2012年杭州公交線路優(yōu)化調(diào)整思路

2012年一公司線路優(yōu)化調(diào)整思路現(xiàn)有停車場、線路概況1

現(xiàn)有線路經(jīng)營情況22012年面臨的線網(wǎng)結(jié)構(gòu)變化3優(yōu)化思路，具體舉措4目錄現(xiàn)有停車場、線路概況古蕩停車場342輛石橋停車場340輛蔣村停車場83輛拱康停車場146輛留南路停車場54輛我司現(xiàn)有車輛夜間停放較散，1212輛營運(yùn)車輛停放在14個(gè)停車場

靈隱公交站停車場15輛、小和山停車場29輛、黃龍中心站停車場10輛、西湖科技園停車場30輛、紫金港停車場40輛、振華路停車場57輛、七堡停車場17輛、金渡北路停車場35輛、大眾停車場14輛?，F(xiàn)有線路經(jīng)營情況60條11條13條運(yùn)營線路常規(guī)非常規(guī)骨干線路遠(yuǎn)郊線路夜間線景區(qū)線

8條17條8條現(xiàn)有線路經(jīng)營情況2011年客運(yùn)量上升幅度較大的五條線路線路3015378613077折標(biāo)總駛里程（2011年）219428996903420405481148866544897完成客運(yùn)量（2011年）33070248911102674896836116541883542票款收入（2011年）844537228953105955141375933918270782010年對(duì)比135.27%441.74%107.6%243.9%107.05%現(xiàn)有線路經(jīng)營情況

301路、537路的上升原因相同，一方面因?yàn)榛疖嚃|站的停用，導(dǎo)致部分火車班被轉(zhuǎn)移到火車南站，另一方面龍翔橋公交站的整體搬遷，使得該兩條線路的客流得到了提高。

86路與130路增長的原因比較類似，原蔣村鄉(xiāng)區(qū)域經(jīng)過幾年的發(fā)展，人口密度越來越高，出行需求也就越來越高。人氣的上升帶動(dòng)了兩線的客流增加。

77路由于延伸至西站以后，除了運(yùn)送平時(shí)的客流以外，增加了與長運(yùn)車站接駁的功能，重大節(jié)假日期間旅客這一部分的客流成為了該線新的增長點(diǎn)。上升原因現(xiàn)有線路經(jīng)營情況2011年下降較為明顯的三條線路線路816591Y8折標(biāo)總駛里程（2011年）678762826878898046完成客運(yùn)量（2011年）117580415163532188865票款收入（2011年）2174797289353142054652010年對(duì)比70.53%94.1%90.94%現(xiàn)有線路經(jīng)營情況

816路、Y8、591路該三線的下降原因有類似，也有不同，816路、Y8均因線路周邊地區(qū)的農(nóng)居點(diǎn)整體搬遷，導(dǎo)致客運(yùn)量下降；591,既有線路編碼問題，也有線路設(shè)計(jì)過繞問題，路阻嚴(yán)重問題。下降原因D、文二路的地鐵施工2012年面臨的線網(wǎng)結(jié)構(gòu)變化A、地鐵一號(hào)線的開通B、火車東站重建啟用2012年杭州的道路交通會(huì)有一個(gè)比較明顯的變化，對(duì)公交線路的影響尤為顯著.C、德勝高架的繼續(xù)建設(shè)調(diào)整與優(yōu)化思路2012調(diào)整線路走向班型結(jié)構(gòu)調(diào)整保重點(diǎn)促亮點(diǎn)精細(xì)化管理揚(yáng)“短”避“長”具體舉措（一）——揚(yáng)“短”避“長”

例如：在地鐵一號(hào)線開通對(duì)于我司影響最大的可能為B支4線。因其會(huì)造成走向很大程度上覆蓋了我司B支4的站點(diǎn)。對(duì)B支4節(jié)假日及工作日的客流造成沖擊。我司設(shè)想在地鐵一號(hào)線開通之時(shí)，將B支4區(qū)間線改為B支4常規(guī)線，開通下沙高教園區(qū)至九堡客運(yùn)中心站的假日線，取消原B支4。具體舉措（二）——調(diào)整線路走向

火車東站啟用以后，火車南站的客流可能會(huì)受到影響，造成我司301路和537路的客流會(huì)有所下降。該兩線雖走向不同，但起終點(diǎn)站相同，存在一定的重復(fù)性。且武林小廣場線路較多，站點(diǎn)車輛擁擠。建議537路主城區(qū)始發(fā)站調(diào)整至火車東站。具體舉措（三）——回遷火車東站原線路

原我司43路,107路始發(fā)站為火車東站，線路走向較合理，乘坐率較高。所以建議改上述兩條線路回遷建成后的火車東站，以滿足濱江區(qū)域、蔣村區(qū)域乘客到火車東站的出行需求。具體舉措（四）——線路調(diào)整

對(duì)于公司部分虧損線路，爭取能從線路走向、線路編碼上有所優(yōu)化。如，蔡馬地區(qū)大規(guī)模拆遷后，Y8線與816線客運(yùn)量大幅下降。所以建議，對(duì)Y8線與816線進(jìn)行整合優(yōu)化，Y8線始發(fā)站調(diào)整至東新園，816路改為常規(guī)編碼線路，吸引沿途優(yōu)惠卡乘客，591路的部分行駛路段“拉直”，上行由佑圣觀路、馬市街由南向西直接進(jìn)入慶春路，繞開嚴(yán)重路阻點(diǎn)，提高運(yùn)行效率。具體舉措（五）——班型結(jié)構(gòu)調(diào)整

隨著市民工作生活作息時(shí)間的變化，廣大乘客早高峰、晚高峰出行時(shí)間較以往都有所延遲，今年我司將把所屬60條常規(guī)線路兩頭班營運(yùn)時(shí)間逐條進(jìn)行梳理及調(diào)整，提高高峰時(shí)段、路段運(yùn)能及運(yùn)量的平衡性，增加高峰運(yùn)能配備。同時(shí)增加市區(qū)主要線路，特別是商貿(mào)區(qū)域的夜車配備數(shù)量；延遲部分線路末班車時(shí)間。具體舉措（六）——保重點(diǎn)、促亮點(diǎn)

2012年公司除抓好原有重點(diǎn)創(chuàng)收線路外，主要關(guān)注西湖科技園區(qū)域、小和山區(qū)域、原蔣村鄉(xiāng)區(qū)域、農(nóng)副物流中心區(qū)域的客流變化。重點(diǎn)培育17路、193路、130路、86路、192路，79路，77路等有增長潛力線路。具體舉措（七）——精細(xì)化管理

1.今年我司將按照線路精細(xì)化管理思路，對(duì)重點(diǎn)線路以兩月為周期進(jìn)行駐點(diǎn)客流調(diào)查；2.按不同季節(jié)、不同周日、不同時(shí)段、不同天氣、及時(shí)調(diào)整行車作業(yè)計(jì)劃；3.通過DIMS、無紙化調(diào)度系統(tǒng)等信息化手段對(duì)線路運(yùn)營情況進(jìn)行全面實(shí)時(shí)監(jiān)控，確保計(jì)劃落到實(shí)處，效益指標(biāo)不下降。

以上是在2012年針對(duì)地鐵開通，道路建設(shè)，火車東站啟用等運(yùn)行環(huán)境發(fā)生變化后，我一分公司所屬線路調(diào)整、優(yōu)化的一些設(shè)想和舉措。重點(diǎn)分析：西湖科技園的公交運(yùn)能配備及調(diào)整。

1.西湖科技園園區(qū)概況

2.

線路概況及運(yùn)營現(xiàn)狀分析

3.

解決思路及具體措施

4.取得成效

進(jìn)一步完善舉措

5.

西湖科技園西湖科技園浙大紫金港校區(qū)蔣村商住區(qū)西湖科技園概況

西湖科技園位于三墩鎮(zhèn)西側(cè)，與浙江大學(xué)紫金校區(qū)一路之隔、西溪濕地保護(hù)區(qū)和杭州市最大的高檔商住區(qū)——蔣村商住區(qū)。園區(qū)的產(chǎn)業(yè)定位為高新科技產(chǎn)業(yè)和技術(shù)密集型產(chǎn)業(yè)，現(xiàn)園區(qū)內(nèi)有數(shù)百家企業(yè)，員工3萬余人。西湖科技園概況10%15%2055%公交

其他方式單位班車私家車園區(qū)出行方式西湖科技園概況333高峰通勤車K17現(xiàn)有公交線路

武林門北

西湖科技園

保俶路

西湖科技園333高峰大站車K176:30-7:4515分鐘一班6:30-22:00高峰間隔3-5分公司名稱上班時(shí)間公司人數(shù)公交出行人數(shù)花園電子上班08：00下班17：301500左右500左右富春電子上班07：30下班17：00500左右150左右羅峰科技上班08：00下班17：00300左右90左右銀江軟件上班09：00下班17：00500左右150左右五皇科技上班08：00下班17：001300左右390左右西湖噴泉上班08：30下班16：30600左右210左右

節(jié)后，我司對(duì)西湖科技園園區(qū)內(nèi)部分企業(yè)員工上下班時(shí)間、出行方式進(jìn)行了抽樣調(diào)查，具體情況如表西湖科技園概況公司名稱上班時(shí)間公司人數(shù)公交出行人數(shù)西星科技上班08：00下班17：001100左右350左右德普電子上班08：30下班17：00700左右240左右光曙科技上班08：00下班17：00200左右80左右XGA科技上班08：00下班17：00160左右50左右星創(chuàng)軟件上班08：00下班17：001200左右320左右振鋒科技上班08：30下班17：30400左右130左右

17路：西湖科技園---保俶路，該線是西湖科技園內(nèi)唯一一條連接市區(qū)的常規(guī)線路，隨著園區(qū)內(nèi)工廠企業(yè)的遷入，早、晚高峰客流較為密集。 該線客流主要呈現(xiàn)“潮汐”的特別，方向性和時(shí)間性的特點(diǎn)顯著：

早高峰主要是市區(qū)向園區(qū)的客流。古墩路一線住宅小區(qū)眾多，其中機(jī)動(dòng)車輛管理所、華東陶瓷建材市場兩站，早高峰客流相對(duì)集中,這些區(qū)域早高峰呈現(xiàn)往西湖科技園的客流潮，目的地集中，時(shí)段性明顯。

晚高峰主要是園區(qū)往市區(qū)的下班客流。此段時(shí)間客流更為集中，都集中在園區(qū)的各個(gè)站點(diǎn)。

調(diào)整前配車配班正班全天班兩頭班平日32

49

172

14

雙休日24381464園區(qū)公交線路（一分公司）配套情況西湖科技園區(qū)下一步公交線路優(yōu)化思路（二)線路駐站客流調(diào)查線路駐站客流調(diào)查表

17路下行天氣：晴填表日期：2012年2月10日站名車號(hào)到站時(shí)間下車人數(shù)上車人數(shù)離站人數(shù)機(jī)動(dòng)車輛管理所73237:324106573297:35146573067:40457073087:403126573317:445107573277:529158573247:5761380線路駐站客流調(diào)查表

17路下行天氣：晴填表日期：2012年2月10日站名車號(hào)到站時(shí)間下車人數(shù)上車人數(shù)離站人數(shù)華東陶瓷品市場73237:36387073297:402117573067:441108573087:475129073317:512129073277:554119573247:593139060%25%7：00-8：006:30—7:008:00-9:0015%17路高峰期間各時(shí)段客運(yùn)量k17線路走向圖線路概況17路特點(diǎn)：（1）該線線路長（線路長度上行16.1KM，下行16.4KM；單程行駛時(shí)間62分），且為單邊調(diào)度。（2）該線換乘頻率低，早晚高峰車輛滿載率較高（80%-100%)（3）該線節(jié)假日客流與平日客流差異較大（節(jié)假日客流為平日的60%）（4）路阻點(diǎn)明顯，沿線經(jīng)過天目山路（保俶路-萬塘路口）等，高峰路阻嚴(yán)重。（5）早晚高峰客流出行集中，且持續(xù)時(shí)段較長（7:00-9:00）。線路情況分析節(jié)后線路客流情況2011元宵后2012元宵后年后，西湖科技園部分企業(yè)單位開工率集中提高，早晚高峰客流增長較快。10797人次（5天日均）14249人次（5天日均）西湖科技園簡介客流客流運(yùn)能客流與運(yùn)能對(duì)比圖解決思路1、加強(qiáng)現(xiàn)場管理和現(xiàn)場調(diào)度力量2、加強(qiáng)高峰時(shí)段、路段的運(yùn)能投放3、強(qiáng)化精細(xì)化管理，制訂多套行車作業(yè)計(jì)劃4、采取多種調(diào)度形式，盡可能繞開路阻點(diǎn)，加快車輛周轉(zhuǎn)5、調(diào)整班型結(jié)構(gòu)項(xiàng)目2012年1月2012年2月時(shí)間6：30-8：306：30-9:00星期一沈毅661401沈毅661401地點(diǎn)文一路古翠路口古墩路南口星期二韓光明688255韓光明688255地點(diǎn)古蕩古墩路南口星期三周艷661402周艷661402地點(diǎn)桂花城古墩路南口星期四魏明敏661403魏明敏661403地點(diǎn)合建村南古墩路南口星期五周胡明694963周胡明694963地點(diǎn)聞皇廟古墩路南口17路高峰現(xiàn)場管理表具體舉措（一）——調(diào)整現(xiàn)場管理站點(diǎn)保俶路時(shí)間6：30-9:0016:00-19:00周一至周五站員孫麗群保俶路始發(fā)站配備高峰線路調(diào)度員，控制發(fā)車時(shí)間，提高班次均衡率具體舉措（二）——加強(qiáng)現(xiàn)場調(diào)度高峰調(diào)度措施早晚高峰時(shí)段，利用333路常規(guī)線與333路通勤快車客流“潮汐”相反的特點(diǎn)，增放兩班333路通勤快車，緩解進(jìn)出西湖科技園客流壓力。具體舉措（三）——豐富調(diào)度手段晚高峰時(shí)段增放大站快車，繞開振華路路阻點(diǎn)，加快車輛周轉(zhuǎn)。早高峰時(shí)段增放古墩路南口-西湖科技園區(qū)間車。避開天目山路路阻段，加快車輛周轉(zhuǎn)。增加該線路高峰時(shí)段運(yùn)能配備，配車增加2輛，配班增加2檔。晴天雨天晴天晴天雨天雨天春季行車計(jì)劃秋季行車計(jì)劃平日節(jié)假日周五周二周三周四周一晴天雨天具體舉措（四）——調(diào)整行車作業(yè)計(jì)劃冬季行車計(jì)劃夏季行車計(jì)劃附件——17路區(qū)間車30(21,626)(18,122)3334(7,467)(14,073)(7,810)2月7日2月8日2月9日2月10日(年份：2012年)配車配班40502月7日2月8日2月9日2月10日323148495051具體舉措（五）——逐步增加配車配班具體舉措（六）——調(diào)整班型結(jié)構(gòu)經(jīng)過沿途各站點(diǎn)客流調(diào)查，實(shí)行了班型結(jié)構(gòu)調(diào)整班型具體調(diào)整舉措兩頭班推遲報(bào)到時(shí)間4副兩頭班推遲20分鐘4副兩頭班推遲30分鐘全天班改為兩頭班2副調(diào)整班型結(jié)構(gòu)5850公里55班次增加古墩路南口至西湖科技園的客流高段面區(qū)間車后，在日均投放公里不增加的情況下，早晚高峰班次增加9個(gè)，增長16.36%。措施實(shí)施后的效果（一）5858公里64班次措施實(shí)施后的效果（二）天目山路段高峰班次間隔時(shí)間調(diào)整前調(diào)整后分鐘6543210古墩路段高峰班次間隔時(shí)間調(diào)整前調(diào)整后·西湖科技園區(qū)下一步公交線路優(yōu)化思路（一）充分挖掘自身潛力353路線路優(yōu)化調(diào)整方案

353路運(yùn)營現(xiàn)狀，該線路走向無熱點(diǎn)，且與349路走向重疊，日均投放550公里左右，完成客運(yùn)量500人次左右，完成票款收入410元左右，完成百公里均收76.27元左右，完成百公里運(yùn)送人次108.44人次左右，屬低效線路。西湖科技園區(qū)下一步公交線路優(yōu)化思路（一）充分挖掘自身潛力353路線路優(yōu)化調(diào)整方案

調(diào)整方案：353路西湖科技園——山橋，線路走向：西園五路、西園路、西園三路、西園八路、振中路、西園二路、燈彩路、厚仁路、董家路、公平路、祥倉線至山橋。山橋——西湖科技園，線路走向：祥倉線、公平路、董家路、厚仁路、燈彩路、古墩路、振華路、西園路至西湖科技園。中途停靠：西園路西園三路口、西園三路西園八路口、西園八路振華路口、西園八路西園九路口、振中路西園六路口、西園二路振中路口、信鴻花園、潤達(dá)花園、振華路東口、振華路西行路口、振華路公交停車場、振華路西園四路口、西陳村、大港橋、董家路公平路口、章家橋、草鞋橋、繞城路口、劉家村、肖家壩20對(duì)（只）?？空?。353原走向圖附件-353走向圖353優(yōu)化后走向圖西湖科技園區(qū)下一步公交線路優(yōu)化思路（一）充分挖掘自身潛力調(diào)整理由：（1）進(jìn)一步完善西湖科技園內(nèi)的線網(wǎng)結(jié)構(gòu)。（2）滿足西湖科技園北面區(qū)域的乘車需求。（3）增加三墩、西湖科技園區(qū)域的公交出行班次。西湖科技園區(qū)下一步公交線路優(yōu)化思路（二)充分挖掘自身潛力333通勤快車運(yùn)營現(xiàn)狀

目前333路通勤快