城市軌道交通全自動運行線路技術(shù)條件

1城市軌道交通全自動運行線路技術(shù)條件GB/T30013城市軌道交通試運營DB12/T602城市軌道交通運營安全管理規(guī)范城市軌道交通初期運營前安全評估技術(shù)規(guī)范第1部分：地鐵和輕軌（交GB/T32588.1、GB/T30013界定的以及根據(jù)運營工作人員和系統(tǒng)所承擔(dān)的列車運行基本功能的責(zé)任采用全自動運行系統(tǒng)標準建設(shè)和運營的城市軌道交通線全自動運行系統(tǒng)fullyautomaticoperat非全自動運行系統(tǒng)none-fullyautomaticoperat2有人值守的全自動運行driverlesstraino無人值守的全自動運行無人值守的全自動運行unattendedtr蠕動模式creepautomatic全自動運行模式下列車當(dāng)發(fā)生車輛網(wǎng)絡(luò)故障或車輛網(wǎng)絡(luò)與信號網(wǎng)絡(luò)之間通信故障等休眠喚醒單元休眠喚醒單元sleepingandawaking3緊急操作裝置emergencyop清客確認按鈕passengersclearanceconfir4縮略語AM:列車自動駕駛模式（AutomaticTrainOperatingMode）ATO:列車自動運行（AutomaticTrainOperation）ATP:列車自動防護（AutomaticTrainProtection）ATS:列車自動監(jiān)控（AutomaticTrainSupervision）CAM:蠕動模式（CreepAutomaticCBTC:基于通信的列車控制系統(tǒng)（CommunicationBasedTrainContrCI:計算機聯(lián)鎖（ComputerInterlocDCC:車輛基地控制中心（DepotControlCentDTO:有人值守的全自動運行（DriverlessTrainOperatFAM:全自動運行模式（Full-AutomaticTrainOperatingMo4FAO:全自動運行（FullyAutomaticOperatMTBF:平均故障間隔時間（MeanTimeBetweenFailure）OCC:控制中心（OperatingControlPA:廣播系統(tǒng)（PublicAddrePIS:乘客信息系統(tǒng)（PassengerInformationSPSL:站臺門本地控制盤(PlatformEdgeDoorsLocalControlPanRRM:遠程限制人工駕駛模式（RemoteRestrictedManualDrivingSIL:安全完整性等級（SafetyIntegritSPKS:人員防護開關(guān)（StaffProtectionKTCMS:列車控制及監(jiān)控系統(tǒng)（TrainControlandMonitorSysteUTO:無人值守的全自動運行（UnattendedTrainOperatiVOBC:車載信號控制器（VehicleOn-BoardControll全自動運行系統(tǒng)應(yīng)達到GoA3級或GoA45.2全自動運行系統(tǒng)功能劃分GoA3（DTO）和GoA4（UTO）主要功能配置差異詳見表55.3總體技術(shù)要求5.3.2全自動運行系統(tǒng)開通時的運行模式可根據(jù)線路條件、系統(tǒng)功能實現(xiàn)、設(shè)備系統(tǒng)綜合表現(xiàn)、人員6素質(zhì)及技能掌握、規(guī)章制度完備程度及適用性等情況綜合5.3.3全自動運行系統(tǒng)應(yīng)具有更高的可靠性和可用性，關(guān)鍵運行設(shè)備及接口應(yīng)采用冗余技術(shù)，涉及行5.3.4全自動運行系統(tǒng)工程應(yīng)進行多專業(yè)頂層設(shè)計，并應(yīng)編制運營場景說明書（針對各種故障案例，全自動運營場景文件中相關(guān)功能要求及應(yīng)急排故功能5.3.7全自動運行系統(tǒng)正線、車輛基地應(yīng)劃分自動化區(qū)域和5.3.9全自動運行系統(tǒng)應(yīng)實現(xiàn)車輛火災(zāi)、車站火災(zāi)、障礙物檢測等異常事件下的列車運行聯(lián)動處理。2.交科院聯(lián)合發(fā)布白皮書《城市軌道交通全自動7全自動運行系統(tǒng)應(yīng)具備全自動運行模式（FAM）、自動防護下的人工），（其他內(nèi)容參照城軌協(xié)《城市軌道交通全自6.4.1全自動運行系統(tǒng)應(yīng)具備車上狀態(tài)遠程監(jiān)控功能，應(yīng)支持中心實時查看運行相關(guān)信息、車輛設(shè)備6.4.2全自動運行系統(tǒng)應(yīng)具備車上設(shè)備遠程控制功能，包括遠程打開關(guān)閉客室照明、全自動運行系統(tǒng)應(yīng)具備對單列或全部FAM/CAM/RRM模式列車設(shè)置/取消遠程緊急制動的功能，6.5.1因天津冬季地處寒冷地區(qū)，全自動運行系統(tǒng)應(yīng)根據(jù)線路條件配置雨雪模式功能，系統(tǒng)應(yīng)實現(xiàn)自全自動運行系統(tǒng)應(yīng)具備遠程自動/人工設(shè)置清掃時間功能，遠程或現(xiàn)地人工發(fā)送清掃工況功能。清6.5.3全自動運行系統(tǒng)應(yīng)具備自動化區(qū)域、非自動化區(qū)域、跨區(qū)域的段內(nèi)調(diào)車功能，自動化區(qū)域內(nèi)通6.7.1全自動運行系統(tǒng)應(yīng)設(shè)置障礙物監(jiān)測、脫軌監(jiān)測功能，當(dāng)檢測到列車前方障礙物或檢測到列車脫8門，并納入信號系統(tǒng)監(jiān)控，應(yīng)具有故障旁路功能；車庫門應(yīng)具備遠程、本地控制模式，實現(xiàn)遠程/本地6.8.1全自動運行系統(tǒng)應(yīng)在列車客室內(nèi)設(shè)置緊急呼叫按鈕，實現(xiàn)乘客和中心的雙向通話功能，并聯(lián)動6.8.2全自動運行系統(tǒng)宜在列車客室內(nèi)設(shè)置緊急操作裝置，激活后應(yīng)聯(lián)動車載視頻監(jiān)視系統(tǒng)圖像、廣6.8.3全自動運行系統(tǒng)應(yīng)具備車輛火災(zāi)狀態(tài)監(jiān)控功能，包括車輛火災(zāi)的報警提示、車輛火災(zāi)的報警確報警確認和復(fù)位，系統(tǒng)應(yīng)聯(lián)動相關(guān)區(qū)域的視頻監(jiān)視系統(tǒng)圖像至調(diào)度顯示終端。6.8.5全自動運行系統(tǒng)宜具備自動救援故障列車功能。列車宜具備蓄電池應(yīng)急自牽引功能，當(dāng)接觸網(wǎng)失電或車輛受電系統(tǒng)故障時，中心可遠程人工啟動列車進入7.1.1按全自動運行技術(shù)標準進行建設(shè)的線路應(yīng)對全自動運行區(qū)域和非全自動運行區(qū)域有明確的物理97.2.4試車線應(yīng)設(shè)置具備全自動運行系統(tǒng)的動態(tài)及雙向試車功能的信號設(shè)備，試車線有效長度宜滿足7.2.5停車列檢庫線有效長應(yīng)考慮ATP信號安全防護距離，盡端7.3.2全自動運行系統(tǒng)應(yīng)設(shè)置備用控制中心。主用控制中心與備用控制中心的信號系統(tǒng)設(shè)備、綜合監(jiān)控系統(tǒng)設(shè)備均應(yīng)按冗余熱備設(shè)置，通信系統(tǒng)設(shè)備宜按冗余熱備設(shè)8.1.1.1全自動運行車輛應(yīng)滿足相應(yīng)制式現(xiàn)行8.1.1.2全自動運行車輛應(yīng)具備如下功能：自動化列車運營功能、乘客乘降監(jiān)控功能、線路軌道監(jiān)測運營功能、乘客乘降監(jiān)控功能、線路軌道監(jiān)測功能、緊急狀態(tài)監(jiān)測處理、列車狀態(tài)監(jiān)測及上傳功能。運營線路有靈活編組運營需求時，全自動動運行系統(tǒng)應(yīng)具有更高的可靠性和可用性，關(guān)鍵運行設(shè)備均應(yīng)采用冗余技術(shù)，減少設(shè)備故障對運營的影響。全自動運行系統(tǒng)在滿足系統(tǒng)正常運行的前提下，應(yīng)具備較強的抗干擾能力及故障8.1.1.4全自動運行車輛應(yīng)能與信號、通信、綜合監(jiān)控、站臺門等系統(tǒng)協(xié)同控制，滿足具體工程全自動運營場景文件中正常運營、故障運營和應(yīng)急運營各種工況下車輛相系統(tǒng)，列車駕駛模式分為：全自動運行模式(FAM)、蠕動模式(CAM)、自動駕駛模式(AM)、自動8.1.2.13列車具備乘客緊急對講功能，且能聯(lián)動車載視頻監(jiān)控系統(tǒng)。應(yīng)上傳到TCMS及控制中心，且門安全回路狀態(tài)應(yīng)包含8.1.3.6列車應(yīng)設(shè)置走行部在線檢測裝置。據(jù)不再上傳控制中心，車輛檢修模式上傳控制8.1.3.11車輛采用具有冗余的列車總線控制方式，TCMS具備頭尾設(shè)備冗余控制功能。車輛牽引/制8.1.4.1安全性11238.2.1.1系統(tǒng)應(yīng)具有高可靠性、高可用性、高安全性和高可維護性。自動運行系統(tǒng)應(yīng)具有更高的可靠性和可用性，關(guān)鍵運行設(shè)備均應(yīng)采用冗余技術(shù)，減少設(shè)備故障對運營的影響。全自動運行系統(tǒng)在滿足系統(tǒng)正常運行的前提下，應(yīng)具備較強的抗干擾能力及故障恢復(fù)能力，應(yīng)增強對調(diào)度的應(yīng)急預(yù)案提示的功能自動運行系統(tǒng)應(yīng)具有更高的可靠性和可用性，關(guān)鍵運行設(shè)備均應(yīng)采用冗余技術(shù)，減少設(shè)備故障對運營的影響。全自動運行系統(tǒng)在滿足系統(tǒng)正常運行的前提下，應(yīng)具備較強的抗干擾能力及故障恢復(fù)能力，應(yīng)增強對調(diào)度的應(yīng)急預(yù)案提示的功能8.2.1.3系統(tǒng)應(yīng)具備連續(xù)式通信的列車控制級別（CBTC）和聯(lián)鎖控制級別，全自動運行模式應(yīng)僅在連及車輛基地的自動化區(qū)域均應(yīng)具備連續(xù)式通信列車控制級別的功能?！?.2.2.1系統(tǒng)應(yīng)適應(yīng)全自動駕駛下正常運營、故障運營和應(yīng)急運營的場景，符合工程《全自動運營場說明：增加項。結(jié)合工程設(shè)計、建設(shè)、運營全過程實際情況，需要針對此種情況進行明行系統(tǒng)，列車駕駛模式分為：全自動運行模式(FAM)、蠕動模式(CAM)、自動駕駛模式(AM)、自動防護下的人工駕駛模式(CM)、限制人工駕駛模式(RM)、非限制人工駕駛模式(EUM)、遠網(wǎng)絡(luò)檢測到故障、車輛網(wǎng)絡(luò)與車載信號系統(tǒng)通信故障情況下的自動運行模式。由車載信號系統(tǒng)向中心申請，中心人工確認后啟動蠕動模式。車載信號與車輛采用備用接口在信號系統(tǒng)的防護下直接控制車輛的牽引制動系統(tǒng)以規(guī)定速度運行至站臺，或運行至由中心指定的目的行系統(tǒng)，列車駕駛模式分為：全自動運行模式(FAM)、蠕動模式(CAM)、自動駕駛模式(AM)、自動防護下的人工駕駛模式(CM)、限制人工駕駛模式(RM)、非限制人工駕駛模式(EUM)、遠8.2.2.5系統(tǒng)應(yīng)具備列車休眠功能，包括遠程自動休眠8.2.2.6系統(tǒng)應(yīng)具備列車喚醒功能，包括列車遠程自動喚醒、遠程人工喚醒和本地人工喚醒。正線服務(wù)、停止正線服務(wù)、待命、清掃。車載設(shè)備應(yīng)將列車工8.2.2.8系統(tǒng)應(yīng)具備在列車運行過程說明：增加項。結(jié)合工程設(shè)計、建設(shè)、運營全過程實際情況，需要針對此種情況進行明8.2.2.11系統(tǒng)車載和軌旁核心設(shè)備應(yīng)具備自愈功能，應(yīng)能實現(xiàn)設(shè)備的遠程硬重啟。說明：增加項。結(jié)合工程設(shè)計、建設(shè)、運營全過程實際情況，需要針對此種情況進行明8.2.2.14系統(tǒng)應(yīng)與車輛、站臺門共同配合，實現(xiàn)車門/站臺門的對位隔離功能。行系統(tǒng)應(yīng)具備對位隔離功能，包括車門對位隔離站臺門、站臺門對位隔離車門8.2.3全自動運行信號系統(tǒng)新增設(shè)8.2.3.1主、備控制中心應(yīng)設(shè)置車輛調(diào)工作站，用以實說明：增加項。結(jié)合工程設(shè)計、建設(shè)、運營全過程實際情況，需要針對此種情況進行明車線、終端折返線及停車列檢庫庫線應(yīng)設(shè)置用于地應(yīng)設(shè)置獨立的軌旁ATP/ATO計算心宜設(shè)置具備全自動運行系統(tǒng)運行環(huán)境模擬、故障仿真及與正線一致的實物培訓(xùn)功能的設(shè)8.2.4.1信號系統(tǒng)涉及安全的功能應(yīng)達到1234ATP地面設(shè)備平均故障間隔時間56784h9≥1.75x105h說明：增加項。結(jié)合工程設(shè)計、建設(shè)、運營全過程實際情況，需要針對此種情況進行明8.3.1.1系統(tǒng)應(yīng)具有高可靠性、高可用性、高安全性和高可維護性。障對運營的影響。全自動運行系統(tǒng)在滿足系統(tǒng)正常運行的前提下，應(yīng)具備較強的抗干擾能力及故障恢復(fù)能力，應(yīng)增強對調(diào)度的應(yīng)急預(yù)案提示的功能“6.7.1.5根據(jù)全自動運行需求，通信系統(tǒng)宜在主備中心分別設(shè)置互為冗余熱備通信系統(tǒng)應(yīng)完成與車輛、信號系統(tǒng)、綜合監(jiān)控系統(tǒng)之間的接口和聯(lián)如障礙物脫軌檢測異常、客室緊急呼叫、緊急手柄、列車火災(zāi)8.3.2.4系統(tǒng)應(yīng)與車輛配合，實現(xiàn)中心調(diào)度人員與乘客語音對講功能、中心調(diào)度人員發(fā)布列車廣播功9.3.2.2乘客通過對講系統(tǒng)與中心無線調(diào)8.3.3全自動運行通信系統(tǒng)新增設(shè)8.3.3.1主、備控制中心應(yīng)為車輛調(diào)度、在控制中心增加乘客服務(wù)調(diào)度臺、車輛監(jiān)控調(diào)度臺，并在車站控制室增加調(diào)度8.3.3.2在區(qū)間道岔區(qū)域和區(qū)間聯(lián)絡(luò)通道應(yīng)設(shè)置監(jiān)視攝像設(shè)備，應(yīng)根據(jù)車輛基地全自動化區(qū)域的物理“6.7.3.4視頻監(jiān)視系統(tǒng)b)可結(jié)合周界防護在高架線路區(qū)間每隔一定距離設(shè)置攝像面，并可將信息送至行車綜合自動化（或其他）系統(tǒng)1234說明：增加項。結(jié)合工程設(shè)計、建設(shè)、運營全過程實際情況，需要針對此種情況進行明8.4.2全自動運行綜合監(jiān)控系統(tǒng)新8.4.2.2綜合監(jiān)控設(shè)備維護管理系統(tǒng)宜實現(xiàn)對供電、機電、信號、監(jiān)控設(shè)備維護管理系統(tǒng)宜實現(xiàn)對供電、機電、信號、車輛等的綜合維修支持功能。”a）具備對單列或多列列車進行遠程人工b）對單列或多列列車播放預(yù)錄廣播功能；對在線列車乘客信息系統(tǒng)發(fā)布信息的功能；e)清除已發(fā)列車乘客8.4.3全自動運行綜合監(jiān)控系統(tǒng)新增設(shè)8.4.4.1綜合監(jiān)控系統(tǒng)涉及安全的功能應(yīng)達到安全完整性8.4.4.2綜合監(jiān)控系統(tǒng)平均故障間隔時間MTBF≥1x108.5.1.2站臺門監(jiān)控系統(tǒng)應(yīng)采用標準、通用、開放、工業(yè)的通信協(xié)議，安全控制相關(guān)功能應(yīng)采用安全說明：增加項。結(jié)合工程設(shè)計、建設(shè)、運營全過程實際情況，需要針對此種情況進行明通信宜采用標準開放式的協(xié)議”和“5.6.18.5.2.1站臺門系統(tǒng)應(yīng)具有車門/滑動門故障對位隔離功能,并應(yīng)具備對單個滑動門及對應(yīng)車門的故關(guān)鍵設(shè)備、間隙探測裝置應(yīng)具有不低于S動運行條件下，應(yīng)采取措施盡量減少乘客或物品被夾入站臺門與列車間隙的風(fēng)險，宜設(shè)置站8.5.3全自動運行站臺門系統(tǒng)新增設(shè)8.5.3.1全自動運行系統(tǒng)應(yīng)在車輛與站臺動運行條件下，應(yīng)采取措施盡量減少乘客或物品被夾入站臺門與列車間隙的風(fēng)險，宜設(shè)置站系統(tǒng)應(yīng)在車站站臺公共區(qū)適當(dāng)位置設(shè)置就地控制盤（PSL滿足8.6.2全自動運行線路的系統(tǒng)間接口8.6.3全自動運行系統(tǒng)包含信號系統(tǒng)與車輛的接口；信號系統(tǒng)與站臺門系統(tǒng)的接口；信號系統(tǒng)與洗車綜合監(jiān)控系統(tǒng)與通信系統(tǒng)的接口；綜合監(jiān)控系統(tǒng)與站臺門系9運行指標要求9.1試運行指標要求j）傳輸系統(tǒng)不出現(xiàn)系統(tǒng)癱瘓。系統(tǒng)所有板卡k）車地?zé)o線系統(tǒng)不出現(xiàn)系統(tǒng)癱瘓。系統(tǒng)所有板卡不出現(xiàn)影響系統(tǒng)運行的故障。承載列車控制業(yè)務(wù)9.2運營期間指標要求足《城市軌道交通初期運營前安全評估技術(shù)規(guī)范第1部分：地鐵與輕軌》（交辦（交辦運〔2019〕17號）等規(guī)定。”電范圍，人工遠程進行高壓送電，列車處于帶電作業(yè)狀全自動功能測試要求6.6早間上電”電功能測試”休眠列車實現(xiàn)自動喚醒或人工喚醒，喚醒自檢程序符合設(shè)計要求。控制中心/車輛基地控制中心的全自動功能測試要求6.7.1喚醒功能”功能測試”車輛段、停車場列檢庫區(qū)域進行多列車同時自動喚醒能力符合設(shè)全自動功能測試要求6.7.2喚醒能力”“表37列車自動喚醒能力功能測試”全自動功能測試要求6.8列車休眠”眠功能測試”“表13列車休眠功能測試”動發(fā)車。蠕動模式運行速度可按系統(tǒng)設(shè)計進行調(diào)整，適全自動功能測試要求6.9列車蠕動模式”式功能測試”“表3蠕動模式功能測試”“表9系統(tǒng)自動扣車功能測試”動扣車功能測試”全自動功能測試要求6.11列車站臺自動對位”動對位調(diào)整功能測試”“表2列車站臺自動對位功能測試”全自動功能測試要求6.12列車站臺自動發(fā)車”臺自動發(fā)車功能測試”“表4列車站臺自動發(fā)車功能測試”全自動功能測試要求6.13列車自動清客”動清客功能測試”“表7站臺自動清客功能測試”全自動功能測試要求6.14列車自動出入庫”“表12列車自動出入庫功能測試”全自動功能測試要求6.15列車自動洗車”“表17列車自動洗車功能測試”動洗車功能測試”全自動功能測試要求6.16場段自動調(diào)車”全自動功能測試要求6.17列車自動折返”動折返功能測試”“表6列車自動折返功能測試”全自動功能測試要求6.18中心遠程停車”心遠程停車功能測試”“表28中心遠程停車功能測試”全自動功能測試要求6.19遠程限制模式駕駛列車”制駕駛模式功能測試”“表30遠程限制駕駛模式功能測試”全自動功能測試要求6.20信號授權(quán)釋放逃生門”“表19信號授權(quán)解鎖逃生門功能測試”全自動功能測試要求6.22人員防護開關(guān)”護開關(guān)功能測試”“表27工作人員防護開關(guān)功能測試”全自動功能測試要求6.23列車自動開/關(guān)門”“表5列車自動開/關(guān)門功能測試”全自動功能測試要求6.24遠程臨時請客”時清客功能測試”“表8遠程臨時清客功能測試”全自動功能測試要求6.25列車工況模式自動轉(zhuǎn)換”況模式轉(zhuǎn)換功能測試”“表10列車工況模式自動轉(zhuǎn)換功能測試”列車根據(jù)人工遠程設(shè)置命令轉(zhuǎn)換工況模式，并根據(jù)工況模式控制列車車廂內(nèi)全自動功能測試要求6.26列車工況模式人工設(shè)置”“表11列車工況模式人工設(shè)置功能測試”全自動功能測試要求6.28緊急制動自動緩解”動自動緩解功能測試”“表16緊急制動自動緩解功能測試”全自動功能測試要求6.29FAM模式指示燈”“表18FAM模式指示燈功能測試”燈功能測試”全自動功能測試要求6.30站臺再次開關(guān)門”“表20站臺再次開關(guān)門功能測試”動開關(guān)車門和站臺門功能測試”列車車門及站臺門執(zhí)行車門控制指令，保持關(guān)閉、單側(cè)開全自動功能測試要求6.34站臺列車車門控制”“表31站臺列車車門控制功能測試”動開關(guān)車門和站臺門功能測試”全自動功能測試要求6.35列車自動鳴笛”動鳴笛功能測試”“表32列車自動鳴笛功能測試”全自動功能測試要求6.36主/備控制中心切換”制中心切換功能測試”全自動功能測試要求6.37中心遠程禁止車門解鎖”全自動功能測試要求6.38列車出庫能力”“表33列車出庫能力功能測試”“表14出入庫功能測試”列車根據(jù)運行計劃以最高運營等級在正線運全自動功能測試要求6.39列車區(qū)間追蹤能力”“表36列車區(qū)間追蹤能力功能測試”全自動功能測試要求6.40列車分叉能力”全自動功能測試要求6.41列車匯合能力”ATS或車輛專家對列車實現(xiàn)遠程控制，設(shè)備執(zhí)行相全自動功能測試要求6.33列車中心遠程控制”中心遠程控制功能測試”“表29列車中心遠程控制功能測試”全自動功能測試要求6.27列車遠程在線檢測”“表14列車遠程在線檢測功能測試”在線監(jiān)測功能測試”全自動功能測試要求6.1列車障礙物檢測”物探測功能測試”“表25列車障礙物探測功能測試”全自動功能測試要求6.2脫軌檢測”列車處于FAM或休眠狀態(tài)下，車輛檢修按鈕激活時，系統(tǒng)應(yīng)向中心匯報心遠程控制、車輛檢修、列車喚醒等功能的測試合格報告，測試“表5車輛檢修功能測試”全自動功能測試要求6.31列車與中心聯(lián)動”心遠程控制、車輛檢修、列車喚醒等功能的測試合格報告，測試“表2列車與控制中心聯(lián)動功能測試”“表21列車與中心聯(lián)動功能測試”全自動功能測試要求6.3中心遠程車載廣播和乘客信息發(fā)布”“表9控制中心遠程廣播及乘客信息發(fā)布功能測試”“表22中心遠程廣播及乘客信息發(fā)布功能測試”全自動功能測試要求6.4中心遠程車載視頻圖像調(diào)用”“表7控制中心遠程車載視頻圖像調(diào)用功能測試”“表22中心遠程車載視頻圖像調(diào)用功能測試”全自動功能測試要求6.5乘客緊急對講”“表10乘客緊急對講功能測試”“表22乘客緊急對講功能測試”全自動功能測試要求6.21車門/站臺門對位隔離”“表15車門/站臺門對位隔離功能測試”“表11車門與站臺門對位隔離功能測試”全自動功能測試要求6.32站臺門間隙探測”“表12站臺門間隙探測功能測試”“表26站臺門間隙探測功能測試”“表8車站火災(zāi)場景功能聯(lián)動測試”測試車輛基地內(nèi)自動轉(zhuǎn)線/轉(zhuǎn)軌功能是否符合設(shè)計要求。列車按移動授權(quán)計算的限制速度在車輛基“表25車輛基地內(nèi)自動轉(zhuǎn)線/轉(zhuǎn)軌”測試車門狀態(tài)丟失功能是否符合設(shè)計要求。模擬FAM模式列車車門狀態(tài)丟失故障工況，觀察列車“4.5.7信號系統(tǒng)非正常情況下應(yīng)具備列車自動對位調(diào)整、緊急制動自動緩解蠕動模式、遠程臨時清客、遠程限制駕駛模式、車載設(shè)備遠程人工重啟、雨雪模式、控制中心遠程停車、車輛火災(zāi)聯(lián)動功能的測試合格報告。”“表29車門狀態(tài)丟失功能測試”“4.5.7信號系統(tǒng)非正常情況下應(yīng)具備列車自動對位調(diào)整、緊急制動自動緩解蠕動模式、遠程臨時清客、遠程限制駕駛模式、車載設(shè)備遠程人工重啟、雨雪模式、控制中心遠程停車、車輛火災(zāi)聯(lián)動功能的測試合格報告?！薄氨?0站臺門狀態(tài)丟失測試”測試車載設(shè)備遠程人工重啟功能是否符合設(shè)計要“4.5.7信號系統(tǒng)非正常情況下應(yīng)具備列車自動對位調(diào)整、緊急制動自動緩解、蠕動模式、遠程臨時清客、遠程限制駕駛模式、車載設(shè)備遠程人工重啟、雨雪模式、控制中心遠程停車、車輛火災(zāi)聯(lián)動功能的測試合格報告?！薄氨?5車載設(shè)備遠程人工重啟功能測試”“4.5.7信號系統(tǒng)非正常情況下應(yīng)具備列車自動對位調(diào)整、緊急制動自動緩解蠕動模式、遠程臨時清客、遠程限制駕駛模式、車載設(shè)備遠程人工重啟、雨雪模式、控制中心遠程停車、車輛火災(zāi)聯(lián)動功能的測試合格報告?！薄氨?6雨雪模式功能測試”測試列車火災(zāi)聯(lián)動功能是否符合設(shè)計要求。列車ATS、PIS、PA等聯(lián)動狀態(tài)符合運“4.5.7信號系統(tǒng)非正常情況下應(yīng)具備列車自動對位調(diào)整、緊急制動自動緩解蠕動模式、遠程臨時清客、遠程限制駕駛模式、車載設(shè)備遠程人工重啟、雨雪模式、控制中心遠程停車、車輛火災(zāi)聯(lián)動功能的測試合格報告?！薄氨?8列車火災(zāi)聯(lián)動功能測試”附錄A表A.1-表A.49的規(guī)定綜合參考企標《天津軌道交通全護、安全生產(chǎn)管理等部門，各部門職能應(yīng)與所采用的全自動運營模式《城市軌道交通初期運營前安全評估技術(shù)規(guī)范》第一百條運營單位應(yīng)具有與運營管理模式和管理的管理模式，實現(xiàn)調(diào)度指揮、列車駕駛、客運組《城市軌道交通全自動運行線路試運行基本條件》10.1.1運營單位應(yīng)根據(jù)全自動運行系統(tǒng)特點進客運服務(wù)、設(shè)施設(shè)備維護和安全生產(chǎn)管理部門按運營需求《城市軌道交通全自動運行線路試運行基本條件》10.1.1運營單位應(yīng)根據(jù)全自動運行系統(tǒng)特點進《中國城市軌道交通全自動運行系統(tǒng)技術(shù)指南》8.6.3車站值班員車站值班員應(yīng)接受全自動運行《地鐵設(shè)計規(guī)范》50157-201324.1.5控制中心應(yīng)具備行車調(diào)度、電力調(diào)度、環(huán)境與設(shè)備調(diào)度、a)乘客調(diào)度專業(yè)技能培訓(xùn)包括客運組織規(guī)程、乘客《城市軌道交通全自動運行線路試運行基本條件》10.1.1運營單位應(yīng)根據(jù)全自動運行系統(tǒng)特點進11.2.4.2控制中心各項職能宜在調(diào)度崗位實施適度復(fù)合a)乘客調(diào)度專業(yè)技能培訓(xùn)包括客運組織規(guī)程、乘客的調(diào)度員應(yīng)接受車輛故障排查、車輛故障遠程處理等相關(guān)內(nèi)容的培訓(xùn)。21.3輛故障排查、車輛故障遠程處理等相關(guān)內(nèi)容的培訓(xùn)。10.3.3乘客調(diào)度員經(jīng)過乘客溝通與服務(wù)等相關(guān)內(nèi)11.2.5.4獨立值守的車上值守人員在《城市軌道交通初期運營前安全評估技術(shù)規(guī)范》第九十九條列車駕駛員應(yīng)符合以下要求：專業(yè)培訓(xùn)機構(gòu)根據(jù)運營單位實際情況進行涉及，并獨21.2.2獨立值守的車上值守人員在非全自動運行模式下的累計運行里程應(yīng)不少于5000km。21.2.3車識別并排查不同運行模式下的安全風(fēng)險與隱患，并運行系統(tǒng)運營風(fēng)險進行評估，建立運營風(fēng)險庫及管《城市軌道交通初期運營前安全評估技術(shù)規(guī)范》第一百一十七條運營單位應(yīng)按規(guī)定建立突發(fā)事件應(yīng)急預(yù)案，主要包括一）運營突發(fā)事件應(yīng)急渡和核生化襲擊等恐怖襲擊事件的應(yīng)急預(yù)案。23.1.3應(yīng)急預(yù)案編制應(yīng)科學(xué)合理，內(nèi)容完備，針對性和《城市軌道交通初期運營前安全評估技術(shù)規(guī)范》第一百二十條運營單位應(yīng)開展以下運營突發(fā)事件營前應(yīng)進行以下應(yīng)急演練：a)道岔故障處理、手動操作道岔辦理進路、站臺門故障、列車故障救援、《城市軌道交通全自動運行系統(tǒng)運營功能測試指南》6.3應(yīng)急場景聯(lián)動測試應(yīng)急場景聯(lián)動測試應(yīng)11.3.5運營單位應(yīng)根據(jù)應(yīng)急演練及運營生產(chǎn)中發(fā)現(xiàn)的車組織；8.3客運組織與服務(wù)；8.事件時與乘客通話、遠程廣播及引導(dǎo)、信息發(fā)布d）列車發(fā)生乘客報警、煙霧火災(zāi)報警、迫e）正線、車輛基地及主變電所供電系統(tǒng)的遠程監(jiān)控與管理，火災(zāi)報警系統(tǒng)輛故障排查、車輛故障遠程處理等相關(guān)內(nèi)容的培訓(xùn)。10.3.3乘客調(diào)度員經(jīng)過乘客溝通與服務(wù)等相關(guān)內(nèi)鍵設(shè)備故障無法及時修復(fù)影響到線路正常調(diào)度運營時，視情況將中央調(diào)度工作移至備用控制中心。FAM，運營時間內(nèi)不宜頻繁切換運行模式；若確實需要切換運行模式或多種模式并存運行的，運營單位車司機應(yīng)在指定時間、位置登乘列車，登車前應(yīng)做好安全安排空駛列車限速軋道。確認線路安全后，方可7.1.2應(yīng)通過多種形式向乘客宣傳全自動運行系統(tǒng)的安全乘車理念和突發(fā)7.3.5乘客自助服務(wù)的意識及設(shè)備自助使用的應(yīng)為客室乘客提供問詢幫助等服務(wù)，配合車站工作車進行巡查的過程中可為乘客提供問詢、為特殊乘客提供幫助等服務(wù)”動門及洗車庫自動門（如有）等重要設(shè)施進行監(jiān)控，如遇故障及時采取有效《中國中國城市軌道交通全自動運行系統(tǒng)技術(shù)指南》6.13.1.2車輛基地自動化區(qū)域與非6.13.1.3車輛在自動化區(qū)域與非自動化區(qū)分區(qū)時激活人員防護開關(guān)，建立相應(yīng)封鎖區(qū)域；確認所有人離開該封鎖區(qū)域后關(guān)閉人員防護12.4.5停車庫內(nèi)宜設(shè)有與列車行駛區(qū)域相隔離的人員安全行走區(qū)動運行情況下的運行安全與效率。應(yīng)定期對第十五條運營單位應(yīng)當(dāng)建立健全本單位的城市軌道交通運營設(shè)運營單位應(yīng)當(dāng)對設(shè)施設(shè)備進行定期檢查、檢測評估，及時養(yǎng)護維9.3.4應(yīng)結(jié)合全自動區(qū)域與非全自動區(qū)域的不同防護要求及特點分別制定現(xiàn)場維護11.1.4運行模式變更前應(yīng)對行車組織規(guī)則、崗位要求應(yīng)急演練、應(yīng)急物資及應(yīng)急能力等應(yīng)急管理體系中的各要素應(yīng)涵蓋不同運行模式及運營場景。第四十條城市軌道交通所在地城市及以上地方各級人民政府應(yīng)當(dāng)建立運營突發(fā)事件處置置方案。運營單位應(yīng)當(dāng)組織專家對專項應(yīng)急預(yù)案進行