西電十堰實(shí)習(xí)報(bào)告

湖北十堰東風(fēng)汽車有限公司實(shí)習(xí)報(bào)告 目錄一、前言1二、實(shí)習(xí)目的1三、實(shí)習(xí)單位2四、實(shí)習(xí)安排3五、實(shí)習(xí)內(nèi)容及過程：41東風(fēng)汽車有限公司通用鑄造廠52東風(fēng)模具沖壓技術(shù)有限公司63東風(fēng)德納車橋有限公司十堰74東風(fēng)汽車刃量具廠95東風(fēng)神宇商用汽車有限公司10六、實(shí)習(xí)收獲與體會(huì)10七、實(shí)習(xí)日記11一、前言時(shí)間轉(zhuǎn)眼之間就已經(jīng)大四，大學(xué)生活也過去了大部分。做為機(jī)械設(shè)計(jì)制造及其自動(dòng)化的同學(xué)，我們從微積分、大學(xué)英語開始學(xué)習(xí)，漸漸的開始并完成了大部分專業(yè)知識(shí)的學(xué)習(xí)，如金屬學(xué)與熱處理、材料成形工藝以及ＣＡＤ等課程。課堂上老師生動(dòng)的講授讓我們受益匪淺，但是還是有一些知識(shí)需要到實(shí)踐中去學(xué)習(xí)。不可否認(rèn)，大學(xué)生的理論知識(shí)的基礎(chǔ)是比較扎實(shí)的，可是理論不與實(shí)踐相結(jié)合，就難以碰撞出火花，難以體現(xiàn)出理論知識(shí)的價(jià)值，特別對(duì)于工科學(xué)生來說尤其是這樣。所以，專業(yè)實(shí)習(xí)對(duì)我們來說就十分的必要。生產(chǎn)實(shí)習(xí)可以幫助我們加強(qiáng)理論與實(shí)踐的聯(lián)系，增強(qiáng)我們對(duì)于社會(huì)、國情和專業(yè)背景的了解。通過考察和時(shí)間，我們可以開闊自己的視野，鞏固和運(yùn)用課堂教學(xué)所掌握的理論知識(shí)，深入了解機(jī)械專業(yè)的發(fā)展?fàn)顩r，培養(yǎng)自身分析問題、解決問題的能力和創(chuàng)新能力，最終實(shí)現(xiàn)理論與實(shí)踐相結(jié)合的目標(biāo)。具體的實(shí)習(xí)報(bào)告如下：

二、實(shí)習(xí)目的：通過這次生產(chǎn)實(shí)習(xí)，我們以東風(fēng)公司為窗口，了解到了中國制造業(yè)的現(xiàn)狀。對(duì)比老師在實(shí)習(xí)過程中給我們講的一些情況，以及在網(wǎng)絡(luò)上看到的國外的先進(jìn)的加工設(shè)備，我認(rèn)為中國的制造業(yè)與國外的差距還是比較大的。這種差距具體體現(xiàn)在加工設(shè)備、生產(chǎn)環(huán)境、以及管理水平和工人素質(zhì)上。理論與實(shí)踐相結(jié)合就顯得十分必要。總之，這次生產(chǎn)實(shí)習(xí)讓我受益匪淺，不僅加深了我自己對(duì)機(jī)械專業(yè)的認(rèn)識(shí)，還了解到了中國制造業(yè)的基本情況，明確了自己將來走上工作崗位之后任務(wù)。三、實(shí)習(xí)單位：十堰是聞名全國的汽車城。十堰是中國規(guī)模最大的汽車工業(yè)基地之一，有“東方底特律”之美譽(yù)。十堰是東風(fēng)汽車的搖籃，是東風(fēng)汽車集團(tuán)總部所在地，擁有眾多實(shí)力雄厚的大型汽配企業(yè)，擁有全國最具實(shí)力的汽車技術(shù)研究院和中國最大汽車配件交易市場。全市汽車及零部件企業(yè)達(dá)200多家，汽車工業(yè)資產(chǎn)450多億元，從業(yè)人員近20萬，各類汽車年產(chǎn)能力達(dá)30萬輛。2003年，我國汽車工業(yè)界最大的合資項(xiàng)目—東風(fēng)公司與日產(chǎn)公司戰(zhàn)略合作全面啟動(dòng)，十堰作為主要的商用車生產(chǎn)基地，將成為名副其實(shí)的世界級(jí)“卡車制造中心”。十堰發(fā)達(dá)的汽車產(chǎn)業(yè)能夠給我們良好的實(shí)習(xí)環(huán)境，在生產(chǎn)實(shí)習(xí)中將理論與實(shí)踐相結(jié)合，鞏固并深化我們在課堂上所學(xué)習(xí)的專業(yè)知識(shí)。東風(fēng)汽車公司（原第二汽車制造廠）始建于1969年，是中國汽車行業(yè)的骨干企業(yè)。經(jīng)過三十多年的建設(shè)，已陸續(xù)建成了十堰（主要以中、重型商用車、零部件、汽車裝備事業(yè)為主）、襄樊（以輕型商用車、乘用車為主）、武漢（以乘用車為主）、廣州（以乘用車為主）等主要生產(chǎn)基地，公司運(yùn)營中心于2003年9月28日由十堰遷至武漢。主營業(yè)務(wù)包括全系列商用車、乘用車、汽車零部件和汽車裝備。目前，整車業(yè)務(wù)產(chǎn)品結(jié)構(gòu)基本形成商用車、乘用車各占一半的格局。截至2004年底,公司總資產(chǎn)768.9億元（RMB），凈資產(chǎn)339億元（RMB），在冊員工10.6萬人，產(chǎn)品系列涵蓋重型、中型、輕型卡車及乘用車。主要生產(chǎn)基地分布在中國湖北省的十堰、襄樊、武漢和廣東省。東風(fēng)汽車公司的前身是1969年始建于湖北十堰的“第二汽車制造廠”，經(jīng)過三十多年的建設(shè)，已陸續(xù)建成了十堰（主要以中、重型商用車、零部件、汽車裝備事業(yè)為主）、襄樊（以輕型商用車、乘用車為主）、武漢（以乘用車為主）、廣州（以乘用車為主）四大基地，除此之外，還在上海、廣西柳州、江蘇鹽城、四川南充、河南鄭州、新疆烏魯木齊、遼寧朝陽、浙江杭州、云南昆明等地設(shè)有分支企業(yè)，業(yè)務(wù)范圍涵蓋全系列商用車、乘用車、汽車零部件和汽車裝備，是中國綜合實(shí)力最強(qiáng)的三大汽車企業(yè)集團(tuán)之一。2003年9月，公司的總部由十堰搬遷至武漢。2007年，公司銷售汽車113.7萬輛；完成營業(yè)收入1416.87億元（名列中國企業(yè)500強(qiáng)第21位）。2008年，公司銷售汽車132.06萬輛，同比增長16.12%，是行業(yè)增速的2.4倍；實(shí)現(xiàn)銷售收入1,969億元；綜合市場占有率達(dá)14.08%，在細(xì)分市場中進(jìn)一步鞏固了中重卡第一、SUV第一、中型客車第一、輕卡第二、輕客第二和轎車第三的市場地位。四、實(shí)習(xí)安排：實(shí)習(xí)具體安排如下：7月5日早上開實(shí)習(xí)動(dòng)員大會(huì)及關(guān)于二汽簡單的介紹7月13日全天坐車去十堰7月14日上午東風(fēng)汽車有限公司商用車車身廠下午休息7月15日上午東風(fēng)汽車有限公司雙星輪胎廠下午休息7月16日上午東風(fēng)汽車有限公司通用鑄造廠下午休息7月17日上午東風(fēng)德納車橋有限公司下午休息7月18日上午東風(fēng)汽車變速箱有限公司下午休息7月19日全天休息7月20日全天休息7月21日上午東風(fēng)汽車制動(dòng)系統(tǒng)公司下午休息7月22日上午東風(fēng)神宇車輛有限公司下午休息7月23日全天乘車返校五、實(shí)習(xí)內(nèi)容及過程：第一篇：企業(yè)介紹、入廠安全教育一、入廠安全:1. 禁止穿拖鞋、短褲進(jìn)入廠區(qū)，每天進(jìn)入廠區(qū)必須戴帽子，女生必須把頭發(fā)盤起來。2. 在廠區(qū)內(nèi)只許看不要亂摸，不要干擾工人的正常工作。3.離機(jī)器遠(yuǎn)一點(diǎn)，因?yàn)榧庸ず笥锌赡荑F屑飛濺出來。4. 禁止在廠區(qū)內(nèi)追打嬉鬧，不要圍看，要有序排隊(duì)觀看。5. 注意頭上，有可能調(diào)材料時(shí)機(jī)器故障造成材料掉下來傷人。6. 配合每個(gè)車間主管人員的安排。第二篇：實(shí)習(xí)過程1東風(fēng)汽車有限公司通用鑄鍛廠二月十五日，我們參觀了東風(fēng)汽車有限公司通用鑄鍛廠，東風(fēng)汽車有限公司通用鑄鍛廠是全國最早采用樹脂砂實(shí)型鑄造的工廠之一。工廠主要生產(chǎn)工序均采用國內(nèi)外先進(jìn)的工藝和設(shè)備。該廠以生產(chǎn)模具為主，方法為消失模鑄造。泡沫實(shí)型在采用的是異于尋常的泡沫，它的硬度要高一點(diǎn)，泡沫的顆粒要小一些，工人師傅們首先按照設(shè)計(jì)圖紙用泡沫做出相應(yīng)的模型，造型時(shí)需要注意定位，以保證模型的各個(gè)參數(shù)都正確，因此在泡沫模型上有很多定位孔。在泡沫模型的表面涂有耐火涂料，保證鑄件的表面質(zhì)量。模具的澆注系統(tǒng)采用底注式，鑄件主要平面朝下。在鑄件上設(shè)計(jì)有較多的冒口，用于排氣排砂。在鑄造車間內(nèi)，我們聞到了較重的異味。由于型腔采用樹脂砂造型，樹脂砂中的化學(xué)粘結(jié)劑會(huì)揮發(fā)，產(chǎn)生異味。其次，消失模鑄造過程會(huì)融化泡沫，也會(huì)產(chǎn)生異味。在工廠中采用引火的方法除去尾氣。鑄件的澆注系統(tǒng)中的教導(dǎo)采用耐火磚制造，而工廠中一般不用沖天爐融化金屬，而采用電爐代替。對(duì)于鑄件本身，在放置泡沫實(shí)型時(shí)，應(yīng)注意將重要的面放置于底面，由于一般渣滓會(huì)浮向上面，而下面的金屬液比較純凈，力學(xué)性能好。在澆注車間我們還注意到車間在融化金屬液時(shí)不再使用沖天爐，而是用電阻爐代替。由于沖天爐所制備的金屬液雜質(zhì)較多，能源使用率較低，而且對(duì)環(huán)境污染較大，而采用電阻爐進(jìn)行熔化金屬。在有色金屬車間，我們參觀到了銅合金的離心鑄造。注完畢后采用噴水冷卻的方式進(jìn)行冷卻。模具鋼的熱處理在其加工之前，流程為：熱鍛——退火（消除應(yīng)力）——淬火，之后再使用高速銑床進(jìn)行其加工，由于模具鋼在熱處理后硬度大，低速銑床難以加工。2東風(fēng)汽車有限公司商用車車身廠東風(fēng)汽車有限公司商用車車身廠始建于1969年,是東風(fēng)車公司生產(chǎn)東風(fēng)牌輕、中、重型載重汽車駕駛室和覆蓋件的專業(yè)生產(chǎn)廠。商用車車身廠現(xiàn)有員工3000余人,工業(yè)建筑面積35萬平方米,擁有固定資產(chǎn)原有11.9億元,各類設(shè)備1385臺(tái)套,主要流水生產(chǎn)線21條。經(jīng)過三十多年的勵(lì)精圖治,車身廠已經(jīng)發(fā)展成為集國內(nèi)先進(jìn)的沖壓、裝焊、涂裝、裝配技術(shù)于一體的國內(nèi)最大的載重汽車車身專業(yè)生產(chǎn)廠之一,產(chǎn)品覆蓋輕、中、重三大系列1000余種車型,具備年產(chǎn)15萬輛的綜臺(tái)生產(chǎn)能力。2.1鑄造二車間此車間所用液壓機(jī)為KOMATSV型液壓機(jī)，沖壓作業(yè)包括打包作業(yè)、焊接、零件搬運(yùn)、零件檢驗(yàn)、零件修理、設(shè)備維修。2.2焊接車間其中點(diǎn)焊采用人工和ABB機(jī)器人相結(jié)合作業(yè)。焊車間全部是用點(diǎn)焊將各種薄板構(gòu)件焊接組裝起來，形成車身。車間用到的點(diǎn)焊機(jī)有各種臺(tái)式和懸掛式的點(diǎn)焊機(jī)。在某些工位，工人對(duì)工件錘打校正和打磨。車身裝焊完畢，下一道工序就是對(duì)車身進(jìn)行油漆，然后送往內(nèi)飾裝配部進(jìn)行最后的組裝。點(diǎn)焊（SpotWelding）是將焊件裝配成搭接接頭，并壓緊在兩柱狀電極之間，利用電阻熱熔化母材金屬，形成焊點(diǎn)的電阻焊方法。點(diǎn)焊主要用于薄板焊接。點(diǎn)焊的工藝過程：1、預(yù)壓，保證工件接觸良好。2、通電，使焊接處形成熔核及塑性環(huán)。3、斷電鍛壓，使熔核在壓力繼續(xù)作用下冷卻結(jié)晶，形成組織致密、無縮孔、裂紋的焊點(diǎn)。電阻焊的優(yōu)點(diǎn)：1、熔核形成時(shí)，始終被塑性環(huán)包圍，熔化金屬與空氣隔絕，冶金過程簡單。2、加熱時(shí)間短，熱量集中，故熱影響區(qū)小，變形與應(yīng)力也小，通常在焊后不必安排校正和熱處理工序。3、不需要焊絲、焊條等填充金屬，以及氧、乙炔、氫等焊接材料，焊接成本低。4、操作簡單，易于實(shí)現(xiàn)機(jī)械化和自動(dòng)化，改善了勞動(dòng)條件。5、生產(chǎn)率高，且無噪聲及有害氣體，在大批量生產(chǎn)中，可以和其他制造工序一起編到組裝線上。但閃光對(duì)焊因?yàn)橛谢鸹▏姙R，需要隔離。2.3內(nèi)飾車間一樓是柔性極強(qiáng)的平頭車生產(chǎn)線。內(nèi)飾裝配部主要用螺栓螺母和螺釘將汽車內(nèi)飾組裝到車身，即駕駛室。車身內(nèi)飾裝配同樣在裝配線中進(jìn)行。對(duì)每個(gè)裝配環(huán)節(jié)都進(jìn)行了細(xì)致的分工，從而大大提高了裝配的效率。3東風(fēng)德納車橋有限公司東風(fēng)德納車橋有限公司成立于2005年6月28日，是由東風(fēng)汽車有限公司與美國德納公司合資組建的亞洲最大的商用車橋公司。公司產(chǎn)品覆蓋重中輕微全系列商用車車橋，具有年生產(chǎn)車橋總成90萬根，主從動(dòng)齒輪80萬套的能力。產(chǎn)品種類包括轉(zhuǎn)向橋，單驅(qū)動(dòng)橋，貫通式驅(qū)動(dòng)雙橋，轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)橋，支承橋等五大類。車橋（如圖13）通過懸架和車架（或承載式車身）相連，兩端安裝汽車車輪。其功能是傳遞車架（或承載式車身）與車輪之間各方向作用力。車橋可以是整體式的，有如一個(gè)巨大的杠鈴，兩端通過懸架系統(tǒng)支撐著車身，因此整體式車橋通常與非獨(dú)立懸架配合；車橋也可以是斷開式的，象兩把雨傘插在車身兩側(cè)，再各自通過懸架系統(tǒng)支撐車身，所以斷開式車橋與獨(dú)立懸架配用。根據(jù)驅(qū)動(dòng)方式的不同，車橋也分成轉(zhuǎn)向橋、驅(qū)動(dòng)橋、轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)橋和支持橋四種。其中轉(zhuǎn)向橋和支持橋都屬于從動(dòng)橋。大多數(shù)汽車采用前置后驅(qū)動(dòng)(FR)，因此前橋作為轉(zhuǎn)向橋，后橋作為驅(qū)動(dòng)橋；而前置前驅(qū)動(dòng)(FF)汽車則前橋成為轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)橋，后橋充當(dāng)支持橋。3.1民二車間該車間主要生產(chǎn)載重車橋，其齒輪加工技術(shù)、車橋裝配技術(shù)一流。在汽車的前橋與后橋中，前橋主要用于轉(zhuǎn)向，后橋用于驅(qū)動(dòng)。半軸由毛坯加攻，用于傳遞扭矩，后橋上扭矩的傳遞靠花鍵齒嚙合傳遞。在生產(chǎn)剎車裝置零件的車間我們看到了制動(dòng)器總成，通過剎車蹄片與盤式制動(dòng)器的接觸控制剎車力度。剎車時(shí)，剎車蹄片與輪胎貼合，從而降低輪胎的轉(zhuǎn)速。氣壓式盤式制動(dòng)器和橋總成相連，剎車時(shí)，制動(dòng)器是推動(dòng)調(diào)整臂運(yùn)動(dòng)。每種車型的橋殼不同，在生產(chǎn)中，重型車橋與軸管和橋殼頭部通過擠壓焊裝項(xiàng)鏈。在民二車間中，加工孔的設(shè)備有搖臂鉆床、立式加工中心。3.2減速器車間減速器外殼的裝配包括四道工序：60序（裝齒輪及軸承）、70序（裝齒輪殼）、80序（調(diào)整墊片、螺栓等）、90序（裝軸間差速器）。兩級(jí)減速器的行星結(jié)構(gòu)包括斜齒輪（只傳力、不減速）和錐齒輪（減速作用）。在減速器內(nèi)，還有0.2mm的密封膠和1mm的底墊，保證減速器的密封性。差速器是后橋中的重要部分。其工作原理和示意圖如圖14.差速器的作用是使轉(zhuǎn)向靠近轉(zhuǎn)向軸心的車輪和遠(yuǎn)離轉(zhuǎn)向軸心的車輪產(chǎn)生不同的轉(zhuǎn)速，從而實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)向。轉(zhuǎn)向節(jié)需要30~40道工序加工。組合鉆床可用于多工序加工孔。拉床可在工件上拉孔，加工后按照尺寸拉出一個(gè)孔。主銷裝在前梁孔內(nèi)旋轉(zhuǎn)，需要進(jìn)行淬火處理，提高硬度，之后進(jìn)行磨削加工。凸輪軸用于安裝剎車，由凸輪數(shù)控銑床加工。蹄片軸裝在凸輪軸上調(diào)整剎車間隙。凸輪需要局部淬火，增加硬度和耐磨性。4東風(fēng)刃量具廠二月二十日，，我們參觀了東風(fēng)汽車有限公司刃量具廠。該廠的加工設(shè)備主要包括車床、銑床、磨床和數(shù)控銑床。根據(jù)老師的描述，在我國工廠內(nèi)，對(duì)于精度要求很高的制品，加工方式還是以人工為主，說明我國的制造業(yè)自動(dòng)化水平還不是很高。4.1機(jī)加工部分卡規(guī)是一種精度很高的量具，在其“卡鉗”部位上有凹槽，這是方便加工的工藝槽，在該槽的上部是上公差測量的部位，下部位是下公差測量部位?？ㄒ?guī)卡鉗是工作部位，精度要求最高。因而在熱處理時(shí)卡鉗部位是聯(lián)通的。當(dāng)其他工藝都完成后，才加工出“卡鉗”部位，以防止在制造過程中的產(chǎn)生的變形對(duì)其測量精度的影響。用塞尺等檢具對(duì)加工尺寸進(jìn)行檢測，所用塞尺的厚度為1絲，即為0.01mm。4.2刀具車間道具車間中的拉刀可用于拉齒、拉平面、拉鍵槽等工序。部分刀具可用刀柄與鉆頭焊接在一起，焊接方法為高頻釬焊，釬料為Cu，鉆頭一般為高速鋼，刀柄可根據(jù)機(jī)床的要求做成不同規(guī)格、形狀尺寸的。5東風(fēng)神宇車輛有限公司總裝分廠東風(fēng)神宇車輛有限公司，現(xiàn)有2個(gè)總裝分廠兩條總裝配線、2個(gè)直屬零部件生產(chǎn)廠，從業(yè)人員1200余人，各類工藝設(shè)備604臺(tái)套，資產(chǎn)總額為1.5億元。工業(yè)建筑面積25.6萬平方米。整車年裝配能力2萬輛。兩個(gè)直屬零部件生產(chǎn)廠主要生產(chǎn)汽車取力器、同步器、半軸、機(jī)加件及金屬結(jié)構(gòu)件。六、實(shí)習(xí)總結(jié)及體會(huì)這次去十堰二汽實(shí)習(xí)，我收獲良多。其一是對(duì)本專業(yè)知識(shí)的深化。只有理論與實(shí)踐相結(jié)合，才可以碰撞出火花，才能體現(xiàn)出理論知識(shí)的價(jià)值，對(duì)于工科專業(yè)來說尤其是這樣。在生產(chǎn)實(shí)踐中，產(chǎn)品的生產(chǎn)工藝是一直在改變，在優(yōu)化的，而我們的課本確實(shí)五年或者十年前就編寫好的，所以深入生產(chǎn)一線實(shí)踐的意義是能夠幫助我們更新知識(shí)，使專業(yè)知識(shí)與生產(chǎn)實(shí)踐相聯(lián)系，以后走上工作崗位，能夠更快的適應(yīng)工作，為以后的發(fā)展打下堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。這次在東風(fēng)公司的實(shí)習(xí)，讓我增長了知識(shí)和見聞，有很多收獲，也有許多感觸。我不會(huì)忘記帶隊(duì)的老師對(duì)我們的悉心照顧和幫助。總之，這次經(jīng)歷受益匪淺。七、實(shí)習(xí)日記第一天（7月14日）東風(fēng)汽車有限公司商用車車身廠東風(fēng)汽車有限公司商用車車身廠位于十堰市湖南路，據(jù)廠方負(fù)責(zé)人介紹，該廠始建于1969年，是公司生產(chǎn)東風(fēng)牌輕、中、重型載重汽車駕駛室和覆蓋件的專業(yè)生產(chǎn)廠。車身廠現(xiàn)有員工3905人，其中工程技術(shù)人員167人、管理人員283人、工人技師232人;;工藝設(shè)備1087臺(tái)(套)，主要生產(chǎn)設(shè)備946臺(tái)(套);擁有主要流水生產(chǎn)線33條;并擁有包括廢水綜合處理系統(tǒng)在內(nèi)的完善的環(huán)境保護(hù)設(shè)施，保證了生產(chǎn)環(huán)境的清潔。首先明確：該車身廠主要生產(chǎn)車頭！2.1鑄造一、二車間這兩個(gè)車間所用液壓機(jī)為KOMATSV型液壓機(jī)，沖壓作業(yè)包括打包作業(yè)、焊接、零件搬運(yùn)、零件檢驗(yàn)、零件修理、設(shè)備維修。所謂，沖壓sheetmetalforming；stamping利用模具在壓力機(jī)上將金屬板材制成各種板片狀零件和殼體、容器類工件，或?qū)⒐芗瞥筛鞣N管狀工件。這類在冷態(tài)進(jìn)行的成型工藝方法稱為冷沖壓，簡稱沖壓。沖壓加工是借助于常規(guī)或?qū)Ｓ脹_壓設(shè)備的動(dòng)力，使板料在模具里直接受到變形力并進(jìn)行變形，從而獲得一定形狀,尺寸和性能的產(chǎn)品零件的生產(chǎn)技術(shù)。板料，模具和設(shè)備是沖壓加工的三要素。2.2裝焊車間該車間的設(shè)備自動(dòng)化水平較高。其中點(diǎn)焊采用人工和ABB機(jī)器人相結(jié)合作業(yè)。車身廠焊車間全部是用點(diǎn)焊將各種薄板構(gòu)件焊接組裝起來，形成車身。所謂點(diǎn)焊，是將焊件裝配成搭接接頭，并壓緊在兩柱狀電極之間，利用電阻熱熔化母材金屬，形成焊點(diǎn)的電阻焊方法。該方法主要用于薄板焊接。點(diǎn)焊的工藝過程：1、預(yù)壓，保證工件接觸良好。2、通電，使焊接處形成熔核及塑性環(huán)。3、斷電鍛壓，使熔核在壓力繼續(xù)作用下冷卻結(jié)晶，形成組織致密、無縮孔、裂紋的焊點(diǎn)。ABB機(jī)器人：以六軸轉(zhuǎn)臂機(jī)器人為代表。2.3內(nèi)飾一車間車身裝焊完畢，下一道工序就是對(duì)車身進(jìn)行油漆，然后送往內(nèi)飾裝配部進(jìn)行最后的組裝。第二天（7月15日）雙星東風(fēng)輪胎有限公司雙星東風(fēng)輪胎有限公司質(zhì)量部是一家輪胎制造企業(yè)，是經(jīng)國家相關(guān)部門批準(zhǔn)注冊的企業(yè)。主營雙星、東風(fēng)各種規(guī)格正品、廢、次品輪胎、動(dòng)平衡、均勻性降級(jí)胎，公司位于中國湖北十堰市漢江路221號(hào)。本著“客戶第一，誠信至上”的原則，與多家企業(yè)建立了長期的合作關(guān)系。為滿足市場需求，公司大力調(diào)整產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，加速了高新技術(shù)產(chǎn)品的開發(fā)研制。已正式生產(chǎn)的轎車輪胎從80系列到40系列200多個(gè)規(guī)格，可滿足不同層面的市場需求。與各汽車生產(chǎn)廠家的配套合作也逐步擴(kuò)大，現(xiàn)有165/70R13LT、155R13LT、165R13LT、145R12LT、185/80R14、195/65R15、215/75R15LT、235/75R15LT等等二十多個(gè)規(guī)格與多家廠家配套合作。雙星東風(fēng)輪胎公司設(shè)有輪胎研發(fā)中心，近200名經(jīng)過專業(yè)技能培訓(xùn)的技術(shù)人員，并有世界輪胎制造業(yè)中領(lǐng)先的軟件技術(shù)作為支撐。公司在原有的工裝設(shè)備和測試儀器的基礎(chǔ)上，又投資引進(jìn)了國內(nèi)外先進(jìn)的原材料檢測設(shè)備和成品胎檢測設(shè)備，為公司技術(shù)和科研的發(fā)展提供了保障。輪胎廠給我留下的最深的印象就是那里的氣味，輪胎的主要成分是橡膠，碳?xì)浠衔镞€有一定量的硫元素，這些元素在高溫下可以發(fā)出刺鼻的氣味，我們?nèi)サ臅r(shí)候正是大熱天，所以很難聞。生產(chǎn)輪胎的車間主要分為以下幾道工序：工序一：密煉工序

密煉工序就是把碳黑、天然/合成橡膠、油、添加劑、促進(jìn)劑等原材料混合到一起，在密煉機(jī)里進(jìn)行加工，生產(chǎn)出“膠料”的過程。所有的原材料在進(jìn)入密煉機(jī)以前，必須進(jìn)行測試，被放行以后方可使用。密煉機(jī)每鍋料的重量大約為250公斤。輪胎里每一種膠部件所使用的膠料都是特定性能的。膠料的成分取決于輪胎使用性能的要求。同時(shí)，膠料成分的變化還取決于配套廠家以及市場的需求，這些需求主要來自于牽引力、駕駛性能、路面情況以及輪胎自身的要求。所有的膠料在進(jìn)入下一工序—膠部件準(zhǔn)備工序之前，都要進(jìn)行測試，被放行以后方可進(jìn)入下一工序。

工序二：膠部件準(zhǔn)備工序

膠部件準(zhǔn)備工序包括6個(gè)主要工段。在這個(gè)工序里，將準(zhǔn)備好組成輪胎的所有半成品膠部件，其中有的膠部件是經(jīng)過初步組裝的。

工序三：輪胎成型工序

輪胎成型工序是把所有的半成品在成型機(jī)上組裝成生胎，這里的生胎是指沒經(jīng)過硫化。生胎經(jīng)過檢查后，運(yùn)送到硫化工序。

工序四：硫化工序

生胎被裝到硫化機(jī)上，在模具里經(jīng)過適當(dāng)?shù)臅r(shí)間以及適宜的條件，從而硫化成成品輪胎。硫化完的輪胎即具備了成品輪胎的外觀—圖案/字體以及胎面花紋?，F(xiàn)在，輪胎將被送到最終檢驗(yàn)區(qū)域了。

工序五：最終檢驗(yàn)工序

在這個(gè)區(qū)域里，輪胎首先要經(jīng)過目視外觀檢查，然后是均勻性檢測，均勻性檢測是通過“均勻性實(shí)驗(yàn)機(jī)”來完成的。均勻性實(shí)驗(yàn)機(jī)主要測量徑向力，側(cè)向力，錐力以及波動(dòng)情況的。均勻性檢測完之后要做動(dòng)平衡測試，動(dòng)平衡測試是在“動(dòng)平衡實(shí)驗(yàn)機(jī)”上完成的。最后輪胎要經(jīng)過X-光檢測，然后運(yùn)送到成品庫以備發(fā)貨

工序六：輪胎測試

在設(shè)計(jì)新的輪胎規(guī)格過程中，大量的輪胎測試就是必須的，這樣才能確保輪胎性能達(dá)到政府以及配套廠的要求。當(dāng)輪胎被正式投入生產(chǎn)之后，仍將繼續(xù)做輪胎測試來監(jiān)控輪胎的質(zhì)量，這些測試與放行新胎時(shí)所做的測試是相同的。用于測試輪胎的機(jī)器是“里程實(shí)驗(yàn)”，通常做的實(shí)驗(yàn)有高速實(shí)驗(yàn)和耐久實(shí)驗(yàn)。第三天（7月16日）東風(fēng)汽車有限公司通用鑄鍛廠鑄鍛廠是東風(fēng)汽車有限公司裝備公司所屬專業(yè)廠之一，地處十堰市車城西路中段北側(cè)，始建于1969年，擁有主要生產(chǎn)檢測設(shè)備410臺(tái)套，固定資產(chǎn)原值11374.57萬元。目前已形成集鑄、鍛、沖、模型制作、金屬加工為一體的綜合性工廠。其主導(dǎo)產(chǎn)品有汽車?yán)錄_模鑄件、閥門鑄件、DISA線鑄件、鋁合金汽車零件及銅合金、鋅合金鑄件、中小型沖壓汽車零件、鍛模模塊及其他自由鍛件等。在實(shí)型鑄造沖模件、閥門鑄件、鋁合金管殼類發(fā)動(dòng)機(jī)零件、中小型沖壓汽車零件以及鍛模模塊的生產(chǎn)中有較強(qiáng)實(shí)力。鑄鍛廠以生產(chǎn)模具為主，方法為消失模鑄造。泡沫實(shí)型在采用的是異于尋常的泡沫，它的硬度要高一點(diǎn)，泡沫的顆粒要小一些，工人師傅們首先按照設(shè)計(jì)圖紙用泡沫做出相應(yīng)的模型，造型時(shí)需要注意定位，以保證模型的各個(gè)參數(shù)都正確，因此在泡沫模型上有很多定位孔。在泡沫模型的表面涂有耐火涂料，保證鑄件的表面質(zhì)量。模具的澆注系統(tǒng)采用底注式，鑄件主要平面朝下。在鑄件上設(shè)計(jì)有較多的冒口，用于排氣排砂。在鑄造車間內(nèi)，我們聞到了較重的異味。由于型腔采用樹脂砂造型，樹脂砂中的化學(xué)粘結(jié)劑會(huì)揮發(fā)，產(chǎn)生異味。其次，消失模鑄造過程會(huì)融化泡沫，也會(huì)產(chǎn)生異味。在工廠中采用引火的方法除去尾氣。鑄件的澆注系統(tǒng)中的教導(dǎo)采用耐火磚制造，而工廠中一般不用沖天爐融化金屬，而采用電爐代替。對(duì)于鑄件本身，在放置泡沫實(shí)型時(shí)，應(yīng)注意將重要的面放置于底面，由于一般渣滓會(huì)浮向上面，而下面的金屬液比較純凈，力學(xué)性能好。在澆注車間我們還注意到車間在融化金屬液時(shí)不再使用沖天爐，而是用電阻爐代替。由于沖天爐所制備的金屬液雜質(zhì)較多，能源使用率較低，而且對(duì)環(huán)境污染較大，而采用電阻爐進(jìn)行熔化金屬。在有色金屬車間，我們參觀到了銅合金的離心鑄造。注完畢后采用噴水冷卻的方式進(jìn)行冷卻。模具鋼的熱處理在其加工之前，流程為：熱鍛——退火（消除應(yīng)力）——淬火，之后再使用高速銑床進(jìn)行其加工，由于模具鋼在熱處理后硬度大，低速銑床難以加工。第四天（7月17日）東風(fēng)德納車橋有限公司十堰工廠2005年，東風(fēng)車橋有限公司和美國德納重型車輛技術(shù)集團(tuán)公司合資組建東風(fēng)德納車橋有限公司，十堰工廠由生產(chǎn)經(jīng)營中心，轉(zhuǎn)變?yōu)橹圃?、成本中心。安全生產(chǎn)、精益制造、控制成本、提升品質(zhì)成為工廠的主要任務(wù)。該廠的主要產(chǎn)品有：1-13噸車橋總成共43個(gè)系列，主要產(chǎn)品類型有支持橋、轉(zhuǎn)向橋、單驅(qū)動(dòng)橋、轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)橋、輪邊減速橋、貫通式雙聯(lián)驅(qū)動(dòng)橋等。3.1民二車間滾花鍵該車間主要生產(chǎn)載重車橋，其齒輪加工技術(shù)、車橋裝配技術(shù)一流。在汽車的前橋與后橋中，前橋主要用于轉(zhuǎn)向，后橋用于驅(qū)動(dòng)。半軸由毛坯加攻，用于傳遞扭矩，后橋上扭矩的傳遞靠花鍵齒嚙合傳遞。在生產(chǎn)剎車裝置零件的車間我們看到了制動(dòng)器總成通過剎車蹄片與盤式制動(dòng)器的接觸控制剎車力度。剎車時(shí)，剎車蹄片與輪胎貼合，從而降低輪胎的轉(zhuǎn)速。氣壓式盤式制動(dòng)器和橋總成相連，剎車時(shí)，制動(dòng)器是推動(dòng)調(diào)整臂運(yùn)動(dòng)。每種車型的橋殼不同，在生產(chǎn)中，重型車橋與軸管和橋殼頭部通過擠壓焊裝項(xiàng)鏈。在民二車間中，加工孔的設(shè)備有搖臂鉆床、立式加工中心。3.2減速器車間減速器外殼的裝配包括四道工序：60序（裝齒輪及軸承）、70序（裝齒輪殼）、80序（調(diào)整墊片、螺栓等）、90序（裝軸間差速器）。兩級(jí)減速器的行星結(jié)構(gòu)包括斜齒輪（只傳力、不減速）和錐齒輪（減速作用）。在減速器內(nèi)，還有0.2mm的密封膠和1mm的底墊，保證減速器的密封性。差速器是后橋中的重要部分。其工作原理和示意圖如圖14.差速器的作用是使轉(zhuǎn)向靠近轉(zhuǎn)向軸心的車輪和遠(yuǎn)離轉(zhuǎn)向軸心的車輪產(chǎn)生不同的轉(zhuǎn)速，從而實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)向。轉(zhuǎn)向節(jié)需要30~40道工序加工。組合鉆床可用于多工序加工孔。拉床可在工件上拉孔，加工后按照尺寸拉出一個(gè)孔。主銷裝在前梁孔內(nèi)旋轉(zhuǎn)，需要進(jìn)行淬火處理，提高硬度，之后進(jìn)行磨削加工。凸輪軸用于安裝剎車，由凸輪數(shù)控銑床加工。蹄片軸裝在凸輪軸上調(diào)整剎車間隙。凸輪需要局部淬火，增加硬度和耐磨性。第五天（7月18日）東風(fēng)汽車變速箱有限公司東風(fēng)汽車變速箱有限公司，其前身是中國第二汽車制造廠變速箱廠，成立于1988年10月。1997年7月，東風(fēng)汽車變速箱有限公司成立，是東風(fēng)汽車公司控股的子公司；2003年7月，進(jìn)入東風(fēng)日產(chǎn)合資的東風(fēng)汽車有限公司，成為東風(fēng)汽車有限公司的控股子公司。公司占地面積18.27萬平方米，現(xiàn)有員工1640人，資產(chǎn)總值4億元，年綜合生產(chǎn)能力達(dá)16.5萬輛份，是中國大型的商用車變速箱生產(chǎn)企業(yè)之一。公司生產(chǎn)的主要產(chǎn)品共有DF5S300、DF5S360/420、DF5S/6S470、DF6S650/720、DF6S900、DF5S1050、DF8S1200、DF9S1600等八大系列共300余個(gè)品種，輸入扭拒覆蓋290Nm~1600Nm，品種覆蓋重、中、輕等商用車各系列車型，與東風(fēng)汽車工程研究院聯(lián)合成立了東風(fēng)變速箱研發(fā)中心，能不斷開發(fā)新的產(chǎn)品滿足用戶需求。據(jù)廠方負(fù)責(zé)人介紹，變速箱最重要的部件稱為“九齒三軸”，起到了功率傳遞、改變傳動(dòng)比等重要作用。變速箱主要分為為手動(dòng)、自動(dòng)兩種，手動(dòng)變速箱主要由齒輪和軸組成，通過不同的齒輪組合產(chǎn)生變速變矩；而自動(dòng)變速箱AT是由液力變扭器、行星齒輪和液壓操縱系統(tǒng)組成，通過液力傳遞和齒輪組合的方式來達(dá)到變速變矩。功能為：一、改變傳動(dòng)比；二、在發(fā)動(dòng)機(jī)旋轉(zhuǎn)方向不變情況下，使汽車能倒退行駛；三、利用空擋，中斷動(dòng)力傳遞，以發(fā)動(dòng)機(jī)能夠起動(dòng)、怠速，并便于變速器換檔或進(jìn)行動(dòng)力輸出。在他的帶領(lǐng)下，我們先后參觀了粗加工、熱處理、精加工等工序。參觀過程內(nèi)，我們發(fā)現(xiàn)車間內(nèi)油料管道縱橫交錯(cuò)，才明白齒輪加工的每一步都需要工業(yè)油參與，同時(shí)為了保證每一道工序的質(zhì)量，工業(yè)油的成分也不盡相同。遺憾的是，該車間的生產(chǎn)環(huán)境較之前參觀的幾個(gè)工廠略顯寒酸。由于采用的是敞開式生產(chǎn)，所以加工過程的噪聲、粉塵等難以得到很好的控制。不過據(jù)負(fù)責(zé)人介紹，十堰市新的工業(yè)園區(qū)正在加緊建設(shè)中，相信不久的將來，變速箱廠會(huì)迎來新生的！第六天（7月21日）東風(fēng)汽車制動(dòng)系統(tǒng)公司東風(fēng)電子科技股份有限公司汽車制動(dòng)系統(tǒng)公司是東風(fēng)電子科技股份有限公司旗下的全資分公司，專業(yè)從事汽車制動(dòng)系統(tǒng)、動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)、供油系等產(chǎn)品的研發(fā)、設(shè)計(jì)、制造、銷售及服務(wù)。公司始建于1969年,占地面積8.2萬平方米，其中工業(yè)占地5萬平方米，固定資產(chǎn)1.49億人民幣，主要工藝設(shè)備630臺(tái)（套）。公司主導(dǎo)產(chǎn)品為商用車氣制動(dòng)元件，ABS氣壓防抱死制動(dòng)系統(tǒng)、變速箱操縱系統(tǒng)、AMT執(zhí)行機(jī)構(gòu)、盤式制動(dòng)器等，其中氣制動(dòng)元件年生產(chǎn)能力450萬只，具備年產(chǎn)ABS產(chǎn)品20萬套的能力。公司產(chǎn)品覆蓋重、中、輕型卡車,客車及微型車。主要為東風(fēng)商用車、陜重汽、北汽福田、北奔重卡、上海依維柯紅巖、華菱重卡和廈門金龍、金旅等國內(nèi)知名整車廠配套服務(wù)，其中常規(guī)制動(dòng)元件和ABS產(chǎn)品為東風(fēng)商用車