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文檔簡介
鐵路線路工中級理論知識試題及答案
一、單選題(共21題,共42分)
1.軌道檢查儀()(或累計運(yùn)行里程達(dá)到1000km)應(yīng)檢定一次。
A.一個月
B.一個季度
C.半年
D.一年
2.50kg/m不能伸縮的鋼軌,當(dāng)軌溫變化10℃時,鋼軌內(nèi)產(chǎn)生約()
kN的溫度力。
A.163
B.192
C.24.78
D.49.56
3.60kg/m不能伸縮的鋼軌,當(dāng)軌溫變化10℃時,鋼軌內(nèi)產(chǎn)生約()
kN的溫度力。
A.163
B.192
C.24.78
D.49.56
4.在提速道岔上進(jìn)行養(yǎng)護(hù)維修時,應(yīng)注意觀察尖軌跟部限位器A、B
塊的間隙變化。道岔位于跨區(qū)間無縫線路區(qū)段,在鎖定溫度下,間隙
應(yīng)符合()的要求。
A.7.Omm+1.5mm
B.6.0mm+1.5
C.7.Omm+2mmmm
D.6.Omm+2mm
5.提速道岔混凝土岔枕固定墊板的立螺栓(①30mm、長165mlli)擰
緊扭力矩為()N.mo
A.80~140
B.80-150
C.1100—1300
D.250-300
6.提速道岔尖軌及可動心軌軌底應(yīng)與滑床臺密貼,不密貼時縫隙不
大于()mm。
A.4
B.3
C.2
D.1
7.提速道岔頂鐵與尖軌、可動心軌軌腰應(yīng)頂嚴(yán),有間隙時亦不大于
()mm。
A.3
B.2
C.1
D.0.5
8.提速道岔護(hù)軌頂面高出基本軌()mm。
A.10
B.12
C.15
D.16
9.用于側(cè)向通過列車,速度不超過50km/h的單開道岔,不得小于()
號。
A.6
B.12
C.18
D.30
10.用于側(cè)向通過列車,速度50km/h以上至80km/h的單開道岔,不
得小于()號。
A.6
B.12
C.18
D.30
11.道岔前端與另一道岔后端相連時,容許速度不大于120km/h的線
路,尖軌尖端軌距遞減率應(yīng)不大于()o
A.l%o
B.2%。
C.3%。
D.6%。
12.容許速度大于120km/h的線路其尖軌尖端如有軌距加寬,則按不
大于()的遞減率遞減至基本軌接頭。
A.l%o
B.2%。
C.3%。
D.6%。
13.尖軌非工作邊與基本軌工作邊的最小距離為()mm。
A.65
B.58
C.48
D.50
14.導(dǎo)曲線一般為圓曲線型,可根據(jù)需要設(shè)置6mm超高,并在導(dǎo)曲線
范圍內(nèi)按不大于()順坡。
A.0.8%。
B.1.0%。
C.1.5%。
D.2.0%。
15.尖軌按斷面形式分類中不含()尖軌。
A.普通斷面鋼軌
B.高型特種斷面鋼軌
C.矮型特種斷面鋼軌
D.直線型和曲線型
16.某線路為直線上坡,每500m水平距離高程是升1m,則該線路坡
度為
A.0.5%。
B.1%。
C.2%。
D.4%o
17.某曲線其直緩點的正矢為5mm,緩圓點的正矢為95mm,則圓曲線
中點的正矢為()mm。
A.45
B.50
C.90
D.100
18.某曲線半徑為800m,實設(shè)超高為70mm,通過曲線貨物列車平均
速度為65km/h,則未被平衡的過超高為()mmo
A.7.7
B.77.5
C.75
D.90
19.某曲線現(xiàn)場實量正矢之和為2000mm,如用繩正法整正此曲線,
則計劃正矢之和必須為()mm。
A.0
B.1000
C.1500
D.2000
20.某曲線半徑為800m,實設(shè)超高為70mm,通過曲線貨物列車平均
速度為65km/h,則未被平衡的過超高為()mm。
A.7.7
B.77.5
C.75
D.90
21.線路上最大軌距(含加寬和偏差)不得超過
A.1440mm
B.1450mm
C.1456mm
D.1460mm
二、判斷題(共62題,共49分)
22.橋上護(hù)軌爬行嚴(yán)重時,允許安裝防爬器
正確
錯誤
23.跨越線路、重要公路、城市交通要道的立交橋梁應(yīng)鋪設(shè)護(hù)軌
正確
錯誤
24.不需要修理即呵使用的鋼軌為待修軌
正確
錯誤
25.橋上線路中線與梁跨中線的偏差應(yīng)符合規(guī)定。超過規(guī)定值時,可
進(jìn)行局部調(diào)整
正確
錯誤
26.垂直線路中線方向的斷面叫橫斷面
正確
錯誤
27.線路、道岔保養(yǎng)質(zhì)量評定是考核線路、道岔養(yǎng)護(hù)工作質(zhì)量的基本
指標(biāo)
正確
錯誤
28.道口護(hù)軌輪緣槽深度應(yīng)為45—60mm
正確
錯誤
29.《技規(guī)》規(guī)定:車站內(nèi)不應(yīng)設(shè)道口
正確
錯誤
30.線路上彩相錯式接頭時,個別插入的短軌,宜鋪設(shè)在曲線兩端的
直線上,在困難條件下,可鋪設(shè)在曲線內(nèi)股
正確
錯誤
31.車站必須設(shè)在坡道上時,在地形特別困難的條件下,其坡度不得
超過1.5%。
正確
錯誤
32.普通術(shù)枕折斷或拼接的接合部分離,不能保持軌距時,應(yīng)判為失
效
正確
錯誤
33.普通木枕腐朽失去承壓能力,釘孔腐朽無處改孔,不能持釘,可
視為失效
正確
錯誤
34.線路維修的三種方式是:綜合維修、養(yǎng)護(hù)和重點病害整治
正確
錯誤
35.混凝土枕縱向裂紋寬達(dá)0.5mm時一,該枕應(yīng)判為失效
正確
錯誤
36.木枕使用壽命短,腐蝕、機(jī)械磨損及劈裂三者之間又互為因果
正確
錯誤
37.曲線里股鋼軌縮短量與曲線半徑和緩和曲線、圓曲線長度有關(guān)。
正確
錯誤
38.無縫線路探傷檢查發(fā)現(xiàn)鋼軌焊縫重傷時一,應(yīng)及時組織加固處理或
實施焊復(fù)
正確
錯誤
39.大型養(yǎng)路機(jī)械作業(yè)前,工務(wù)段應(yīng)補(bǔ)充道祚、更換傷損膠墊和撤除
作業(yè)地段的調(diào)高墊板、道口4鋪面、有祚橋上護(hù)軌等工作。
正確
錯誤
40.提速道岔混凝土岔枕采用預(yù)埋塑料套管與螺栓,不采用硫磺錨固。
正確
錯誤
41.曲線兩端直線軌向不良,一般應(yīng)事先撥正,兩曲線間直線段較短
時,可與兩曲線同時計算、撥正。
正確
錯誤
42.客運(yùn)專線鐵路區(qū)間正線或站內(nèi)正線,列車行車速度200km/h,線
間最小距離為4200mm
正確
錯誤
43.曲線上超高不足部分稱為欠超高,超高剩余部分稱為過超高。
正確
錯誤
44.埋設(shè)警沖標(biāo)時應(yīng)注意油漆白色的半邊背向道岔轍叉方向,油漆紅、
白相間的半邊朝向道岔轍叉方向。
正確
錯誤
45.如取鎖定軌溫等于或小于中間軌溫,則不會在伸縮區(qū)出現(xiàn)溫度拉
力峰,而是出現(xiàn)溫度壓力峰。
正確
錯誤
46.正線上兩對向單開道岔有正規(guī)列車同時通過兩側(cè)線時,18號單
開道岔間插入鋼軌長度不應(yīng)小于12.5m。
正確
錯誤
47.普速鐵路,成組更換道岔,封鎖施工,人工搗固,施工結(jié)束,開
通后第一列15km/h,第二列25km/h,第三列45km/h,不小于4小時,
以后按60km/h、80km/h、120km/h各不少于12小時搗固后階梯提速,
其后正常。
正確
錯誤
48.當(dāng)新軌組布置在道心時,靠近外股的新軌組間有一空頭,靠近里
股的新軌組間應(yīng)有一搭頭。
正確
錯誤
49.無縫線路溫度壓力峰的大小與鎖定軌溫有關(guān),溫度壓力峰的位置
相當(dāng)于中間軌溫鎖定時的伸縮區(qū)終點。
正確
錯誤
50.埋設(shè)警沖標(biāo)時應(yīng)注意油漆白色的半邊背向道岔轍叉方向,油漆紅、
白相間的半邊朝向道岔轍叉方向。
正確
錯誤
51.鐵路職業(yè)道德基本規(guī)范,是全部職工在職業(yè)活動中必須共同遵守
的職業(yè)行為準(zhǔn)則。
正確
錯誤
52.所謂職業(yè)道德,就是同人們的職業(yè)活動緊密聯(lián)系的符合職業(yè)特點
所要求的道德準(zhǔn)則,道德情操與道德品質(zhì)的總和。
正確
錯誤
53.客運(yùn)專線鐵路區(qū)間正線或站內(nèi)正線,列車行車速度200km/h,線
間最小距離為4200mm
正確
錯誤
54.職業(yè)道德的作用,它一方面具有社會道德的一般作用,另一方面
它又具有行業(yè)的特殊作用。
正確
錯誤
55.作業(yè)驗收管理值為綜合維修驗收,也是經(jīng)常保養(yǎng)和臨時補(bǔ)修作業(yè)
質(zhì)量的檢查標(biāo)準(zhǔn)
正確
錯誤
56.團(tuán)結(jié)協(xié)作、顧全大局是鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)的特點決定的,是堅持集體
主義的具體體現(xiàn)。
正確
錯誤
57.無縫線路探傷檢查發(fā)現(xiàn)鋼軌重傷時,應(yīng)有計劃切除重傷部分,實
施焊復(fù)
正確
錯誤
58.ND-4.5型內(nèi)燃搗固鎬,特別適合道岔搗固作業(yè)。
正確
錯誤
59.基本軌工作邊及尖軌非工作邊有“肥邊”易造成尖軌與基本軌
假密貼。
正確
錯誤
60.成組更換新道岔和新岔枕屬于普通線路換軌大修主要內(nèi)容。
正確
錯誤
61.將曲線外軌抬高(即設(shè)置超高),使車體內(nèi)傾產(chǎn)生一個向心力,
平衡離心力作用。
正確
錯誤
62.道德具有特殊行為規(guī)范性、獨特的多層次性和更大的普通性的特
點。
正確
錯誤
63.使用大型養(yǎng)路機(jī)械進(jìn)行線路維修作業(yè)是時,應(yīng)組織搗固車、動力
穩(wěn)定車、配硅整形車聯(lián)合施工。
正確
錯誤
64.職業(yè)道德修養(yǎng)的兩個顯著特點:是一種自覺開展的思想斗爭;是
一個長期、曲折、漸進(jìn)的過程。
正確
錯誤
65.無縫線路探傷檢查發(fā)現(xiàn)鋼軌焊縫重傷時一,應(yīng)及時組織加固處理或
實施焊復(fù)。
正確
錯誤
66.埋設(shè)警沖標(biāo)時應(yīng)注意油漆白色的半邊背向道岔轍叉方向,油漆紅、
白相間的半邊朝向道岔轍叉方向。
正確
錯誤
67.鐵路工務(wù)部門基本的職業(yè)道德規(guī)范是:熱愛本職、勤奮敬業(yè)、遵
章守紀(jì)、盡職盡責(zé)、精心養(yǎng)路、提高質(zhì)量。
正確
錯誤
68.鐵路職業(yè)道德既包含有服務(wù)性行業(yè)的要求,又包含有工業(yè)企業(yè)所
特有的要求。
正確
錯誤
69.無縫線路溫度壓力峰的大小與鎖定軌溫有關(guān),溫度壓力峰的位
置相當(dāng)于中間軌溫鎖定時的伸縮區(qū)終點。
正確
錯誤
70.職業(yè)道德評價的基本形式主要有社會輿論和內(nèi)心信念兩種。
正確
錯誤
71.XYD-2型液壓搗固機(jī),適用于線路維修養(yǎng)護(hù)的搗固和起道作業(yè)。
正確
錯誤
72.鐵路職業(yè)道德是和諧鐵路建設(shè)的重要保證。
正確
錯誤
73.我國鐵路正線軌道類型劃分為特重型、次重型、重型、中型和輕
型。
正確
錯誤
74.線路設(shè)備大、中修驗收,主要項目不符合標(biāo)準(zhǔn),次要項目漏項或
不合格,經(jīng)整修后復(fù)驗達(dá)到標(biāo)準(zhǔn),評為“優(yōu)良”或“合格”。
正確
錯誤
75.XYD-2型液壓搗固機(jī),搗固按下插一張開一夾實一提升一轉(zhuǎn)移的
順序進(jìn)行作業(yè)。
正確
錯誤
76.每年春、秋季應(yīng)在允許作業(yè)軌溫范圍內(nèi)逐段整修扣件及接頭螺栓,
整修不良絕緣接頭,對接頭螺栓及扣件進(jìn)行除垢涂油,并復(fù)緊至達(dá)到
規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)。
正確
錯誤
77.施工鎖定軌溫一定等于設(shè)計鎖定軌溫。
正確
錯誤
78.軌道靜態(tài)幾何尺寸容許偏差管理值,劃分為大于160km/h正線、
小于等于160~120km/h正線、小于等于120km/h正線及到發(fā)線三級。
正確
錯誤
79.轍叉一般分為鋼軌組合式轍叉、高鎰鋼整鑄轍叉、可動心軌轍叉
三類。
正確
錯誤
80.職業(yè)道德修養(yǎng)的內(nèi)容主要有:職業(yè)理想、職業(yè)態(tài)度、職業(yè)技能、
職業(yè)責(zé)任、職業(yè)紀(jì)律、職業(yè)榮譽(yù)六個方面。
正確
錯誤
81.軌道的作用是引導(dǎo)列車行駛方向,支承其載重及其沖擊力,并將
其傳遞至路基或橋隧等建筑物。
正確
錯誤
82.道岔綜合維修驗收單位為一組道岔及兩端直線。
正確
錯誤
83.曲線撥道時要適當(dāng)預(yù)留回彈量,下壓時少留,上挑時多留,撥量
大的多留,撥量小的少留。
正確
錯誤
1、正確答案:B
2、正確答案:A
3、正確答案:B
4、正確答案:A
5、正確答案:D
6、正確答案:C
7、正確答案:B
8、正確答案:B
9、正確答案:B
10、正確答案:C
11、正確答案:D
12、正確答案:A
13、正確答案:A
14、正確答案:D
15、正確答案:D
16、正確答案:C
17、正確答案:D
18、正確答案:A
19、正確答案:D
20、正確答案:A
21、正確答案:C
22、正確答案:正確
23、正確答案:正
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