城市軌道交通行車調(diào)度指揮-行車調(diào)度組織工作

列車運(yùn)行調(diào)整學(xué)習(xí)目標(biāo)1.了解列車運(yùn)行調(diào)整的目標(biāo)與原則2.掌握列車運(yùn)行調(diào)整方式3.掌握列車運(yùn)行調(diào)整方法任務(wù)導(dǎo)入

2017年7月23日，某地鐵D到E站區(qū)段信號(hào)系統(tǒng)出現(xiàn)不穩(wěn)定情況，列車在該區(qū)段采取電話閉塞方式減速運(yùn)行，導(dǎo)致列車運(yùn)行間隔明顯加大，如下圖所示。為了使列車盡快恢復(fù)正點(diǎn)運(yùn)行，行車調(diào)度員應(yīng)怎樣進(jìn)行調(diào)整？一、列車運(yùn)行調(diào)整的目標(biāo)與原則1.列車運(yùn)行調(diào)整的目標(biāo)（1）減少列車實(shí)際運(yùn)行圖和計(jì)劃運(yùn)行圖的偏差。（2）使所有列車的總延時(shí)時(shí)間最短。（3）使乘客平均等待時(shí)間最短。（4）盡量使列車運(yùn)行調(diào)整的時(shí)間最短。（5）盡量使列車運(yùn)行調(diào)整的范圍最小。一、列車運(yùn)行調(diào)整的目標(biāo)與原則2.列車運(yùn)行調(diào)整的原則（1）按圖行車原則（3）服務(wù)原則（2）快速及時(shí)原則（4）全面原則二、列車運(yùn)行調(diào)整方式1.列車運(yùn)行自動(dòng)調(diào)整列車運(yùn)行自動(dòng)調(diào)整是行車指揮自動(dòng)化的重要功能。啟動(dòng)該功能時(shí)，ATS系統(tǒng)能夠根據(jù)列車運(yùn)行圖中的運(yùn)行計(jì)劃，實(shí)時(shí)對(duì)列車的偏離情況（早晚點(diǎn)）進(jìn)行自動(dòng)調(diào)整，一般是通過修改列車在下一個(gè)站間的ATO運(yùn)行等級(jí)、自動(dòng)縮短或延長列車停站時(shí)間，來使列車實(shí)際的運(yùn)行時(shí)刻盡可能地接近計(jì)劃時(shí)刻。二、列車運(yùn)行調(diào)整方式參數(shù)取值（S）參數(shù)取值（S）太早90太晚90很早60很晚60早點(diǎn)10晚點(diǎn)10最大停站時(shí)間60最小停站時(shí)間20二、列車運(yùn)行調(diào)整方式當(dāng)差值早于太早和晚于太晚時(shí)，系統(tǒng)不能進(jìn)行列車運(yùn)行調(diào)整。當(dāng)差值在早點(diǎn)與晚點(diǎn)之間時(shí)，系統(tǒng)不進(jìn)行列車運(yùn)行調(diào)整。當(dāng)差值在太早與很早之間時(shí)，列車降低一個(gè)運(yùn)行等級(jí)，調(diào)整列車停站時(shí)間。當(dāng)差值在很早與早點(diǎn)之間時(shí)，列車運(yùn)行等級(jí)不變，調(diào)整列車停站時(shí)間，停站時(shí)間改為圖定停站時(shí)間與早點(diǎn)時(shí)間之和，但調(diào)整后的列車停站時(shí)間不大于列車最大停時(shí)間。當(dāng)差值在晚點(diǎn)與很晚之間時(shí)，列車運(yùn)行等級(jí)不變，調(diào)整列車停站時(shí)間，停站時(shí)間改為圖定停站時(shí)間與晚點(diǎn)時(shí)間之差，但調(diào)整后的列車停站時(shí)間不小于列車最小停站時(shí)間。當(dāng)差值在很晚與太晚之間時(shí)，列車升高一個(gè)運(yùn)行等級(jí)，調(diào)整列車停站時(shí)間。二、列車運(yùn)行調(diào)整方式2.列車運(yùn)行人工調(diào)整當(dāng)列車運(yùn)行偏差超出列車運(yùn)行自動(dòng)調(diào)整的能力范圍時(shí)，如列車早點(diǎn)早于太早或晚點(diǎn)晚于太晚，又或者列車運(yùn)行秩序較紊亂時(shí)，控制中心ATS可執(zhí)行人工功能，即由行車調(diào)度員進(jìn)行人工列車運(yùn)行調(diào)整。調(diào)整時(shí)，行車調(diào)度員應(yīng)在保證安全的前提下，根據(jù)規(guī)定的列車等級(jí)來調(diào)整列車，使晚點(diǎn)列車盡可能在最短時(shí)間內(nèi)恢復(fù)正點(diǎn)運(yùn)行。三、列車運(yùn)行調(diào)整方法（1）在始發(fā)站提前或推遲發(fā)車（2）改變列車區(qū)間運(yùn)行時(shí)間（3）增加或縮短列車停站時(shí)間當(dāng)列車因中途某區(qū)段需要限速運(yùn)行，而在到達(dá)終點(diǎn)站晚點(diǎn)時(shí)，行車調(diào)度員可向司機(jī)下達(dá)調(diào)度命令，使其在始發(fā)站提前發(fā)車來調(diào)整列車運(yùn)行；當(dāng)線路中部出現(xiàn)行車故障，導(dǎo)致通過能力下降、列車阻塞時(shí)，行車調(diào)度員可向司機(jī)下達(dá)調(diào)度命令，使其在始發(fā)站推遲發(fā)車，來減少列車擁堵。根據(jù)列車的速度和位置，可以預(yù)測(cè)列車到達(dá)下一站的到站時(shí)間，如果預(yù)測(cè)的到站時(shí)間晚于計(jì)劃時(shí)間，行車調(diào)度員可通過修改列車運(yùn)行等級(jí)、組織列車提高速度、壓縮區(qū)間運(yùn)行時(shí)間，來恢復(fù)列車正點(diǎn)運(yùn)行。行車調(diào)度員可通過指揮司機(jī)和車站行車值班員組織列車在車站的停站時(shí)間來調(diào)整列車，如列車晚點(diǎn)，可使列車提前發(fā)出（但也必須滿足車站最小停站時(shí)間）；若列車早點(diǎn)，則可延長列車停站時(shí)間。三、列車運(yùn)行調(diào)整方法（4）組織列車跳停（載客通過）（5）加開備用車（6）調(diào)整列車運(yùn)行間隔、變更列車運(yùn)行交路在高密度的行車組織中，因車輛及其他設(shè)備故障、發(fā)生事故、突發(fā)性客流等原因，造成列車運(yùn)行晚點(diǎn)，使后行列車大量擁堵，甚至出現(xiàn)運(yùn)行秩序紊亂時(shí)，行車調(diào)度員可組織列車不停車通過某些車站，來縮短運(yùn)行時(shí)間，從而減少對(duì)后續(xù)列車的影響，恢復(fù)列車的正常運(yùn)營秩序。當(dāng)突發(fā)性大客流導(dǎo)致運(yùn)力不足、運(yùn)行圖秩序紊亂時(shí)，行車調(diào)度員可組織加開備用車來提高運(yùn)能、解決短時(shí)運(yùn)力緊張的局面。另外，當(dāng)列車因故障下線或者嚴(yán)重延誤時(shí)，也可采用備用車頂替故障或延誤列車的調(diào)整方法。當(dāng)有些故障持續(xù)時(shí)間較長，造成某一列車嚴(yán)重晚點(diǎn)時(shí)，可以采用兩種方法進(jìn)行調(diào)整。一種是依次縮短后續(xù)列車的運(yùn)行間隔，經(jīng)過幾趟列車的追趕，來完成列車正點(diǎn)運(yùn)行；另外一種是使列車提前在具備折返條件的中間站進(jìn)行折返來完成列車正點(diǎn)運(yùn)行。三、列車運(yùn)行調(diào)整方法（7）扣車（8）組織列車反向運(yùn)行（9）停運(yùn)列車扣車是指將應(yīng)繼續(xù)向前運(yùn)行的列車扣留在某站，使其延長停站時(shí)間或終止運(yùn)行。這種方法可運(yùn)用在運(yùn)行調(diào)整（如列車早點(diǎn)、某一區(qū)段列車運(yùn)行間隔過密等）和發(fā)現(xiàn)緊急事件的情況下。發(fā)生緊急事件需要扣車的情況主要有正線列車脫軌、正線斷軌、正線列車沖突、恐怖襲擊、運(yùn)營列車失火、車站火災(zāi)、地下站水淹等。在列車晚點(diǎn)的情況下，若一個(gè)方向列車密度較大而另一個(gè)方向列車密度較小，行車調(diào)度員可組織列車通過有道岔站的渡線轉(zhuǎn)到密度較小的線路上反向運(yùn)行，來恢復(fù)列車正點(diǎn)運(yùn)行。另外，當(dāng)某個(gè)方向因列車故障救援而造成較大行車間隔時(shí)，也可采用列車反向運(yùn)行的方式來縮小行車間隔。當(dāng)某區(qū)段發(fā)生故障時(shí)，由于故障區(qū)段列車運(yùn)行速度低、辦理作業(yè)時(shí)間長，而ATC正常區(qū)段列車運(yùn)行速度高、行車作業(yè)時(shí)間短，這樣會(huì)造成列車堵塞。此時(shí)，行車調(diào)度員可通過減少線上列車數(shù)量（即抽線）的方法實(shí)現(xiàn)均衡運(yùn)輸，從而達(dá)到列車運(yùn)行調(diào)整的目的。這種方法便于調(diào)度指揮，方便客流組織。三、列車運(yùn)行調(diào)整方法A站B站C站D站E站3125站小結(jié)列車運(yùn)行調(diào)整的目標(biāo)與原則列車運(yùn)行調(diào)整方式與方法列車運(yùn)行調(diào)整的目標(biāo)有哪些？

思考題行車調(diào)度組織方式任務(wù)導(dǎo)入某日，北京地鐵官方微博舉辦了一個(gè)活動(dòng)，其內(nèi)容是從微博中抽取六位粉絲去往某控制中心參觀。小袁是一名城市軌道交通專業(yè)的學(xué)生，對(duì)控制中心非常好奇，他非常幸運(yùn)地成為了這六位粉絲中的一員。他們來到控制中心后，控制中心的行車調(diào)度員帶領(lǐng)他們參觀了有關(guān)行車的相關(guān)設(shè)備，并給他們講解了行車調(diào)度員一天的工作內(nèi)容。小袁認(rèn)真記錄了所學(xué)知識(shí)，并且在回到學(xué)校后，跟同學(xué)講述了自己的所見所聞。學(xué)習(xí)目標(biāo)1.掌握行車調(diào)度控制方式2.熟悉列車駕駛模式3.理解正常情況下的行車調(diào)度指揮工作一、行車調(diào)度控制方式1.調(diào)度監(jiān)督控制方式調(diào)度監(jiān)督控制方式也稱為人工調(diào)度指揮方式，它是指行車調(diào)度員只能遠(yuǎn)程監(jiān)控現(xiàn)場(chǎng)設(shè)備，不能直接控制的一種調(diào)度指揮方式。這種方式一般在線路開通初期，設(shè)施設(shè)備尚未到位或信號(hào)系統(tǒng)、聯(lián)鎖設(shè)備故障等情況下才使用。一、行車調(diào)度控制方式2.調(diào)度集中控制方式調(diào)度集中控制方式是指行車調(diào)度員通過中央級(jí)ATS工作站，對(duì)車站上列車的到、發(fā)、通過、折返等作業(yè)進(jìn)行遠(yuǎn)程控制和調(diào)整的方式。在這種方式下，行車調(diào)度員可通過中央級(jí)ATS工作站，掌握線路上列車的運(yùn)行和分布情況、區(qū)間和站內(nèi)線路的占用情況、各信號(hào)機(jī)的顯示狀態(tài)和道岔開通位置等，進(jìn)而對(duì)列車進(jìn)路進(jìn)行人工排列、指揮列車運(yùn)行以及對(duì)列車運(yùn)行進(jìn)行人工調(diào)整。行車調(diào)度員是唯一的行車指揮者和操作者，車站一般不參與行車指揮工作，只是對(duì)有關(guān)作業(yè)進(jìn)行監(jiān)督。當(dāng)中央級(jí)ATS故障時(shí)，可由調(diào)度集中控制改為車站控制，即將列車進(jìn)路排列權(quán)限下放給車站，由行車值班員操作。一、行車調(diào)度控制方式3.行車指揮自動(dòng)化控制方式行車指揮自動(dòng)化控制方式是指城市軌道交通列車運(yùn)行組織采用列車自動(dòng)控制（ATC）系統(tǒng)，實(shí)行自動(dòng)化控制的方式，它是利用計(jì)算機(jī)技術(shù)對(duì)列車實(shí)行自動(dòng)指揮和自動(dòng)運(yùn)行監(jiān)護(hù)，并利用自動(dòng)防護(hù)（ATP）系統(tǒng)保護(hù)列車運(yùn)行安全。在這種方式下，系統(tǒng)能夠根據(jù)列車運(yùn)行圖自動(dòng)排列列車進(jìn)路，列車按照自動(dòng)運(yùn)行（ATO）系統(tǒng)模式運(yùn)行。這種方式是目前城市軌道交通普遍采用的行車調(diào)度控制方式，它主要可實(shí)現(xiàn)以下功能。一、行車調(diào)度控制方式3.行車指揮自動(dòng)化控制方式主要功能如下：（1）自動(dòng)或人工繪制列車實(shí)際運(yùn)行圖和生成運(yùn)營統(tǒng)計(jì)報(bào)告。（2）實(shí)現(xiàn)集中控制系統(tǒng)和車站控制系統(tǒng)控制權(quán)的轉(zhuǎn)換。（3）對(duì)正線運(yùn)行列車實(shí)行自動(dòng)跟蹤，顯示進(jìn)路、道岔位置、信號(hào)機(jī)狀態(tài)、區(qū)間及線路占用情況。（5）由計(jì)劃列車運(yùn)行圖生成使用列車運(yùn)行圖。（4）自動(dòng)或人工控制管轄范圍內(nèi)的列車進(jìn)路排列、信號(hào)開放、道岔轉(zhuǎn)換。二、列車駕駛模式1.列車自動(dòng)駕駛（ATO）模式ATO模式是一種自動(dòng)化的運(yùn)行方式，它是在ATP系統(tǒng)防護(hù)下由ATO系統(tǒng)駕駛列車，司機(jī)負(fù)責(zé)監(jiān)視列車運(yùn)行狀況的一種模式。在該模式下，車載ATO系統(tǒng)根據(jù)從線路上接收到的速度碼，自動(dòng)控制列車加速、巡航、惰行、制動(dòng)，控制列車按要求停車，并自動(dòng)控制車門、屏蔽門的開啟；車門、屏蔽門的關(guān)閉由司機(jī)按壓關(guān)門按鈕完成；司機(jī)監(jiān)督車載ATP/ATO設(shè)備的狀態(tài)顯示，注意列車運(yùn)行所經(jīng)過的線路狀況（如道岔、信號(hào)機(jī)），必要時(shí)進(jìn)行人工干預(yù)，以保證行車安全。2.列車自動(dòng)折返（AR）模式AR模式是列車自動(dòng)控制折返的一種模式。在該模式下，列車到達(dá)折返站后，司機(jī)首先檢查確保乘客全部下車、車門關(guān)閉，然后操作位于站臺(tái)端墻處的自動(dòng)折返按鈕，列車進(jìn)行自動(dòng)折返。該模式主要運(yùn)用在折返站和具有換向功能的軌道區(qū)段，它包括列車的自動(dòng)換向和有折返軌的自動(dòng)折返，其中有折返軌的自動(dòng)折返又可分為人工折返和無人折返。二、列車駕駛模式3.受ATP監(jiān)控的人工駕駛（SM）模式SM模式是一種次優(yōu)先級(jí)（降級(jí)）的駕駛模式，一般在正常情況下培訓(xùn)時(shí)采用，或者在ATO系統(tǒng)故障，但車載和軌旁ATP設(shè)備良好時(shí)采用。在該種模式下，列車運(yùn)行由司機(jī)駕駛，列車的運(yùn)行速度受ATP監(jiān)控，如果列車的實(shí)際速度超過了ATP允許的速度，則列車產(chǎn)生緊急制動(dòng)而停車。一旦產(chǎn)生緊急制動(dòng)，不能進(jìn)行人工緩解，必須待列車停穩(wěn)并經(jīng)特殊操作后才能重新啟動(dòng)列車。4.限制人工駕駛（RM）模式RM模式是一種較低級(jí)的駕駛模式，一般用于列車在車輛段范圍內(nèi)運(yùn)行（試車線除外），列車緊急制動(dòng)后運(yùn)行，聯(lián)鎖、軌道電路、ATP軌旁設(shè)備、ATP列車天線發(fā)生故障等情況。在該種模式下，司機(jī)駕駛列車，并在列車運(yùn)行中監(jiān)督ATP和ATO指示燈顯示情況，列車狀況，所要通過的軌道、道岔和信號(hào)的狀態(tài)；ATP只提供25km/h的超速防護(hù)，司機(jī)駕駛列車的速度不能超過25km/h，如果超過，列車則產(chǎn)生緊急制動(dòng)而停車。二、列車駕駛模式5.非限制人工駕駛（URM）模式URM模式是一種故障級(jí)駕駛模式，即車載ATP設(shè)備故障或聯(lián)鎖故障后采用的駕駛模式。在該模式下，列車沒有ATP的監(jiān)護(hù)，其運(yùn)行安全由行車調(diào)度員、行車值班員和司機(jī)人為保證。司機(jī)必須使用特殊的鑰匙開關(guān)才能進(jìn)入該模式。1)試驗(yàn)道岔在每日運(yùn)營前，行車調(diào)度員應(yīng)在規(guī)定時(shí)間通知各聯(lián)鎖站（通常指有道岔的車站）行車值班員進(jìn)行道岔、進(jìn)路試驗(yàn)，確認(rèn)狀態(tài)是否良好、信號(hào)機(jī)顯示是否正常；同時(shí)行車調(diào)度員要檢查中央級(jí)ATS的人機(jī)接口（MMI）、綜合顯示屏顯示是否正常。三、正常情況下的行車調(diào)度指揮工作2)檢查和準(zhǔn)備在每日運(yùn)營前，行車調(diào)度員要檢查各車站及車輛段人員到崗情況，站臺(tái)是否有異物侵入限界，控制中心的行車設(shè)備是否正常，備品是否齊全、完好，當(dāng)日運(yùn)營車、備用車安排及司機(jī)配備等情況。3)裝入運(yùn)營時(shí)刻表在每天運(yùn)營前，值班主任或行車調(diào)度員要在MMI上裝入當(dāng)日使用的《運(yùn)營時(shí)刻表》，或按實(shí)際要求進(jìn)行修改（刪除或增加個(gè)別列車），并檢查是否有效。另外，在運(yùn)營前，行車調(diào)度員還要與行車值班員核對(duì)當(dāng)日《運(yùn)營時(shí)刻表》。(1)行車調(diào)度員的準(zhǔn)備工作1.運(yùn)營前的準(zhǔn)備工作4)校對(duì)鐘表時(shí)間在每日運(yùn)營前，行車調(diào)度員要與行車值班員、車輛段運(yùn)轉(zhuǎn)值班員等有關(guān)運(yùn)營人員校對(duì)以控制中心ATS鐘點(diǎn)為準(zhǔn)的鐘表時(shí)間（ATS鐘點(diǎn)應(yīng)與北京時(shí)間校對(duì)），列車司機(jī)須在出乘報(bào)到時(shí)向車輛段運(yùn)轉(zhuǎn)值班員校對(duì)鐘表時(shí)間。三、正常情況下的行車調(diào)度指揮工作5)調(diào)度首末班在組織首班車開行時(shí)，行車調(diào)度員應(yīng)嚴(yán)格按照運(yùn)營時(shí)刻表組織行車，尤其注意開行時(shí)間，使列車按時(shí)開出，防止晚點(diǎn)。首班車司機(jī)駕駛列車時(shí)應(yīng)加強(qiáng)瞭望，注意線路情況。(1)行車調(diào)度員的準(zhǔn)備工作1.運(yùn)營前的準(zhǔn)備工作三、正常情況下的行車調(diào)度指揮工作(2)行車值班員在每日運(yùn)營前，行車值班員從控制中心接受控制權(quán)，在LOW（局域操作員工作站）上試驗(yàn)道岔，檢查站臺(tái)和線路出清情況，并向行車調(diào)度員匯報(bào)；在首班車發(fā)車前，行車值班員要在規(guī)定時(shí)間向乘客廣播第一列車的到達(dá)時(shí)間及注意事項(xiàng)；值班站長或行車值班員與行車調(diào)度員核對(duì)鐘表時(shí)間。(3)站務(wù)員站務(wù)員的主要工作內(nèi)容是組織車站行車作業(yè)。在開行首班車前，站務(wù)員要準(zhǔn)時(shí)開門、開啟電扶梯及照明、巡視車站等。(4)司機(jī)在每日運(yùn)營前，司機(jī)要進(jìn)行客車整備作業(yè)。1.運(yùn)營前的準(zhǔn)備工作三、正常情況下的行車調(diào)度指揮工作2.列車出入車輛段作業(yè)(1)列車出段一般，車輛段內(nèi)線路不具備自動(dòng)駕駛條件，列車出車輛段時(shí)，司機(jī)憑信號(hào)采用限制人工駕駛（RM）模式，慢速（限速25km/h）運(yùn)行到轉(zhuǎn)換軌一度停車，待設(shè)置好車次號(hào)及收到速度碼后，以ATO模式（部分線路以SM模式）運(yùn)行進(jìn)入正線車站投入運(yùn)營。如果遇到特殊情況，列車可憑行車調(diào)度員下達(dá)的命令投入運(yùn)營。(2)列車入段回段時(shí)，列車以ATO模式（或SM模式）運(yùn)行至轉(zhuǎn)換軌一度停車，用電臺(tái)聯(lián)系信號(hào)樓值班員，確認(rèn)列車停放的股道和進(jìn)路情況。在入段信號(hào)樓黃燈亮后，司機(jī)駕駛列車入段。三、正常情況下的行車調(diào)度指揮工作3.運(yùn)營中的調(diào)度指揮(1)行車調(diào)度員在運(yùn)營期間，行車調(diào)度員主要進(jìn)行以下幾項(xiàng)工作。利用調(diào)度電話與行車值班員、車輛段調(diào)度員、派班員保持聯(lián)系，發(fā)布調(diào)度命令，實(shí)現(xiàn)對(duì)列車運(yùn)行的調(diào)度指揮。通過監(jiān)視器監(jiān)視各站的站廳、站臺(tái)情況，發(fā)現(xiàn)異?？蛇M(jìn)行錄像分析。進(jìn)行電力供應(yīng)、環(huán)境控制、防災(zāi)救護(hù)及設(shè)備維修施工等調(diào)度指揮工作。通過綜合顯示屏，掌握調(diào)度區(qū)域內(nèi)信號(hào)設(shè)備（軌道電路、信號(hào)機(jī)等）狀況、列車占用線路情況、各次列車的運(yùn)行位置等。01030204三、正常情況下的行車調(diào)度指揮工作3.運(yùn)營中的調(diào)度指揮(2)行車值班員聯(lián)鎖站行車值班員在LOW上監(jiān)視列車運(yùn)行情況，當(dāng)發(fā)現(xiàn)緊急情況需要緊急停車時(shí)（如車門夾人或夾物），可通過車站控制室的緊急停車按鈕實(shí)施緊急停車。此外，行車值班員還要通過監(jiān)控設(shè)備觀察站廳、站臺(tái)情況，及時(shí)向站務(wù)員發(fā)布相關(guān)命令，例如，發(fā)現(xiàn)站廳有乘客突發(fā)疾病時(shí)，通知站務(wù)員及時(shí)處理；站臺(tái)擁擠時(shí)，通知站務(wù)員進(jìn)行梳理。三、正常情況下的行車調(diào)度指揮工作3.運(yùn)營中的調(diào)度指揮(3)站務(wù)員在站廳的站務(wù)員負(fù)責(zé)處理站廳內(nèi)乘客的業(yè)務(wù)，如辦理售票業(yè)務(wù)、解答乘客咨詢的問題、解決乘客的困難等。在站臺(tái)的站務(wù)員負(fù)責(zé)維持站臺(tái)秩序，注意列車運(yùn)行情況和站臺(tái)乘客動(dòng)態(tài)，防止乘客在列車關(guān)門時(shí)沖上車被夾傷，同時(shí)監(jiān)督司機(jī)按規(guī)范動(dòng)作關(guān)門。三、正常情況下的行車調(diào)度指揮工作3.運(yùn)營中的調(diào)度指揮(4)司機(jī)列車出庫在列車整備完畢、狀態(tài)符合正線服務(wù)要求后，司機(jī)應(yīng)報(bào)告車輛段信號(hào)樓調(diào)度員，并在確認(rèn)出段信號(hào)開放后，按該列車出段時(shí)刻以RM模式駕駛列車出庫。司機(jī)駕駛整列列車離開庫門前的速度應(yīng)限制在5km/h之內(nèi)，并在庫大門前、平交道口一度停車，確認(rèn)線路狀況良好后啟動(dòng)列車；駕駛列車到轉(zhuǎn)換軌一度停車，待設(shè)置好車次號(hào)及收到速度碼后，駕駛列車以ATO模式（部分線路以SM模式）運(yùn)行進(jìn)入正線車站投入運(yùn)營。三、正常情況下的行車調(diào)度指揮工作（三）運(yùn)營中的調(diào)度指揮4.司機(jī)正線運(yùn)行列車在ATO模式正線運(yùn)行時(shí)，司機(jī)應(yīng)注意觀察列車顯示屏信息、指示燈和儀表顯示、自動(dòng)開關(guān)狀態(tài)，同時(shí)不間斷瞭望前方進(jìn)路狀態(tài)，當(dāng)發(fā)現(xiàn)線路、弓網(wǎng)故障及其他軌旁設(shè)備損壞或超限時(shí)，應(yīng)及時(shí)采取緊急措施，并報(bào)告行車調(diào)度員。三、正常情況下的行車調(diào)度指揮工作3.運(yùn)營中的調(diào)度指揮(4)司機(jī)站臺(tái)作業(yè)在ATO模式下，列車進(jìn)站自動(dòng)對(duì)標(biāo)停車，同時(shí)列車顯示屏出現(xiàn)相應(yīng)一側(cè)車門釋放信息，車門自動(dòng)打開。若無特殊情況（列車無故障或沒有接到行車調(diào)度員的電話），司機(jī)在確認(rèn)駕駛臺(tái)氣制動(dòng)“施加”紅色指示燈亮后，要立即到站臺(tái)（駕駛室旁）立崗，監(jiān)視站臺(tái)乘客上下車。三、正常情況下的行車調(diào)度指揮工作4.運(yùn)營收尾工作及施工前準(zhǔn)備(1)行車調(diào)度員在每天運(yùn)營結(jié)束時(shí)，行車調(diào)度員應(yīng)按運(yùn)行圖要求確保各類列車運(yùn)行終止或完成列車入段作業(yè)。之后，行車調(diào)度員還須核對(duì)當(dāng)晚的行車、電力、環(huán)控等施工計(jì)劃、落實(shí)具體實(shí)施人員和安全細(xì)則；組織行車值班員和司機(jī)測(cè)試與運(yùn)營有關(guān)的設(shè)備（如線路、道岔），以確保設(shè)備設(shè)施的正常，并提高操作人員的熟練程度和配合默契度；或根據(jù)運(yùn)行技術(shù)部編制的演練方案進(jìn)行綜合性演練。三、正常情況下的行車調(diào)度指揮工作4.運(yùn)營收尾工作及施工前準(zhǔn)備(2)行車值班員和站務(wù)員在尾班列車開出前，行車值班員和站務(wù)員要在規(guī)定時(shí)間廣播通知相關(guān)人員停止售票和進(jìn)站檢票作業(yè)，檢查付費(fèi)區(qū)的乘客是否上車，在確認(rèn)乘客全部上車并且確保無異常情況后，向司機(jī)發(fā)出發(fā)車信號(hào)。三、正常情況下的行車調(diào)度指揮工作4.運(yùn)營收尾工作及施工前準(zhǔn)備(3)司機(jī)在運(yùn)營結(jié)束后，列車進(jìn)行回段作業(yè)。列車回段前，司機(jī)要在終點(diǎn)站執(zhí)行清客程序，廣播通知乘客下車，確認(rèn)全部乘客下車后，按站務(wù)員給的“好了”信號(hào)關(guān)門。小結(jié)行車調(diào)度控制方式正常情況下的行車調(diào)度指揮工作列車駕駛模式簡(jiǎn)述行車調(diào)度的控制方式

思考題正常情況下的行車調(diào)度指揮工作學(xué)習(xí)目標(biāo)1.掌握運(yùn)營前的行車組織工作2.掌握運(yùn)營中的行車組織工作3.掌握運(yùn)用后的行車組織工作任務(wù)導(dǎo)入

某日，北京地鐵官方微博舉辦了一個(gè)活動(dòng)，其內(nèi)容是從微博中抽取六位粉絲去往某控制中心參觀。小袁是一名城市軌道交通專業(yè)的學(xué)生，對(duì)控制中心非常好奇，他非常幸運(yùn)地成為了這六位粉絲中的一員。他們來到控制中心后，控制中心的行車調(diào)度員帶領(lǐng)他們參觀了有關(guān)行車的相關(guān)設(shè)備，并給他們講解了行車調(diào)度員一天的工作內(nèi)容。小袁認(rèn)真記錄了所學(xué)知識(shí)，并且在回到學(xué)校后，跟同學(xué)講述了自己的所見所聞。（1）試驗(yàn)道岔在每日運(yùn)營前，行車調(diào)度員應(yīng)在規(guī)定時(shí)間通知各聯(lián)鎖站（通常指有道岔的車站）行車值班員進(jìn)行道岔、進(jìn)路試驗(yàn)，確認(rèn)狀態(tài)是否良好、信號(hào)機(jī)顯示是否正常；同時(shí)行車調(diào)度員要檢查中央級(jí)ATS的人機(jī)接口（MMI）、綜合顯示屏顯示是否正常。（2）檢查和準(zhǔn)備在每日運(yùn)營前，行車調(diào)度員要檢查各車站及車輛段人員到崗情況，站臺(tái)是否有異物侵入限界，控制中心的行車設(shè)備是否正常，備品是否齊全、完好，當(dāng)日運(yùn)營車、備用車安排及司機(jī)配備等情況。（3）裝入運(yùn)營時(shí)刻表在每天運(yùn)營前，值班主任或行車調(diào)度員要在MMI上裝入當(dāng)日使用的《運(yùn)營時(shí)刻表》，或按實(shí)際要求進(jìn)行修改（刪除或增加個(gè)別列車），并檢查是否有效。另外，在運(yùn)營前，行車調(diào)度員還要與行車值班員核對(duì)當(dāng)日《運(yùn)營時(shí)刻表》。一、運(yùn)營前的準(zhǔn)備工作1.行車調(diào)度員（4）校對(duì)鐘表時(shí)間在每日運(yùn)營前，行車調(diào)度員要與行車值班員、車輛段運(yùn)轉(zhuǎn)值班員等有關(guān)運(yùn)營人員校對(duì)以控制中心ATS鐘點(diǎn)為準(zhǔn)的鐘表時(shí)間（ATS鐘點(diǎn)應(yīng)與北京時(shí)間校對(duì)），列車司機(jī)須在出乘報(bào)到時(shí)向車輛段運(yùn)轉(zhuǎn)值班員校對(duì)鐘表時(shí)間。（5）調(diào)度首末班在組織首班車開行時(shí)，行車調(diào)度員應(yīng)嚴(yán)格按照運(yùn)營時(shí)刻表組織行車，尤其注意開行時(shí)間，使列車按時(shí)開出，防止晚點(diǎn)。首班車司機(jī)駕駛列車時(shí)應(yīng)加強(qiáng)瞭望，注意線路情況。一、運(yùn)營前的準(zhǔn)備工作1.行車調(diào)度員在每日運(yùn)營前，行車值班員從控制中心接受控制權(quán)，在LOW（局域操作員工作站）上試驗(yàn)道岔，檢查站臺(tái)和線路出清情況，并向行車調(diào)度員匯報(bào)；在首班車發(fā)車前，行車值班員要在規(guī)定時(shí)間向乘客廣播第一列車的到達(dá)時(shí)間及注意事項(xiàng)；值班站長或行車值班員與行車調(diào)度員核對(duì)鐘表時(shí)間。一、運(yùn)營前的準(zhǔn)備工作2.行車值班員一、運(yùn)營前的準(zhǔn)備工作3.站務(wù)員站務(wù)員的主要工作內(nèi)容是組織車站行車作業(yè)。在開行首班車前，站務(wù)員要準(zhǔn)時(shí)開門、開啟電扶梯及照明、巡視車站等。4.司機(jī)在每日運(yùn)營前，司機(jī)要進(jìn)行客車整備作業(yè)。一般，車輛段內(nèi)線路不具備自動(dòng)駕駛條件，列車出車輛段時(shí)，司機(jī)憑信號(hào)采用限制人工駕駛（RM）模式，慢速（限速25km/h）運(yùn)行到轉(zhuǎn)換軌一度停車，待設(shè)置好車次號(hào)及收到速度碼后，以ATO模式（部分線路以SM模式）運(yùn)行進(jìn)入正線車站投入運(yùn)營。如果遇到特殊情況，列車可憑行車調(diào)度員下達(dá)的命令投入運(yùn)營?；囟螘r(shí)，列車以ATO模式（或SM模式）運(yùn)行至轉(zhuǎn)換軌一度停車，用電臺(tái)聯(lián)系信號(hào)樓值班員，確認(rèn)列車停放的股道和進(jìn)路情況。在入段信號(hào)樓黃燈亮后，司機(jī)駕駛列車入段。二、列車出入車輛段作業(yè)1.列車出段2.列車入段01020403利用調(diào)度電話與行車值班員、車輛段調(diào)度員、派班員保持聯(lián)系，發(fā)布調(diào)度命令，實(shí)現(xiàn)對(duì)列車運(yùn)行的調(diào)度指揮。通過監(jiān)視器監(jiān)視各站的站廳、站臺(tái)情況，發(fā)現(xiàn)異?？蛇M(jìn)行錄像分析。進(jìn)行電力供應(yīng)、環(huán)境控制、防災(zāi)救護(hù)及設(shè)備維修施工等調(diào)度指揮工作。通過綜合顯示屏，掌握調(diào)度區(qū)域內(nèi)信號(hào)設(shè)備（軌道電路、信號(hào)機(jī)等）狀況、列車占用線路情況、各次列車的運(yùn)行位置等。三、運(yùn)營中的調(diào)度指揮1.列車調(diào)度員在運(yùn)營期間，行車調(diào)度員主要進(jìn)行以下幾項(xiàng)工作：聯(lián)鎖站行車值班員在LOW上監(jiān)視列車運(yùn)行情況，當(dāng)發(fā)現(xiàn)緊急情況需要緊急停車時(shí)（如車門夾人或夾物），可通過車站控制室的緊急停車按鈕實(shí)施緊急停車。此外，行車值班員還要通過監(jiān)控設(shè)備觀察站廳、站臺(tái)情況，及時(shí)向站務(wù)員發(fā)布相關(guān)命令，例如，發(fā)現(xiàn)站廳有乘客突發(fā)疾病時(shí)，通知站務(wù)員及時(shí)處理；站臺(tái)擁擠時(shí)，通知站務(wù)員進(jìn)行梳理。三、運(yùn)營中的