山地城市A型車車輛通用技術(shù)條件

1總則

1.0.1為使地鐵車輛適應(yīng)山地城市坡陡彎小的地形特點和高溫潮濕的氣候特點，達到能爬陡坡、能

通過小曲線半徑、降低山城地鐵工程建設(shè)費用、提高服務(wù)性能，更加安全可靠，更加節(jié)能環(huán)保，更

加經(jīng)濟適用，技術(shù)更加先進的目的，特制定本標(biāo)準(zhǔn)《山地城市A型車車輛通用技術(shù)條件》。山地城

市A型車車輛簡稱As車。

1.0.2本標(biāo)準(zhǔn)適用于山地城市最高運行速度不超過100km/h,采用三相異步牽引電機驅(qū)動的鋼輪鋼

軌地鐵列車車輛，本標(biāo)準(zhǔn)也適用于平原城市鋼輪鋼軌地鐵列車車輛。

1.0.3地鐵車輛設(shè)計應(yīng)提倡科技創(chuàng)新，實現(xiàn)經(jīng)濟、實用、可靠、耐用、輕型、美觀、舒適、安全、

快速、準(zhǔn)點、節(jié)能、環(huán)保以及維修簡單、使用方便。

1

2術(shù)語和符號

2.1術(shù)語

2.1.1山地城市A型車mountaincityAtypevehicle

在山地城市軌道交通線路上可編入列車中運行的單節(jié)車。山地城市A型車輛可以是有動力的動

車、有一半動力的半動車或無動力的拖車.

2.1.2沖擊率jerk

列車在牽引力或制動力變化過程中，單位時間內(nèi)加（減）速度的變化率。

2.1.3警惕按鈕deadmanswitch

為確認(rèn)列車處于司機控制狀態(tài)的控制按鈕。

2.1.4列車通信網(wǎng)絡(luò)traincommunicationnetwork

連接列車各車輛的車載可編程電子設(shè)備的數(shù)據(jù)通信網(wǎng)絡(luò)。

2.1.5地鐵車輛metrovehicle,metrocar.subwaycar

在地鐵線路上可編入列車中運行的單節(jié)車。地鐵車輛可以是有動力的動車和無動力的拖車。

2.1.6地鐵列車（簡稱列車）metrotrain,train

編組成列，可以正常載客的若干節(jié)地鐵車輛的完整組合。

2.1.7車輛構(gòu)造速度maximumdesignspeed

也稱結(jié)構(gòu)速度，國際上又稱最高設(shè)計速度，是考慮到車體、轉(zhuǎn)向架結(jié)構(gòu)強度和動力性能等所設(shè)定

的理論最高行車速度。車輛構(gòu)造速度確定為最高運行速度的1.1倍。

2.1.8車輛最高運行速度maximumrunningspeed

車輛實際運行的最高速度（考慮到制動性能）。

2.1.9平均起動加速度averageacceleration

列車從起動指令發(fā)出開始加速到某一指定速度為止的速度除以加速時間所取得的值。

2.1.10平均制動減速度averagebrakingdeceleration

列車的制動初速除以從制動指令發(fā)出到停車的時間。

2.1.11常用制動servicebrake

調(diào)節(jié)列車運行速度或使列車在預(yù)定地點停車的制動。

2.1.12緊急制動emergencybrake

使列車迅速減速并達到在最短距離內(nèi)緊急停車的制動。

2.1.13停放制動parkingbrake

防止靜置狀態(tài)下的列車發(fā)生溜逸的制動方式。

2.1.14保持制動holdingbrake

2

列車自動或人工施加的一種防止在一定時間內(nèi)發(fā)生溜逸的空氣制動方式。

2.1.15電制動EDbrake、electric-dynamicbrake

牽引電機在列車制動時作為發(fā)電機使用，將列車動能轉(zhuǎn)化為電能的制動方式。

—當(dāng)電能消耗在電阻器上的制動方式，被稱為電阻制動；

——當(dāng)電能反饋給供電電網(wǎng)的制動方式，被稱為再生制動。

2.1.16電空制動EPbrake、electric-pneumaticbrake

電氣控制的空氣制動方式。

2.1.17電空交叉混合制動crossblendingbrakeofEPbrakeandEDbrake

電制動和空氣制動相互配合實現(xiàn)制動能力的方式。

2.1.18空車載荷（AWO）vehicleemptyload

車輛在裝備完整且無乘客時的質(zhì)量，稱為空車載荷，簡稱AW0。

2.1.19定員載荷（AW2）vehiclenormalload

車輛在客室坐席滿員、站席乘客達到每平方米6人時的車輛質(zhì)量，稱為定員載荷，簡稱AW2。

2.1.20超員載荷（AW3）vehiclefullload

車輛在客室坐席滿員、站席乘客達到每平方米9人時的車輛質(zhì)量，稱為超員載荷，簡稱AW3。

注1：以上按每位乘客的平均質(zhì)量為60kg考慮。

注2：站席乘客所占用的面積為有效空余地板面積。定員有效空余地板面積為除去座椅及前緣

250mm外的客室面積；超員有效空余地板面積為除去座椅及前緣100mm外的客室面積。

2.1.21制動距離stoppingdistance

從列車制動指令發(fā)出開始，直至停車所經(jīng)過的距離。

2.2符號

2.2.1電壓

V——電壓計量單位（伏特）；

2.2.2電流

A——電流計量單位（安培）；

2.2.3增益

dB——表示增益的相對單位（分貝）；

2.2.4噪聲

dB（A）——計權(quán)聲壓級單位（分貝）；

2.2.5質(zhì)量

—質(zhì)量的計量單位（千克）;

?質(zhì)量的計量單位（噸）；

3

2.2.6力

N——力的計量單位（牛頓）；

kN——力的計量單位（千牛）；

2.2.7照度

lx——光照強度的單位（勒克斯）;

2.2.8長度

mm——長度計量單位（毫米）；

m——長度計量單位（米）；

km——長度計量單位（千米）；

2.2.9時間

h——時間計量單位（小時）；

s-----時間計量單位（秒）；

min------時間計量單位（分鐘）；

ms——時間計量單位（毫秒）；

2.2.10溫度

℃——溫度計量單位（攝氏度）；

2.2.11壓力

kPa——壓力的計量單位（千帕）。

2.3縮略語

DCDirectCurrent直流電

ACAlternatingCurrent交流電

VSpeed速度

AWORailvehicleloadisempty軌道車輛載荷狀態(tài)為空車

AW1Railvehicleloadstatusisfull軌道車輛載荷狀態(tài)為滿座

AW2Railvehicleloadstatusforratedload軌道車輛載荷狀態(tài)為定員

Aw3Railvehicleforfullload軌道車輛載荷狀態(tài)為超員

TGBTInsulatedGateBipolarTransistor絕緣柵雙極晶體管

VVVFVariableVoltageVariableFrequency變壓變頻

ATCAutomaticTrainControlSystem列車自動控制

ATPAutomaticTrainProtection列車自動防護

ATOAutomaticTrainOperation列車自動運行

LPATheAverageSoundPressureLevel平均聲壓級

4

TCMSTrainControlandManagementSystem列車控制和管理系統(tǒng)

S/NSignal-To-NoiseRatio信噪比

ADDAutoDroppingDevice自動降弓裝置

5

3基本規(guī)定

3.1一般要求

3.1.1As車的技術(shù)要求應(yīng)符合本規(guī)范規(guī)定。本規(guī)范未作規(guī)定的，應(yīng)符合現(xiàn)行國家標(biāo)準(zhǔn)《地鐵設(shè)計規(guī)

范》GB50157及《地鐵車輛通用技術(shù)條件》GB/T7928的有關(guān)規(guī)定。

3.1.2車輛使用條件應(yīng)符合下列規(guī)定：

1環(huán)境條件應(yīng)符合下列要求：

1）海拔不超過1200m；

2）環(huán)境溫度為-25℃?45℃；

3）最大相對濕度不大于90%（該月月平均最低溫度為25℃時）；

4）車輛應(yīng)能承受風(fēng)、沙、雨、雪的侵襲；

5）車輛應(yīng)能耐受酸雨的長期侵蝕。

2線路條件應(yīng)符合下列要求：

1）線路軌距為1435mm；

2）最小豎曲線半徑為2000m；

3）平面圓曲線最小曲線半徑應(yīng)符合現(xiàn)行重慶市地方標(biāo)準(zhǔn)《重慶市地鐵設(shè)計規(guī)范》

DBJ50/T-xxx-20**第7.2.2條的有關(guān)規(guī)定。

4）區(qū)間隧道正線坡度不宜大于45%o,困難地段可采用50%。；聯(lián)絡(luò)線、出入線的最大坡度不

應(yīng)大于50%。；洞口以內(nèi)100m及露天地面線和高架線不宜大于35%。。地上和地下過渡段坡度不宜大

于30%。；在采取防雨雪措施后，坡度不宜大于35%。。各種最大坡度值均不應(yīng)計入各種坡度折減值。

3供電條件應(yīng)符合下列要求：

1）供電電壓標(biāo)準(zhǔn)：供電電壓應(yīng)符合現(xiàn)行國家標(biāo)準(zhǔn)《軌道交通牽引供電系統(tǒng)電壓》GB/T1402

及本規(guī)范第16章的有關(guān)規(guī)定；

2）直流供電區(qū)段：標(biāo)稱電壓（直流平均值）：DC1500V,波動范圍：DC1000V?1800V（最

高非持續(xù)電壓：1950V）；

3）受電方式：架空接觸網(wǎng)一受電弓；

4）供電系統(tǒng)：供電系統(tǒng)中的牽引變電所、接觸網(wǎng)及供電保護裝置應(yīng)符合現(xiàn)行國家標(biāo)準(zhǔn)《城市

軌道交通直流牽引供電系統(tǒng)》GB/T10411及本規(guī)范第16章的相關(guān)規(guī)定。

3.1.3地鐵車輛的主要技術(shù)規(guī)格應(yīng)符合表3.1.3的規(guī)定。

表3.1.3地鐵車輛的主要技術(shù)規(guī)格

名稱As型車

6

名稱As型車

車輛軸數(shù)4

無司機室車輛19300

車體基本長度（mm）

單司機室車輛20300

無司機室車輛20000

車鉤連接中心點間距離（mm）

單司機室車輛21000

車體基本寬度（mm）3000

車輛最大高度（受電弓落弓狀態(tài)，距軌面）（mm）3980

受電弓工作高度（距軌面）（mm）4180?5800

車內(nèi)凈高（mm）>2200

地板面距軌面高（mm）1130

軸重（t）<15

車輛定距（mm）13400

固定軸距（mm）<2200

空氣彈簧橫向中心距（mm）>2050

每側(cè)車門數(shù)（對）4

車門寬度（mm）1400

車門高度（mm）>1860

車鉤距軌面高度（mm）720：

帶司機室的動車或拖車212

定員-1(AW2-I)

帶受電弓的動車224

(立席按5人/n?)

動車224

帶司機室的動車或拖車246

載員定員-2(AW2-2)

帶受電弓的動車260

（人）(立席按6人/m?)

動車260

帶司機室的動車或拖車373

超員（AW3）

帶受電弓的動車394

（立席按9人/m2）

動車394

車輛最高運行速度（km/h）100

注：1計算軸重時按乘客人均質(zhì)量為60kg/人計算；

2定員站立面積為除去座椅及前緣250mm外的客室面積；超員站立面積為除去座椅及前緣100mm外的客室面積,

每一個座椅面積按照440mm*550mm計算。

3.1.4車輛限界必須符合現(xiàn)行重慶市地方標(biāo)準(zhǔn)《重慶市地鐵設(shè)計規(guī)范》DBJ50TXXX-20**第6章的

有關(guān)規(guī)定。

3.1.5車輛電氣裝置和設(shè)備的設(shè)計和制造應(yīng)符合現(xiàn)行國家標(biāo)準(zhǔn)《鐵路應(yīng)用機車車輛電氣隱患防護的

7

規(guī)定》GB/T21414的有關(guān)規(guī)定。

3.1.6車輛應(yīng)確保在壽命周期內(nèi)正常運行時的行車安全和人身安全，并應(yīng)具備故障、事故和災(zāi)難情

況下對人員和車輛救助的條件。

3.1.7車輛控制額定電壓為DC110V。

3.1.8車輛電氣設(shè)備應(yīng)符合現(xiàn)行國家標(biāo)準(zhǔn)《鐵路應(yīng)用機車車輛電氣設(shè)備》GB/T21413的有關(guān)規(guī)定。

3.1.9車輛電子設(shè)備應(yīng)符合現(xiàn)行國家標(biāo)準(zhǔn)《軌道交通機車車輛電子設(shè)備》GB/T25119的有關(guān)規(guī)定。

3.1.10車輛應(yīng)確保在壽命周期內(nèi)正常運行時的行車安全和人身安全，并應(yīng)具備故障、事故和災(zāi)難情

況下對人員和車輛救助的條件。

3.1.11車輛允許公差應(yīng)符合下列規(guī)定：

1車輪直徑應(yīng)為840『mm；

2新造車同軸的兩輪直徑之差不應(yīng)超過0.5mm,同一轉(zhuǎn)向架各輪徑差不應(yīng)超過1mm,同一車

輛各輪徑差不大于2mm；

3輪對內(nèi)側(cè)距應(yīng)為1353±2mm；

4整備狀態(tài)下的車輛重量不應(yīng)大于合同規(guī)定值的3%；

5同一動車的每根動軸上所測得的軸重與該車各動軸實際平均軸重之差，不應(yīng)超過實際平均軸

重的2%；

6每個車輪的實際輪重與該軸兩輪平均輪重之差，不應(yīng)超過該軸兩輪平均輪重的±4%。

3.1.12車輛客室地板面距軌面高度應(yīng)與車站站臺面相協(xié)調(diào)，車輛高度調(diào)整裝置應(yīng)能有效地保持車輛

地板面高度不因載客量的變化而明顯改變。車輛客室地板面高度在任何使用情況下均不應(yīng)低于站臺

面。

3.1.13列車應(yīng)能以規(guī)定的速度安全通過最小半徑曲線區(qū)段，并能在規(guī)定的小半徑圓曲線上（S型曲

線除外）進行列車正常摘掛作業(yè)。

3.1.14車輛的構(gòu)造速度應(yīng)為車輛最高運行速度的1.1倍。

3.1.15列車的起動加速度應(yīng)符合下列規(guī)定：列車在平直道上、電網(wǎng)電壓為DC1500V、載荷狀態(tài)為

AW0?AW3、半磨耗輪徑（805mm）、計算粘著系數(shù)為0.16?0.18的條件下，速度范圍為Okm/h?

40km/h、平均起動加速度值不應(yīng)低于速度范圍為Okm/h?100km/h、平均起動加速度值不

應(yīng)低于0.6m/s2o

3.1.16列車制動減速度應(yīng)符合下列規(guī)定：

1常用制動減速度：

1）電制動減速度：列車在平直道上、電網(wǎng)電壓為DC1650V、載荷狀態(tài)為AW0?AW3、半

磨耗輪徑（805mm）、計算粘著系數(shù)為0.14?0.16的條件下，平均制動減速度值不應(yīng)低于l.Om/s?；

2）電空混合制動減速度：列車在平直道上、電網(wǎng)電壓為DC1650V、載荷狀態(tài)為AW0?AW3、

速度范圍為lOOkm/h?Okm/h、半磨耗輪徑（805mm）、計算粘著系數(shù)為0.14?0.16的條件下，平均

制動減速度值在規(guī)定電制動速度范圍內(nèi)不應(yīng)低于1.0m/s2。

8

2緊急制動減速度：列車在平直道上、載荷狀態(tài)為AWO?AW3、速度范圍為I00km/h?Okm/h、

半磨耗輪徑（805mm）、計算粘著系數(shù)為0.14?0.16的條件下，緊急制動減速度值不應(yīng)低于1.2mH。

3.1.17列車在牽引或常用制動過程中縱向沖擊率不應(yīng)大于0.75m/s3o

3.1.18車輛運行的平穩(wěn)性指標(biāo)應(yīng)小于2.5,車輛的脫軌系數(shù)應(yīng)小于0.8。

3.1.19車輛及各部件應(yīng)符合現(xiàn)行國家標(biāo)準(zhǔn)《軌道交通可靠性、可用性、可維修性和安全性規(guī)范及示

例》GB/T21562的有關(guān)規(guī)定。

3.1.20車輛各種設(shè)備的沖擊振動試驗應(yīng)符合現(xiàn)行國家標(biāo)準(zhǔn)《軌道交通機車車輛設(shè)備沖擊和振動》

GB/T21563中的有關(guān)規(guī)定。

3.1.21安裝于車體上的設(shè)備其懸掛裝置應(yīng)能承受最大沖擊加速度為（每種載荷分別施加）：

1）縱向3g

2）橫向1g

3）垂向（1+C）*g

其中：g為重力加速度（g=9.8m/s2）；

C為計算系數(shù)（在車端C=2,在車輛中間線性下降為0.5）。

3.1.22車體和轉(zhuǎn)向架的連接部分能承受5.0g的縱向沖擊力而無永久性變形。

3.1.23車輛的動力學(xué)性能應(yīng)符合現(xiàn)行國家標(biāo)準(zhǔn)《鐵道車輛動力學(xué)性能評定和試驗鑒定規(guī)范》GB5599

標(biāo)準(zhǔn)有關(guān)規(guī)定。其中運行的平穩(wěn)性等級應(yīng)符合該標(biāo)準(zhǔn)3.2.2條表2規(guī)定的1級；運行穩(wěn)定性（安全性）

應(yīng)符合該標(biāo)準(zhǔn)3.3條規(guī)定。

3.1.24車輛噪聲的測量應(yīng)符合下列規(guī)定：

1車外噪聲的測量應(yīng)在車輛組裝完成后，空載狀態(tài)下，并應(yīng)在露天地面區(qū)段除道床和軌枕及相

鄰地面以外，沒有其它任何反射表面的自由聲場內(nèi)進行。測量時，車輛的所有輔助設(shè)備應(yīng)正常運行，

車外噪聲值應(yīng)符合下列規(guī)定：

1）靜止條件下輔助設(shè)備的噪聲：空載列車在靜止?fàn)顟B(tài)，所有輔助設(shè)備滿負(fù)荷同時運行時，

沿水平方向、距離軌道上面1.2m到1.5m的高度、距離走行軌線路中心線7.5m處，在列車任意一側(cè)、

列車長度范圍內(nèi)的任意點測得的噪聲不應(yīng)超過72dB（A）；

2）列車在地面線路軌道上運行時的噪聲：列車以正常方式加速、惰行或減速運行時，沿水

平方向、距離軌道上面1.2m到1.5m的高度、距離線路中心線7.5m處測量，車輛發(fā)出的噪聲不應(yīng)超

過80dB（A）。列車以60km/h±5%的恒定速度運行時，沿水平方向、距離線路中心線7.5m處測量，

車輛發(fā)出的噪聲不應(yīng)超過80dB（A）o

2車內(nèi)噪聲測量應(yīng)在車輛組裝完成后，空載狀態(tài)下，并應(yīng)在露天地面區(qū)段除道床和軌枕及相鄰

地面以外，沒有其它任何反射表面的自由聲場內(nèi)進行，測量時，車輛的所有輔助設(shè)備應(yīng)正常運行，

車內(nèi)噪聲值應(yīng)符合下列規(guī)定：

1）靜止條件下輔助設(shè)備的噪聲：列車處于靜止?fàn)顟B(tài)下，在客室內(nèi)部車輛中心線和座椅區(qū)，

距離地板面分別為1.5m和1.2m高處，在每節(jié)車的中間和端部至少測量5個點，測得的噪聲不應(yīng)超

9

過69dB(A)。在空調(diào)回風(fēng)口下方測得的噪聲不應(yīng)超過72dB(A)；

2)列車在地面線路軌道上運行時的噪聲：列車以正常方式加速、惰行或制動時，在客室內(nèi)

部車輛中心線和座椅區(qū)，距離地板面分別為1.5m和1.2m高處，在每節(jié)車的中間和端部至少測量5

個點，測得的噪聲不應(yīng)超過74dB(A)。在貫通道附近和空調(diào)回風(fēng)口下方，距離任意墻面不少于0.3m

處，測得的噪聲不應(yīng)超過75dB(A),司機室內(nèi)噪聲不應(yīng)大于77dB(A)。列車以60km/h±5%的恒定

速度運行時，測得的噪聲不應(yīng)超過73dB(A)。恒速運行時間應(yīng)為60s。

3.1.25列車應(yīng)具有下列故障運行能力及救援能力：

1當(dāng)損失兩臺動力轉(zhuǎn)向架的動力，列車在超員狀態(tài)下，應(yīng)能在正線的最大坡度的上坡道上起動,

并可運行到終點，清客后返回車輛基地；

2當(dāng)損失1/2動力，列車在超員狀態(tài)下，應(yīng)能在正線的最大坡度的上坡道上起動，并行駛到最

近車站，清客后返回車輛基地；

3一列救援空車應(yīng)能將另一列停在正線最大坡道并處于超員狀態(tài)的故障列車移至最近的車站，

清客后返回車輛基地(允許采用高加速開關(guān))；

4在檢驗故障運行能力和救援能力時，應(yīng)校驗故障列車在最大坡度的坡道起動時的加速度值，

其值宜大于0.0833m/s2o

3.1.26在車輛的車體和轉(zhuǎn)向架上安裝電氣裝置、制動裝置和其他機電設(shè)備時的安裝設(shè)計，應(yīng)符合用

戶與制造商均認(rèn)可的現(xiàn)行國家或國際標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定。

3.1.27車輛的主體結(jié)構(gòu)、零部件應(yīng)采用不燃材料制造，當(dāng)無法完全滿足要求時，其橡膠件、非金屬

座椅、吊件、窗簾可采用無鹵、低煙、低毒的阻燃性材料制造。車輛的防火性能應(yīng)符合用戶與制造

商認(rèn)可的國家或國際標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定。車輛上使用的電線電纜應(yīng)符合現(xiàn)行行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)《鐵路客車用電線電纜

技術(shù)條件V1.0》TJ/CL254的要求。

3.1.28車體內(nèi)裝墻板、隔音、隔熱、防腐、輔助材料等須采用符合環(huán)保檢測標(biāo)準(zhǔn)的材料，環(huán)保性能

符合現(xiàn)行鐵道行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)《機車車輛內(nèi)裝材料及室內(nèi)空氣有害物質(zhì)限量》TB/T3139-2006標(biāo)準(zhǔn)要求。

3.1.29車輛應(yīng)符合現(xiàn)行國家標(biāo)準(zhǔn)《軌道交通電磁兼容》GB/T24338的有關(guān)規(guī)定

3.1.30車輛涂裝前表面處理及防護涂裝應(yīng)符合現(xiàn)行跳道行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)《鐵路機車車輛涂料及涂裝第3部

分金屬和非金屬材料表面處理技術(shù)條件》TB/T2879.3和《鐵路機車車輛涂料及涂裝第5部分客車和

牽引動力車的防護和涂裝技術(shù)條件》TB/T2879.5的有關(guān)規(guī)定。

3.1.31車輛組裝后的檢查和試驗，應(yīng)符合現(xiàn)行國家標(biāo)準(zhǔn)《城市軌道交通車輛組裝后檢查與試驗規(guī)則》

GB/T14894的有關(guān)規(guī)定。

3.1.32車輛需經(jīng)鐵路運送時，應(yīng)滿足無動力回送的要求。

3.2車輛型式和列車編組

3.2.1車輛型式應(yīng)按下列分類:

10

——動車：單司機室動車（Me）

無司機室?guī)茈姽膭榆嚕∕p）

無司機室動車（M）；

——拖車：單司機室拖車（Tc）

無司機室?guī)茈姽耐宪嚕═p）

無司機室拖車（T）。

3.2.2列車編組可由上述不同型式的車輛根據(jù)客流預(yù)測、設(shè)計運輸能力、線路條件、環(huán)境條件、運

營組織和列車故障運行要求等要素確定。

3.2.3每列車宜分成兩個獨立單元，正常情況下兩個單元統(tǒng)一集中控制，當(dāng)其中任何一個單元發(fā)生

故障時，可將該故障單元切除，列車由健全單元牽引，在最短時間內(nèi)自力退出運行。

11

4車體及內(nèi)裝設(shè)備

4.1一般要求

4.1.1車體結(jié)構(gòu)應(yīng)采用中空雙壁大型鋁合金擠壓型材組焊而成的整體承載結(jié)構(gòu)，能滿足運營、維修、

調(diào)車、聯(lián)掛、救援和復(fù)軌的要求。

4.1.2車體結(jié)構(gòu)的設(shè)計應(yīng)符合用戶與制造商均認(rèn)可的現(xiàn)行國家或國際標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定。

4.1.3車體結(jié)構(gòu)在正常載荷或交變載荷條件下不發(fā)生疲勞斷裂，且能夠在30年內(nèi)正常運用。

4.1.4設(shè)計制造者必須通過計算或載荷試驗來驗證車體結(jié)構(gòu)在最大載荷下不發(fā)生永久變形及斷裂。

4.1.5有下列情況之一時，其制造的車體結(jié)構(gòu)必須進行車體靜載荷試驗。

—新設(shè)計的制造出來的首輛車體結(jié)構(gòu)；

——實施重大技術(shù)改造的制造出來的首輛車體結(jié)構(gòu)；

—批量生產(chǎn)的車體結(jié)構(gòu)制造一定數(shù)量后，有必要重新確認(rèn)其性能時，抽樣進行測試；

——制造商首次生產(chǎn)該型號車體結(jié)構(gòu)；

——轉(zhuǎn)廠后生產(chǎn)的車體結(jié)構(gòu)。

4.1.6車體結(jié)構(gòu)的靜載荷試驗方法應(yīng)符合用戶與制造商認(rèn)可的現(xiàn)行國家或國際標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定。

4.1.7車體結(jié)構(gòu)應(yīng)按碰撞安全理念進行設(shè)計、列車兩端的車輛可設(shè)置防意外沖撞的撞擊能量吸收區(qū),

也可在車鉤上裝設(shè)壓潰管或阻尼吸收等吸能裝置，防撞能力應(yīng)滿足用戶與制造商認(rèn)可的現(xiàn)行國家或

國際標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定。

4.1.8車輛應(yīng)設(shè)有架車支座、車體吊裝座、救援復(fù)軌座，并標(biāo)注允許架車、起吊和復(fù)軌器支撐的位

置。

4.1.9車輛斷面宜采用矩形結(jié)構(gòu)，車頂宜采用輕型非嵌入式空調(diào)裝置安裝結(jié)構(gòu)，使車頂縱向連續(xù)無

缺口。

4.1.10全列車客室車門中心距宜設(shè)計成同一尺寸。

4.1.10在地面行駛的列車兩端宜設(shè)可調(diào)整的排障器，其形狀應(yīng)有利于排除軌道障礙物。

4.1.11車體結(jié)構(gòu)組成后應(yīng)進行淋雨試驗。

4.1.12列車車輛聯(lián)結(jié)裝置應(yīng)符合下列規(guī)定：

1列車中每個動力單元的各車輛間可設(shè)半永久棒式車鉤，各動力單元之間可設(shè)密接式半自動車

鉤。在司機室前可設(shè)密接式半自動車鉤；車鉤的強度應(yīng)通過計算確定。

2聯(lián)結(jié)裝置中應(yīng)有緩沖裝置，其特性應(yīng)能有效地吸收撞擊能量，緩和沖擊。

3在使用半自動車鉤時，應(yīng)使司機能夠識別車鉤的聯(lián)結(jié)和鎖緊狀態(tài)。

4車體聯(lián)結(jié)裝置應(yīng)符合現(xiàn)行國內(nèi)或國際標(biāo)準(zhǔn)或技術(shù)規(guī)范有關(guān)規(guī)定。

12

4.2車體能滿足必要條件的驗證

4.2.1車體結(jié)構(gòu)的強度驗證：

1通過計算確認(rèn)設(shè)計強度時，必須考慮安全系數(shù)（材料屈服強度/計算應(yīng)力）。

2在規(guī)定的試驗條件下進行試驗，實測應(yīng)力或復(fù)合應(yīng)力未超過屈服強度，則可判定為具有所需

要的強度。

4.2.2車體結(jié)構(gòu)的剛度驗證

1在最大垂直載荷作用下車體靜撓度不超過兩轉(zhuǎn)向架支承點之間距離的1%0。

2應(yīng)利用分析的方法和試驗的方法證明車體與轉(zhuǎn)向架在任何情況下不發(fā)生共振。

3用實測值評價車體結(jié)構(gòu)的剛度，需根據(jù)車體結(jié)構(gòu)垂直載荷試驗和扭轉(zhuǎn)載荷試驗的試驗載荷和

車體結(jié)構(gòu)的最大變形，分別計算出等效彎曲剛度及等效扭轉(zhuǎn)剛度。

4.2.3車體結(jié)構(gòu)的疲勞強度的驗證

1一般情況下，車體結(jié)構(gòu)的靜載荷試驗合格，可認(rèn)定疲勞強度的驗證合格；

2如用戶有特殊要求，通過用戶和制造商雙方協(xié)商，把疲勞強度試驗的具體要求規(guī)定在合同中。

4.3車體結(jié)構(gòu)的設(shè)計和試驗載荷

4.3.1作用于車鉤的壓縮載荷為800kN。

4.3.2作用于車鉤的拉伸載荷為640kN。

4.3.3運行中加載于車體的垂向最大載荷按4.3.3公式計算。

垂向最大載荷=1.1xgx（mi+m2）（kN）（4.3.3）

式中：g——重力加速度（9.8nVs2）；

mi——運轉(zhuǎn)整備狀態(tài)下的車體質(zhì)量（不含乘務(wù)員）（t）；

m2——最大載員質(zhì)量，包括乘務(wù)員、坐席和車輛超員時站席乘車人員的質(zhì)量等的總和（t）。

4.3.4扭轉(zhuǎn)載荷：運行中的車體因軌道的扭轉(zhuǎn)量而承受扭轉(zhuǎn)載荷。試驗時，車體在空車狀態(tài)下，采

用在一端把枕梁固定使其不能旋轉(zhuǎn)，在另一端枕梁處加載40kN-m的扭轉(zhuǎn)載荷（力偶）。

4.3.5三點支承載荷：車體在空車狀態(tài)下，用千斤頂頂住車體枕梁旁上的4個架車點，然后落下其

中一個千斤頂，車體就處于三點支承狀態(tài)。

4.3.6車體結(jié)構(gòu)靜載荷的疊加，靜載荷的疊加見表4.3.6。

表4.3.6車體靜載荷的疊加

載荷類型載荷大小（kN）

縱向壓縮載荷及垂向靜載荷8OO+gx(mi+m2)

縱向壓縮載荷及垂向靜載荷的最小值800+gxmi

縱向拉伸載荷及垂向靜載荷640+gx(mi+m2)

13

縱向拉伸載荷及垂向靜載荷的最小值640+gxmi

其中，g——重力加速度（9.8m/s2）；

mi——運轉(zhuǎn)整備狀態(tài)下的車體質(zhì)量（不含乘務(wù)員）（t）；

m2——最大裁員質(zhì)量，包括乘務(wù)員、坐席和車輛超員時站席乘車人員的質(zhì)量的總和（t）?

4.4車體結(jié)構(gòu)的工藝和材料要求

4.4.1側(cè)墻、車頂、底架等主要部件，應(yīng)適應(yīng)最新成熟工藝（如攪拌摩擦焊接等）要求的設(shè)計結(jié)構(gòu)。

4.4.2車體結(jié)構(gòu)材料應(yīng)符合現(xiàn)行國家標(biāo)準(zhǔn)《一般工業(yè)用鋁及鋁合金擠壓型材》GB/T6892的規(guī)定以

及《一般工業(yè)用鋁及鋁合金板》GB/T3880.1,GB/T3880.2sGB/T3880.3的規(guī)定。也可選用相當(dāng)于

該標(biāo)準(zhǔn)的國際標(biāo)準(zhǔn)。不應(yīng)選用對應(yīng)力腐蝕敏感的7系（鋁、鋅、鎂三元合金系列）鋁合金型材。

4.4.3車體結(jié)構(gòu)內(nèi)表面、底架下部的適當(dāng)部位應(yīng)采取防振措施。

4.4.4車體結(jié)構(gòu)的內(nèi)外墻板之間及底架與地板之間應(yīng)敷設(shè)吸濕性小、膨脹率低、性能穩(wěn)定的隔熱、

隔音材料。

4.4.5所有車的車頂應(yīng)采取絕緣措施。

4.4.6車體頭部結(jié)構(gòu)和車體內(nèi)墻板不應(yīng)采用不降解的材料制造。

4.4.7側(cè)墻任意方向平面度不大于2mm/m。

4.5司機室

4.5.1司機室設(shè)計應(yīng)符合用戶與制造商均認(rèn)可的現(xiàn)行國家或國際標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定。司機室應(yīng)視野寬廣，應(yīng)

能使司機在運行中清楚方便地瞭望到前方信號、線路接觸網(wǎng)、隧道和站臺。

4.5.2司機室的前窗應(yīng)設(shè)刮雨器與遮陽裝置，前窗玻璃的抗穿透性和抗沖擊性應(yīng)符合國家現(xiàn)行標(biāo)準(zhǔn)

《機車、動車前窗玻璃》TB/T1451的有關(guān)規(guī)定。

4.5.3司機室側(cè)門、側(cè)窗玻璃應(yīng)符合現(xiàn)行國家標(biāo)準(zhǔn)《鐵道車輛用安全玻璃》GB/T18045的有關(guān)規(guī)定。

4.5.4列車兩端的司機室前端應(yīng)設(shè)應(yīng)急疏散門，其凈開寬度不小于550mm,高度不低于1800mm,

但在隧道內(nèi)設(shè)有應(yīng)急疏散平臺的情況下，可不設(shè)應(yīng)急疏散門；司機室側(cè)面應(yīng)設(shè)司機室側(cè)門，側(cè)門上

部應(yīng)設(shè)有瞭望用無級調(diào)節(jié)升降玻璃窗；司機室與客室之間應(yīng)設(shè)隔門，其凈開寬度不小于550mm,高

度不低于1800mmo

4.5.5司機操縱臺的外型、結(jié)構(gòu)、各種操縱裝置及信息反映方式與司機座位的布置應(yīng)符合人體工程

學(xué)原理，保證司機在有限的活動范圍內(nèi)駕駛舒適，同時能觀察到信號設(shè)備和前方線路。

4.5.6司機座椅為半軟式，其高度、前后位置應(yīng)可以調(diào)節(jié)。司機座椅的設(shè)計應(yīng)做到可讓司機在必要

時迅速離開。

4.5.7車輛運行時司機室燈光照明在地板中央的照度為31x?51x,司機控制臺面為51x?101x。司機

室應(yīng)裝設(shè)維修檢查時使用的燈，可單獨控制，在距地板面800mm的照度不小于2001X。車載信號燈

14

和人工照明均不應(yīng)引起司機瞭望行車信號時產(chǎn)生錯覺。

4.5.8司機臺的儀表和指示燈在隧道內(nèi)或晚上關(guān)閉照明時以及地面日光下，都能在500mm遠處清楚

地看見其顯示值。

4.6客室

4.6.1客室兩側(cè)應(yīng)合理布置4對車門，每個門的凈開寬度不小于1400mm,全列車縱向客室相鄰車

門中心距宜相等。

4.6.2客室側(cè)門宜采用內(nèi)藏式移門，車門系統(tǒng)應(yīng)符合用戶與制造商均認(rèn)可的現(xiàn)行國家或國際標(biāo)準(zhǔn)規(guī)

定。

4.6.3門驅(qū)裝置以電力或壓縮空氣為動力，由司機或信號系統(tǒng)通過電氣控制系統(tǒng)發(fā)出車門開、閉的

指令。此外，還應(yīng)具有司機操作的“再開閉”按鈕，司機可利用該按鈕對受障礙而尚未關(guān)閉的車門發(fā)

出再開閉一次的指令。

4.6.4控制系統(tǒng)中應(yīng)具有非零速自動關(guān)門的電氣聯(lián)鎖，確保行駛中車門保持鎖閉狀態(tài)。

4.6.5每個車廂的每一側(cè)至少有兩個車門帶有緊急解鎖裝置。

4.6.6應(yīng)具有隔離單個側(cè)門的裝置，在發(fā)生故障時利用它把車門與門控系統(tǒng)進行隔離；

4.6.7車門要求隔音性能良好，應(yīng)具備保護措施（如護指膠條）。側(cè)門關(guān)閉時應(yīng)具有緩沖動作。

4.6.8每個車廂的每一側(cè)至少應(yīng)有一個車門可以從外側(cè)使用鑰匙進行開啟、關(guān)閉操作。

4.6.9客室兩側(cè)設(shè)置適量車窗，車窗為固定式，在部分車窗上部可設(shè)置可開閉式楣窗。車門、車窗

玻璃應(yīng)采用一旦發(fā)生破壞時其碎片不會對人造成嚴(yán)重傷害的安全玻璃，其性能符合現(xiàn)行國家標(biāo)準(zhǔn)《鐵

道車輛用安全玻璃》GB"18045的規(guī)定。車窗如采用中空玻璃時應(yīng)符合現(xiàn)行國家標(biāo)準(zhǔn)《中空玻璃》

GB/T11944的規(guī)定。

4.6.10客室內(nèi)布置適量的客室座椅，座椅形狀應(yīng)滿足人體工程學(xué)要求。

4.6.11內(nèi)墻板應(yīng)采用易清洗、裝飾性好、易降解的不燃材料制造，不允許采用FRP和熱塑性塑料。

地板應(yīng)具有耐磨、防滑、防水、防靜電和阻燃性能?？褪业淖?、裝飾及廣告等的制作均應(yīng)使用不

燃或高阻燃材料。

4.6.12應(yīng)設(shè)置數(shù)量足夠、牢固美觀的立柱、扶手桿，并可根據(jù)需要加裝適量的吊環(huán)。設(shè)置立柱時應(yīng)

考慮不影響乘客在客室內(nèi)的流動。

4.6.13客室應(yīng)有足夠的燈光照明，在距地板面高800mm處的照度平均值不低于2001X,最低值不

低于1501X（在車外無任何光照時）。在正常供電中斷時，備有緊急照明，其照度應(yīng)不低于lOlXo

4.6.14連接的兩節(jié)車輛之間應(yīng)設(shè)置貫通道，貫通道應(yīng)符合現(xiàn)行行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)《城市軌道交通車輛貫通道

技術(shù)條件》CJT353的有關(guān)規(guī)定。

4.6.15每列車中至少應(yīng)設(shè)置兩處輪椅專用位置并應(yīng)有乘輪椅者適用的抓握或固定裝置。

15

5轉(zhuǎn)向架

5.1一般要求

5.1.1轉(zhuǎn)向架基本型式為無搖枕兩系懸掛兩軸轉(zhuǎn)向架，分為動力轉(zhuǎn)向架和非動力轉(zhuǎn)向架。

5.1.2轉(zhuǎn)向架的性能、主要尺寸應(yīng)與車體、軌道相互協(xié)調(diào)，并保證其相關(guān)部件在允許磨損限度內(nèi)，

仍能確保列車以最高允許速度安全平穩(wěn)運行。即使在懸掛或減振系統(tǒng)損壞時，也應(yīng)能確保車輛在軌

道上安全地運行到終點。

5.1.3對于運行中可能脫落并危及車輛運行安全的裝置，其組裝緊固件應(yīng)有可靠的防松措施。

5.1.4轉(zhuǎn)向架的結(jié)構(gòu)應(yīng)能對車鉤高度、車體傾斜、輪重差等進行調(diào)整。轉(zhuǎn)向架及其部件在相同功能

的情況下應(yīng)具有互換性。

5.1.5轉(zhuǎn)向架應(yīng)設(shè)置能夠整體吊裝輪對與構(gòu)架、轉(zhuǎn)向架與車體的裝置。

5.1.6轉(zhuǎn)向架構(gòu)架和車體之間應(yīng)設(shè)置限位裝置（橫向減振器及橫向止擋）。

5.1.7轉(zhuǎn)向架應(yīng)設(shè)置性能良好的接地回流裝置。

5.1.8轉(zhuǎn)向架設(shè)計應(yīng)預(yù)留信號系統(tǒng)天線的安裝位置。

5.1.9轉(zhuǎn)向架構(gòu)架設(shè)計壽命應(yīng)不低于4,500,000公里或30年。

5.1.10不宜裝設(shè)抗側(cè)滾扭桿。

5.1.11列車應(yīng)設(shè)置輪緣潤滑裝置，可采用干式或濕式輪緣潤滑裝置，潤滑劑采用可降解的環(huán)保材料。

5.1.12轉(zhuǎn)向架須設(shè)置接地、起吊點、軸距標(biāo)識，并設(shè)有質(zhì)量追溯標(biāo)記的轉(zhuǎn)向架銘牌。

5.2轉(zhuǎn)向架構(gòu)架

5.2.1轉(zhuǎn)向架構(gòu)架的強度計算應(yīng)符合用戶與制造商均認(rèn)可的現(xiàn)行國家或國際標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定。

5.2.2轉(zhuǎn)向架構(gòu)架焊接符合用戶與制造商均認(rèn)可的現(xiàn)行國家或國際標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定。

5.2.3構(gòu)架探傷檢查應(yīng)符合用戶與制造商均認(rèn)可的現(xiàn)行國家或國際標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定。構(gòu)架應(yīng)進行去應(yīng)力處

理，并采取合適的防腐處理。

5.2.4轉(zhuǎn)向架在下列情況之一時，轉(zhuǎn)向架構(gòu)架應(yīng)進行靜載荷試驗以及疲勞載荷試驗：

——新設(shè)計制造的轉(zhuǎn)向架；

—批量生產(chǎn)的轉(zhuǎn)向架實施重大技術(shù)改造，其性能、構(gòu)造、材料、部件有較大改變者；

—批量生產(chǎn)的轉(zhuǎn)向架制造一定數(shù)量后，有必要重新確認(rèn)其性能時，抽樣進行測試；

—制造商首次生產(chǎn)該型號轉(zhuǎn)向架；

——轉(zhuǎn)廠后生產(chǎn)的轉(zhuǎn)向架。

5.2.5轉(zhuǎn)向架構(gòu)架進行靜載荷試驗以及疲勞載荷試驗的試驗載荷和試驗方法應(yīng)符合用戶與制造商均

16

認(rèn)可的現(xiàn)行國家或國際標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定。構(gòu)架疲勞試驗次數(shù)應(yīng)不低于10,000,000次。

5.3輪對和軸箱裝置

5.3.1車輪采用整體輾鋼輪，應(yīng)符合現(xiàn)行^道行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)《鐵道車輛用輾鋼整體車輪技術(shù)條件》TBfT

2817的有關(guān)規(guī)定，其踏面形狀應(yīng)符合現(xiàn)行跳道行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)《機車車輛用車輪踏面外形》TB/T449的有

關(guān)規(guī)定。

5.3.2車輪應(yīng)采取有效的降噪措施。

5.3.3車軸應(yīng)符合現(xiàn)行跳道行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)《鐵道車輛用LZ50鋼車軸及鋼坯技術(shù)條件》TB/T2945的有關(guān)

規(guī)定。

5.3.4車軸應(yīng)參照用戶與制造商均認(rèn)可的現(xiàn)行國家或國際標(biāo)準(zhǔn)進行強度計算。

5.3.5輪對組裝應(yīng)符合現(xiàn)行跳道行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)《鐵道車輛輪對組裝技術(shù)條件》TB/T1718的有關(guān)規(guī)定，輪

對組裝后應(yīng)進行動平衡測試。

5.3.6軸承宜采用雙列圓柱或圓錐自密封結(jié)構(gòu)，軸箱應(yīng)密封良好，軸箱溫升不應(yīng)超過30K,軸箱上

應(yīng)設(shè)有不落輪鋪修的固定點。

5.3.7輪對定位裝置應(yīng)采用無磨耗彈性結(jié)構(gòu)。

5.3.8所有與軸承相關(guān)的旋轉(zhuǎn)部件的密封都應(yīng)采用非接觸、耐磨的迷宮式密封件，以防止漏油及灰

塵和水的進入。

5.3.9軸箱軸承裝配應(yīng)符合現(xiàn)行鐵道行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)《鐵道車輛滾動軸承》TB/T2235的有關(guān)規(guī)定或軸承制

造廠的技術(shù)要求。

5.3.10轉(zhuǎn)向架應(yīng)設(shè)置接地裝置（工作接地和保護接地），接地系統(tǒng)的設(shè)計應(yīng)符合用戶與制造商均認(rèn)

可的現(xiàn)行國家或國際標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定。

5.4懸掛系統(tǒng)結(jié)構(gòu)

5.4.1一系懸掛宜采用圓柱螺旋彈簧并配置垂向油壓減振器，也可采用金屬橡膠彈簧。圓柱螺旋彈

簧下部加橡膠墊減振，圓柱螺旋彈簧應(yīng)符合現(xiàn)行跳道行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)《機車車輛懸掛裝置鋼制螺旋彈簧》

TB/T2211的有關(guān)規(guī)定，油壓減振器應(yīng)符合現(xiàn)行跳道行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)《機車車輛油壓減振器技術(shù)條件》TB/T

1491的有關(guān)規(guī)定。。一系懸掛應(yīng)有安全裝置，當(dāng)懸掛或減振器損壞時，也能確保車輛安全退出運行。

5.4.2二系懸掛宜采用空氣彈簧，空氣彈簧應(yīng)符合現(xiàn)行鐵道行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)《鐵道車輛空氣彈簧》TB/T2841

的有關(guān)規(guī)定，每個空簧設(shè)置一套高度自動調(diào)整裝置，其位置應(yīng)便于調(diào)整?？諝鈴椈蓱?yīng)設(shè)置附加空氣

室，其容積應(yīng)根據(jù)車輛平穩(wěn)性和一系彈簧剛度進行計算確定，二系垂向減振宜采用節(jié)流孔阻尼方式，

節(jié)流孔直徑應(yīng)精心計算確定。同一個轉(zhuǎn)向架的兩個空氣彈簧之間應(yīng)設(shè)有差壓閥，差壓閥應(yīng)具有合適

的動作壓差值。調(diào)整桿應(yīng)具有防脫功能，在空氣簧失氣的情況下，也能確保車輛安全退出運行。

5.4.3應(yīng)設(shè)置空氣彈簧異常上升止擋?？諝鈴椈墒夂髴?yīng)由傳感器把失氣信息傳給牽引控制單元，

17

把列車速度控制在安全范圍之內(nèi)。

5.4.4橡膠彈性元件應(yīng)符合現(xiàn)行鐵道行標(biāo)準(zhǔn)《機車車輛橡膠彈性元件通用技術(shù)條件》TB/T2843的有

關(guān)規(guī)定。

5.5牽引裝置與機械傳動裝置

5.5.1牽引裝置宜采用無間隙、無磨損、免維護的柔性結(jié)構(gòu)。

5.5.2牽引電機的安裝應(yīng)采用架承式。

5.5.3聯(lián)軸節(jié)宜采用齒式柔性聯(lián)軸節(jié)，其變位能力應(yīng)滿足轉(zhuǎn)向架變位及動態(tài)運動要求，聯(lián)軸節(jié)與牽

引電機和齒輪箱應(yīng)連接可靠、便于拆卸。聯(lián)軸節(jié)在性能上應(yīng)能充分滿足運行時牽引電機的最大轉(zhuǎn)速、

最大轉(zhuǎn)矩要求，應(yīng)能承受列車啟動、制動以及由于軌道條件產(chǎn)生的振動和沖擊。

5.5.4傳動齒輪宜采用斜齒輪單級傳動，飛濺潤滑，具有按轉(zhuǎn)速高低自動調(diào)節(jié)油量的功能。箱體采

用臥式分隔型，齒輪箱設(shè)有安全保護支承，防止齒輪箱正、反轉(zhuǎn)時的脫落。

5.5.5齒輪箱應(yīng)符合現(xiàn)行^道行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)《機車、動車用驅(qū)動齒輪箱》TB/T3134的有關(guān)規(guī)定，大小齒

輪應(yīng)符合現(xiàn)行^道行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)《機車車輛用齒輪供貨技求條件》TB/T2989有關(guān)規(guī)定。小齒輪軸承壽命

不小于1,500,000公里，大齒輪軸承壽命不小于3,000,000公里。

5.5.6齒輪箱應(yīng)具有良好的抗振動性能，并保證齒輪的平穩(wěn)工作。大小齒輪的齒形設(shè)計應(yīng)能承受載

荷的變化，保證齒輪工作的低噪音。

5.6基礎(chǔ)制動裝置

5.6.1基礎(chǔ)制動裝置的型式應(yīng)包括軸盤式、輪盤式和踏面式，可根據(jù)運行要求，根據(jù)熱容量計算結(jié)

果，選擇其中一種或幾種混合使用，均應(yīng)設(shè)置閘瓦（閘片）間隙自動調(diào)節(jié)裝置。其中部分制動缸應(yīng)

帶停放功能。制動裝置在落車狀態(tài)下，閘瓦（閘片）與車輪踏面（制動盤）的間隙應(yīng)均勻。

5.6.2整車閘瓦（閘片）壓力的實際值不應(yīng)超過設(shè)計值的±5%。

5.6.3單元制動缸應(yīng)符合現(xiàn)行跳道行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)《機車單元制動器》TB/T3145的有關(guān)規(guī)定。閘瓦應(yīng)符合

現(xiàn)行跳道行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)《鐵道貨車用合成閘瓦》TB/T2403的有關(guān)規(guī)定。閘片應(yīng)符合現(xiàn)行國家標(biāo)準(zhǔn)《鐵道

車輛用合成閘片》TB/T3118的有關(guān)規(guī)定。制動盤應(yīng)符合現(xiàn)行跳道行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)《機車車輛用制動盤技術(shù)

條件》TB/T2980的有關(guān)規(guī)定。

5.6.4采用盤型制動的輪對需同時裝設(shè)增粘型踏面清掃器。

5.6.5制動閘瓦和閘片制動作用時不應(yīng)產(chǎn)生右毒、有害的物質(zhì)。

18

6制動系統(tǒng)

6.1一般要求

6.1.1列車制動系統(tǒng)應(yīng)由風(fēng)源系統(tǒng)、制動控制系統(tǒng)、基礎(chǔ)制動系統(tǒng)等組成。

6.1.2制動系統(tǒng)具有保證運行的列車減速或停車能力，應(yīng)滿足列車在規(guī)定條件下制動距離的要求。

6.1.3制動系統(tǒng)具有保證靜止列車不溜逸的能力。

6.1.4制動系統(tǒng)應(yīng)充分利用車輪與軌道之間的粘著條件，充分發(fā)揮制動系統(tǒng)的制動能力。

6.1.5制動系統(tǒng)應(yīng)保證與車輛及相關(guān)系統(tǒng)之間接口、功能的匹配，并避免相互干擾，整個制動系統(tǒng)

設(shè)計應(yīng)具有完整性，并應(yīng)以故障導(dǎo)向安全為設(shè)計原則。

6.1.6牽引系統(tǒng)以轉(zhuǎn)向架為單元進行牽引控制的列車，制動系統(tǒng)宜采用架控制動系統(tǒng)。

6.1.7制動控制系統(tǒng)應(yīng)采用計算機控制，應(yīng)具備電制動和空氣制動兩種制動控制方式，保證制動力

連續(xù)調(diào)節(jié)和控制，能接受人工控制或ATO控制或無人駕駛控制，系統(tǒng)應(yīng)能獨立采集制動系統(tǒng)運行和

故障信息進行記錄和顯示，并應(yīng)與列車監(jiān)控系統(tǒng)進行通信。

6.1.8空氣制動應(yīng)具有相對獨立的制動能力，應(yīng)具有高度可靠性和冗余性，即使在牽引供電中斷或

電制動出現(xiàn)故障的意外情況下，也應(yīng)能保證空氣制動發(fā)揮作用，使列車安全停車。

6.1.9制動系統(tǒng)正常工作壓力范圍宜在750kPa?900kPa,最高工作壓力不大于lOOOkPa。

6.1.10制動系統(tǒng)不應(yīng)產(chǎn)生對人體有毒有害的物質(zhì)。

6.1.11制動系統(tǒng)采用的橡膠密封件應(yīng)滿足6年或車輛運行90萬公里的使用要求，以先到為準(zhǔn)。

6.2功能要求

6.2.1制動系統(tǒng)應(yīng)具有常用制動功能，常用制動應(yīng)采用電制動優(yōu)先的全列車電空交叉混合制動方式,

常用制動指令可由ATO系統(tǒng)、司機控制器等發(fā)出。列車常用制動力應(yīng)有載荷補償和沖擊率限制功能。

6.2.2制動系統(tǒng)應(yīng)具有緊急制動功能，緊急制動采用純空氣制動方式，不受制動電子控制部分的影

響。緊急制動指令可由ATP/ATO系統(tǒng)、司機控制器、緊急制動開關(guān)及緊急制動安全回路等發(fā)出。

緊急制動安全回路常時處于通電狀態(tài)，當(dāng)列車出現(xiàn)意外分離等嚴(yán)重故障并影響列車運行安全時，回

路應(yīng)即刻被切斷，列車應(yīng)能立刻自動實施緊急制動。緊急制動力應(yīng)具有載荷補償功能，但不設(shè)沖擊

率限制功能。當(dāng)列車實施救援作業(yè)時，被救援列車應(yīng)能接受救援列車實施的緊急制動控制。

6.2.3制動系統(tǒng)應(yīng)具有停放制動功能，停放制動力應(yīng)采用彈簧儲能方式,通過機械方式產(chǎn)生并傳遞，

可通過充風(fēng)的方式進行緩解。

6.2.4制動系統(tǒng)應(yīng)具有保持制動功能，應(yīng)具有隨車輛載荷變化自動調(diào)整制動力功能，并保證列車在

運營線路上停車不溜逸。

6.2.5制動系統(tǒng)應(yīng)具有防滑控制功能，以充分利用粘著。

19

6.3性能要求

6.3.1實際輸出的制動壓力與計算的目標(biāo)值偏差不超過±10kPa。

6.3.2電制動和空氣制動交叉混合時應(yīng)平穩(wěn)。電制動不足時，空氣制動按照總制動力的要求補充不

足的制動力。

6.3.3緊急制動應(yīng)不受制動電子控制部分的影響，實際輸出的制動壓力偏差不超過±20kPa。

6.3.4緊急制動的響應(yīng)時間不應(yīng)超過1.6s。

6.3.5停放制動應(yīng)具有AW3載荷狀態(tài)的列車安全停放在運營正線的最大坡道上不溜逸的能力。還應(yīng)

滿足AWO狀態(tài)的列車安全停放在車場出入線最大坡道上的要求。

6.3.6對于6輛編組的列車，制動系統(tǒng)供風(fēng)能力從總風(fēng)壓力為零充風(fēng)到最高工作壓力的充風(fēng)時間不

應(yīng)超過15mino

6.3.7儲風(fēng)缸的容積應(yīng)滿足在AW3載荷狀態(tài)下，風(fēng)源系統(tǒng)停止工作后，且儲風(fēng)缸處于最小正常工作

壓力時，列車至少3次緊急制動的用風(fēng)量。

6.3.8制動系統(tǒng)的氣密性應(yīng)符合現(xiàn)行國家標(biāo)準(zhǔn)《城市軌道交通組裝后的檢查與試驗規(guī)則》GB/T14894

的有關(guān)規(guī)定，正常工作壓力下，總風(fēng)管路系統(tǒng)的壓力值在5min內(nèi)下降不應(yīng)超過lOkPa；制動系統(tǒng)在

緩解狀態(tài)下，系統(tǒng)的壓力值在5min內(nèi)下降不應(yīng)超過15kPa；制動系統(tǒng)在緊急制動狀態(tài)下，系統(tǒng)的壓

力值在5min內(nèi)下降不應(yīng)超過20kPa。

6.4制動控制裝置技術(shù)要求

6.4.1制動控制裝置應(yīng)符合GB/T25119車輛電子裝置規(guī)定的技術(shù)要求。

6.4.2每輛車至少應(yīng)配置一套制動控制裝置，任何車輛的制動控制裝置故障不應(yīng)導(dǎo)致其它制動控制

裝置制動力的喪失。

6.4.3制動控制裝置宜采用集成設(shè)計，易于部件或模塊更換。

6.4.4風(fēng)源系統(tǒng)應(yīng)包括電動空氣壓縮機組、總風(fēng)缸、安全閥、壓力調(diào)節(jié)器、空氣干燥器、油水分離

器和自動排水裝置等。

6.4.5列車應(yīng)有兩套或兩套以上獨立的風(fēng)源系統(tǒng)，當(dāng)一套失效時，其余風(fēng)源系統(tǒng)的性能、排風(fēng)量、

供風(fēng)質(zhì)量和儲風(fēng)缸容積應(yīng)能滿足整列車的供風(fēng)要求。

6.4.6空氣壓縮機應(yīng)可靠地向空氣制動系統(tǒng)和輔助系統(tǒng)提供清潔干燥的壓縮空氣。壓縮空氣在送入

儲風(fēng)缸前應(yīng)將其中的水汽、油、水霧微粒去除。在額定的壓力下，風(fēng)源裝置最終出口空氣的質(zhì)量應(yīng)

符合用戶與制造