注冊驗(yàn)船師資格考試真題之精簡

B級公共部分

單選題

1.各分支機(jī)構(gòu)的驗(yàn)船師對本機(jī)構(gòu)管轄的船舶執(zhí)行法定檢驗(yàn)時(shí)，有權(quán)（）。

A.滯留不合格的船舶

B.強(qiáng)制船舶離港

C.對船舶提出修理要求

D.強(qiáng)制登輪檢查

答案：C

2.一沿海貨船在證書已到換證檢驗(yàn)期時(shí)，船方向船檢機(jī)構(gòu)申請展期。經(jīng)檢驗(yàn)機(jī)

構(gòu)同意，該船可獲最多（）的展期。

A.5個(gè)月;

B.3個(gè)月;

C.2個(gè)月；

D.1個(gè)月。

答案：B

3.一艘2000總噸化學(xué)品船所持有的以下幾種證書中，哪些不屬于法定證書

（）。

A.適航證書

B.噸位證書

C.貨船無線電話安全證書

D.免除證書

答案：C

4.一條新造3萬噸貨船，于2000年10月完成圖紙?jiān)O(shè)計(jì)，20XX年4月進(jìn)行了所

有權(quán)登記，20XX年6月下水，20XX年2月建造完成并交付使用，該船船齡的起算日

期為（）。

A.2000年10月

B.20XX年4月

C.20XX年6月

D.20XX年2月

答案：D

5.對核定乘客定額的基本要求，下面哪句話是錯(cuò)誤的。

A.客船的乘客人數(shù)不應(yīng)超過客艙內(nèi)所設(shè)置的臥席及坐席的總數(shù),對按規(guī)定不需

購買客票的兒童可不計(jì)入客額。

B.準(zhǔn)許搭載的乘客總?cè)藬?shù)不應(yīng)超過根據(jù)該船穩(wěn)性計(jì)算書所確定的乘客總?cè)藬?shù)。

C.休息室、閱覽室等公共處所的坐席可計(jì)入乘客座位定額。

D.準(zhǔn)許搭載的乘客總?cè)藬?shù)不應(yīng)超過該船按照法規(guī)規(guī)定配置的有效救生設(shè)備允

許搭載的乘客總?cè)藬?shù)。

答案：C

6.“海泰”輪為近海航區(qū)的雜貨船，其建造完工日期為1978-04-01,該輪的

海上貨船適航證書中下次檢驗(yàn)日期：年度檢驗(yàn)2007-03-12、換證檢驗(yàn)（特別檢驗(yàn)）

2008-03T2、船底外部檢查（塢內(nèi)檢驗(yàn)）2008-03-12、螺旋槳/尾軸檢驗(yàn)2008-03T2。

該輪船東于2007-04-08向該輪船籍港的船舶檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)申請年度檢驗(yàn)并得到受理，該

船舶檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)立即派驗(yàn)船師李某登輪進(jìn)行檢驗(yàn)，以下那種情況是正確的。

A.李某通過查閱該船的海上船舶檢驗(yàn)證書薄，本次檢驗(yàn)進(jìn)行年度檢驗(yàn)。

B.李某通過查閱該船的海上船舶檢驗(yàn)證書薄，耍求本次檢驗(yàn)進(jìn)行特別定期檢

驗(yàn)。

C.李某進(jìn)行年度檢驗(yàn)中發(fā)現(xiàn)該船船況極差，要求本次檢驗(yàn)改為進(jìn)行特別檢驗(yàn)、

塢內(nèi)檢驗(yàn)和螺旋槳及尾軸檢驗(yàn)。

D.李某進(jìn)行年度檢驗(yàn)中發(fā)現(xiàn)該船船況極差，要求本次檢驗(yàn)附加塢內(nèi)檢驗(yàn)。

答案：B

7.位于兩個(gè)航區(qū)分界處，如其屬較高級別的航區(qū)內(nèi)的港口，對航行低一級別航

區(qū)的船舶進(jìn)出該港口，可作為何航區(qū)航行的船舶？

A.航行于較高級別區(qū)域

B,航行于較低級別區(qū)域

C.對船舶重新核定

D.無明確的規(guī)定

答案：B

8.某船東購買了一艘正在營運(yùn)的貨船，其船籍港和檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)未做變更，但因船

名、船舶所有人、船舶經(jīng)營人有變化，船東向船舶檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)申請進(jìn)行檢驗(yàn)，請問如

何辦理為妥？

A.進(jìn)行附加檢驗(yàn)，并在原證書上做相應(yīng)的修改。

B.進(jìn)行初次檢驗(yàn)，并在原證書上做相應(yīng)的修改。

C.不必上船檢驗(yàn)，但應(yīng)核對相關(guān)資料，換發(fā)相應(yīng)的證書。

D.進(jìn)行附加檢驗(yàn)，換發(fā)相應(yīng)的證書。

答案：D

9.某新建船舶，由外地購入后到船籍港辦理變更檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)的初次檢驗(yàn)，驗(yàn)船師

在登船進(jìn)行檢驗(yàn)時(shí)發(fā)現(xiàn)，該船的機(jī)艙應(yīng)急逃生通道不符合船檢法規(guī)要求。驗(yàn)船師認(rèn)

為該缺陷影響了船舶的航行安全，要求船方在本次檢驗(yàn)期間進(jìn)行修理，但船東認(rèn)為

該船剛剛建造完成，原船舶適航證書依然有效，不同意在本次檢驗(yàn)中進(jìn)行修理。

A.驗(yàn)船師不應(yīng)提出這一超出本次檢驗(yàn)范圍的要求。

B.對發(fā)現(xiàn)的問題，應(yīng)由檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)而不應(yīng)由驗(yàn)船師向船方提出修理要求。

C.驗(yàn)船師的要求符合船舶檢驗(yàn)法規(guī)的規(guī)定。

D.驗(yàn)船師可同意該船在原適航證書期滿后進(jìn)行修理。

答案：C

10.在海上帆船比賽項(xiàng)目中，為保證賽區(qū)的安全，在賽場以外區(qū)域常布置一

些保障水上安全的公務(wù)船舶。對于這些公務(wù)船舶的檢驗(yàn)問題，你認(rèn)為下列哪種說法

正確？

A.不屬船檢部門檢驗(yàn)范圍之內(nèi)。

B.應(yīng)按照競賽組委會的要求和規(guī)定辦理。

C.在中國海事部門進(jìn)行所有權(quán)登記后，可以按照中國海事局的有關(guān)船

舶檢驗(yàn)法規(guī)進(jìn)行檢驗(yàn)。

D.為體育運(yùn)動服務(wù)的公務(wù)船是體育賽事用船，不必進(jìn)行檢驗(yàn)。

答案：C

11.船廠計(jì)劃建造一艘船長105米的國內(nèi)航行海船，其設(shè)計(jì)圖紙于20XX年2

月審核批準(zhǔn)，船舶于20XX年3月開工建造。請問該船的設(shè)計(jì)圖紙應(yīng)符合哪些檢驗(yàn)技

術(shù)法規(guī)的要求？

A,《國內(nèi)航行海船法定檢驗(yàn)技術(shù)規(guī)則》(2004)

B.《國內(nèi)航行海船法定檢驗(yàn)技術(shù)規(guī)則》(2003)

C.《國內(nèi)航行海船法定檢驗(yàn)技術(shù)規(guī)則》(2002)

D.《國內(nèi)航行海船法定檢驗(yàn)技術(shù)規(guī)則》(2001)

答案：A

12.船舶的環(huán)照燈為哪四種色

A,紅白綠黃

B.紅白藍(lán)綠

C.紅黃藍(lán)綠

D.白黃藍(lán)綠

答案：A

13.II級客船分隔A類機(jī)器處所和控制站的甲板耐火完整性，其要求應(yīng)達(dá)到

A.0級

B.15級

C.30級

D.60級

答案：D

14.某船從甲船檢機(jī)構(gòu)變更到乙船檢機(jī)構(gòu)，甲乙船檢機(jī)構(gòu)都按相關(guān)規(guī)定辦理

了變更船檢機(jī)構(gòu)的有關(guān)手續(xù)，但甲船檢機(jī)構(gòu)向原船東收繳了該船的船舶檢驗(yàn)技術(shù)證

書，致使新船東不能向乙方船檢機(jī)構(gòu)提供該船的船舶檢驗(yàn)技術(shù)證書。乙方船檢機(jī)構(gòu)

了解到此情況后，向甲船檢機(jī)構(gòu)溝通，希望甲船檢機(jī)構(gòu)移交該船的船舶檢驗(yàn)技術(shù)證

書，甲方船檢機(jī)構(gòu)認(rèn)為不需移交。你認(rèn)為甲船檢機(jī)構(gòu)是否需要支持乙船檢機(jī)構(gòu)？

A.不需要相互支持

B.需要支持乙方船檢機(jī)構(gòu)

C.甲乙雙方為獨(dú)立機(jī)構(gòu)不需要相互支持

D.甲船檢機(jī)構(gòu)僅對本機(jī)構(gòu)負(fù)責(zé)不需要相互支持

答案：B

15.某船檢機(jī)構(gòu)對所在轄區(qū)內(nèi)船廠的一艘貨船完成建造檢驗(yàn)發(fā)證的過程中，

船廠向該船檢機(jī)構(gòu)提出減免船檢費(fèi)的事宜，理由為以后多向該船檢機(jī)構(gòu)申請船舶檢

驗(yàn)業(yè)務(wù)，試問：如何收取該船的檢驗(yàn)費(fèi)？

A.按國家規(guī)定的費(fèi)收標(biāo)準(zhǔn)收取該船的檢驗(yàn)費(fèi)

B.可以考慮船廠的要求

C.按60%收取

D.本單位可以集體討論，確定收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)

答案：A

16.防火、探火與滅火案例分析

某船公司現(xiàn)有1600總噸散貨船一艘，該輪安裝的固定式CO2滅火系統(tǒng)保護(hù)的區(qū)

域?yàn)闄C(jī)艙。因航運(yùn)的需要，該輪擬在貨艙內(nèi)載運(yùn)危險(xiǎn)品貨物，船公司申請簽發(fā)危險(xiǎn)

品適裝證書，對該輪裝貨處所的要求至少為：

A:不必安裝固定滅火系統(tǒng)或其他等效滅火系統(tǒng)，可直接載運(yùn)危險(xiǎn)貨物。

B:保證貨艙設(shè)有鋼質(zhì)艙口蓋和具有能關(guān)閉所有通風(fēng)導(dǎo)管及其它通向裝貨處所

的開口的有效措施情況下，簽發(fā)貨艙免除固定滅火系統(tǒng)的免除證書。；

C:安裝滿足規(guī)定要求的固定滅火系統(tǒng)或其他能對所載貨物起同等保護(hù)作用的

滅火系統(tǒng)。；

D:無論何種改裝，均不能載運(yùn)危險(xiǎn)貨物。

答案：C

17.檢驗(yàn)與發(fā)證案例分析

A公司從B公司購入一條具有有效國內(nèi)航行法定證書的干貨船，需要進(jìn)行什么

檢驗(yàn)？在以后營運(yùn)過程中需進(jìn)行什么檢驗(yàn)？

A:應(yīng)進(jìn)行附加檢驗(yàn)，并在以后的營運(yùn)過程中進(jìn)行年度檢驗(yàn)、中間檢驗(yàn)（替代一

次年度檢驗(yàn)）、換證檢驗(yàn)，船底外部檢查及附加檢驗(yàn)（如需要）；

B:應(yīng)進(jìn)行附加檢驗(yàn)，并在以后的營運(yùn)過程中進(jìn)行年度檢驗(yàn)、中間檢驗(yàn)（不能替

代年度檢驗(yàn)）、換證檢驗(yàn)，船底外部檢查及附加檢驗(yàn)（如需要）；

C:應(yīng)進(jìn)行年度檢驗(yàn)，并在以后的營運(yùn)過程中進(jìn)行年度檢驗(yàn)、中間檢驗(yàn)（替代一

次年度檢驗(yàn)）、換證檢驗(yàn)，船底外部檢查及附加檢驗(yàn)（如需要）；

D:應(yīng)進(jìn)行年度檢驗(yàn)，并在以后的營運(yùn)過程中進(jìn)行年度檢驗(yàn)、中間檢驗(yàn)（不能替

代年度檢驗(yàn)）、換證檢驗(yàn)，船底外部檢查及附加檢驗(yàn)（如需要）。

答案：A

18.船舶配備的每個(gè)救生圈上應(yīng)作相應(yīng)的標(biāo)識，以下哪種標(biāo)識滿足《國內(nèi)航行

海船法定檢驗(yàn)技術(shù)規(guī)則》的要求？

A:僅以漢字標(biāo)明所屬船名和船籍港。

B:僅以漢字拼音字母標(biāo)明所屬船名和船籍港。

C:以漢字和漢字拼音字母標(biāo)明所屬船名和船籍港。

D:

答案：C

19.某貨船的防撞艙壁上有一根艄尖艙的壓載水管穿過防撞艙壁，在防撞艙壁

上于艄尖艙內(nèi)設(shè)一只能在干舷甲板上操作的閥。有下述幾種材料制作的閥可滿足操

作要求，但不能采用的是哪種材料制作的閥？

A:鋼質(zhì)。

B:普通鑄鐵

C:青銅。。

答案：B

20.某貨船在露天的干舷甲板上首樓后端壁有一扇風(fēng)雨密門，通過該門進(jìn)入首

樓后可通向干舷甲板以下的處所。那么該風(fēng)雨密門的門檻高度在甲板上至少應(yīng)為多

少？

A:門檻高度應(yīng)至少為600mm。

B:門檻高度應(yīng)至少為450mm。

C:門檻高度應(yīng)至少為380mm。

D:

答案：A

21.某船公司因業(yè)務(wù)需要，欲將1艘原設(shè)計(jì)航行于連云港至寧波間的集裝箱班

輪（20XX年3月建造完工）的航線延伸至?？冢瑒t該船應(yīng)申請：

A:初次檢驗(yàn)

B:附加檢驗(yàn)

C:換證檢驗(yàn)

D:特別定期檢驗(yàn)

答案：B

22.某沿海航行的客船《海上客船適航證書》到期日為20XX年4月7日，20XX

年4月4日經(jīng)船舶檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)同意，該船的換證檢驗(yàn)展期至20XX年7月3日。之后，

該船于20XX年6月29日完成了換證檢驗(yàn)，則新簽發(fā)的《海上客船適航證書》有效

期應(yīng)至：

A:20XX年4月7日

B:20XX年7月3日

C:20XX年4月7日

D:20XX年6月29日

答案：A

23.某船齡12年的沿海航行干貨船進(jìn)行中間檢驗(yàn)時(shí)，驗(yàn)船師可不必要求進(jìn)行下

述哪個(gè)項(xiàng)目的檢驗(yàn)：

A:對主機(jī)日用燃油柜、主機(jī)燃油泵和機(jī)艙通風(fēng)機(jī)的遙控切斷裝置進(jìn)行效用試

驗(yàn)。

B:對全船火警探測及報(bào)警系統(tǒng)進(jìn)行試驗(yàn)

C:選擇一個(gè)貨艙進(jìn)行內(nèi)部檢查。

D:檢查濾油設(shè)備及其所連接的泵、管路和附件的磨損和腐蝕情況

答案：C

24.《國內(nèi)航行海船建造規(guī)范》適用性的案例分析

決定拖船構(gòu)件尺寸時(shí)，吃水d應(yīng)如何選?。?/p>

A:夏季載重線吃水

B:設(shè)計(jì)單位提供的設(shè)計(jì)吃水

C:設(shè)計(jì)單位提供的結(jié)構(gòu)吃水

D:不小于型深的85%

答案：D

多選題

1.一沿海貨船，換證檢驗(yàn)的有效期應(yīng)于20XX年7月10日到期，由于運(yùn)輸?shù)?/p>

的來臨，該船于20XX年3月12日進(jìn)廠修理，船檢于20XX年3月25日完成了換證

檢驗(yàn)并于20XX年3月28日完成新證書制作及簽字，下次換證檢驗(yàn)日期不正確的是

()-

A.下次換證檢驗(yàn)日期為20XX年7月10H

B.下次換證檢驗(yàn)日期為20XX年7月11日

C.下次換證檢驗(yàn)日期為20XX年3月25日

D.下次換證檢驗(yàn)日期為20XX年3月28日

答案：A、B、D

2.一艘300總噸沿海新油船，如欲免除排油監(jiān)控系統(tǒng)和油水界面探測器，則以

下（）是必須滿足的。

A.船上所有油性混合物保存船上，隨后排入接收設(shè)備

B.已裝有符合要求的濾油設(shè)備

C.裝有標(biāo)準(zhǔn)排放接頭

D.航程時(shí)間在72小時(shí)之內(nèi)

E.僅從事我國沿海港口營運(yùn)

答案：A、D、E

3.國內(nèi)航行第2類客船，不應(yīng)裝載乘客的處所有（）。

A.開有艙口但四周無固定圍壁的處所

B.圍蔽的甲板處所

C.未用固定艙壁與機(jī)艙口、廚房、浴室及其他類似艙室隔開的處所

D.有欄桿和天蓬保護(hù)的露天甲板

答案：A、C、D

4.一國內(nèi)沿海航行貨船，計(jì)劃用船舶漂浮狀態(tài)下的水下檢查替代船舶塢內(nèi)檢

驗(yàn)，針對這一情況，下列選項(xiàng)正確的是：

A.由船上有經(jīng)驗(yàn)的船員在船舶處于漂浮狀態(tài)下進(jìn)入水下對船體進(jìn)行檢查。

B.須在條件良好并具有適當(dāng)?shù)脑O(shè)備和經(jīng)受過訓(xùn)練的人員進(jìn)行水下檢查。

C,應(yīng)具有適當(dāng)?shù)脑O(shè)備和經(jīng)受過訓(xùn)練的人員條件下在船舶?？看a頭的情況下進(jìn)

行檢查。

D.應(yīng)經(jīng)驗(yàn)船師同意并參與現(xiàn)場檢查

答案B、D

5.一艘新建船舶，船長為58米，總噸位1500,航區(qū)為沿海，其設(shè)計(jì)營運(yùn)海區(qū)

為A1海區(qū)。在對其無線電設(shè)備配備進(jìn)行檢驗(yàn)時(shí)，設(shè)備的基本配備要求為：

A.甚高頻無線電裝置1臺。

B.救生艇筏雙向甚高頻無線電話2臺。

C.搜救雷達(dá)應(yīng)答器1臺。

D.應(yīng)急無線電示位標(biāo)1臺。

答案：A、B、C

6.驗(yàn)船師在對某船進(jìn)行載重線檢驗(yàn)時(shí)，發(fā)現(xiàn)其載重線標(biāo)志的位置有改動，與載

重線證書不符，造成實(shí)際干舷值有誤。驗(yàn)船師在查閱相關(guān)資料后，認(rèn)為確實(shí)是船上

載重線勘劃不符合批準(zhǔn)圖紙的要求，但船方認(rèn)為原有的干舷計(jì)算并不合理。對此，

你認(rèn)為驗(yàn)船師和驗(yàn)船機(jī)構(gòu)可采取的措施有哪些？

A.要求船方立即采取措施進(jìn)行糾正。

B.在船方拒不糾正的情況下，收回原證書。

C.要求船方重新核算干舷進(jìn)行批準(zhǔn)。

D.將情況上報(bào)中國海事局。

答案：A、B、D

7.驗(yàn)船師對某一拖船和被拖物按照規(guī)定進(jìn)行了拖航檢驗(yàn)，認(rèn)為具備安全航行的

技術(shù)條件，船檢機(jī)構(gòu)頒發(fā)了《海上適拖證書》（格式HST）。問，該船拖航營運(yùn)的條件

有哪些？

A.滿足《海上適拖證書》和相應(yīng)的檢驗(yàn)報(bào)告要求的適拖條件；

B.必須同時(shí)具有該船的HZS證書簿或XHZS證書才能營運(yùn)；

C.必須同時(shí)具有被拖物的《海上適拖證書》才能營運(yùn)；

D.至少應(yīng)具有《海上貨船適航證書》才能營運(yùn)。

答案：A、B

8.驗(yàn)船師對某船進(jìn)行建造檢驗(yàn)時(shí)，發(fā)現(xiàn)該船安裝的構(gòu)件尺度與設(shè)計(jì)圖紙不符，

要求進(jìn)行整改。船廠及船東以正在修改設(shè)計(jì)為由不同意整改。于是船廠將問題反映

到驗(yàn)船師所的驗(yàn)船機(jī)構(gòu)進(jìn)行處理，而船廠對驗(yàn)船機(jī)構(gòu)的意見仍不滿意，對此爭執(zhí)船

廠應(yīng)該怎么辦？

A.邊修改設(shè)計(jì)邊施工，完工時(shí)再提交檢驗(yàn)

B.書寫詳細(xì)背景材料及理由，向中國海事局申訴

C,等待中國海事局作出最終裁決

D.向船廠的上級主管單位提出申訴

答案：B、C

9.按船舶檢驗(yàn)法規(guī)的要求，國內(nèi)海上航行于A1以外海區(qū)的，500總噸及以上的

船舶，需要配備2只搜救雷達(dá)應(yīng)答器（SART）。在驗(yàn)船師對船舶進(jìn)行檢驗(yàn)時(shí)，除檢查

SART設(shè)備外，還應(yīng)檢查其安裝放置情況。以下哪些安裝放置要求是符合法規(guī)要求的？

A.需固定在船上、安裝處所有明顯標(biāo)記、安全和易于操作、符合環(huán)境防護(hù)要求

B.在駕駛室每舷裝設(shè)一臺、能便于迅速放入救生艇筏、要避免與其它設(shè)備產(chǎn)生

有害干擾

C.可集中放置在一個(gè)不低于救生艇甲板的專用艙內(nèi)、能迅速放入救生艇筏

D.安裝處所對操作沒有妨礙、周圍環(huán)境對其沒有有害影響

答案：B、D

10.某船檢機(jī)構(gòu)在受理某船的船舶檢驗(yàn)過程中，恰遇該船的船公司經(jīng)濟(jì)比較

困難，船公司向該船檢機(jī)構(gòu)提出了“按規(guī)范規(guī)定必須要增設(shè)的設(shè)備要求延遲一年的

要求”，該船檢機(jī)構(gòu)經(jīng)研究，考慮到公司情況，同意了船公司的申請。

以下表述正確的是：

A.未牢記自己的法定職責(zé)

B.正確地處理了與客戶關(guān)系

C.未正確處理與客戶關(guān)系

D.實(shí)事求是地處理了與客戶的關(guān)系

答案：A、C

11.某驗(yàn)船師在履行船舶檢驗(yàn)職責(zé)時(shí)，認(rèn)為船舶檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)通常是按照“誰檢

驗(yàn)、誰簽字、誰負(fù)責(zé)”的原則追究過錯(cuò)責(zé)任，因此他認(rèn)為驗(yàn)船師的所有法定執(zhí)業(yè)行

為是代表個(gè)人，在履行職責(zé)時(shí)，自己可以做出違反有關(guān)規(guī)定和法規(guī)規(guī)范的決定。以

下表述正確的是：

A.驗(yàn)船師的所有法定執(zhí)業(yè)行為是代表國家

B.驗(yàn)船師的所有法定執(zhí)業(yè)行為是個(gè)人

C.驗(yàn)船師可以做出違反有關(guān)規(guī)定的法規(guī)規(guī)范的決定

D.驗(yàn)船師不可以做出違反有關(guān)規(guī)定的法規(guī)規(guī)范的決定

答案：A、D

12.一船公司因需要，需將一艘油船的船名進(jìn)行更改，該船公司在取得海事

機(jī)構(gòu)的更改船名的相關(guān)手續(xù)后，向登記的船檢機(jī)構(gòu)申請船舶更改船名檢驗(yàn)（附加檢

驗(yàn)）。該船檢機(jī)構(gòu)在受理檢驗(yàn)后，考慮到工作忙和該船屬本船檢機(jī)構(gòu)船舶，因此指定

內(nèi)勤人員對該船公司提供的資料進(jìn)行審核，而未登輪對該輪進(jìn)行附加檢驗(yàn)，就簽發(fā)

了該船的相關(guān)證書。以下表述正確的是：

A.同時(shí)應(yīng)指派驗(yàn)船師登輪進(jìn)行附加檢驗(yàn)，合格后簽發(fā)該船的相關(guān)證書

B.指派驗(yàn)船師對該船公司提供的資料進(jìn)行審核，合格后簽發(fā)該船的相關(guān)證書

C.這種做法違反了船檢機(jī)構(gòu)道德準(zhǔn)則的嚴(yán)格自律原則

D.這種做法違反了船檢機(jī)構(gòu)道德準(zhǔn)則的公正誠信原則

答案：A、C

13.某船檢機(jī)構(gòu)受理了當(dāng)?shù)匾患掖笃髽I(yè)的一艘船舶檢驗(yàn)的檢驗(yàn)業(yè)務(wù)，在實(shí)施

檢驗(yàn)過程中，驗(yàn)船師對該船按法規(guī)要求提出了有關(guān)整改意見，要求船公司實(shí)施整改,

但該機(jī)構(gòu)負(fù)責(zé)人認(rèn)為船舶為當(dāng)?shù)氐囊患掖笃髽I(yè)，為扶持當(dāng)?shù)仄髽I(yè)發(fā)展，提高服務(wù)質(zhì)

量，采用了領(lǐng)導(dǎo)成員集體討論決定，對該船做出適當(dāng)整改的決定，要求驗(yàn)船師執(zhí)行。

以下表述正確的是：

A.該機(jī)構(gòu)可以做出這樣的決定

B.該機(jī)構(gòu)不可以做出這樣的決定

C.該機(jī)構(gòu)違背了船檢機(jī)構(gòu)道德準(zhǔn)則的依法執(zhí)業(yè)原則

D.該機(jī)構(gòu)違背了船檢機(jī)構(gòu)道德準(zhǔn)則的嚴(yán)格自律原則

答案：B、C

14.救生設(shè)備案例分析

某貨船船長80m,驗(yàn)船師執(zhí)行年度檢驗(yàn)時(shí)發(fā)現(xiàn)該輪配備救生圈5只，集中存放

在船員餐廳中，救生圈上僅用英文標(biāo)明船名。驗(yàn)船師給與糾正，下述那些要求是正

確的？

A:救生圈的數(shù)量至少為8只。

B:救生圈應(yīng)分布在船舶兩舷易于取用處，至少有1只放在船腥附近且不得永久

固定。

C:每只救生圈應(yīng)以漢字及漢字拼音字母標(biāo)明船名及船籍港。

D:要求配有自亮燈及自發(fā)煙霧信號信號的救生圈應(yīng)存放在駕駛室兩側(cè)，并保證

能夠隨時(shí)迅速取用。

答案：A、B、C、D

15.檢驗(yàn)與發(fā)證案例分析

驗(yàn)船師在對某輪進(jìn)行年度檢驗(yàn)時(shí)，發(fā)現(xiàn)該輪存在多處重大缺陷。驗(yàn)船師應(yīng)如何

處理？

A:立即要求該輪采取糾正措施，缺陷糾正檢驗(yàn)合格后對相關(guān)證書進(jìn)行簽署；

B:首先通知海事局，再進(jìn)行相關(guān)檢驗(yàn)消除缺陷；

C:撤消該輪相關(guān)證書，并及時(shí)通知海事局；

D:如果該輪未采取任何糾正措施，則撤銷該輪相關(guān)證書，并及時(shí)通知海事局。

答案：A、D

16.檢驗(yàn)與發(fā)證案例分析

某國內(nèi)航行集裝箱船航區(qū)為近海航區(qū)，在完成建造檢驗(yàn)并取得船舶檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)簽

發(fā)的“貨船適航證書”、“船舶噸位證書”、“船舶載重線證書”及“防止油污證

書”后，在什么情況下證書不再保持有效？

A:按法規(guī)的要求進(jìn)行檢驗(yàn)和證書簽署，并處于良好狀態(tài)，適合預(yù)定用途；

B:在遠(yuǎn)海航區(qū)航行；

C:在遮蔽航區(qū)航行；

D:在集裝箱內(nèi)裝載爆炸品。

答案：B、D

17.某船公司將1艘近海航行的運(yùn)輸閃點(diǎn)＞60°的油類的船舶改建為沿海航行

的普通干雜貨船，則該船改建完工后船舶檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)應(yīng)簽發(fā)的檢驗(yàn)證書有：

A:海上貨船適航證書

B:海上船舶防止油污證書

C:海上船舶載重線證書

D:海上船舶噸位證書

答案：A、B、C、D

18.執(zhí)行法規(guī)技術(shù)要求的案例分析

穩(wěn)性衡準(zhǔn)中計(jì)算復(fù)原力臂曲線時(shí)，可計(jì)入下列各部分：

A:第一層封閉上層建筑；

B:第二層封閉上層建筑；

C:圍壁符合風(fēng)雨密要求的第一層甲板室；

D:圍壁符合風(fēng)雨密要求的貨艙口。

答案：A、D

19.《國內(nèi)航行海船建造規(guī)范》適用性的案例分析

對規(guī)范船長80m及以上的船舶，距離夏季載重線以上（ML或22m,取小者，

露天甲板上位于船首0.25L區(qū)域內(nèi)的錨機(jī)固定的強(qiáng)度應(yīng)滿足《國內(nèi)航行海船建造規(guī)

范》第2篇第3章第2節(jié)3.2.5的要求。應(yīng)進(jìn)行下列哪些計(jì)算？

A:支承錨機(jī)與固定錨機(jī)的螺栓載荷的甲板骨架強(qiáng)度

B:固定錨機(jī)于甲板上的螺栓

C:固定錨機(jī)于甲板上的楔塊

D:固定錨機(jī)于甲板上的限位塊

答案：A、B、C、D

判斷題

1.執(zhí)行法規(guī)技術(shù)要求的案例分析

最小干舷計(jì)算時(shí)標(biāo)準(zhǔn)高度的封閉首、尾樓實(shí)際長度可以對干舷進(jìn)行修正

答：錯(cuò)

2.執(zhí)行法規(guī)技術(shù)要求的案例分析

噸位丈量時(shí)，圍蔽處所、突出體以及開敞處所，若其容積不超過InA則可以

不丈量。

答：錯(cuò)

問答題

1.一艘2500噸閃點(diǎn)大于60℃的的成品油船改為散裝化學(xué)品船，20XX年12月

完成改裝設(shè)計(jì)并通過了審查，改裝建造工程即將完工時(shí)正逢04法規(guī)生效，對該船的

檢驗(yàn)執(zhí)行法規(guī)的適用性該如何考慮？

答案：1、繼續(xù)滿足99法規(guī)要求；2、04法規(guī)有追溯性要求的應(yīng)予以滿足。

2.甲省某船舶檢驗(yàn)處（C類資質(zhì)）為本省某船廠在乙省開設(shè)分廠建成后的海船

進(jìn)行了一次建造檢驗(yàn)，并為其發(fā)放了船舶檢驗(yàn)證書。

試分析：

1、甲省某船檢處違反了哪個(gè)文件的規(guī)定？

2、違反了該《辦法》中的哪些條例？

答案：

1、違反了《船舶檢驗(yàn)工作管理暫行辦法》里的規(guī)定。

2、

（1）機(jī)構(gòu)無檢驗(yàn)權(quán)限（第十四條）；

（2）違規(guī)實(shí)施異地檢驗(yàn)（第三十四條）；

未按規(guī)定程序檢驗(yàn)發(fā)證（第十六、二十一條）。

3.對XX號年度檢驗(yàn)的時(shí)候，驗(yàn)船師發(fā)現(xiàn)該輪沒有配備緊急逃生呼吸器，要求

其配備，這種要求是否合理？如果合理應(yīng)該如何配備？該船為3000總噸散貨船。

答：合理。

機(jī)器處所1具，工作間1具，每一層甲板或平臺靠近脫險(xiǎn)通道處1具，起居處

所2具，備件1具，訓(xùn)練用1具。

（依據(jù)《國內(nèi)航行海船法定檢驗(yàn)技術(shù)規(guī)則》（2006修改通報(bào)）第4篇第2-2章

第3節(jié)3.3.3）

4.某柴油運(yùn)輸船，總噸為800噸，在檢驗(yàn)中發(fā)現(xiàn)該船配備了消防員裝備1套，

并設(shè)有消防設(shè)備布置圖。

問：是否符合規(guī)范要求？如何改正？

答：不符合規(guī)范要求。

解決方法：該船屬于液貨船，并且總噸大于500噸并且小于2000噸，應(yīng)配備2

套消防員裝備，并設(shè)置防火控制圖。

參考規(guī)范：《國內(nèi)航行海船法定檢驗(yàn)技術(shù)規(guī)則2004》4.Io

5.某船換證檢驗(yàn)到期時(shí)預(yù)定在A港口進(jìn)行檢驗(yàn)，由于航次緣故無法到達(dá)，經(jīng)船

舶檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)認(rèn)定，同意給予該船1個(gè)月的展期，經(jīng)展期后的該船到達(dá)A港口后，由

于其他原因，再次申請兩個(gè)月的展期，船舶檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)亦同意了其申請。

問：這樣做是否合理？該如何解決？

答：這樣做不合理。

解決辦法：換證檢驗(yàn)到期時(shí)不能在預(yù)定進(jìn)行檢驗(yàn)的港口，經(jīng)船舶檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)認(rèn)為

正當(dāng)和合理時(shí)，可將證書給予不超過3個(gè)月的展期，所以對于該船，應(yīng)當(dāng)給予一次

性3個(gè)月的展期，經(jīng)展期的船舶抵達(dá)預(yù)定進(jìn)行檢驗(yàn)的港口后，不能在繼續(xù)航行，必

須進(jìn)行換證檢驗(yàn)。

依據(jù)：《國內(nèi)航行海船法定檢驗(yàn)技術(shù)規(guī)則2004》1.2O

6.某次拖航檢驗(yàn)中，發(fā)現(xiàn)被拖船上有5位留守船員，是否允許？如何處理？

答：被拖船上的留守船員應(yīng)盡可能限制在工作所需人數(shù)。不需要的船員盡量不

要安排被拖船上。

如確實(shí)需要留守船員，則在被拖船上應(yīng)配通信設(shè)備和救生設(shè)備。

應(yīng)至少配置兩套便攜式甚高頻，并應(yīng)有兩套足夠一個(gè)航次的電源。

救生設(shè)備至少配置：

每舷配備能容納船上所有人員的氣脹式救生筏一只。

救生圈4個(gè)，其中2個(gè)帶自亮燈，2個(gè)帶救生浮索。

每人配備救生衣1件。

降落傘火箭6個(gè)，手持火焰信號6個(gè)，手提式閃光通信燈1只。

拋繩設(shè)備4只。

依據(jù)：《海上拖航法定檢驗(yàn)技術(shù)規(guī)則》（1999）

7.在對某沿海航行貨船檢驗(yàn)時(shí)發(fā)現(xiàn)其中高頻電臺安放在主甲板的船員艙室中

并且其駕駛室在船員艙室以上。

問題：是否符合規(guī)范要求？如何改正？

答題要點(diǎn)：不符合規(guī)范要求。

解決方法：應(yīng)將中高頻電臺移至駕駛室或者不低于救生艇甲板的專用艙室內(nèi)并

且駕駛室與專用艙室之間有雙向直接通話的系統(tǒng)。

依據(jù)《國內(nèi)航行海船法定檢驗(yàn)規(guī)則2004》4.1

8.某貨船，船長100米，航區(qū)：近海，船員：24人，該船于X年義月義日在義

義船廠進(jìn)行初次檢驗(yàn)，檢查得到該船的救生艇、救生筏配置情況如下：開敞式機(jī)動

救生艇（艇上未標(biāo)乘員定額）一艘，15人的救生筏一只，在證書上查得救生艇的乘

員定額20人。

問題：

1）該船的救生艇、救生筏配備是否符合要求？

2）該船的救生艇、救生筏如何整改？

答題要點(diǎn)：

1）依海船規(guī)則2.1.3,艇+筏三150%。

2）艇上應(yīng)標(biāo)明乘員定額等。

9.某沿海小型船舶，船員3人，載客10人，設(shè)計(jì)方提供的完整穩(wěn)性計(jì)算書按

出港和滿載到港兩種進(jìn)行校核，每人加行李按80kg計(jì)算，兩種狀態(tài)下的初穩(wěn)性高度

未經(jīng)自由液面修正時(shí)為0.36m,經(jīng)自由液面修正后為0.34m,衡準(zhǔn)要求為不小于0.3m,

滿足規(guī)定，但滿載狀態(tài)乘客集中一舷時(shí)橫傾角超過12°,不滿足規(guī)定。問題：請指

出其中的錯(cuò)誤和不當(dāng)之處。

答題要點(diǎn)：

1）所有船舶均應(yīng)校核滿載出港、滿載到港及空載到港裝載狀態(tài)的完整穩(wěn)性。

2）應(yīng)按每人75kg的重量重新計(jì)算。

3）所核算的各種裝載狀態(tài)下經(jīng)自由液面修正后的初穩(wěn)性高度應(yīng)不小于0.35m。

4）該船不是客船，不必校核乘客集中一舷狀態(tài)。

10.某沿海非自航絞吸式挖泥船，發(fā)電機(jī)艙布置200KW發(fā)電機(jī)組2臺，泵機(jī)艙

布置柴油機(jī)水泵機(jī)組和柴油機(jī)液壓泵機(jī)組合計(jì)功率543KW?，F(xiàn)發(fā)電機(jī)艙和泵機(jī)艙設(shè)消

防水泵各1臺，供全船水滅火系統(tǒng)用，發(fā)電機(jī)艙和泵機(jī)艙設(shè)45L泡沫滅火器各1臺，

3Kg手提式干粉滅火器各2只。

問題：本船滅火系統(tǒng)配置存在哪些問題？如何整改？

答題要點(diǎn)：

1）依據(jù)《國內(nèi)航行海船法定檢驗(yàn)技術(shù)規(guī)則》（2006修改通報(bào)）第4篇第2-2章

6.3.2規(guī)定，本船發(fā)電機(jī)艙和泵機(jī)艙應(yīng)設(shè)置法規(guī)規(guī)定的固定滅火系統(tǒng)之一（固定氣體

滅火系統(tǒng)或固定高倍泡沫滅火系統(tǒng)或固定壓力水霧滅火系統(tǒng)）。

2）發(fā)電機(jī)艙和泵機(jī)艙應(yīng)應(yīng)設(shè)置符合法規(guī)要求的手提式泡沫槍裝置各一套。

3）手提式干粉滅火器規(guī)格應(yīng)為每只5Kgo

11.某輪于20XX年11月1日在浙江省溫嶺市XXX船廠安放龍骨，20XX年4

月21日建造完工。湖北省赤壁市XXX運(yùn)輸有限責(zé)任公司于20XX年3月4日向湖北

省XXX船檢所提出檢驗(yàn)申請，該所受理了申請，在浙江溫嶺實(shí)施了建造檢驗(yàn)，并制

作了船檢證書。

問題：湖北省XXX船檢所的檢驗(yàn)行為有何過錯(cuò)，違反了何規(guī)定，湖北省XXX船

檢所應(yīng)如何正確處理。

答題要點(diǎn)：湖北省XXX船檢所違反了《關(guān)于加強(qiáng)建造船舶檢驗(yàn)和管理的通知》

（交海發(fā)[2002]19號）第三條“建造檢驗(yàn)應(yīng)按交通部《船舶檢驗(yàn)工作管理暫行辦法》

的規(guī)定，由當(dāng)?shù)卮瑱z機(jī)構(gòu)負(fù)責(zé)實(shí)施，嚴(yán)禁異地檢驗(yàn)”。湖北省XXX船檢所不應(yīng)受理此

次建造檢驗(yàn)。

12.某驗(yàn)船師在浙江溫嶺XXX船廠實(shí)施了建造檢驗(yàn)，為了掩蓋異地檢驗(yàn)的真

相，在制作證書時(shí)船舶建造廠寫成湖北宜昌XXX船廠。

問題：該驗(yàn)船師的檢驗(yàn)行為違反了何規(guī)定，有何過錯(cuò)。

答題要點(diǎn)：這種行為違反了《中華人民共和國船舶和海上設(shè)施檢驗(yàn)條例》第二

十八條的規(guī)定。工作過錯(cuò)為：濫用職權(quán)，嚴(yán)重失職。

13.某驗(yàn)船人員在20XX年對一條內(nèi)河船舶（主要參數(shù)1992年建造完

畢,53.00*19.40*2.50M）進(jìn)行中間檢驗(yàn)時(shí)發(fā)現(xiàn)其中一個(gè)邊壓載水艙內(nèi)，底部外板與

肋骨焊縫腐蝕嚴(yán)重，要求整改，但船方以新造船舶不應(yīng)包括此檢驗(yàn)項(xiàng)目為由拒絕整

改。

問題：船方要求是否合理，并說明理由。

答題要點(diǎn)：不合理。根據(jù)《內(nèi)河船舶法定檢驗(yàn)技術(shù)規(guī)則》2004規(guī)定，在第二次

換證檢驗(yàn)及以后對于水壓載的艙室有選擇的進(jìn)行內(nèi)部檢查。本次檢查明顯為第二次

換證檢驗(yàn)故對于船方的要求不予支持。

依據(jù)《內(nèi)河船舶法定檢驗(yàn)技術(shù)規(guī)則》2004規(guī)定，在第二次換證檢驗(yàn)及以后對于

水壓載的艙室有選擇的進(jìn)行內(nèi)部檢查。第一篇第4章第三節(jié)4.3.3相關(guān)規(guī)定.

14.某驗(yàn)船師在高橋船廠對順進(jìn)2號輪進(jìn)行換證檢驗(yàn)，發(fā)現(xiàn)該船在進(jìn)行操縱

系統(tǒng)改裝時(shí)，流線型舵前的腥軸支架縱向面積過大（已經(jīng)超過多面積的50%）,很有

可能對船舶回轉(zhuǎn)時(shí)產(chǎn)生不良效果，進(jìn)而影響船舶的安全航行；船員艙室改裝未按圖

紙進(jìn)行施工，艙室高度遠(yuǎn)高于設(shè)計(jì)圖紙。

問題：驗(yàn)船師應(yīng)如何要求廠方整改？

答題要點(diǎn)：

1）當(dāng)即要求廠方在此呆木上開減輕孔（過水孔），以減輕該呆木在船舶回轉(zhuǎn)

時(shí)的影響；

2）按圖施工，降低船員艙室高度，減小側(cè)向受風(fēng)面積。

15.XX船于XX年X月X日X時(shí)進(jìn)行傾斜試驗(yàn)，以確定其實(shí)際重量和重心位

置。試驗(yàn)由驗(yàn)船師主持，船廠代表、船東代表參加。

該船的主尺度為船長17.86m、船寬4.50m、型深1.67m,傾斜試驗(yàn)安排在港灣

內(nèi)進(jìn)行，試驗(yàn)時(shí)，風(fēng)力、水流等均符合試驗(yàn)條件，船舶處于正浮和相對自由狀態(tài)。

在船舶的前后左右舷部位的任意位置布置四組移動重量相等且每塊經(jīng)稱重的鋼錠，

在船舶的船中部位設(shè)置一個(gè)掛錘測量裝置，金屬絲掛線長度為1.3m,掛錘線頂端系

固。掛錘的三分之二體積浸沒在液體槽中，為了讀數(shù)方便掛錘線緊貼一根有厘米的

毫米刻度的標(biāo)尺，標(biāo)尺固定在液體槽上，液體槽固定在船體上。

在記錄試驗(yàn)開始前船舶船首部、中部及尾部兩舷的吃水?dāng)?shù)值后試驗(yàn)開始。

試驗(yàn)移動重量時(shí)，同時(shí)將同側(cè)的前后二組移動重量從船舶一舷移動至另一舷，

并分別讀取三次掛錘線往復(fù)擺動的擺幅值并作記錄。然后，再由另一舷移動至原始

位，再次讀取三次掛錘線往復(fù)擺動的擺幅值并作記錄。至此傾斜試驗(yàn)結(jié)束。

問題：

1)在一述案例中指出此次傾斜試驗(yàn)的不恰當(dāng)之處；

2)針對此次傾斜試驗(yàn)不恰當(dāng)?shù)那闆r，應(yīng)作如何處置。

答題要點(diǎn)：

1)傾斜試驗(yàn)應(yīng)由船廠代表主持；

2)試驗(yàn)用移動重量應(yīng)堆放在適當(dāng)位置，且加以劃定。力求移動力矩相近；

3)根據(jù)船長，應(yīng)在船舶前后部位的適當(dāng)位置設(shè)置二個(gè)掛錘測量裝置，掛錘

線長度至少不小于1.5m,且掛錘應(yīng)全部浸沒在液體槽中，以提高掛錘的穩(wěn)定

性，掛錘線應(yīng)緊靠標(biāo)尺而不應(yīng)緊貼標(biāo)尺，會影響掛錘擺動，頂端應(yīng)能自由轉(zhuǎn)

動。

4)移動重量移動順序應(yīng)前后分別移動并達(dá)到規(guī)定的移動次數(shù)，并讀取五次

掛錘往復(fù)擺動值；

5)此次傾斜試驗(yàn)不符合要求，影響到試驗(yàn)結(jié)果的準(zhǔn)確性，應(yīng)予以重做。

16.某驗(yàn)船師負(fù)責(zé)一普通干貨船輪機(jī)建造檢驗(yàn)。該普通干貨船船長為24米，

在建造過程中，船東為了擴(kuò)大處于機(jī)艙上方的居住倉的空間，要求建造廠將批準(zhǔn)圖

紙的右舷機(jī)艙出入口改掉，而在左舷設(shè)了一個(gè)機(jī)艙出口，該出入口的梯子與花鋼地

板的夾角為70度。后被驗(yàn)船師發(fā)現(xiàn)，要求整改。

問題:

1）李某為什么要求整改？說明理由。

2）針對上述情況，應(yīng)如何整改。

答題要點(diǎn)：

1）造船廠未能嚴(yán)格按圖施工。

2）船長大于20米，應(yīng)該設(shè)兩個(gè)梯道，梯子與花鋼板的傾角不得大于65度，上

述情況不能滿足規(guī)范要求。

3）應(yīng)按規(guī)范要求進(jìn)行整改，設(shè)置兩個(gè)梯道，梯子與花鋼板的傾角應(yīng)不大于65

度，因本船船長小于30米，允許一個(gè)為直梯。

17.一艘干貨船，建造完工日期為1979年6月1日。其適航證書、載重線證

書、防止油污證書有效期日均為20XX年5月31日。20XX年5月20日，船東向船檢

機(jī)構(gòu)提出申請，要求展期至20XX年8月31日，到期后再進(jìn)行換證檢驗(yàn)。理由為：

該船現(xiàn)未在預(yù)定進(jìn)行檢驗(yàn)的港口，且處于正常營運(yùn)狀態(tài)。問題：申請的檢驗(yàn)種類、

展期要求和理由是否合理？說明理由。

答案：該船船齡31年，為老舊海船，應(yīng)按《老舊運(yùn)輸船舶管理規(guī)定》要求，每

年進(jìn)行特別定期檢驗(yàn)，而不是換證檢驗(yàn)；展期要求不符合規(guī)定，可以在證書到期的

前后3個(gè)月內(nèi)申請?zhí)貏e定期檢驗(yàn)，但不應(yīng)該展期。

18.某散貨船，總噸位為9620,船上原設(shè)有4臺重量各為200噸的克令吊，

現(xiàn)在船東要求把船上的4臺克令吊全部拆除，為此向船檢機(jī)構(gòu)提出申請。請問，此

項(xiàng)檢驗(yàn)涉及哪些檢驗(yàn)內(nèi)容？

答案：應(yīng)進(jìn)行附加檢驗(yàn)，重新核定船舶的排水量、吃水、干舷，并應(yīng)該根據(jù)拆

除部分的結(jié)構(gòu)情況確定是否需要重新進(jìn)行噸位丈量；此外，還應(yīng)對因拆除部分的供

電線路的安全情況進(jìn)行檢查。檢驗(yàn)后，應(yīng)對證書數(shù)據(jù)進(jìn)行相應(yīng)變更。

19.一艘近海航區(qū)的營運(yùn)貨船，原設(shè)計(jì)主電源為3臺相同型號的發(fā)電機(jī)組，

但在航行期間3號發(fā)電機(jī)組因原動機(jī)機(jī)損不能使用，船方曾自行安排對該機(jī)組進(jìn)行

修復(fù)，但因種種原因未成。船舶維持此狀態(tài)航行近5個(gè)月后申請進(jìn)行中間檢驗(yàn)，驗(yàn)

船師登船發(fā)現(xiàn)后，隨即向船公司主管人員和船員了解情況。據(jù)船方介紹，該船的3

號發(fā)電機(jī)組損壞后，因難以購到重要配件，使該機(jī)組無法修復(fù)，但近5個(gè)月來，船

上使用剩余的兩臺機(jī)組航行正常，因此，船公司準(zhǔn)備放棄修理該機(jī)組，并計(jì)劃以后

把該機(jī)組拆除。船方還解釋說，本船營運(yùn)多年，正常在海上航行時(shí)都是僅用一臺發(fā)

電機(jī)組，進(jìn)出港一臺機(jī)組不夠用時(shí)，可以兩臺發(fā)電機(jī)并聯(lián)使用，容量很富裕；同時(shí),

船檢法規(guī)也規(guī)定，主電源有兩臺發(fā)電機(jī)就可以滿足要求，況且，船上還有一臺應(yīng)急

發(fā)電機(jī)組供應(yīng)急時(shí)使用。驗(yàn)船師隨后又查閱了船舶輪機(jī)日志等資料，證實(shí)了船方日

常使用兩臺的說法。

對本案例，回答以下問題：

1、從驗(yàn)船師的角度看，船方的做法和說法上，有哪些不符合船舶檢驗(yàn)法規(guī)的要

求，說明原因？

2、針對這一問題，驗(yàn)船師應(yīng)向船方提出哪些處理意見？

答案：

（1）船舶主電源發(fā)生機(jī)損后，應(yīng)申請進(jìn)行附加檢驗(yàn)，未申請，不符合法規(guī)要求;

因法規(guī)要求此情況下要進(jìn)行附加檢驗(yàn)。

（2）“船檢法規(guī)規(guī)定主電源有兩臺發(fā)電機(jī)組就可以滿足要求”的說法不完整。

因?yàn)榉ㄒ?guī)還規(guī)定：主電源機(jī)組的容量和臺數(shù)，應(yīng)能在任一發(fā)電機(jī)組停止工作時(shí)仍能

繼續(xù)對正常推進(jìn)運(yùn)行、船舶安全所必需的設(shè)備供電。該船如僅保留兩臺機(jī)組，再有

一臺機(jī)組損壞時(shí)，存在不能滿足安全要求的情況，如，船舶在進(jìn)出港狀態(tài)下。

2）針對此問題，驗(yàn)船師應(yīng)首先要求船方對該發(fā)電機(jī)組問題申請附加檢驗(yàn)，提供

相應(yīng)的船舶電力負(fù)荷運(yùn)行情況和負(fù)荷計(jì)算資料。如最終確認(rèn)兩臺機(jī)組容量不足，則

應(yīng)修復(fù)或更換損壞的發(fā)電機(jī)組。

20.某國內(nèi)航行貨船，船舶檢驗(yàn)登記機(jī)構(gòu)為A港。該輪在B港進(jìn)塢后申請中

間檢驗(yàn)和塢內(nèi)檢驗(yàn)，同時(shí)對船舶船體部分進(jìn)行改建申請附加檢驗(yàn)，A港船檢機(jī)構(gòu)委托

B港船檢機(jī)構(gòu)進(jìn)行檢驗(yàn)，但B港船檢機(jī)構(gòu)以非本船籍港登記船舶為由拒絕檢驗(yàn)。在此

情況下，A港船檢機(jī)構(gòu)受理了該輪的中間檢驗(yàn)、塢內(nèi)檢驗(yàn)和附加檢驗(yàn)，檢驗(yàn)完成后簽

發(fā)了證書。

試分析一下此檢驗(yàn)過程有沒有過錯(cuò)？

答案：

1.有過錯(cuò)。

A港船檢機(jī)構(gòu)的行為違背依法執(zhí)業(yè)原則；違反了交通部《船舶檢驗(yàn)工作管理暫

行辦法》第三十四條、交通部《關(guān)于加強(qiáng)建造船舶檢驗(yàn)和管理規(guī)定的通知》［交海

發(fā)2002第19號］關(guān)于禁止異地檢驗(yàn)的規(guī)定。

B港船檢機(jī)構(gòu)沒有處理好其他船舶檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)之間的關(guān)系，采取抵制消極方式拒

絕A港籍船舶檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)的委托檢驗(yàn)是不妥的，其所提出拒絕的理由是不對的。

2、A、B船檢機(jī)構(gòu)應(yīng)本著互為協(xié)作、相互支持、友好地處理好交叉的業(yè)務(wù)關(guān)系；

報(bào)告主管機(jī)關(guān)進(jìn)行協(xié)調(diào)處理。

21.《法規(guī)》（2004）06年修改通報(bào)中，對于船長大于60米的近海航區(qū)貨船

救生艇（或救助艇）的配備有何變化？

答案：由全船配一艘機(jī)動救生艇或救助艇修改為每舷配一艘機(jī)動救生艇或救助

艇。

22.從防污染考慮，載重量為600噸及以上、小于5000載重噸的油船，對雙

層底和邊艙的布置有何要求

答案：該范圍內(nèi)的船舶，對邊艙的設(shè)置沒有強(qiáng)制性要求，雙層底的高度為B/15

（B為船寬）米，但不能小于0.76米。

23.某貨船勘劃有X、R、Q、RQ四條載重線，20XX年7月16H由上海港（在

黃浦江）裝貨去青島，在裝貨港可使用的最大載貨量載重線標(biāo)志是哪條？假設(shè)該輪

駛出上海港到海上時(shí)沒有油水等消耗，此時(shí)吃水線與哪條載重線標(biāo)志重疊？

答案：裝貨時(shí)可使用RQ標(biāo)志線，到海上時(shí)吃水線與R載重線標(biāo)志重疊。

24.某客船配有10個(gè)吊架降落救生筏每個(gè)25人，均勻分布在船的兩舷，每

舷設(shè)有一個(gè)降落裝置。試驗(yàn)時(shí)每個(gè)吊筏棄船信號發(fā)出后10分鐘載足額定乘員和屬具

安全降落到水面，請判斷該船如此配置是否滿足要求，為何？

答案：不滿足要求。規(guī)范要求客船配備的救生艇筏應(yīng)能在棄船信號發(fā)出后30分

鐘內(nèi)載足額定乘員和屬具全部安全降落到水面。該船每舷5個(gè)吊筏，每個(gè)安全降落

到水面需10分鐘，5個(gè)需50分鐘，超過規(guī)范限定的30分鐘內(nèi)。

25.一艘近海航區(qū)的15000噸級散貨船，其設(shè)計(jì)上用于在癱船狀態(tài)下恢復(fù)主

要動力的設(shè)備為應(yīng)急發(fā)電機(jī)組，但應(yīng)急發(fā)電機(jī)組的動力供應(yīng)系統(tǒng)不滿足作為癱船動

力源的要求。

在對這艘船的圖紙審核和建造檢驗(yàn)中，應(yīng)如何處理這個(gè)問題？

答案：2006《國內(nèi)航行海船建造規(guī)范》中規(guī)定，近海航區(qū)極其之內(nèi)貨船和遮蔽

航區(qū)客船可不配備癱船起動設(shè)備，因此對這個(gè)問題可不作要求。

26.某貨船在航行途中，機(jī)艙突起大火，經(jīng)搶救，大火被撲滅，后經(jīng)海事調(diào)

查發(fā)現(xiàn)，該輪主機(jī)原來所用燃料種類為0#柴油，后來船東為了降低成本，擅自將其

改為用千秒油，并在日用油柜、燃油艙、沉淀柜中加設(shè)電加熱裝置，正因?yàn)槿沼糜?/p>

柜電加熱器故障造成火災(zāi)。請問：1、該船東的作法違背了《國內(nèi)航行海船法定檢驗(yàn)

技術(shù)規(guī)則》哪條要求？2、正確作法應(yīng)該如何處理？

答案：

1、違背了《國內(nèi)航行海船法定檢驗(yàn)技術(shù)規(guī)則》第2章5.2要求，即根據(jù)本法規(guī)

對船舶所進(jìn)行的任何檢驗(yàn)完成以后，非經(jīng)船舶檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)許可，對經(jīng)過檢驗(yàn)的結(jié)構(gòu)、

布置、機(jī)器、設(shè)備及其他項(xiàng)目，概不得變動。

2、應(yīng)按《國內(nèi)航行海船法定檢驗(yàn)技術(shù)規(guī)則》第2章2.7（5）要求即涉及船舶安

全的修理或改裝應(yīng)申請附加檢驗(yàn)。

27.目前，凡在環(huán)渤海灣地區(qū)作業(yè)的機(jī)動船，海事部門均對其機(jī)艙污油水排

出管路進(jìn)行鉛封，致使原船所設(shè)濾油設(shè)備不能正常工作，對此類船舶機(jī)艙污油水處

理系統(tǒng)應(yīng)如何檢驗(yàn)？

答案：按《法規(guī)》第5篇第2章3.6.3要求，對于僅在零排放港區(qū)作業(yè)的機(jī)動

船舶，其機(jī)器處所產(chǎn)生的污油水必須留存船上，并排至岸上接收處理。此類船舶不

適用于《法規(guī)》第5篇第2章3.2要求，但應(yīng)滿足下列條件：（1）船舶僅在零排放

港區(qū)內(nèi)作業(yè)，且在證書上予以證明；（2）將所有污油水留存船上，隨后排入接收設(shè)

備；（3）應(yīng)在油類記錄簿上紀(jì)錄污油水排入接收設(shè)備的數(shù)量、時(shí)間和港口等；（4）

應(yīng)設(shè)有儲存船上全部污油水的儲存柜，其容積應(yīng)滿足下列公式計(jì)算結(jié)果：V=15Tqm

3,式中：q=L8xl（T5GTn？/h；T為含油污水留存船上的時(shí)間；q為假定每小時(shí)產(chǎn)

生的艙底水量。

28.海事部門在例行檢查時(shí)發(fā)現(xiàn)某船船舶檢驗(yàn)證書中載重線證書和防止油污

證書簽證欄內(nèi)5年內(nèi)均是年度檢驗(yàn)，遂向發(fā)證機(jī)構(gòu)提出異議，請問此證書簽注是否

正確？為什么？

答案：載重線證書簽注正確，防止油污證書簽注不正確。因?yàn)榘础斗ㄒ?guī)》第1

篇第5章1.1規(guī)定，簽發(fā)船舶載重線證書應(yīng)進(jìn)行下列檢驗(yàn)：初次檢驗(yàn)，年度檢驗(yàn)和

換證檢驗(yàn)，而按《法規(guī)》第1篇第6章1.1規(guī)定，簽發(fā)防止油污證書應(yīng)進(jìn)行下列檢

驗(yàn)：初次檢驗(yàn)，年度檢驗(yàn)，中間檢驗(yàn)和換證檢驗(yàn)，應(yīng)該作何種檢驗(yàn)簽相應(yīng)的檢驗(yàn)種

類。

29.某城市一度假俱樂部從澳大利亞購買10艘船長8米的小型帆船，進(jìn)口手

續(xù)及關(guān)稅齊全，準(zhǔn)備在俱樂部內(nèi)的人工湖中開展娛樂活動，只向會員開放。他們向

當(dāng)?shù)卮皺z驗(yàn)機(jī)構(gòu)提出申請發(fā)證，但該船舶檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)不予受理。請問，該船舶檢驗(yàn)

機(jī)構(gòu)的做法是否正確？為什么？

答案：正確。按“2004內(nèi)河法規(guī)”1.3.1,帆船不屬于適用范圍內(nèi)。

30.船齡為16年的油窟船第二次換證檢驗(yàn)時(shí)間到了，船東以上排困難為由，

申請?jiān)谒贤瓿蓹z驗(yàn)工作，驗(yàn)船部門在查閱《內(nèi)河營業(yè)船舶檢驗(yàn)規(guī)程》（1993）2.3.4

后，受理了該船東的提出的換證檢驗(yàn)申請，并根據(jù)《內(nèi)河營業(yè)船舶檢驗(yàn)規(guī)程》（1993）

2.3.4,在水上完成了換證檢驗(yàn)。

問題：該船檢部門引用法規(guī)是否正確？

答案：不正確。根據(jù)《內(nèi)河船舶法定檢驗(yàn)技術(shù)規(guī)則》（2004）,油建船第二次換

證檢驗(yàn)，不可在水上完成。

31.某一船舶檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)授權(quán)其一分支機(jī)構(gòu)的工作權(quán)限為：（一）負(fù)責(zé)船長小于

60米或單機(jī)功率小于300kW的普通貨船和特種貨船，各類工程船舶，載客定額小于

12人的旅游艇和工作艇，以及其它無特殊要求的船舶的圖紙審查。（二）負(fù)責(zé)各種類

型的內(nèi)河普通貨船、工程船、特種貨船，載客定額小于50人的客船，船長小于40

米的非入級危險(xiǎn)品船和油船，水上平臺或水上設(shè)施，以及其它無特殊要求的船舶建

造檢驗(yàn)?，F(xiàn)該分支機(jī)構(gòu)轄區(qū)內(nèi)一船廠申請了一艘船長為53米,主機(jī)單機(jī)功率為378kW

的船舶的建造檢驗(yàn)并附送了該船的設(shè)計(jì)圖紙要求審核，該分支機(jī)構(gòu)是否可以受理該

船的建造檢驗(yàn)和圖紙審查？如果可以則該如何正確操作該船圖紙審查與建造檢驗(yàn)？

答案：1、根據(jù)某一船舶檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)授權(quán)其一分支機(jī)構(gòu)的工作權(quán)限（一）的要求，

該分支機(jī)構(gòu)不能受理該船的圖紙審查工作，同時(shí)根據(jù)某一船舶檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)授權(quán)其一分

支機(jī)構(gòu)的工作權(quán)限（二）可以受理該船的建造檢驗(yàn)業(yè)務(wù)。

2、該分支機(jī)構(gòu)在受理該船廠建造檢驗(yàn)申請時(shí)，就其送審的船舶圖紙明確告訴船

廠應(yīng)將該設(shè)計(jì)圖紙送交上一級船舶檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)進(jìn)行審查，待審查批準(zhǔn)后，該分支機(jī)構(gòu)

按規(guī)范要求對該船進(jìn)行建造檢驗(yàn)。

32.某船于20XX年9月申請建造檢驗(yàn)，提供的圖紙批準(zhǔn)日期為20XX年2月，

圖紙的設(shè)計(jì)依據(jù)為20XX年版《國內(nèi)航行海船法定檢驗(yàn)規(guī)則》，是否可接受申請？為

什么？

答案：不可；因?yàn)?0XX年版的修改通報(bào)已于20XX年的3月1日起實(shí)施，因而,

該圖紙應(yīng)按20XX年版《國內(nèi)航行海船法定檢驗(yàn)規(guī)則》和20XX年的修改通報(bào)進(jìn)行設(shè)

計(jì)和審批依據(jù)，批準(zhǔn)后方可接受。

33.某船，船齡18年，于20XX年12月9日進(jìn)行年度檢驗(yàn)完畢，簽發(fā)船舶

適航證書。年度檢驗(yàn)時(shí)，根據(jù)法規(guī)的要求，沒有檢查雙層底。20XX年5月，在一次

航行中，船舶擱淺而進(jìn)水，經(jīng)搶救，被拖到安全區(qū)域。在修理的過程中，發(fā)現(xiàn)船底

板及雙層底內(nèi)構(gòu)件腐蝕嚴(yán)重，船東認(rèn)為，船舶擱淺進(jìn)水和船舶的船底板及雙層底內(nèi)

構(gòu)件腐蝕嚴(yán)重有密切的關(guān)系，認(rèn)為執(zhí)行年檢的驗(yàn)船師失職，是否恰當(dāng)？

答案：不恰當(dāng)，根據(jù)2004法規(guī)的第一篇第三章3的要求，年度檢驗(yàn)不必對雙層

底及船底板進(jìn)行檢查。只有換證檢驗(yàn)才對雙層底進(jìn)行檢查及船底外部檢驗(yàn)對船殼板

進(jìn)行檢查。

34.某船，在開航前對舵過程中，發(fā)現(xiàn)舵機(jī)運(yùn)行有卡滯現(xiàn)象，后分析認(rèn)為是

電磁閥有問題，向公司匯報(bào)。公司認(rèn)為任務(wù)緊，先開航，結(jié)果，航行到下個(gè)港口進(jìn)

港時(shí)，舵機(jī)失靈后發(fā)生碰撞。請問，檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)應(yīng)承擔(dān)責(zé)任嗎？

答案：不必承擔(dān)責(zé)任。根據(jù)法規(guī)2006修改通報(bào)《總則》第9.3的要求，船舶所

有人/經(jīng)營人在船舶營運(yùn)期間內(nèi)，應(yīng)確保船舶處于適航狀態(tài)根據(jù)案例所述，該船船員

已知舵機(jī)故障，未經(jīng)修復(fù)，已是處于不適航狀況。

35.某船，20XX年8月進(jìn)行中間檢驗(yàn)，適航證書的有效期為20XX年8月16

日，下次的年度檢驗(yàn)日期為20XX年8月170,換證檢驗(yàn)為20XX年8月17日。由

于船舶營運(yùn)不佳，于20XX年5月報(bào)有關(guān)部門批準(zhǔn)而停止?fàn)I運(yùn)一年。現(xiàn)要恢復(fù)證書的

有效性，應(yīng)進(jìn)行那種檢驗(yàn)

A.年度檢驗(yàn)，

B.附加檢驗(yàn)

C.換證檢驗(yàn)

D.附加加年度檢驗(yàn)。

答案：B.根據(jù)2004的第一篇第一章5.1.2（3）的規(guī)定，法定證書失效時(shí),應(yīng)進(jìn)行

附加檢驗(yàn)，

36.甲說，只有當(dāng)船舶的載重線證書、防止油污證書、噸位證書等方面檢驗(yàn)

完畢合格后，進(jìn)行貨船適航證書方面的檢驗(yàn)合格后，才可簽署船舶的適航證書，乙

認(rèn)為，只要符合簽發(fā)適航證書的條件，即可簽發(fā)適航證書。那種說法準(zhǔn)確？

答案：根據(jù)2004法規(guī)的要求，進(jìn)行檢驗(yàn)后，應(yīng)簽發(fā)或簽署船舶適航證書、防止

油污證書、載重線證書，各證書有各自的要求，各自獨(dú)立，因而，只要符合各自的

要求，就可簽發(fā)證書，適航的船舶，只有載重線證書、防止油污證書、噸位證書、

適航證書有效，船舶才適航。

37.某船，原適航證書有效期為20XX年5月6日到期，該船于20XX年8月

進(jìn)行中間及船底外部檢驗(yàn)，檢驗(yàn)合格后，簽署了船舶防污證書、載重線證書、適航

證書。下次年度檢驗(yàn)日期為20XX年5月7日前后三個(gè)月內(nèi)進(jìn)行。20XX年1月，船舶

因螺旋槳碰損，進(jìn)廠修理，船東認(rèn)為年檢時(shí)間將近，申請年度檢驗(yàn)，可否？

答案：根據(jù)2004法規(guī)的要求，年度檢驗(yàn)應(yīng)在證書的每周年日前、后各三個(gè)月內(nèi)

進(jìn)行。該船修理的日期距年度檢驗(yàn)時(shí)間超出3個(gè)月，因而不能進(jìn)行年度檢驗(yàn)，而應(yīng)

該進(jìn)行附加檢驗(yàn)。

38.某船檢機(jī)構(gòu)，對申請中間檢驗(yàn)的船舶，檢驗(yàn)完成后，對載重線證書（以

下簡稱HZZ）及防止油污的證書（以下簡稱HFW）簽署，出現(xiàn)了如下情況，請問，哪種

準(zhǔn)確？

A.“HZZ”證書簽署年度檢驗(yàn)合格，“HFW”證書簽署年度檢驗(yàn)合格

B.“HZZ”證書簽署中間檢驗(yàn)合格，“HFTV”證書簽署中間檢驗(yàn)合格

C.“HZZ”證書簽署年度檢驗(yàn)合格，“HFW”證書簽署中間檢驗(yàn)合格

D.“HZZ”證書簽署中間檢驗(yàn)合格，“HFW”證書簽署年度檢驗(yàn)合格

答案：C是準(zhǔn)確的。根據(jù)2004法規(guī)的規(guī)定，簽發(fā)載重線證書，只有初次檢驗(yàn)、

年度檢驗(yàn)、換證檢驗(yàn)，因而，該船的載重線證書應(yīng)簽署“年度檢驗(yàn)”。防止油污證書

的檢驗(yàn)有初次檢驗(yàn)、年度檢驗(yàn)、中間檢驗(yàn)、換證檢驗(yàn)，因而該船防止油污證書應(yīng)簽

署“中間檢驗(yàn)

39.中遠(yuǎn)集團(tuán)在日前揭曉的20XX年財(cái)富全球500強(qiáng)的評比中，，排名第405

位，國際航運(yùn)企業(yè)共有四家，中遠(yuǎn)集團(tuán)位列第三。中遠(yuǎn)集團(tuán)是以航運(yùn)和物流為主業(yè)

的多元化經(jīng)營的跨國企業(yè)集團(tuán)。20XX年6月5日檢驗(yàn)完成的一艘集裝箱輪，船籍港

為大連。主要從事國內(nèi)航線集裝箱運(yùn)輸，該船適航證書有效期為20XX年6月4日止。

該輪于20XX年6月2日?？吭趶V東黃埔港卸貨，船籍港驗(yàn)船部門給予該輪適航證書

50天展期，該輪于20XX年7月8日抵達(dá)大連港，當(dāng)天裝貨前往上海港，并于20XX

年7月14日順利靠泊上海港。

問題：1、船籍港驗(yàn)船部門給予該輪適航證書50天展期有效嗎？為什么？

2、該輪是否可以繼續(xù)航行至展期以后適航證書期滿？為什么？

答案：

1,有效。根據(jù)法規(guī)4.2(12),可以給予不超過3個(gè)月的展期。

2,不可以，根據(jù)法規(guī)4.2(12),經(jīng)展期的船舶在抵達(dá)預(yù)定進(jìn)行檢驗(yàn)的港口，

不能再繼續(xù)航行。

40.某驗(yàn)船機(jī)構(gòu)按照海事局認(rèn)定的審圖資質(zhì)，開展了200客位圖紙審核。某

輪技術(shù)設(shè)計(jì)圖紙于20XX年6月送船檢機(jī)構(gòu)審核，船檢部門按照20XX年國內(nèi)建造規(guī)

范及2004法規(guī)及2006修改通報(bào)，對其審核。船檢部門簽發(fā)了審圖意見書，并加蓋

與圖紙一致印章。后來船東變換建造地點(diǎn)，已不屬于原審圖船檢機(jī)構(gòu)管轄。問題：

原船檢機(jī)構(gòu)出具審圖意見書是否繼續(xù)有效？如果兩地船檢部門簽署互認(rèn)協(xié)議原船檢

機(jī)構(gòu)出具審圖意見書是否繼續(xù)有效？

答案：

1、審圖機(jī)構(gòu)簽發(fā)的審圖意見書僅在該審圖機(jī)構(gòu)所屬的船舶檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)管轄范圍內(nèi)

有效。

2、即使船檢機(jī)構(gòu)間簽署了互認(rèn)協(xié)議，經(jīng)批準(zhǔn)（備查）或復(fù)核的圖紙?jiān)趯張D船檢

機(jī)構(gòu)管轄范圍外使用的，仍應(yīng)向圖紙使用地所在的船舶檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)送審。

41.某船檢機(jī)構(gòu)，轄區(qū)內(nèi)船舶少，機(jī)構(gòu)負(fù)責(zé)人采取了降低船舶檢驗(yàn)收費(fèi)的辦

法，吸引了不少船舶前來入籍，受到單位領(lǐng)導(dǎo)高度評價(jià)。問：這種做法是否正確？

并闡述你的理由。

答案：

參考答案：：不正確。《船舶檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)執(zhí)業(yè)道德準(zhǔn)則》中船舶檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)應(yīng)遵循的

執(zhí)業(yè)原則中的第二條一一嚴(yán)格自律原則規(guī)定：不以降低檢驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)或檢驗(yàn)收費(fèi)為代價(jià)

吸納船檢業(yè)務(wù)或牟取船檢規(guī)費(fèi)。

42.某1980年建造完工的歐洲進(jìn)口散貨船，在1997年進(jìn)行船底外部檢查時(shí),

考慮到該船技術(shù)狀況良好，并且具有適當(dāng)?shù)脑O(shè)備以及經(jīng)受過適當(dāng)訓(xùn)練的人員，驗(yàn)船

師采取了在漂浮狀態(tài)下的替代檢查，并簽發(fā)了船舶適航證書。

問：這種做法是否滿足規(guī)范要求？為什么？

答案：

參考答案：：不滿足規(guī)范要求。通常船舶在干塢內(nèi)進(jìn)行船底外部檢查，但當(dāng)條件

良好并且具有適當(dāng)?shù)脑O(shè)備和經(jīng)受過適當(dāng)訓(xùn)練的人員時(shí)，也可考慮在船舶處于漂浮狀

態(tài)進(jìn)行替代檢查。對于15年及以上船齡的船舶，在進(jìn)行這種浮態(tài)檢驗(yàn)之前應(yīng)予以特

殊考慮。對15年以上的散貨船、液貨船，必須出水檢查。

43.某大型油輪，設(shè)計(jì)時(shí)貨泵艙為機(jī)械通風(fēng)，并充分考慮到了通風(fēng)量的問題,

足以達(dá)到換氣次數(shù)應(yīng)每小時(shí)換氣30次，所以通風(fēng)選擇了壓力式通風(fēng)，使用無火花型

風(fēng)機(jī)。問：做為驗(yàn)船師，你認(rèn)為這種設(shè)計(jì)滿不滿足規(guī)范要求？說出你的理由。

參考答案：不滿足。換氣次數(shù)規(guī)范要求是不少于20次/小時(shí)，但通風(fēng)要求為抽

吸式。

44.驗(yàn)船師在檢驗(yàn)一艘在建船舶時(shí)，發(fā)現(xiàn)其操舵裝置供電線路配備了過載、

短路保護(hù)。你認(rèn)為設(shè)置多項(xiàng)保護(hù)符合要求嗎？

答案：

法規(guī)只規(guī)定了操舵裝置供電線路只需配備短路保護(hù)，而無需過載保護(hù)，但應(yīng)該

設(shè)置過載報(bào)警。

45.某檢驗(yàn)處對一艘新轉(zhuǎn)籍的船舶進(jìn)行了圖紙審查，并核對了船舶安全有關(guān)

的檢驗(yàn)和試驗(yàn)報(bào)告，以及主要的產(chǎn)品證書，隨后簽發(fā)了長期有效的證書。問檢驗(yàn)處

的作法是否正確？

答案：不合理。規(guī)范要求：規(guī)范要求對現(xiàn)有船舶的初次檢驗(yàn)，該檢驗(yàn)處除了上

述的檢驗(yàn)外，還應(yīng)該對船體、輪機(jī)、電氣調(diào)和進(jìn)行一次普遍檢查，確認(rèn)其符合法規(guī)

的有關(guān)規(guī)定，且一般應(yīng)包括船底外部檢查、鍋爐的檢驗(yàn)和穩(wěn)性校核。

46.職業(yè)道德案例分析

某輪正在船廠進(jìn)行換證檢驗(yàn)，一些項(xiàng)目的檢驗(yàn)尚未完成。船東由于要與租家簽

訂合同的關(guān)系，要求擔(dān)當(dāng)此項(xiàng)目的驗(yàn)船師出具該輪已適航的聲明。該驗(yàn)船師考慮到

與客戶的關(guān)系出具了這樣的聲明。請問該驗(yàn)船師的作法是否違背了《船舶檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)

道德準(zhǔn)則》的相關(guān)要求？（問答題）

答案：該驗(yàn)船師的做法違背了《船舶檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)道德準(zhǔn)則》中的嚴(yán)格自律原則，

即未實(shí)施規(guī)定的檢驗(yàn)就簽發(fā)了有關(guān)文件。

注冊驗(yàn)船師資格考試復(fù)習(xí)題

B級船體部分

單選題

23.

24.某國內(nèi)近海航行成品油船（閃點(diǎn)小于等于60°）,船長78m,載員20人,

鋪龍骨日期為2006.12.01,完工日期為2008.04.30。根據(jù)《國內(nèi)航行海船法定檢驗(yàn)

技術(shù)規(guī)則2004》（含2006修改通報(bào)）第4篇第3章的要求，該船的救生艇、筏配置

方式有下列四種方案，請選擇正確的配置方式：

A.左右舷各配一艘定額20人的機(jī)動封閉耐火救生艇，并配備一只定額10

人的氣脹式救生筏

B.左右舷各配一艘定額20人的，由不燃或阻燃材料制造的機(jī)動開敞救生

艇，并配備一只定額10人的氣脹式救生筏；

C.左舷配備一艘20人的機(jī)動封閉耐火救生艇，右舷配備2只10人的救生

筏

D.全船配備三只定額10人的氣脹式救生筏

答案：A；《國內(nèi)海船法規(guī)》（2006修改通報(bào)）第4篇第3章2.1.3（3）條

40.①某新建的10000DWT貨船的機(jī)艙內(nèi)燃油艙與主甲板間有600mm空間，空間

內(nèi)部有框架結(jié)構(gòu)并有管系通過，主甲板上為船員房間并完成內(nèi)裝，在進(jìn)行防火分隔

的敷設(shè)時(shí)船廠提出了一些方案，驗(yàn)船師應(yīng)如何選擇：

A.在完成內(nèi)裝的船員房間內(nèi)敷設(shè)甲板敷料。

B.由于燃油艙與主甲板之間的空間難以進(jìn)入，在燃油艙與主甲板的四周用

防火材料進(jìn)行封堵。

C.在燃油艙與主甲板之間的空間內(nèi)部對主甲板敷設(shè)防火材料。

D.以上方案均不對。

答案：C

②該處的防火分隔等級應(yīng)為：

A.A-60

B.A-30

C.A-15

D.A-0

答案：A

45.①某新建貨船根據(jù)批準(zhǔn)圖紙和審