原理點火波形的檢測方法點火波形對比檢測點火系故障示波器分析儀的用法點火角的檢測儀器及檢測方法重點：檢測及分析方法難點：點火波形的形成3.5點火系統(tǒng)的檢測

3汽車檢測與診斷技術(shù)(第3章3)一、各類型點火系統(tǒng)傳統(tǒng)點火系結(jié)構(gòu)和工作原理磁電式點火過程電控點火過程無分電器的電控點火系統(tǒng)點火系統(tǒng)的控制3.5點火系統(tǒng)的檢測

汽車檢測與診斷技術(shù)(第3章3)蓄電池點火系的組成

ignitionplugtimerdistributorsparkingcoilelectricresistanceignitionswitchaccumulator3.5點火系統(tǒng)的檢測

汽車檢測與診斷技術(shù)(第3章3)

sparkingcoilcaseshellprimarywindingsecondarywindingmagnetcoretopheadhightensionleadjointaddedresistancejoint

primarybindingpost3.5點火系統(tǒng)的檢測

汽車檢測與診斷技術(shù)(第3章3)

火花塞

WiringboltcapdielectricWiringboltshellaquasealcenterelectroderedcoppergasketsideelectrode汽車檢測與診斷技術(shù)(第3章3)

冷型火花塞熱型火花塞中型火花塞coldignitionplugheatignitionplugmediumignitionplug汽車檢測與診斷技術(shù)(第3章3)

傳統(tǒng)點火系

accumulatorsecondarywindingsparkingcoilmagnetcoreprimarywindingcamcapacitorbreakpointignitionplug汽車檢測與診斷技術(shù)(第3章3)ironcore

contactpointpartitioncontactpointclosureCentfireheadignitionplugcapacitorcamaccumulatorsideelectrodecenterelectrodesecondarywindingprimarywindingcontactpointignitionswitch汽車檢測與診斷技術(shù)(第3章3)3.5點火系統(tǒng)的檢測

汽車檢測與診斷技術(shù)(第3章3)

傳感器的磁路

contactpointsignalgenerator汽車檢測與診斷技術(shù)(第3章3)

sensorFiringcontrolunitignitioncoilignitionswitchbattery汽車檢測與診斷技術(shù)(第3章3)單擊圖片動畫演示3.5點火系統(tǒng)的檢測

汽車檢測與診斷技術(shù)(第3章3)單擊圖片動畫演示3.5點火系統(tǒng)的檢測

汽車檢測與診斷技術(shù)(第3章3)單擊圖片動畫演示3.4點火系統(tǒng)的檢測

汽車檢測與診斷技術(shù)(第3章3)點火系統(tǒng)的控制點火正時指正確的點火時間，一般用點火提前角表示。從點火開始到活塞到達壓縮上止點曲軸轉(zhuǎn)過的角度稱為點火提前角。點火提前角與轉(zhuǎn)速、負荷、水溫、進氣溫度、爆震、空調(diào)、起動開關(guān)有關(guān)。3.4點火系統(tǒng)的檢測

汽車檢測與診斷技術(shù)(第3章3)初始角：無提前裝置或未控制的點火角，即最初調(diào)整值?；窘牵弘S工況變化，負荷、轉(zhuǎn)速，內(nèi)存脈譜圖角。修正角：其他產(chǎn)生因素，進一步優(yōu)化。修正有：水溫、大氣溫度修正；穩(wěn)定怠速修正；氧反饋修正；爆震修正；額外負荷修正；暖機修正。3.5點火系統(tǒng)的檢測

汽車檢測與診斷技術(shù)(第3章3)點火系統(tǒng)的控制點火系統(tǒng)對以下三個方面進行了控制：

·點火提前角（點火正時）控制；·點火能量控制；·防爆震控制。點火提前角控制3.5點火系統(tǒng)的檢測

汽車檢測與診斷技術(shù)(第3章3)三維點火特性脈譜圖汽車檢測與診斷技術(shù)(第3章3)

實際點火提前角的控制汽車檢測與診斷技術(shù)(第3章3)點火能量控制恒流控制閉合角控制爆震控制汽車檢測與診斷技術(shù)(第3章3)

爆震的控制過程汽車檢測與診斷技術(shù)(第3章3)二、點火電壓波形檢測與分析點火波形：點火電壓隨時間的變化關(guān)系（轉(zhuǎn)角）。波形的形成：

電路接通（觸點、三極管通），一次線圈有電流通過并隨時間按指數(shù)規(guī)律增長，電壓下降到零，電流越大，磁場越強。為防止電流過大點火線圈發(fā)熱絕緣破壞，有限流。一次電路接通在二次電路產(chǎn)生互感電動勢，但弱。為向下的振蕩波，1500－2000V。3.5點火系統(tǒng)的檢測

24汽車檢測與診斷技術(shù)(第3章3)③閉合（導(dǎo)通）時間越長，電流越大，磁場能越大。

一次電路切斷，一次電流磁場迅速消失，一次電壓因自感而升高，二次電壓因互感而生。電感大，電容小，匝數(shù)比小，二次電壓高。一次自感電壓為300V，二次為1.5－2萬伏，擊穿電壓4－8千伏。3.5點火系統(tǒng)的檢測

25汽車檢測與診斷技術(shù)(第3章3)⑥二次電壓擊穿火花塞后，放電產(chǎn)生火花，電壓降低形成火花線。放電時間0.6－1.6ms。當(dāng)點火線圈的能量消耗到不足以維持火花放電時，火花終了，電壓能量在電容與電感之間充放電形成3-5次振蕩。3.5點火系統(tǒng)的檢測

26汽車檢測與診斷技術(shù)(第3章3)能量大，則火花線高而寬。由于互感，二次波形的變化也使一次波形與之相同。通電電流增加，斷電電流減少，都產(chǎn)互感，但感應(yīng)電壓方向相反。3.5點火系統(tǒng)的檢測

汽車檢測與診斷技術(shù)(第3章3)三、檢測儀器電壓、電流及能轉(zhuǎn)化為電壓、電流的非電量，都可表示――示波器。點火波形、缸壓、油壓、異響波形

檢測方法：

3.4點火系統(tǒng)的檢測

28汽車檢測與診斷技術(shù)(第3章3)

一次波形：紅黑魚夾在斷電路器兩端（傳統(tǒng)點火，且能控制單缸斷火）。紅魚夾夾在點火線圈低壓接線柱或IG-上，黑魚夾接地（E1）（電子點火）。3.5點火系統(tǒng)的檢測

29汽車檢測與診斷技術(shù)(第3章3)

二次波形：

高壓傳感器夾中央高壓線上；轉(zhuǎn)速傳感器夾在１缸線，采集轉(zhuǎn)速、點火時間和點火順序。無中央高壓線的，兩者可都夾１缸線上。3.5點火系統(tǒng)的檢測

30汽車檢測與診斷技術(shù)(第3章3)３、波形分析：發(fā)火線（擊穿電壓）電壓1.5-2萬伏，擊穿電壓4-8千伏。過高：電阻過大；斷線；接觸不良；臟污。拔下高壓線與火花塞距離加大，擊穿電壓升高。高壓線搭鐵，電壓應(yīng)低于4000V，否則有間隙過大處。3.5點火系統(tǒng)的檢測

31汽車檢測與診斷技術(shù)(第3章3)初級電壓波形3.5點火系統(tǒng)的檢測

汽車檢測與診斷技術(shù)(第3章3)次級波形3.5點火系統(tǒng)的檢測

汽車檢測與診斷技術(shù)(第3章3)火花線：1000r/min，火花時間為1.5ms。

時間過短：火花塞間隙大；電極燒蝕或間隙大；高壓線電阻大；混合氣稀；點火過遲。

過長：火花塞積碳，間隙小，短路。3.5點火系統(tǒng)的檢測

汽車檢測與診斷技術(shù)(第3章3)波形倒置：點火線圈初級接反，電壓波形倒置，點火能量小。閉合角控制：電控閉合角可調(diào)。振蕩區(qū)分析：5-8個波形，如少，說明點火線圈短路，一次線圈接觸不良。閉合區(qū)分析：閉合區(qū)可變長，閉合段有上升，凸起，屬正常。因有限流和閉合角可調(diào)功能。3.5點火系統(tǒng)的檢測

汽車檢測與診斷技術(shù)(第3章3)4、單缸次級電壓的故障波形分析：斷電高壓產(chǎn)生之前出現(xiàn)小的多余波形，說明斷電器觸點接觸面不平，在完全斷開之前有瞬間分離現(xiàn)象，引起電壓抖動。3.5點火系統(tǒng)的檢測

汽車檢測與診斷技術(shù)(第3章3)火花線變短，很快熄滅，說明點火系統(tǒng)儲能不足?？赡苁枪╇婋妷浩停虺跫夒娐穼?dǎo)線接觸不良造成的。3.5點火系統(tǒng)的檢測

汽車檢測與診斷技術(shù)(第3章3)

③第二次振蕩波形之前出現(xiàn)小的雜波，可能是由斷電器觸點接觸面不平，在完全閉合之前有不良接觸所致。3.5點火系統(tǒng)的檢測

汽車檢測與診斷技術(shù)(第3章3)在觸點閉合階段，存在多余的小的雜波，可能是初級電路斷電器觸點搭鐵不良，或各接點接觸不良，引起了小的電壓波動。3.5點火系統(tǒng)的檢測

汽車檢測與診斷技術(shù)(第3章3)第二次振蕩波形存在嚴重的雜波，這一般是由于斷電器觸點臂彈簧彈力太弱，使觸點閉合瞬間引起彈跳所致。3.5點火系統(tǒng)的檢測

汽車檢測與診斷技術(shù)(第3章3)擊穿電壓過高，且火花線較為陡峭，這可能是火花塞間隙太大，或次級電路開路等所引起。火花間隙越大，所需擊穿電壓越高，而且往往沒有良好的放電過程。3.5點火系統(tǒng)的檢測

汽車檢測與診斷技術(shù)(第3章3)擊穿電壓和火花線都太低，且火花線變長，這可能是火花塞間隙太小或積炭較嚴重。在這種情況下，擊穿電壓就會很低，而火花放電時間則較長。3.5點火系統(tǒng)的檢測

汽車檢測與診斷技術(shù)(第3章3)火花線中出現(xiàn)干擾“毛刺”，可能是分電器蓋或分火頭松動。這樣，在發(fā)動機高速運轉(zhuǎn)時，因分電器的振動會使火花塞上的電壓不穩(wěn)定而出現(xiàn)抖動。3.5點火系統(tǒng)的檢測

汽車檢測與診斷技術(shù)(第3章3)完全沒有高壓擊穿和火花線波形，說明火花塞未被擊穿，也就沒有火花放電過程。產(chǎn)生的原因可能是次級高壓線接觸不良或斷路，或者火花塞間隙過大。3.5點火系統(tǒng)的檢測

汽車檢測與診斷技術(shù)(第3章3)第一次振蕩次數(shù)明顯減少，可能的原因是斷電器觸點并聯(lián)的電容器漏電、電容器容量不夠或初級線路接觸不良，導(dǎo)致線路上電阻增大、耗能增加，火花熄滅后剩余能量小，振蕩衰減加快。3.5點火系統(tǒng)的檢測

汽車檢測與診斷技術(shù)(第3章3)⑾整個次級電壓波形上下顛倒，說明點火線圈初級兩端接反或?qū)㈦娫礃O性接反了。從而初級電流、以至次級電壓都改變了方向。3.5點火系統(tǒng)的檢測

汽車檢測與診斷技術(shù)(第3章3)⑿與正常時相比，觸點閉合階段變短，說明斷電器觸點間隙過大了。反之，若閉合階段變長，就說明觸點間隙太小了。3.5點火系統(tǒng)的檢測

汽車檢測與診斷技術(shù)(第3章3)實際上，次級電壓波形不僅與點火系統(tǒng)的狀況有關(guān)，還要受發(fā)動機內(nèi)部工作狀況（溫度、壓力、燃氣成分等）的影響，情況較為復(fù)雜。所以在實踐中還可能會遇到很多不同形狀的故障波形。只要我們掌握了點火系統(tǒng)的基本工作原理，就不難根據(jù)故障波形作出相應(yīng)的分析判斷。3.5點火系統(tǒng)的檢測

汽車檢測與診斷技術(shù)(第3章3)四、點火正時檢測：點火正時指正確的點火時間，一般用點火提前角表示。從點火開始到活塞到達壓縮上止點曲軸轉(zhuǎn)過的角度稱為點火提前角。點火提前角與轉(zhuǎn)速、負荷、水溫、進氣溫度、爆震、空調(diào)、起動開關(guān)有關(guān)。3.5點火系統(tǒng)的檢測

汽車檢測與診斷技術(shù)(第3章3)初始角：無提前裝置或未控制的點火角，即最初調(diào)整值?；窘牵弘S工況變化，負荷、轉(zhuǎn)速，內(nèi)存脈譜圖角。修正角：其他產(chǎn)生因素，進一步優(yōu)化。修正有：水溫、大氣溫度修正；穩(wěn)定怠速修正；氧反饋修正；爆震修正；額外負荷修正；暖機修正。3.5點火系統(tǒng)的檢測

汽車檢測與診斷技術(shù)(第3章3)

2、頻閃法檢測：

１缸跳火時，接在一缸線上的傳感器信號觸發(fā)正時燈閃光，閃光照射到飛輪或皮帶輪上的刻度與零刻度距為點火角。若把閃光推遲到固定標記與零刻度對齊時發(fā)生，延時電路中可變電位計電阻的變化量（電流的變化量）表示點火角。延時越大，點火角越大。3.5點火系統(tǒng)的檢測

汽車檢測與診斷技術(shù)(第3章3)可測初始角，各工況點火角（包括怠速，小、中、大負荷）3.5點火系統(tǒng)的檢測

汽車檢測與診斷技術(shù)(第3章3)點火正時燈3.5點火系統(tǒng)的檢測

汽車檢測與診斷技術(shù)(第3章3)發(fā)動機分析儀的功能無負荷測功點火波形其它波形（噴油器、轉(zhuǎn)速傳感器）進氣管真空度波形（壓力傳感器）各缸工作均勻性起動電流、發(fā)電機電壓萬用表功能點火角排氣分析3.5點火系統(tǒng)的檢測

汽車檢測與診斷技術(shù)(第3章3)各零部件的工作原理與拆檢

高壓線高壓線束安裝于發(fā)動機密封蓋的下部，它從左右兩側(cè)分電器引出后，便按V形8缸的點火順序向兩側(cè)的氣缸分流，其左右線柬都有線夾固定。點火線圈的檢測檢測初級繞組的電阻冷態(tài)：0.36-0.55Ω熱態(tài)：0.45-0.65Ω冷態(tài)：9.0-15.4kΩ熱態(tài)：11.4-18.1kΩ汽車檢測與診斷技術(shù)(第3章3)冷態(tài)：9.0-15.4kΩ熱態(tài)：11.4-18.1kΩ檢測次級繞組的電阻汽車檢測與診斷技術(shù)(第3章3)（1）閉合部分：觀察點火線圈在開始充電時是否保持相對一致的波形的下降沿。下降沿一致，表明各缸閉合角一致，點火正時正確。（2）點火線：觀察各缸跳火電壓高度的一致性，在急加速或高負荷時，由于燃燒壓力的增加，跳火峰次級點火波形分析，如圖5值電壓將會增高。任何與其它信號峰值高度的實際偏差都可能意味著故障。點火波形分析汽車檢測與診斷技術(shù)(第3章3)（3）火花線：火花線近似水平，火花線的起點和燃燒電壓一致且穩(wěn)定，表明各缸的空燃比一致，火花塞是正常的。如果混合比太稀，燃燒電壓就比正常低一些。如果火花塞有污蝕或積炭，火花塞的起點就會上下跳動，火花線明顯會傾斜?；鸹ň€上有過多的雜波，表明氣缸點火不良，由于點火過于早，噴油器損壞，火花塞污蝕，或其它原因。（4）燃燒線：觀察火花或燃燒線應(yīng)十分“干凈”，沒有過多的雜波在燃燒線上，過多的雜波表明氣缸點火不良，由于點火過早噴油器損壞，污濁火花塞或其它原因。燃燒線的長短表明氣缸內(nèi)的混合氣的濃與稀。燃燒線過長表示混合氣過濃，燃燒線過短表示混合氣過稀。（5）點火線圈振蕩：觀察在燃燒線后面最少兩個，最好多于三個的振蕩波，這表明點火線圈正常。汽車檢測與診斷技術(shù)(第3章3)如圖所示，觀察跳火峰值電壓高度各缸是否相對一致。任何與其它信號相比高度發(fā)生實際改變的信號都意味著故障。一個比其它氣缸低下很多峰值可能說明這個氣缸點火次級電路中存在著高電阻，這可能意味著開路或火花塞高壓線電阻太高；一個比其它氣缸低很多的峰值可能說明氣缸火花塞高壓線短路、火花塞間隙小、火花塞破裂或污濁。初級點火波形分析汽車檢測與診斷技術(shù)(第3章3)分電器和凸輪軸位置傳感器1UZ-FE型發(fā)動機有二只分電器，每只分電器負責(zé)4只氣缸的高壓點火配電，左右側(cè)分電器分別安裝于左右側(cè)凸輪軸正時皮帶輪的內(nèi)殼內(nèi)。

檢查凸輪軸位置傳感器的電阻左右側(cè)凸輪鈾位置傳感器電阻值如下：冷態(tài)：835-1400Ω熱態(tài)：1060-1645Ω凸輪軸位置傳感器的波形分析汽車檢測與診斷技術(shù)(第3章3)曲軸轉(zhuǎn)速傳感器曲軸轉(zhuǎn)速傳感器的檢測測定傳感器的電阻。冷態(tài)：835-1400Ω熱態(tài)：1060-1645Ω曲軸轉(zhuǎn)速傳感器的波形分析汽車檢測與診斷技術(shù)(第3章3)3.6潤滑系統(tǒng)的檢測

汽車檢測與診斷技術(shù)(第3章3)3.6潤滑系統(tǒng)的檢測

汽車檢測與診斷技術(shù)(第3章3)3.6潤滑系統(tǒng)的檢測

汽車檢測與診斷技術(shù)(第3章3)3.6潤滑系統(tǒng)的檢測

汽車檢測與診斷技術(shù)(第3章3)3.6潤滑系統(tǒng)的檢測

轉(zhuǎn)子式機油泵汽車檢測與診斷技術(shù)(第3章3)3.6潤滑系統(tǒng)的檢測

汽車檢測與診斷技術(shù)(第3章3)3.6潤滑系統(tǒng)的檢測

汽車檢測與診斷技術(shù)(第3章3)3.6潤滑系統(tǒng)的檢測

汽車檢測與診斷技術(shù)(第3章3)潤滑系統(tǒng)檢測的主要參數(shù)為：機油壓力、機油消耗量和機油品質(zhì)。

這些參數(shù)既可表征潤滑系的技術(shù)狀況，又可反映曲柄連桿機構(gòu)有關(guān)配合副的技術(shù)狀況。

3.6潤滑系統(tǒng)的檢測

汽車檢測與診斷技術(shù)(第3章3)一、機油壓力的檢測：1、機油泵性能，限壓閥調(diào)整、機油道、濾清器，工作溫度影響油壓。主軸瓦間隙每增0.01mm，油壓降0.01MPa2、常用轉(zhuǎn)速，汽油機機油壓力應(yīng)為0.2～0.4MPa，低溫啟動時，允許到0.45MPa，發(fā)動機溫度升高后，允許降至0.15MPa，而柴油機的機油壓力應(yīng)為0.29～0.59MPa。3.6潤滑系統(tǒng)的檢測

汽車檢測與診斷技術(shù)(第3章3)二、機油消耗量檢測

機油消耗量的影響因素很多，潤滑系統(tǒng)滲漏、空氣壓縮機工作不正常、機油規(guī)格不符、氣缸活塞組磨損、間隙增大、機油竄入燃燒室燃燒等都會影響機油消耗量。汽車正常使用時，發(fā)動機機油消耗量并不大。磨損小、工作正常的發(fā)動機，機油消耗量約為0.1～0.5L/100km；發(fā)動機磨損嚴重時，可達1L/100km或更多。3.6潤滑系統(tǒng)的檢測

汽車檢測與診斷技術(shù)(第3章3)三、機油品質(zhì)檢測與分析

汽車發(fā)動機潤滑油為機油，機油在使用過程中，由于雜質(zhì)污染、燃油稀釋、高溫氧化、添加劑消耗或性能喪失等原因，致使機油品質(zhì)逐漸下降直至功能喪失。同時在外觀上，還表現(xiàn)為顏色變黑、粘度上升或下降。3.6潤滑系統(tǒng)的檢測

汽車檢測與診斷技術(shù)(第3章3)引起機油污染的雜質(zhì)主要來自摩擦表面的磨損微粒、外界塵埃以及積炭等；發(fā)動機工作不正常、不完全燃燒或缺火可使未燃燃油流入油底殼而使機油稀釋；發(fā)動機工作過程中產(chǎn)生的高溫，特別是當(dāng)發(fā)動機氣缸活塞組磨損嚴重、間隙增大，在燃燒行程有高溫、高壓氣體竄入曲軸箱時，會加劇機油氧化，生成氧化產(chǎn)物和氧化聚合物而使機油變質(zhì)。3.6潤滑系統(tǒng)的檢測

汽車檢測與診斷技術(shù)(第3章3)機油品質(zhì)檢測與分析的常用方法有：⑴不透光度分析法⑵介電常數(shù)分析法⑶濾紙斑點分析法⑷光譜分析法⑸鐵譜分析法⑹磁性探測器分析法3.6潤滑系統(tǒng)的檢測

汽車檢測與診斷技術(shù)(第3章3)1．不透光度分析法發(fā)動機在使用過程中，潤滑油的雜質(zhì)含量將逐漸增多，粘度下降或增加，添加劑性能喪失。表現(xiàn)在外表上，潤滑油顏色會逐漸變黑。機油污染程度越大，變黑的程度也越大。根據(jù)這一現(xiàn)象，可通過測量一定厚度機油膜的不透光度來檢測機油的污染程度。3.6潤滑系統(tǒng)的檢測

汽車檢測與診斷技術(shù)(第3章3)3.6潤滑系統(tǒng)的檢測

1-穩(wěn)壓電源；2-光源；3-油池；4-光敏電阻；5-參比電阻；6-直流放大器；7-透光度計汽車檢測與診斷技術(shù)(第3章3)檢測過程：首先在油池內(nèi)放入所測機油的標準油樣（清潔機油），調(diào)整參比電阻使電橋平衡，此時透光度計指示為零；然后把發(fā)動機剛停車后曲軸箱油尺上的機油作為測試油樣滴入油池。由于測試油樣已受到污染，油池內(nèi)測試油樣油膜與標準油樣油膜的透光度有差異，光源照到光電管上的光線強度也有差異，從而引起光敏電阻阻值的變化使電橋失去平衡。所測油樣污染程度越大，電橋不平衡程度越大，電橋輸出的電流越強，透光度計指針偏轉(zhuǎn)越大，從而反映出了機油的污染程度。3.6潤滑系統(tǒng)的檢測

汽車檢測與診斷技術(shù)(第3章3)2．介電常數(shù)分析法介電常數(shù)分析法的工作原理電容的電容值除了與兩極板間的面積和極板間的距離有關(guān)外，還與極板間的填充物質(zhì)有關(guān)。對于一個已經(jīng)確定了極板面積和距離的電容，極板間填充物質(zhì)對于電容值的影響可用一個系數(shù)反映，這個系數(shù)稱為介電常數(shù)。3.6潤滑系統(tǒng)的檢測

汽車檢測與診斷技術(shù)(第3章3)C=ε×S/δ式中C——電容；

S——極板間相互覆蓋的面積；

δ——極板間距離；

ε——介電常數(shù)。

3.6潤滑系統(tǒng)的檢測

汽車檢測與診斷技術(shù)(第3章3)3．濾紙油斑試驗法3.6潤滑系統(tǒng)的檢測

汽車檢測與診斷技術(shù)(第3章3)

測試條件：濾紙：使用直徑7cm或直徑9cm定性快速濾紙。滴油棒：使用直徑為2mm、長150mm的金屬棒，棒的尖端需磨光滑。滴油溫度：在室內(nèi)常溫下進行，最低溫度控制在20℃，要求油溫與室溫基本一致。滴油量：用直徑2mm滴油棒平均滴油量約為0.02g。油樣：必須在補加新機油前、發(fā)動機運轉(zhuǎn)5min后采取。3.6潤滑系統(tǒng)的檢測

汽車檢測與診斷技術(shù)(第3章3)3.6潤滑系統(tǒng)的檢測

汽車檢測與診斷技術(shù)(第3章3)濾紙斑點圖譜及對比分析1級：濾紙斑點圖的核心區(qū)和擴散環(huán)光亮無色或顏色很淺，無明顯沉積環(huán)。2級：濾紙斑點圖的沉積環(huán)與擴散環(huán)界限分明，擴散環(huán)很寬，油環(huán)明亮。3級：濾紙斑點圖沉積環(huán)暗黑，擴散環(huán)較寬，油環(huán)明亮。3.6潤滑系統(tǒng)的檢測

汽車檢測與診斷技術(shù)(第3章3)4級：濾紙斑點圖沉積環(huán)深黑，擴散環(huán)開始縮小，油環(huán)淺黃。5級：濾紙斑點圖沉積環(huán)深黑，甚至呈油泥狀，不易干，擴散環(huán)狹窄，油環(huán)擴大且呈黃色。6級：濾紙斑點圖只剩極黑的沉積環(huán)與棕黃包油環(huán)，擴散環(huán)已完全消失。3.6潤滑系統(tǒng)的檢測

汽車檢測與診斷技術(shù)(第3章3)3.6潤滑系統(tǒng)的檢測

4．光譜分析法1-高壓激發(fā)源；2-回轉(zhuǎn)石墨盤；3-油樣池；4-入口縫隙；5-光柵；6-特征光譜；7-焦點曲線；8-出口縫隙；9-光電傳感器；10-信號分析儀；11-信號處理儀；12打印機汽車檢測與診斷技術(shù)(第3章3)測試結(jié)果分析：

發(fā)動機氣缸與活塞環(huán)配合副的磨損產(chǎn)物約占機油中全部金屬微粒的85％。

機油中含鐵量過高時，說明氣缸與活塞環(huán)磨損嚴重；其次，當(dāng)曲軸、凸輪軸的各軸頸和挺桿與凸輪配合副磨損時，也使機油中鐵含量增加；若缸套鍍鉻或活塞環(huán)鍍鉻，則當(dāng)機油中鉻含量增加時，也可表明氣缸、活塞環(huán)的磨損情況，但鉻含量遠比鐵含量要小。

3.6潤滑系統(tǒng)的檢測

汽車檢測與診斷技術(shù)(第3章3)

活塞磨損使機油中鉛含量增加。

發(fā)功機曲軸和凸輪軸使用的滑動軸承多為錫基、鉛基、鋼基、鋁基巴氏合金，當(dāng)機油中錫、鉛、鋼、鋁等元素增多時，若可知發(fā)動機的軸承材料配