高壓共軌摘要

9.1概述 錯(cuò)誤！未定義書簽。Bosch公司CRS系統(tǒng)最新進(jìn)展 錯(cuò)誤！未定義書簽。Bosch第五代共軌系統(tǒng) 錯(cuò)誤！未定義書簽。Bosch第四代共軌系統(tǒng) 錯(cuò)誤！未定義書簽。9.2.3改進(jìn)的Bosch第一?、三代共軌系統(tǒng) 錯(cuò)誤！未定義書簽。Delphi公司DCR系統(tǒng)最新進(jìn)展 8MTU公司共軌系統(tǒng)最新進(jìn)展 錯(cuò)誤！未定義書簽。9.5總結(jié) 10高壓供油泵早期的Bosch-CP-1共軌系統(tǒng)采用高壓溢流式這種方式消耗大量的能量，又引起油箱過熱，現(xiàn)在已經(jīng)被淘汰了。Denso的ECD-U2共軌系統(tǒng)采用進(jìn)油開關(guān)式結(jié)構(gòu)復(fù)雜，成本較高。進(jìn)油節(jié)流式在柱塞進(jìn)油閥前加一個(gè)比例電磁鐵控制的節(jié)流閥，控制柱塞的進(jìn)油流量，其結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、成本低、容積效率高，所以在目前的共軌系統(tǒng)得到廣泛應(yīng)用。在高壓共軌系統(tǒng)中，高壓供油泵只起產(chǎn)生和輸送高壓燃油的作用，供油量的大小由比例節(jié)流閥控制，高壓油泵對(duì)油量的控制采用了控制低壓燃油有效進(jìn)油量的方法，高壓供油泵中的主要部件有：輸油泵、比例節(jié)流閥、凸輪偶件、出油閥偶件、進(jìn)油閥偶件、柱塞等。高壓供油泵按其結(jié)構(gòu)主要分為直列泵和轉(zhuǎn)子泵共軌系統(tǒng)中噴油壓力的產(chǎn)生與燃油噴射過程無關(guān)，？噴射是由ECU控制電磁閥，接通高壓共軌與噴嘴實(shí)現(xiàn)的。壓力可按轉(zhuǎn)速與負(fù)荷進(jìn)行控制，進(jìn)油閥的開啟情況直接會(huì)影響柱塞腔的壓力波動(dòng)情況和柱塞的容積效率由于高壓共軌系統(tǒng)供油過程和噴油過程分開調(diào)壓閥的作用是根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的負(fù)荷狀況調(diào)整和保持共軌中的壓力，當(dāng)共軌壓力過高時(shí)，調(diào)壓閥打開，一部分燃油流經(jīng)集油管流回油箱；當(dāng)共軌管中壓力過低時(shí)，調(diào)壓閥關(guān)閉，高壓端對(duì)低壓端密封。新型200MPa共軌噴油系統(tǒng)，這種泵基于雙凸輪的工作原理只采用1個(gè)柱塞泵油單元，因而，CP4共軌泵只需較小的結(jié)構(gòu)空間，并且質(zhì)量明顯較輕。針對(duì)高轉(zhuǎn)速要求而設(shè)計(jì)，CP4油泵通過選擇適當(dāng)?shù)膫鲃?dòng)比，能夠滿足3~8缸發(fā)動(dòng)機(jī)的同步供油需要共軌管總成由共軌管、共軌內(nèi)部壓力傳感器、壓力限制器、流動(dòng)緩沖器組成。起到儲(chǔ)存高壓燃油、穩(wěn)定高壓燃油壓力波動(dòng)的作用壓力限制器保證高壓油軌在出現(xiàn)壓力異常時(shí),迅速將高壓油軌中的壓力進(jìn)行放泄。限流器主要有兩個(gè)作用，一是減少噴油時(shí)的壓力波動(dòng)，并防止針閥關(guān)閉的壓力反射波的反向流動(dòng)作用。二是安全保護(hù)作用，在油管破裂、大量泄漏或者電磁閥常開故障時(shí)，起到切斷共軌管內(nèi)燃油向外流動(dòng)的作用（斷流），避免浪費(fèi)和污染共軌管將供油泵提供的高壓燃油分配到各噴油器中,起蓄壓的作用容積過大則在動(dòng)態(tài)過程時(shí)，壓力響應(yīng)特性不好，容積過小則會(huì)引起壓力波動(dòng)較大帶蓄壓室的新共軌噴油器FLUENT是用于計(jì)算復(fù)雜幾何條件下流動(dòng)和傳熱問題的程序。FLUENT的求解方法有非耦合求解法、耦合隱式求解法以及耦合顯式求解法。非耦合求解方法主要用于不可壓縮或壓縮性不強(qiáng)的流體流動(dòng)。FLUENT默認(rèn)設(shè)置是非耦合求解，，但對(duì)于高速可壓流動(dòng)，有強(qiáng)的體積力（浮力或離心力）的流動(dòng)，求解問題時(shí)網(wǎng)格要比較密，建議采用耦合隱式求解方法，可以耦合求解能量和動(dòng)量方程，能比較快地得到收斂解。GAMBIT軟件是面向CFD的專業(yè)前處理器軟件，它包含全面的幾何建模能力,既可以在GAMBIT內(nèi)直接建立點(diǎn)、線、面、體幾何，也可以從主流的CAD/CAE系統(tǒng)如PRO/E、UGII、IDEAS、CATIA、SOLIDWORKS、ANSYS、PATRAN導(dǎo)入幾何和網(wǎng)格，GAMBIT功能強(qiáng)大的網(wǎng)格劃分工具，可以劃分出包含邊界層等CFD特殊要求的高質(zhì)量的網(wǎng)格。GAMBIT中專有的網(wǎng)格劃分算法可以保證在較為復(fù)雜的幾何區(qū)域可以直接劃分出高質(zhì)量的六面體網(wǎng)格。ANSYS軟件是融結(jié)構(gòu)、流體、電場(chǎng)、磁場(chǎng)、聲場(chǎng)分析于一體的大型通用有限元分析軟件利用ANSYS可以對(duì)高壓共軌系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度、高壓共軌系統(tǒng)電磁閥進(jìn)行三維仿真分析。，STAR-CD在網(wǎng)格生成方面，采用非結(jié)構(gòu)化網(wǎng)格，還可以處理滑移網(wǎng)格的問題在STAR-CD中，動(dòng)網(wǎng)格有以下三種形式：普通的網(wǎng)格運(yùn)動(dòng)，內(nèi)部滑移網(wǎng)格和網(wǎng)格單元增減。利用STAR-CD中的動(dòng)態(tài)網(wǎng)格來實(shí)現(xiàn)瞬態(tài)數(shù)值模擬計(jì)算，現(xiàn)將動(dòng)態(tài)網(wǎng)格形成的大致過程敘述如下:在STAR-CD的預(yù)處理模塊即PROSTAR中直接生成所需的計(jì)算模型，或從其他軟件中導(dǎo)入；再在PROSTAR中定義邊界條件、初始條件、流體和固體的材料屬性及分析控制等；隨后編寫事件文件和網(wǎng)格改變文件，事件文件用以指定每一瞬時(shí)單元的連續(xù)性和單元的增減，網(wǎng)格改變文件用以指定每一瞬時(shí)節(jié)點(diǎn)的確定位置，例如運(yùn)用網(wǎng)格單元增減的方法時(shí)，首先要在求解初始時(shí)刻（t=0）前把不參與計(jì)算的網(wǎng)格預(yù)先暫時(shí)移去，生成求解初始時(shí)刻的計(jì)算網(wǎng)格，然后對(duì)應(yīng)于每個(gè)事件時(shí)間發(fā)生相應(yīng)的事件，事件指定哪些網(wǎng)格單元增加及哪些網(wǎng)格單元減除，每一求解時(shí)間步長(zhǎng)內(nèi)將調(diào)用網(wǎng)格改變文件一次，用以確定相關(guān)節(jié)點(diǎn)的位置；然后保存幾何文件和問題文件，再在求解器RUN中進(jìn)行瞬時(shí)模擬計(jì)算。模型流體力學(xué)基本方程海姆霍茲速度分解牛頓流體的本構(gòu)方程質(zhì)量守恒方程動(dòng)量守恒方程能量守恒方程混合多相流空穴模型混合相的連續(xù)方程和運(yùn)動(dòng)方程非守恒型連續(xù)方程：體積分?jǐn)?shù)方程為了封閉方程組所需附加的方程。湍流模型混合相湍動(dòng)能k方程和耗散率￡方程在壁面函數(shù)方法中，與壁面剪切應(yīng)力有關(guān)的切向速度服從對(duì)數(shù)分布規(guī)律：Huh霧化模型噴嘴端的湍流及其衰變表面波增長(zhǎng)液滴粒徑的分布噴霧錐角和初始速度引入連續(xù)介質(zhì)模型的目的就是為了使流體宏觀特性連續(xù)，進(jìn)而可以運(yùn)用高等數(shù)學(xué)中連續(xù)函數(shù)的方法處理流體問題。這個(gè)假設(shè)是流體力學(xué)的基礎(chǔ)。當(dāng)前尚不存在非常合適的湍流模型。作為初步的研究，我們采用了用于單相流動(dòng)的標(biāo)準(zhǔn)k一￡模型來模擬氣液混合相的流動(dòng)。數(shù)值模擬算法概述進(jìn)行噴油過程的模擬計(jì)算，也主要是針對(duì)高壓燃油流動(dòng)特性進(jìn)行的噴油過程的數(shù)值計(jì)算方法主要有圖解法、小擾動(dòng)法和特征線法還有有限差分法和有限容積法圖解法是一種很粗略很原始的分析高壓油管內(nèi)壓力波動(dòng)效應(yīng)的方法一般常用來定性分析各種不正常噴射現(xiàn)象，如二次噴射、斷續(xù)噴射、隔次噴射、斷流現(xiàn)象、滴漏現(xiàn)象、空泡穴蝕等小擾動(dòng)法依據(jù)的是線性聲波原理具有一定局限性，僅適用與小振幅的擾動(dòng)波的傳播有限差分法的基本思想是利用合適的差分格式，對(duì)偏微分方程在時(shí)間域和空間域上進(jìn)行離散，將偏微分方程化成與其具有相似適定性的差分方程進(jìn)行數(shù)值求解。？？3.4.5有限容積法的基本思想是將流動(dòng)控制方程所依賴的計(jì)算區(qū)域離散化為有限個(gè)較小體積的控制容積（或稱控制體），然后將控制方程在每個(gè)控制容積上對(duì)時(shí)間和空間域積分并選擇適當(dāng)?shù)牟罘指袷綄⑵⒎址匠探M轉(zhuǎn)化為離散的守恒型的線性代數(shù)方程組（連續(xù)的函數(shù)變量被離散成有限個(gè)結(jié)點(diǎn)值）進(jìn)行數(shù)值求解當(dāng)出油閥孔直徑較小時(shí)，由于節(jié)流作用較強(qiáng)，使高壓油泵柱塞壓力波動(dòng)較大，高壓油泵出油閥孔的大小，影響到高壓油泵的流通性能高壓油泵出油閥預(yù)緊力，直接影響到出油閥的開啟壓力和流通特性，不同出油閥預(yù)緊力情況下的高壓油泵柱塞腔壓力、出油閥升程、出油閥腔壓力以及共軌軌壓變化隨著供油次數(shù)的增加，高壓油軌壓力波動(dòng)逐漸減小，循環(huán)供油量低共軌壓力不能保持穩(wěn)定。供油量增加共軌壓力可保持穩(wěn)定但隨著供油量的增大，共軌壓力脈動(dòng)增大，經(jīng)溢流閥流回低壓系統(tǒng)的燃油量增多，使高壓油泵消耗功率增大，降低了柴油機(jī)的經(jīng)濟(jì)性，隨共軌容積的增大，噴油速率、噴射體積、噴嘴燃油壓力及針閥有效開啟面積都明顯增加，不同容積共軌對(duì)應(yīng)控制腔壓力、噴油壓力、針閥升程、電磁閥升程、線圈電流、噴油規(guī)律則幾乎相同，因此共軌管容積對(duì)這些參數(shù)影響不大。共軌系統(tǒng)的高壓容積不僅影響共軌壓力波動(dòng)幅度，還影響共軌壓力建立過程隨高壓油管內(nèi)徑的增加，噴油壓力、噴油速率和噴油量增加，噴射中的壓降減小，內(nèi)徑大的油管噴射后期的噴射壓力明顯高于內(nèi)經(jīng)小的油管，并且由于噴射過程中明顯的壓力波動(dòng)，噴射壓力和噴射速率由一個(gè)向下波動(dòng)的過程。油管內(nèi)徑對(duì)針閥開啟響應(yīng)的影響幾乎可以忽略不計(jì)。不同的管長(zhǎng)對(duì)噴油量、針閥開啟響應(yīng)的影響很小，隨管長(zhǎng)的增加噴油速率增加。隨著節(jié)流孔面積的減小，共軌壓力的下降緩慢，控制腔壓力下降變快，噴油開始時(shí)噴射壓力、針閥升程和噴油規(guī)律提前，噴油結(jié)束時(shí)它們相位滯后。主要因?yàn)殡姶砰y通電后，隨著節(jié)流孔面積的減小，燃油不能迅速?gòu)墓曹壷赝ㄟ^節(jié)流孔補(bǔ)充到控制腔，使針閥提前開啟，噴油提前。同理，電磁閥斷電后，隨節(jié)流孔面積減小，針閥關(guān)閉滯后。隨著初始軌壓的增加，噴油速率、噴油量、噴油壓力相應(yīng)增加，這種趨勢(shì)在噴油要結(jié)束時(shí)表現(xiàn)更明顯不同的軌壓初壓下，軌壓的波動(dòng)幅度大體相當(dāng)，比較穩(wěn)定，隨著初始軌壓的增大波動(dòng)幅度略有增大控制腔容積的影響控制腔體積大，壓力下降慢；反之，控制體積小，壓力下降快。減小控制腔體積可以使噴油器更快地響應(yīng)電壓輸入信號(hào)，并且控制活塞在控制腔里的擺動(dòng)幅度較小當(dāng)控制活塞直徑較大時(shí)，控制室燃油作用在活塞上部的液壓力較大，使得控制電磁閥開啟時(shí)針閥開啟比較緩慢，但在控制電磁閥關(guān)閉時(shí)針閥關(guān)閉迅速，保證了噴油過程的迅速截止。小的容積會(huì)使蓄壓腔的壓力波動(dòng)幅度變大；分布式共軌系統(tǒng)與整體式式共軌系統(tǒng)的比較噴油率的對(duì)比采用分布式共軌系統(tǒng)時(shí)噴油率最大值比整體式共軌系統(tǒng)低，這主要是因?yàn)榧推魅肟诠?jié)流孔產(chǎn)生的影響各噴油器的噴油率表現(xiàn)出“中間大，兩邊小”的對(duì)稱分布規(guī)律這主要是燃油在油管內(nèi)流動(dòng)的沿程流動(dòng)損失導(dǎo)致。布式共軌系統(tǒng)6個(gè)蓄壓器內(nèi)的壓力平均值一致性非常好，但壓力波動(dòng)幅值表現(xiàn)出“中間小，兩邊大”的對(duì)稱分布規(guī)律，也就是距高壓油接入點(diǎn)越近壓力波動(dòng)越小，這主要是因?yàn)槿加驮谟凸軆?nèi)的壓力波傳遞引起。采用分布式共軌系統(tǒng)可使油泵集油器內(nèi)的壓力更穩(wěn)定，是為實(shí)現(xiàn)壓力閉環(huán)控制集油器是安裝壓力傳感器的理想位置。分布式共軌系統(tǒng)蓄壓器內(nèi)的壓力波動(dòng)幅度明顯減小，一次噴射所引起的壓力降低幅度也明顯減小，也有利于改善系統(tǒng)壓力的穩(wěn)定性。電式噴油器（左）的噴油率曲線較電磁閥噴油器（右）的噴油率曲線波動(dòng)更小。噴嘴流通特性指噴孔流通面積與針閥升程的關(guān)系。結(jié)合考慮瞬態(tài)狀態(tài)下的空穴現(xiàn)象對(duì)于指導(dǎo)噴嘴結(jié)構(gòu)參數(shù)的優(yōu)化設(shè)計(jì)將具有參考意義通過控制針閥升程可以控制噴油速率，空穴首先發(fā)生在噴孔的頂角并延伸至出口，在低針閥升程下，空穴氣泡被稀釋高針閥升程下空穴區(qū)域只在噴孔頂部。下排噴孔的流量系數(shù)大于上排噴孔擴(kuò)展型噴孔空化程度較圓柱型噴孔高，而收縮型噴孔能抑制噴孔內(nèi)的空化過程。在小h下，與STD噴油嘴相比,C0和IMPROVED噴油嘴中射壓力和速度均自然要高于STD噴油嘴VCO和IMPROVED噴油嘴比STD噴油嘴嚴(yán)重對(duì)IMPROVED噴油嘴而言孔流量系數(shù)會(huì)比VCO噴油嘴的有所增加，流動(dòng)的綜合特性好于VCO噴油嘴?？昭ㄔ斐傻囊毫魑蓙y在VCO噴油嘴中又最為微弱，認(rèn)為IMPROVED噴油嘴霧化特性好于VCO噴油嘴。鋼球密封式共軌燃油限壓閥的設(shè)計(jì)節(jié)流小孔直徑的確定與鋼球接觸孔直徑大小的初定限壓閥彈簧剛度大小的初定導(dǎo)向孔直徑大小的確定閥芯削平寬度的確定削平部位升程日的確定噴油器偶件間隙的設(shè)計(jì)偶件間隙中流體流量及剪應(yīng)力計(jì)算偶件間隙中的燃油流量計(jì)算偶件間隙中流體的粘性摩擦剪切力計(jì)算偶件間隙中燃油流量及作用在活塞上的剪切力仿真計(jì)算，共軌系統(tǒng)按照其發(fā)展歷程及性能需求可分為四個(gè)階段：第一代實(shí)現(xiàn)蓄壓式噴射方式的實(shí)現(xiàn)，均采用電磁式噴油器。1.二十世紀(jì)90年代2.2000至2002年這一階段共軌系統(tǒng)的主要發(fā)展方向是提高噴射壓力，提高控制器（電磁閥和壓電晶體）的響應(yīng)速度，縮短噴射間隔，增加噴射次數(shù)。2.2000至2002年方向是提高噴射壓力提高控制器（電磁閥和壓電晶體）的響應(yīng)速度，縮短噴射間隔，增加噴射次數(shù)。代表型號(hào)：BoschCRS2（2000年，控制方式同CRS1）,DensoECD-U2第二代（2002年，控制方式同第一代），DelphiMultecDRC1400（2001年，采用電磁式噴油器，平衡式液力伺服控是目前國(guó)內(nèi)三種應(yīng)用最廣泛的高壓共軌系統(tǒng)。別:油咕訕I(yè)討I丄緘I訶低鼻何諭高片油迥口挫制閩進(jìn)論孔廿閥輕謝宅渣詁孔圖9.3DelphiMultecDCR電磁式噴油器圖9.5DensoECD-U2電磁式噴油器3.2003至2007年這一階段共軌系統(tǒng)的主要發(fā)展方向是增加噴射次數(shù)，提高噴射的精確性，進(jìn)一步縮短噴射間隔，壓電式噴油器開始成為主流。4.2007年至今這一階段共軌系統(tǒng)的主要發(fā)展方向是進(jìn)一步提高噴射壓力，提高控制精度，實(shí)現(xiàn)更好的噴油率形狀第五代共軌系統(tǒng)第五代共軌系統(tǒng)CRS5.1,適用于升功率75Kw以上的機(jī)型，滿足歐六排放標(biāo)準(zhǔn)提升了多次噴射的能力，同時(shí)優(yōu)化了噴油器內(nèi)部的液力特性。第四代共軌系統(tǒng)被稱為增壓活塞式共軌系統(tǒng)(APCRS—AmplifierPistonCommonRailSystem)革命性的改進(jìn)是使用了HADI(HydraulicallyAmplifiedDieselInjector)艮卩液力增壓式噴油器依然采用電磁閥作為控制器現(xiàn)高壓噴射革命性的改進(jìn)是使用了HADI(HydraulicallyAmplifiedDieselInjector)艮卩液力增壓式噴油器依然采用電磁閥作為控制器實(shí)現(xiàn)高壓噴射主要1高了噴射壓力，同時(shí)減少了高壓零件的數(shù)量2.減少了噴射次數(shù)，但優(yōu)化了噴油規(guī)律。第三代共軌系統(tǒng)最大噴油壓力從160MPa提升到200MPa，應(yīng)用于功率密度較高的車型，采用了技術(shù)先進(jìn)的CP4系列高壓油泵Bosch公司進(jìn)行的最新改進(jìn)是在第二代共軌系統(tǒng)基礎(chǔ)上研發(fā)了CRS2.5系統(tǒng)，如圖2.4。該系統(tǒng)采用模塊化概念，可以適用于3-8缸的多種柴油機(jī)。CRS2.5采用CP4系列高壓油泵，最大供油壓力180MPa。最新改進(jìn)的電磁式噴油器采用了壓力平衡閥，在很短的時(shí)間內(nèi)可以實(shí)現(xiàn)多次噴油。由于技術(shù)上的改進(jìn)，電磁閥幾乎與壓電晶體控制器具有相同的性能。CRS2.5可以滿足2014年開始實(shí)施的歐六排放法規(guī)。9.3Delphi公司DCR系統(tǒng)最新進(jìn)展Delphi公司最新直驅(qū)式共軌系統(tǒng)（DADCR,如圖2.5）的技術(shù)優(yōu)勢(shì)在于直驅(qū)式壓電噴油器的應(yīng)用。不同于傳統(tǒng)利用電磁閥或者壓電晶體的液力伺服式噴油器，Delphi直驅(qū)式噴油器采用壓電晶體驅(qū)動(dòng)器直接驅(qū)動(dòng)針閥，因此取消了液壓回路，免除了相關(guān)的遲滯和能量消耗。其它優(yōu)勢(shì)還包括，整個(gè)使用周期的穩(wěn)定性，噴油參數(shù)變換時(shí)噴油量的可靠性，高的噴射一致性和高的噴霧動(dòng)量。Delphi直驅(qū)噴油器采用壓電晶體驅(qū)動(dòng)器直接驅(qū)動(dòng)噴油器的針閥做初始提升，例如預(yù)噴時(shí)用到的，而一個(gè)液壓放大器則幫助針閥做完全提升用于完成大油量噴射。相比目前的系統(tǒng)，噴油器能夠更高效的，在更高的壓力下（高達(dá)2000bar）以更快的速度和更高的噴油精度將燃油注入發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒室。最具革新性的改進(jìn)是該噴油器完全沒有回油油路，能夠節(jié)約目前伺服系統(tǒng)消耗的大約1KW功率，同時(shí)也不需要昂貴的燃油冷卻器。其他重要改進(jìn)還包括：噴油器內(nèi)的蓄壓器避免了噴油器和供油之間的壓力波，以及其對(duì)噴油針閥動(dòng)作和噴油量的影響；在兩次噴射之間可達(dá)到零間隔；噴油器噴油針閥的快速開啟、關(guān)閉針閥速度將近3m/s）；多次噴射靈活性（七次噴射或更多）。高壓油泵根據(jù)油量控制方式可分為高壓溢流式、進(jìn)油開關(guān)式以及進(jìn)油節(jié)流式三種方式，以進(jìn)油節(jié)流式最好。，在非平衡式液力伺服噴油器中，針閥和控制活塞導(dǎo)套之間存在低壓區(qū)導(dǎo)致有靜態(tài)泄漏現(xiàn)象，該現(xiàn)象引起發(fā)熱和摩擦，是影響噴油器壽命的一個(gè)重要因素，不符合商用車發(fā)動(dòng)機(jī)長(zhǎng)壽命的需求。需要具有20年或以上的使用壽命并且能夠適應(yīng)各種使用條件。為解決上述問題，MTU公司開發(fā)了兩種應(yīng)用于大功率柴油機(jī)的新型共軌系統(tǒng)，用蓄壓器代替共軌實(shí)現(xiàn)蓄壓的功能（新型共軌系統(tǒng)和帶蓄壓器的噴油器如圖2.7-2.9），并且已經(jīng)應(yīng)用在新型Deutz628型柴油機(jī)和MTU2000CR系列柴油機(jī)。圖9.17Deutz628型柴油機(jī)用新型共軌系統(tǒng)總結(jié)近年來柴油機(jī)高壓共軌系統(tǒng)的發(fā)展經(jīng)歷了由實(shí)現(xiàn)蓄壓式噴射功能向高壓噴射以及靈活的燃油噴射控制（包括噴油時(shí)間、噴油規(guī)律的控制）的過程，這些發(fā)展的最終目的是實(shí)現(xiàn)更高的發(fā)動(dòng)機(jī)功率、更高的燃油效率以及更低的排放。高壓油泵根據(jù)油量控制方式可分為高壓溢流式、進(jìn)油開關(guān)式以及進(jìn)油節(jié)流式三種方式，以進(jìn)油節(jié)流式最好。高壓共軌在小型車上應(yīng)用較為方便，在大型商用車及Off-road車上應(yīng)用有先天不足，但可采用帶有蓄壓室的噴油器代替或者部分代替共軌的功能。電控高壓共軌噴油器由最