地鐵防淹門簡介

防淹門系統(tǒng)作為地鐵的防災(zāi)設(shè)備，主要應(yīng)用在水系復(fù)雜、常年蓄水或地處海域海島的地區(qū)，如地處珠江三角洲的廣州、長江三角洲的上海、海島的香港。地鐵在以地下線路穿越河流或湖泊等水域時，應(yīng)考慮在進出水域的隧道兩端的適當位置設(shè)置防淹門，以防止因意外使洪水進入隧道和車站，避免造成大范圍的人身傷亡和財產(chǎn)損失，有效保護地下設(shè)備和人身的安全。防淹門系統(tǒng)主要由機械系統(tǒng)和監(jiān)控系統(tǒng)兩部分組成。防淹門機械部分主要由閘門門葉、門槽、啟閉設(shè)備、鎖定裝置等部件組成,防淹門監(jiān)控系統(tǒng)由液位傳感器、現(xiàn)場控制裝置(PLC)、控制柜(箱)、報警設(shè)備、控制電纜等組成。系統(tǒng)功能主要包括區(qū)間水位監(jiān)視和報警、門體狀態(tài)監(jiān)控等。區(qū)間水位監(jiān)視和報警在區(qū)間廢水泵房內(nèi)設(shè)置液位傳感器(或液位變送器)，用于采集區(qū)間水位信息，并將這些信息傳送至防淹門室主控制裝置。主控制裝置對水位進行分析綜合后，驅(qū)動車站車控室和防淹門室內(nèi)相關(guān)指示燈警笛、警鈴動作，并將水位及設(shè)備相關(guān)狀態(tài)傳輸?shù)杰囌究刂剖夜ぷ髡荆谲囌究刂剖壹胺姥烷T室能對區(qū)間水位進行自動監(jiān)測及報警。當區(qū)間水位超過系統(tǒng)相應(yīng)設(shè)定值時，系統(tǒng)自動向防淹門控制室、車站控制室報警。當區(qū)間水位到達影響列車正常運行的臨界水位時，或者區(qū)間水位及其變化趨勢危及列車正常運行時，系統(tǒng)自動向相關(guān)車站控制室發(fā)出區(qū)間水位報警信號。區(qū)間水位按四級監(jiān)視、兩級報警設(shè)置。一般區(qū)間最低里程處鋼軌底以下100mm處設(shè)為一級水位預(yù)報警，即系統(tǒng)報警臨界水位(此水位將危及信號系統(tǒng)的正常工作)；區(qū)間最低處鋼軌頂面以上60mm處為四級水位，即危險水位(此水位將危及機車的正常工作)。根據(jù)系統(tǒng)需要，一級與四級水位之間，設(shè)置二級水位和三級水位。一級水位與二級水位之間、二級水位與三級水位之間作為水位上漲速度監(jiān)測區(qū)，水位上漲速度(暫定50mm／min，系統(tǒng)可調(diào))作為危險水位報警信號。水位預(yù)報警信號和危險水位報警信號均由防淹門系統(tǒng)主控制裝置上傳至車站級主控系統(tǒng)，主控系統(tǒng)終端顯示狀態(tài)信號并報警，防淹門狀態(tài)信息和區(qū)間水位信息由主控系統(tǒng)上傳至控制中心(OCC)，實現(xiàn)中央級的監(jiān)視功能。中央級監(jiān)視功能在車站，車站級的主控系統(tǒng)集成防淹門系統(tǒng)，防淹門狀態(tài)信息和區(qū)間水位信息通過車站級的主控系統(tǒng)上傳至控制中心，實現(xiàn)了對全線防淹門狀態(tài)、被監(jiān)視區(qū)間水位的集中監(jiān)視功能。車站控制室具有對本站防淹門系統(tǒng)的狀態(tài)、被監(jiān)視區(qū)間水位、水位上漲速度監(jiān)視的功能。防淹門系統(tǒng)主控制裝置PLC通過RS485與主控系統(tǒng)進行接口，可以實現(xiàn)數(shù)據(jù)共享和遠程監(jiān)視功能。另外，車控室的IBP盤(應(yīng)急控制盤)通過硬線與防淹門系統(tǒng)主控制裝置PLC連接，實現(xiàn)遠程控制功能。區(qū)間水位信息和防淹門狀態(tài)信息通過系統(tǒng)主控制裝置PLC顯示和報警，防淹門的現(xiàn)場控制箱(柜)設(shè)置。門體控制的功能按鈕和狀態(tài)指示燈，實現(xiàn)現(xiàn)場控制。防淹門機械系統(tǒng)的設(shè)計主要包括閘門門葉的設(shè)計、啟閉設(shè)備的選型設(shè)計、鎖定裝置的選型設(shè)計等。防淹閘門的形式主要有升降式和平開式兩種。升降式閘門又叫平面滑動式閘門，門體為單扇，屬平面多主梁焊接鋼結(jié)構(gòu)件，兩側(cè)采用鋼基銅塑材料作為滑動導(dǎo)向塊，與門槽配合，在門槽內(nèi)上下滑動，實現(xiàn)閘門在隧道內(nèi)開閉和水流通道的動作。門體底部需要與地鐵行車軌道配合設(shè)計，做特殊處理，與軌道接觸的地方采用橡膠塊做防水處理。門體上裝2個閘閥，用于在門體關(guān)閉狀態(tài)下把車站的水向區(qū)間排放。閘門的寬、高根據(jù)限界要求確定，一般為3．8m(寬)×4．2m(高)，閘門量約為10t，能依靠自重在3m水深涌水條件下關(guān)閉。門體通過鋼絲繩與雙鉤電動葫蘆連接，鋼絲繩又作為傳動介質(zhì)。閘門表面采用熱噴鋅的防腐處理，延長使用壽命，減少維護工作量。在正常運營模式時，閘門懸掛在站廳層，處于鎖定裝置的上方；閘門的維修和保養(yǎng)均在站廳層。升降式防淹閘門的外形結(jié)構(gòu)及在車站的布置.門槽作為閘門下滑的導(dǎo)槽，結(jié)合土建結(jié)構(gòu)門框二期施工裝在且是可承受的；水淹范圍可通過自然限定的條件（水源有限或車站軌面高程高于水面）進行控制，當自然條件無法限定時，應(yīng)通過江或河道外部設(shè)施（如節(jié)制水閘）或通過軌道交通內(nèi)部設(shè)施（如防淹門）進行控制。目前在建的廣東珠三角城際軌道莞惠項目，正線全長99.8km，線路地下工程隧道區(qū)間總共長53.4km，線路下穿了東莞的寒溪河、惠州的西湖和東江三處水域。在下穿寒溪河水域處，寒溪河屬于不通航水域，水域截面面積4.2m(深)×100m，下穿此水域的隧道區(qū)間覆土深度約有37m，進出此水域兩端未設(shè)置防淹門；在下穿西湖水域處，西湖為天然湖泊，無通航條件，下穿此水域隧道區(qū)間采用明挖法施工，覆土深度約15m，進出此水域兩端未設(shè)置防淹門；在下穿東江水域處，東江屬于Ⅳ級通航水域，水域截面面積約為14m(深)×500m，下穿此水域隧道區(qū)間采用盾構(gòu)法施工，覆土深度約14m，小于2倍隧道直徑，進出此水域兩端在車站范圍內(nèi)設(shè)置了防淹門。莞惠項目防淹門設(shè)置通過了專家評審，并得到上級相關(guān)部門的認可。防淹門設(shè)置原則與安全風(fēng)險LEC評估法?？梢钥紤]引進安全評價中對潛在危險源進行半定量評價的方法，LEC評價法。該方法采用與系統(tǒng)風(fēng)險率相關(guān)的3種方面指標值之積來評價系統(tǒng)中人員傷亡風(fēng)險大小，這3種方面分別是：L為發(fā)生事故的可能性大??；E為人體暴露在這種危險環(huán)境中的頻繁程度；C為一旦發(fā)生事故會造成的損失后果。風(fēng)險分值D=LEC。D值越大，說明該系統(tǒng)危險性大，需要增加安全措施，或改變發(fā)生事故的可能性，或減少人體暴露于危險環(huán)境中的頻繁程度，或減輕事故損失，直至調(diào)整到允許范圍內(nèi)。對城際軌道線路下穿水域進行安全評估，以此對防淹門設(shè)置的必要性進行半定量的評估，對是否設(shè)置防淹門或采取其他防淹措施提供參考依據(jù)?？梢詤⒖及凑找韵聝?nèi)容修正，并相應(yīng)賦值。根據(jù)公式，進行風(fēng)險分析：風(fēng)險D=LEC。計算D值，判斷評價危險性的大小，以此可以參考是否設(shè)置采用防淹門進行降低車站及隧道區(qū)間被淹的危險性。其中的關(guān)鍵還是如何確定各個分值，以及對乘積值的分析、評價和利用.以上數(shù)值是根據(jù)LEC評價方法計算得出，總分在20以下是被認為低危險的，這樣的危險比日常生活中騎自行車去上班還要安全些；如果危險分值到達70～160之間，那就有顯著的危險性，需設(shè)置防淹門；如果危險分值在160以上，必須設(shè)置防淹門，以降低環(huán)境的危險性，提高車站及隧道區(qū)間的安全度。另外值得注意的是，引進LEC風(fēng)險評價法對L、E、C進行賦值以及危險等級的劃分，一定程度上需憑經(jīng)驗判斷，應(yīng)用時需要考慮其局限性，根據(jù)實際情況予以修正。上述實例中莞惠項目線路下穿三處水域，參照LEC評價方法均可得出，在穿越東江水域時需設(shè)置防淹門，其他兩處水域可不設(shè)防淹門，采取其他一般防淹措施即可。廣州地鐵二號線工地上四位把門的“鐵將軍”———四扇各重9.17噸的地鐵防淹門。當隧道破裂、珠江水涌進地鐵站等意外事故發(fā)生時，這4扇閘門能夠根據(jù)信號，自動在1.5分鐘內(nèi)緊急關(guān)閉，以防止事故擴大。每扇防淹門能抵御的最大水壓沖力是419噸，相當于1平方厘米大的指甲承受23公斤的壓力，堪稱銅墻鐵壁。同時，門槽四周采用P型橡膠水封，與機車軌道接觸的部分則采用特殊結(jié)構(gòu)，使得閘門關(guān)閉時，閘門與軌道之間滴水不漏。蘭州軌道交通工程，如何在復(fù)雜的地下施工，設(shè)計單位攻克了不少難題。目前，蘭州軌道交通1號線一期工程的地鐵管線遷改已全面開工，工程分兩期進行，一期遷改8月15日前完成。同時，軌道交通試驗段正已掘進120米，安裝管片95組。記者從蘭州市軌道辦獲悉，根據(jù)軌道交通工程施工管線遷改工作統(tǒng)一安排，委托中鐵一院負責(zé)總體設(shè)計，各權(quán)屬單位具體負責(zé)遷改設(shè)計、施工和監(jiān)理。管線遷改工作分為兩期實施。一期遷改主要包括影響車站主體結(jié)構(gòu)施工的永久遷改和臨時遷改管線，由各權(quán)屬單位組織實施。二期遷改主要包括一期不具備實施條件的永久遷改管線和臨時遷改管線、原位保護管線、臨時破除管線、影響附屬施工的管線、需要回遷的管線，全部劃入到相應(yīng)土建