4.1.2+交通運(yùn)輸與區(qū)域發(fā)展第2課時(shí)+課件【知識(shí)精講精研】+高一地理湘教版（2019）必修第二冊(cè)

交通運(yùn)輸與區(qū)域發(fā)展第四章第一節(jié)第2課時(shí)新課導(dǎo)入清朝晚期，鄭州還是一個(gè)名不見經(jīng)傳的縣城。1906年，從北京盧溝橋經(jīng)由河南至湖北漢口的盧漢鐵路（后稱京漢鐵路）建成通車，其后，從開封到洛陽(yáng)的汴洛鐵路（隴海鐵路前身）與京漢鐵路在鄭州交會(huì)，使鄭州成為我國(guó)重要的鐵路交通樞紐。這兩條鐵路不僅繁榮了鄭州的經(jīng)濟(jì)，也改變了鄭州城市的框架。1954年，鄭州成為河南省省會(huì)。隨著京九、焦柳、寧西、新兗（河南新鄉(xiāng)至山東兗州）、太焦等鐵路的建成，加之鄭西、鄭徐等高鐵的通車，鄭州交通樞紐地位進(jìn)一步加強(qiáng)。鄭州新鄭國(guó)際機(jī)場(chǎng)也是我國(guó)重要的區(qū)域性樞紐機(jī)場(chǎng)。2016年，鄭州作為中原經(jīng)濟(jì)區(qū)的核心城市，入選國(guó)家中心城市。鄭州交通網(wǎng)絡(luò)分布1.在圖上，將經(jīng)過(guò)鄭州的鐵路干線用紅筆描出來(lái)。2.說(shuō)一說(shuō)，鄭州如何從一個(gè)小縣城發(fā)展成省會(huì)城市，進(jìn)而入選國(guó)家中心城市？3.你周邊有這種因交通條件改變而發(fā)生較大變化的城鎮(zhèn)嗎？說(shuō)一說(shuō)其發(fā)展歷程。1.了解交通運(yùn)輸與區(qū)域發(fā)展相互影響和相互促進(jìn)的關(guān)系2.結(jié)合案例，說(shuō)明交通運(yùn)輸與城市發(fā)展的關(guān)系3.結(jié)合實(shí)例，分析交通運(yùn)輸與區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的關(guān)系交通運(yùn)輸對(duì)區(qū)域發(fā)展的影響02目

錄交通運(yùn)輸與區(qū)域發(fā)展是相互影響和相互促進(jìn)的。交通運(yùn)輸會(huì)提高沿線地區(qū)的可達(dá)性，加速區(qū)域的綜合發(fā)展。區(qū)域整體水平的提升，城市的發(fā)展壯大，又會(huì)促進(jìn)交通運(yùn)輸?shù)慕ㄔO(shè)。交通運(yùn)輸與區(qū)域發(fā)展的關(guān)系城市的形成和發(fā)展，與交通運(yùn)輸有著密切聯(lián)系。一個(gè)地區(qū)交通運(yùn)輸條件的變化，會(huì)給這個(gè)地區(qū)的城市格局帶來(lái)很大影響。交通運(yùn)輸與城市發(fā)展e7d195523061f1c0d318120d6aeaf1b6ccceb6ba3da59c0775C5DE19DDDEBC09ED96DBD9900D9848D623ECAD1D4904B78047D0015C22C8BE97228BE8B5BFF08FE7A3AE04126DA07312A96C0F69F9BAB7BD80C4565564AEEC2C5C533DD9183AF9FD21A43FE32BD2EB8FA8A1BD73C843DBB217D569C6F92523D450AB0C0BFF8B5D83D20CE605574F48我國(guó)古都西安、洛陽(yáng)、開封、南京、杭州、北京的繁盛，皆與水運(yùn)有關(guān)。西方的重要城市，如巴黎、倫敦、維也納、布達(dá)佩斯等的興起，也與河流有著密切關(guān)聯(lián)。古代水運(yùn)地位突出，較大的城市多沿河流發(fā)展。舉例（一）

中國(guó)六大古都分布圖“因水而興”的開封——清明上河圖景區(qū)中國(guó)的許多古都，都與水運(yùn)有關(guān)，都因水而興，有些又因水而衰。巴黎-塞納河倫敦-泰晤士河維也納-多瑙河布達(dá)佩斯-多瑙河e7d195523061f1c0d318120d6aeaf1b6ccceb6ba3da59c0775C5DE19DDDEBC09ED96DBD9900D9848D623ECAD1D4904B78047D0015C22C8BE97228BE8B5BFF08FE7A3AE04126DA07312A96C0F69F9BAB7BD80C4565564AEEC2C5C533DD9183AF9FD21A43FE32BD2EB8FA8A1BD73C843DBB217D569C6F92523D450AB0C0BFF8B5D83D20CE605574F48從西安往西，沿古絲綢之路可達(dá)武威、張掖、酒泉、敦煌等城市。在西方，羅馬帝國(guó)修建了四通八達(dá)的道路系統(tǒng)，對(duì)歐洲城市的興起發(fā)揮了重要作用。由于政治、經(jīng)濟(jì)和軍事的需要，古代十分重視道路的建設(shè)，許多城市依托陸路交通發(fā)展起來(lái)。

舉例（二）

西安武威張掖酒泉敦煌e7d195523061f1c0d318120d6aeaf1b6ccceb6ba3da59c0775C5DE19DDDEBC09ED96DBD9900D9848D623ECAD1D4904B78047D0015C22C8BE97228BE8B5BFF08FE7A3AE04126DA07312A96C0F69F9BAB7BD80C4565564AEEC2C5C533DD9183AF9FD21A43FE32BD2EB8FA8A1BD73C843DBB217D569C6F92523D450AB0C0BFF8B5D83D20CE605574F48鐵路的修建，能夠帶動(dòng)沿線城市迅速崛起。我國(guó)一些新興的交通樞紐城市，就是依托鐵路發(fā)展起來(lái)的，比如石家莊、株洲和懷化。舉例（三）

中國(guó)鐵路干線分布懷化e7d195523061f1c0d318120d6aeaf1b6ccceb6ba3da59c0775C5DE19DDDEBC09ED96DBD9900D9848D623ECAD1D4904B78047D0015C22C8BE97228BE8B5BFF08FE7A3AE04126DA07312A96C0F69F9BAB7BD80C4565564AEEC2C5C533DD9183AF9FD21A43FE32BD2EB8FA8A1BD73C843DBB217D569C6F92523D450AB0C0BFF8B5D83D20CE605574F48由于京杭運(yùn)河的開鑿，我國(guó)南方與北方的經(jīng)貿(mào)聯(lián)系得以加強(qiáng)，揚(yáng)州、濟(jì)寧、聊城等城市憑借運(yùn)河得到充分發(fā)展。當(dāng)運(yùn)河嚴(yán)重淤塞后，這些城市的發(fā)展明顯受阻。但隨著京滬鐵路的建成通車，鐵路運(yùn)輸逐步取代水運(yùn)，鐵路沿線的城市便迅速發(fā)展壯大。舉例（四）

閱讀教材87頁(yè)材料，以揚(yáng)州的興衰為例，分析交通運(yùn)輸?shù)淖兓瘜?duì)城鎮(zhèn)發(fā)展的影響?；顒?dòng)京滬高鐵和京杭運(yùn)河沿線城市分布揚(yáng)州瘦西湖時(shí)期交通變化城市發(fā)展古代揚(yáng)州春秋隋唐明清近代揚(yáng)州19世紀(jì)初20世紀(jì)初今日揚(yáng)州1949年以來(lái)21世紀(jì)不同歷史時(shí)期交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展變化對(duì)揚(yáng)州城市的影響“邗溝”水運(yùn)京杭大運(yùn)河漕運(yùn)水陸交通發(fā)達(dá)繁華都市：全國(guó)最大的海鹽集散地海運(yùn)興起，黃河改道，京杭大運(yùn)河山東段淤?gòu)U海運(yùn)取代運(yùn)河漕運(yùn)，津浦鐵路建成通車逐漸衰落：內(nèi)河水運(yùn)樞紐地位衰落整治京杭大運(yùn)河，改善通航條件“中國(guó)大運(yùn)河”入選《世界遺產(chǎn)名錄》已建成水、陸、空立體交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)重新煥發(fā)活力：“寧鎮(zhèn)揚(yáng)一體化”建設(shè)古代興盛的原因：京杭大運(yùn)河的開鑿，使揚(yáng)州成為我國(guó)古代水陸交通樞紐和鹽運(yùn)中心、南北漕運(yùn)咽喉，交通的繁榮使揚(yáng)州成為當(dāng)時(shí)世界大城市之一；衰落的原因：清代中葉以后，京杭大運(yùn)河淤塞，城市發(fā)展緩慢甚至停滯；新中國(guó)成立后，京滬鐵路的修建、京杭大運(yùn)河的疏浚使揚(yáng)州又迅速發(fā)展起來(lái)。揚(yáng)州的興衰與交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展變化和布局密切相關(guān)。重?zé)ㄉ鷻C(jī)的原因：揚(yáng)州是著名的歷史文化古城，又是聞名的旅游城市，在全國(guó)擁有很高的知名度；京杭大運(yùn)河大規(guī)模疏浚，加強(qiáng)了揚(yáng)州與運(yùn)河沿線地區(qū)的經(jīng)濟(jì)、文化交流，帶動(dòng)揚(yáng)州經(jīng)濟(jì)的發(fā)展；隨著連淮揚(yáng)鎮(zhèn)高鐵的修建，揚(yáng)州進(jìn)入全國(guó)高速鐵路網(wǎng)，交通地位得以提升，有利于城市的發(fā)展。問(wèn)題：閱讀下列材料，以揚(yáng)州的興衰為例，分析交通運(yùn)輸?shù)淖兓瘜?duì)城鎮(zhèn)發(fā)展的影響。京滬高鐵和京杭運(yùn)河沿線城市分布提高了可達(dá)性更強(qiáng)化了區(qū)位優(yōu)勢(shì)形成經(jīng)濟(jì)帶促進(jìn)各種生產(chǎn)力要素的流動(dòng)和集聚交通運(yùn)輸與區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展交通運(yùn)輸與區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的關(guān)系示意經(jīng)濟(jì)帶以交通干線為主軸，以途徑的大中城市為依托，以發(fā)達(dá)的產(chǎn)業(yè)為主體的帶狀經(jīng)濟(jì)區(qū)域。沿海型經(jīng)濟(jì)帶以港口城市為核心，以沿海航線和交通干線為發(fā)展軸，如日本東海道經(jīng)濟(jì)帶。沿海型經(jīng)濟(jì)帶日本東海道經(jīng)濟(jì)帶沿河型經(jīng)濟(jì)帶是由河流干流及支流、城市、工業(yè)區(qū)等構(gòu)成的經(jīng)濟(jì)帶，以河流為發(fā)展軸，以主要城市和交通樞紐為增長(zhǎng)極，如長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶。沿河型經(jīng)濟(jì)帶沿路型經(jīng)濟(jì)帶以鐵路、干線公路為發(fā)展軸，以大中城市和交通樞紐為增長(zhǎng)極，如隴海一蘭新經(jīng)濟(jì)帶。沿路型經(jīng)濟(jì)帶蘭新段閱讀

隴海一蘭新經(jīng)濟(jì)帶貫穿我國(guó)東、中、西部10個(gè)省區(qū)，共與10多條南北向鐵路交會(huì)，另有310國(guó)道與隴海鐵路并行，312國(guó)道與蘭新鐵路并行。隴海一蘭新線將東隴海經(jīng)濟(jì)帶與中部的中原城市群、西部的關(guān)中城市群，以及蘭新經(jīng)濟(jì)帶連接起來(lái),形成一條以鐵路干線為紐帶的發(fā)展軸。發(fā)展軸內(nèi)煤炭、水力、有色金屬、農(nóng)業(yè)資源豐富，能源、電力、有色冶金、輕紡、石化、裝備制造、電子、航空航天等工業(yè)較為發(fā)達(dá)，已形成鄭州、西安、蘭州、烏魯木齊等若干重要的區(qū)域性經(jīng)濟(jì)中樞，以及.徐州、開封、寶雞、天水等一批工業(yè)和旅游城市。隴海一蘭新沿線雖然開發(fā)歷史悠久，但沿線經(jīng)濟(jì)發(fā)展相對(duì)滯后，沿線中心城市輻射能力有限，城市間橫向聯(lián)系和分工協(xié)作還不夠密切，整體發(fā)展程度不及沿海發(fā)展軸和長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶。隴?！m新經(jīng)濟(jì)帶

隴?！m新經(jīng)濟(jì)帶復(fù)合型經(jīng)濟(jì)帶依托兩種或兩種以上的交通運(yùn)輸方式，逐步形成綜合交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)。復(fù)合型經(jīng)濟(jì)帶交通運(yùn)輸網(wǎng)的形式和層次上海虹橋綜合交通樞紐可以實(shí)現(xiàn)民用航空、高速鐵路、磁懸浮鐵路、城市軌道交通、市區(qū)公共交通、高速公路客運(yùn)等集中便捷換乘，被稱為“世界上最復(fù)雜的綜合交通樞紐”。視頻：天津交通運(yùn)輸系統(tǒng)構(gòu)建現(xiàn)代綜合立體交通體系做好交通強(qiáng)國(guó)天津答卷1.查閱相關(guān)資料，完成下表內(nèi)容。活動(dòng)參考答案：(1)指出不同交通方式(高速公路、新干線、航空)隨距離增加所占份額的變化。(2)從高速公路的長(zhǎng)度、密度、連通性等方面比較1975年、1985年、2014年日本高速公路布局的變化。(3)日本提出在東京、大阪、名古屋、札幌、福岡等主要區(qū)域城市之間實(shí)現(xiàn)3小時(shí)交通圈，分析新干線在沿線區(qū)域發(fā)展中所起的作用。(4)舉例說(shuō)明交通運(yùn)輸和日本太平洋沿岸經(jīng)濟(jì)發(fā)展的相互促進(jìn)作用?；顒?dòng)2.閱讀教材89~90頁(yè)材料，完成相關(guān)任務(wù)。日本群島新干線分布日本群島高速公路分布參考答案：從東京出發(fā)0~400千米內(nèi)，短距離高速公路所占比重較高，隨距離的增加高速公路比重下降，新干線比重上升；400~800千米內(nèi)，新干線占絕對(duì)優(yōu)勢(shì)；800千米后，新干線比重下降，航空比重最高。問(wèn)題：(1)指出不同交通方式(高速公路、新干線、航空)隨距離增加所占份額的變化。由東京至福岡（博多）不同交通方式隨距離增加所占份額的變化參考答案：1975年，高速公路總長(zhǎng)度小，密度小，連通主要城市；1985年，交通線路總長(zhǎng)度增加，密度增大，由沿海向內(nèi)陸發(fā)展，連通城市數(shù)量增多；2014年高速公路總長(zhǎng)度大，密度大，形成網(wǎng)狀交通運(yùn)輸。問(wèn)題：(2)從高速公路的長(zhǎng)度、密度、連通性等方面比較1975年、1985年、2014年日本高速公路布局的變化。日本群島高速公路分布參考答案：促進(jìn)人員流動(dòng)，加速和擴(kuò)大了信息、知識(shí)、技術(shù)傳播；帶動(dòng)地方經(jīng)濟(jì)發(fā)展；縮小城鄉(xiāng)差距；縮短出行時(shí)間；加強(qiáng)區(qū)域聯(lián)系。問(wèn)題：(3)日本提出在東京、大阪、名古屋、札幌、福岡等主要區(qū)域城市之間實(shí)現(xiàn)3小時(shí)交通圈，分析新干線在沿線區(qū)域發(fā)展中所起的作用。由東京至福岡（博多）不同交通方式隨距離增加所占