鐵道車輛制動裝置及制動新技術(shù)全套教學課件

項目一制動基礎(chǔ)知識任務(wù)一

制動的相關(guān)概念全套可編輯PPT課件一、制動作用車輛的制動作用指人為地施加于車輛一外力，使其減速（含防止其加速）或停止運動；或施加于靜止車輛，保持其靜止狀態(tài)。1.常用制動正常情況下為調(diào)節(jié)或控制列車速度（包括進站停車）所施行的制動。2.緊急制動緊急情況下為使列車盡快停住而施行的制動。二、制動力實現(xiàn)制動作用的力為制動力。制動力是人為施加的外力作用。列車在運行時，車輪和鋼軌的接觸并不是純滾動狀態(tài)，由于車輪和鋼軌的形變，二者接觸狀態(tài)處于滾動中伴有微小的滑動，這種狀態(tài)稱為黏著。三、緩解作用解除制動作用的過程稱為緩解。四、車輛制動裝置裝于車輛上能實現(xiàn)制動作用和緩解作用的裝置稱為車輛制動裝置，車輛制動裝置包括：空氣制動機、人力制動機、基礎(chǔ)制動裝置三部分。五、制動距離從機車的自動制動閥置于制動位起，到列車停車，列車所走過的距離稱為制動距離。六、制動波和制動波速制動作用沿列車長度方向的傳播現(xiàn)象為制動波。制動波的傳播速度，稱為制動波速。項目一制動基礎(chǔ)知識任務(wù)二

制動機的分類一、人力制動機人力制動機指以人力作為動力來源，用人力來操縱實現(xiàn)制動和緩解作用的制動機稱人力制動機。二、真空制動機以大氣壓力作為動力源，用對空氣抽真空程度（真空度）來操縱制動機的制動和緩解作用的制動機稱為真空制動機。三、空氣制動機空氣制動機是以壓縮空氣為動力來源，用空氣壓力的變化速度來操縱的制動機。直通空氣制動機自動空氣制動機空氣制動機1.直通式空氣制動機直通空氣制動機構(gòu)造簡單，用制動閥可直接調(diào)節(jié)制動缸壓力，具有階段制動和階段緩解作用性能，對于很短的列車，操作方便靈活，但不適用于較長列車。特別在當列車發(fā)生車鉤分離事故時，整個列車就失去制動控制。2.自動式空氣制動機在每輛車上增加了三通閥及副風缸。列車前后部各車輛的制動作用和緩解作用的產(chǎn)生過程均較快，一致性比較好，可有效地縮短制動距離，減小列車的縱向沖擊力，適用于編組較長的列車。四、電空制動機電控制動機是以壓力空氣作為原動力，利用電控系統(tǒng)的電信號通過電磁閥來操縱制動機。五、軌道電磁制動機每一個轉(zhuǎn)向架上設(shè)有可起落的電磁鐵，司機操縱制動時，將懸掛在轉(zhuǎn)向架上導電后起磁感應(yīng)的電磁鐵放下壓緊鋼軌，使它與鋼軌發(fā)生摩擦而產(chǎn)生制動力。六、線性渦流制動在每一個轉(zhuǎn)向架上設(shè)有可起落的電磁鐵，司機操縱制動時，將懸掛在轉(zhuǎn)向架上導電后起磁感應(yīng)的電磁鐵放下距軌面上方幾毫米處，利用它和鋼軌的相對運動使鋼軌表面產(chǎn)生感應(yīng)電磁渦流。七、再生制動再生制動指的是將原來驅(qū)動輪對的自勵牽引電動機變?yōu)樗麆畎l(fā)電機，由輪對帶動發(fā)電。八、電阻制動電阻制動與再生制動類似，仍然是在制動時將原來驅(qū)動輪對的自勵牽引電動機變?yōu)樗麆畎l(fā)電機，由輪對帶動發(fā)電，不同的是電阻制動是將電流通往專門設(shè)置的電阻器，采用強迫通風使熱量耗散于大氣，從而產(chǎn)生制動作用。項目一制動基礎(chǔ)知識任務(wù)三

自動式空氣制動機的基本作用原理1.壓縮機壓縮機是列車空氣制動裝置的動力源系統(tǒng)，空氣壓縮機系統(tǒng)能夠制造800～900kPa的壓力空氣，同時具備干燥和過濾的功能。2.總風缸總風缸用來儲存空氣壓縮機制造的壓力空氣，供全列車制動系統(tǒng)使用。同時總風缸設(shè)有安全閥，防止空氣壓力過大。3.給風閥給風閥將總風缸的壓力空氣調(diào)整至規(guī)定壓力后，經(jīng)自動制動閥充入制動管。4.自動制動閥自動制動閥位于機車駕駛室內(nèi)，是操縱列車空氣制動系統(tǒng)的部件。通過它向制動管充入空氣或?qū)⒅苿庸軌毫諝馀畔虼髿?，以操縱列車制動系統(tǒng)產(chǎn)生不同的作用。5.制動管制動管是貫通全列車的空氣導管。通過它向列車中各車輛的制動裝置輸送壓力空氣，并通過自動制動閥控制制動管內(nèi)壓力空氣的壓力變化來實現(xiàn)操縱列車各車輛制動機產(chǎn)生的相應(yīng)的作用。6.三通閥三通閥是車輛空氣制動裝置的主要部件。它和制動管連通，根據(jù)制動管空氣壓力的變化情況，產(chǎn)生相應(yīng)的作用位置，從而控制向副風缸充入壓力空氣的同時把制動缸內(nèi)壓力空氣排向大氣，實現(xiàn)制動機緩解作用或者將副風缸內(nèi)壓力空氣充入制動缸產(chǎn)生制動機的制動作用。7.副風缸自動式空氣制動機均設(shè)有副風缸，緩解位副風缸儲存壓力空氣，制動時為制動缸輸送壓縮空氣。8.制動缸制動缸在制動時將副風缸送來的空氣壓力變?yōu)闄C械推力。9.基礎(chǔ)制動裝置制動時，基礎(chǔ)制動裝置將制動缸活塞推力放大若干倍并傳遞到閘瓦，使閘瓦壓緊車輪產(chǎn)生制動作用；緩解時，使閘瓦離開車輪實現(xiàn)制動機的緩解作用。二、三通閥的基本作用原理1.充氣緩解位二、三通閥的基本作用原理2.減壓制動位二、三通閥的基本作用原理3.制動保壓位項目二客貨車空氣制動機檢修任務(wù)一

貨車空氣制動機的種類及組成空氣制動機是指車輛制動裝置中利用壓縮空氣作為動力來源，以制動主管的空氣壓力變化來控制分配閥產(chǎn)生動作，實現(xiàn)制動和緩解作用的裝置。GK型空氣制動機由制動軟管連接器、制動主管、制動支管、截斷塞門、遠心集塵器、GK型三通閥、副風缸、制動缸等組成。103型空氣制動機由制動軟管連接器、制動主管、制動支管、截斷塞門、遠心集塵器、103型分配閥、副風缸、制動缸、壓力風缸、緩解閥等組成。120型空氣制動機是以120型分配閥為主的自動式空氣制動機。由制動管、制動支管、組合式集塵器、120型控制閥、副風缸、雙室風缸、制動缸、空重車自動調(diào)整裝置、折角塞門、制動軟管等零部件組成。組合式集塵器副風缸副風缸空重車自動調(diào)整裝置120型空氣制動機項目二客貨車空氣制動機檢修任務(wù)二貨車制動機主要配件及檢修一、制動軟管連接器1-軟管墊圈；2-連接器體；3-套箍；5-橡膠軟管；6-螺紋接頭。二、折角塞門折角塞門安裝在制動主管的兩端，用于開通或關(guān)閉主管與制動軟管之間的通路。A型球芯式折角塞門。A型球芯折角塞門結(jié)構(gòu)組成：1-塞門體；2-密封座；3-球芯；4-彈簧；5-拔芯軸；6-墊圈；7-密封圈；8-套口；9-蓋；10-密封墊；11-手把；12-內(nèi)五角螺栓；13-鎖緊螺母；14-密封圈DN32；15-墊片DN32；16-彈性卡套DN32；21-鉚釘；22-銷軸。A型球芯式折角塞門三、制動管制動管的用途是貫通車輛制動系統(tǒng)的壓縮空氣通路。通常包括制動主管和制動支管等。四、截斷塞門和組合式集塵器截斷塞門安裝在制動之管上遠心集塵器的前方，用于開通或關(guān)閉制動支管到遠心集塵器之間的通路。組合式集塵器結(jié)構(gòu)圖：1-組合式集塵器體；2-密封座；3-球芯；4-墊圈；5-密封圈；6-拔芯軸；7-密封墊；8-蓋；9-手把；10-O型密封圈；11-集塵盒；12-止塵傘；13-密封墊圈DN25；21-螺栓M12X45；22-螺母M12；23-墊圈M12。不銹鋼組合式集塵器由截斷塞門與遠心集塵器的組合體，安裝在制動主管與分配閥之間。其中遠心集塵器作用是凈化壓縮空氣，保證清潔的壓縮空氣進入制動閥，確保制動閥正常工作；截斷塞門是切斷制動主管與車輛制動機的通路。列車中關(guān)閉截斷塞門的車輛稱為“制動關(guān)門車”，簡稱“關(guān)門車”。五、風缸副風缸加速緩解風缸降壓氣室貨車用風缸五、風缸副風缸是儲存供制動缸用的壓縮空氣的容器。在制動時，通過三通閥或分配閥的動作，將其壓縮空氣送入制動缸，產(chǎn)生制動作用。副風缸結(jié)構(gòu)圖1-法蘭盤；2-前蓋；3-風缸吊；4-管接頭；5-螺堵；6-缸體；7-后蓋降壓氣室是空重車自動調(diào)整裝置中部件，根據(jù)測重機構(gòu)測得車輛的重量，自動調(diào)整進入制動缸內(nèi)的壓力空氣，多余的壓力空氣進入降壓氣室內(nèi)。加速緩解風缸也用于貯存壓力空氣，在制動后的緩解工況時作為風源將壓力空氣經(jīng)制動閥充入制動管，使制動管產(chǎn)生局部增壓作用，提高緩解波速。六、制動缸制動缸是將副風缸中環(huán)的壓縮空氣轉(zhuǎn)換為機械推力的部件。305×254A型旋壓密封式制動缸1-缸座組成；2-缸體組成；3-潤滑套托組成；4-潤滑套；5-Y形皮碗；6-活塞；7-活塞桿；8-緩解彈簧；9-彈簧座；10-前蓋濾塵套組成；11-前襯墊；12-前蓋組成；13-濾塵器組成；14-螺堵。項目二客貨車空氣制動機檢修任務(wù)三客車空氣制動機的種類及組成空氣制動機是指車輛制動裝置中利用壓縮空氣作為動力來源，以制動主管的空氣壓力變化來控制分配閥產(chǎn)生動作，實現(xiàn)制動和緩解作用的裝置，它包括從制動軟管連接器至制動缸之間的所有制動部件。LN型空氣制動機由L型或GL3型三通閥，N型制動缸，副風缸，附加風缸，緩解閥，緊急制動閥，壓力表，遠心集塵器，截斷塞門，折角塞門，制動軟管連接器等組成。104型空氣制動機主要由104型分配閥、容積為11L的壓力風缸、副風缸、制動缸、截斷塞門、遠心集塵器、制動缸排氣塞門和制動管等零部件組成。104型電空制動機由制動管、制動軟管連接器、遠心集塵器、截斷塞門、104型分配閥（包括主閥、中間體、緊急閥）、電磁閥安裝座、壓力風缸、副風缸、緩解風缸、制動缸、緩解顯示器等組成。F8型電空制動機由制動管、遠心集塵器、截斷塞門、副風缸、壓力風缸、F8型分配閥、緩解塞門、制動缸、電空制動截斷塞門（4個）和電空閥箱等組成。項目二客貨車空氣制動機檢修任務(wù)四客車制動機主要配件及檢修一、制動與總風軟管連接器總成制動軟管連接器是用在車端連接車廂之間列車制動管路的連接，其結(jié)構(gòu)、作用、試驗及檢修要求與貨車用制動軟管連接器相同。1-軟管墊圈；2-連接器體；3-套箍；5-橡膠軟管；6-螺紋接頭。總風軟管連接器是用在車端連接車廂之間總風管路的連接?？傦L軟管連接器結(jié)構(gòu)1-螺紋接頭；2-套箍；3-鋼編膠管；4-過渡接頭；5-連接器體；6-墊圈二、空氣管路系統(tǒng)制動供風管系布置圖1-緊急制動及風表管路；2-塞拉門及集便器供風管路；3-制動模塊管路；4-制動管排；5-兩端主管路；6-制動缸供風管路（1）列車管是貫通全列車并把壓力空氣輸送到各個車輛的分配閥去的管路。二、空氣管路系統(tǒng)制動供風管系布置圖1-緊急制動及風表管路；2-塞拉門及集便器供風管路；3-制動模塊管路；4-制動管排；5-兩端主管路；6-制動缸供風管路（2）總風管是貫通全列車并把壓力空氣輸送到各個車輛的氣路控制箱去的管路。二、空氣管路系統(tǒng)制動供風管系布置圖1-緊急制動及風表管路；2-塞拉門及集便器供風管路；3-制動模塊管路；4-制動管排；5-兩端主管路；6-制動缸供風管路（3）生活用風管路用于對廁所供風，通過活彎頭與車上管路相接。二、空氣管路系統(tǒng)制動供風管系布置圖1-緊急制動及風表管路；2-塞拉門及集便器供風管路；3-制動模塊管路；4-制動管排；5-兩端主管路；6-制動缸供風管路（4）制動管是104分配閥與轉(zhuǎn)向架之間的連接管路。二、空氣管路系統(tǒng)制動供風管系布置圖1-緊急制動及風表管路；2-塞拉門及集便器供風管路；3-制動模塊管路；4-制動管排；5-兩端主管路；6-制動缸供風管路（5）中間管排是管路的重要組成部分，由列車管、總風管、制動管、生活用風管、四聯(lián)管吊組成。二、空氣管路系統(tǒng)制動供風管系布置圖1-緊急制動及風表管路；2-塞拉門及集便器供風管路；3-制動模塊管路；4-制動管排；5-兩端主管路；6-制動缸供風管路（6）管接件用于鋼管之間或鋼管與用風設(shè)備之間保證密封性的連接。三、氣路控制箱當雙管供風車輛與單管供風車輛或單管供風機車連掛時，需要將雙管供風轉(zhuǎn)換為單管供風。通過氣路控制箱來實現(xiàn)。QD-K控制箱的工作原理雙管供風時，空氣彈簧及生活風缸由總風管供風，由副風缸和列車管供風通路是常閉的。當與單管制車輛連掛時，總風管和列車管的通路關(guān)閉，將副風缸給空氣彈簧及生活風缸的供風通路打開，由副風缸直接供風。QD-K控制箱的工作原理當與單管制車輛連掛且本車又未關(guān)門車時，總風管和副風缸的管路關(guān)閉，將列車管給空氣彈簧及生活風缸的供風通路打開，由列車管直接供風。四、折角塞門客車用折角塞門和截斷塞門與貨車用結(jié)構(gòu)相似，氣密性試驗要求及檢修要求相同?？蛙囉萌T與管路連接為RC螺紋。折角塞門結(jié)構(gòu)圖1-塞門體；2-球芯；3-密封座；4-密封墊；5-蓋；6-密封圈；7-撥芯軸；8-O形圈；9-套口；10-手把；11、12-鉚釘；13-六角頭螺栓五、截斷塞門和組合式集塵器客車用組合式集塵器與貨車用結(jié)構(gòu)相似，氣密性試驗要求及檢修要求相同?？蛙囉眉瘔m器與管路連接為RC螺紋。組合式集塵器結(jié)構(gòu)圖1-集塵器體；2-密封座；3-球芯；4-O形圈；5-墊圈；6-拔芯軸；7-蓋；8-手把，9-密封墊；10-集塵盒；11-止塵傘；12-密封墊；13-六角頭螺栓；14-六角螺母；15-半圓頭鉚釘；16-六角頭螺栓；17-平墊圈；18-彈簧墊圈六、風缸副風缸是儲存供制動缸用的壓縮空氣的容器。在制動時，通過制動閥將壓縮空氣送入制動缸，產(chǎn)生制動作用。風缸三維結(jié)構(gòu)圖1-風缸吊帶；2-風缸；3-排水塞門保護罩；4-排水塞門壓力風缸是104型分配閥儲存在壓縮空氣作為容積室制動時的壓力源，并在充氣時通過充氣部控制副風缸的充氣速度。生活風缸是給客車用風設(shè)備提供壓力空氣的容器。七、SP2型盤形制動單元SP2型盤形制動單元主要由兩部分組成。SP2盤形制動單元一部分是直徑為254mm的膜板制動缸，另一部分是閘片間隙自動調(diào)整器。膜板制動缸閘片間隙自動調(diào)整器八、SP4型踏面清掃器制動過程對車輪踏面的污垢及雜物進行適時的清掃作用，改善車輪與鋼軌間的黏著狀態(tài)。另外，它也承擔部分的制動力。SP4型踏面清掃器的結(jié)構(gòu)1-膜板；2-活塞；3-復原彈簧；4-引導彈簧；5-引導螺母；6-活塞桿；7-調(diào)整螺母；8-調(diào)整彈簧；9-導向螺栓；10-調(diào)整擋鐵；11-絲杠；12-橡膠波紋管；13-活塞桿鼻子；14-定位螺栓；15-軸承；16-吊銷；17-壓板；18-缸體；19-螺釘；20-缸蓋；21-防塵蓋；22-定位螺栓；23-止動鐵；24-引導擋鐵十、緩解閥緩解閥為帶側(cè)排的球芯截斷塞門，檢修人員可通過車體內(nèi)的緩解閥拉把排出副風缸或壓力風缸內(nèi)壓縮空氣，使車輛制動機產(chǎn)生緩解。緩解閥示意圖緩解閥拉把組成示意圖十一、制動緩解顯示器緩解顯示器與制動缸管路連接，它可以將車輛制動機所處的狀態(tài)清楚地顯示給站檢及列檢人員。緩解顯示器工作狀態(tài)圖十二、緊急制動閥用途是當列車在運行中遇有危及行車安全等緊急情況時，由運轉(zhuǎn)車長或有關(guān)乘務(wù)人員拉動此閥，使列車產(chǎn)生緊急制動作用。緊急制動閥工作位示意圖十三、壓力表安裝在客車車廂內(nèi)緊急制動閥支管上，供列車乘務(wù)人員觀察制動管內(nèi)空氣的壓力。制動管壓力表總風管壓力表項目三

人力制動機檢修任務(wù)一貨車鏈條式人力制動機檢修某車輛段檢車員王某，在列檢過程中發(fā)現(xiàn)鏈條式人力制動機手制動軸磨耗較大，隨后進行精準測量，發(fā)現(xiàn)磨耗超限，立刻進行焊修處理，從而保證了列車安全準點運行。王某在檢修中細心嚴謹?shù)墓ぷ鲬B(tài)度，值得我們每位同學學習。人力制動機在調(diào)車作業(yè)、車站停放中起著重要作用，保證人力制動機的性能就顯得尤為重要，接下來我們就一起來學習一下，鏈條式人力制動機的相關(guān)知識。一、鏈條式人力制動機的組成和操作方法鏈條式人力制動機主要分為固定軸鏈條式、折疊軸鏈條式和旋轉(zhuǎn)軸鏈條式三種。固定軸鏈條式折疊軸鏈條式旋轉(zhuǎn)軸鏈條式1.固定軸鏈條式人力制動機的結(jié)構(gòu)和組成固定軸鏈條式人力制動機的手制動軸上部裝有一個手制動手輪，在手制動軸中部下方設(shè)有手制動踏板，上面設(shè)有為防止手制動軸逆轉(zhuǎn)的手制動棘輪、棘子、棘子錘，棘子和棘子錘安裝在棘子托上。手制動軸導架能保持手制動軸正位，使其不致傾斜搖擺。手制動軸下方設(shè)有手制動軸托架，以支撐手制動軸。手制動軸的下端鉆有一個透孔，用螺栓和手制動軸鏈結(jié)合在一起。1.固定軸鏈條式人力制動機的結(jié)構(gòu)和組成固定軸鏈條式人力制動機1手制動手輪；2手制動軸導架；3手制動軸；4棘子錘；5棘子；6棘子托；7手制動棘輪；8手制動踏板；9手制動軸托架；10手制動軸鏈2.固定軸鏈條式人力制動機的作用和操作方法制動時：先將棘子錘壓在棘子的外端，使棘子的內(nèi)端卡在棘輪上，以防止手制動軸逆轉(zhuǎn)。然后順時針方向轉(zhuǎn)動手輪，隨著手制動軸轉(zhuǎn)動，手制動軸鏈便卷在手制動軸上，拉動手制動拉桿，從而帶動基礎(chǔ)制動裝置移動，使閘瓦壓緊車輪產(chǎn)生制動作用。緩解時：將棘子錘提起，使棘子內(nèi)端離開棘輪，則手制動軸依靠其反撥力逆轉(zhuǎn)，恢復到緩解位置。基礎(chǔ)制動裝置也在制動梁自重作用下，使閘瓦離開車輪，制動裝置處于緩解狀態(tài)。2.固定軸鏈條式人力制動機的作用和操作方法2.折疊軸鏈條式人力制動機（1）結(jié)構(gòu)和組成主要結(jié)構(gòu)和作用原理與固定軸鏈條式人力制動機基本相同，只是將手制動軸分為上、下兩節(jié)，用銷和軸套連接。圖折疊軸鏈條式人力制動機1—手制動軸；2—軸卡板；2a—止銷；3—軸套；4—手制動軸托；5—手制動手輪；6—手制動棘輪；7—手制動軸托架；8—手制動軸導架；9—手制動鏈（2）作用和操作方法制動時：將手制動軸豎起，軸套落下，手制動軸直立并固定，合上軸卡板（俗稱月牙板），安入止銷，將棘子錘壓在棘子的外端，使棘子的內(nèi)端卡在棘輪上，以防止手制動軸逆轉(zhuǎn)。然后順時針方向轉(zhuǎn)動手輪，隨著手制動軸轉(zhuǎn)動，手制動軸鏈便卷在手制動軸上，拉動手制動拉桿，從而帶動基礎(chǔ)制動裝置移動，使閘瓦壓緊車輪產(chǎn)生制動作用。緩解時：抓牢手輪，將棘子錘提起，使棘子離開棘輪，則手制動軸依其反撥力逆轉(zhuǎn)，再逆時針轉(zhuǎn)動手輪，確認全部松開人力制動機軸鏈，拔出止銷，打開軸卡板，提起軸套，然后緩慢將手制動軸放倒在軸托上。（2）作用和操作方法折疊軸鏈條式人力制動機折疊狀態(tài)3.旋轉(zhuǎn)軸鏈條式人力制動機（1）結(jié)構(gòu)和組成主要結(jié)構(gòu)和作用原理與固定軸鏈條式人力制動機基本相同，僅是在不使用時把旋轉(zhuǎn)軸鏈條式人力制動機整體一起放倒。3.旋轉(zhuǎn)軸鏈條式人力制動機（2）作用和操作方法制動時：當使用旋轉(zhuǎn)軸鏈條式人力制動機之前，如人力制動機在直立位置時，要檢查確認轉(zhuǎn)動支架與轉(zhuǎn)動支架座的孔內(nèi)插有圓銷固定，方可使用。如人力制動機在傾斜位置時，要將其固定圓銷撥出，然后旋轉(zhuǎn)人力制動機使其直立，將其固定圓銷插入轉(zhuǎn)動支架及轉(zhuǎn)動支架座的孔內(nèi)并加以固定，方可使用。制動時，順時針方向轉(zhuǎn)動手輪，隨著手制動軸轉(zhuǎn)動，手制動軸鏈便卷在手制動軸上，拉動手制動拉桿，從而帶動基礎(chǔ)制動裝置移動，使閘瓦壓緊車輪產(chǎn)生制動作用，之后用棘子止住棘輪。緩解時：抓牢手輪，將棘子離開棘輪，則手制動軸依其反撥力逆轉(zhuǎn)，再逆時針轉(zhuǎn)動手輪，確認全部松開人力制動機軸鏈，將固定圓銷由轉(zhuǎn)動支架及轉(zhuǎn)動支架座的孔內(nèi)拔出，然后將人力制動機整體沿轉(zhuǎn)動支架座向車輛中梁方向旋轉(zhuǎn)傾斜約75°，并使手制動軸放置在軸托上，然后將固定圓銷插入轉(zhuǎn)動支架及轉(zhuǎn)動支架座的孔內(nèi)，加以固定。二、鏈條式人力制動機的檢修要求1.通用要求各型人力制動機檢修前須進行表面除銹，零件裂損時更換，丟失時補裝。手制動軸磨耗大于2mm時焊修后加工。制動軸鏈及各拉鏈鏈環(huán)直徑磨耗大于2mm時更換。鏈環(huán)裂紋時須熔接焊修，焊后須進行拉力試驗。制動軸鏈、制動拉桿鏈須分別進行拉力試驗，手制動軸鏈拉力為14.70kN，拉桿鏈拉力為26.47kN，不得裂損或產(chǎn)生永久變形。2.固定軸鏈條式人力制動機手輪、棘輪、棘子、棘子托、棘子錘、軸鍵、鏈、鏈導板、轉(zhuǎn)動支架、轉(zhuǎn)動支架座、銷鏈及滑輪等配件，裂損時更換，軸導架、軸托彎曲、裂損時修理或更換。手制動軸彎曲時調(diào)修，無法調(diào)修時截換，截換接口處須開X形坡口焊接，并須刻打焊工鋼印。手輪組裝螺栓須安裝彈簧墊圈或背母及開口銷，軸下部須安裝墊圈及開口銷，開口銷須劈開卷起。棘子錘不得反裝。各轉(zhuǎn)動接觸部位須涂潤滑油。3.折疊軸鏈條式人力制動機手制動軸折疊處鉚釘須平整牢固，叉口處裂紋時須在軸上截換，截換接口處須開X形坡口焊接，并須刻打焊工鋼印。軸套裂紋、變形時更換，軸卡板及銷、鏈須齊全。手制動機在車輛上組裝后須放下檢查，不得超過車輛限界。4.旋轉(zhuǎn)軸鏈條式人力制動機止輪座組成裂紋、彎曲或磨耗大于2mm時焊修或更換，腐蝕大于30％時更換。轉(zhuǎn)動支架與轉(zhuǎn)動支架座間隙大于3mm時焊修后加工或更換；轉(zhuǎn)動支架孔與手制動軸間隙大于4mm時焊修后加工或更換。轉(zhuǎn)動支架溝槽磨耗大于2mm時堆焊后加工或更換。定位螺釘須更換新品，組裝后須與轉(zhuǎn)動支架點焊固。項目三

人力制動機檢修任務(wù)二貨車NSW型人力制動機檢修一、NSW人力制動機的組成和操作方法1.結(jié)構(gòu)和組成NSW人力制動機由箱殼、底座、手輪、功能手柄、主動軸、卷鏈軸、鎖閉機構(gòu)等組成，能夠方便實現(xiàn)制動、緩解、調(diào)力等功能。主動軸組成包括主動軸、鍵輪、離合器、棘輪、小齒輪、端軸等零件。底座箱殼大齒輪圖NSW人力制動機結(jié)構(gòu)圖1-手輪組成；2-箱殼組成；3-軸承；4-鍵輪；5-棘舌；6-配重塊；7-離合器；8-棘輪；9-主動軸；10-圓柱銷；11-小齒輪；12-卷鏈軸組成；13-鏈條；14-底座；15-軸承座；16-鉚釘主動軸組成主要包括主動軸、鍵輪、離合器、棘輪、小齒輪、端軸等零件。圖主動軸組成2.功能和操作方法（1）制動制動時，功能手柄指向標識“常用”位（箱殼上對應(yīng)功能手柄的位置涂有“常用”和“調(diào)力”標識），順時針方向轉(zhuǎn)動手輪，可使鏈條產(chǎn)生并保持制動力。（2）緩解緩解時，功能手柄指向標識“常用”位，逆時針方向轉(zhuǎn)動手輪約40°，帶動鍵輪使離合器與小齒輪脫開，小齒輪可以自由轉(zhuǎn)動，在鏈條拉力和重力作用下快速放出鏈條實現(xiàn)緩解。（3）調(diào)力調(diào)力時，功能手柄指向標識“常用”位，順時針方向轉(zhuǎn)動手輪使鏈條產(chǎn)生一定拉力，用手固定住手輪，將功能手柄撥向標識“調(diào)力”位。此時，棘舌抬起，棘輪旋轉(zhuǎn)不受限制，離合器始終閉合，順時針轉(zhuǎn)動手輪，纏繞鏈條增加制動力，逆時針轉(zhuǎn)動手輪，放出鏈條減小制動力。在這個過程中要注意：手不要離開手輪，否則會造成人力制動機的徹底緩解。（4）鎖閉（此功能現(xiàn)已取消）鎖閉時，采用三角鑰匙操作。如果需要鎖閉，制動后用三角鑰匙順時針方向轉(zhuǎn)動位于箱殼左下方的三角鎖，直到鑰匙轉(zhuǎn)不動為止，此位置可將緩解功能鎖閉。逆時針方向轉(zhuǎn)動鑰匙，鎖閉功能解除，可實施緩解操作。二、NSW人力制動機的檢修要求1.檢修要求NSW人力制動機檢修前須進行表面除銹，零件裂損時更換，丟失時補裝。鏈環(huán)直徑磨耗大于2mm時更換。二、NSW人力制動機的檢修要求1.檢修要求NSW人力制動機裝有的鎖閉機構(gòu)的鎖臂、鎖閉彈簧、軸、軸架和鎖閉凸輪須拆除，殼體上的鎖閉機構(gòu)鑰匙孔須堵焊良好。NSW人力制動機箱內(nèi)轉(zhuǎn)動件鉚接者狀態(tài)良好時可不分解，狀態(tài)不良的須分解修理或更換。手輪組成或箱殼組成零部件裂紋或焊縫開裂時焊修后磨平。箱殼組成中的注油孔塞須更換新品。棘輪、離合器、小齒輪損壞時更換；鍵輪損壞時，主動軸和鍵輪須同時更換。卷鏈軸凹槽深度大于14mm或鏈環(huán)直徑磨耗后小于Φ9mm時更換。鏈環(huán)裂紋時須熔接焊修，并須進行14.70kN的拉力試驗。鍵輪與離合器之間、離合器與棘輪和小齒輪之間、小齒輪與主動軸之間和卷鏈軸組成的大齒輪須涂89D制動缸脂。2.性能試驗制動試驗：在功能手柄置于常用位時，順時針方向轉(zhuǎn)動手輪，須產(chǎn)生并保持制動力。緩解試驗：快速逆時針方向轉(zhuǎn)動手輪約40°時須緩解。調(diào)力試驗：功能手柄置于常用位置，順時針轉(zhuǎn)動手輪，當鏈條產(chǎn)生一定拉力時，給手輪施加順時針方向扭矩的同時，將功能手柄撥向調(diào)力位置，此時，鏈條拉力可隨手輪的旋轉(zhuǎn)增大或減小。3.油漆與標記檢修合格的NSW人力制動機外表面須噴涂底、面漆，油漆干膜厚度不小于120μm。NSW人力制動機殼體和手輪須噴涂面漆。手輪上用白油漆涂打“制動”和“緩解”方向指示標記，在箱殼上涂打“調(diào)力”“常用”方向指示標記，字號為20號。項目三人力制動機檢修任務(wù)三

客車蝸輪蝸桿式人力制動機檢修2003年6月8日，某局某段檢車員張某，在對客車檢查時疏忽大意，未對人力制動機認真檢查，造成列車發(fā)出10分鐘后，機后第5輛硬座客車人力制動機制動力鏈斷裂，造成車輪嚴重擦傷。一、蝸輪蝸桿式人力制動機的組成和操作方法蝸輪蝸桿式手制機1-搖把；2-蝸桿；3-蝸輪；4-主軸；5-錐形鏈輪；6-制動鏈搖把的轉(zhuǎn)軸是一根蝸桿，順時針方向轉(zhuǎn)動搖把即帶動蝸輪主軸上的錐形鏈輪轉(zhuǎn)動，把制動鏈卷繞在錐形鏈輪上，拉動手制動拉桿，帶動基礎(chǔ)制動裝置動作，發(fā)生制動作用。一、蝸輪蝸桿式人力制動機的組成和操作方法停止轉(zhuǎn)動搖把時，依靠蝸輪蝸桿的自鎖作用，使手制動機保持制動而不會自然緩解。蝸輪蝸桿自鎖作用反向轉(zhuǎn)動搖把時，錐形鏈輪也反向轉(zhuǎn)動，松開制動鏈，并在轉(zhuǎn)向架緩解彈簧的作用下，達到緩解狀態(tài)。主軸底下的鏈輪做成“上寬下窄”的錐形，目的是在開始制動時，鏈條繞較大的圓周轉(zhuǎn)動，縮短制動時間；制動后期，鏈條繞較小圓周轉(zhuǎn)動，可以調(diào)高制動力。“上寬下窄”的錐形鏈輪二、蝸輪蝸桿式人力制動機檢修1.檢修要求（1）搖把、手柄、滑輪等配件須齊全，有裂紋或破損時更換，丟失時補添。軸導架和軸托產(chǎn)生彎曲、裂損時修換。（2）螺旋式手制動機螺紋處須清潔并涂潤滑油，配件裂紋、彎曲時修換，丟失時補添。（3）手制動軸彎曲時調(diào)修，有裂紋或折損時須卸下鍛接或焊接。（4）手制動軸鏈、手制動拉桿鏈的鏈環(huán)裂紋時須卸下焊修，焊后須進行拉力試驗。（5）手制動機擰緊后，螺旋式手制動機的螺桿絲扣須有75mm以上的余量。（6）手制動機的作用必須良好，不良時須檢查判明發(fā)生故障的原因，并及時進行修理或更換出現(xiàn)故障的部件。發(fā)車前必須確認手制動機在緩解狀態(tài)。2.客車手制動機檢修作業(yè)（1）安全要求1.班前班中嚴禁飲酒，班前要充分休息。2.工作前必須檢查所使用的工具良好。3.工作中勞保用品穿戴整齊。4.段修庫內(nèi)交叉作業(yè)時，應(yīng)做到呼喚應(yīng)答，注意瞭望。5.登高作業(yè)時應(yīng)佩戴安全帶。（2）工作前的準備必須將工作服、手套等勞保用品穿戴整齊，檢查電焊設(shè)備、乙炔切割設(shè)備、拉力試驗器等狀態(tài)良好。（3）作業(yè)內(nèi)容：①作業(yè)準備：a.確認使用的檢測量具在檢定周期內(nèi)，且狀態(tài)良好。b.準備好扳手、手錘等工具。②手制動機各部檢修技術(shù)要求為：搖把、手柄、軸鍵、鏈、轉(zhuǎn)動支架、轉(zhuǎn)動支架座、銷鏈及滑輪等配件須齊全，各轉(zhuǎn)動部位須注油。配件裂紋或破損時更換，丟失時補添。（3）作業(yè)內(nèi)容：軸導架、軸托彎曲、破損、裂紋時修理或更換。手把組裝螺栓須安裝彈簧墊圈或背母，軸下部須安裝墊圈和開口銷，開口銷須劈開卷起。手制動機軸磨耗大于2mm時焊修后加工，手制動機軸彎曲時調(diào)修。截換時須卸下修理，接口處須開X形坡口焊接，并須刻打焊工鋼印。（3）作業(yè)內(nèi)容：螺桿式手制動機螺紋處須清掃給油，螺桿托、螺桿罩螺母、連桿、曲杠桿、導板座裂紋、彎曲時調(diào)修、焊修或更換，丟失時補添。手制動機的軸和螺母絲扣磨耗、曠動量大于3mm時截換絲扣部分或更換螺母。螺桿式手制動機手制動軸彎曲時須加熱調(diào)直，裂紋或折損時須卸下截換，截換時須卸下施修。（3）作業(yè)內(nèi)容：旋轉(zhuǎn)式手制動機止輪座組成裂紋、彎曲或磨耗大于2mm時焊修或更換，腐蝕大于30%時更換，轉(zhuǎn)動支架與轉(zhuǎn)動支架座間隙大于3mm時焊修后加工或更換，轉(zhuǎn)動支架孔與手制動軸間隙大于4mm時焊修后加工或更換，螺釘須更換新品，組裝后與轉(zhuǎn)動支架點焊加固，轉(zhuǎn)動支架溝槽磨耗大于2mm時堆焊后加工或更換。③檢查各型人力制動機軸鏈及制動拉桿鏈、制動拉桿，技術(shù)要求為：制動軸鏈、制動拉桿鏈環(huán)裂紋時須拆下熔接焊修，鏈環(huán)直徑磨耗超限時更換。經(jīng)焊修和更換新環(huán)的軸鏈或拉桿鏈須施行拉力試驗。拉力為：制動軸鏈14.70KN，拉桿鏈26.47KN，試驗后不得產(chǎn)生裂紋和變形。制動拉桿裂紋、折斷時焊接或鍛接后施行11.76KN拉力試驗須無永久變形。④檢修后試驗及易失配件焊固，技術(shù)要求為：在單車試驗時，應(yīng)進行手制動機作用試驗，擰緊手制動機后，止鐵須起作用，各閘瓦須抱緊車輪。制動狀態(tài)時，螺桿式手制動機擰緊后，須有75mm以上的緊余量。⑤完工整理：作業(yè)完工后收起工具，按規(guī)定位置擺放整齊。清掃工作場地，做到無塵土、垃圾、油跡，物料擺放整齊，工具備品定置定位。項目四

基礎(chǔ)制動裝置檢修任務(wù)一貨車單側(cè)閘瓦基礎(chǔ)制動裝置檢修2020年5月10日某局某列檢場對到達車輛進行列檢作業(yè)檢查時，發(fā)現(xiàn)機后第5輛車基礎(chǔ)制動裝置中一位制動梁安全鏈脫落，影響行車安全，扣車進站修進行維修?；A(chǔ)制動裝置是指從制動缸活塞推桿到閘瓦之間的一系列杠桿、拉桿、制動梁、吊桿等各種零部件所組成的機械裝置。三、空氣制動機空氣制動機是以壓縮空氣為動力來源，用空氣壓力的變化速度來操縱的制動機。單側(cè)閘瓦的基礎(chǔ)制動裝置結(jié)構(gòu)簡單、自重較輕、成本較低、檢修與制造方便的優(yōu)點，輪對一側(cè)受力，容易使軸承偏磨以及因發(fā)熱過度而燃軸。雙側(cè)制動的基礎(chǔ)制動裝置，輪對兩側(cè)受力而互相平衡，沒有軸承偏磨的缺點，雙側(cè)制動需要較多的桿件，結(jié)構(gòu)比較復雜，自重較大、成本較高、檢修和制造也比較麻煩。7為連接拉桿，現(xiàn)絕大多數(shù)貨車使用閘調(diào)器替代它；16為制動梁，現(xiàn)使用組合式制動梁，如：L-A、L-B、L-C型；3為制動缸前杠桿；8為制動缸后杠桿；4為上拉桿；6為下拉桿；5為移動杠桿；10為固定杠桿；11為固定杠桿支點。一、制動梁L-B型制動梁主要特點如下：（1）采用了模塊化的組合式結(jié)構(gòu)，整個制動梁由幾個部件組裝在一起構(gòu)成。（2）制動梁架為一種特殊形狀的異型鋼材經(jīng)切分、拉制而形成的弓形梁。（3）支柱前端支撐在制動梁架的前桿部分，支柱后端和夾扣共同夾持在制動梁架的后桿部分。（4）制動梁架采用壓力裝配方式裝入閘瓦托的止孔內(nèi)，并用鉚釘進行固定。（5）制動梁為滑塊結(jié)構(gòu)，滑塊在閘瓦托上鑄出。（6）采用非金屬滑塊磨耗板。（7）制動梁裝有安全鏈，防止制動梁脫落。二、杠桿和拉桿杠桿用于傳遞和擴大制動力。（三）制動缸活塞桿和推桿制動時，活塞向外移動，推動制動缸杠桿產(chǎn)生制動作用。緩解時，在緩解彈簧的作用下，活塞桿連同活塞回到初始位置，推桿便失去推力，在制動梁的自重作用下，推桿縮回到筒形活塞桿內(nèi)。（四）貨車高磨合成閘瓦合成閘瓦的優(yōu)點，①摩擦性能可按需要進行調(diào)整。②耐磨性能好，使用壽命長。③對車輪踏面的磨耗小，可延長車輪使用壽命。④可避免磨耗鐵粉的污損及因制動噴射火星而引起的火災事故。項目四基礎(chǔ)制動裝置檢修任務(wù)二ST型閘瓦間隙自動調(diào)整器2020年5月10日某局某站修在對一輛C70E貨車進行單車試驗時，發(fā)現(xiàn)該車輪瓦壓力異常，經(jīng)檢查發(fā)現(xiàn)該車閘調(diào)器故障，更換閘調(diào)器后，車輛制動、緩解性能良好，輪瓦壓力正常。車輛上使用的閘調(diào)器具有以下作用：（1）能根據(jù)閘瓦間隙的變化，自動地使制動缸活塞行程保持在規(guī)定的范圍內(nèi)，保持閘瓦與車輪的間隙正常，確保車輛制動力不衰減，有效地保證了行車安全。（2）在列車中各車輛的制動缸活塞行程自動地保持一致，減少了列車的縱向沖動，使列車的沖擊力減少。（3）采用自動調(diào)整作用，大大減輕了列檢工作人員手工調(diào)整制動缸活塞行程的體力勞動，縮短了列檢停站技術(shù)作業(yè)的時間，從而加速車輛周轉(zhuǎn)，提高運輸效率。ST型閘調(diào)器的特點ST型閘調(diào)器是雙向調(diào)整閘調(diào)器，分為ST1-600型閘調(diào)器和ST2-250型閘調(diào)器兩種。ST型閘調(diào)器的特點：1．ST型閘調(diào)器具有雙向調(diào)整作用。車輛運行中，無論閘瓦與車輪的間隙偏大或偏小，它都能自動地調(diào)整制動缸活塞行程達到正常間隙，使制動缸活塞行程保持在規(guī)定的范圍內(nèi)。2．采用非自鎖螺紋式機械結(jié)構(gòu)，作用比較可靠，機構(gòu)緊湊，而且動作較迅速，對空氣制動又沒有干擾。序號技術(shù)參數(shù)項目ST1-600ST2-2501螺桿工作長度（mm）6002502螺桿一次最大伸長量（mm）30303螺桿一次最大縮短量（mm）135＞504最大允許拉力（kN）78.478.45安裝后最大長度（mm）256614206安裝后最小長度（mm）196611707外體直徑（mm）1001008本體質(zhì)量（kg）33289安裝位置上拉桿處連接拉桿處10手動調(diào)整功能有有ST型閘調(diào)器的主要技術(shù)參數(shù)ST型閘調(diào)器結(jié)構(gòu)，ST型閘調(diào)器由本體部分、控制部分和連接部分等三部分組成。1-閘調(diào)器體；2-拉桿；8-控制桿頭；9-控制桿；10-拉桿頭；21-螺桿；22-護管。閘調(diào)器工作原理當閘瓦與車輪的間隙正常時，閘調(diào)器處于間隙正常狀態(tài)，閘瓦與車輪接觸時，控制桿頭和外體移動距離之和等于控制距離A值，即兩者正好相接觸，螺桿工作長度不變化。閘調(diào)器工作原理當閘瓦與車輪間隙大于正常間隙時，閘瓦與車輪接觸時，控制桿頭和外體移動距離之和大于控制距離A值，控制桿頭與閘調(diào)器外體相接觸后，繼續(xù)推動外體使螺桿縮進護管內(nèi)，螺桿工作長度變短，閘調(diào)器的總長縮短。閘調(diào)器工作原理當更換新閘瓦，閘瓦與車輪的間隙小于正常間隙時，閘瓦與車輪相接觸時，閘調(diào)器外體和控制桿頭移動的距離之和小于控制距離A值，控制桿頭與閘調(diào)器外體開始時接觸不上，后來閘調(diào)器外體在主彈簧的作用下，旋轉(zhuǎn)移動與控制桿頭接觸，螺桿從護管中伸出，螺桿工作長度變長，閘調(diào)器的總長增長。六、閘調(diào)器檢修要求。列檢作業(yè)時閘調(diào)器的檢查要求：檢查閘調(diào)器連接部位是否松動；零件是否有裂紋、損傷；螺桿、拉桿、筒體有無嚴重銹蝕、損傷；閘調(diào)器是否下垂；是否有抗托現(xiàn)象。六、閘調(diào)器檢修要求。列檢注意事項：（1）制動安定試驗時，閘調(diào)器在制動、緩解作用時，筒體有轉(zhuǎn)動動作，否則不良；（2）制動缸活塞行程過長或過短時，若閘調(diào)器在制動緩解時，筒體未轉(zhuǎn)動，關(guān)門處理；（3）更換新閘瓦時；若輪瓦間隙不夠，手動轉(zhuǎn)動閘調(diào)器外體；（4）列檢作業(yè)時，嚴禁敲擊閘調(diào)器。項目四基礎(chǔ)制動裝置檢修任務(wù)三貨車轉(zhuǎn)向架集成制動裝置轉(zhuǎn)向架集成制動裝置：將制動缸、閘調(diào)器及杠桿等集成安裝在轉(zhuǎn)向架。轉(zhuǎn)向架集成制動裝置主要有BAB型和DAB型集成制動裝置。一、BAB型集成制動裝置BAB型集成制動裝置分為帶手制動和不帶手制動兩種形式。1-手制動杠桿；2-制動缸；3-推桿；4-制動梁；5-后制動杠桿；6-J型杠桿（2）；7-閘調(diào)器；8-J型杠桿（1）9-前制動杠桿1、技術(shù)參數(shù)空車位制動缸活塞行程57mm±6mm制動缸最大活塞行程

100mm閘調(diào)器調(diào)整能力

≥200mm重車傳動效率

≥80%2、工作原理BAB型集成制動裝置結(jié)構(gòu)可簡化為四聯(lián)桿機構(gòu)，如圖所示。制動時，制動閥提供的壓縮空氣進入制動缸內(nèi)，制動缸活塞桿推出，通過前制動杠桿依次傳遞到閘調(diào)器、后制動杠桿、推桿，再作用到制動缸后部。由于活塞桿伸出使兩個制動梁分別向兩側(cè)移動，使閘瓦與車輪踏面接觸，產(chǎn)生制動力。緩解時作用正好相反，制動梁向內(nèi)移動，閘瓦與車輪踏面分離。3、主要配件3.1JBC型制動缸1-缸體；2-活塞膜片；3-固定螺栓；4-活塞；5-前蓋墊；6-活塞桿；7-行程指示器；8-前蓋；9-緩解彈簧；10-支撐環(huán)3.2YST型閘調(diào)器3.3制動梁1-滑塊磨耗套；2-右閘瓦托；3-卡子；4-支柱；5-制動梁架；6-安全鏈；7-左閘瓦托；8-制造標記牌3.4杠桿及推桿組成DAB型集成制動裝置分為帶手制動和不帶手制動兩種形式。1-制動梁；2-前制動杠桿；3-鏈環(huán)；4-DAB型制動缸（帶手制動）；5-后制動杠桿6-DAB型制動缸（不帶手制動）帶手制動不帶手制動1、技術(shù)參數(shù)自重（kg）≤215壓力比5.4/6.3重車傳動效率（%）

≥75制動缸直徑（mm）

178閘調(diào)器調(diào)整能力（mm）

≥120最大允許壓縮力（kN）

1302、工作原理制動時，制動閥提供的壓縮空氣進入DAB型單元制動缸中，制動缸活塞桿推出，制動力通過膠泥傳遞到增力活塞，推動閘調(diào)器將推桿推出，單元制動缸伸長，推動前、后制動杠桿，帶動制動梁使閘瓦與車輪踏面接觸產(chǎn)生制動力。緩解時，單元制動缸縮短，閘瓦與車輪踏面分離。3、主要配件3.1DAB型制動缸DAB型制動缸由制動缸和閘調(diào)器兩部分組成。3、主要配件3.1DAB型制動缸DAB型制動缸由制動缸和閘調(diào)器兩部分組成。1-安裝座；2-膜片；3-支撐環(huán)；4-制動缸活塞；5-緩解彈簧；6-缸體；7-密封墊；8-螺母M12；9-彈性墊圈12；10-螺栓M12；11-支承環(huán)；12-膠泥；13-缸蓋；14-增力缸活塞；15-支承環(huán)；16-方形同軸密封件；17-密封圈；18-密封圈；19-濾塵網(wǎng)；20-定位套；21-階梯形同軸密封件；22-活塞桿；23-氈托；24-潤滑套；25-螺釘1-螺桿頭；2-擋圈；3-端蓋；4-螺桿；5-伸縮桿；6-密封圈；7-支承環(huán)；8-復位彈簧；9-作用彈簧；10-擋圈；11-中套筒；12-前套筒；13-主彈簧；14-擋蓋；15-拉桿；16-控制桿；17-螺釘；18-擋鍵；19-擋圈14；20-銷；21-擋圈10；22-限位筒；23-支承環(huán)（3）；24-支承環(huán)SD0900B-A（GB/T15242.2）；25-擋圈（3）；26-調(diào)整螺母；27-軸承（GB/T301）；28-外套筒；29-止轉(zhuǎn)銷；30-行程指示器；31-擋圈（2）；32-支承環(huán)（2）；33-密封圈32×42×63.2制動杠桿DAB型集成制動裝置中杠桿有前制動杠桿和后制動杠桿兩種。1-前制動杠桿；2-后制動杠桿項目四基礎(chǔ)制動裝置檢修任務(wù)四客車雙側(cè)閘瓦制動裝置雙閘瓦式基礎(chǔ)制動裝置優(yōu)點是閘瓦的摩擦面積比單閘瓦式增加一倍，閘瓦單位面積承受的壓力較小，提高閘瓦的摩擦系數(shù)，散熱面積大，可降低閘瓦與車輪踏面的溫度，延長車輪的使用壽命，減少閘瓦的磨耗量，并可得到較大的制動力?？蛙囯p閘瓦式基礎(chǔ)制動裝置由車體基礎(chǔ)制動裝置和轉(zhuǎn)向架基礎(chǔ)制動裝置兩部分構(gòu)成?？蛙囯p閘瓦式基礎(chǔ)制動裝置作用示意圖1-制動缸；2-閘瓦間隙自動調(diào)整器；3-制動缸后杠桿；4-調(diào)整絲套；5-均衡杠桿拉桿；6-均衡拉桿；7-均衡杠桿；8-連接拉桿；9-制動缸前杠桿；10-閘瓦托吊；11-移動杠桿；12-移動杠桿拉桿；13-移動杠桿上拉桿；14-固定杠桿拉桿；15-固定杠桿；16-拉環(huán)；17-制動梁；18-閘瓦托；19-手制動拉桿；20-閘瓦三、客車雙側(cè)閘瓦基礎(chǔ)制動裝置主要配件（一）制動缸活塞桿活塞桿是實心的，一端固定在制動缸活塞座上，另一端鉚接一個十字頭導框，制動時，推動制動缸杠桿起制動作用?？蛙囍苿痈谆钊麠U

1-十字頭導框；2-活塞桿（二）杠桿杠桿是基礎(chǔ)制動裝置中用于傳遞和擴大制動缸活塞推力的主要配件。各型杠桿圖（a）四孔杠桿（制動杠桿）；（b）孔距不相等的三孔杠桿；（c）孔距相等的三孔杠桿；（d）雙片杠桿（三）制動梁由制動梁體、制動梁軸和拉環(huán)等組焊而成。制動梁1-制動梁體；2-制動梁軸；3-卡子；4-拉環(huán)（四）閘瓦托和閘瓦托吊閘瓦托為安裝閘瓦的支承件。閘瓦托吊有兩種型式。一種為三孔結(jié)構(gòu)，一種為二孔結(jié)構(gòu)。三孔式閘瓦托吊組裝圖1-閘瓦托吊；2-閘瓦插銷；3-閘瓦；4-閘瓦托；5-制動梁端軸；6-調(diào)整板；7-卡板；8-圓銷；9-開口銷；10-閘瓦托彈簧（四）閘瓦托和閘瓦托吊閘瓦托為安裝閘瓦的支承件。閘瓦托吊有兩種型式。一種為三孔結(jié)構(gòu)，一種為二孔結(jié)構(gòu)。二孔式閘瓦托吊組裝圖1-閘瓦托吊；；2-彈簧座；3-閘瓦插銷；4-閘瓦；5-閘瓦托；6-制動梁端軸；7-開口銷；8-開口銷；9-彈簧（五）安全裝置客車制動梁緩解彈簧可起到防止制動梁脫落的作用。（六）閘瓦客車主要使用鑄鐵閘瓦和合成閘瓦。鑄鐵閘瓦（a）中磷閘瓦；（b）高磷閘瓦

1-瓦鼻；2-鋼背；3-加強筋；4-瓦體項目四基礎(chǔ)制動裝置檢修任務(wù)五客車盤形制動裝置盤形制動的基礎(chǔ)制動裝置有兩種類型：制動盤安裝在車軸上的叫軸盤式，制動盤安裝在車輪上的叫輪盤式。輪盤式盤形制動結(jié)構(gòu)1-制動夾鉗；2-制動盤軸盤式盤形制動結(jié)構(gòu)1-閘片；2-右閘片托；3-左閘片托；4-閘片托吊；5-閘片吊銷；6-杠桿吊座；7-內(nèi)側(cè)杠桿；8-外側(cè)杠桿；9-膜板制動缸；10-螺桿盤形制動裝置的工作原理輛制動時，制動缸活塞受到壓力空氣的作用推出活塞桿，內(nèi)、外側(cè)杠桿以杠桿吊座為支點，使兩側(cè)閘片壓緊制動盤，達到制動的目的。緩解時，由于緩解彈簧的作用，各杠桿和拉桿恢復原位，閘片離開制動盤。三、制動盤及閘片H300型軸盤式制動盤由摩擦環(huán)、盤轂和連接裝置組成。H300型軸盤式制動盤的結(jié)構(gòu)合成閘片的結(jié)構(gòu)如：在閘片的摩擦面上有5條凹槽，既可以很好地與摩擦環(huán)接觸，又能使磨耗下來的粉末通過凹槽排出，同時還防止熱膨脹后的變形，使閘片與摩擦環(huán)這對摩擦副保持良好的接觸。四、制動盤和合成閘片的運用及檢修在制動盤和合成閘片的運用維護時應(yīng)按下列要求進行：1.制動盤在使用中應(yīng)檢查盤轂是否有松弛現(xiàn)象，摩擦環(huán)表面有無熱裂紋。如果有細小熱裂紋但在限度范圍內(nèi)可以繼續(xù)使用；若超過限度，必須更換新的摩擦環(huán)。2.檢查摩擦環(huán)的連接螺栓是否松動和開口銷是否丟失或折損，對8個彈性銷套的連接螺栓也應(yīng)及時檢查，注意螺栓是否松動，開口銷有無丟失或折損。四、制動盤和合成閘片的運用及檢修在制動盤和合成閘片的運用維護時應(yīng)按下列要求進行：3.摩擦環(huán)的原型厚度為110mm，在摩擦環(huán)外徑端部兩側(cè)有兩條刻線，該線是允許磨耗限度。該刻度為7mm，磨耗超過限度時，應(yīng)及時更換摩擦環(huán)。4.新合成閘片原型厚度為28mm，合成閘片允許磨耗到5-7mm。合成閘片在運用中不允許有較大的掉塊及裂紋。合成閘片的中間是可以分開的，運用時可以分成兩半塊使用，也可以整塊使用。四、制動盤和合成閘片的運用及檢修在制動盤和合成閘片的運用維護時應(yīng)按下列要求進行：5.檢查杠桿夾鉗機構(gòu)是否有損傷和缺件現(xiàn)象，杠桿懸吊裝置是否有斷裂跡象，檢查各開口銷是否丟失或損傷，各圓銷及銷套磨耗是否到限。6.緩解狀態(tài)時，合成閘片不應(yīng)對制動盤有作用力，并與制動盤應(yīng)保持正常的間隙。項目五貨車120型控制閥檢修任務(wù)一

120型控制閥的特點及構(gòu)造2019年7月2日，某局某車輛段報告X8408次列車機后7位X6BK5251650車輛抱閘，喊停于上行線K423+298處，經(jīng)列檢檢查無異常，16時14分起車時，外勤又發(fā)現(xiàn)機后13位X6BK5253230車輛抱閘，再次喊停，定某列檢應(yīng)急處置不當責任。后經(jīng)排查，是120型控制閥緊急閥橡膠膜板穿孔故障導致的本次行車設(shè)備故障。一、120型控制閥的特點1.120閥為二壓力機構(gòu)閥。2.120閥采用直接作用方式。3.120閥采用橡膠膜板和金屬滑閥結(jié)構(gòu)4.120閥采用常用制動與緊急制動分部作用的方式以及完善的兩階段局減作用和緊急制動時制動缸壓力呈先快后慢的兩段上升方式。5.設(shè)置加速緩解閥。6.在緊急閥中增設(shè)先導閥結(jié)構(gòu)，提高了緊急制動波速。7.適應(yīng)壓力保持操縱。8.加裝半自動緩解閥。9.與103閥的零件的通用性和互換性較強。二、120型控制閥的構(gòu)造120閥由中間體、主閥、半自動緩解閥和緊急閥組成。中間體主閥120型控制閥半自動緩解閥緊急閥1-中間體；2-主閥；3-半自動緩解閥；4-緊急閥1.中間體中間體四個垂直安裝面，有主閥安裝面、緊急閥安裝面、風管安裝面。與緊急閥安裝面相鄰的管孔為加速緩解風缸孔和列車制動管孔，與主閥安裝面相鄰的管孔為副風缸孔和制動缸孔，中間體內(nèi)部鑄有兩個空腔，上部為1.5升的緊急室，下部為0.6升的局減室。2.主閥主閥控制著充氣、緩解、制動、保壓等作用，由作用部、減速部、局減閥、加速緩解閥和緊急二段閥等五個部件組成。

作用部減速部局減閥主閥加速緩解閥緊急二段閥（1）作用部作用部的作用是利用列車管與副風缸的空氣壓力差來產(chǎn)生充氣、局減、制動、保壓、緩解等作用。作用部由主活塞壓板、Φ126S形橡膠膜板、O形密封圈、主活塞體、滑閥彈簧、節(jié)制閥彈簧、節(jié)制閥、滑閥、滑閥座、穩(wěn)定桿、穩(wěn)定彈簧、穩(wěn)定彈簧座、擋圈等零件組成。（2）減速部減速部的作用是在列車管增壓時，使列車前、后部車輛的120閥的主活塞帶動滑閥處于不同的位置，以使列車后部車輛得到較快的充氣作用，而列車前部車輛得到減速充氣作用，從而協(xié)調(diào)列車前、后部車輛充氣一致。減速部由減速彈簧、減速彈簧座組成。（3）局減閥局減閥的作用是控制列車制動時列車管第二階段局部減壓量。局減閥由局減閥套、局減閥桿、局減膜板、局減活塞壓板、局減活塞體、局減閥彈簧、毛氈、壓墊等零件組成。（4）加速緩解閥加速緩解閥的作用是將加速緩解風缸的部分壓力空氣引入列車管，加快后續(xù)車輛緩解，從而提高緩解波速。加速緩解閥由加速緩解閥套、加速緩解閥彈簧、夾心閥、加速緩解彈簧座、擋圈、加速緩解膜板、加速上活塞、加速下活塞、活塞緊固螺釘、頂桿等組成。（5）緊急二段閥緊急二段閥作用是緊急制動時減輕長大貨物列車的縱向沖動，使制動缸壓力呈先快后慢的趨勢上升。由緊急二段閥桿、緊急二段閥彈簧、緊急二段閥套等零件組成。3.半自動緩解閥半自動緩解閥的功能是手動排出制動缸的壓力空氣，使制動機緩解?；钊渴直堪胱詣泳徑忾y活塞部主要由緩解閥套、緩解閥活塞，緩解閥膜板、緩解閥簧，緩解閥活塞桿、排風閥等組成。手柄部主要由緩解閥手柄，緩解閥頂桿座，緩解閥頂桿，緩解閥手柄簧，夾心閥及彈簧等組成。4.緊急閥緊急閥的作用是在緊急制動時加快列車管的排氣，提高緊急制動波速。緊急閥由上部的緊急活塞、安定彈簧、下部的放風閥部以及緊急閥蓋、放風閥蓋和緊急閥體等零部件組成。項目五貨車120型控制閥檢修任務(wù)二

120型控制閥的作用原理2020年12月9日0時25分，某局某車輛段某站始發(fā)47431次列車司機反饋不保壓，經(jīng)車站人員檢查發(fā)現(xiàn)機后41位車輛120閥排風口處漏風，發(fā)現(xiàn)此情況后，檢車員快速處置，更換了120閥，保證了列車正點運行。充氣緩解制動保壓基本作用減壓制動一、120型控制閥的基本作用原理120型控制閥有三個基本作用，分別是充氣緩解、減壓制動和制動保壓。1.充氣緩解向制動管充氣，壓縮空氣進入作用部主活塞上部，主活塞帶動節(jié)制閥和滑閥下移，到達充氣緩解位，滑閥連通了副風缸和加速緩解風缸的充氣通路同時連通了制動缸與大氣的緩解通路。充氣緩解位2.減壓制動制動管減壓，副風缸壓縮空氣推動主活塞帶動節(jié)制閥、滑閥上移，到達制動位，副風缸壓縮空氣經(jīng)滑閥、滑閥座上的制動通路進入制動缸，產(chǎn)生制動作用。減壓制動位3.制動保壓制動管減壓量達到要求值后，轉(zhuǎn)保壓位，制動管停止減壓，主活塞帶動節(jié)制閥下移（滑閥不動）至活塞桿上肩接觸滑閥為止，節(jié)制閥遮蓋住了滑閥背面向制動缸充氣的孔路，實現(xiàn)了制動保壓作用。保壓制動位二、120型控制閥的作用氣路（一）充氣及緩解位1.初充氣（1）副風缸充氣制動管→中間體→l→l10→L10→Ⅶ→l1→l4→f1→F1→f5→f→中間體→副風缸。（2）加速緩解風缸充氣制動管→中間體→l→l10→L10→Ⅶ→l1→l4→f1→F1→f2→h1→h→中間體→加速緩解風缸。（3）緊急室充氣制動管→中間體→l’→L12→縮孔Ⅲ→Ⅳ→J1→j1→j’→緊急室l12→縮堵Ⅵ→l13→L13→先導閥。2.再充氣和緩解制動缸緩解：制動缸→中間體→z→z6→Z6→緊急二段閥→Z5→z5→Z5→半自動緩解閥→Z1→z1→z2→z3→Z3→加速緩解閥活塞右側(cè)→Ⅱ→d1→D1→大氣。加速緩解風缸作用：加速緩解風缸→中間體→h→h2→止回閥→h3→H3→加速緩解閥→L11→l11→L10→l10→l→中間體→制動管。（二）減速充氣及緩解位制動管→中間體→l→l10→L10→Ⅶ→l1→l3→f1→F1→f5→f→中間體→副風缸。（三）常用制動位1.第一階段局部減壓制動管→中間體→l→l10→L10→l2→l5→l6→ju1→ju2→ju→局減室縮堵Ⅰ→大氣。2.第二階段局部減壓制動管→中間體→l→l10→L10→l2→l5→l7→l8→L8→局減閥→z4→z1→Z1→Z5→z5→Z5→Z6→z6→z→中間體→制動缸。3.制動缸充氣形成通路：副風缸→中間體→f→F1→f3→z1→Z1→Z5→z5→Z5→Z6→z6→z→中間體→制動缸。（四）制動保壓位主活塞帶動節(jié)制閥向下移動6mm，使節(jié)制閥遮蓋住滑閥背面的f3孔，切斷了副風缸壓力空氣進入f3孔的通道，副風缸不再向制動缸充氣。主活塞帶動節(jié)制閥向下移動6mm，使節(jié)制閥遮蓋住滑閥背面的f3孔，切斷了副風缸壓力空氣進入f3孔的通道，副風缸不再向制動缸充氣。眼淚孔形成通路：制動管?中間體?l?l10?L10?Ⅶ?l1?f4?F1?f5?f?副風缸（五）緊急制動位1.制動管排風：制動管→中間體→l’→L12→放風閥→D2→大氣l12→Ⅵ→l13→L13→先導閥→d2→D2→大氣。2.制動缸充風：副風缸→中間體→f→f5→F1→f3→z1→Z1→Z5→z5→Z5→VIII→Z6→z6→z→中間體→制動缸。3.緊急室排風：緊急室→j’→j1→J1→Ⅳ→Ⅲ→Ⅴ→L12→放風閥→D2→大氣。項目五貨車120型控制閥檢修任務(wù)三

120型控制閥檢修在列車運行過程中制動故障時有發(fā)現(xiàn)，而120型控制閥故障占比較高，這就要求我們掌握120型控制閥的檢修要求，嚴格執(zhí)行作業(yè)標準，保證120型控制閥質(zhì)量達標，為鐵路運輸安全平穩(wěn)提供優(yōu)質(zhì)的零部件。充氣緩解制動保壓基本作用減壓制動（一）零部件外部清理1.空氣制動閥分解前須采用清洗或噴（拋）丸等方式進行外部清理。2.有粘油的閥體，須先除掉油垢后再進行沖洗。3.清洗介質(zhì)可加溫，但最高溫度不得高于60℃。4.使用的洗滌劑應(yīng)中性、無腐蝕、無不良氣味、無污染。5.將閥放入通過式外部沖洗機沖洗。6.噴（拋）丸清理時，鋼丸直徑不大于Ф1mm7.閥體表面的砂塵及油垢須清洗干凈。通過式清洗機清洗（二）部件分解1.作用部及緊急二段部分解主閥下蓋拆下主閥上蓋抽出主活塞組成（二）部件分解1.作用部及緊急二段部取出滑閥銷（二）部件分解1.作用部及緊急二段部擰下主活塞螺母

卸下主閥上活塞（二）部件分解1.作用部及緊急二段部

取出彈簧擋圈

取下穩(wěn)定彈簧、穩(wěn)定彈簧座、穩(wěn)定桿（二）部件分解1.作用部及緊急二段部取下緊急二段閥桿內(nèi)的縮孔堵取下主閥安裝面內(nèi)的列車管充氣縮孔堵。（二）部件分解2.加速緩解部及局減部拆下前蓋

從前蓋上擰出排氣縮孔堵（二）部件分解2.加速緩解部及局減部取出加速活塞組成

取出局減閥組成（二）部件分解2.加速緩解部及局減部擰下加速緩解活塞螺母（二）部件分解2.加速緩解部及局減部

取出主閥體上的擋圈

將加速緩解閥吹出（二）部件分解2.加速緩解部及局減部取出加速緩解閥套上的擋圈（二）部件分解2.加速緩解部及局減部擰下局減活塞螺母（二）部件分解3.半自動緩解閥拆下緩解閥上蓋

擰出上蓋上的濾塵縮堵（二）部件分解3.半自動緩解閥擰下緩解閥活塞上端螺母

擰下緩解閥膜板（二）部件分解3.半自動緩解閥

卸下緩解閥下蓋

取出緩解閥頂桿座、緩解閥手柄彈簧（二）部件分解3.半自動緩解閥推出緩解閥活塞桿

取出銷軸（三）零件清洗（四）零件檢修1.閥體各閥蓋有裂紋或安裝平面部分有碰傷時加修或更換；2.各閥口、導向桿、導向套的導向面有傷痕時加修或更換；3.滑閥、滑閥座、節(jié)制閥及座的滑動面有劃傷及接觸不嚴時研磨；4.滑閥上及其他各縮孔有堵塞時須用小于各孔直徑的鋼針疏通。5.橡膠件應(yīng)須更換合格的新品，各橡膠膜板應(yīng)做拉伸檢查。（四）零件檢修6.前蓋局減閥通大氣孔處毛氈更換新品。7.各部螺紋滑扣及磨損嚴重時加修或更換。螺紋密封堵漏泄時更換，8.閥座、滑閥、節(jié)制閥等各滑動工作面接觸不良、劃傷時研磨。9.各彈簧銹蝕、變形、裂紋、折斷或在數(shù)控彈簧測力機上檢測不合格時更換。10.零件檢修完成，應(yīng)進行二次清洗。（五）組裝組裝過程與分解過程相反。1.滑閥，節(jié)制閥的滑動面和座涂以適量的甲基硅油；各導向桿，密封圈及各滑動部涂少量硅脂。2.主閥主活塞及滑閥，節(jié)制閥裝入閥體內(nèi)拉動時，動作須靈活，阻力適當。3.各活塞膜板邊緣須完全入槽。4.各彈簧不得裝錯。5.組裝時不得損傷密封圈。（五）組裝組裝過程與分解過程相反。6.各蓋須有密封圈，不得有損傷。7.在裝閥蓋時，各螺栓應(yīng)均勻擰緊，防止偏壓。8.120閥主閥體安裝面防誤裝銷釘孔在上側(cè)的，須在列車管充氣孔、緊急二段閥桿上制動缸充氣孔和前蓋制動缸緩解通路孔上安裝相應(yīng)縮孔堵。9.活塞組成螺母緊固力矩須符合規(guī)定。緊固組裝螺栓時，各螺栓須對角均勻擰緊，不得偏壓。10.原裝用防丟失螺母的，須在原位置安裝防丟失螺母。項目六貨車空重車調(diào)整裝置檢修任務(wù)一

KZW-A型空重車自動調(diào)整裝置一、KZW-A型空重車自動調(diào)整裝置的構(gòu)造KZW-A型空重車調(diào)整裝置安裝位置1.橫跨粱組成橫跨梁兩端支承在轉(zhuǎn)向架側(cè)架上焊接的兩個橫跨梁托上，并用螺栓、螺母連接在一起。橫跨梁與橫跨梁托間裝有調(diào)整墊板和含油尼龍磨耗墊板，便于調(diào)整橫跨梁高度和減小橫跨梁的磨耗。1.橫跨粱組成橫跨梁兩端支承在轉(zhuǎn)向架側(cè)架上焊接的兩個橫跨梁托上，并用螺栓、螺母連接在一起。橫跨梁與橫跨梁托間裝有調(diào)整墊板和含油尼龍磨耗墊板，便于調(diào)整橫跨梁高度和減小橫跨梁的磨耗。2.測重機構(gòu)KZW-A型貨車空重車自動調(diào)整裝置測重機構(gòu)由CA型傳感閥、支架、抑制盤、復位彈簧、觸頭等組成。測重機構(gòu)總體構(gòu)成

測重機構(gòu)爆炸圖2.測重機構(gòu)傳感閥由閥體、閥蓋、活塞、觸桿、夾芯閥、調(diào)壓彈簧、復原彈簧、夾芯閥彈簧、彈簧擋圈及密封膠圈等組成。2.測重機構(gòu)2.測重機構(gòu)2.限壓閥組成X-A型限壓閥由閥體、閥蓋、中間體、推桿組成、橡膠膜板、活塞、夾芯閥、夾芯閥彈簧、壓力彈簧、顯示牌、顯示活塞、顯示彈簧、后蓋及密封膠圈等組成。X-A型限壓閥爆炸圖二、KZW-A型空重車自動調(diào)整裝置作用原理1.空車初制動位二、KZW-A型空重車自動調(diào)整裝置作用原理2.空車制動位二、KZW-A型空重車自動調(diào)整裝置作用原理3.重車初制動位二、KZW-A型空重車自動調(diào)整裝置作用原理4.重車制動位二、KZW-A型空重車自動調(diào)整裝置作用原理5.初緩解位二、KZW-A型空重車自動調(diào)整裝置作用原理6.緩解位項目六貨車空重車調(diào)整裝置檢修任務(wù)二TWG-1系列空重車自動調(diào)整裝置2021年5月4日17時43分，某局某車輛段報告一列車機后12位車輛制動力過大，造成車輪踏面擦傷。經(jīng)檢車員檢查發(fā)現(xiàn)為空重車調(diào)整閥故障，更換調(diào)整閥后制動力恢復正常。一、TWG-1型空重車自動調(diào)整裝置構(gòu)造1.T-1型調(diào)整閥調(diào)整閥由顯示部、比例控制部及躍升部等組成。T-1A型調(diào)整閥爆炸圖2.WG-1系列傳感閥WG-1傳感閥主要由活塞、頂桿組成、觸頭組成及頂桿簧、復原簧、上蓋和閥體等組成。WG-1系列傳感閥裝配圖WG-1系列傳感閥裝配圖二、TWG-1型空重車自動調(diào)整裝置作用原理當車輛滿載時，枕簧撓度加大。擋鐵與傳感閥頂桿之間距離縮小，制動時傳感閥活塞行程受限，制動缸通向降壓氣室的通路完全關(guān)閉，因而不向降壓氣室分流，降壓氣室壓力為0，調(diào)整閥上膜板不起作用，從120閥來的壓力空氣直接進入制動缸，因而輸出、輸入壓力相等，處于全重位。二、TWG-1型空重車自動調(diào)整裝置作用原理當車輛載重減少時，枕簧撓度變小，擋鐵與傳感閥頂桿之間距增大。制動時活塞在克服內(nèi)彈簧力后能打開閥體側(cè)面的孔，制動缸壓力空氣部分分流進入降壓氣室。此時降壓氣室與制動缸的壓力差取決于擋鐵的位置，載重越小，擋鐵位置越低，與頂桿之間的距離越大，活塞下移到開放位需要克服的內(nèi)彈簧力就越小，分流進入降壓氣室的空氣就越多。同時作用在調(diào)整閥上膜板上的控制壓力也越大，故制動缸壓力就隨著載重的減少而降低。當車輛處于空載狀態(tài)時，擋鐵位置更低，傳感閥活塞無需克服內(nèi)簧的力便能開放側(cè)面的孔，故降壓氣室壓力與制動缸壓力幾乎相等，同時作用在調(diào)整閥上膜板的降壓氣室壓力也控制了制動缸壓力的增大，制動機處于全空位，制動缸壓力為最低值。項目七貨車脫軌自動制動裝置檢修任務(wù)一貨車脫軌自動制動裝置的構(gòu)造及作用原理貨車脫軌自動制動裝置由脫軌自動制動閥球閥（塞門）、三通和管路等組成。脫軌制動閥是脫軌自動制動裝置的核心部件。脫軌自動制動閥球閥脫軌自動制動裝置三通管路貨車脫軌自動制動裝置由脫軌自動制動閥球閥（塞門）、三通和管路等組成。脫軌制動閥是脫軌自動制動裝置的核心部件。二、脫軌制動閥的構(gòu)造第一代脫軌制動閥：脫軌制動閥由拉環(huán)、頂梁、調(diào)節(jié)桿、作用桿、鎖緊螺母、彈片、制動閥桿和閥體等組成。

調(diào)節(jié)桿作用桿鎖緊螺母脫軌自動制動閥彈片制動閥桿

頂梁

閥體

拉環(huán)閥體頂蓋制動閥桿作用桿彈片鎖緊螺母閥體頂蓋制動閥桿作用桿彈片鎖緊螺母第一代脫軌制動閥脫軌制動閥構(gòu)造第二代脫軌制動閥進行了下列改進：脫軌自動制動閥拉環(huán)與頂梁限位筒、調(diào)節(jié)桿與作用桿連接圓銷上的圓銷鎖改用不銹鋼抽芯鉚釘；制動閥桿、作用桿、彈片、鎖緊螺母、調(diào)節(jié)桿采用浸涂鋅鉻涂層防腐處理；鎖緊螺母與作用桿點焊改為涂固持膠。第二代脫軌制動閥第三代脫軌制動閥：進行了以下三點改進，并于2008年1月1日起實施。其一，將圓銷鉚釘孔的兩邊都加工一個沉頭。第三代脫軌制動閥圓銷第三代脫軌制動閥：進行了以下三點改進，并于2008年1月1日起實施。其二，，將頂梁組成和拉環(huán)根據(jù)銷孔方向不同設(shè)計成一一對應(yīng)的三種規(guī)格型式，徹底杜絕拉環(huán)的誤裝。第三代脫軌制動閥拉環(huán)、頂梁第三代脫軌制動閥：進行了以下三點改進，并于2008年1月1日起實施。其三，將鎖緊螺母改成開槽螺母的形式，并利用扁銷將鎖緊螺母、作用桿及調(diào)節(jié)桿一起銷接。第三代脫軌制動閥鎖緊螺母三、貨車脫軌自動制動裝置的作用原理貨車脫軌自動制動裝置利用脫軌時車體與輪對的相對位移，在空車脫軌時，脫軌輪對處的車軸拉斷制動閥桿；在重車脫軌時，脫軌轉(zhuǎn)向架中未脫軌輪對的車軸頂斷制動閥桿。貨車脫軌自動制動裝置脫軌圖示在1位輪對處，車軸相對于車體多下降139-77=62mm；在2位輪對處，車體相對于車軸下降63mm。貨車脫軌自動制動裝置一位輪對脫軌當2位輪對脫軌時，2位輪對處車軸相對于車體多下降139-63=76mm；在1位輪對處，車體相對于車軸下降77mm。貨車脫軌自動制動裝置二位輪對脫軌空車脫軌時脫軌輪對處的車軸相對于車體下移量62mm或77mm，均已超過△Y1值，所以脫軌輪對處的車軸會拉斷制動閥桿，產(chǎn)生緊急制動作用。項目七貨車脫軌自動制動裝置檢修任務(wù)二貨車脫軌自動制動裝置的檢修工藝流程分解組裝檢修工藝檢修一、脫軌自動制動裝置的分解程序1.拆掉連接拉環(huán)與頂梁組成的兩個圓銷。圓銷拉環(huán)一、脫軌自動制動裝置的分解程序2.拆掉連接脫軌制動閥與制動支管的兩個螺栓，并拆掉脫軌制動閥與安裝座間四個螺栓、螺母及墊圈，取下脫軌制動閥。制動支管安裝座連接緊固件連接緊固件脫軌制動閥拆掉連接緊固件一、脫軌自動制動裝置的分解程序3.取出制動閥桿。取出制動閥桿一、脫軌自動制動裝置的分解程序4.拆掉調(diào)節(jié)桿與作用桿間的扁銷，旋下頂梁組成。頂梁組成扁銷拆掉扁銷一、脫軌自動制動裝置的分解程序5.取下鎖緊螺母，然后取出閥體下承臺上的彈片。彈片鎖緊螺母閥體下承臺旋下鎖緊螺母一、脫軌自動制動裝置的分解程序6.取出閥蓋和閥體間的兩個彈性柱銷，沿箭頭方向用作用桿頂出閥蓋，并順勢取出作用桿。閥體閥蓋彈性柱銷帶有彈片及鍵的作用桿取出作用桿一、脫軌自動制動裝置的分解程序7.取下作用桿上的鍵，然后沿箭頭方向?qū)椘∠?。至此，脫軌制動閥分解作業(yè)完成，接下來進行檢修作業(yè)。作用桿彈片取出鍵和彈片二、脫軌自動制動裝置的檢修檢修要求：（1）清除拉環(huán)、頂梁及閥體內(nèi)外銹垢。拉環(huán)、頂梁裂損或腐蝕深度大于1.5mm時更換，變形時調(diào)修或更換。制動閥閥體裂紋時更換。（2）制動閥桿鋅鉻涂層剝落或露底時更換為表面采用達克羅工藝處理的新品。制動閥桿鋅鉻涂層剝落、露底或濕法磁粉探傷有裂紋時更換。在試驗臺上進行試驗，制動閥桿內(nèi)部通以壓力為650～700kPa的壓縮空氣，保壓1min，不得漏泄。二、脫軌自動制動裝置的檢修檢修要求：（3）彈片鋅鉻涂層剝落、露底或濕法磁粉探傷時有裂紋，或平面度超過0.4mm時更換。二、脫軌自動制動裝置的檢修檢修要求：（4）調(diào)節(jié)桿與作用桿螺紋腐蝕深度大于1mm時更換，損傷時修理或更換。二、脫軌自動制動裝置的檢修檢修要求：（5）鍵變形、磕碰傷影響組裝時更換。二、脫軌自動制動裝置的檢修檢修要求：（（6）彈性銷更換新品。（7）不銹鋼球閥的檢修須符合球芯塞門檢修的規(guī)定，連接管系的檢修須符合制動管系檢修的規(guī)定。三、脫軌自動制動裝置的組裝程序1.確認脫軌制動閥各配件檢修完成，狀態(tài)良好。2.沿箭頭方向?qū)⒁粋€彈片套在作用桿上，并緊貼作用桿凸肩。作用桿彈片作用桿凸肩作用桿鍵槽安裝彈片三、脫軌自動制動裝置的組裝程序3.將鍵放入作用桿的鍵槽中。安裝鍵三、脫軌自動制動裝置的組裝程序4.將以上組裝好的作用桿沿箭頭方向從閥體上方放入閥體內(nèi)，使彈片緊貼閥體上承臺，并確認作用桿在閥體內(nèi)垂向無卡滯。閥體閥體上承臺安放作用桿三、脫軌自動制動裝置的組裝程序5.將另一個彈片沿箭頭方向套到作用桿上，并緊貼閥體下承臺。閥體下承臺彈片安裝彈片三、脫軌自動制動裝置的組裝程序6.將鎖緊螺母沿箭頭方向緊固在作用桿上。用力矩扳手緊固鎖緊螺母，要求緊固力矩為（5±1）N·m。鎖緊螺母安裝鎖緊螺母三、脫軌自動制動裝置的組裝程序7.將制動閥桿沿箭頭方向放入閥體內(nèi)，制動閥桿緊貼閥體凸臺，并用兩個M12×40的螺栓及彈性墊圈緊固。制動閥桿螺栓及彈性墊圈閥體凸臺安裝制動閥桿三、脫軌自動制動裝置的組裝程序8.檢查制動閥桿端頭與作用桿孔上、下間隙為（2±0.5）mm。擰緊力矩為（5±1）N·m

擰緊鎖緊螺母三、脫軌自動制動裝置的組裝程序9.將閥蓋放入閥體上部止口，以閥體止口定位閥蓋，并將閥體與閥蓋夾緊在一起，再沿閥體上已有的兩孔配鉆閥蓋上2×φ3的孔，孔深6mm，然后將兩個彈性柱銷分別打入兩孔中，要求彈性柱銷露出閥體部分為4～6mm。閥蓋彈性柱銷彈性柱銷安裝閥蓋三、脫軌自動制動裝置的組裝程序10.將組裝好的閥體安裝到車體的安裝座上，并用四個螺栓緊固。安放閥體三、脫軌自動制動裝置的組裝程序11.在整車落成前將頂梁組成旋入作用桿，待調(diào)整好車鉤高度及旁承間隙后再調(diào)整頂梁下平面與車軸上邊緣的距離△Y2至規(guī)定范圍內(nèi)，再用扁銷、抽芯鉚釘將頂梁組成與作用桿銷接在一起。頂梁組成扁銷、抽芯鉚釘限位筒車軸調(diào)整頂梁三、脫軌自動制動裝置的組裝程序調(diào)整頂梁12.將拉環(huán)兩端頭分別插入頂梁組成上的兩個限位筒中，再用圓銷、抽芯鉚釘將拉環(huán)與頂梁組成銷接在一起。檢查車軸下邊緣至拉環(huán)的距離△Y1、車軸左右邊緣與拉環(huán)的距離△X，不符時調(diào)整。當確定△Y1、△Y2及△X均滿足要求后，將安裝座上的螺栓與螺母點焊牢固。至此，脫軌制動閥的組裝完成。拉環(huán)圓銷、抽芯鉚釘車軸點焊安裝拉環(huán)項目八客車104型分配閥檢修任務(wù)一104型分配閥的特點及構(gòu)造2020年5月8日14時20分，某局某車輛段報告一列車機后7位車輛制動不緩解，經(jīng)列檢檢查無異常，司機再次充風后緩解。17時20分該車再次制動不緩解，經(jīng)檢車員檢查發(fā)現(xiàn)為104型分配閥故障，定某車輛段應(yīng)急處置不當責任。后經(jīng)過排查，是104型分配閥主閥橡膠膜板穿孔故障導致的本次事故。一、104型分配閥的特點1.采用間接作用方