汽車(chē)構(gòu)造與原理講義

汽車(chē)構(gòu)造與原理基礎(chǔ)知識(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)底盤(pán)車(chē)身電器設(shè)備汽車(chē)構(gòu)造與原理基礎(chǔ)知識(shí)

以下是對(duì)汽車(chē)的一些基本知識(shí)的整理和匯編，并結(jié)合了我公司產(chǎn)品情況，這些是作為一個(gè)從事汽車(chē)行業(yè)銷(xiāo)售的專(zhuān)業(yè)人員必須掌握和了解的基礎(chǔ)知識(shí)。在此基礎(chǔ)上可進(jìn)行擴(kuò)展和加深,不到之處敬請(qǐng)批評(píng)、指正！

周伯勝趙如華2005年2月１：前置發(fā)動(dòng)機(jī)、前輪驅(qū)動(dòng)３：中置發(fā)動(dòng)機(jī)、后輪驅(qū)動(dòng)：４：后置發(fā)動(dòng)機(jī)后驅(qū)動(dòng)２：前置發(fā)動(dòng)機(jī)、后輪驅(qū)動(dòng)５：四輪驅(qū)動(dòng)一、汽車(chē)的分類(lèi)（底盤(pán)的布置形式）：驅(qū)動(dòng)情況：４*４、４*２前一位表示總車(chē)輪數(shù)，后一位表示驅(qū)動(dòng)輪數(shù)，客車(chē)一般為4*2發(fā)動(dòng)機(jī)后置，使前軸不易過(guò)載，并能更充分地利用車(chē)箱面積，還可有效地降低車(chē)身地板的高度或充分利用汽車(chē)中部地板下的空間安置行李，也有利于減輕發(fā)動(dòng)機(jī)的高溫和噪聲對(duì)駕駛員的影響。缺點(diǎn)是發(fā)動(dòng)機(jī)散熱條件差，行駛中的某些故障不易被駕駛員察覺(jué)。遠(yuǎn)距離操縱也使操縱機(jī)構(gòu)變得復(fù)雜、維修調(diào)整不便。但由于優(yōu)點(diǎn)較為突出，在大型客車(chē)上應(yīng)用越來(lái)越多。這是一種傳統(tǒng)的布置型式。國(guó)內(nèi)外的大多數(shù)貨車(chē)、部分轎車(chē)和部分客車(chē)都采用這種型式這種型式操縱機(jī)構(gòu)簡(jiǎn)單、發(fā)動(dòng)機(jī)散熱條件好。但上坡時(shí)汽車(chē)質(zhì)量后移，使前驅(qū)動(dòng)輪的附著質(zhì)量減小，驅(qū)動(dòng)輪易打滑；下坡制動(dòng)時(shí)則由于汽車(chē)質(zhì)量前移，前輪負(fù)荷過(guò)重，高速時(shí)易發(fā)生翻車(chē)現(xiàn)象?，F(xiàn)在大多數(shù)轎車(chē)采取這種布置型式。這種結(jié)構(gòu)布置優(yōu)點(diǎn)是底盤(pán)重心較穩(wěn)，缺點(diǎn)是發(fā)動(dòng)機(jī)的散熱、保養(yǎng)不便，目前使用很少1、動(dòng)力性能—最高車(chē)速、加速時(shí)間（０－１００ｋｍ／ｈ的時(shí)間）、爬坡性能（一般要求在３０％左右）。2、經(jīng)濟(jì)性能—汽車(chē)的燃油消耗量3、制動(dòng)性能—汽車(chē)的制動(dòng)距離（一般要求３０公里時(shí)速緊急制動(dòng)時(shí)的制動(dòng)距離不大于８米）4、通過(guò)性能—最小轉(zhuǎn)彎半徑（一般為軸距的２倍左右）、最小離地間隙（滿(mǎn)載、靜止時(shí)）、接近角、離去角、縱向通過(guò)角5、操縱穩(wěn)定性6、有害氣體排放二、汽車(chē)的主要性能指標(biāo)：舉例：ＹＢＬ６１１３ＨＹＢＬ—生產(chǎn)廠商亞星—奔馳有限公司６—表示客車(chē)１１—表示車(chē)身長(zhǎng)度３—表示產(chǎn)品的改型換代順序Ｈ—表示發(fā)動(dòng)機(jī)后置

EQ1108GEQ—生產(chǎn)廠家（二汽）1—車(chē)輛型號(hào)（貨車(chē)）10—車(chē)輛滿(mǎn)載總質(zhì)量（噸）8—產(chǎn)品生產(chǎn)序號(hào)G—企業(yè)自定義號(hào)三、汽車(chē)型號(hào)的含義：注：EQ1108G對(duì)應(yīng)原EQ145EQ1141G對(duì)應(yīng)原EQ153第一位：生產(chǎn)國(guó)別代碼（中國(guó)為Ｌ）第二位：制造廠家代碼第三位：汽車(chē)類(lèi)型代碼第四位：總質(zhì)量代碼第五位：車(chē)型種類(lèi)代碼第六位：裝配類(lèi)型代碼第七位：車(chē)身型號(hào)代碼第八位：發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào)代碼第九位：工廠檢驗(yàn)代碼第十位：車(chē)型年款代碼第十一位：總裝工廠代碼第十二至十七位：出廠順序號(hào)代碼VIN代碼打印位置底盤(pán)左縱梁前側(cè)（后置發(fā)動(dòng)機(jī)）四、車(chē)輛ＶＩＮ代碼（１７位識(shí)別代號(hào)編碼）的含義1、軸距軸距短的優(yōu)點(diǎn)：最小轉(zhuǎn)彎半徑和縱向通過(guò)半徑小，機(jī)動(dòng)靈活。軸距短的缺點(diǎn)：汽車(chē)行駛時(shí)縱向振動(dòng)過(guò)大，制動(dòng)性和操縱穩(wěn)定性變壞。2、輪距：輪距指兩輪中心點(diǎn)之間的距離，輪距越大橫向穩(wěn)定性越好，但輪距過(guò)大會(huì)使汽車(chē)的總寬和總質(zhì)量過(guò)大。我國(guó)對(duì)公路車(chē)輛的外廓尺寸限制：總高不大于４米，總寬（不包括后視鏡）不大于２．５米，總長(zhǎng)大客車(chē)不大于１２米（現(xiàn)已擴(kuò)展到１３．７米）。3、前懸前懸指汽車(chē)前端到前輪中心點(diǎn)的距離，前懸過(guò)長(zhǎng)則接近角小，通過(guò)性不好。4、后懸后懸指汽車(chē)后端到后輪中心點(diǎn)之間的距離，后懸過(guò)長(zhǎng)則離去角小，引起上下坡刮地。5、整車(chē)整備質(zhì)量整備質(zhì)量指汽車(chē)加滿(mǎn)燃料、潤(rùn)滑油、工作液（如制動(dòng)液）和發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液并裝備隨車(chē)工具及備胎等但未載人和裝貨時(shí)的重量。軸荷分配一般要求前軸較?。ǎ玻罚プ笥遥?，后軸較大。五、汽車(chē)主要技術(shù)參數(shù)及分析：例1：ＣＹ４１０２ＢＺＬＱＣＹ－朝柴４－缸數(shù)（４缸）１０２－缸徑（１０２毫米）Ｂ－產(chǎn)品系列Ｚ－增壓Ｌ－中冷Ｑ－車(chē)用六、四沖程柴油發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào)示例：例3：ＥＱＢ２１０－２０ＥＱ－東風(fēng)（康明斯）Ｂ－系列號(hào)２１０－最大功率（２１０馬力）２０－歐洲２號(hào)標(biāo)準(zhǔn)排放例2：

OM447LA

O—燃油（柴油）M—汽車(chē)用4—系列號(hào)47—結(jié)構(gòu)號(hào)L—中冷器A—進(jìn)氣渦輪增壓器目前公司所用發(fā)動(dòng)機(jī)類(lèi)型主要：玉柴：YC4112ZLQ、YC6112ZLQ康明斯：EQB210C300ISBe220奔馳：OM906LA例5：YC6112ZLQ

YC－廣西玉柴公司名稱(chēng)6－汽缸數(shù)112－汽缸直徑（毫米）

ZQ－增壓器

L—中冷器

Q—汽車(chē)用例4：ＥＱ6ＢTA－5.9

ＥＱ－東風(fēng)（康明斯）6—汽缸數(shù)量Ｂ－系列號(hào)

T－采用廢氣渦論輪增壓

A—采取進(jìn)氣中冷方式5.9－發(fā)動(dòng)機(jī)排量發(fā)動(dòng)機(jī)是一種能量轉(zhuǎn)換機(jī)構(gòu)，它將燃料燃燒產(chǎn)生的熱能轉(zhuǎn)變成機(jī)械能。那么，它是怎樣完成這個(gè)能量轉(zhuǎn)換過(guò)程呢？也就是說(shuō)它是怎樣把熱能轉(zhuǎn)換成機(jī)械能的呢？要完成這個(gè)能量轉(zhuǎn)換必須經(jīng)過(guò)進(jìn)氣，把可燃混合氣(或新鮮空氣)引入氣缸；然后將進(jìn)入氣缸的可燃混合氣(或新鮮空氣)壓縮，壓縮接近終點(diǎn)時(shí)點(diǎn)燃可燃混合氣(或?qū)⒉裼透邏簢娙霘飧變?nèi)形成可燃混合氣并引燃)；可燃混合氣著火燃燒，膨脹推動(dòng)活塞下行實(shí)現(xiàn)對(duì)外作功；最后排出燃燒后的廢氣。即進(jìn)氣、壓縮、作功、排氣四個(gè)過(guò)程。把這四個(gè)過(guò)程叫做發(fā)動(dòng)機(jī)的一個(gè)工作循環(huán)，工作循環(huán)不斷地重復(fù)，就實(shí)現(xiàn)了能量轉(zhuǎn)換，使發(fā)動(dòng)機(jī)能夠連續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)。把完成一個(gè)工作循環(huán)，曲軸轉(zhuǎn)兩圈(720°)，活塞上下往復(fù)運(yùn)動(dòng)四次，稱(chēng)為四行程發(fā)動(dòng)機(jī)。而把完成一個(gè)工作循環(huán)，曲軸轉(zhuǎn)一圈(360°)，活塞上下往復(fù)運(yùn)動(dòng)兩次，稱(chēng)為二行程發(fā)動(dòng)機(jī)。下面介紹一下四行程發(fā)動(dòng)機(jī)的工作原理和工作過(guò)程。

七、發(fā)動(dòng)機(jī)工作原理（1）發(fā)動(dòng)機(jī)組成：2大系統(tǒng)，5大機(jī)構(gòu)七、發(fā)動(dòng)機(jī)工作原理（2）發(fā)動(dòng)機(jī)兩大機(jī)構(gòu)五大系統(tǒng)曲柄連桿機(jī)構(gòu)配氣機(jī)構(gòu)燃料供給系冷卻系點(diǎn)火系(僅汽油機(jī))潤(rùn)滑系起動(dòng)系—每一個(gè)工作循環(huán)包括：進(jìn)氣、壓縮、做功、排氣行程四行程柴油機(jī)和四行程汽油機(jī)相比在進(jìn)氣行程中所不同的是：柴油機(jī)吸入氣缸的是純空氣而不是可燃混合氣，在進(jìn)氣通道中沒(méi)有化油器，進(jìn)氣阻力小，進(jìn)氣終了時(shí)氣體壓力略高于汽油機(jī)，而氣體溫度略低于汽油機(jī)。進(jìn)氣終了時(shí)氣體壓力約為：0.0785～0.0932MPa，氣體溫度約為300～370K。

壓縮行程壓縮的也是純空氣，在壓縮行程接近上止點(diǎn)時(shí)，噴油器將高壓柴油以霧狀噴入燃燒室，柴油和空氣在氣缸內(nèi)形成可燃混合氣并著火燃燒。柴油機(jī)的壓縮比比汽油機(jī)的壓縮比大很多(一般為16～22)，壓縮終了時(shí)氣體溫度和壓力都比汽油機(jī)高，大大超過(guò)了柴油機(jī)的自燃溫度。壓縮終了時(shí)，氣體壓力約為3.5～4.5MPa，氣體溫度約為750～1000K

柴油機(jī)是壓縮后自燃著火的，不需要點(diǎn)火，故柴油機(jī)又稱(chēng)為壓燃機(jī)。—轉(zhuǎn)速：２５００－３０００ｒｐｍ（轉(zhuǎn)/分鐘）—點(diǎn)火順序：4缸機(jī)1—3—4—2６缸機(jī)１－５－３－６－２－４八、四沖程柴油發(fā)動(dòng)機(jī)工作原理：—每一個(gè)工作循環(huán)包括：進(jìn)氣、壓縮、做功、排氣行程四行程柴油機(jī)和四行程汽油機(jī)相比在進(jìn)氣行程中所不同的是：柴油機(jī)吸入氣缸的是純空氣而不是可燃混合氣，在進(jìn)氣通道中沒(méi)有化油器，進(jìn)氣阻力小，進(jìn)氣終了時(shí)氣體壓力略高于汽油機(jī)，而氣體溫度略低于汽油機(jī)。進(jìn)氣終了時(shí)氣體壓力約為：0.0785～0.0932MPa，氣體溫度約為300～370K。

壓縮行程壓縮的也是純空氣，在壓縮行程接近上止點(diǎn)時(shí)，噴油器將高壓柴油以霧狀噴入燃燒室，柴油和空氣在氣缸內(nèi)形成可燃混合氣并著火燃燒。柴油機(jī)的壓縮比比汽油機(jī)的壓縮比大很多(一般為16～22)，壓縮終了時(shí)氣體溫度和壓力都比汽油機(jī)高，大大超過(guò)了柴油機(jī)的自燃溫度。壓縮終了時(shí)，氣體壓力約為3.5～4.5MPa，氣體溫度約為750～1000K

柴油機(jī)是壓縮后自燃著火的，不需要點(diǎn)火，故柴油機(jī)又稱(chēng)為壓燃機(jī)?！D(zhuǎn)速：２５００－３０００ｒｐｍ（轉(zhuǎn)/分鐘）—點(diǎn)火順序：4缸機(jī)1—3—4—2６缸機(jī)１－５－３－６－２－４八、四沖程柴油發(fā)動(dòng)機(jī)工作原理：一、電控柴油噴射系統(tǒng)的優(yōu)點(diǎn)：1）對(duì)噴油定時(shí)的控制精度高，反應(yīng)速度快。2）對(duì)噴油量的控制精確、靈活、快速，噴油量可隨意調(diào)節(jié)，可實(shí)現(xiàn)預(yù)噴射和后噴射，改變噴油規(guī)律3）噴油壓力高（高壓共軌電控噴油系統(tǒng)高達(dá)200MPa），不受發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速影響，優(yōu)化了燃燒過(guò)程。4）無(wú)零部件磨損，長(zhǎng)期工作穩(wěn)定性好。5）結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，可靠性好，實(shí)用性強(qiáng)，可以在新老發(fā)動(dòng)機(jī)上應(yīng)用。二、電控柴油噴射系統(tǒng)的組成：

由傳感器、

控制單元（ECU）和執(zhí)行機(jī)構(gòu)（噴油嘴等）三部分組成。九、電噴柴油機(jī)的燃料供給和燃燒柴油機(jī)電控噴射系統(tǒng)可分為三大類(lèi)：一、位置控制系統(tǒng)：不僅保留了傳統(tǒng)的泵－管－嘴系統(tǒng)，還保留了原噴油泵中的齒條、滑套、柱塞上的斜槽等控制油量的機(jī)械傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，只是對(duì)齒條或者滑套的運(yùn)動(dòng)位置予以電子控制。如：O350歐2OM442LA發(fā)動(dòng)機(jī)

二、時(shí)間控制系統(tǒng)：時(shí)間控制系統(tǒng)是用高速?gòu)?qiáng)力電磁閥直接控制高壓燃油，一般情況下，電磁閥關(guān)閉，開(kāi)始噴油；電磁閥打開(kāi)，噴油結(jié)束。噴油始點(diǎn)取決于電磁閥關(guān)閉時(shí)刻，噴油量取決于電磁閥關(guān)閉的持續(xù)時(shí)間。傳統(tǒng)噴油泵中的齒條、滑套、柱塞上的斜槽和提前期等全部取消，對(duì)噴射定時(shí)和噴射油量控制的自由度更大。如：電控泵噴油器系統(tǒng)（奔馳：OM457LA、OM906LA發(fā)動(dòng)機(jī)）十、電噴柴油機(jī)的燃料供給和燃燒：三、共軌式電控燃油噴射系統(tǒng)：共軌式電控噴射系統(tǒng)改變了傳統(tǒng)的柱塞泵脈動(dòng)供油的原理，通過(guò)油錘響應(yīng)、液力增壓、共軌蓄壓或者高壓共軌等形式形成高壓。如：（康明斯ISBe210）

。一：點(diǎn)火系統(tǒng)：主要由蓄電池、點(diǎn)火開(kāi)關(guān)、點(diǎn)火線(xiàn)圈、分電器、火花塞、高壓導(dǎo)線(xiàn)、阻尼電阻等組成十一、發(fā)動(dòng)機(jī)的幾大工作系統(tǒng)：十一、發(fā)動(dòng)機(jī)的幾大工作系統(tǒng)：

二：冷卻系統(tǒng)1、發(fā)動(dòng)機(jī)汽缸內(nèi)的氣體溫度高達(dá)2500攝氏度，水冷式發(fā)動(dòng)機(jī)的正常工作溫度為80—90度。發(fā)動(dòng)機(jī)溫度過(guò)高會(huì)導(dǎo)致活塞“咬缸”、軸瓦“抱軸”、柴油機(jī)因柱塞卡死而引起“飛車(chē)”。2、常見(jiàn)的冷卻方式有水冷式和風(fēng)冷式。強(qiáng)制循環(huán)水冷系統(tǒng)一般由水泵、散熱器、百葉窗、冷卻風(fēng)扇、節(jié)溫器、水溫傳感器、補(bǔ)償水桶、發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)體和氣缸蓋中水套，以及其它附屬裝置等組成。3、風(fēng)冷系統(tǒng)是利用高速空氣流直接吹過(guò)氣缸蓋和氣缸體的外表面，把氣缸內(nèi)部傳出的熱量散發(fā)到大氣中去，此系統(tǒng)目前在汽車(chē)上不用。

4、水冷發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液由水冷卻液和防腐/防凍液。防凍液中常加有防銹劑、泡沫抑制劑等。專(zhuān)用冷卻液一般呈深綠色或深紅色，有一定的毒性。十一、發(fā)動(dòng)機(jī)的幾大工作系統(tǒng)：

5、冷卻系統(tǒng)新技術(shù)：

為了充分提高發(fā)動(dòng)機(jī)的熱效率，以前人們主要通過(guò)設(shè)置節(jié)溫器進(jìn)行大小循環(huán)控制并在水箱表面加裝一百葉窗冬季時(shí)將百葉窗關(guān)閉，使得發(fā)動(dòng)機(jī)水溫迅速上升現(xiàn)在、并在冷卻風(fēng)扇方面進(jìn)行結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，主要有：

B、硅油風(fēng)扇離合器：以硅油為傳遞介質(zhì)，低溫時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速較慢，當(dāng)通過(guò)散熱器的氣流溫度升高到一定程度時(shí)，感溫器使得硅油進(jìn)入工作腔，連接主、從動(dòng)板，殼體，風(fēng)扇，風(fēng)扇轉(zhuǎn)速提高；如：YBL6120T3H

1、普通機(jī)械風(fēng)扇

C、電磁風(fēng)扇離合器：利用通電線(xiàn)圈的電磁力控制主、從動(dòng)輪的吸合情況，此種結(jié)構(gòu)一般和電噴發(fā)動(dòng)機(jī)配合使用，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)水溫到設(shè)定溫度時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)模塊控制輸給電磁線(xiàn)圈的電流大小，以改變和從動(dòng)輪連接的風(fēng)扇轉(zhuǎn)速。如：YBL6100/6920C43H、YBL6128H

2、增加一風(fēng)扇離合器：降低功率消耗、縮短發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)時(shí)間，減少發(fā)動(dòng)機(jī)的磨損，提高發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率；三：潤(rùn)滑系統(tǒng)潤(rùn)滑系統(tǒng)一般由油底殼、機(jī)油集濾器、機(jī)油泵、機(jī)油濾清器、機(jī)油冷卻器等組成。發(fā)動(dòng)機(jī)潤(rùn)滑劑有潤(rùn)滑油（機(jī)油）和潤(rùn)滑脂（黃油）兩類(lèi)。潤(rùn)滑油有粘度（粘度等級(jí)）、粘溫性（粘度隨溫度變化的特性）、氧化安全性等方面性能的要求。潤(rùn)滑脂主要使用在水泵軸承及發(fā)電機(jī)軸承等敞開(kāi)或密封不良及受壓較大的摩擦部位。十一、發(fā)動(dòng)機(jī)的幾大工作系統(tǒng)：四：起動(dòng)系統(tǒng)起動(dòng)系統(tǒng)主要由蓄電池、起動(dòng)機(jī)、起動(dòng)繼電器、點(diǎn)火開(kāi)關(guān)、安全開(kāi)關(guān)、低溫起動(dòng)預(yù)熱裝置。

常見(jiàn)的預(yù)熱方式有預(yù)熱空氣、預(yù)熱機(jī)油、預(yù)熱冷卻水、噴起動(dòng)液、減壓起動(dòng)等。預(yù)熱空氣方式常見(jiàn)的預(yù)熱裝置有1、電熱塞、2、熱敏電阻預(yù)熱器3、電火焰預(yù)熱器。十一、發(fā)動(dòng)機(jī)的幾大工作系統(tǒng)：發(fā)動(dòng)機(jī)外特性曲線(xiàn)包含：1、功率特性曲線(xiàn)(KW)、2、扭矩特性曲線(xiàn)(NM)、3、油耗特性曲線(xiàn)(kg/kw.h)。是評(píng)價(jià)一個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)性能好壞的一個(gè)依據(jù)。例：右圖O350客車(chē)用OM457LA發(fā)動(dòng)機(jī)特性曲線(xiàn)—有效扭矩：指發(fā)動(dòng)機(jī)通過(guò)曲軸或飛輪對(duì)外輸Te出的扭矩，單位為N·m。b.有效功率：指發(fā)動(dòng)機(jī)通過(guò)曲軸或飛輪對(duì)外輸

Pe

出的功率，通常用表示，單位為kw

有效功率同樣是曲軸對(duì)外輸出的凈功率。它等于有效扭矩和曲軸轉(zhuǎn)速的乘積。發(fā)動(dòng)機(jī)的有效功率可以在專(zhuān)用的試驗(yàn)臺(tái)上用測(cè)功器測(cè)定，測(cè)出有效扭矩和曲軸轉(zhuǎn)速，然后可用公式計(jì)算出有效功率。

十二、發(fā)動(dòng)機(jī)特性：OM457LA發(fā)動(dòng)機(jī)特性曲線(xiàn)十三、發(fā)動(dòng)機(jī)新技術(shù)：渦輪增壓、進(jìn)氣中冷一、構(gòu)造：

渦輪增壓器是由渦輪室和增壓器組成；渦輪室進(jìn)氣口與排氣歧管相連；增壓器進(jìn)氣口與空氣濾清器管道相連。渦輪和葉輪分別裝在渦輪室和增壓器內(nèi)，二者同軸剛性聯(lián)接。二、原理：

渦輪增壓器實(shí)際上是一種空氣壓縮機(jī)，通過(guò)壓縮空氣來(lái)增加進(jìn)氣量。它是利用發(fā)動(dòng)機(jī)排出的廢氣慣性沖力來(lái)推動(dòng)渦輪室內(nèi)的渦輪，渦輪又帶動(dòng)同軸的葉輪，葉輪壓送由空氣濾清器管道送來(lái)的空氣，使之增壓進(jìn)入氣缸。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速增快，廢氣排出速度與渦輪轉(zhuǎn)速也同步增快，葉輪就壓縮更多的空氣進(jìn)入氣缸，空氣的壓力和密度增大可以燃燒更多的燃料，相應(yīng)增加燃料量和調(diào)整一下發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速，就可以增加發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出功率了。三、中冷：為了消除空氣在增壓過(guò)程中因溫度上升導(dǎo)致空氣密度降低，進(jìn)氣量降低，所以在增壓器和進(jìn)氣支管間安裝一中冷器（空氣冷卻方式：空—空）注：目前我們公司使用的發(fā)動(dòng)機(jī)都有增壓和中冷裝置發(fā)動(dòng)機(jī)排氣口發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣口增壓器增壓器排氣口發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣口十三、新型汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)

電動(dòng)汽車(chē)—蓄電池電動(dòng)汽車(chē)、燃料電池電動(dòng)汽車(chē)、混合動(dòng)力電動(dòng)汽車(chē)。（零排放）

燃?xì)馄?chē)

—利用壓縮天然氣和石油液化氣為燃料的汽車(chē)。太陽(yáng)能汽車(chē)—

利用太陽(yáng)能電池作為動(dòng)力驅(qū)動(dòng)車(chē)輛（二）汽車(chē)構(gòu)造與原理—底盤(pán)汽車(chē)底盤(pán)的幾大系統(tǒng)及主要作用：

傳動(dòng)系

—

將發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力傳給驅(qū)動(dòng)車(chē)輪，實(shí)現(xiàn)減速增扭，產(chǎn)生驅(qū)動(dòng)力，使汽車(chē)能在一定速度上行駛

包括：離合器、變速器、傳動(dòng)軸、主減速器、差速器及半軸。

行駛系—保證汽車(chē)的正常行駛。包括：車(chē)輪與輪胎、車(chē)橋、車(chē)架、懸架等。

轉(zhuǎn)向系—實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)向。包括：轉(zhuǎn)向操縱機(jī)構(gòu)、轉(zhuǎn)向器、轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)。

制動(dòng)系—實(shí)現(xiàn)減速停車(chē)。包括：供能裝置、制動(dòng)控制裝置、傳動(dòng)裝置以及制動(dòng)器1、離合器；2、變速器；3、萬(wàn)向節(jié)；4、驅(qū)動(dòng)橋；5、差速器；

6、半軸；

7、主減速器；8、轉(zhuǎn)動(dòng)軸傳動(dòng)系統(tǒng)示意圖汽車(chē)構(gòu)造與原理—離合器（1）一、離合器的作用1.保證汽車(chē)平穩(wěn)起步2.便于換檔3.防止傳動(dòng)系過(guò)載二、離合器的構(gòu)成

1、主動(dòng)部分（飛輪）、

2、從動(dòng)部分（從動(dòng)盤(pán)）、

3、壓緊機(jī)構(gòu)（壓緊彈簧）（如右圖）

4、分離機(jī)構(gòu)（分離套筒）組成。三、離合器的種類(lèi)：1、摩擦式2、液力耦合式3、電磁式幾種。注：?jiǎn)纹墒诫x合器的含義：?jiǎn)纹笍膭?dòng)盤(pán)為單片、干式指離合器不與油接觸。1,3-平頭鉚釘2-傳動(dòng)片4-支承環(huán)5-膜片彈簧6-支承鉚釘7-離合器壓盤(pán)8-離合器蓋

汽車(chē)構(gòu)造與原理—離合器（2）四、膜片式離合器的特點(diǎn)1：有利于減少離合器的軸向尺寸。2：無(wú)須設(shè)置專(zhuān)門(mén)的分離杠桿，使得結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)化，質(zhì)量減小，便于維護(hù)保養(yǎng)。3：操縱輕便，這是膜片彈簧離合器很大的特點(diǎn)4：在正常的磨損情況下，膜片彈簧的壓緊力可保持基本不變，使得工作可靠，無(wú)須調(diào)整踏板自由行程。1-飛輪2-從動(dòng)盤(pán)3-壓盤(pán)4-膜片彈簧公司所用離合器情況：螺旋彈簧／單片—

桂林福達(dá)DS380,

EQ1141G

山西晉南JL420IF膜片彈簧—

德國(guó)SACHSGMF430

汽車(chē)構(gòu)造與原理—離合器型號(hào)的解釋?zhuān)?）公司所用離合器情況：螺旋彈簧／單片—

EQ1141G、山西晉南JL420IF膜片彈簧—

桂林福達(dá)DS380,德國(guó)SACHSGMF430

EQ1141G380*320

EQ—二汽1—貨車(chē)型號(hào)14—車(chē)輛的最大載荷G—企業(yè)自定義號(hào)380*320—摩擦片直徑（外*內(nèi)）桂林福達(dá)DS380D—膜片彈簧S—企業(yè)自定義代號(hào)380—摩擦片直徑山西晉南JL420IFJL—公司名稱(chēng)420—摩擦片直徑I—單從動(dòng)盤(pán)F—型號(hào)德國(guó)SACHSGMF430G—鑄鐵離合器殼M—膜片彈簧F—平飛輪430—摩擦片直徑汽車(chē)構(gòu)造與原理—變速器（1）一、變速器的功用：1、改變改變發(fā)動(dòng)機(jī)的扭矩和轉(zhuǎn)速，2、實(shí)現(xiàn)倒車(chē)，。3、中斷動(dòng)力（空檔）二、分類(lèi)：—按照傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的不同可分為1、兩軸式2、三軸式變速器?！凑战Y(jié)構(gòu)形式劃分為1、手動(dòng)變速器2、自動(dòng)變速器3、半自動(dòng)變速器—按照操縱方式可分為：1、直接操縱式2、遠(yuǎn)距離操縱式（分硬連接和軟連接）。換檔撥叉中間軸輸出軸輸入軸汽車(chē)構(gòu)造與原理—變速器（2）三、同步器的分類(lèi)：1、常壓式（較少采用）2、慣性式（目前普遍采用）3、自行增力式。四、自動(dòng)變速器的特點(diǎn)：

1、優(yōu)點(diǎn)：操作簡(jiǎn)單省力、舒適性好、動(dòng)力性排放性能好

2、缺點(diǎn)：結(jié)構(gòu)復(fù)雜、成本高、傳動(dòng)效率低、維修困難。公司所用變速器廠家情況：東風(fēng)EQ17ky8-030，1700TH6-030綦江QJ805，S6-90德國(guó)ZFS6-85

汽車(chē)構(gòu)造與原理—變速器（2）公司所用變速器廠家規(guī)格介紹：東風(fēng)EQ17ky8-000306EQ—廠家名稱(chēng)17—變速器代號(hào)KY—客車(chē)廠家（OEM）代碼，專(zhuān)供亞星—奔馳，如：福田FH

8—序列號(hào)00030—變速器系統(tǒng)（00020-帶取力器010-不帶離合器、不帶手制動(dòng)）6—前進(jìn)檔位數(shù)EQ1700TH6-010綦江QJ805QJ—廠家名稱(chēng)80—額定輸入扭矩80*10牛頓米5—前進(jìn)檔位數(shù)S6-90：德國(guó)ZF型號(hào)德國(guó)ZFS6-85

ZF—制造廠家名稱(chēng)S—帶同步器6—前進(jìn)檔位數(shù)85—額定輸入扭矩85*10牛頓米汽車(chē)構(gòu)造與原理—驅(qū)動(dòng)橋（１）１、驅(qū)動(dòng)橋組成：主減速器、差速器、半軸和驅(qū)動(dòng)橋殼。２、功用：將變速器傳出的轉(zhuǎn)矩依次經(jīng)過(guò)主減速器、差速器、半軸等傳到驅(qū)動(dòng)輪，通過(guò)主減速齒輪副實(shí)現(xiàn)減速增扭、需要時(shí)改變動(dòng)力的傳遞方向，通過(guò)差速器實(shí)現(xiàn)左右驅(qū)動(dòng)輪以不同的轉(zhuǎn)速旋轉(zhuǎn)及差速作用。汽車(chē)構(gòu)造與原理—驅(qū)動(dòng)橋（2）３、分類(lèi)：非斷開(kāi)式和斷開(kāi)式兩類(lèi)。A、注：非斷開(kāi)式驅(qū)動(dòng)橋與非獨(dú)立懸架配合使用特點(diǎn)：驅(qū)動(dòng)橋兩端通過(guò)彈性懸架與車(chē)架連接，而半軸套管和主減速器殼體剛性地連接在一起，即：左右半軸和驅(qū)動(dòng)輪不存在相對(duì)運(yùn)動(dòng)。

B、斷開(kāi)式驅(qū)動(dòng)橋適用于獨(dú)立懸架，特點(diǎn)：兩側(cè)的驅(qū)動(dòng)輪分別與彈性車(chē)架相連，兩輪可獨(dú)立地相對(duì)于車(chē)架上下跳動(dòng)。1-后橋殼；2-差速器殼；3-差速器行星齒輪；4-差速器半軸齒輪；5-半軸；

6-主減速器從動(dòng)齒輪齒圈；7-主減速器主動(dòng)小齒輪汽車(chē)構(gòu)造與原理—驅(qū)動(dòng)橋（3）

單級(jí)主減速器適用于一般汽車(chē)，雙級(jí)主減速器一般用于重型汽車(chē)和大型客車(chē)等。４、差速器４．１分類(lèi)：有普通齒輪式差速器、防滑式差速器（強(qiáng)制鎖止式和自鎖式）和托森差速器（在四輪驅(qū)動(dòng)的轎車(chē)上使用日益廣泛）５、半軸（非斷開(kāi)式驅(qū)動(dòng)橋）：５．１分類(lèi)：全浮式半軸支撐（半軸只承受轉(zhuǎn)矩不承受彎矩，多用于載重汽車(chē)和客車(chē)上）半浮式半軸支撐（半軸受力情況復(fù)雜，多用于各類(lèi)轎車(chē)上）1-主減速器；2-半軸；3-彈性元件；4-減振器；5-車(chē)輪；6-擺臂；7-擺臂軸公司所用驅(qū)動(dòng)橋廠家情況：東風(fēng)EQ145＼EQ1141G＼EQ1118G湖南HNQ6850汽車(chē)構(gòu)造與原理—車(chē)輪與輪胎（１）一、車(chē)輪：車(chē)輪與輪胎組成車(chē)輪總成，習(xí)慣上簡(jiǎn)稱(chēng)為車(chē)輪。車(chē)輪是介于輪胎和車(chē)橋之間承受負(fù)荷的旋轉(zhuǎn)組件，通常由輪輞和輪輻組成。二、輪胎：1、斜交胎：普通斜交輪胎的特點(diǎn)是簾布層和緩沖層各相鄰層簾線(xiàn)交叉排列，各層簾線(xiàn)與胎冠中心線(xiàn)成350~400的交角，因而叫斜交輪胎。在簾布層與胎面之間為緩沖層。1-平衡塊，2-輪輞，3-平衡塊定位彈簧，4-車(chē)輪裝飾罩，5-氣門(mén)嘴，6-螺栓，7-輪胎。汽車(chē)構(gòu)造與原理—車(chē)輪與輪胎（１）2、無(wú)內(nèi)胎（真空胎）輪胎：1、特點(diǎn)：這種輪胎外觀上與普通輪胎相似，但胎圈外側(cè)上有若干道同心環(huán)形槽紋，在輪胎內(nèi)空氣壓力作用下，槽紋能使胎圈緊貼在輪輞邊緣上，使之與輪輞保證良好氣密性。2、優(yōu)點(diǎn)：當(dāng)輪胎穿孔時(shí)，壓力不會(huì)急劇下降能繼續(xù)安全地行駛；不存在內(nèi)外胎之間的摩擦；氣密性好，工作溫度低，使用壽命長(zhǎng)，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單質(zhì)量較小。3、子午線(xiàn)輪胎

1、定義：此種輪胎的簾線(xiàn)與胎面中心線(xiàn)呈90°或接近90°角排列，簾線(xiàn)分布如地球的子午線(xiàn)，因而稱(chēng)為子午線(xiàn)輪胎。在簾布層與胎面之間為帶束層。帶束層內(nèi)各層簾線(xiàn)與胎面中心線(xiàn)夾角為10°~20°

2、優(yōu)點(diǎn)：接地面積大，附著力大，滾動(dòng)阻力小，節(jié)省油耗。胎冠較厚且堅(jiān)硬，適合于高速運(yùn)轉(zhuǎn)，不易被穿刺，使用壽命長(zhǎng)。簾布橫向排列，觸地面積變形小，操縱穩(wěn)定性好。徑向彈性大，緩沖性能好，負(fù)荷能力大。散熱性能好。1－橡膠密封層2－自粘層3－槽紋4－輪輞5－氣門(mén)嘴汽車(chē)構(gòu)造與原理—車(chē)輪與輪胎（２）輪胎規(guī)格的標(biāo)注方法：英制如：6.5R166P.R表示為：斷面寬度是6.5英寸，輪輞直徑是16英寸，輪胎層級(jí)為6的子午線(xiàn)輪胎。公制如：215/60R1495H表示為：斷面寬度是：215毫米，輪輞直徑是14英寸，扁平率是60%，負(fù)荷指數(shù)：95

速度等級(jí)為H（最高時(shí)速210Km/h）的子午線(xiàn)輪胎Ｒ。公司所用輪胎廠家情況：

斜交胎：9.00-20,14PR米其林：10R22.5

14PR，295/8022.5

16PR朝陽(yáng)：8.25R20,14PR9.00R20,14PR

汽車(chē)構(gòu)造與原理—車(chē)輪與輪胎（3）附：國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)化組織（ISO）輪胎代號(hào)系統(tǒng)

195

70

R

14

86

H

1

5

6

3

7

2

1.胎寬：用英寸表示交*簾布層膠胎，或用毫米表示（子午線(xiàn)輪胎）

2.最大允許速度

3.輪輞直徑，用英寸表示

4.最大載重能力，用當(dāng)量簾布層數(shù)表示（4PR輪胎強(qiáng)度相當(dāng)于4層棉簾線(xiàn)）

5.縱橫比（胎高/胎寬），用百分比表示

6.子午線(xiàn)輪胎

7.載重能力（功率利用指數(shù)）

附：最大允許速度代號(hào)和速度載重能力代號(hào)能力（千克／胎）

代號(hào)速度（公里／小時(shí)）

K11078425

L12080450

M13082475

N14084500

P15086530

Q160

R170

S180

T190

U200

H210

V240

Z240或以上汽車(chē)構(gòu)造與原理—車(chē)橋與車(chē)架（１）轉(zhuǎn)向橋和支撐橋?qū)儆趶膭?dòng)橋。１、轉(zhuǎn)向橋分類(lèi)：Ａ、整體式轉(zhuǎn)向橋Ｂ、斷開(kāi)式轉(zhuǎn)向橋（適用于獨(dú)立懸架）。２、前輪定位參數(shù)有：主銷(xiāo)后傾（產(chǎn)生回正穩(wěn)定力矩）、主銷(xiāo)內(nèi)傾（使車(chē)輪回正并使得轉(zhuǎn)向輕便）、前輪外傾（提高轉(zhuǎn)向操縱的輕便性和車(chē)輪工作的安全性）前輪前束（消除由前輪外傾帶來(lái)的滾錐效應(yīng)后輪定為參數(shù)有：后輪外傾和后輪前束。汽車(chē)構(gòu)造與原理—車(chē)橋與車(chē)架（2）1、定義：車(chē)架是汽車(chē)上各部件的安裝基礎(chǔ)。如發(fā)動(dòng)機(jī)、變速器、車(chē)身或駕駛室通過(guò)彈性支承安裝于車(chē)架上；前、后橋通過(guò)懸架連接在汽車(chē)車(chē)架上；而轉(zhuǎn)向器則直接安裝在車(chē)架上。2、組成：車(chē)架由縱梁和橫梁組成。如圖所示，邊梁式車(chē)架由位于右左兩側(cè)的兩根縱梁和若干橫梁構(gòu)成，橫梁和縱梁一般由16Mn合金鋼板沖壓而成，兩種者之間采用鉚接或焊接連接。1-車(chē)架，2-后懸架，3-驅(qū)動(dòng)橋，4-驅(qū)動(dòng)輪（后輪），5-前輪，6-前橋，7-前懸架。汽車(chē)構(gòu)造與原理—汽車(chē)懸架汽車(chē)懸架組成：一般由彈性元件、減震器、導(dǎo)向機(jī)構(gòu)（如橫向穩(wěn)定桿）、搖臂、縱向推力桿等。優(yōu)點(diǎn)：與非獨(dú)立懸架相比，獨(dú)立懸架的如下：1）兩側(cè)車(chē)輪可以單獨(dú)跳動(dòng)，在不平的道路上可以減少車(chē)身和車(chē)架的震動(dòng)。2）可以減少汽車(chē)的非簧載質(zhì)量（即不由彈簧支撐的質(zhì)量），降低固有頻率，提高汽車(chē)的平均行駛速度。因?yàn)椋腔奢d質(zhì)量越小，車(chē)身固有頻率越接近理想頻率，在道路條件和車(chē)速相同時(shí)，懸架所受到的沖擊載荷也越小，所以可以提高汽車(chē)的平均行駛速度。3）發(fā)動(dòng)機(jī)位置可以降低和前移，使中心降低，提高了汽車(chē)的行駛穩(wěn)定性。缺點(diǎn)：結(jié)構(gòu)復(fù)雜，制造成本高，保養(yǎng)維修不方便；一般情況下，車(chē)輪跳動(dòng)時(shí)，由于車(chē)輪外傾角和輪距有一定的變化，輪胎磨損較嚴(yán)重。1-卷耳2-彈簧夾3-鋼板彈簧4-中心螺栓汽車(chē)構(gòu)造與原理—汽車(chē)轉(zhuǎn)向系一、汽車(chē)轉(zhuǎn)向系的功用：就是按照駕駛員的意志改變或恢復(fù)汽車(chē)的行駛方向二、分類(lèi)：——機(jī)械式轉(zhuǎn)向器有：1、齒輪齒條式轉(zhuǎn)向器、2、循環(huán)球式轉(zhuǎn)向器（被廣泛使用在客車(chē)上）、3、螺桿曲柄指銷(xiāo)式轉(zhuǎn)向器等?！w式液壓動(dòng)力轉(zhuǎn)向器有1、齒輪齒條式整體動(dòng)力轉(zhuǎn)向器和2、循環(huán)球式整體液壓動(dòng)力轉(zhuǎn)向器。1、轉(zhuǎn)向盤(pán)，2、轉(zhuǎn)向軸，3、轉(zhuǎn)向萬(wàn)向節(jié)，4、轉(zhuǎn)向傳動(dòng)軸，

5、轉(zhuǎn)向起，6、轉(zhuǎn)向搖臂，7、轉(zhuǎn)向直拉桿，8、轉(zhuǎn)向節(jié)臂，9、左轉(zhuǎn)向節(jié)，10、12、梯形臂，13、右轉(zhuǎn)向節(jié)。汽車(chē)構(gòu)造與原理—汽車(chē)轉(zhuǎn)向系（2）一、我公司所用轉(zhuǎn)向器的種類(lèi)：——整體式液壓動(dòng)力轉(zhuǎn)向器有1、齒輪齒條式整體動(dòng)力轉(zhuǎn)向器和2、循環(huán)球式整體液壓動(dòng)力轉(zhuǎn)向器。朝陽(yáng)XJ90ZGX90C（Z/Y）汽車(chē)構(gòu)造與原理—汽車(chē)制動(dòng)系

4、輔助制動(dòng)系（排氣制動(dòng)、液壓緩速器、電磁緩速器）

1、行車(chē)制動(dòng)系、2、駐車(chē)制動(dòng)系、一、汽車(chē)制動(dòng)系作用：二分類(lèi)：按功能可分為：3、應(yīng)急制動(dòng)系（一般用駐車(chē)制動(dòng)系統(tǒng)作為應(yīng)急制動(dòng)）汽車(chē)構(gòu)造與原理—汽車(chē)制動(dòng)系二分類(lèi)：按結(jié)構(gòu)形式分為：鼓式、盤(pán)式汽車(chē)構(gòu)造與原理—汽車(chē)制動(dòng)系

—盤(pán)式制動(dòng)器與鼓式制動(dòng)器相比有如下優(yōu)、缺點(diǎn)：

優(yōu)點(diǎn)：1）工作表面不易發(fā)生變形，制動(dòng)效能穩(wěn)定2）浸水后效能降低很少，恢復(fù)較快3）制動(dòng)器的質(zhì)量和尺寸一般較小4）散熱快，熱穩(wěn)定性好5）較容易實(shí)現(xiàn)間隙自動(dòng)調(diào)整，其他保養(yǎng)修理作業(yè)也較簡(jiǎn)便缺點(diǎn)：1）效能較低液壓制動(dòng)管路壓力較高2）兼用于駐車(chē)制動(dòng)時(shí)，在后輪上的應(yīng)用受到很大限制汽車(chē)制動(dòng)系統(tǒng)新技術(shù)：ABS（1）1、ABS系統(tǒng)的解釋?zhuān)篈BS

是英文

ANTILOCK

BRAKE

SYSTEM

的縮寫(xiě)，即防抱死制動(dòng)系統(tǒng)

2、ABS系統(tǒng)的作用：—在汽車(chē)制動(dòng)時(shí)防止側(cè)滑、甩尾，提高制動(dòng)穩(wěn)定性，—同時(shí)還能縮短制動(dòng)距離?！獪p輕輪胎磨損—使用方便，工作可靠汽車(chē)制動(dòng)系統(tǒng)新技術(shù)：ABS（2）3、ABS系統(tǒng)的工作原理：