【我國汽車行業(yè)企業(yè)盈利水平及建議研究10000字【論文】】

我國汽車行業(yè)企業(yè)盈利水平及建議研究目錄TOC\o"1-2"\h\z\u1前言 71.1研究背景及意義 71.2國內(nèi)外研究現(xiàn)狀 81.2.1國外研究現(xiàn)狀 91.2.2國內(nèi)研究現(xiàn)狀 101.3本文研究思路與結(jié)構(gòu) 121.4文獻(xiàn)綜述 122汽車企業(yè)盈利能力理論概述 132.1盈利能力的含義 132.2盈利能力分析的角度 132.2.1企業(yè)經(jīng)理人員 132.2.2債權(quán)人 132.2.3股東投資人 132.3汽車行業(yè)盈利能力的指標(biāo) 142.3.1指標(biāo)的選取原則 142.3.2指標(biāo)的選取過程 142.3.3評價(jià)指標(biāo)的含義和界定 143汽車行業(yè)上市公司現(xiàn)狀及分析 163.1汽車行業(yè)盈利能力的現(xiàn)狀 163.2缺乏核心技術(shù)和強(qiáng)勢自主品牌 173.3汽車售后市場領(lǐng)域發(fā)展不健全 173.4汽車市場需求開發(fā)不足 183.5零部件企業(yè)缺乏自主創(chuàng)新能力 184上汽、一汽、長城公司案例分析 194.1公司基本概括 194.1.1公司背景 194.1.2公司銷量和營業(yè)收入現(xiàn)狀 194.2公司杜邦模型下的各個(gè)指標(biāo)情況 204.2.1公司總資產(chǎn)周轉(zhuǎn)率指標(biāo)分析情況 204.2.2公司權(quán)益乘數(shù)相關(guān)趨勢 224.2.3公司凈資產(chǎn)收益率變化 235針對汽車企業(yè)盈利結(jié)構(gòu)優(yōu)化的相關(guān)建議 255.1大力支持企業(yè)通過兼并重組來提高產(chǎn)業(yè)集中度 255.2通過擴(kuò)大合作范圍來擴(kuò)展產(chǎn)業(yè)鏈條 255.3健全產(chǎn)業(yè)政策，優(yōu)化汽車產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu) 265.4通過公平競爭與兼并重組形成產(chǎn)業(yè)集群 265.5全面提高自主開發(fā)能力 26參考文獻(xiàn) 281前言1.1研究背景及意義汽車企業(yè)歷經(jīng)幾十年的高速發(fā)展，是我國現(xiàn)在十分重要的產(chǎn)業(yè)之一，它與國家乃至個(gè)人的生活都息息相關(guān)。汽車上市公司也在其中發(fā)揮著推動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展的作用。上市公司的數(shù)量也有了質(zhì)的飛躍。汽車產(chǎn)業(yè)是一國工業(yè)的核心，對整個(gè)國家和區(qū)域的經(jīng)濟(jì)都會(huì)產(chǎn)生巨大的拉動(dòng)作用。自世紀(jì)年代以來，特別是我國加入世界貿(mào)易組織以來，汽車產(chǎn)業(yè)得到前所未有的發(fā)展。得益于國內(nèi)巨大的市場和國家產(chǎn)業(yè)政策的引導(dǎo)，汽車產(chǎn)業(yè)利潤率常年保持了較高的水平。2001年，我國成功入世界貿(mào)易組織，實(shí)現(xiàn)我國汽車產(chǎn)業(yè)正式與國際汽車工業(yè)的接軌。汽車需求與銷售呈現(xiàn)出穩(wěn)步增長、技術(shù)水平不斷提升、產(chǎn)能快速擴(kuò)大、汽車產(chǎn)業(yè)資本多元化、出口飛速增加的繁榮景象。根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)的統(tǒng)計(jì)，我國乘用車自年以來產(chǎn)銷量保持較快的增長速度，其中2009年2010年度乘用車的產(chǎn)銷量都保持了兩位數(shù)的增長，而由于受到金融危機(jī)和經(jīng)濟(jì)危機(jī)的影響，2011年2012年年度產(chǎn)銷量的增長率相對較低。金融危機(jī)席卷全球，全世界汽車產(chǎn)業(yè)受到猛烈沖擊，我國汽車產(chǎn)業(yè)也未能置身事外。但在政府一系列的救市政策的作用下，2009年我國汽車產(chǎn)業(yè)開始回暖，突破產(chǎn)銷量1000萬量大關(guān)，分別為1038萬量和1033萬量。然而2011年與2012年產(chǎn)銷量數(shù)據(jù)顯示，我國汽車市場增速又開始放緩。今后十年，我國汽車市場出現(xiàn)的高速增長的歷史一去不復(fù)返。另外，從世界視角來看，我國將是全世界經(jīng)濟(jì)增長的引擎，我國汽車市場持續(xù)保持穩(wěn)定增長的態(tài)勢不會(huì)改變，自主研發(fā)能力大大增強(qiáng)，國際化步伐加快。此外，節(jié)能環(huán)保也成為國家產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重點(diǎn)方向。在這個(gè)過程中，各個(gè)汽車生產(chǎn)企業(yè)也展開了激烈的競爭。從建設(shè)研發(fā)體系到實(shí)際投產(chǎn)，我國汽車產(chǎn)業(yè)生產(chǎn)企業(yè)從多個(gè)方面夯實(shí)自己的實(shí)力。甚至許多企業(yè)企圖通過走集團(tuán)化的路徑來壯大自己的實(shí)力。本文就是在這樣的背景下展開對汽車產(chǎn)業(yè)市場結(jié)構(gòu)和效率對企業(yè)盈利性影響的研究。1.2國內(nèi)外研究現(xiàn)狀在過去的幾十年內(nèi)，我國經(jīng)濟(jì)高速發(fā)展，國民購買力提升，以汽車為主導(dǎo)的消費(fèi)市場逐漸進(jìn)入大眾的視野。汽車企業(yè)的快速發(fā)展也給國家經(jīng)濟(jì)帶來了新一波的增長。汽車上市公司作為我國汽車產(chǎn)業(yè)化經(jīng)營中一個(gè)發(fā)揮著主要力量的組織，有效地推動(dòng)著汽車產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展，上市公司的數(shù)量也有了質(zhì)的飛躍。2001年，中國成功加入WTO，使得國內(nèi)外汽車工業(yè)得到了進(jìn)一步的融合與發(fā)展。汽車需求和銷售開始呈現(xiàn)出穩(wěn)步增長、技術(shù)水平不斷提高、生產(chǎn)能力迅速擴(kuò)大、汽車產(chǎn)業(yè)資本多元化和出口快速增長的繁榮態(tài)勢。據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)，自那以后，我國乘用車產(chǎn)銷量保持了較快的增長速度，其中2009年和2010年乘用車產(chǎn)銷量保持了兩位數(shù)的增長。受金融危機(jī)和經(jīng)濟(jì)危機(jī)的影響，2011年和2012年的年產(chǎn)銷量增速相對較低。隨著金融危機(jī)席卷全球，世界汽車工業(yè)受到嚴(yán)重沖擊，中國汽車工業(yè)也不例外。然而，在政府一系列救助政策的作用下，中國汽車行業(yè)在2009年開始復(fù)蘇，產(chǎn)銷量分別突破了1000萬輛和1038萬輛的大關(guān)。但是從之后幾年的數(shù)據(jù)來看，銷量增長的速度開始變慢。未來十年內(nèi)，中國汽車市場的快速增長的歷史將一去不復(fù)返。然而,根據(jù)汽車商品的進(jìn)出口數(shù)據(jù)由海關(guān)總署提供,2012年,中國汽車商品的進(jìn)出口保持了穩(wěn)定的增長。此外，從世界的角度來看，中國將是世界經(jīng)濟(jì)增長的引擎，中國汽車市場將繼續(xù)保持穩(wěn)定的增長趨勢，其自主研發(fā)能力將大大增強(qiáng)，國際化的步伐將加快。此外，節(jié)能環(huán)保已成為國家產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重點(diǎn)方向。在這個(gè)過程中，各大汽車廠商也展開了激烈的競爭。從研發(fā)體系建設(shè)到實(shí)際生產(chǎn)，我國汽車工業(yè)生產(chǎn)企業(yè)從多個(gè)方面鞏固了實(shí)力。此外，各廠商也在尋找并購的機(jī)會(huì)，試圖通過集團(tuán)化的方式壯大自己的實(shí)力。在此背景下，本文研究了汽車行業(yè)市場結(jié)構(gòu)和效率對企業(yè)盈利能力的影響。1.2.1國外研究現(xiàn)狀國外學(xué)者通過不同的經(jīng)濟(jì)角度對汽車企業(yè)盈利水平作出了研究。AliU,OrmalL,AhmadF（2018）[8]研究了自由現(xiàn)金流量對德國汽車行業(yè)上市公司盈利能力的影響。擁有更高自由現(xiàn)金流的公司更有可能吸引那些尋找有效機(jī)會(huì)將其額外資源投資于市場的投資者，從而體現(xiàn)不同企業(yè)之間的盈利差異水平。SzucsG.（2015）[9]則通過描述性和多元統(tǒng)計(jì)模型來調(diào)查匈牙利汽車工業(yè)中發(fā)生的經(jīng)濟(jì)過程，主要關(guān)注外國公司的作用及其所采用的融資模式。多元統(tǒng)計(jì)模型試圖通過不同的比率來呈現(xiàn)經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域和影響企業(yè)的潛在邊界特征的復(fù)雜因素。SAMAF.（2017）[10]主要通過研究營銷策略對法國汽車行業(yè)企業(yè)盈利能力的影響。他能夠通過建立實(shí)施營銷組合戰(zhàn)略與其在該特定領(lǐng)域的實(shí)際結(jié)果之間的關(guān)系，獲得營銷組合決定因素，并展示相關(guān)變量之間的相互作用。1.2.2國內(nèi)研究現(xiàn)狀國內(nèi)通過研究不同的汽車公司來體現(xiàn)其盈利水平的差異。郭田（2020）[1]以上汽集團(tuán)為例，從2014-2020年的各個(gè)不同階段詳細(xì)的介紹了上汽集團(tuán)的資產(chǎn)及利潤的變化，發(fā)現(xiàn)存貨積壓現(xiàn)象較為嚴(yán)重的結(jié)果。趙亞超（2020）[2]通過對一汽企業(yè)的分析，找出影響一汽轎車盈利能力的因素，分析提高企業(yè)盈利能力的方法，并提出相應(yīng)的對策和建議。梁榮棟（2020）[3]通過對汽車制造業(yè)的研究，發(fā)現(xiàn)2019年以來,我國汽車產(chǎn)銷量有所下降,汽車制造業(yè)盈利能力有所下滑,信用風(fēng)險(xiǎn)有所加大,評級展望為負(fù)面。本文從汽車制造業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀出發(fā)，梳理了汽車企業(yè)債券的發(fā)行情況，通過產(chǎn)業(yè)環(huán)境、產(chǎn)業(yè)政策、盈利能力、流動(dòng)性和償債能力五個(gè)因素，分析了汽車制造業(yè)的主要信用風(fēng)險(xiǎn)特征和前景。馬文菊（2020）[4]以長城汽車為例，通過運(yùn)用修正過的杜邦分析系統(tǒng)理論，對其進(jìn)行了闡述，這對企業(yè)的金融業(yè)務(wù)支持實(shí)體的發(fā)展具有一定的指導(dǎo)意義。楊雪蕾（2020）[5]研究發(fā)現(xiàn)，由于汽車制造業(yè)技術(shù)方面進(jìn)入了滯緩階段，導(dǎo)致了盈利能力的減弱，為了改善這種狀況，應(yīng)該對整體行業(yè)的進(jìn)行重新調(diào)整，找出關(guān)鍵問題所在。分析結(jié)果表明，汽車行業(yè)內(nèi)部存在嚴(yán)重問題，如賬不平，結(jié)構(gòu)惡化等，然后根據(jù)這些問題提出來建議。吳利華,黃鏡蓉（2018）[6]為了闡明企業(yè)盈利能力是否與研發(fā)方面的投資和廣告費(fèi)用有關(guān)，將上海和深圳的計(jì)算機(jī)、通信等電子設(shè)備制造業(yè)上市公司作為研究目標(biāo)。得出了投入越大，盈利能力越強(qiáng)的結(jié)論，這表明增大對企業(yè)的投資是明確之舉，它有助于提高企業(yè)盈利能力。錢徳旺（2017）[7]認(rèn)為盈利能力是企業(yè)的生命線，是企業(yè)成長和發(fā)展的重要前提。一般來說，企業(yè)盈利能力具有成長性、常規(guī)性和穩(wěn)定性的特征。對企業(yè)盈利能力的研究可以為企業(yè)績效和管理水平提供一個(gè)客觀的認(rèn)識(shí)，為企業(yè)管理層做出良好的決策提供可靠的依據(jù)。賈雅喆（2011）[11]認(rèn)為汽車制造業(yè)上市公司的績效差異反映了企業(yè)利潤水平的差異。錢靜毅（2011）[12]覺得汽車制造業(yè)對于提升我國國民經(jīng)濟(jì)是一個(gè)必不可少的部分，它是否能夠發(fā)展起來對我國經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和產(chǎn)業(yè)水平的提高起著重要的作用。資本結(jié)構(gòu)是上市公司需要面對的首要問題，它關(guān)系到資金的籌集和資金的構(gòu)成，影響到企業(yè)的生存和發(fā)展。甄國紅,黃新紅（2011）[13]重點(diǎn)從企業(yè)財(cái)務(wù)的辦事速度，資產(chǎn)的運(yùn)用質(zhì)量，負(fù)債的償還能力，公司未來發(fā)展的前景等地方對汽車制造業(yè)上市公司的財(cái)務(wù)作出了分析，并對其績效進(jìn)行了評價(jià)。胡小燕，胡立新(2008)[14]研發(fā)(R&D)活動(dòng)是決定企業(yè)科技發(fā)展和能力的關(guān)鍵因素，在企業(yè)的科技研發(fā)活動(dòng)中起著非常重要的作用。因此，降低成本，改善研發(fā)能力影響企業(yè)的盈利能力。陳玉梅（2016）[15指出，我國汽車行業(yè)的盈利模式正在從以前組裝零部件、銷售國外品牌汽車的盈利模式向自主研發(fā)的盈利模式轉(zhuǎn)變，大力發(fā)展汽車后市場，引入汽車金融。但目前，我國汽車工業(yè)的發(fā)展仍存在四個(gè)“瓶頸”。為了促進(jìn)汽車工業(yè)持續(xù)、健康、穩(wěn)定的發(fā)展，迫切需要改進(jìn)盈利模式。1.3本文研究思路本文的研究思路是通過總結(jié)了國內(nèi)外汽車企業(yè)的盈利能力，從盈利能力人員和盈利能力內(nèi)容的角度，如銷售利潤率、凈資產(chǎn)利潤率、經(jīng)營利潤率、成本利潤率等，來分析汽車行業(yè)上市公司現(xiàn)狀及出現(xiàn)的一系列問題。最后總結(jié)來總結(jié)汽車企業(yè)盈利能力的差異的原因。本文共分為五個(gè)部分。第一部分主要介紹本文的基礎(chǔ)背景和意義以及國內(nèi)外的研究現(xiàn)狀;第二部分主要介紹汽車企業(yè)盈利能力的相關(guān)理論；第三部分旨在研究汽車行業(yè)上市公司現(xiàn)狀及分析；第四部分重點(diǎn)研究上汽、一汽、長城公司的案例，對其進(jìn)行分析比較；第五部分主要針對汽車企業(yè)盈利結(jié)構(gòu)優(yōu)化提出相關(guān)建議。1.4文獻(xiàn)綜述綜上，國內(nèi)外研究學(xué)者分別從不同角度和經(jīng)濟(jì)模式對汽車企業(yè)盈利水平做出了完整的分析和研究。我們可以得到汽車企業(yè)盈利水平差異之間存在很多因素，如企業(yè)自身的管理和融資等等，還有汽車行業(yè)本身的發(fā)展現(xiàn)狀。本文通過國內(nèi)外汽車企業(yè)的研究，提出對盈利模式轉(zhuǎn)變的建議，希望能夠?qū)ζ囆袠I(yè)的穩(wěn)定發(fā)展有一定的參考作用。2汽車企業(yè)盈利能力理論概述2.1盈利能力的含義企業(yè)盈利能力是指企業(yè)賺錢的能力，它通常表示為企業(yè)在一定時(shí)期內(nèi)賺取的收入。一個(gè)企業(yè)能否有好的財(cái)務(wù)結(jié)構(gòu)和經(jīng)營能力都與它有關(guān)。多數(shù)企業(yè)的建立的最終目標(biāo)是擁有良好的盈利能力。它可以視為剛剛實(shí)現(xiàn)的營業(yè)額，也可以看做未來某短時(shí)期里達(dá)到的目標(biāo)，當(dāng)然也可以當(dāng)做沒有限期的盈利額。2.2盈利能力分析的角度2.2.1企業(yè)經(jīng)理人員企業(yè)經(jīng)理人員認(rèn)為盈利能力的分析主要是用相關(guān)指標(biāo)來體現(xiàn)一個(gè)企業(yè)的經(jīng)營能力，并通過對其分析找到企業(yè)經(jīng)營管理內(nèi)的問題。2.2.2債權(quán)人債權(quán)人認(rèn)為盈利能力的表現(xiàn)決定該企業(yè)是否具有足夠的償還債務(wù)能力，特別是長期債務(wù)。2.2.3股東投資人對股東和投資者來說，企業(yè)盈利能力的強(qiáng)弱至關(guān)重要。股東的直接目的是獲得更多的利潤。公司盈利能力的提高也會(huì)使股價(jià)上漲，從而使股東獲得資本利得。2.3汽車行業(yè)盈利能力的指標(biāo)2.3 .1指標(biāo)的選取原則綜合性原則：指標(biāo)應(yīng)代表三種主要盈利能力，所選指標(biāo)應(yīng)盡可能充分代表綜合盈利能力。可比性原則：選擇的指標(biāo)要便于比較，單位要一致。簡潔性原則：選擇的指標(biāo)數(shù)量要適宜，過多的指標(biāo)可能出現(xiàn)多重共線性等關(guān)系，很難是相互獨(dú)立的?？陀^性原則：客觀的評價(jià)每一個(gè)指標(biāo)，研究其代表的經(jīng)濟(jì)利益和背景?？刹僮髟瓌t：看選取的指標(biāo)容不容易收到與其相應(yīng)的數(shù)據(jù)。2.3.2指標(biāo)的選取過程本文所采用的數(shù)據(jù)都來自中國上市公司財(cái)務(wù)分析數(shù)據(jù)庫—盈利能力，將其分為四類指標(biāo)進(jìn)行分析，即生產(chǎn)經(jīng)營，資產(chǎn)，所有者投資以及成本控制的盈利能力分析。最后，通過檢索和參考其他專家學(xué)者的學(xué)術(shù)論文和期刊，綜合考慮汽車行業(yè)的現(xiàn)狀和前四類能力，確定了12個(gè)指標(biāo)。2.3.3評價(jià)指標(biāo)的含義及界定第一，生產(chǎn)經(jīng)營的盈利能力指標(biāo)分析：營業(yè)毛利率：是反映企業(yè)營業(yè)收入創(chuàng)造毛利額的能力，通過對它的分析我們可以更好的了解企業(yè)創(chuàng)造營業(yè)收入和成本控制的情況。（2）營業(yè)凈利率：營業(yè)凈利率是1元營業(yè)收入與其成本費(fèi)用之間可以“擠”出來的凈利潤。（3）營業(yè)利潤率：營業(yè)利潤除以營業(yè)收入就得到了營業(yè)利潤率，它是評估企業(yè)主營業(yè)務(wù)的綜合經(jīng)營能力的重要指標(biāo)。第二，資產(chǎn)的盈利能力指標(biāo)分析：（1）總資產(chǎn)凈利潤率：是反映企業(yè)是否能夠綜合利用好資產(chǎn)的指標(biāo)，也是衡量企業(yè)是否能夠利用好債權(quán)人與所有者權(quán)益總額獲得收益的重要點(diǎn)。資產(chǎn)報(bào)酬率：體現(xiàn)了企業(yè)利用資產(chǎn)獲得利潤的能力。（3）固定資產(chǎn)凈利潤率：反映了企業(yè)固定資產(chǎn)運(yùn)用效果的能力。（4）流動(dòng)資產(chǎn)利潤率：反映了企業(yè)經(jīng)營中流動(dòng)資產(chǎn)實(shí)現(xiàn)的效益。（5）長期資本收益率：指公司運(yùn)用長期資本創(chuàng)造收益的能力，而這里的資本是指股東權(quán)益加上長期負(fù)債。第三，所有者投資的盈利能力指標(biāo)分析：（1）凈資產(chǎn)收益率：它是表示公司每單位的凈資產(chǎn)能夠創(chuàng)造多少凈利潤的指標(biāo)。（2）投入資本回報(bào)率：它是用來評價(jià)公司歷史績效的指標(biāo)，它決定了公司未來的價(jià)值有多少。第四、成本控制的盈利能力指標(biāo)分析：（1）管理費(fèi)用率：它反映了一個(gè)企業(yè)經(jīng)營管理的水平高低。（2）財(cái)務(wù)費(fèi)用率：是指一個(gè)企業(yè)的財(cái)務(wù)負(fù)擔(dān)，代表了一個(gè)企業(yè)籌資融資渠道的成本，是財(cái)務(wù)費(fèi)用與營業(yè)收入的一個(gè)比例，是一個(gè)企業(yè)成本控制里面重要的一部分。3汽車行業(yè)上市公司現(xiàn)狀及分析3.1汽車行業(yè)盈利能力的現(xiàn)狀對于汽車行業(yè)盈利能力的現(xiàn)狀，我們可以從幾個(gè)方面進(jìn)行分析。首先是從生產(chǎn)經(jīng)營角度，從2005年到現(xiàn)在，汽車行業(yè)的上市公司數(shù)量一直在增加。在一定程度上，可以解釋汽車行業(yè)近年來不斷發(fā)展，一些企業(yè)有了完善的經(jīng)營、財(cái)務(wù)標(biāo)準(zhǔn)。最終規(guī)模擴(kuò)張后成功上市。但通過激烈的競爭以及相關(guān)汽車政策出臺(tái)后，企業(yè)競爭變得十分激烈，優(yōu)勝劣汰，一些綜合盈利能力較強(qiáng)的公司脫穎而出，而盈利能力較差的公司則遭受了很大的損失。雖然汽車行業(yè)近年來經(jīng)歷了很大的變化，但汽車行業(yè)整體發(fā)展良好，大部分企業(yè)的凈經(jīng)營利潤為正，逐年遞增。所以，從生產(chǎn)經(jīng)營角度來分析整個(gè)汽車行業(yè)的盈利能力，從結(jié)果來看，盈利現(xiàn)狀還是比較理想的。其次是從資產(chǎn)角度來分析，從集中趨勢來看，大多數(shù)公司的資產(chǎn)負(fù)債率都維持在-10%到10%之間，即使是經(jīng)歷了這幾年國家對私家乘用車的政策沖擊，但大多數(shù)公司的資產(chǎn)報(bào)酬率依然在0到15%之間。由此看來，這是一個(gè)好的現(xiàn)狀。從成本控制角度來看，管理費(fèi)用率和財(cái)務(wù)費(fèi)用率這兩項(xiàng)指標(biāo)在汽車行業(yè)大多數(shù)公司都得到了控制，這對于汽車行業(yè)提高盈利能力來說，是一個(gè)好的趨勢。3.2缺乏核心技術(shù)和強(qiáng)勢自主品牌汽車工業(yè)的集中還不夠。汽車產(chǎn)業(yè)的集中度可以反映出該產(chǎn)業(yè)的發(fā)展?fàn)顩r。一直以來，由于中國的汽車產(chǎn)業(yè)過于依賴與國外汽車企業(yè)的合作，引進(jìn)其核心技術(shù)，使得本國企業(yè)忽略了自主研發(fā)核心技術(shù)的關(guān)鍵所在。我們應(yīng)該更加注重在引進(jìn)外來先進(jìn)技術(shù)的同時(shí)吸收歸納為己用，并在此基礎(chǔ)上創(chuàng)新。長期以來，我們更加注重產(chǎn)品開發(fā)，但是忽略了把其投入實(shí)踐的步驟，從而不能形成產(chǎn)品開發(fā)的整體實(shí)力。如果不能把握好產(chǎn)品的產(chǎn)業(yè)鏈之間的聯(lián)系，重視開發(fā)技術(shù)，加強(qiáng)對企業(yè)的繼承管理，樹立自己的品牌形象，就很難形成強(qiáng)勢的自主品牌。3.3汽車售后市場領(lǐng)域發(fā)展不健全首先是售后服務(wù)理念不明確。目前，中國汽車產(chǎn)業(yè)雖然開始建立服務(wù)銷售理念的模型，但在企業(yè)的運(yùn)行中，卻很難在實(shí)踐中運(yùn)營并取得成效?，F(xiàn)在絕大部分汽車企業(yè)主要還是以自己的利益為中心，很少有站在消費(fèi)者這邊設(shè)身處地著想的。其次，提供的服務(wù)存在相似性。沒有認(rèn)真觀察汽車售后市場，大部分都只提供一種服務(wù)。汽車消費(fèi)者的需求是根據(jù)消費(fèi)需求不斷變化的。因此，汽車企業(yè)要根據(jù)細(xì)化的市場選擇在能力范圍內(nèi)盡可能多的提供多種服務(wù)。再者是汽車售后市場服務(wù)的工作人員素質(zhì)不高，大部分都沒有達(dá)到市場需要的要求。所以極大的影響了企業(yè)服務(wù)質(zhì)量的提高和汽車售后市場領(lǐng)域的發(fā)展。3.4汽車市場需求開發(fā)不足公共交通、自行車、電動(dòng)車等轎車替代品的價(jià)格對于汽車市場的需求影響是十分大的。因?yàn)檫@些替代品的使用價(jià)格和成本低，導(dǎo)致汽車需求降低。轎車的運(yùn)行和使用成本取決于轎車本身耗的油、備胎等備用品、每年需要做的保養(yǎng)、保險(xiǎn)等等。汽車本身的價(jià)格，客戶消費(fèi)者群體是否有能力購買、汽車供應(yīng)商的服務(wù)高度、道路費(fèi)的征收等等都是影響汽車市場需求的重要因素。因此，汽車市場還應(yīng)從這些因素上來開發(fā)市場。3.5零部件企業(yè)缺乏自主創(chuàng)新能力汽車產(chǎn)業(yè)想要自主創(chuàng)新，最需要打好的根基就是加強(qiáng)汽車零部件的自主創(chuàng)新能力。汽車零部件工業(yè)是汽車工業(yè)中必不可少的一部分。汽車工業(yè)能否持續(xù)完好的發(fā)展取決于汽車零部件的發(fā)展。缺乏強(qiáng)大的自主創(chuàng)新能力使得我國在已然成為汽車工業(yè)大國的情況下依然很難邁入工業(yè)強(qiáng)國的殿堂。這主要是因?yàn)楸缓芏嘁蛩亟o限制和拖后腿，其中最大的問題就是汽車零部件無法跟上發(fā)展所需。不僅技術(shù)的更新速度十分緩慢而且基礎(chǔ)不穩(wěn)較弱，并且長期投資遠(yuǎn)遠(yuǎn)少于對整車的投資，遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于整車的發(fā)展。因此，能否將其發(fā)展完善走上正軌取決于它本身的自主創(chuàng)新能力。4上汽、一汽、長城公司案例分析4.1公司基本概括“上汽集團(tuán)”全稱為上海汽車集團(tuán)股份有限公司，它建立于2004.11.29，總基地在上海。公司的主要業(yè)務(wù)是整車、零部件的研發(fā)、生產(chǎn)、銷售、汽車金融等。一汽全稱為中國第一汽車集團(tuán)公司，總部成立于吉林省長春市。一汽的創(chuàng)立開啟了中國汽車工業(yè)新的征途。長城汽車股份有限公司是中國第一家大型民營跨國公司，它在香港上市。目前產(chǎn)品有哈弗SUV、騰翼轎車、風(fēng)駿皮卡三大品牌。4.1.1公司背景上海汽車是由上海汽車集團(tuán)股份有限公司和上海汽車股份有限公司兩家公司投資，第一期投資額達(dá)到了36.8億元。一汽公司擁有汽車生產(chǎn)從開發(fā)到銷售的一條完整的產(chǎn)業(yè)鏈。長城汽車具備SUV、轎車、皮卡、動(dòng)力總成的開發(fā)設(shè)計(jì)能力，具有世界頂流的開發(fā)能力。4.1.2公司銷量和營業(yè)收入現(xiàn)狀在2018年，上汽銷售整車705萬輛，是中國第一家年銷量超過700萬輛的汽車公司，在國內(nèi)的市場占有率達(dá)到24.1%。在2011年，上汽公司汽車銷量在一年內(nèi)增加了110萬輛。但是后期卻出現(xiàn)了高于業(yè)內(nèi)水平的下降。從公司營業(yè)收入的方面來看，上市后營業(yè)收入增長勢頭非常大，但是近幾年的情況不容樂觀。一汽在2020年上半年，總共生產(chǎn)整車1622279輛，可以看出同比增長了1.5%；銷售整車1630923輛，同比增長2.3%。2019年上汽集團(tuán)總資產(chǎn)為84933327.96萬元，同比增長8.5%；凈資產(chǎn)為24970200.97萬元，同比增長6.54%。2019年上汽集團(tuán)營業(yè)收入為84332437.26萬元，相比2018年減少了5886969.21萬元，降幅為6.53%；2020年1月9日，長城汽車發(fā)布12月產(chǎn)銷數(shù)據(jù)，共銷售新車106,008輛。至此，長城汽車2019年全球銷量超過106萬輛。2019年中國長城營業(yè)收入為1084378.46萬元，相比2018年增長了83430.11萬元，增幅為8.34%；2019年中國長城營業(yè)成本為1027801.04萬元，相比2018年增長了62353.79萬元，增幅為7.65%。4.2公司杜幫模型下的各個(gè)指標(biāo)情況4.2.1公司總資產(chǎn)率周轉(zhuǎn)率指標(biāo)分析情況表12014～2018年上汽集團(tuán)指標(biāo)變化情況一覽表（單位：次）2015年2016年2017年2018年2019年總資產(chǎn)周轉(zhuǎn)率1.431.351.311.21.01應(yīng)收帳款周轉(zhuǎn)率26.4324.8826.2723.7320.29存貨周轉(zhuǎn)率15.4117.5117.0514.1312.81上表中可以看出上汽集團(tuán)的總資產(chǎn)周轉(zhuǎn)率逐年下降，說明上汽集團(tuán)的銷售能力在下降，導(dǎo)致銷售收入減少了，企業(yè)的資金回流速度變慢。并且我們可以看到存貨較多，存活周轉(zhuǎn)率在降低，大量投資投入存貨，導(dǎo)致總資產(chǎn)周轉(zhuǎn)率降低。表2一汽轎車股份有限公司總資產(chǎn)周轉(zhuǎn)率等指標(biāo)變化情況一覽表（單位:%）2015年2016年2017年2018年流動(dòng)資產(chǎn)周轉(zhuǎn)率2.6476%1.2247%2.6185%2.5572%應(yīng)收帳款周轉(zhuǎn)率894.6376%238.5765%160.7991%30.43%存貨周轉(zhuǎn)率5.6404%5.9635%8.6079%9.5074%固定資產(chǎn)周轉(zhuǎn)率4.6548%4.3887%6.1429%6.1297%總資產(chǎn)周轉(zhuǎn)率4.6548%4.3887%6.1429%6.1297%從表2中可以看到，企業(yè)的后三項(xiàng)指標(biāo)都處于穩(wěn)步上升的狀態(tài);而前兩項(xiàng)指標(biāo)則慢慢下降。2015～2019年長城汽車的總資產(chǎn)增長率分別為17.22、28.37、19.76、1.13、1.16。2016年該公司的資產(chǎn)經(jīng)營規(guī)模增大的很快，本身的發(fā)展能力也增強(qiáng)了不少。但自2016年之后的大幅度下降說明企業(yè)擴(kuò)張對企業(yè)產(chǎn)生了較大的壓力，企業(yè)自身的能力遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒有跟上發(fā)展擴(kuò)張的速度。所以該公司在今后需要減少盲目的投資，注重資產(chǎn)的質(zhì)量情況，將重點(diǎn)放在長城汽車公司的可持續(xù)發(fā)展中。4.2.2公司權(quán)益乘數(shù)相關(guān)趨勢對權(quán)益乘數(shù)的分析。在這五年內(nèi)，上汽集團(tuán)的權(quán)益乘數(shù)整體處于增長的狀態(tài)，在2015到2016年上升的幅度比較大，其他各年分別為0.14%、0.13%、0.09%。盡管變動(dòng)是有的，處于較低波動(dòng)。權(quán)益乘數(shù)可以當(dāng)作一個(gè)給公司帶來報(bào)酬的財(cái)務(wù)杠桿。但是高收益意味著高風(fēng)險(xiǎn)，企業(yè)應(yīng)該考慮這個(gè)問題，公司是否有能力承擔(dān)起相應(yīng)的高負(fù)債與財(cái)務(wù)問題。表3一汽轎車、東風(fēng)汽車、比亞迪的權(quán)益乘數(shù)對比柱狀圖我們可以從表3中看到，三家公司的數(shù)值都沒有很大起伏。相較而言，比亞迪的變化稍大一些，一汽轎車權(quán)益乘數(shù)變化最小也最低。這表示一汽轎車的股東更重視總資產(chǎn)，債權(quán)人也會(huì)更加信任公司能夠保障自己的利益。但是因?yàn)樨?cái)務(wù)杠桿利用率比較低，雖然從一方面看企業(yè)不會(huì)有太大的財(cái)務(wù)方面的問題和風(fēng)險(xiǎn)，但從另一方面我們可以得知公司沒有辦法把各種資源利用得當(dāng)，它的舉債經(jīng)營能力相對而言比較弱。表42013-2017年長城汽車權(quán)益凈利率指標(biāo)一覽（單位：%）項(xiàng)目2013年2014年2015年2016年2017年權(quán)益凈利率29.39%23.98%21.00%22.29%10.24%杠桿貢獻(xiàn)率-8.36%-2.12%-1.84%-1.17%1.52%凈經(jīng)營資產(chǎn)凈利率37.75%26.11%22.84%23.46%8.72%我們可以從表4中發(fā)現(xiàn)，長城汽車的權(quán)益凈利率逐年降低，到了2017年的時(shí)候更是翻倍下降，低至10.24%。這說明長城公司的盈利能力一年不如一年。這是因?yàn)殚L城公司對技術(shù)的需求增大導(dǎo)致了員工工資的增加，生產(chǎn)結(jié)構(gòu)也開始向高端產(chǎn)業(yè)和新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展。4.2.3公司凈資產(chǎn)收益率變化結(jié)合表5可以看出，上汽公司的銷售凈利率每年都在下降。到了2019年更是下降的更快，對于這一現(xiàn)象，我們可以猜想為兩方面的原因，第一是銷售收入的減少，第二則是成本費(fèi)用的增加。將各個(gè)指標(biāo)歸納總結(jié)后，發(fā)現(xiàn)是由于在未上市前企業(yè)擴(kuò)張速度過快，導(dǎo)致營業(yè)成本費(fèi)用不斷增加。后來上汽集團(tuán)開始有意識(shí)的控制成本費(fèi)用的支出，才使情況有所好轉(zhuǎn)。但是這也導(dǎo)致銷售收入的減少，從這可以看出控制成本費(fèi)用對于銷售凈利率的增長沒有太大意義，所以應(yīng)該把重心放在其他費(fèi)用上。表52015～2019年上汽集團(tuán)杜邦模型下的指標(biāo)情況一覽表2015年2016年2017年2018年2019年銷售凈利率（%）6.065.895.495.454.27總資產(chǎn)周轉(zhuǎn)率（次）1.431.351.311.21.01權(quán)益乘數(shù)2.783.013.153.283.37凈資產(chǎn)收益率（%）17.0116.6815.2715.3610.25表62018年各公司杜邦財(cái)務(wù)體系對比（單位：%）公司一汽上汽廣汽銷售凈利率0.86565.453315.3064總資產(chǎn)周轉(zhuǎn)率1.41231.17850.5682總資產(chǎn)凈利率1.22246.42698.6971權(quán)益乘數(shù)2.223.261.68凈資產(chǎn)收益率1.9215.3614.24我們可以從表6中看到，一汽轎車的銷售凈利率最低，這表示一汽轎車的獲利能力最弱。但權(quán)益乘數(shù)卻不是，這說明它的公司存在著較大的不確定性，財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)和可持續(xù)經(jīng)營能力較弱。長城汽車凈營運(yùn)資產(chǎn)周轉(zhuǎn)率前幾年變化較大，2014-2016年穩(wěn)定在210%，2017年降至最低點(diǎn)171.50%。稅后凈營業(yè)利潤的情況相同，也在2017年降至5.08%的最低點(diǎn)(見表3)。長城汽車的凈營業(yè)資產(chǎn)的減少密切相關(guān)。想要改變這種局勢，只能從提高這兩種周轉(zhuǎn)率下手。針對汽車企業(yè)盈利結(jié)構(gòu)優(yōu)化的相關(guān)建議大力支持企業(yè)通過兼并重組來提高產(chǎn)業(yè)集中度推動(dòng)整車企業(yè)橫向兼并重組。首先要整理合并具有相同的要素資源企業(yè)，使得企業(yè)之間可以共享技術(shù)來降低成本費(fèi)用，從而達(dá)到節(jié)省資源，提高產(chǎn)業(yè)集中度的目的。推動(dòng)零部件企業(yè)兼并重組。讓整車企業(yè)帶動(dòng)其發(fā)展，維持長期的合作經(jīng)營關(guān)系，建立起專業(yè)的發(fā)展聯(lián)盟，實(shí)現(xiàn)分工合作生產(chǎn)。5.2通過擴(kuò)大合作范圍來擴(kuò)展產(chǎn)業(yè)鏈條發(fā)展開發(fā)技術(shù)，物資采集，交通物流運(yùn)輸，汽車整車銷售，售后服務(wù)的合作一體產(chǎn)業(yè)鏈。加大品牌宣傳，實(shí)現(xiàn)各產(chǎn)業(yè)之間的交融與合作關(guān)系。并重視與國外市場的鏈接，走出國門，支持并參與全球資源的整合與經(jīng)營。5.3健全產(chǎn)業(yè)政策優(yōu)化汽車產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)首先有序放寬限購限牌的汽車消費(fèi)政策，制定汽車以舊換新和下鄉(xiāng)惠農(nóng)政策來實(shí)現(xiàn)汽車平民化，促進(jìn)汽車消費(fèi)。其次，二手車的購買增值稅下調(diào)，有利于二手車的流通。稅費(fèi)的適當(dāng)下移，有利于地方政府建設(shè)更加舒適的用車環(huán)境，以此來促進(jìn)汽車產(chǎn)業(yè)的消費(fèi)。然后是新能源汽車的補(bǔ)貼政策，有利于優(yōu)化汽車產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，建設(shè)基礎(chǔ)設(shè)施，保護(hù)環(huán)境和節(jié)約資源。再者是自動(dòng)駕駛汽車的發(fā)展，可以帶動(dòng)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的進(jìn)一步優(yōu)化。5.4通過公平競爭與兼并重組形成產(chǎn)業(yè)集群利用地域的相鄰性來幫助汽車企業(yè)與專業(yè)化供應(yīng)商,服務(wù)供應(yīng)商，相關(guān)產(chǎn)業(yè)的廠商以及相關(guān)的機(jī)構(gòu)構(gòu)成一個(gè)產(chǎn)業(yè)集群，不僅可以節(jié)約和共享資源，還能促進(jìn)他們之間的公平競爭，提高產(chǎn)業(yè)生產(chǎn)效率和競爭力。5.5全面提高自主開發(fā)能力對于目前的中國汽車行業(yè)來說，想要改變處于萌芽階段的這一現(xiàn)狀，離不開政府與行業(yè)的共同努力。一方面政府的扶持和政策起到了關(guān)鍵的引導(dǎo)作用。制定正確的產(chǎn)業(yè)政策，重視企業(yè)的自主開發(fā)能力，積極鼓勵(lì)和支持產(chǎn)業(yè)在明確的道路上自主發(fā)展。由于我國汽車工業(yè)基礎(chǔ)薄弱，這些僅靠企業(yè)本身是很難做到的。其次是要鼓勵(lì)民間資本的進(jìn)入，對尚在起步階段已有一定成效的汽車企業(yè)給予在不違反市場經(jīng)濟(jì)體制的前提下最大的幫助。另一方面則是汽車行業(yè)本身應(yīng)該多嘗試，多合作，不要固步自封。然后，引導(dǎo)合資企業(yè)兩手抓。與國外企業(yè)合資的同時(shí)，學(xué)習(xí)先進(jìn)的生產(chǎn)技術(shù)和管理方法，增加企業(yè)競爭力。從而創(chuàng)立自主品牌，全面提高自主開發(fā)能力。參考文獻(xiàn)：[1]郭田.上汽集團(tuán)盈利能力分析[J].合作經(jīng)濟(jì)與科技,2020(21):156-158.[2]趙超亞.一汽轎車盈利能力研究[J].商場現(xiàn)代化,2020(13):9-11.[3]梁榮棟.汽車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