2024年大學(xué)試題(汽車(chē)專(zhuān)業(yè))-汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)電控技術(shù)歷年考試高頻考點(diǎn)試題附帶答案

2024年大學(xué)試題(汽車(chē)專(zhuān)業(yè))-汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)電控技術(shù)歷年考試高頻考點(diǎn)試題附帶答案（圖片大小可自由調(diào)整）第1卷一.參考題庫(kù)(共25題)1.目前在車(chē)用進(jìn)氣歧管絕對(duì)壓力傳感器中采用最普遍的是（）的。2.步進(jìn)電動(dòng)機(jī)型怠速控制閥的控制內(nèi)容？3.發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)時(shí)，按（）對(duì)點(diǎn)火提前角進(jìn)行控制。4.試分析燃油系統(tǒng)的壓力釋放的目的與方法？5.汽車(chē)上裝用的排放控制系統(tǒng)都有哪些？6.簡(jiǎn)述電控燃油噴射系統(tǒng)控制系統(tǒng)的控制原理？7.試分析氧傳感器控制電路如何進(jìn)行空燃比的控制？8.電控發(fā)動(dòng)機(jī)采用動(dòng)力閥控制系統(tǒng)的主要目的（）A、降低燃油消耗量B、提高動(dòng)力性能C、改善排放D、降低排氣溫度9.通用別克GL轎車(chē)所用的發(fā)動(dòng)機(jī)是3.0L六缸汽油機(jī)，采用的電控燃油噴射系統(tǒng)為（）A、順序多點(diǎn)噴射B、單點(diǎn)噴射C、連續(xù)噴射D、沒(méi)有正確選項(xiàng)10.電控點(diǎn)火系統(tǒng)有哪些優(yōu)點(diǎn)？11.分析空燃比反饋控制是否發(fā)動(dòng)機(jī)所有工況都控制？12.噴油器分為（）和（）兩種。13.在K型燃油噴射系統(tǒng)中，噴油器的開(kāi)啟是由（）控制的。A、壓力B、ECUC、電流D、電磁14.燃油泵開(kāi)關(guān)控制的燃油泵控制電路用于裝有（）的L型EFI系統(tǒng)。15.開(kāi)環(huán)控制與閉環(huán)控制各有什么優(yōu)缺點(diǎn)？16.汽油機(jī)電控點(diǎn)火系統(tǒng)的功能主要包括（）、（）、（）及三個(gè)方面。17.拆下蓄電池電纜后，會(huì)對(duì)車(chē)載計(jì)算機(jī)內(nèi)的（）部件造成影響。A、RAMB、ROMC、A/DD、EPROM18.若測(cè)試燃油系統(tǒng)時(shí)，油壓表指示壓力過(guò)高，應(yīng)檢查（）。19.電子油門(mén)控制系統(tǒng)主要由（）、（）、（）伺服電動(dòng)機(jī)和（）組成。20.燃油蒸發(fā)排放管的作用是（）。21.發(fā)動(dòng)機(jī)VTEC機(jī)構(gòu)有（）個(gè)進(jìn)氣控制凸輪。A、2B、3C、4D、522.電子燃油控制系統(tǒng)有（）、（）、（）子系統(tǒng)組成。23.向ECU輸入信號(hào)，實(shí)現(xiàn)超速斷油控制的傳感器是（）。A、節(jié)氣門(mén)位置傳感器B、水溫傳感器C、曲軸位置傳感器D、進(jìn)氣壓力傳感器24.技術(shù)員甲說(shuō)，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)在運(yùn)行時(shí)可通過(guò)觀測(cè)其真空度來(lái)確定排氣節(jié)流；而技術(shù)員乙說(shuō)，可通過(guò)用低壓測(cè)壓計(jì)測(cè)出的排氣歧管壓力來(lái)確定排氣節(jié)流（）。A、只有甲正確B、只有乙正確C、兩人均正確D、兩人均不正確25.根據(jù)汽油噴射方式的不同，汽油噴射可分為連續(xù)噴射和（）噴射兩種。A、間歇B、同時(shí)C、分組D、順序第2卷一.參考題庫(kù)(共25題)1.關(guān)于熱線(xiàn)式空氣流量計(jì)，哪一種是不正確的？（）A、進(jìn)氣阻力小B、測(cè)量的是空氣體積流量C、用于L型EFI系統(tǒng)D、測(cè)量精確2.噴油器針閥的升程一般為（）。3.“KE”型汽油噴射系統(tǒng)與“K”型相比，增加了一個(gè)由電腦控制的（）。4.EFI主繼電器的作用是（），其功能是（）。5.無(wú)機(jī)械提前的電子點(diǎn)頭系統(tǒng)由（）組成。A、點(diǎn)火正時(shí)傳感器IGT、曲軸位置傳感器NEB、轉(zhuǎn)速傳感器SP、點(diǎn)火器C、點(diǎn)火線(xiàn)圈、分電機(jī)、火花塞、高壓電D、以上全是6.以豐田2TZ-FZE發(fā)動(dòng)機(jī)為例分析其點(diǎn)火系統(tǒng)不能正常點(diǎn)火的排查方法是什么？ 7.應(yīng)用在發(fā)動(dòng)機(jī)上的電子控制技術(shù)有：電控燃油噴射系統(tǒng)、（）、（）、（）、進(jìn)氣控制系統(tǒng)、增壓控制系統(tǒng)、巡航控制系統(tǒng)、警告提示、自診斷與報(bào)警系統(tǒng)、失效保護(hù)系統(tǒng)、應(yīng)急備用系統(tǒng)。8.點(diǎn)火提前角隨著發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速升高而（）。9.在討論EGR系統(tǒng)的診斷時(shí)，技師甲說(shuō)如果EGR閥在怠速和低速時(shí)是打開(kāi)的，則發(fā)動(dòng)機(jī)在低速工作過(guò)程中會(huì)喘振；技師乙說(shuō)如果EGR閥在怠速和低速時(shí)是打開(kāi)的，則發(fā)動(dòng)機(jī)在減速時(shí)會(huì)過(guò)載熄火。試問(wèn)誰(shuí)正確？（）A、甲正確B、乙正確C、兩人均正確D、兩人均不正確10.對(duì)于采用光電式傳感器點(diǎn)火系統(tǒng)的發(fā)動(dòng)機(jī)，當(dāng)無(wú)法啟動(dòng)時(shí)，以下哪個(gè)原因可能引起此故障（）。A、發(fā)光二極管燒壞B、點(diǎn)火線(xiàn)圈短路C、控制組件有故障D、A、B和C11.1994～1995年生產(chǎn)的部分豐田轎車(chē)（如凌志LS400）裝有端子診斷（）座。12.試分析采用EGR開(kāi)度或EGR率作為反饋控制信號(hào)的閉環(huán)控制EGR系統(tǒng)的區(qū)別？13.簡(jiǎn)述氧化鋯型氧傳感器的工作原理。14.采用普通方式調(diào)取豐田車(chē)系故障碼時(shí)，是用專(zhuān)用跨接線(xiàn)短接故障診斷插座上的（）、（）端子。15.怠速轉(zhuǎn)速偏高的可能原因是（）。A、怠速閥卡在小開(kāi)度B、水溫傳感器故障C、冷卻劑液面偏低D、BTDC偏小16.由排氣管向大氣中排放的氣體物質(zhì)取決于三效催化轉(zhuǎn)化器的轉(zhuǎn)化效率，而混合氣的濃度（空燃比）和（）是影響轉(zhuǎn)化效率的最主要因素。17.聯(lián)系實(shí)際談?wù)勀壳鞍l(fā)動(dòng)機(jī)上常用的電子控制系統(tǒng)有哪些？選擇一兩個(gè)對(duì)其功用進(jìn)行分析。18.在電控汽油噴射發(fā)動(dòng)機(jī)，采用流量方式計(jì)量進(jìn)氣量的系統(tǒng)是利用（）A、進(jìn)氣岐管絕對(duì)壓力和發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速計(jì)算吸入的空氣量B、節(jié)氣門(mén)的開(kāi)度和發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速計(jì)算吸入的空氣量C、節(jié)氣門(mén)的開(kāi)度和進(jìn)氣岐管絕對(duì)壓力計(jì)算吸入的空氣量D、空氣流量計(jì)及發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速信號(hào)計(jì)算吸入的空氣量19.就下圖分析石蠟式快怠速控制閥的功能與工作原理？ 20.在現(xiàn)代電控點(diǎn)火系統(tǒng)中，用靈敏可靠的（）和（）取代了傳統(tǒng)點(diǎn)火系中的斷電器和分電器凸輪。21.說(shuō)出燃油供給系統(tǒng)哪個(gè)部件出現(xiàn)故障會(huì)引起油壓升高？并分析其原因。22.凸輪軸位置傳感器作為（）和（）的基準(zhǔn)信號(hào)。23.動(dòng)力轉(zhuǎn)向開(kāi)關(guān)信號(hào)表示（）（）的信息。24.一般來(lái)說(shuō)，6缸、8缸發(fā)動(dòng)機(jī)的怠速轉(zhuǎn)速為（）。A、800r/minB、900r/minC、1000r/minD、600r/min25.試結(jié)合下圖說(shuō)明諧波增壓系統(tǒng)的組成，并分析其工作原理？ 第3卷一.參考題庫(kù)(共25題)1.在電控柴油機(jī)系統(tǒng)中，常用的執(zhí)行元件有哪些？2.電控系統(tǒng)有（）、（）兩種基本類(lèi)型。3.目前最成功的排氣后處理裝置是汽油機(jī)的（）轉(zhuǎn)換器。A、一元催化B、二元催化C、三元催化D、四元催化4.巡航控制系統(tǒng)的優(yōu)點(diǎn)是什么？5.當(dāng)進(jìn)氣歧管內(nèi)真空度降低時(shí)，真空式汽油壓力調(diào)節(jié)器將汽油壓力（）。A、提高B、降低C、保持不變D、以上都不正確6.間歇噴射7.進(jìn)氣管較長(zhǎng)時(shí)，壓力波傳播距離長(zhǎng)，發(fā)動(dòng)機(jī)（）較好。8.柴油機(jī)的起動(dòng)控制主要包括（）、（）、（）控制。9.試述如何進(jìn)行對(duì)EVAP控制系統(tǒng)電磁閥的檢查？10.在電控燃油載射系統(tǒng)中，對(duì)熱線(xiàn)式空氣流量傳感器，以下哪個(gè)說(shuō)法錯(cuò)誤（）A、傳感器的電子模塊改變熱線(xiàn)式空氣流量傳感器的溫度B、傳感器的電子模塊使熱線(xiàn)式空氣流量傳感器的溫度維持在一個(gè)規(guī)定值C、在故障診斷時(shí)檢查熱線(xiàn)式空氣流量傳感器的信號(hào)電壓D、熱線(xiàn)式空氣流量計(jì)是測(cè)量單位時(shí)間內(nèi)進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)的空氣流量質(zhì)量11.一位顧客將一輛汽車(chē)送去修理，因?yàn)槠?chē)在做檢查/保養(yǎng)排放測(cè)試中，CO含量高，測(cè)試沒(méi)通過(guò)。在測(cè)試過(guò)程中，氧傳感器電壓值一直都低，然而，在測(cè)試中，傳感器功能卻是正常的。下面哪項(xiàng)是最可能的問(wèn)題（）。A、空氣泵在進(jìn)氣處漏氣B、燃油泵壓力高C、噴油器漏油D、空氣濾清器濾芯太臟12.共軌電控噴射系統(tǒng)特點(diǎn)是什么？13.試分析現(xiàn)代索塔納轎車(chē)電子點(diǎn)火系統(tǒng)的類(lèi)型和其工作過(guò)程？ 14.進(jìn)氣諧振式可變進(jìn)氣控制系統(tǒng)在發(fā)動(dòng)機(jī)處于高速時(shí)，使進(jìn)氣空氣控制閥開(kāi)啟，進(jìn)氣歧管的通道（）。A、變短B、不變C、變長(zhǎng)15.葉片式空氣流量計(jì)中有（）開(kāi)關(guān)及（）傳感器，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)時(shí)該開(kāi)關(guān)。16.節(jié)氣門(mén)位置傳感器信號(hào)輸出端子VTA與E2端子之間的電阻值應(yīng)隨節(jié)氣門(mén)開(kāi)度的增大而（）。17.說(shuō)明滑移率的定義和參考車(chē)速確定方法。18.試結(jié)合下圖說(shuō)明EGR閥的檢查方法？ 19.試述電控燃油噴射系統(tǒng)噴油量的基本控制原理？20.汽油機(jī)點(diǎn)火系統(tǒng)有（）和（）兩大類(lèi)。21.匹配工作的關(guān)鍵設(shè)備是（）開(kāi)發(fā)裝置，它是匹配標(biāo)定調(diào)整工作必需的手段。22.電感式爆燃傳感器主要由、（）、（）及外殼等組成。23.在點(diǎn)火系統(tǒng)中必須對(duì)（）、（）、（）三方面進(jìn)行控制。24.如何進(jìn)行爆震傳感器的檢測(cè)？ 25.簡(jiǎn)述主動(dòng)電控懸架系統(tǒng)的作用。第1卷參考答案一.參考題庫(kù)1.參考答案:半導(dǎo)體壓敏電阻型2.參考答案: （1）起動(dòng)初始位置的設(shè)定 （2）起動(dòng)控制 （3）暖機(jī)控制 （4）怠速穩(wěn)定控制 （5）怠速預(yù)測(cè)控制 （6）電器負(fù)荷增多時(shí)的怠速控制 （7）學(xué)習(xí)控制3.參考答案:ECU內(nèi)存儲(chǔ)的初始點(diǎn)火提前角4.參考答案: 目的：防止在拆卸時(shí)，系統(tǒng)內(nèi)的壓力油噴出，造成人身傷害和火災(zāi)。 方法：起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，維持怠速運(yùn)轉(zhuǎn)。在發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，拔下油泵繼電器或電動(dòng)燃油泵電線(xiàn)接線(xiàn)，使發(fā)動(dòng)機(jī)熄火；再使發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)2～3次，就可完全釋放燃油系統(tǒng)壓力；關(guān)閉點(diǎn)火開(kāi)關(guān)，裝上油泵繼電器或電動(dòng)燃油泵電源接線(xiàn)。5.參考答案: 曲軸箱強(qiáng)制通風(fēng)系統(tǒng)、汽油蒸汽排放控制系統(tǒng)、廢氣再循環(huán)系統(tǒng)、三元催化轉(zhuǎn)換系統(tǒng)、二次空氣供給系統(tǒng)6.參考答案: 在電控燃油噴射系統(tǒng)中，噴油量控制是最基本也是最重要的控制內(nèi)容，其控制原理是：ECU根據(jù)空氣流量信號(hào)和發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速信號(hào)確定基本的噴油時(shí)間，再根據(jù)其他傳感器（如冷卻液溫度傳感器、節(jié)氣門(mén)位置傳感器等）對(duì)噴油時(shí)間進(jìn)行修正，并按最后確定的總噴油時(shí)間向噴油器發(fā)出指令，使噴油器噴油或斷油。7.參考答案: 在裝有三元催化轉(zhuǎn)換器的汽車(chē)上，裝有氧傳感器檢測(cè)廢氣中的氧濃度，氧傳感器信號(hào)輸送給ECU后，用來(lái)對(duì)空燃比進(jìn)行反饋控制，即電控燃油噴射控制系統(tǒng)的閉環(huán)控制。8.參考答案:B9.參考答案:A10.參考答案: 在各種工況下，可自動(dòng)獲得最佳的點(diǎn)火提前角，使發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性、排放性及穩(wěn)定性均處于最佳。在整個(gè)工作過(guò)程中，均可對(duì)點(diǎn)火線(xiàn)圈初級(jí)電路的通電時(shí)間和電流進(jìn)行控制，不僅提高了點(diǎn)火的可靠性，而且可有效地減少電能消耗，防止點(diǎn)火線(xiàn)圈燒損。采用爆燃控制功能后，可使點(diǎn)火提前角控制在爆燃的臨界狀態(tài)，以此獲得最佳的燃燒過(guò)程11.參考答案: 不是。在發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)、怠速、暖機(jī)、加速、全負(fù)荷等工況下，發(fā)動(dòng)機(jī)不能以理論空燃比工作，需要濃的混合氣，仍采用開(kāi)環(huán)控制。12.參考答案:軸針式、孔式13.參考答案:A14.參考答案:葉片式空氣流量計(jì)15.參考答案: 開(kāi)環(huán)控制系統(tǒng)：對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)及控制系統(tǒng)的精度要求高，控制精度低。 （無(wú)氧傳感器）通過(guò)實(shí)驗(yàn)室確定的發(fā)動(dòng)機(jī)各工況的最佳供油參數(shù)預(yù)先存入電腦，在發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，電腦根據(jù)系統(tǒng)中各傳感器的輸入信號(hào)，判斷自身所處的運(yùn)行工況，并計(jì)算出最佳噴油量。其精度直接依賴(lài)于所設(shè)定的基準(zhǔn)數(shù)據(jù)和噴油器調(diào)整標(biāo)定的精度。當(dāng)使用工況超出預(yù)定范圍時(shí)，不能實(shí)現(xiàn)最佳控制。 閉環(huán)控制系統(tǒng)：裝有氧傳感器?？蛇_(dá)到較高的空燃比控制精度。 （有氧傳感器）在系統(tǒng)中，發(fā)動(dòng)機(jī)排氣管上加裝了氧傳感器，根據(jù)排氣中含氧量的變化，判斷實(shí)際進(jìn)入氣缸的混合氣空燃比，在通過(guò)電腦與設(shè)定的目標(biāo)空燃比進(jìn)行比較，并根據(jù)誤差修正噴油量。空燃比控制精度較高。16.參考答案:點(diǎn)火提前角、通電時(shí)間、爆燃控制17.參考答案:A18.參考答案:回油管路是否堵塞19.參考答案:加速踏板、踏板位置傳感器、發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊、節(jié)氣門(mén)執(zhí)行機(jī)構(gòu)20.參考答案:將HC氣體從燃油箱內(nèi)送至活性碳罐21.參考答案:B22.參考答案:空氣供給系統(tǒng)、燃油供給系統(tǒng)、控制系統(tǒng)23.參考答案:C24.參考答案:C25.參考答案:A第2卷參考答案一.參考題庫(kù)1.參考答案:B2.參考答案:0.1～0.2mm3.參考答案:電液式壓差調(diào)節(jié)器4.參考答案:接通ECU和其電源間的連線(xiàn)；防止ECU電路的電壓下降5.參考答案:D6.參考答案: 維修時(shí)用萬(wàn)用表檢測(cè)“＋B”端子和點(diǎn)火線(xiàn)圈的“＋”端子與搭鐵之間的電壓，應(yīng)為蓄電池電壓。怠速時(shí)檢查ECU18端子應(yīng)有“IGT”脈沖信號(hào)輸出，線(xiàn)路應(yīng)無(wú)松脫現(xiàn)象。7.參考答案:電控點(diǎn)火系統(tǒng)、怠速控制系統(tǒng)、排放控制系統(tǒng)8.參考答案:增大9.參考答案:C10.參考答案:D11.參考答案:1612.參考答案: 與采用占空比控制型電磁閥的開(kāi)環(huán)控制EGR系統(tǒng)相比，只是在EGR閥上增設(shè)了一個(gè)EGR開(kāi)度傳感器。閉環(huán)控制EGR系統(tǒng)工作時(shí)，ECU可根據(jù)EGR閥開(kāi)度傳感器的反饋信號(hào)修正電磁閥的開(kāi)度，使EGR率保持在最佳值。 采用EGR率傳感器并安裝在進(jìn)氣總管中的穩(wěn)壓箱上，新鮮空氣經(jīng)節(jié)氣門(mén)進(jìn)入穩(wěn)壓箱，參與再循環(huán)的廢氣經(jīng)EGR電磁閥進(jìn)入穩(wěn)壓箱，傳感器檢測(cè)穩(wěn)壓箱內(nèi)氣體中的氧濃度，并轉(zhuǎn)換成電信號(hào)送給ECU，ECU根據(jù)此反饋信號(hào)修正EGR電磁閥的開(kāi)度，使EGR率保持在最佳值。13.參考答案:在400℃以上高溫時(shí)，若氧化鋯管內(nèi)外表面接觸的氣體氧的濃度有差別時(shí)，在內(nèi)外表面的兩個(gè)鉑電極之間將會(huì)產(chǎn)生電動(dòng)勢(shì)?；旌蠚庀r(shí)，排氣中氧含量高，鋯管內(nèi)外兩側(cè)氧濃度差小，氧離子擴(kuò)散量少，信號(hào)電壓低；混合氣濃時(shí)，排氣中氧含量低，鋯管內(nèi)外兩側(cè)氧濃度差大，氧離子擴(kuò)散量多，信號(hào)電壓高。信號(hào)電壓在0-1V間變化，在理論空燃比附近氧傳感器輸出的電壓信號(hào)有一突變。14.參考答案:TE1、E115.參考答案:B16.參考答案:溫度17.參考答案: 電子燃油噴射系統(tǒng)、電控點(diǎn)火系統(tǒng)、怠速控制系統(tǒng)、排放控制系統(tǒng)、進(jìn)氣控制系統(tǒng)、增壓控制系統(tǒng)、巡航控制系統(tǒng)、警告系統(tǒng)、自診斷與報(bào)警系統(tǒng)、失效保護(hù)系統(tǒng)、應(yīng)急備用系統(tǒng) 電子燃油噴射系統(tǒng)（EFI）功用：根據(jù)進(jìn)氣量確定基本噴油量，再根據(jù)其他傳感器（如冷卻液溫度傳感器、節(jié)氣門(mén)位置傳感器等）信號(hào)等對(duì)噴油量進(jìn)行修正，使發(fā)動(dòng)機(jī)在各種運(yùn)行工況下均能獲得最佳濃度的混合氣，從而提高發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性和排放性。 電控點(diǎn)火系統(tǒng)（ESA）功用：是點(diǎn)火提前角控制。根據(jù)各相關(guān)傳感器信號(hào)，判斷發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)行工況和運(yùn)行條件，選擇最理想的點(diǎn)火提前角點(diǎn)燃混合氣，從而改善發(fā)動(dòng)機(jī)的燃燒過(guò)程，以實(shí)現(xiàn)提高發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性和降低排放污染的目的。18.參考答案:D19.參考答案: 快怠速閥用來(lái)提高發(fā)動(dòng)機(jī)暖機(jī)時(shí)的怠速轉(zhuǎn)速，以使發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)更平穩(wěn)。暖機(jī)過(guò)程中，石蠟收縮，控制閥打開(kāi)，增加怠速時(shí)的供氣量，使發(fā)動(dòng)機(jī)快速運(yùn)轉(zhuǎn)。隨著溫度升高，石蠟膨脹，控制閥開(kāi)度減少，怠速轉(zhuǎn)速下降。發(fā)動(dòng)機(jī)達(dá)正常溫度后，控制閥完全關(guān)閉氣道。20.參考答案:傳感器、晶體管開(kāi)關(guān)21.參考答案:油壓調(diào)節(jié)器，因?yàn)橛蛪赫{(diào)節(jié)器是調(diào)節(jié)燃油管路的壓力，使其油壓與進(jìn)氣岐管壓力差保持恒定。如其閥門(mén)開(kāi)啟開(kāi)度過(guò)大，或其回油管路阻塞，真空管破損漏氣都會(huì)引起燃油壓力升高，導(dǎo)致混合氣濃度升高。22.參考答案:噴油控制；點(diǎn)火控制23.參考答案:動(dòng)力轉(zhuǎn)向開(kāi)關(guān)閉合將使發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷增加的信息24.參考答案:A25.參考答案: 組成：ECU、真空電磁閥、真空驅(qū)動(dòng)氣室、進(jìn)氣控制閥等。 工作原理：ECU根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速信號(hào)控制真空電磁閥的開(kāi)閉。高速時(shí)真空電磁閥開(kāi)啟，進(jìn)氣控制閥開(kāi)啟。反之則關(guān)閉。第3卷參考答案一.參考題庫(kù)1.參考答案: 常用的執(zhí)行元件有：電子調(diào)節(jié)器、正時(shí)控制電磁閥、供油齒條控制電磁閥、滑套控制電磁閥、分配泵或噴油器回油控制電磁閥等。2.參考答案:開(kāi)環(huán)控制系統(tǒng)、閉環(huán)控制系統(tǒng)3.參考答案:C4.參考答案: （1）提高汽車(chē)行駛時(shí)的舒適性； （2）節(jié)省燃料，具有一定的經(jīng)濟(jì)性和環(huán)保性； （3）保持汽車(chē)車(chē)速的穩(wěn)定5.參考答案:A6.參考答案: 在發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)期間，將汽油間歇地噴入進(jìn)氣道中。7.參考答案:低速性能8.參考答案:供油量控制、供油正時(shí)控制、預(yù)熱裝置9.參考答案: 拆開(kāi)電磁閥進(jìn)氣管一側(cè)的軟管，用手動(dòng)用真空泵由軟管接頭給控制電磁閥施加一定的真空度，電磁閥不通電時(shí)應(yīng)保持真空度，若接蓄電池電壓，真空度應(yīng)釋放。測(cè)量電磁閥兩端子間電阻應(yīng)符合標(biāo)準(zhǔn)值。10.參考答案:A11.參考答案:A12.參考答案: 共軌腔內(nèi)的高壓直接用于噴射，可以省去噴油器內(nèi)的增壓機(jī)構(gòu)；而且共軌腔內(nèi)是持續(xù)高壓，高壓油泵所需的驅(qū)動(dòng)力矩比傳統(tǒng)油泵小得多。通過(guò)高壓油泵上的壓力調(diào)節(jié)電磁閥，可以根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷狀況以及經(jīng)濟(jì)性和排放性的要求對(duì)共軌腔內(nèi)的油壓進(jìn)行靈活調(diào)節(jié)，尤其優(yōu)化了發(fā)動(dòng)機(jī)的低速性能。通過(guò)噴油器上的電磁閥控制噴射定時(shí)，噴射油量以及噴射速率，還可以靈活調(diào)節(jié)不同工下預(yù)噴射和后噴射的噴射油量以及與主噴射的間隔。13.參考答案: 蓄電池通過(guò)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)向點(diǎn)火線(xiàn)圈和點(diǎn)火器供電。曲軸位置傳感器和凸輪軸位置傳感器向ECU提供Ne和G信號(hào)，