地鐵車輛段工程新技術(shù)新工藝新材料的應(yīng)用

地鐵車輛段工程新技術(shù)新工藝新材料的應(yīng)用根據(jù)本工程的特點，我們將加大應(yīng)用新技術(shù)、新工藝、新材料的力度，有重點的推廣建設(shè)部頒發(fā)的“建筑業(yè)十項新技術(shù)”，充分發(fā)揮我司的技術(shù)優(yōu)勢，高速度、高效益、高質(zhì)量的完成本工程的施工。本工程擬重點采用以下的新技術(shù)、新工藝、新材料：1.1高性能混凝土應(yīng)用技術(shù)1、預(yù)拌混凝土應(yīng)用技術(shù)：本工程均采用商品混凝土，可有效保證混凝土的攪拌質(zhì)量。2、補償收縮混凝土應(yīng)用技術(shù)：本工程屋面設(shè)計為抗?jié)B混凝土，抗摻標號S6，擬采用在混凝土中摻水泥重量12%，的UEA膨脹劑制備補償收縮混凝土。補償收縮混凝土由于改變了混凝土內(nèi)部應(yīng)力狀態(tài)與孔結(jié)構(gòu)分布，其抗裂能力、抗?jié)B能力有較大提高。1.2高效鋼筋應(yīng)用技術(shù)本工程板筋設(shè)計采用普遍Ⅰ級鋼筋，建議改成冷軋帶肋鋼筋。冷軋帶肋鋼筋是以普通低炭鋼或低合金鋼熱軋圓盤條為母材，經(jīng)冷軋減徑后，在其表面冷軋成具有三面或二面有月牙形橫肋的鋼筋，其直徑為4-12mm，其與混凝土的粘結(jié)強度相當(dāng)于光面鋼筋的3倍以上。使用冷軋帶肋鋼筋可節(jié)約板筋３０－４０％的鋼材，經(jīng)濟效益較為顯著。1.3粗鋼筋連接技術(shù)：1、閃光對焊技術(shù)：用于水平向鋼筋的連接。2、全自動電渣壓力焊技術(shù)：用于柱鋼筋的連接。3、直螺紋連接技術(shù)：用于水平向及豎向φ25以上鋼筋的連接。直螺紋連接技術(shù)是近年來開發(fā)的一種新螺紋連接技術(shù)，它先把鋼筋端部鐓粗，然后再切削直螺紋，最后用套筒實行鋼筋對接。由于鐓粗后的鋼筋切削后的凈面積仍大于鋼筋原截面，即螺紋不削弱鋼筋截面，從而確保接頭強度大于母材強度。直螺紋不存在扭緊力矩對接頭性能的影響，從而提高了連接的可靠性，也加快了施工進度。直螺紋接頭比套筒擠壓接頭省鋼70%，比錐螺紋接頭省鋼35%，技術(shù)經(jīng)濟效果顯著。我司從1999年開始推廣使用，已取得較為成熟的施工經(jīng)驗。1.4新型模板與腳手架技術(shù)外腳手架采用門架式腳手架,我司從1995年開始全面推廣使用門架式腳手架，并且購置了足夠的門架及配件，并對專業(yè)人員與操作工人進行過專業(yè)培訓(xùn)，可熟練操作，使用門架式腳手架，可大大加快工程進度，同時還減小了腳手架的荷載。1.5新型建筑防水材料應(yīng)用技術(shù)本工程防水部分設(shè)計采用建設(shè)部推廣的高聚物改性瀝青防水卷材－SBS改性瀝青防水卷材，其本身都具有良好防水性能和耐老化、耐高溫的性能，屬于中高檔防水材料。1.6企業(yè)計算機應(yīng)用與管理技術(shù)我司推廣計算機應(yīng)用起步較早，目前使用較成熟的單位經(jīng)營管理軟件主要有：投標報價與工程造價軟件、網(wǎng)絡(luò)計劃編制、財務(wù)會計管理、計劃統(tǒng)計勞動力管理、工程質(zhì)量管理和文檔資料管理；施組編制、施工技術(shù)和工藝控制軟件有：鋼筋優(yōu)化下料，模板及腳手架CAD設(shè)計，混凝土攪拌站自動計量等等。1.7本工程擬推廣應(yīng)用的新材料還有：1、YPF系列混凝土防凍劑：該防凍劑是1988年研制成功的一種新型的復(fù)合外加劑。1990年被列為國家級科技成果重點推廣項目。該劑具有防凍、早強、改善和易性、降低冰點等綜合效應(yīng)，摻入后能有效降低混凝土受凍害的臨界程度，確保對鋼筋無銹蝕，以保證混凝土冬季施工質(zhì)量。2、YM-84型混凝土養(yǎng)護劑：該劑是一種復(fù)合型養(yǎng)護劑，噴灑到混凝土表面后，能生成一層致密的薄膜，阻止混凝土內(nèi)自由水過早蒸發(fā)，以達到自養(yǎng)的目的，并能提高混凝土的抗壓、抗拆強度，提高其耐磨性能。3、YJ-302混凝土界面處理劑：它是一種水泥砂漿粘接增強劑，能與多種基材如光滑混凝土、飾面磚板、金屬、塑料等有突出的粘接力，并且耐水，耐濕熱，耐凍融，耐老化性能優(yōu)良。施工簡便，能代替混凝土面鑿毛。經(jīng)過YJ-302處理的混凝土基層，其與砂漿的粘接力提高4倍以上，從而解決了裝修工程中的抹灰砂漿空鼓、飾