電力機車行車閉塞法-行車閉塞法概述

行車閉塞法的概念01行車閉塞法的種類02第一章行車閉塞法第一節(jié)行車閉塞法概述鐵路線路的設置有單線行車區(qū)段和雙線行車區(qū)段。在單線行車區(qū)段列車運行時，上下行列車均在同一條線路上行駛。而在雙線區(qū)段的線路上列車運行時，上下行列車分別在兩條線路上行駛。但同方向運行的列車往往由于列車等級及速度不同而發(fā)生讓車和越行等情況?？梢?，如果沒有采取安全合理的措施，無論在單線區(qū)段上或雙線區(qū)段上，列車與列車必然存在發(fā)生正面沖突、追尾等事故的可能性。1．實行行車閉塞法的必要性行車閉塞法的概念行車閉塞法的概念為了保證列車運行的安全，使同方向列車不致發(fā)生追尾沖突，對向列車不致發(fā)生迎面相撞，列車運行必須有間隔；同時，在滿足列車長度、速度、密度、制動力和信號顯示距離等條件下，劃分列車運行間隔有利于提高鐵路通過能力。為此，《鐵路技術管理規(guī)程》明確規(guī)定：列車運行是以車站、線路所所劃分的區(qū)間及自動閉塞區(qū)間的通過信號機所劃分的閉塞分區(qū)作為間隔。就是將鐵路正線分別用車站、線路所和自動閉塞區(qū)間的通過信號機（三者統(tǒng)稱為分界點），劃分為站間區(qū)間、所間區(qū)間和閉塞分區(qū)，作為列車運行的間隔。1．實行行車閉塞法的必要性因此，行車閉塞可以理解為，在一定的時間內，對于正線上運行的某趟列車來說，它運行在一個虛擬的或人為的封閉線路空間里（站間區(qū)間、所間區(qū)間或閉塞分區(qū)），在這段時間內，該線路空間是被這趟列車獨占的，是不允許其他列車進入的；對于其他列車來說，這段時間內該線路空間是封閉的，不得進入。通過行車閉塞法為正線上所有運營的列車劃分行車間隔，保證它們之間相互不會發(fā)生沖突。1．實行行車閉塞法的必要性行車閉塞法的概念行車閉塞法的概念（1）空間間隔法，按一定的空間間隔開行列車。即在正常情況下，每個區(qū)間（或閉塞分區(qū)），在同一時間內只準有一列列車占用。（2）時間間隔法（又稱隔時續(xù)行法），按一定的時間間隔開行續(xù)行列車。即第一列車發(fā)車后，經(jīng)過一定的時間，再發(fā)出下一列列車。我國鐵路列車運行采用空間間隔法。只有在一切電話中斷的特殊情況下，才準許采用時間間隔法，并且要有嚴格的安全保護措施。。1．實行行車閉塞法的必要性（1）站間區(qū)間，車站與車站間的線段。車站是辦理旅客、貨物運輸業(yè)務及與列車運行有關的各項行車作業(yè)的鐵路運輸基層生產(chǎn)單位。①單線站間區(qū)間，以進站信號機柱中心線為車站與區(qū)間的分界點3.區(qū)間及閉塞分區(qū)的界限劃分行車閉塞法的概念（1）站間區(qū)間，車站與車站間的線段。②雙線或多線站間區(qū)間，分別以各該線的進站信號機柱或站界標的中心線為車站與區(qū)間的分界線。在雙線或多線站間區(qū)間，站界是按上下行正線分別確定的；即一端以進站信號機柱中心線為界，另一端以站界標的中心線為界。

3.區(qū)間及閉塞分區(qū)的界限劃分行車閉塞法的概念（2）所間區(qū)間，兩線路所間或線路所與車站間的線段。線路所是為提高區(qū)間通過能力或管理區(qū)間分歧道岔而設置的。線路所只有正線，沒有配線，一般不辦理客貨運業(yè)務。線路所只設有通過信號機（無管轄地段），辦理列車的通過。線路所也可以有管轄地段（該線路所設有進站及出站信號機）。①單線所間區(qū)間，以該線上的通過信號機柱的中心線為所間區(qū)間的分界線。設有進站信號機的線路所，所間區(qū)間的分界方法與站間區(qū)間相同。

3.區(qū)間及閉塞分區(qū)的界限劃分行車閉塞法的概念單線區(qū)間只設有通過信號機的所間區(qū)間界限示意圖行車閉塞法的概念單線區(qū)間設有進、出站信號機的所間區(qū)間界限示意圖（2）所間區(qū)間，兩線路所間或線路所與車站間的線段。②雙線所間區(qū)間，其劃分方法與單線所間區(qū)間相同。線路所只設有通過信號機，無管轄地段的

3.區(qū)間及閉塞分區(qū)的界限劃分行車閉塞法的概念雙線區(qū)間設有通過信號機所間區(qū)間界限示意圖行車閉塞法的概念雙線區(qū)間設有進、出站信號機的所間區(qū)間界限示意圖（3）閉塞分區(qū)，自動閉塞區(qū)間的兩架通過色燈信號機間或進站信號機與通過色燈信號機間的線段。自動閉塞區(qū)間的閉塞分區(qū)，以該線上同方向相鄰的兩架通過色燈信號機柱的中心線為分界線。①單線區(qū)間閉塞分區(qū)分界線，如右上圖所示。②雙線區(qū)間閉塞分區(qū)分界線，如右下圖所示。3.區(qū)間及閉塞分區(qū)的界限劃分行車閉塞法的概念閉塞分區(qū)示意圖行車閉塞法的概念01行車閉塞法的種類02第一章行車閉塞法第一節(jié)行車閉塞法概述車站均須裝設基本閉塞設備。基本閉塞設備是控制一個區(qū)間（或閉塞分區(qū)）同一時間內，只準許一列列車運行的設備。我國鐵路采用的行車基本閉塞法有自動閉塞、自動站間閉塞、半自動閉塞三種。其中，自動閉塞以閉塞分區(qū)作為列車間隔；自動站間閉塞、半自動閉塞都是以站間區(qū)間作為列車間隔。這三種列車運行間隔都屬于空間間隔法。1.基本閉塞法行車閉塞法的種類行車閉塞法的種類閉塞設備的具體設置條件如下：（1）在單線區(qū)段，應采用半自動閉塞或自動站間閉塞，繁忙區(qū)段可根據(jù)情況采用自動閉塞。（2）在雙線區(qū)段，應采用自動閉塞。一個區(qū)段內，原則上應采用統(tǒng)一類型的閉塞方式。1.基本閉塞法電話閉塞法是在基本閉塞法停用的條件下，主要靠人工檢查確認和聯(lián)系制度來保證實現(xiàn)列車運行空間間隔的代用閉塞法。使用電話閉塞法行車須有列車調度員的命令，并嚴格按照有關電話閉塞法接發(fā)列車規(guī)定的程序、制度辦理行車作業(yè)。原則上不采用隔時續(xù)行法行車。由于按時間間隔法