《城市軌道交通車(chē)輛空調(diào)》 課件 項(xiàng)目5 自動(dòng)化器件及輔助設(shè)備

城軌車(chē)輛空調(diào)通風(fēng)和加熱系統(tǒng)的相關(guān)知識(shí)4其他輔助部件3管路閥件1溫度傳感及控制元件2壓力保護(hù)開(kāi)關(guān)本章節(jié)主要學(xué)習(xí)THISCHAPTERMAINLYSTUDIES工作原理和結(jié)構(gòu)在蒸氣壓縮式制冷裝置中，除壓縮機(jī)、冷凝器、蒸發(fā)器和節(jié)流機(jī)構(gòu)等主要設(shè)備外，還包括一些輔助部件，如溫度傳感器、壓力開(kāi)關(guān)、電磁閥、干燥過(guò)濾器等。這些輔助部件的作用是保證制冷裝置的正常運(yùn)轉(zhuǎn)、提高運(yùn)行的經(jīng)濟(jì)性和保證操作的安全可靠。隨著微機(jī)、數(shù)據(jù)通信技術(shù)的發(fā)展，目前城軌車(chē)輛空調(diào)自動(dòng)化控制已轉(zhuǎn)為微機(jī)網(wǎng)絡(luò)控制，溫度控制器由以往的控制功能轉(zhuǎn)移為信號(hào)傳遞為主，即溫度控制器減少，更多的為溫度傳感器任務(wù)1溫度傳感及控制元件主講人韓增盛城軌車(chē)輛空調(diào)鄭州鐵路職業(yè)技術(shù)學(xué)院溫度控制器5.1.1壓力式溫度計(jì)5.1.2CONTENTS目錄溫度傳感器5.1.3溫度控制器5.1.1

5.1.1溫度控制器1電接點(diǎn)水1銀溫度計(jì)電接點(diǎn)水銀溫度計(jì)用于空調(diào)設(shè)備，是最簡(jiǎn)單的溫控器。它由電接點(diǎn)溫度計(jì)、全波整流器、電阻及繼電器組成。在水銀溫度計(jì)中裝入兩根探針，利用溫度變化時(shí)，水銀柱的升降來(lái)接通或斷開(kāi)兩導(dǎo)線，控制溫度器的得失電情況。繼電器得電時(shí)，機(jī)組停機(jī)，反之機(jī)組運(yùn)行。當(dāng)溫度低于調(diào)定值時(shí)，兩探針斷路得電，其動(dòng)斷觸頭斷開(kāi)，壓縮機(jī)失電停機(jī)；當(dāng)溫度高于調(diào)定值時(shí)，兩探針導(dǎo)通，被短路失電，其動(dòng)斷觸頭復(fù)位，壓縮機(jī)得電運(yùn)行。5.1.1溫度控制器5.1WT-1226型溫度控制器結(jié)構(gòu)原理1-波紋管室2-止動(dòng)螺釘3-杠桿4-支架5-螺釘6-拔臂7-彈簧8-主標(biāo)尺9-指針10-調(diào)節(jié)桿11-感溫包12-主彈簧13-差動(dòng)彈簧14-差動(dòng)旋鈕15-差動(dòng)器波紋管式溫度控制器，是對(duì)室溫及其幅差（即溫度波動(dòng)范圍）進(jìn)行控制的電路開(kāi)關(guān)，常用它控制壓縮機(jī)的停機(jī)。WT-1226型溫控器是早期車(chē)輛空調(diào)裝置中使用較為廣泛的波紋管式溫度控制器。WT-1226型溫控器是兩位控制式，即有兩個(gè)靜觸頭。電源線與動(dòng)觸頭1和靜觸頭2連接。動(dòng)觸頭1串聯(lián)在壓縮機(jī)電機(jī)交流接觸器線圈電路中，動(dòng)觸頭1和靜觸頭2接觸，壓縮機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)；動(dòng)觸頭1與靜觸頭2斷開(kāi)，壓縮機(jī)停止運(yùn)轉(zhuǎn)。其結(jié)構(gòu)原理如教材圖中所示。壓力式溫度計(jì)鄭州鐵路職業(yè)技術(shù)學(xué)院5.1.2

5.1.2壓力式溫度計(jì)01工作原理與結(jié)構(gòu)形式是利用密封系統(tǒng)中測(cè)溫物質(zhì)的壓力溫度變化來(lái)測(cè)量溫度。按其所充測(cè)溫物質(zhì)的相態(tài)，分充氣式充液式蒸氣式三種，結(jié)構(gòu)基本相同。按它的功能可分為指示式、記錄式、報(bào)警式（帶接觸點(diǎn)）和溫度調(diào)節(jié)式等類(lèi)型，它們結(jié)構(gòu)基本相同。指示式壓力溫度計(jì)，是由溫包（感溫元件）連接毛細(xì)管通到感壓元件（包端管、波紋管等）。5.1.2壓力式溫度計(jì)02類(lèi)型和特點(diǎn)充液要求比熱小導(dǎo)熱率高粘性小水銀是常用的充液，測(cè)溫上限可達(dá)650℃，它比玻璃管式溫度計(jì)堅(jiān)固，且可遠(yuǎn)傳讀數(shù)，由于水銀對(duì)許多金屬有腐蝕作用，故毛細(xì)管和彈簧管要采用不銹鋼制造。測(cè)量150℃和400℃以下的溫度可分別采用甲醇和甲苯、甘油等作工作液。此種溫度計(jì)測(cè)量下限不能低于工作液的凝固點(diǎn)。由于是密封式，其沸點(diǎn)較常壓時(shí)高，測(cè)溫上限可高于其沸點(diǎn)。

1）充液壓力表式溫度計(jì)5.1.2壓力式溫度計(jì)類(lèi)型和特點(diǎn)2）氣體壓力表式溫度計(jì)它是在溫包及壓力指示計(jì)中充滿(mǎn)氣體。通常溫包中常充氮?dú)猓鶞y(cè)最高溫可達(dá)550℃，在低溫測(cè)量時(shí)，常用充氫氣的氣體表溫度計(jì)，最低溫度可達(dá)-120℃。類(lèi)型和特點(diǎn)

3）蒸氣壓力表式溫度計(jì)它是根據(jù)低沸點(diǎn)液體的飽和蒸氣壓，只和氣液面溫度有關(guān)這一原理而制成，金屬溫包的一部分容積內(nèi)盛放低沸點(diǎn)液體，其余空間，包括毛細(xì)管、彈簧管內(nèi)是這種液體的飽和蒸氣。5.1.2壓力式溫度計(jì)03壓力式溫度計(jì)使用方法與特點(diǎn)毛細(xì)管是用來(lái)作為溫包與彈簧管壓力計(jì)之間連接和傳遞壓力的導(dǎo)管，一般材料與溫包相同，常用的有銅或不銹鋼冷拉而成的無(wú)縫鋼材制成，其內(nèi)徑一般只有φ0.15~0.5mm，長(zhǎng)度可達(dá)20~60m。故極易損壞，可用金屬軟管或銅、鍍鋅鋼絲編織蛇皮帶保護(hù)，在60m以?xún)?nèi)遠(yuǎn)距離顯示、測(cè)量、記錄、報(bào)警及調(diào)節(jié)溫度。壓力式溫度計(jì)結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，價(jià)格便宜，刻度清晰，適宜用于固定工業(yè)設(shè)備內(nèi)的氣體、蒸汽或液體，最大介質(zhì)壓力為6Mpa以下的-80℃~500℃范圍的溫度測(cè)量。由于可遠(yuǎn)傳，且不需電源，使用中不會(huì)產(chǎn)生火花，故具有防爆性，適用于易爆、易燃環(huán)境下的溫度測(cè)量。壓力式溫度計(jì)鄭州鐵路職業(yè)技術(shù)學(xué)院5.1.3

5.1.3溫度傳感器溫度傳感器目前采用較多，主要通過(guò)檢測(cè)新風(fēng)、回風(fēng)和供風(fēng)的溫度，監(jiān)控乘客車(chē)廂內(nèi)的制冷需求。空調(diào)控制器將根據(jù)溫度信號(hào)選擇適當(dāng)?shù)倪\(yùn)行模式。國(guó)內(nèi)城軌車(chē)輛空調(diào)主要采用電阻式溫度傳感器。下圖為地鐵空調(diào)采用的溫度傳感器5.1.3溫度傳感器一種物質(zhì)材料作成的電阻,它會(huì)隨溫度的上升而改變電阻值,如果它隨溫度的上升而電阻值也跟著上升就稱(chēng)為正電阻系數(shù),如果它隨溫度的上升而電阻值反而下降就稱(chēng)為負(fù)電阻系數(shù)。大部分電阻式溫度傳感器是以金屬作成的,其中以鉑(Pt)作成的電阻式溫度檢測(cè)器,最為穩(wěn)定，耐酸堿、不會(huì)變質(zhì)等特性，工業(yè)采用較多。電阻式溫度傳感器5.1.3溫度傳感器PT100主要特點(diǎn)1）不銹鋼套管封裝，經(jīng)久耐用2）活動(dòng)螺絲固定，使用方便3）按照國(guó)際IEC751標(biāo)準(zhǔn)制造，即插即用4）多種探頭尺寸可選、適應(yīng)面廣5）高精度、高穩(wěn)定、高靈敏6）外形小巧，經(jīng)濟(jì)實(shí)用城軌車(chē)輛空調(diào)通風(fēng)和加熱系統(tǒng)的相關(guān)知識(shí)4其他輔助部件3管路閥件1溫度傳感及控制元件2壓力保護(hù)開(kāi)關(guān)本章節(jié)主要學(xué)習(xí)THISCHAPTERMAINLYSTUDIES工作原理和結(jié)構(gòu)任務(wù)2壓力保護(hù)開(kāi)關(guān)城軌車(chē)輛空調(diào)壓力控制器5.2.1

5.2.1壓力控制器在制冷系統(tǒng)中都設(shè)有壓力控制器。壓力控制器是受壓力信號(hào)控制的電氣開(kāi)關(guān)，所以又稱(chēng)壓力繼電器。壓力控制器的型式有多種，結(jié)構(gòu)也略有區(qū)別，但動(dòng)作原理基本相同，都是以波紋管氣箱為動(dòng)力室，接收到高壓或低壓部分的壓力訊號(hào)后，波紋管壓縮或膨脹，從而帶動(dòng)傳動(dòng)桿或杠桿機(jī)構(gòu)，使電觸點(diǎn)接通或斷開(kāi)。5.2.1壓力控制器當(dāng)系統(tǒng)高壓部分壓力超過(guò)給定值或低壓部分壓力低于給定值時(shí)，斷開(kāi)壓縮機(jī)控制回路，使壓縮機(jī)停止運(yùn)行，從而達(dá)到自動(dòng)保護(hù)作用；當(dāng)系統(tǒng)高、低壓力在允許的范圍內(nèi)時(shí)，接通電路，使系統(tǒng)正常運(yùn)行。它們的作用是壓力控制器可分為低壓控制器和高壓控制器兩種，也可以把高壓控制器和低壓控制器組合在一起，稱(chēng)為高低壓力控制器。5.2.1壓力控制器以監(jiān)視和控制排氣壓力。如果壓縮機(jī)的排氣壓力過(guò)高，會(huì)導(dǎo)致壓縮機(jī)電機(jī)過(guò)載運(yùn)行而受損害，所以，當(dāng)壓縮機(jī)排氣壓力高于正常值時(shí)，高壓控制器就發(fā)生作用，使壓縮機(jī)停車(chē)。高壓控制器的波紋管室與壓縮機(jī)的排氣腔接通低壓控制器的波紋管室與壓縮機(jī)的吸氣腔接通以監(jiān)視和控制吸氣壓力，當(dāng)壓縮機(jī)吸氣壓力過(guò)低時(shí)，一方面會(huì)影響制冷機(jī)組的正常工作，甚至不能制冷而白耗電力，另一方面壓縮機(jī)近于空載運(yùn)行也會(huì)損害電機(jī)，故當(dāng)壓縮機(jī)吸氣壓力低于正常值時(shí)，低壓控制器發(fā)生作用，使壓縮機(jī)停車(chē)。5.2.1壓力控制器圖5.3KD型壓力繼電器接線圖1-接電源進(jìn)線2-接事故報(bào)警（等或鈴）3-接觸線圈KD型壓力繼電器為原先使用較多的一種高低壓控制器，接線圖見(jiàn)圖5.3中所示。接頭1、3與壓縮機(jī)電機(jī)控制電路中接觸器線圈串接。高、低壓控制器通過(guò)控制電觸點(diǎn)的通、斷，來(lái)控制接觸器線圈電源的通、斷，進(jìn)而控制壓縮機(jī)的開(kāi)停。PRESSURECONTROLLER5.2.1壓力控制器圖5.4KD型壓力繼電器結(jié)構(gòu)原理圖圖5.4為內(nèi)部結(jié)構(gòu)原理圖，高、低壓控制器做成一體，其結(jié)構(gòu)特點(diǎn)是通過(guò)傳動(dòng)桿直接推動(dòng)微動(dòng)開(kāi)關(guān)的觸點(diǎn)，故結(jié)構(gòu)緊湊，調(diào)節(jié)方便高壓蒸汽低壓蒸汽1、28-高、低壓接頭2、27-高、低壓氣箱3、26-頂力棒4、24-壓差調(diào)節(jié)座5、22-碟形閥片23、29-閥片墊板8、18-彈簧9、17-壓力調(diào)節(jié)盤(pán)6、21-壓差（差動(dòng)）調(diào)節(jié)盤(pán)10、16-螺紋柱11、14-傳動(dòng)桿12、15-微動(dòng)開(kāi)關(guān)13-接線柱19-傳動(dòng)桿25-復(fù)位彈簧7、20-彈簧座”5.2.1壓力控制器壓縮機(jī)排氣壓力高于整定值時(shí)，氣箱頂力大于彈簧張力，氣箱推動(dòng)傳動(dòng)桿11，將高壓微動(dòng)開(kāi)關(guān)按鈕撳下，使開(kāi)關(guān)觸頭分離，切斷接觸器線圈電源，壓縮機(jī)停機(jī)；當(dāng)排氣壓力下降并恢復(fù)正常時(shí)，彈簧張力大于氣箱頂力，傳動(dòng)桿反向移動(dòng)而脫離微動(dòng)開(kāi)關(guān)按鈕，開(kāi)關(guān)觸頭重新閉合，壓縮機(jī)重新運(yùn)轉(zhuǎn)。壓縮機(jī)吸氣壓力低于規(guī)定值時(shí)，彈簧張力大于氣箱頂力，使傳動(dòng)桿14脫開(kāi)低壓微動(dòng)開(kāi)關(guān)按鈕，開(kāi)關(guān)觸頭分離，切斷接觸器線圈電源；當(dāng)吸氣壓力回升并恢復(fù)正常時(shí)，氣箱頂力大于彈簧張力，使傳動(dòng)桿將按鈕撳下，微動(dòng)開(kāi)關(guān)觸頭重又閉合。5.2.1壓力控制器高、低壓控制器的壓力整定值可通過(guò)旋轉(zhuǎn)各自的壓力調(diào)節(jié)盤(pán)9和17進(jìn)行調(diào)整，順旋為壓緊彈簧，壓力整定值提高；反旋則放松彈簧，壓力整定值降低。差動(dòng)值的調(diào)整，可通過(guò)旋轉(zhuǎn)各自的壓差調(diào)節(jié)盤(pán)6與21來(lái)實(shí)現(xiàn)，順旋為壓緊碟形彈簧，差動(dòng)值提高；反旋則放松碟形彈簧，差動(dòng)值降低。這樣，高壓控制器觸點(diǎn)斷開(kāi)壓力就是壓力整定值，觸點(diǎn)復(fù)位壓力為壓力整定值減去差動(dòng)值；低壓控制器觸點(diǎn)斷開(kāi)壓力等于壓力整定值，觸點(diǎn)復(fù)位壓力為壓力整定值加上差動(dòng)值。5.2.1壓力控制器有的壓力控制器還設(shè)有手動(dòng)復(fù)位裝置，即觸點(diǎn)斷開(kāi)后實(shí)現(xiàn)自鎖，壓力正常后也不能閉合，需要撥動(dòng)或按下手動(dòng)復(fù)位按鈕后，觸點(diǎn)方可閉合，以免系統(tǒng)故障未消除時(shí)，電路頻繁通斷。圖5.5地鐵車(chē)輛用高壓、低壓壓力開(kāi)關(guān)目前地鐵車(chē)輛一般采用高壓壓力開(kāi)關(guān)、低壓壓力開(kāi)關(guān)（圖5.5）來(lái)代替壓力繼電器““城軌車(chē)輛空調(diào)通風(fēng)和加熱系統(tǒng)的相關(guān)知識(shí)4其他輔助部件3管路閥件1溫度傳感及控制元件2壓力保護(hù)開(kāi)關(guān)本章節(jié)主要學(xué)習(xí)THISCHAPTERMAINLYSTUDIES工作原理和結(jié)構(gòu)任務(wù)3電磁閥城軌車(chē)輛空調(diào)電磁閥是一種開(kāi)關(guān)式的常閉自動(dòng)閥門(mén)，它可以接受各種感應(yīng)機(jī)構(gòu)以及手動(dòng)開(kāi)關(guān)給出的信號(hào)，打開(kāi)或關(guān)閉。電磁閥的打開(kāi)是依靠線圈在通電以后所產(chǎn)生的電磁力；關(guān)閉則是依靠線圈復(fù)位彈簧及閥芯的重力。電磁閥串接在制冷系統(tǒng)的管路中，用以控制系統(tǒng)管路中流體的通或斷。如在YZ25型客車(chē)空調(diào)制冷裝置制冷系統(tǒng)中，在冷凝器與膨脹閥之間安裝的電磁閥，與壓縮機(jī)同接一個(gè)起動(dòng)開(kāi)關(guān)，作用是配合壓縮機(jī)的開(kāi)停而自動(dòng)接通或者切斷輸液。當(dāng)壓縮機(jī)停車(chē)時(shí)，電磁閥立即關(guān)閉，停止供液，避免停機(jī)后大量制冷劑液體流入蒸發(fā)器中，造成壓縮機(jī)再次起動(dòng)時(shí)產(chǎn)生“液擊”。圖5.7直接開(kāi)啟式電磁閥

1-接管螺母

2-接頭3-閥體4-墊片5-鐵芯6-線圈組1直接開(kāi)啟式電磁閥直接開(kāi)啟式電磁閥應(yīng)用于管徑小于3mm的管道。其結(jié)構(gòu)如圖5.7所示，主要有閥體、線圈、銜鐵及閥針等組成。當(dāng)線圈組6通電后產(chǎn)生磁場(chǎng)，鐵芯5在磁場(chǎng)的作用下被吸起，彈簧受壓縮，閥門(mén)打開(kāi)。反之當(dāng)線圈組斷電后，鐵芯由于自身重力及彈簧力的作用而下落，將閥關(guān)閉。直接開(kāi)啟式電磁閥構(gòu)造簡(jiǎn)單，由于受電磁吸力的限制，口徑都比較小。電磁閥的結(jié)構(gòu)型式，按開(kāi)啟方式可分為直接開(kāi)啟式和間接開(kāi)啟式兩種。圖5.8間接開(kāi)啟式電磁閥

1-帽蓋

2-調(diào)節(jié)桿3-閥體4-閥針5-銜鐵6-線圈組7-浮閥組2直接開(kāi)啟式電磁閥間接開(kāi)啟式電磁閥應(yīng)用于管徑大于3mm的管道中，其結(jié)構(gòu)如圖5.8所示，主要有閥體、浮閥、線圈、銜鐵、閥針和調(diào)節(jié)桿等組成。當(dāng)電磁閥電路部分出現(xiàn)故障不能自動(dòng)啟、閉時(shí)，可使用閥體下部的調(diào)節(jié)桿，實(shí)現(xiàn)手動(dòng)開(kāi)啟和關(guān)閉。間接開(kāi)啟式電磁閥雖然結(jié)構(gòu)較復(fù)雜，但電磁線圈只控制閥針的起落，可使電磁線圈的尺寸、容量減小，故對(duì)于大口徑的閥比較適宜。DIRECTOPENSOLENOIDVALVE截止閥5.3.2逆止閥5.3.3CONTENTS目錄安全閥5.3.4截止閥5.3.2

5.3.2截止閥截止閥安裝在制冷設(shè)備和管道上，用以接通和切斷制冷劑通道。截止閥根據(jù)安裝位置的不同，分為壓縮機(jī)截止閥和管道截止閥。兩者基本結(jié)構(gòu)相同，但壓縮機(jī)截止閥多了一個(gè)多用通道。這個(gè)多用通道可通過(guò)調(diào)整桿開(kāi)啟或關(guān)閉，常用于補(bǔ)充冷凍機(jī)油、對(duì)系統(tǒng)進(jìn)行抽真空操作或充注制冷劑等，給制冷機(jī)的操作、檢修帶來(lái)很大方便。5.3.2截止閥圖5.9壓縮機(jī)截止閥（a)多用通道關(guān)閉位置，稱(chēng)“開(kāi)位”(b)全開(kāi)狀態(tài)位置，稱(chēng)“三通位”(c)關(guān)閉狀態(tài)位置，稱(chēng)“關(guān)位”1-管路接頭2-閥體3-閥桿4-填料5-填料壓緊螺釘6-帽蓋7-螺塞A-與壓縮機(jī)連接法蘭口B-與管道連接接頭C-多用通道5.3.2截止閥制冷壓縮機(jī)截止閥有三種狀態(tài)閥桿逆時(shí)針退足，即使閥桿3與閥體2緊貼，多用通道C被關(guān)閉，壓縮機(jī)吸氣口（或排氣口）A與制冷管路吸氣管（或排氣管）接頭B接通，該位置稱(chēng)為截止閥“開(kāi)位”；若在“開(kāi)位”狀態(tài)下，順時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)閥桿3。將閥芯移至中間位置，這時(shí)A、B、C全部接通，此時(shí)截止閥處于“三通”位置；若閥桿繼續(xù)順時(shí)針旋轉(zhuǎn)，待閥桿3與管路接頭端面頂死（俗稱(chēng)進(jìn)足），壓縮機(jī)吸氣口（或排氣口）A與多用通道接通，B通道與A、C通道被切斷，稱(chēng)為“關(guān)位”。逆止閥鄭州鐵路職業(yè)技術(shù)學(xué)院5.3.3

5.3.3逆止閥圖5.10筒式止回閥1-法蘭2-閥體3-墊片4-緊定螺釘5-閥座6-閥芯7-閥芯套8-彈簧9-支承座逆止閥又稱(chēng)止回閥或單向閥，是一種根據(jù)流體在閥前后的壓力差而自動(dòng)啟閉的閥門(mén)。的作用是只允許制冷劑或其他流體介質(zhì)作一定方向的流動(dòng)，阻止其逆向流動(dòng)。圖5.10示出一種筒式止回閥的結(jié)構(gòu)圖，閥座用優(yōu)質(zhì)鋼制成，閥芯采用聚四氟乙烯，以保證相互緊密貼合，使閥門(mén)關(guān)閉嚴(yán)密。通徑100mm以下的止回閥多采用這種結(jié)構(gòu)，它包括液用和氣用兩種。氣用止回閥選用作用力較小的彈簧，以減小壓力損失。5.3.3逆止閥圖5.11橫式氣用止回閥結(jié)構(gòu)圖1—閥蓋2—閥芯座3—閥芯4—閥體5—平衡孔6—法蘭通徑較大的止回閥為橫式結(jié)構(gòu)，如圖5.11所示。這種止回閥只供氣體管道使用，而且它是靠自重關(guān)閉閥門(mén)，所以必須水平安裝。流體在止回閥中沿箭頭方向流動(dòng)時(shí)，其壓力克服彈簧力和背壓的作用頂開(kāi)閥芯，使閥開(kāi)啟；流體反方向流動(dòng)時(shí)，彈簧力（或閥芯自重）和流體壓力使閥門(mén)關(guān)閉，止回閥阻止液體通過(guò)。各種型式的止回閥，其閥芯座均有阻尼作用，啟閉平穩(wěn)，可以在有脈沖的情況下使用，在安裝時(shí)必須注意閥體外殼上標(biāo)明的流向，不裝反。安全閥鄭州鐵路職業(yè)技術(shù)學(xué)院5.3.4

5.3.4安全閥安全閥是保證制冷設(shè)備在規(guī)定壓力下工作的一種安全設(shè)備。安全閥可裝在制冷壓縮機(jī)的排氣連通管上，當(dāng)壓縮機(jī)排氣壓力超過(guò)允許值時(shí)，安全閥開(kāi)啟，使高低壓兩側(cè)連通，保證壓縮機(jī)的安全工作。安全閥也常裝在冷凝器、貯液器等設(shè)備上，以避免容器壓力過(guò)高而發(fā)生事故。安全閥的結(jié)構(gòu)形式很多，但工作原理基本相同，都是以彈簧來(lái)鎖定壓力的調(diào)定值。5.3.4安全閥圖5.12安全閥1—閥體2—閥盤(pán)3—閥盤(pán)導(dǎo)座4—墊片5—彈簧座6—彈簧7—調(diào)節(jié)螺釘8—鉛封圖5.12為彈簧安全閥的結(jié)構(gòu)。當(dāng)設(shè)備中的壓力超過(guò)規(guī)定工作壓力時(shí)，即頂開(kāi)閥門(mén)，使制冷劑迅速排出系統(tǒng)。一般安全閥的定壓為操作壓力的1.05~1.10倍。對(duì)R12制冷裝置約為15.7×105Pa，R22制冷裝置約為17.7×105Pa。安全閥已經(jīng)開(kāi)啟，由于雜物卡住閥口或其他原因，往往不容易保持密閉，需要進(jìn)行檢查或做必要的修理。裝在高壓容器上的安全閥，其排出管應(yīng)直接通至室外或高空排放，氟利昂排入機(jī)房?jī)?nèi)過(guò)多會(huì)使人窒息。城軌車(chē)輛空調(diào)通風(fēng)和加熱系統(tǒng)的相關(guān)知識(shí)4其他輔助部件3管路閥件1溫度傳感及控制元件2壓力保護(hù)開(kāi)關(guān)本章節(jié)主要學(xué)習(xí)THISCHAPTERMAINLYSTUDIES工作原理和結(jié)構(gòu)任務(wù)4其他輔助設(shè)備城軌車(chē)輛空調(diào)分油器5.4.1貯液器5.4.2CONTENTS目錄干燥過(guò)濾器5.4.3氣液分離器5.4.4流量/濕度指示器5.4.5分油器5.4.1

5.4.1分油器在活塞式制冷空調(diào)系統(tǒng)中，壓縮機(jī)是唯一需要冷凍潤(rùn)滑油的地方。但是壓縮機(jī)的排氣中都帶有潤(rùn)滑油。潤(rùn)滑油隨高壓排氣一起進(jìn)入排氣管，并有可能進(jìn)入冷凝器和蒸發(fā)器內(nèi)。對(duì)于氟利昂系統(tǒng)，由于潤(rùn)滑油在氟利昂中的溶解度大，雖然一般不會(huì)在傳熱表面形成油污，但是對(duì)其蒸發(fā)溫度影響(使蒸發(fā)溫度升高)比較大。因此氟利昂制冷系統(tǒng)中，一般都要用油分離器，將壓縮機(jī)排氣中的潤(rùn)滑油分離出來(lái)。氟利昂制冷系統(tǒng)利用自動(dòng)回油裝置，將其送回壓縮機(jī)曲軸箱。5.4.1分油器圖5.13過(guò)濾式油分離器1-進(jìn)氣管2-濾網(wǎng)3-出氣管4-筒體5-浮球閥6-手動(dòng)回油閥目前常用的油分離器有洗滌式、離心式、填料式及過(guò)濾式等幾種結(jié)構(gòu)型式。這些油分離器的基本工作原理，是借油滴與制冷劑蒸氣的密度不同，使混合氣體流經(jīng)直徑較大的油分離器時(shí)，利用突然擴(kuò)大通道面積而使其流速降低，同時(shí)改變其流動(dòng)方向，或利用其他分油措施，使?jié)櫥统两刀蛛x。對(duì)于蒸氣狀態(tài)的潤(rùn)滑油，則可采用洗滌或冷卻的方式降低溫度，使之凝結(jié)為油滴后分離。貯液器鄭州鐵路職業(yè)技術(shù)學(xué)院5.4.2

5.4.2貯液器亦稱(chēng)儲(chǔ)液筒，是用來(lái)貯存制冷循環(huán)中的制冷劑液體，以適應(yīng)工況變動(dòng)時(shí)制冷劑流量的變化。貯液器另外，在檢修制冷設(shè)備及在制冷系統(tǒng)較長(zhǎng)時(shí)間不工作時(shí)，可系統(tǒng)中制冷劑全部收貯在貯液器中，以免泄漏而造成損失。5.4.2貯液器進(jìn)液出液圖5.14貯液器貯液器多為臥式，其結(jié)構(gòu)很簡(jiǎn)單，圖5.14所示貯液器的簡(jiǎn)體由鋼板卷制而成，筒體上設(shè)進(jìn)、出液口，其安裝位置應(yīng)低于冷凝器，容積應(yīng)大于所需貯存的制冷劑液體的體積，貯存的制冷劑量不允許超過(guò)其容積的80％。對(duì)于負(fù)荷變動(dòng)不大的制冷設(shè)備，如單元式空調(diào)機(jī)組制冷系統(tǒng)，經(jīng)嚴(yán)格控制充入的制冷劑量，可省略貯液器。目前大多城軌車(chē)輛空調(diào)不再配置貯液器。干燥過(guò)濾器鄭州鐵路職業(yè)技術(shù)學(xué)院5.4.3

5.4.3干燥過(guò)濾器過(guò)濾器用于清除制冷劑中的機(jī)械雜質(zhì)，如金屬屑、焊渣、氧化皮等。1過(guò)濾器它分氣體過(guò)濾器和液體過(guò)濾器兩種。氣體過(guò)濾器裝在壓縮機(jī)的吸氣管路上或壓縮機(jī)的吸氣腔，以防止機(jī)械雜質(zhì)進(jìn)入壓縮機(jī)氣缸。液體過(guò)濾器一般裝在調(diào)節(jié)閥或自動(dòng)控制閥前的液體管路上，以防止污物堵塞或損壞閥件。過(guò)濾器的原理很簡(jiǎn)單，即用金屬絲網(wǎng)阻擋污物。氟利昂過(guò)濾器由網(wǎng)孔為0.1~0.2mm的銅絲網(wǎng)制成。5.4.3干燥過(guò)濾器圖5.15氟利昂過(guò)濾器1-進(jìn)液管接頭2-銅絲網(wǎng)3-殼體4-出液管接頭如圖5.15所示為氟利昂過(guò)濾器。它是由一段無(wú)縫鋼管作為殼體，殼體3內(nèi)裝有銅絲網(wǎng)2，兩端有端蓋用螺紋與殼體連接，再用錫焊焊接，以防泄漏。端蓋上焊有進(jìn)液管接頭1和出液管接頭4，以便與管路連接。5.4.3干燥過(guò)濾器干燥器只用于氟利昂制冷系統(tǒng)。2干燥器因?yàn)榉翰蝗苡谒騼H有限地溶解，系統(tǒng)中制冷劑含水量過(guò)多，會(huì)引起制冷劑水解，金屬腐蝕，并產(chǎn)生污垢和使?jié)櫥腿榛?。?dāng)系統(tǒng)在0℃以下運(yùn)行時(shí)，會(huì)在膨脹閥處結(jié)冰，堵塞管道，即發(fā)生“冰塞”，故在貯液器出液管路上的節(jié)流閥前裝設(shè)干燥器，用以吸附制冷劑液體中的水分。一般用硅膠作為干燥劑，近年來(lái)也有使用分子篩作為干燥劑的。5.4.3干燥過(guò)濾器圖5.16干燥器1-進(jìn)口濾網(wǎng)2-密封圈3-硅膠4-進(jìn)口濾網(wǎng)5-彈簧

如圖5.16所示為一立式干燥器的結(jié)構(gòu)。對(duì)于小型制冷裝置，可以不裝設(shè)干燥器，僅在系統(tǒng)充氟時(shí)，使其一次通過(guò)干燥器即可。5.4.3干燥過(guò)濾器圖5.17干燥過(guò)濾器1-進(jìn)液管接頭2-壓蓋3-濾網(wǎng)4-干燥劑6-殼管7-連接螺栓

如圖5.16所示有時(shí)將過(guò)濾器與干燥器結(jié)合在一起，稱(chēng)為干燥過(guò)濾器。它實(shí)際上就是在過(guò)濾器中充裝一些干燥劑，在客車(chē)空調(diào)制冷裝置制冷系統(tǒng)節(jié)流裝置前的輸液管上，都裝有干燥過(guò)濾器，主要由殼體，濾網(wǎng)，干燥劑，進(jìn)、出液管接頭等組成，其結(jié)構(gòu)如圖5.17所示。5