汽車防抱死系統(tǒng)的認識(課件)

汽車防抱死系統(tǒng)〔ABS〕的認識長樂職專主講：黃思捷什么是車輪抱死車輪抱死的危害車輪抱死對輪胎的磨損還是次要的，車輪一旦抱死，車子極易失去控制，從而出現(xiàn)危險的情況。如果前輪發(fā)生抱死，最直接的便是失去轉向能力。如果后輪發(fā)生抱死，轉向能力倒是存在，但極有可能出現(xiàn)后輪側滑，嚴重時便出現(xiàn)甩尾。車子一旦發(fā)生側滑或甩尾，尤其是在高速行駛時，車身便完全失去了控制，非常危險。

車輪在彎道時抱死ABS的作用基于制動時車輪抱死會使駕駛員失去對汽車的控制，從而使得駕乘人員的生命平安受到嚴重威脅，那么如何才能有效地解決制動時車輪抱死這種情況。ABS(制動防抱死系統(tǒng))就是由此而誕生的。顧名思義，制動防抱死系統(tǒng)就是在制動時車輪不會抱死ABS的開展歷史制動防抱死技術早在20世紀初由英國人霍納摩爾研制并申請了專利，最先運用于火車和噴氣式飛機上，1954年，美國福特公司首次將法國生產(chǎn)的民航機應用的ABS用于林肯牌乘用車上。由于計算機技術高速開展，制動防抱死系統(tǒng)的技術水平也不斷提高。我國對汽車制動防抱死系統(tǒng)的研究和應用起步較晚，但隨著我國汽車工業(yè)的快速開展，ABS系統(tǒng)也在國產(chǎn)汽車上得到廣泛的應用。.ABS的工作方式ABS的工作方式是即在車輪將要抱死時，降低制動力，而當車輪不會抱死時又增加制動力，ABS的工作過程實際上是“抱死—松開—抱死—松開〞的循環(huán)工作過程，使車輛始終處于臨界抱死的間隙滾動狀態(tài)，有效克服緊急制動時由車輪抱死產(chǎn)生的車輛跑偏現(xiàn)象，防止車身失控等情況的發(fā)生。ABS系統(tǒng)的組成鉗式制動器鼓式制動器制動主鋼各車輪的制動輪缸制動管路制動液組成車輪輪速傳感器液壓控制單元ECU〔電子控制單元〕指示燈鉗式制動器鼓式制動器制動管路鉗式制動器的工作原理鼓式制動器的工作原理車輪轉速傳感器的工作原理鼓式制動器的車輪輪速傳感器安裝在后輪分泵的下方，齒圈是旋轉部件，安裝在制動鼓的反面，隨車輪一起旋轉；而盤式制動器的車輪輪速傳感器安裝在輪軸部件上，傳感齒圈安裝在車輪制動盤的反面。車輪轉速傳感器的安裝位置傳感器的工作過程由于齒輪與傳感器之間的大小交替改變使線圈的磁力線發(fā)生交替變化，傳感器就感應出不同頻率的信號。電磁閥的工作原理增壓階段制動剛開始時，電磁閥的線圈沒有通電，即沒有產(chǎn)生電磁力，磁性活塞被彈簧壓在最低的位置。制動液通過真空助力器加壓直接作用到車輪的制動輪缸上，迅速產(chǎn)生制動壓力，車輪轉速隨之下降ABS的工作過程1減壓過程隨著制動壓力持續(xù)增強，車輪處于不穩(wěn)定狀態(tài)，轉速傳感器檢測到這一情況，再次將信號發(fā)送到控制單元，控制單元又發(fā)出指令，這時電磁閥流過電流產(chǎn)生磁性，使制動通道封死，回流通道翻開，將制動液送回儲液箱ABS的工作過程2保壓階段隨著制動壓力的增加，車輪處于不穩(wěn)定狀態(tài)，傳感器檢測并發(fā)出信號，控制單元發(fā)出指令，電磁閥通過一定電流產(chǎn)生一定的電磁力，磁性活塞向上移動到一定位置，使制動通道和回流通道封死，維持壓力。ABS的工作過程3再增壓階段隨著制動壓力的降低，車輪恢復穩(wěn)定，傳感器檢測到并發(fā)出信號，控制單元將電磁閥斷電，磁性活塞在彈簧作用力下移至底部，電動機工作增壓，制動力再次產(chǎn)生。ABS的工作過程4小結今天我們認識到車輪抱死是十分危險的，而ABS系統(tǒng)卻能有效的防止車輪的抱死。ABS系統(tǒng)是ECU根據(jù)傳感器傳來的信號來調節(jié)制動壓力的。只要我們掌