飛行中鳥擊的危害與防范

鳥擊的危害飛行中鳥擊的危害與防范處置

南方航空湖北分公司吳一可主要內(nèi)容：引言民航飛行中的鳥擊事件鳥擊的破壞性飛機易遭鳥擊的部位鳥擊易發(fā)情況分析各部門協(xié)作防范鳥擊鳥擊發(fā)生后采取的措施小結(jié)1905年9月7日——萊特兄弟日記記錄第一起鳥擊1912

年，CalbraithRogers

第一位鳥擊事故中喪生的飛行員引言USAIRWAYS“哈德遜河迫降”“400”“12億美元”“一萬次/每年”民航飛行中的鳥擊事件

在5098起的鳥擊報告中，其中4448起，鳥擊對飛行沒有造成直接影響。約占總數(shù)的87%。對飛行造成影響的鳥擊共計650起，占報告了影響情況的鳥擊事件總數(shù)的13%。其中，470起造成預(yù)防性著陸或中斷起飛，占報告了影響情況的鳥擊事件的9%；33起造成發(fā)動機停車，其中還包括1起發(fā)動機起火；機身被穿透8次；遮擋視線8次。

圖為美國大陸航空公司的一架波音737-824客機2009年3月21日在哥斯達黎加降落時，在離地400米時發(fā)動機吸鳥的瞬間美航：2009年1月15日下午美國合眾國航空公司N106US號空中客車A320-214型客機從紐約拉瓜迪亞國際機場起飛后不久撞上一群飛鳥，導致雙發(fā)失效。在返航途中，飛行員在哈德遜河中成功迫降，機上的150名乘客和5名機組人員全部獲救。

美國聯(lián)邦調(diào)查人員在對飛機進行全面檢查后說，他們發(fā)現(xiàn)了飛機遭遇鳥群撞擊的確鑿證據(jù)，包括一根羽毛、鳥的身體組織以及飛鳥撞擊產(chǎn)生的凹痕。SBMAirport:2009年8月5日，一架飛機從加利福尼亞州圣芭芭拉市政機場（SantaBarbaraMunicipalAirport）起飛，起落架還沒有收起的時候，一只加拿大鵝卡在該機前起落架里，造成該機被迫返航降落。德國日耳曼航空公司：2009年9月27日上午，德國日耳曼尼亞航空公司執(zhí)行ST8656次航班的D-ADII號波音737-329型客機剛剛從德國杜塞爾多夫國際機場05R號跑道離地升空，就撞上了由大約200只歐椋鳥組成的鳥群，右發(fā)動機因吸入許多鳥而停止運轉(zhuǎn)。該機原定飛往塞爾維亞科索沃自治州首府普里什蒂納國際機場，遭遇鳥撞之后，該機調(diào)轉(zhuǎn)航向，安全降落在杜塞爾多夫。

中國國際航空：2008年8月2日上午，中國國際航空股份有限公司一架飛機停在西安咸陽國際機場。該機雷達整流罩上有一個被飛鳥撞出的30厘米左右的凹坑。

重慶江北機場：2005年4月20日，一架剛從重慶江北國際機場起飛的民航班機突然遭遇鴿群，一臺發(fā)動機被撞壞，飛機載著116名乘客在空中盤旋1個小時后才安全著陸。事后在被撞壞的飛機起落架上發(fā)現(xiàn)一只殘留的鴿子腳和血跡。經(jīng)查，飛機左發(fā)動機的38塊風扇葉片，已有19塊全部報廢，估計造成直接損失約300萬元。鳥擊的破壞性

動能定理E=1/2MV2M代表鳥的質(zhì)量;V代表鳥與飛機的相對速度備注：如在相同高度上飛機撞擊鳥的重量相同，飛機以310節(jié)的速度受到的撞擊能量是250節(jié)的1.54倍，是205節(jié)的2.29倍飛機易遭鳥擊的部位飛機易遭鳥擊的部位1.發(fā)動機民航客機的發(fā)動機暴露面大，吸入飛鳥的概率也大。另外發(fā)動機推力大，只要鳥類稍微接近這些發(fā)動機，就必然被吸進去。同時發(fā)動機的轉(zhuǎn)速快，鳥撞擊到高速旋轉(zhuǎn)的風扇葉片上，其撞擊的能量相當于一輛小轎車高速撞向一道堅固圍墻的能量。如果風扇葉片被鳥擊斷。碎片會隨氣流向后甩入“核心機”，打壞“壓氣機”葉片等零部件，造成更嚴重的后果。由此種原因造成的空中發(fā)動機損壞的比例較高。航空業(yè)不斷的改進發(fā)動機設(shè)計和制造標準，以應(yīng)對鳥擊威脅的增加。2.風擋風擋所受的撞擊包括僅殘留少量血跡到大范圍破碎的多種情況。血跡會遮擋飛行員視線；而發(fā)生穿透性撞擊時，鳥的殘骸和風擋碎片可能引起機組成員受傷甚至死亡。

備注：打開風擋加溫可以增加風擋的彎曲性和承受鳥擊的能力

3.機翼和尾部結(jié)構(gòu)與機翼前緣或尾部部件相撞可能導致蒙皮凹陷或穿孔，并且可能撕裂或扭彎金屬，可能會損壞操縱舵面。如果鳥足夠重或密，航空器速度足夠高，則鳥可以穿入航空器機構(gòu)內(nèi)，損壞梁和操縱鋼索或液壓部件。許多機翼設(shè)計中在機翼前緣或后緣使用了增升設(shè)備，如襟翼或縫翼。這些增升裝置也可能遭受鳥擊。這些都會影響飛行操縱。4.起落架起落架上包含大量易損部件，如液壓管、電線、電磁線圈和微開關(guān)，損壞這些易損部件，也可能會導致起落架工作失常，使飛機無法正常著陸。5。雷達罩6。著陸燈

7.空速管如果鳥類殘骸打壞或者堵塞了空速管，會造成儀表指示混亂，導致飛行員操作失誤。

哪些情況容易遭到鳥擊?注：2002—2008鳥擊事件的季節(jié)規(guī)律飛機起飛、進近和著陸過程是最容易發(fā)生鳥擊的階段。三、四月和九、十月是鳥擊事件發(fā)生最頻繁的時期。

鳥擊事件一般發(fā)生在100米以下，1000米以下發(fā)生鳥擊致使事故征候幾率最高。

白天和夜間發(fā)生鳥擊幾率遠大于黎明和黃昏?！獢?shù)據(jù)啟示：如何更好地防范鳥擊？

1.了解鳥類活動規(guī)律鳥類活動一般在3000英尺以下，3000英尺以上多為遷徙鳥所飛的高度。每年三、四和九、十月份為遷徙季節(jié)，鳥類會成群出現(xiàn)鳥擊的發(fā)生與機場周邊環(huán)境狀況、鳥類棲息活動狀況相關(guān)各部門協(xié)作防范鳥擊措施：1.機場聽覺威懾語音播放器電子鳴響器視覺威懾

稻草人鷹氣球2_085412_1.jpg其它驅(qū)逐方法捕鳥網(wǎng)驅(qū)鳥車2.空中交通管制部門雷達監(jiān)視設(shè)備發(fā)現(xiàn)鳥類活動，也可從塔臺上觀測。有些國家和地區(qū)的機場在ATIS中加有鳥情通報。管制員應(yīng)避免指揮飛機以低高度飛入已知的鳥情區(qū)，盡可能要求飛機嚴格按規(guī)定速度飛行，盡量在飛機進離場階段不使用增速的辦法來調(diào)配飛機間隔。充分了解所飛機場在進離場和航路中以及計劃的任何備降機場有關(guān)鳥情的通告，避免低高度飛越已知的鳥類活動區(qū)。

3.機組:

飛行機組在飛行預(yù)先準備階段:

復習鳥擊后的應(yīng)急程序，尤其是中斷起飛和發(fā)動機失效的程序。

飛行員在飛行直接準備階段檢查飛機時:注意觀察，留心鳥類痕跡在筑巢高峰季節(jié)，鳥類有可能會在飛機停留過程筑巢飛行實施階段：打開風擋加溫，以便增加風擋的彎曲性和承受鳥擊的能力。滑行時要警覺和注意由管制人員或其他人員提供的任何鳥類活動情報，并向管制部門或其他飛機報告在機坪、滑行道、跑道上觀察到得鳥情。起飛滑跑階段務(wù)必提高警惕在起飛時打開發(fā)動機點火電門以增強發(fā)動機的熄火保護能力。如何更好的防止鳥擊進近著陸階段：得知鳥情通報需有復飛思想準備。如遇嚴重鳥情，機組應(yīng)像對待其他危及飛行安全的事件一樣，如懷疑存在安全問題，要等條件轉(zhuǎn)好后再考慮著陸。其他：撞擊力與飛行速度的平方成正比。飛行速度越大撞擊所造成的破壞就越大。很多機場的飛行程序中規(guī)定在10000英尺以下飛行速度是250海里/小時，飛機在起始進近定位點的速度不超過205海里/小時。在實際飛行中，應(yīng)盡量遵守規(guī)則。發(fā)生鳥擊后采取的措施飛機與鳥相撞不可避免時：如果鳥向飛機風擋襲來，機組最好把頭低在遮光板之下，防止風擋被擊穿后受傷。若風擋被擊穿應(yīng)馬上減小飛行速度，以減小疾風的影響?？梢钥紤]戴上防煙面罩來抵御風、降水和亂飛的碎片。如果風擋被打得有裂紋時，機組應(yīng)該按照飛行操縱手冊或飛機使用手冊中的程序處理。確定飛機遇到了鳥擊后的措施：

1.機組首先要保持控制好飛行狀態(tài)，參看檢查單和執(zhí)行相應(yīng)的緊急程序。

2.做完檢查單項目和完成必要的措施后，估計飛機損壞程度和對飛機著陸性能的影響，根據(jù)情況在就近合適機場著陸。

3.機組應(yīng)向管制部門報告飛機結(jié)構(gòu)和操縱系統(tǒng)受到損壞，再嘗試著陸前考慮檢查飛機的操作能力。飛行前后要認真檢查飛機。

渦輪發(fā)動機要更高度重視

一些嚴重的飛行事故征候和事故是由于飛行前工作人員目視檢查失誤、沒有發(fā)現(xiàn)發(fā)動機被鳥擊損壞后還繼續(xù)飛行而造成的。飛機被鳥擊后：

飛行員最好能向有關(guān)部門提供鳥擊的詳細情況，如發(fā)生撞擊時的時間、地點、高度、