檢車(chē)員技師題庫(kù)考試填空題

一、填空題1、緊固組裝螺栓時(shí)，各螺栓須對(duì)角均勻擰緊，不得偏壓。2、車(chē)輪經(jīng)過(guò)鋼軌接縫處時(shí)，由于兩軌端存在一定的間隙，使得車(chē)輪踏面不能連續(xù)滾過(guò)軌面。此時(shí)，車(chē)輪將出現(xiàn)跨越，這樣即產(chǎn)生了沖擊力。3、作用在車(chē)輛上的主要載荷有垂直載荷、側(cè)向載荷、縱向載荷、制動(dòng)時(shí)所產(chǎn)生的慣性力、垂直斜對(duì)稱(chēng)載荷。4、列車(chē)制動(dòng)機(jī)全部試驗(yàn)時(shí)，在列車(chē)主管達(dá)到規(guī)定壓力后，檢查列車(chē)尾部車(chē)輛風(fēng)表與試驗(yàn)風(fēng)表壓力差不得超過(guò)20kPa。5、測(cè)量車(chē)體傾斜的方法是：用線錘自車(chē)體側(cè)壁上端作鉛垂線，然后測(cè)量該線與車(chē)體側(cè)梁外下側(cè)的最大水平距離，即為該車(chē)體傾斜尺寸。6、合理的制動(dòng)率應(yīng)當(dāng)是：車(chē)輪不滑行所容許的最大閘瓦壓力與軸載荷的比值，小于或最多等于粘著系數(shù)與閘瓦摩擦系數(shù)的比值。7、用簡(jiǎn)化計(jì)算方法計(jì)算軸頸強(qiáng)度彎曲許用應(yīng)力為70MPa。8、轉(zhuǎn)向架所受的外力包括：垂直靜載荷，垂直動(dòng)載荷，車(chē)體側(cè)向力引起的附加垂直載荷，側(cè)向力所引起的水平載荷，制動(dòng)時(shí)所引起的縱向載荷。9、列檢所的直接生產(chǎn)人員應(yīng)根據(jù)列檢所的性質(zhì)、作業(yè)范圍、技檢時(shí)間、列車(chē)運(yùn)行圖規(guī)定的工作量及列車(chē)編組輛數(shù)，按照"以列定組、以輛定人"的原則配備。10、根據(jù)《鐵路貨車(chē)運(yùn)用維修規(guī)程》，各列檢所對(duì)專(zhuān)列罐車(chē)應(yīng)認(rèn)真地進(jìn)行檢查、維修，發(fā)現(xiàn)故障應(yīng)積極組織搶修，盡量做到不摘車(chē)修，以保證其編組完整。11、根據(jù)《鐵路貨車(chē)運(yùn)用維修規(guī)程》，各列檢所對(duì)機(jī)冷車(chē)組的閘瓦及閘瓦插銷(xiāo)、車(chē)鉤連接及輪對(duì)進(jìn)行檢查，并進(jìn)行制動(dòng)機(jī)試驗(yàn)。12、輪對(duì)內(nèi)側(cè)距離規(guī)定為（1353士3）mm;主要是使輪對(duì)能順利通過(guò)道岔和具有足夠的安全搭載量。13、輪對(duì)橫向力與該車(chē)輪垂直載荷的比值稱(chēng)為脫軌系數(shù)，最危險(xiǎn)狀態(tài)下的脫軌系數(shù)不得大于1.52。14、車(chē)軸承受的載荷有垂直靜載荷、垂直動(dòng)載荷、作用在車(chē)輛上的離心力及風(fēng)力所引起的水平載荷。15、裝有GK型制動(dòng)機(jī)的車(chē)輛，每軸平均載重量達(dá)到6t時(shí)，須將空重車(chē)手把調(diào)整至重車(chē)位。16、車(chē)輛進(jìn)行檢修、整備、停留的線路應(yīng)平直，確因地形困難，線路縱斷面的坡度也不得超過(guò)1.5%。17、車(chē)輛熱軸按程度分為微熱、強(qiáng)熱、激熱三種情況。18、滾動(dòng)軸承車(chē)輪輪踏面剝離長(zhǎng)度一處不得大于50mm。19、車(chē)輛車(chē)輪第四種檢查器可以測(cè)量輪輞厚度、輪緣厚度、踏面剝離長(zhǎng)度、踏面圓周磨耗深度、踏面局部擦傷及凹下深度、輪緣垂直磨耗、輪輞寬度、踏面輾寬、車(chē)鉤閉鎖位鉤舌與鉤腕內(nèi)側(cè)距離。20、扣定檢到期或過(guò)期貨車(chē)時(shí)，檢車(chē)員除了必須在該車(chē)插上規(guī)定的色票外，還需要填發(fā)車(chē)輛檢修通知單（車(chē)統(tǒng)一23），交給車(chē)站作為扣車(chē)的依據(jù)。21、車(chē)輛全長(zhǎng)是指車(chē)輛兩端兩個(gè)車(chē)鉤均處于閉鎖位時(shí)，兩鉤舌內(nèi)側(cè)面之間的距離。22、車(chē)輛通過(guò)曲線時(shí)，車(chē)體的中心線與線路的中心線不完全重合即發(fā)生偏倚。23、車(chē)輛上一、二位端最外面的車(chē)軸中心線間水平距離稱(chēng)為全軸距，此距離不得小于2700mm。24、120-1閥應(yīng)該既能適應(yīng)在壓力保持條件（補(bǔ)氣）下運(yùn)用，又能在沒(méi)有壓力保持條件下與GK閥、120閥混編使用。25、13號(hào)、13A型車(chē)鉤新型上鎖銷(xiāo)的主要特點(diǎn)是提高了車(chē)鉤的防分可靠性、互換性好、適應(yīng)性好、可靠性高。26、17型車(chē)鉤具有連掛間隙小、結(jié)構(gòu)強(qiáng)度高、聯(lián)鎖性好、垂向防脫性能高等優(yōu)點(diǎn)。27、搖枕制成魚(yú)腹型有三個(gè)好處，其中之一是，有利于枕簧和側(cè)架的設(shè)計(jì)、制造和檢修。28、轉(zhuǎn)8A型轉(zhuǎn)向架外圈彈簧條直徑為27mm。29、ST1-600型雙向閘瓦間隙自動(dòng)調(diào)整器的螺桿右端是四頭的特種梯形螺紋，為外徑30mm，導(dǎo)程28mm的非自鎖螺紋。30、反映零件表面微觀的間距和峰谷不平的程度叫表面粗糙度。31、機(jī)械冷藏車(chē)是利用機(jī)械壓縮制冷的原理，形成冷源達(dá)到降溫的目的。32、制動(dòng)傳動(dòng)效率的大小與杠桿的結(jié)構(gòu)形式、關(guān)節(jié)聯(lián)結(jié)的多少有直接關(guān)系。33、制動(dòng)傳動(dòng)效率的大小與閘瓦壓力、制動(dòng)缸直徑、制動(dòng)倍率有直接關(guān)系。34、當(dāng)列車(chē)施行制動(dòng)時(shí)，列車(chē)管壓力首先在列車(chē)前部發(fā)生減壓。35、在列車(chē)中車(chē)輪承受的垂直載荷越小越易脫軌。36、車(chē)輪輪緣與鋼軌的摩擦系數(shù)越大越易脫軌。37、小半徑曲線外軌超高過(guò)大，車(chē)輛在低速通過(guò)時(shí)，使外側(cè)車(chē)輪減載，這樣會(huì)影響輪對(duì)運(yùn)行的穩(wěn)定性。38、小半徑曲線外軌超高不足，車(chē)輛在高速運(yùn)行時(shí)，使內(nèi)側(cè)車(chē)輪減載，這樣會(huì)影響輪對(duì)運(yùn)行的穩(wěn)定性。39、轉(zhuǎn)向架與車(chē)體的斜對(duì)稱(chēng)載荷能引起輪對(duì)一側(cè)減載而造成脫軌事故。40、阻止轉(zhuǎn)向架回轉(zhuǎn)的力矩稱(chēng)為回轉(zhuǎn)阻尼，它能抑制高速轉(zhuǎn)向架的蛇行運(yùn)動(dòng)。41、轉(zhuǎn)向架中的同一輪對(duì)兩車(chē)輪直徑相差過(guò)大時(shí)，能引起輪對(duì)一側(cè)減載而造成脫軌事故。42、車(chē)輛前后心盤(pán)高度不一致或一側(cè)旁承壓死能引起輪對(duì)一側(cè)減載而造成脫軌事故。43、旁承間隙過(guò)小，使轉(zhuǎn)向架轉(zhuǎn)動(dòng)受到阻礙。44、輪緣與鋼軌間的游間增大時(shí)，減少了車(chē)輪安全搭載量。45、輪緣與鋼軌間的游間增大，當(dāng)列車(chē)在小半徑的曲線上運(yùn)行時(shí)，直接威脅著行車(chē)安全。46、輪緣與鋼軌間的游間增大時(shí)，加劇了輪對(duì)橫向運(yùn)動(dòng)，影響車(chē)輛運(yùn)行的平穩(wěn)性。47、車(chē)輪踏面擦傷超限后，輪對(duì)圓弧面上會(huì)出現(xiàn)較大的局部平面。48、車(chē)輪踏面擦傷超限后，使輪對(duì)不能圓滑滾動(dòng)，增加了輪軌之間的沖擊。49、當(dāng)車(chē)輛零部件強(qiáng)度不足時(shí)，在外力的作用下經(jīng)常會(huì)發(fā)生永久變形、脆性折斷及疲勞裂紋等三種類(lèi)型的破損。50、制動(dòng)缸現(xiàn)車(chē)檢修時(shí)，應(yīng)在活塞桿前端插入安全銷(xiāo)后再分解前蓋組裝螺栓。51、列車(chē)牽引時(shí)縱向力的傳導(dǎo)順序是車(chē)鉤→鉤尾銷(xiāo)→鉤尾框→后從板→緩沖器→前從板→前從板座→牽引梁。52、列車(chē)制動(dòng)時(shí)縱向力的傳導(dǎo)順序是車(chē)鉤→前從板→緩沖器→后從板→后從板座→牽引梁。53、在定檢期限內(nèi)（包括允許延長(zhǎng)日期），因檢修質(zhì)量不良或材質(zhì)不良和規(guī)定的列檢檢查范圍以外而造成的事故，列定檢責(zé)任。54、定檢過(guò)期車(chē)（超過(guò)允許延長(zhǎng)日期），不論運(yùn)行距離多遠(yuǎn)，發(fā)生燃鈾、熱切事故，列列檢責(zé)任。55、定檢后第一次使用的車(chē)輛，不論運(yùn)行距離多遠(yuǎn)，發(fā)生燃軸、熱切事故，列定檢責(zé)任。56、運(yùn)行速度不超過(guò)120km/h的列車(chē)在任何線路坡道上的緊急制動(dòng)距離為800m。57、鐵路旅客列車(chē)供電方式分為單獨(dú)供電、集中供電、混合供電。58、SFK1型油壓減振器主要由活塞部、進(jìn)油閥部、缸端密封部、上下連結(jié)部等四個(gè)部分組成。59、計(jì)算機(jī)系統(tǒng)由軟件系統(tǒng)和硬件系統(tǒng)組成。60、擠道岔是指車(chē)輪擠過(guò)或擠壞道岔。61、單車(chē)試驗(yàn)器回轉(zhuǎn)閥手把有急充氣位置、緩充氣位置、保壓位置、緩制動(dòng)位置、全制動(dòng)位置及緊急制動(dòng)位置等六位。62、車(chē)輪與閘瓦間摩擦系數(shù)隨列車(chē)運(yùn)行速度的增大而減少。63、在車(chē)體與轉(zhuǎn)向架之間設(shè)置橫向減振器，使轉(zhuǎn)向架回轉(zhuǎn)時(shí)受到阻力，可以抑制轉(zhuǎn)向架的蛇行運(yùn)動(dòng)。64、車(chē)軸上的標(biāo)記主要分為制造標(biāo)記和檢修標(biāo)記兩大類(lèi)。65、進(jìn)行列車(chē)簡(jiǎn)略試驗(yàn)時(shí)，當(dāng)制動(dòng)主管達(dá)到規(guī)定壓力后，將自動(dòng)制動(dòng)閥手把置于常用制動(dòng)位減壓100kPa。66、錐芯塞門(mén)手把插銷(xiāo)應(yīng)從左向右裝入。67、旁承摩擦力矩過(guò)大，阻礙轉(zhuǎn)向架轉(zhuǎn)動(dòng)，通過(guò)曲線時(shí)，使輪對(duì)承受過(guò)大的側(cè)向力，易引起脫軌。68、輪對(duì)裝用等級(jí)軸承時(shí)，須在標(biāo)志板A欄首次裝用年月后面增加刻打軸承等級(jí)標(biāo)記“D1”69、紅外線軸溫探測(cè)器基本上是利用全輻射法來(lái)探測(cè)車(chē)輛軸箱表面溫度的。70、已知車(chē)輛定距S和曲線半徑R，則車(chē)輛中部偏倚量為S2/8R。71、貨車(chē)車(chē)鉤鉤耳裂紋超過(guò)壁高的1/2時(shí)報(bào)廢。72、貨車(chē)無(wú)軸箱滾動(dòng)軸承標(biāo)志板A欄刻有"△"標(biāo)記，說(shuō)明該軸承為新造軸承。73、貨車(chē)無(wú)軸箱滾動(dòng)軸承標(biāo)志板C欄內(nèi)容為軸承本次裝用年、月、日。74、運(yùn)用貨車(chē)車(chē)體傾斜不得大于75mm。75、P65用轉(zhuǎn)K2型轉(zhuǎn)向架的兩側(cè)架之間設(shè)置了彈性下交叉支撐機(jī)構(gòu)，四個(gè)端點(diǎn)用軸向橡膠墊與側(cè)架連接，提高了轉(zhuǎn)向架的抗菱剛度。76、貨車(chē)輾鋼整體車(chē)輪（D，D1，E型）輪輞厚度的運(yùn)用限度為不小于23mm。77、裝運(yùn)超限貨物，如貨物的重心投影不能位于貨車(chē)縱向中心線上時(shí)，同一轉(zhuǎn)向架左右旁承間隙之和應(yīng)由車(chē)輛部門(mén)調(diào)整為2~10mm。78、運(yùn)用貨車(chē)同一制動(dòng)梁兩端閘瓦厚度差不得大于20mm。79、運(yùn)用貨車(chē)車(chē)鉤閉鎖位鉤舌與釣腕內(nèi)側(cè)距離不大于135mm。80、K6型轉(zhuǎn)向架架空車(chē)狀態(tài)下，旁承間隙（上旁承與滾子頂面間隙）為5±1mm。81、C70、C70H段修周期為2年。82、在車(chē)號(hào)自動(dòng)識(shí)別系統(tǒng)中，車(chē)輛標(biāo)簽安裝在被識(shí)別車(chē)輛的中梁上。83、凡安裝了"車(chē)輛標(biāo)簽"的車(chē)輛，均須在定檢標(biāo)記欄右側(cè)處用80#字體涂打"標(biāo)"標(biāo)記。84、當(dāng)制動(dòng)機(jī)緩解時(shí)，制動(dòng)缸內(nèi)的壓縮空氣由制動(dòng)缸橡膠密封件右側(cè)排出，活塞及活塞桿在緩解彈簧的伸張作用下恢復(fù)到緩解位置。85、熱切是燃軸后軸頸發(fā)熱變形而熔斷的現(xiàn)象。86、353130A型、353130B型、351330C型緊湊型軸承均適用于縮短了軸頸長(zhǎng)度的RE2B車(chē)軸。87、最高運(yùn)行速度超過(guò)120km/h的客車(chē)應(yīng)裝有電空制動(dòng)機(jī)、盤(pán)形制動(dòng)裝置和防滑器。88、冷切是車(chē)軸疲勞而斷裂的現(xiàn)象。89、我國(guó)貨車(chē)轉(zhuǎn)向架一般使用摩擦式減振裝置。90、集塵器組裝時(shí)膠墊須正位，密封線向上。91、油壓減振器的阻力是隨振動(dòng)速度的大小而改變的，減振性能比橢圓彈簧穩(wěn)定。92、車(chē)鉤斷裂按其部位可分為鉤舌、鉤耳、鉤頸、鉤尾框斷裂。93、緩解閥閥桿銷(xiāo)兩端須鉚固。94、單車(chē)試驗(yàn)器的風(fēng)表有紅、黑兩針，紅針指示給風(fēng)閥調(diào)整后的壓力。95、由于車(chē)輪在軌面上滑行而把圓錐型踏面磨成一塊或數(shù)塊平面的現(xiàn)象稱(chēng)為踏面擦傷。96、制動(dòng)作用沿列車(chē)由前向后依次傳播的現(xiàn)象稱(chēng)為制動(dòng)波。97、制動(dòng)裝置組裝時(shí)，橫向安裝的圓銷(xiāo)應(yīng)在開(kāi)口銷(xiāo)與被連接件之間裝平墊圈。98、制動(dòng)裝置組裝時(shí)，所有固定裝置和管卡均應(yīng)處于松弛狀態(tài)，須待制動(dòng)管組裝就位后再予以緊固。99、制動(dòng)機(jī)單車(chē)試驗(yàn)時(shí)，裝用球芯折角塞門(mén)或球芯截?cái)嗳T(mén)的車(chē)輛須進(jìn)行過(guò)球試驗(yàn)。100、基礎(chǔ)制動(dòng)裝置是應(yīng)用杠桿原理把制動(dòng)缸活塞的推力或手制動(dòng)機(jī)產(chǎn)生的拉力擴(kuò)大一定的倍數(shù)后，再平均地傳給各個(gè)閘瓦。101、車(chē)輪磨耗型踏面與錐形踏面相比，磨耗型可以減少踏面的磨耗，有助于改善車(chē)輛的曲線通過(guò)性能。102、輪對(duì)的安全搭載量隨著車(chē)輪輪緣磨耗量的加大而減小。103、使用人字型復(fù)軌器起復(fù)脫軌車(chē)輛時(shí)，應(yīng)在脫軌車(chē)輛復(fù)軌方向的一端前，按照車(chē)輪距鋼軌的距離，選擇兩塊枕木處，將復(fù)軌器以大筋在鋼軌外側(cè)或稱(chēng)左"人"右"入"的位置安放。104、摸軸溫時(shí)應(yīng)進(jìn)行的"三對(duì)比"是指同一列車(chē)中各車(chē)輛間的對(duì)比，同一輛車(chē)同側(cè)軸箱的對(duì)比，同一軸箱前、中、后的對(duì)比。105、列車(chē)施行制動(dòng)時(shí)，從制動(dòng)閥手把移至制動(dòng)位開(kāi)始至全列車(chē)發(fā)生制動(dòng)作用為止所運(yùn)行的距離稱(chēng)為制動(dòng)空走距離。106、裝用254X254密封式制動(dòng)缸有閘調(diào)器車(chē)輛，空車(chē)位制動(dòng)缸活塞行程的限度是125~160mm。107、制動(dòng)機(jī)試驗(yàn)中開(kāi)始緩解是指制動(dòng)缸開(kāi)始排氣。108、輪對(duì)在直線上以不同直徑之滾動(dòng)圓作滾動(dòng)時(shí)，車(chē)輪就會(huì)不斷的作橫向擺動(dòng)，這種橫向擺動(dòng)稱(chēng)為蛇行運(yùn)動(dòng)。109、基本尺寸相同，相互結(jié)合的孔與軸公差帶之間的關(guān)系，稱(chēng)為配合。110、兩個(gè)零件裝配，孔φ直徑25mm與軸φ直徑25mm組成過(guò)渡配合，其最大間隙為0.005mm。111、機(jī)械中飛輪的作用是儲(chǔ)存能量，使運(yùn)轉(zhuǎn)平穩(wěn)。112、當(dāng)凸輪機(jī)構(gòu)的凸輪轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，借助于本身的曲線輪廓，迫使從動(dòng)桿作相應(yīng)的運(yùn)動(dòng)。113、間歇運(yùn)動(dòng)機(jī)構(gòu)就是在主動(dòng)件作連續(xù)運(yùn)動(dòng)時(shí)，從動(dòng)件能夠產(chǎn)生周期性的間歇運(yùn)動(dòng)的機(jī)構(gòu)。114、帶傳動(dòng)一般采取增大帶與輪的包角的辦法來(lái)保證傳動(dòng)能力。115、漸開(kāi)線齒輪的齒形是由兩條對(duì)稱(chēng)的漸開(kāi)線作齒廓組成的。116、在工作中只起支持轉(zhuǎn)動(dòng)零件的作用，而不承受扭轉(zhuǎn)作用和彎曲作用的軸叫心軸。117、彼此連掛的車(chē)鉤，在運(yùn)行中除受到隨機(jī)的、交變的牽引力和壓縮力的作用之外，由于連接中心線高度的偏差和線路的原因還承受著彎矩的作用。118、沖擊韌性是指金屬抵抗沖擊載荷而不被破壞的能力。119、機(jī)械加工工藝過(guò)程是在機(jī)床上用切削方法加工零件的工藝過(guò)程。120、液壓傳動(dòng)中，壓力的大小取決于負(fù)載的大小。121、在鋼材牌號(hào)中，15Mn是代表平均含碳量為0.15%，含錳量為0.7%~1.2%的優(yōu)質(zhì)碳素結(jié)構(gòu)鋼。122、制動(dòng)配件的檢修時(shí)間，由年份的后2位和月份的2位數(shù)組成。123、測(cè)量裝配間隙時(shí)須貫通（特殊規(guī)定除外）。124、滾動(dòng)軸承檢修時(shí)，軸承內(nèi)、外圈及滾子須施行復(fù)合磁化磁粉探傷檢查。125、車(chē)輪輻板孔周向裂紋長(zhǎng)度不超限的車(chē)輪，須在輻板孔內(nèi)側(cè)面裂紋的端頭用“樣沖”刻打深度約為0.2mm的標(biāo)記，同時(shí)在裂紋輻板孔外側(cè)沿輻板孔涂打白色圓環(huán)標(biāo)記。126、軸承內(nèi)圈及防塵擋圈退卸時(shí)須使用感應(yīng)加熱器加熱。127、車(chē)輪踏面及輪緣須采用數(shù)控的方式加工。128、制動(dòng)防滑器主要用于裝有盤(pán)形制動(dòng)的四軸客車(chē)制動(dòng)系統(tǒng)中。129、采用軸承橡膠墊可以緩和輪軸沖擊，同時(shí)有利于提高轉(zhuǎn)向架側(cè)架等零件的疲勞壽命。130、調(diào)整ST1-600型閘調(diào)器（推桿式）的控制桿，縮短控制桿頭的控制距離，可使制動(dòng)缸活塞行程縮短。131、紅外線軸溫探測(cè)器大體上是由紅外探頭、控制部分、記錄部分和載波傳輸四部分組成。132、車(chē)輛的第一位是以制動(dòng)缸活塞桿推出的方向來(lái)決定的。133、104型分配閥的主閥是由作用部、充氣部、均衡部、局減閥和增壓閥等五部分組成。134、120主閥是由作用部、減速部、局減部、加速緩解閥、緊急二段閥和緩解閥等六個(gè)部分組成。135、根據(jù)不同作業(yè)要求列車(chē)制動(dòng)機(jī)試驗(yàn)有:簡(jiǎn)略試驗(yàn)、全部試驗(yàn)、持續(xù)一定時(shí)間的全部試驗(yàn)三種。136、凡屬新造和施行輔修及以上修程的車(chē)輛，均要進(jìn)行單車(chē)試驗(yàn)。137、在內(nèi)側(cè)輪轂外表面用油漆做出約15mm寬、40mm長(zhǎng)的徑向條帶，車(chē)輪靜平衡測(cè)試標(biāo)記印在條帶的上端部或下端部。138、車(chē)輛采用轉(zhuǎn)向架后，可通過(guò)增加軸重的方法來(lái)提高車(chē)輛的載重量。139、在更換閘瓦、制動(dòng)配件、謂整活塞行程之前，必須關(guān)閉截?cái)嗳T(mén)。140、K5轉(zhuǎn)向架常接觸式橡膠彈性旁承,由旁承體組成、調(diào)整墊板組成、縱向鎖緊斜斜等配件組成。141、ＥＣＰ制動(dòng)系統(tǒng)在我國(guó)主要運(yùn)用于大秦線重載單元列車(chē)，編組２００輛以上，車(chē)輛軸重為２５ｔ。142、車(chē)輛在運(yùn)用時(shí)一個(gè)重要的要求就是提高車(chē)輛抗蛇形運(yùn)動(dòng)的臨界速度，這對(duì)于車(chē)輛提速運(yùn)行有著至關(guān)重要的意義。143、車(chē)輪常見(jiàn)故障有車(chē)輪磨耗、裂紋、輪轂松動(dòng)、踏面擦傷、踏面剝離和局部凹入。144、車(chē)底架主要故障有裂紋、腐蝕和彎曲變形。145、軸承大修符號(hào)是“〇”146、鉤提桿鏈松余量的規(guī)定是30~45mm。147、車(chē)輛破損程度分為報(bào)廢、大破、中破、小破。148、活塞推力經(jīng)過(guò)各種杠桿作用擴(kuò)大若干倍后傳遞到各個(gè)閘瓦上，變成各閘瓦的合力，即為閘瓦總壓力。149、閘瓦總壓力與活塞推力的比值稱(chēng)為制動(dòng)倍率。150、當(dāng)轉(zhuǎn)向架轉(zhuǎn)動(dòng)受到阻礙，通過(guò)曲線時(shí)，使輪緣承受過(guò)大的側(cè)向壓力引起脫軌。151、構(gòu)成零件幾何特征的點(diǎn)、線、面叫要素。152、零件圖時(shí)表示零件結(jié)構(gòu)大小、技術(shù)要求的圖樣。153、基本尺寸是指設(shè)計(jì)給定的尺寸，并盡量選用標(biāo)準(zhǔn)直徑和標(biāo)準(zhǔn)長(zhǎng)度。154、三視圖之間“長(zhǎng)對(duì)正、高平齊、寬相等”的對(duì)應(yīng)關(guān)系是畫(huà)圖和看圖必須遵守的基本規(guī)律。155、基本尺寸相同，相互結(jié)合的孔和軸公差帶之間的關(guān)系叫配合。156、最小過(guò)盈等于孔的上偏差減去軸的下偏差的代數(shù)差。157、允許尺寸的變動(dòng)量稱(chēng)為公差。158、最大極限尺寸減去基本尺寸所得的偏差叫上偏差。159、一張完整的裝配圖應(yīng)有