CAN總線入門和診斷

CAN總線入門和診斷AudiA6L總線構(gòu)造AnzeigeeinheitimSchalttafeleinsatzJ285DiagnoseanschlussT16Türsteuerger?t,FahrerseiteJ386Türsteuerger?t,BeifahrerseiteJ387Türsteuerger?t,hintenlinksJ388Türsteuerger?t,hintenrechtsJ389SitzverstellungJSitzverstellung,BeifahrerJ521Multifunktions-lenkradJ453KomfortsystemJ393AlarmhornH12Innenraum-überwachungG273Bordnetz2J520BordnetzJ519WischermotorJ400SensorfürRegen-/LichterkennungG397Reifendruck-überwachungJ502ClimatronicJ255Frischluftgebl?seJ126Anh?nger-erkennungJ345Energie-managementJ644EinparkhilfeJ446ZusatzheizungJ364SendervornelinksG431SendervornerechtsG432SenderhintenlinksG433SenderhintenrechtsG434AntennehintenR96Zugang-undStartberechtigungJ518SchalterfürZugang-undStartberechtigungE415Antennen-Einlese-EinheitfürschlüsselloseZugangsberechtigungJ723ElektrischePark-undHandbremseJ540AutomatischesGetriebeJ217NiveauregelungJ197NOXSensorJ583Motorelektronik1J623ABSmitEDSJ104GeberfürDrehrateG202Leuchtweiten-regelungJ431LeistungsmodulScheinwerferrechtsJ668LeistungsmodulScheinwerferlinksJ667Lenkwinkel-sensorG85Lenks?ulen-elektronikJ527AirbagJ234Sitzbelegungs-erkennungJ706CD-WechslerR41Anzeige-undBedieneinheitfürInformation,vornJ523Verst?rkerDSPJ525NavigationJ401TV-TunerR78Sende-undEmpfangsger?tfürTelefon,R36RadiomodulRSpracheingabeJ507Telefon/TelematikJ526Bedienh?rerfürTelefonR37DiagnoseinterfacefürDatenbusJ533Abstands-regelungJ428CANKomfortCANAbstandsregelungCANKombiCANAntriebCANDiagnoseMOSTLINdiverseSubbussystemeGeberK?ltemitteldruckK?ltemitteltemperaturG395電控機(jī)械式駐車制動器控制單元J540轉(zhuǎn)向角傳感器G85輔助加熱安裝控制單元J364車載供電控制單元J519拖車識別安裝控制單元J345倒車影像系統(tǒng)J772轉(zhuǎn)向柱電子安裝控制單元J527偏轉(zhuǎn)率傳感器G202駕駛員車門控制單元J386副駕駛員側(cè)座椅調(diào)理安裝控制單元〔帶有記憶功能〕J521副駕駛員車門控制單元J387座椅和轉(zhuǎn)向柱調(diào)整控制單元〔帶有記憶功能〕J空氣質(zhì)量傳感器G238制冷劑壓力/溫度傳感器G395車庫門操作控制單元J530車燈開關(guān)E1刮水器電機(jī)控制單元J400雨量光線傳感器G397啟動授權(quán)答應(yīng)開關(guān)E415防盜警報系統(tǒng)傳感器G578全自動空調(diào)系統(tǒng)控制單元J255多功能方向盤控制單元J453濕度傳感器G355車庫門開啟操作單元E284滑動天窗控制單元J245電子轉(zhuǎn)向柱鎖止安裝控制單元J764駐車輔助系統(tǒng)控制單元J791組合儀表中的控制單元J285制動防抱死系統(tǒng)控制單元J104驅(qū)動CAN-總線溫馨CAN-總線Most-總線組合儀表CAN-總線診斷CAN-總線LIN總線子總線系統(tǒng)擴(kuò)展CAN總線溫馨系統(tǒng)中央控制單元J393警報器H12新穎空氣鼓風(fēng)機(jī)控制單元J126翻板控制伺服電機(jī)診斷接口數(shù)據(jù)診斷系統(tǒng)接口J533發(fā)動機(jī)控制單元J623電控減震系統(tǒng)控制單元J250自動變速箱控制單元J217大燈照程調(diào)理安裝控制單元J431平安氣囊控制單元J234換道輔助系統(tǒng)控制單元J769車距調(diào)理安裝控制單元J428換道輔助系統(tǒng)控制單元2J770蓄電池監(jiān)控安裝控制單元J367三相交流發(fā)電機(jī)C大燈〔左〕功率輸出模塊J667大燈〔右〕功率輸出模塊J668AUDIA5拓?fù)鋱D發(fā)送和接納安裝R36帶有光盤驅(qū)動器的導(dǎo)航系統(tǒng)控制單元J401前部信息顯示和操作單元的控制單元J523收音機(jī)R數(shù)字音像控制單元J525數(shù)字收音機(jī)R147銜接外部音頻源接頭R199CD換碟機(jī)R41電視調(diào)頻器R78數(shù)據(jù)診斷系統(tǒng)接口J533CAN總線系統(tǒng)LIN總線系統(tǒng)MOST總線系統(tǒng)CAN總線〔控制器局域網(wǎng)路〕溫馨CAN 低速CAN信息文娛CAN 低速CAN驅(qū)動CAN 高速CAN擴(kuò)展CAN 高速CAN組合儀表CAN 高速CAN診斷CAN 高速CANLIN總線〔局域互聯(lián)網(wǎng)絡(luò)〕安裝在溫馨CAN各種控制單元上MOST〔媒體定向系統(tǒng)傳輸〕用于信息文娛系統(tǒng)和多媒體的運(yùn)用控制器 局域 網(wǎng)絡(luò)Why“Bus〞? 公共汽車=在不同的車站間運(yùn)輸乘客數(shù)據(jù)總線=在不同的電子部件間傳送數(shù)字信息Data“Bus〞－數(shù)據(jù)總線CANBus在車輛上運(yùn)用的緣由：用戶對車輛更高的平安性和溫馨性要求，以及排放法規(guī)及環(huán)保的要求現(xiàn)代汽車上安裝越來越多的電器部件〔控制單元/傳感器/執(zhí)行元件〕電器/電子部件間需求適時進(jìn)展高速大量的信息交換，而且數(shù)據(jù)傳輸時需保證較高的平安性及可靠性此外，數(shù)據(jù)總線技術(shù)在車上的運(yùn)用，可以降低車輛自重：減少線束數(shù)量=減輕分量，降低本錢減少銜接插頭尺寸=減小控制單元尺寸，增大安裝空間數(shù)據(jù)傳送方案第一種方案：每條信息經(jīng)過

公用線路交換。自動變速器J217控制單元發(fā)動機(jī)J220控制單元發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速發(fā)動機(jī)燃料耗費(fèi)節(jié)流閥調(diào)理發(fā)動機(jī)嚙合加檔/回檔發(fā)動機(jī)J220控制單元發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速發(fā)動機(jī)燃料耗費(fèi)節(jié)流閥調(diào)理發(fā)動機(jī)嚙合加檔/回檔第二種方案：一切的信息經(jīng)過最多兩條線路,CAN數(shù)據(jù)總線,在控制單元間進(jìn)展交換。自動變速器J217控制單元根本數(shù)據(jù)總線傳輸協(xié)議在1983-1986年由Bosch和Intel兩家公司結(jié)合開發(fā)的1990年初次運(yùn)用于汽車上——MBS-class〔梅塞德斯-飛馳S級12缸發(fā)動機(jī)〕1996年在Audi車型上初次運(yùn)用——MY96inA8D2〔奧迪A8-3.7LV8發(fā)動機(jī)\01V五檔自動箱)其它數(shù)據(jù)總線:VANBus：Philips公司開發(fā),運(yùn)用于標(biāo)致/雷諾/雪鐵龍上J1850-HBCC：福特和摩托羅拉公司開發(fā)J1850-DLC：美國通用和摩托羅拉公司開發(fā)ABUS：群眾公司和東芝公司開發(fā)開展歷程：CAN總線的優(yōu)點(diǎn)：數(shù)據(jù)總線的優(yōu)點(diǎn)因此經(jīng)過數(shù)據(jù)總線不同消費(fèi)商的控制單元可以相互之間交換信息?？刂茊卧?控制單元2控制單元3控制單元4數(shù)據(jù)總線－線路數(shù)據(jù)傳輸時的高平安性及可靠性有利于降低本錢數(shù)據(jù)傳輸速度較快〔max.1Mbps〕，而且信息交換實(shí)時進(jìn)展能以單線方式任務(wù)〔出于平安要素，正常情況下雙線同時任務(wù)〕國際規(guī)范化的數(shù)據(jù)傳輸協(xié)議利于實(shí)如今各車型上的一致ISO11898數(shù)據(jù)總線終端數(shù)據(jù)總線終端數(shù)據(jù)總線－線路帶CAN控制單元和CAN收發(fā)器的自動變速器控制單元J217帶CAN控制單元和CAN收發(fā)器的發(fā)動機(jī)控制單元J220一個控制單元一個收發(fā)器兩個數(shù)據(jù)總線終端兩個數(shù)據(jù)總線線路數(shù)據(jù)總線硬件要求1.CAN-Bus是ControllerAreaNetwork的縮寫，稱為控制單元的局域網(wǎng)，它是車用控制單元傳輸信息的一種傳送方式。2.車上的布線空間有限，CAN-Bus系統(tǒng)的控制單元銜接方式采用銅纜串行方式。由于控制器采用串行合用方式，因此不同控制器之間的信息傳送方式是廣播式傳輸。也就是說每個控制單元不指定接納者，把一切的信息都往外發(fā)送；由接納控制器自主選擇能否需求接納這些信息。廣播原理：一家發(fā)送，大家接納廣播原理：一家發(fā)送，大家接納根本構(gòu)造3.CAN-BUS系統(tǒng)組成：CAN收發(fā)器:安裝在控制器內(nèi)部，同時兼具接受和發(fā)送的功能，將控制器傳來的數(shù)據(jù)化為電信號并將其送入數(shù)據(jù)傳輸線。數(shù)據(jù)傳輸終端：是一個電阻，防止數(shù)據(jù)在線端被反射，以回聲的方式前往，影響數(shù)據(jù)的傳輸。數(shù)據(jù)傳輸線：雙向數(shù)據(jù)線，由高低雙絞線組成。根本構(gòu)造數(shù)據(jù)傳輸線數(shù)據(jù)傳輸終端數(shù)據(jù)傳輸終端CAN收發(fā)器CAN收發(fā)器4.Canbus采用雙絞線本身校驗(yàn)的構(gòu)造，既可以防止電磁干擾對傳輸信息的影響，也可以防止本身對外界的干擾。系統(tǒng)中采用高低電平兩根數(shù)據(jù)線，控制器輸出的信號同時向兩根通訊線發(fā)送，高低電平互為鏡像。并且每一個控制器都添加了終端電阻，已減少數(shù)據(jù)傳送時的過調(diào)效應(yīng)。

Canbus雙絞線的根本顏色：

Can總線的根本顏色：橙色；Can-Low總是棕色；

Can-High:驅(qū)動系統(tǒng)(黑色)；溫馨系統(tǒng)〔綠色)； 信息系統(tǒng)(紫色〕；根本構(gòu)造+1V-1V外界的干擾同時作用于兩根導(dǎo)線產(chǎn)生的電磁波輻射相互抵消~0V5.由于汽車不同控制器對CAN總線的性能要求不同，因此最新版本的CAN總線系統(tǒng)人為設(shè)定為5個不同的區(qū)域，分別為驅(qū)動系統(tǒng)、溫馨系統(tǒng)、信息系統(tǒng)、多功能儀表、診斷總線等5個局域網(wǎng)。其速率分別為(Kbit/m)：

驅(qū)動系統(tǒng)〔由15號線激活〕：500; 溫馨系統(tǒng)〔由30號線激活〕：100

信息系統(tǒng)〔由30號線激活〕：100； 診斷系統(tǒng)〔由30號線激活〕：500

儀表系統(tǒng)〔由15號線激活〕：100； Lin:20

最大承載：1000CAN儀表CAN驅(qū)動CAN信息CAN溫馨CAN診斷根本構(gòu)造根本構(gòu)造6.網(wǎng)關(guān)由于不同區(qū)域Canbus總線的速率和識別代號不同，因此一個信號要從一個總線進(jìn)入到另一個總線區(qū)域，必需把它的識別信號和速率進(jìn)展改動，可以讓另一個系統(tǒng)接受，這個義務(wù)由網(wǎng)關(guān)(Gateway)來完成。另外，網(wǎng)關(guān)還具有改動信息優(yōu)先級的功能。如車輛發(fā)生相撞事故，氣囊控制單元會發(fā)出負(fù)加速度傳感器的信號，這個信號的優(yōu)先級在驅(qū)動系統(tǒng)是非常高，但轉(zhuǎn)到溫馨系統(tǒng)后，網(wǎng)關(guān)調(diào)低了它的優(yōu)先級，由于它在溫馨系統(tǒng)功能只是翻開門和燈。根本構(gòu)造診斷總線網(wǎng)關(guān)儀表總線驅(qū)動總線溫馨總線信息總線7.診斷總線診斷總線是用于診斷儀器和相應(yīng)控制單元之間的信息交換，它被用來替代原來的K線或者L線的功能〔廢氣處置控制器除外〕。診斷總線目前只能在VAS5051和VAS5052下任務(wù)，而不能適用于原來的診斷工具，如1552等。診斷總線經(jīng)過網(wǎng)關(guān)轉(zhuǎn)接到相應(yīng)的CANBUS上，然后再銜接相應(yīng)的控制器進(jìn)展數(shù)據(jù)交換。隨著診斷總線的運(yùn)用，群眾集團(tuán)將逐漸淘汰控制器上的K線存儲器，而采用CAN線作為診斷儀器和控制器之間的信息銜接線，我們稱之為虛擬K線。針腳號 對應(yīng)的線束1 15號線4 接地5 接地6 CANBUS(高〕7 k線14 CANBUS(低〕15 L線16 30號線注：未標(biāo)明的針腳號暫未運(yùn)用。當(dāng)車輛運(yùn)用診斷CANBUS總線構(gòu)造后，VAS5051等診斷儀器必需運(yùn)用相對應(yīng)的新型診斷線〔VAS5051/5A或VAS5051/6A〕,否那么無法讀出相應(yīng)的診斷信息。另外，車上的診斷接口也作出了相應(yīng)的改動，詳細(xì)信息看如以下圖表：注：5051儀器的版本號必需大于3.0以上

才干運(yùn)用診斷CANBUS總線。

新型診斷線可以適用于舊型診斷接口。驅(qū)動CANHighor/bk〔桔黑〕Lowor/br〔桔棕〕溫馨CANHighor/gn〔桔綠〕Lowor/br〔桔棕〕信息文娛CANHighor/vio〔桔紫〕Lowor/br〔桔棕〕CAN控制單元從控制單元的CPU獲得要傳輸?shù)臄?shù)據(jù)并將其相應(yīng)的數(shù)據(jù)預(yù)備好，傳輸給收發(fā)器。同時，從收發(fā)器獲得數(shù)據(jù)，將其進(jìn)展處置并將相應(yīng)的數(shù)據(jù)傳輸給CPU。CAN-TransceiverCAN-ControllerCPUCAN-HighCAN-LowCAN-TransceiverCAN-ControllerCPUCAN-HighCAN-Low廣播傳輸方式由發(fā)送器和接納器組成．將內(nèi)部ＣＡＮ控制器來的數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)換成串型數(shù)字信號并發(fā)送。接受總線來的數(shù)據(jù)并轉(zhuǎn)換成內(nèi)部控制器能接受的數(shù)據(jù)處置。發(fā)送時并不指定傳送的目的控制單元，僅將數(shù)據(jù)發(fā)送至總線上，一切控制單元都能接納．CAN收發(fā)器數(shù)據(jù)總線－線路是雙向通路，用于傳輸數(shù)據(jù)。經(jīng)過CAN-High及CAN-Low進(jìn)展標(biāo)志。數(shù)據(jù)總線終端是一個電阻器。用來阻止由末端發(fā)送的數(shù)據(jù)像回音一樣回振并擾亂數(shù)據(jù)。CAN-TransceiverCAN-ControllerCPUCAN-HighCAN-Low數(shù)據(jù)傳輸過程數(shù)據(jù)預(yù)備 控制單元的CAN-控制單元為發(fā)送預(yù)備好數(shù)據(jù)。數(shù)據(jù)檢驗(yàn) 檢驗(yàn)數(shù)據(jù),判別對于其功能能否需求這些接納到的數(shù)據(jù)。數(shù)據(jù)接納 假設(shè)數(shù)據(jù)重要,將被接納并被處置，否那么忽略數(shù)據(jù)發(fā)送 CAN-收發(fā)器接納來自CAN-控制單元的數(shù)據(jù),將其轉(zhuǎn)換成電子信號并發(fā)送。數(shù)據(jù)接納 一切其它的與CAN-數(shù)據(jù)總線相連的控制單元，都可以接納。數(shù)據(jù)總線－線路控制單元1控制單元2控制單元3控制單元4數(shù)據(jù)接納數(shù)據(jù)接納數(shù)據(jù)預(yù)備數(shù)據(jù)

檢驗(yàn)數(shù)據(jù)接納數(shù)據(jù)

檢驗(yàn)數(shù)據(jù)

檢驗(yàn)數(shù)據(jù)接納數(shù)據(jù)接納數(shù)據(jù)

發(fā)送開場區(qū)(1Bit)形狀區(qū)(11Bit)1Bit=不運(yùn)用數(shù)據(jù)區(qū)(最大64Bit)驗(yàn)證區(qū)(2Bit)終了區(qū)(7Bit)檢驗(yàn)區(qū)(16Bit)控制區(qū)(6Bit)開場區(qū)(StartofFrame)標(biāo)志數(shù)據(jù)包的開場形狀區(qū)(ArbitrationField)確定數(shù)據(jù)包的優(yōu)先級控制區(qū)(ControlField)存有數(shù)據(jù)區(qū)信息的數(shù)量數(shù)據(jù)區(qū)(DataField)傳送信息檢驗(yàn)區(qū)(CRCField)用于識別傳輸干擾驗(yàn)證區(qū)(ACKField)對數(shù)據(jù)正確接納進(jìn)展確認(rèn)終了區(qū)(EndofFrame)標(biāo)志數(shù)據(jù)包終了數(shù)據(jù)協(xié)議——規(guī)范型數(shù)據(jù)幀數(shù)據(jù)協(xié)議的構(gòu)成每個字節(jié)都有其形狀或者說“0〞或“1〞的值。值“1〞形狀 開關(guān)封鎖 燈亮值“0〞形狀開關(guān)翻開 燈不亮值“1〞形狀邏輯“高〞值“0〞形狀 邏輯“低〞信息經(jīng)過Bit字節(jié)進(jìn)展傳送闡明：假設(shè)第一字節(jié)以0電壓發(fā)送且第二字節(jié)同樣以0電壓發(fā)送,那么信息在下表中表示“車窗玻璃升降器在運(yùn)轉(zhuǎn)中〞或者“冷卻液溫度讀數(shù)10°C〞。二進(jìn)制編碼CANbus傳送的每個信息都是經(jīng)過延續(xù)的二進(jìn)制編碼來表示的，信號值越大，用二進(jìn)制編碼表示時，其信息構(gòu)造越長。1bit信息例如:壓縮機(jī)狀態(tài)信號值信息內(nèi)容0壓縮機(jī)斷開1壓縮機(jī)接通2bit信息例如:中控鎖開關(guān)信息狀態(tài)信號值信息內(nèi)容00開鎖01安全鎖10鎖車11非安全鎖特點(diǎn)：信號值每添加lbit，其可表示的信息形狀〔信息數(shù)量〕便可添加1倍。2726252423222120valuevalue1286432168421十進(jìn)制.溫度值00000000000C0000000110.50C00000010210C………10001010138690C……11111111255127.50C8Bit信息表示方法：運(yùn)用8bit信息表示溫度信號：信息經(jīng)過Bit字節(jié)進(jìn)展傳送下表闡明，信息量如何隨著添加Bit而添加。越多字節(jié)進(jìn)展組合,可以傳送越多的信息。

每添加一個字節(jié)都可使攜帶的信息將添加一倍。模擬信號脈寬調(diào)制信號數(shù)字信號每根線一個信號不同的脈寬信號一根線最多可傳送2048=211信號以電壓電阻為根底基于占空比基于“位〞Bit〔位〕=“二進(jìn)制數(shù)字的最小單位〞根本原理：目前信息或信號傳送的方式負(fù)邏輯在CAN-總線規(guī)范中確定了負(fù)邏輯優(yōu)勢信號 開封鎖合 燈不亮優(yōu)勢信號開關(guān)翻開 燈亮“顯性〞形狀值 收發(fā)器 閉合 數(shù)據(jù)線路電壓 約2V至3V Komfort溫馨總線 約1,5至3,5VAntrieb驅(qū)動總線“隱性〞形狀值收發(fā)器 翻開 數(shù)據(jù)線路電壓 0V至5V Komfort溫馨總線 約2,5V Antrieb驅(qū)動總線0－優(yōu)勢在CAN-數(shù)據(jù)總線系統(tǒng)中通常銜接數(shù)個控制單元。只需當(dāng)一切的控制單元發(fā)送“1〞，在總線上的信息邏輯上是“1〞。假設(shè)至少有一個控制單元發(fā)送了“0“,那么在總線線路上的信號邏輯上就是“0〞。一個控制單元的“0〞－信息可覆蓋其它控制單元上的“1〞－信息?！?〞占優(yōu)勢“1〞優(yōu)勢0－優(yōu)勢0－優(yōu)勢顯性 = 邏輯0隱性 = 邏輯1總線上采用‘與’的數(shù)字邏輯運(yùn)算原那么，同時出現(xiàn)顯性和隱性時，顯性改寫隱性CAN數(shù)據(jù)總線分配假設(shè)多個控制單元要同時發(fā)送其數(shù)據(jù)包,必需決議，誰最先發(fā)送。具有最高優(yōu)先權(quán)的數(shù)據(jù)包將最先被發(fā)送。一切三個控制單元同時開場發(fā)送數(shù)據(jù)包。同時他們與數(shù)據(jù)總線－線路上的字節(jié)一個一個的進(jìn)展比較。假設(shè)一個控制單元發(fā)送一個低位的字節(jié)并認(rèn)出一個高位的字節(jié),將停頓發(fā)送并開場接納。ABS/EDS控制單元信息

發(fā)動機(jī)控制單元信息

自動變速器控制單元信息數(shù)據(jù)總線－線路低位高位發(fā)動機(jī)控制單元失敗自動變速器控制單元失敗運(yùn)轉(zhuǎn)時產(chǎn)生電磁波的部件是車輛中的干擾源。干擾源為阻止對數(shù)據(jù)線路的干擾影響，兩個數(shù)據(jù)總線－線路相互捻合。在兩個線路上電壓的變化大小一樣，然而方向相反。因此兩個向外反射的線路的電壓總和，總是恒定的。兩個電壓的差值(=邏輯內(nèi)容)與外界影響電壓無關(guān),總是一樣大小。低位高位干擾源CAN-網(wǎng)絡(luò)AudiA42001>CAN–驅(qū)動 500kBitCAN–溫馨 100kBitCAN–信息文娛 100kBit3個數(shù)據(jù)總線系統(tǒng)中央線束銜接〔星形接法〕左側(cè)A柱溫馨系統(tǒng)數(shù)據(jù)總線(orange-green)信息文娛系統(tǒng)數(shù)據(jù)總線(orange-violet)驅(qū)動數(shù)據(jù)總線(orange-black)右側(cè)A柱J234G85J217J285J104J220CAN數(shù)據(jù)總線網(wǎng)絡(luò)CAN–驅(qū)動總系統(tǒng)由以下組成：J285CAN–溫馨系統(tǒng)CAN–信息文娛各系統(tǒng)在數(shù)據(jù)高速公路上采用同樣的交通規(guī)那么，既“數(shù)據(jù)傳輸協(xié)議〞。為了保證有很高的抗干擾性〔如來自發(fā)動機(jī)艙〕，一切的CAN數(shù)據(jù)總線都采用雙線式系統(tǒng)。將要發(fā)送的信號在發(fā)送控制單元的收發(fā)器內(nèi)轉(zhuǎn)換成不同的信號電平，并保送到兩條CAN導(dǎo)線上，只需在接納控制單元的差動信號放大器內(nèi)才干建立兩個信號電平的差值，并將其作為獨(dú)一經(jīng)過校正的信號繼續(xù)傳至控制單元的CAN接納區(qū)-CAN-Infotainment數(shù)據(jù)總線與CAN溫馨數(shù)據(jù)總線的特性是一致的。一切系統(tǒng)的共性:CAN驅(qū)動數(shù)據(jù)總線經(jīng)過15號接線柱切斷，或經(jīng)過短時無載運(yùn)轉(zhuǎn)后切斷。CAN溫馨數(shù)據(jù)總線由30號接線柱供電且必需堅(jiān)持隨時可用形狀。為了盡能夠降低對供電網(wǎng)產(chǎn)生的負(fù)荷，在“15號接線柱封鎖〞后，假設(shè)總系統(tǒng)不再需求溫馨數(shù)據(jù)總線，那么溫馨數(shù)據(jù)總線就進(jìn)入所謂“休眠方式〞。CAN溫馨/Infotainment數(shù)據(jù)總線在一條數(shù)據(jù)線短路，或一條CAN線斷路時，可以用另一條線繼續(xù)任務(wù)，這時會自動切換到“單線工況〞。CAN驅(qū)動數(shù)據(jù)總線的電信號與CAN溫馨/Infotainment數(shù)據(jù)總線的電信號是不同的。各系統(tǒng)的重要區(qū)別:J220J217J104J234NOX-傳感器J527G85驅(qū)動區(qū)域構(gòu)成一個子系統(tǒng)：J285J502J162E87J345J446JJ519J453J527J393J386J387J388J389CAN–溫馨系統(tǒng)J507R99J499/J526RJ401J402R94J415CAN-InfotainmentCAN-驅(qū)動 500kBit/s驅(qū)動總線特征主要特征傳輸速率: 500kbit/s傳送1bit所需時間:0.002ms.(平均一個信息大約需0.2ms)無數(shù)據(jù)傳輸時的根底電壓值約為：2.5V線色: CAN-H=橙黑 CAN-L=橙棕線徑:0.35mm2 無單線任務(wù)方式CANLowCANHigh電位邏輯狀態(tài)UCAN-High–對地UCAN-Low–對地電壓差顯性03,8V(3,5V)1,2V(1,5V)2,6V(2,5V)隱性12,6V(2,5V)2,4V(2,5V)0,2V(0V)邏輯形狀與電壓驅(qū)動總線特征J220J217J104J234NOX-傳感器J527G85CAN–驅(qū)動J285J502J162E87J345J446JJ519J453J527J393J386J387J388J389J507R99J499/J526RJ401J402R94J415CAN-Infotainment溫馨區(qū)域構(gòu)成一個子系統(tǒng)：CAN-溫馨系統(tǒng) 100kBit/s溫馨總線特征主要特征傳輸速率: 100kbit/s傳送1bit所需時間:0.010ms.(平均一個信息大約需1.1ms)無數(shù)據(jù)傳輸時的根底電壓值為：CAN-H=0VCAN-L=5V(12V)線色: CAN-H=橙綠 CAN-L=橙棕線徑:0.35mm2

有單線任務(wù)方式CANLowCANHigh邏輯形狀與電壓電位邏輯狀態(tài)UCAN-High–對地UCAN-Low–對地電位差顯性04V(>3,6V)1V(<1,4V)3V隱性10V(<1,4V5V(>3,6V)-5VJ220J217J104J234NOX-傳感器J527G85CAN–驅(qū)動J285J502J162E87J345J446JJ519J453J527J393J386J387J388J389CAN–溫馨系統(tǒng)J507R99J499/J526RJ401J402R94J415信息文娛區(qū)域構(gòu)成一個子系統(tǒng)：CAN-信息文娛 100kBit/sCAN-數(shù)據(jù)總線網(wǎng)絡(luò)

儀表板網(wǎng)關(guān)J217J393J220J285E87儀表板網(wǎng)關(guān)的作用以下總線間的數(shù)據(jù)交換 - CAN–驅(qū)動 CAN–溫馨系統(tǒng) CAN–信息文娛系統(tǒng)類型：集成在組合儀表內(nèi)部集成汽車電氣控制單元內(nèi)部單獨(dú)的網(wǎng)關(guān)網(wǎng)關(guān)類型網(wǎng)關(guān)管腳闡明儀表喚醒信號線SC6SB12驅(qū)動溫馨信息文娛組合儀表作用診斷gateway...數(shù)據(jù)gateway…使銜接在不同的數(shù)據(jù)總線上的控制單元之間交換數(shù)據(jù)。在不改動數(shù)據(jù)的情況下，將驅(qū)動總線、溫馨總線、信息文娛總線以及儀表總線的診斷信息傳送到自診斷接口。波形特征無信號傳送〔即CANbus空閑時〕發(fā)射隱性信號，新的信息以顯性開場。動力總線隱性電位如下：封鎖點(diǎn)火開關(guān)一定時間(0.5-5)系統(tǒng)停頓任務(wù)。 CANHigh=ca.2.5V CANLow=ca.2.5V

溫馨和信息總線隱形電位如下：封鎖點(diǎn)火開關(guān)系統(tǒng)休眠12伏 CANHigh=0V CANLow=ca.5V DSO設(shè)置0.5V2ms動力總線2V10ms溫馨和信息總線動力總線CAN信號CANhigh信號信息傳送CANhigh信號:無信息傳送CANlow信號:無信號傳送CANlow信號l信息傳送SignalOKCANHighsignalisincreasedduringdatatransfer(inreality+ca.1V)CANLowsignalisdecreasedduringdatatransfer(inreality–ca.1V)CANHighvoltageCANLowvoltageDifferenceAtdominantstate3.8V1.1V2.7V=0Atrecessivestate2.6V2.4V0.2V=1差值>2.3V =resultbitvalue0 =dominant差值<2.3V =resultbitvalue1 =recessiveCANHighdominant0CANLowdominant0CANLowrecessive1CANHighrecessive1動力總線CAN信號分析溫馨、信息CAN信號有信號傳送時CANHigh信號電壓添加(在本身電壓0V的根底上加4V的范圍之內(nèi))有信號傳送時CANLow信號電壓減小(在本身電壓5V的根底上減4V的范圍之內(nèi))CANLow信號：信號傳送CANLow信號:無信號傳送CANHigh信號:無信號傳送CANHigh信號：信號傳送SignalOK溫馨總線波形分析時間單位0.02msecCANHigh和CANLow差值:CANHighvoltageCANLowvoltageDifferenceAtdominantstate4V(>3.6)1V(<1.4)3V=0Atrecessivestate0V5V-5V=1Difference>2.2V =resultbitvalue0 =dominantDifference<2.2V =resultbitvalue1 =recessiveCANLowdominant0CANHighdominant0CANHighrecessive1CANLowrecessive1Bothsignalsarealwaysmeasuredagainstearth缺點(diǎn)波形圖1動力CAN總線系統(tǒng)，CANHigh、CANLow彼此之間短路缺點(diǎn)波形圖2動力CAN總線系統(tǒng)，CANHigh對正極短路缺點(diǎn)波形圖3動力CAN總線系統(tǒng)，CANHigh對地短路缺點(diǎn)波形圖4動力CAN總線系統(tǒng)，CANLow對正極短路缺點(diǎn)波形圖5動力CAN總線系統(tǒng)，CANLow對地短路缺點(diǎn)波形圖6動力CAN總線系統(tǒng)，CANHigh與某一控制單元之延續(xù)路缺點(diǎn)波形圖7動力CAN總線系統(tǒng)，CANLow與某一控制單元之延續(xù)路缺點(diǎn)波形圖8溫馨、信息文娛CAN總線系統(tǒng)，CANHigh、CANLow彼此之間短路缺點(diǎn)波形圖9溫馨、信息文娛CAN總線系統(tǒng)，CANHigh對地短路缺點(diǎn)波形圖10溫馨、信息文娛CAN總線系統(tǒng)，CANHigh對正極短路缺點(diǎn)波形圖11溫馨、信息文娛CAN總線系統(tǒng)，CANLow對地短路缺點(diǎn)波形圖12溫馨、信息文娛CAN總線系統(tǒng)，CANLow對正極短路缺點(diǎn)波形圖13溫馨、信息文娛CAN總線系統(tǒng)，CANLow與某一控制單元之延續(xù)路缺點(diǎn)波形圖14溫馨、信息文娛CAN總線系統(tǒng)，CANHigh與某一控制單元之延續(xù)路缺點(diǎn)波形圖14溫馨、信息文娛CAN總線系統(tǒng)，CANHigh與某一控制單元之延續(xù)路查詢網(wǎng)關(guān)列表15正電再激活功能動力總線系統(tǒng)在15正電封鎖后，有些控制單元依然需求交換信息，因此，在控制單元內(nèi)部，用30正電激活控制單元內(nèi)部的15正電，保證斷電后，信息的正常傳送。再激活功能的時間大約在10秒到15分鐘之間。15正電內(nèi)部銜接開關(guān)主要功能：主要功能：睡眠和喚醒方式的監(jiān)控：當(dāng)溫馨和信息文娛總線處于空閑形狀時，控制單元發(fā)送出睡眠命令，當(dāng)網(wǎng)關(guān)監(jiān)控到一切總線都有睡眠的要求時，進(jìn)入睡眠方式。此時總線電壓:低位線：12V高位線：0V假設(shè)動力總線仍處于信息傳送過程中，溫馨和文娛信息總線是不允許進(jìn)入睡眠形狀，當(dāng)溫馨總線處于信息傳送的過程中，文娛和信息總線也不能進(jìn)入睡眠方式。當(dāng)某一個信息激活相應(yīng)的總線后，控制單元會激活其它的總線系統(tǒng)。150mA封鎖點(diǎn)火開關(guān)運(yùn)轉(zhuǎn)睡眠方式等待封鎖點(diǎn)火開關(guān)運(yùn)轉(zhuǎn)0.5分鐘150mA睡眠方式系統(tǒng)處于睡眠方式時，高位數(shù)據(jù)線為0V.低位數(shù)據(jù)線為電瓶電壓等待睡眠6mA封鎖點(diǎn)火開關(guān)防盜遙控形狀LED運(yùn)轉(zhuǎn)睡眠方式系統(tǒng)處于睡眠方式時，高位數(shù)據(jù)線為0V.低位數(shù)據(jù)線為電瓶電壓等待睡眠6mA封鎖點(diǎn)火開關(guān)防盜遙控形狀LEDe.g.開門運(yùn)轉(zhuǎn)睡眠方式CAN總線睡眠方式睡眠方式僅存在于溫馨、信息總線車輛落鎖35秒后或不鎖車但沒任何操作10分鐘非睡眠方式電流700mA；睡眠方式電流6－8mA一切控制器一同睡眠或喚醒。正常靜電流

點(diǎn)火開關(guān)及車門封鎖情況下異常靜電流

點(diǎn)火開關(guān)及車門封鎖情況下CAN–Antrieblow或/brCAN–Antriebhigh或/swCAN–Komfortlow或/brCAN–Komforthigh或/gnCAN–Infotainmentlow或/brCAN–Infotainmenthigh或/li中央CAN總線線路銜接CANBus維修：千萬不能翻開總線的結(jié)點(diǎn)CAN數(shù)據(jù)總線分別插頭線路翻開100mm線路銜接中央CAN總線線路銜接CANBus維修：維修CANbus總線必需運(yùn)用VAS1978!!!未纏繞長度max.50mm銜接點(diǎn)間隔>100mmCAN公用維修線備件號:00097998710m長綠/黃、白/黃線徑：0.35mm2規(guī)范纏繞長度:20mmECUABS終端電阻

斷開電源等待至少5min.拆下相對應(yīng)的控制單元，丈量終端電阻動力總線總的電阻值：約60歐姆終端電阻：終端電阻DSOVAS1978VAS1978LIN總線系統(tǒng)概念Local〔局域〕Interconnect〔互聯(lián)〕Network〔網(wǎng)絡(luò)〕LIN總線的想象建立具備有限的傳輸速率、簡便卻性能優(yōu)良的總線系統(tǒng)只需求一條數(shù)據(jù)傳輸線運(yùn)用低本錢組件〔例如：阻容組合替代石英〕經(jīng)過運(yùn)用較簡單的電子設(shè)備節(jié)省了構(gòu)造空間最大傳輸速率為20Kbps多家汽車制造商將規(guī)范公開化，這樣便促進(jìn)了供應(yīng)商之間的競爭并降低了本錢CAN總線不僅沒有被取代，反而得到了擴(kuò)展單主/多從原理確保了平安性LIN聯(lián)盟寶馬群眾沃爾沃奧迪戴姆勒克萊斯勒摩托羅拉VolcanoLIN規(guī)格控制委員會聯(lián)盟成員雷諾阿爾卡特飛利浦歐寶英飛凌u.v.m.Climatronic全自動空調(diào)-J255-新穎空氣鼓風(fēng)機(jī)J126制冷劑壓力和溫度G395LIN總線2005年款奧迪A6的LIN子系統(tǒng)舉例LIN從機(jī)控制單元1LIN從機(jī)控制單元2LIN主機(jī)控制單元溫馨CAN控制LIN總線確定發(fā)送的信息和發(fā)送的時間向LIN從機(jī)控制單元發(fā)送指令并且索取信息網(wǎng)關(guān)作為相應(yīng)的CAN總線系統(tǒng)同步化LIN從機(jī)監(jiān)控睡眠方式并將其導(dǎo)入在出現(xiàn)缺點(diǎn)的情況下確定如何繼續(xù)任務(wù)由主機(jī)進(jìn)展LIN從機(jī)的診斷

LIN主機(jī)控制單元的特性依托從主機(jī)得到的頭部信息來接納、傳輸或者忽略數(shù)據(jù)可以經(jīng)過喚醒信號喚醒主機(jī)在接納數(shù)據(jù)時檢查校驗(yàn)和在發(fā)送數(shù)據(jù)時生成校驗(yàn)和同步于主機(jī)的同步字節(jié)只需根據(jù)主機(jī)的需求才可以與其它從機(jī)進(jìn)展數(shù)據(jù)交換LIN從機(jī)控制單元的特性通訊方案t1t2t3t4t5t1t2t3t4t5信息E信息A信息B信息C信息D信息B信息A信息C信息D信息B信息B信息F是否?在LIN主機(jī)中存儲了應(yīng)被發(fā)送的信息的時間順序根據(jù)主機(jī)控制單元的環(huán)境條件改動每個信息的發(fā)送順序或頻率。從而提高了LIN總線系統(tǒng)的靈敏性。通訊方案信息信息頭〔MessageHeader〕信息內(nèi)容〔MessageResponse〕總是由主機(jī)發(fā)送可以由主機(jī)(主控呼應(yīng)〕或從機(jī)發(fā)送(從控呼應(yīng)〕只需當(dāng)主機(jī)相應(yīng)的信息頭〔Header〕發(fā)出要求時，LIN從機(jī)才會將其數(shù)據(jù)傳到LIN總線。所發(fā)送的數(shù)據(jù)可供每個LIN總線成員接納?？偩€存取主機(jī)從機(jī)1從機(jī)2LIN上信號發(fā)送數(shù)據(jù)發(fā)送信息頭1發(fā)送數(shù)據(jù)發(fā)送數(shù)據(jù)LIN信息1LIN信息2LIN信息3發(fā)送信息頭2發(fā)送信息頭3LIN信息1：主機(jī)向從機(jī)1發(fā)出數(shù)據(jù)懇求LIN信息2：主機(jī)向從機(jī)2發(fā)出數(shù)據(jù)懇求LIN信息3：主機(jī)發(fā)送數(shù)據(jù)，例如：發(fā)送給從機(jī)2Climatronic全自動空調(diào)J255新穎空氣鼓風(fēng)機(jī)J126制冷劑壓力和溫度G395Climatronic全自動空調(diào)制冷劑壓力和溫度傳感器發(fā)送制冷劑溫度發(fā)送用于制冷劑溫度傳輸?shù)男畔㈩^xyLIN總線上可丈量的信號LIN信息LIN總線過程：

Climatronic全自動空調(diào)發(fā)送信息頭xy到LIN總線傳感器G395讀入信息頭并進(jìn)展編譯，然后將當(dāng)前的制冷劑溫度傳送到LIN總線Climatronic全自動空調(diào)讀入制冷劑溫度，因此它便得到了所需的信息。帶有從機(jī)呼應(yīng)的Climatronic全自動空調(diào)的LIN音訊帶有主機(jī)呼應(yīng)的Climatronic全自動空調(diào)的LIN音訊過程：Climatronic全自動空調(diào)發(fā)送信息頭xy至LIN總線被發(fā)送的信息頭用于設(shè)置新穎空氣鼓風(fēng)機(jī)的轉(zhuǎn)速檔。Climatronic全自動空調(diào)發(fā)送所期望的鼓風(fēng)機(jī)轉(zhuǎn)速檔值新穎空氣鼓風(fēng)機(jī)讀取信息并且相應(yīng)地控制鼓風(fēng)機(jī)的轉(zhuǎn)速Climatronic全自動空調(diào)新穎空氣鼓風(fēng)機(jī)發(fā)送信息頭xy用于設(shè)置鼓風(fēng)機(jī)轉(zhuǎn)速檔LIN總線上可丈量的信號LIN信息發(fā)送新穎空氣鼓風(fēng)機(jī)轉(zhuǎn)速檔2Climatronic全自動空調(diào)J255新穎空氣鼓風(fēng)機(jī)J126制冷劑壓力和溫度G395LIN-總線LIN總線信息的示波器顯示弱勢信號電平支配信號電平LIN總線—特定的信號電壓范圍固定的電平...在發(fā)送一個信號時...在接納一個信號時UBAT端子31UBat的80％UBat的20％UBat的60％UBat的40％奧迪A6LIN總線子系統(tǒng)Climatronic全自動空調(diào)輪胎壓力監(jiān)控安裝左前發(fā)送器右前發(fā)送器左后發(fā)送器右后發(fā)送器后部天線刮水器電機(jī)雨光傳感器車內(nèi)空間監(jiān)控安裝報警喇叭新穎空氣鼓風(fēng)機(jī)制冷劑壓力和溫度轉(zhuǎn)向柱電子安裝多功能方向盤座椅占用識別安裝平安氣囊LIN總線溫馨CAN驅(qū)動CANMMMMMMMLIN主機(jī)奢華配備控制單元車載電網(wǎng)控制單元奧迪A8LIN總線子系統(tǒng)節(jié)選車載電網(wǎng)控制單元1溫馨系統(tǒng)控制單元Climatronic全自動空調(diào)新穎空氣鼓風(fēng)機(jī)左后加熱元件刮水器電機(jī)防傾斜和防盜控制單元后行李箱蓋左后座椅通風(fēng)安裝轉(zhuǎn)向柱電子安裝滑動車頂電機(jī)車頂電子安裝LIN總線溫馨CAN車載電網(wǎng)控制單元2車庫門開關(guān)右后座椅通風(fēng)安裝駕駛員座椅通風(fēng)安裝副駕駛員座椅通風(fēng)安裝左后加熱元件后部Climatronic全自動空調(diào)多功能方向盤刮水器操作機(jī)構(gòu)的信號走向轉(zhuǎn)向柱電子安裝J527車載電網(wǎng)控制單元J519刮水器電機(jī)J400LIN總線溫馨CAN分散式線路客戶將雨刷支配桿撥到間隔刮水檔轉(zhuǎn)向柱電子安裝SMLS讀取雨刷支配桿的當(dāng)前位置SMLS經(jīng)過溫馨CAN發(fā)送該信息到車載電網(wǎng)控制單元車載電網(wǎng)控制單元經(jīng)過LIN總線對刮水器電機(jī)發(fā)出指令，令其進(jìn)入間隔刮水方式

LIN節(jié)點(diǎn)的兩種能夠的運(yùn)轉(zhuǎn)方式正常方式LIN主機(jī)可以使LIN從機(jī)由正常方式進(jìn)入休眠方式。休眠方式可以節(jié)約能源并且可以經(jīng)過一個特別的LIN信息導(dǎo)入。休眠方式LIN從機(jī)可以向LIN主機(jī)發(fā)送一個特定的“喚醒〞信號，闡明希望從休眠方式切換至正常方式?！皢拘穴曅盘柌⒉皇峭ǔ５腖IN信息。主機(jī)經(jīng)過發(fā)送一個同步暫停信息喚醒從機(jī)LIN從機(jī)控制單元2LIN總線缺點(diǎn)緣由概要LIN主機(jī)控制單元LIN從機(jī)控制單元1LIN從機(jī)控制單元2LIN主機(jī)控制單元LIN從機(jī)控制單元1短路接地或UBat線路中斷無論短路出如今何處，無論是發(fā)生在LIN線路上、在3個控制單元其中一個或是在兩個控制單元中，也無論能否接地或者銜接蓄電池電源，系統(tǒng)都將封鎖且無法聯(lián)絡(luò)從機(jī)。~~~~~~位置1位置2位置3線路中斷位置1：從機(jī)1和從機(jī)2無法到達(dá)線路中斷位置2：從機(jī)1無法到達(dá)和從機(jī)2可到達(dá)線路中斷位置3：從機(jī)1可到達(dá)和從機(jī)2無法到達(dá)MOST總線系統(tǒng)(M)媒體(O)定向(S)系統(tǒng)(T)傳輸概念含義MOST總線—引入緣由在高數(shù)據(jù)傳送率的各種總線系統(tǒng)中價錢“相對〞低廉〔采用發(fā)光二極管和塑料光纜〕可實(shí)現(xiàn)高數(shù)據(jù)傳送率信號發(fā)送干擾經(jīng)過光纖替代導(dǎo)線〔天線〕降到最小傳輸?shù)男盘枌τ陔姶诺妮椛洳幻舾休^好的傳輸質(zhì)量/噪音處置數(shù)字化分量輕、電纜束導(dǎo)線截面較小MOST總線的環(huán)構(gòu)造CD轉(zhuǎn)換盒電子通訊系統(tǒng)電視調(diào)諧器無線電調(diào)諧器語音操控安裝放大器導(dǎo)航安裝讀卡器操作單元顯示器前部信息控制單元數(shù)據(jù)總線診斷接口〔網(wǎng)關(guān)〕診斷接口帶上級義務(wù)功能的控制單元CD轉(zhuǎn)換盒電子通訊系統(tǒng)電視調(diào)諧器無線電調(diào)諧器語音操控安裝放大器導(dǎo)航安裝讀卡器操作單元顯示器前部信息控制單元診斷數(shù)據(jù)總線接口〔網(wǎng)關(guān)〕診斷接口系統(tǒng)管理器診斷管理器奧迪A82003年款相應(yīng)的控制單元圖例控制單元的構(gòu)造光纜光學(xué)插頭控制單元的內(nèi)部供電

電子插頭銜接微控制器MOST無線電收發(fā)機(jī)光電二極管〔接受器二極管〕發(fā)光二極管〔發(fā)送器二極管〕發(fā)送和接納單元－纖維光學(xué)發(fā)射器〔FOT〕儀器公用的組件環(huán)斷裂診斷導(dǎo)線信息范圍和傳送率固定的時鐘頻率44.1KHz，即每秒發(fā)送44.100信息量每秒發(fā)送480比特*44.100=21.168.000比特/秒=21.2MbpsMOST信息的信息量開場區(qū)〔4Bits〕界限區(qū)〔4Bits〕開場區(qū)〔480Bits〕1.控制字節(jié)〔8Bits〕2.控制字節(jié)〔8Bits〕奇偶校驗(yàn)區(qū)〔1Bit〕媒體傳送率導(dǎo)航〔GSM〕視頻〔MPEG〕減少視頻〔MPEG〕音頻源1〔立體聲〕

音頻源2〔立體聲〕

音頻源3〔環(huán)繞聲〕

未占用

總的傳輸率分成以下單個信號源：MOST總線的優(yōu)點(diǎn)—以電視機(jī)為例電視調(diào)諧器操作單元顯示器聲音系統(tǒng)MOST信息文娛系統(tǒng)聲音信號視頻信號電視調(diào)諧器顯示單元信息文娛CAN傳統(tǒng)的處理方案：采用MOST總線的處理方案：MOST總線系統(tǒng)的3種可實(shí)現(xiàn)的運(yùn)轉(zhuǎn)方式電源開啟方式：在MOST總線上進(jìn)展數(shù)據(jù)交換系統(tǒng)全功能運(yùn)轉(zhuǎn)前提：MOST總線處于待機(jī)方式。經(jīng)過另外的數(shù)據(jù)總線進(jìn)展激活。由用戶經(jīng)過功能選擇，有針對性地對多媒體E380的操作單元進(jìn)展激活。待機(jī)方式：系統(tǒng)看起來對用戶封鎖，不再對外提供效力。MOST總線系統(tǒng)在后臺運(yùn)轉(zhuǎn)待機(jī)方式在啟動時和在系統(tǒng)延時時激活。前提：經(jīng)過其他的數(shù)據(jù)總線在網(wǎng)關(guān)上進(jìn)展激活。例如：在駕駛員車門封鎖/翻開的情況下。經(jīng)過總線的控制單元進(jìn)展激活。例如：即將到來的。睡眠方式：在MOST總線上無數(shù)據(jù)交換一切的設(shè)備處于預(yù)備形狀為了啟動總線通訊需求系統(tǒng)管理的光啟動脈沖。靜態(tài)電流降低到最小值。前提：一切在總線中的控制單元傳送其待機(jī)信號到睡眠方式。其他總線系統(tǒng)的懇求可不經(jīng)過網(wǎng)關(guān)而被置于MOST上。診斷未激活。光纜〔LWL〕光波直線擴(kuò)展光纜在安裝時容易受損光纜必需能經(jīng)受住較大的溫度變化空氣=光稀薄介質(zhì)玻璃＝光密集介質(zhì)假設(shè)光束在空氣和玻璃的交界面上“傾斜或彎折〞，那么會改動其方向。即光線將在兩個介質(zhì)的交界面上出現(xiàn)折射。反射和折射光線一直沿光密集介質(zhì)的垂直線方向折射。折射的光束反射的光束射入的光束垂直線反射和折射全反射和其在光纜中的運(yùn)用。從光纜中的光線折射和射出->損耗。能夠的緣由：光線的進(jìn)入角度錯誤〔插頭〕，或小于彎曲半徑R25全內(nèi)反射當(dāng)從內(nèi)部到交界面上光線角度太陡時，將無法出現(xiàn)全內(nèi)反射。半徑>25毫米半徑<25毫米光纜的構(gòu)造反射涂層中心黑色外罩有色外罩在插頭上的光學(xué)前外表最小衰減前提：光滑呈直角干凈光纜在軸套前部限位位置

衰減緣由光纜的彎折維護(hù)必需對光纜進(jìn)展以下防護(hù)：過熱〔例如：焊接〕擠壓、彎曲污染劃傷奧迪2003年款A(yù)8信息文娛系統(tǒng)組件12356447910101112138814環(huán)斷裂診斷導(dǎo)線〔電子方面〕網(wǎng)關(guān)環(huán)斷裂診斷環(huán)斷裂