4.第五部分：汽車底盤(pán)構(gòu)造與拆裝

第五部分：汽車底盤(pán)構(gòu)造與拆裝模塊一傳動(dòng)系統(tǒng)構(gòu)造與拆裝將發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力按照需要傳給驅(qū)動(dòng)輪，使汽車克服阻力行駛。具體的表現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：減速：通過(guò)主減速器的作用，使驅(qū)動(dòng)輪的轉(zhuǎn)速降低，驅(qū)動(dòng)輪的轉(zhuǎn)矩增大。(3)倒車：在變速器中的倒檔，使汽車在某些情況下倒車。(4)中斷動(dòng)力傳遞：發(fā)動(dòng)機(jī)只能在無(wú)負(fù)荷情況下起動(dòng)，而且起動(dòng)后轉(zhuǎn)速必須保持在最低穩(wěn)定轉(zhuǎn)(5)差速：汽車轉(zhuǎn)彎時(shí)，左、右車輪滾過(guò)的距離不同，傳動(dòng)系的差速作用可以使左、右兩驅(qū)動(dòng)速度旋轉(zhuǎn)。變速器、萬(wàn)向傳動(dòng)裝置和驅(qū)動(dòng)橋組成。3.汽車傳動(dòng)系統(tǒng)的分類(1)機(jī)械式傳動(dòng)系統(tǒng)由離合器、變速器、傳動(dòng)軸和萬(wàn)向節(jié)組成的萬(wàn)向傳動(dòng)裝置、以及安裝在驅(qū)(2)液力機(jī)械式傳動(dòng)系統(tǒng)是組合運(yùn)用液力傳動(dòng)和機(jī)械傳動(dòng)。以液力機(jī)械變速器取代機(jī)械傳動(dòng)系(3)靜液式傳動(dòng)系統(tǒng)是通過(guò)液體傳動(dòng)介質(zhì)靜壓力能的變化來(lái)傳遞能量。主要由發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)的油4.傳動(dòng)系統(tǒng)的布置形式(1)發(fā)動(dòng)機(jī)前置后輪驅(qū)動(dòng)(簡(jiǎn)稱FR)：即發(fā)動(dòng)機(jī)前置，后輪驅(qū)動(dòng)。這是一般高級(jí)轎車、運(yùn)動(dòng)車(2)發(fā)動(dòng)機(jī)前置前輪驅(qū)動(dòng)(簡(jiǎn)稱FF)：前置前驅(qū)，即發(fā)動(dòng)機(jī)前置前輪驅(qū)動(dòng)，這是當(dāng)前轎車最為(3)發(fā)動(dòng)機(jī)后置后輪驅(qū)動(dòng)(簡(jiǎn)稱RR)：后置后驅(qū)，即發(fā)動(dòng)機(jī)后置后輪驅(qū)動(dòng)。早期廣泛應(yīng)用在微F(4)發(fā)動(dòng)機(jī)中置后輪驅(qū)動(dòng)(簡(jiǎn)稱MR)：中置后驅(qū)，即發(fā)動(dòng)機(jī)中置，后輪驅(qū)動(dòng)。當(dāng)前這種布置方FullTimeWD行駛的任何時(shí)間，所有車均獨(dú)立運(yùn)動(dòng)。分時(shí)四驅(qū)(Part-Time4WD)：由駕駛員根據(jù)路面情況，通過(guò)接通或斷開(kāi)分動(dòng)器來(lái)實(shí)現(xiàn)兩輪驅(qū)動(dòng)或適時(shí)四驅(qū)(Real-Time4WD)：適時(shí)四驅(qū)是指只有在適當(dāng)?shù)臅r(shí)候才會(huì)出現(xiàn)的四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，在一般提示：汽車的驅(qū)動(dòng)形式通常用汽車車輪總數(shù)×驅(qū)動(dòng)車輪數(shù)來(lái)表示，根據(jù)驅(qū)動(dòng)車輪數(shù)的不同，汽車驅(qū)動(dòng)離合器安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)與變速器之間，是汽車傳動(dòng)系統(tǒng)中直接與發(fā)動(dòng)機(jī)相連接的總成部件，也是；(3)限制所傳遞的轉(zhuǎn)矩，防止傳動(dòng)系過(guò)載。離合器根據(jù)不同的分類形式有不同的類型。了一套離合器片，扭矩容量也更大。膜片彈簧離合器。(3)按照離合器的操縱方式不同可分為：機(jī)械式離合器操縱機(jī)構(gòu)和液壓式離合器操縱機(jī)構(gòu)。①機(jī)械式離合器操縱機(jī)構(gòu)分泵)、分離叉等組成。踩踩下踏板主缸推桿左移活塞左移(壓縮彈簧)液壓油(自主缸左腔)主缸左腔、管路中油壓升高皮碗關(guān)閉補(bǔ)償口儲(chǔ)液罐補(bǔ)償口工作缸壓力升高離合器分離主主缸活塞迅速右移(彈簧復(fù)原)主缸左腔形成一定真空度 (液壓油因阻力回流較慢)液壓油(來(lái)自主缸右腔)活塞周向小孔彈簧片皮碗主缸左腔彌補(bǔ)真空油壓降低(工作缸、管路)液壓油(自工作缸、管路)補(bǔ)償口(多余油液)離合器接合主缸環(huán)形油腔放松踏板儲(chǔ)液罐c離合動(dòng)部分、從動(dòng)部分、壓緊機(jī)構(gòu)和操縱機(jī)構(gòu)等四部分組成。主、從動(dòng)部件和壓緊機(jī)構(gòu)是保證離合器處于接合狀態(tài)并能傳遞動(dòng)力的基本裝置，而操縱機(jī)構(gòu)主離合器的工作過(guò)程可以分為：接合狀態(tài)、分離過(guò)程和接合過(guò)程三個(gè)階段。(1)接合狀態(tài)離軸承之間保(2)分離過(guò)程(3)接合過(guò)程離合器踏板位置(1)離合器打滑故障現(xiàn)象故障原因排除方法(2)離合器分離不徹底調(diào)整離合器踏板自由行程(3)離合器發(fā)抖1.壓盤(pán)或飛輪工作表面變形，從動(dòng)盤(pán)表面不平2.從動(dòng)盤(pán)嚴(yán)重磨損3.從動(dòng)盤(pán)扭轉(zhuǎn)減振彈簧疲勞、折斷4.膜片彈簧彈力不均、疲勞檢查壓盤(pán)、飛輪是否變形檢查離合器從動(dòng)盤(pán)檢查從動(dòng)盤(pán)的扭轉(zhuǎn)減振器檢查膜片彈簧的彈力(4)離合器異響踏板自由行程是否調(diào)整過(guò)小踏板回位彈簧是否過(guò)軟，脫落或折斷分離軸承是否缺油或損壞分離軸承與膜片彈簧的間隙是否過(guò)小分離軸承回位彈簧是否折斷膜片彈簧是否斷裂摩擦片鉚釘是否外露從動(dòng)盤(pán)減振器彈簧是否折斷等根本原因是部件磨損及主、從動(dòng)部件動(dòng)變速器，而發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩和轉(zhuǎn)速的變化范圍較小，因此，(1)改變傳動(dòng)比(2)實(shí)現(xiàn)倒車(3)切斷動(dòng)力傳遞 (1)手動(dòng)變速器(MT)：由駕駛員操作變速桿實(shí)現(xiàn)檔位變化。 (2)自動(dòng)變速器(AT)：由自動(dòng)變速器控制模塊控制檔位變化，駕駛員只需要操作加速踏板。3.手動(dòng)變速器(MT)的組成發(fā)動(dòng)機(jī)前置前驅(qū)與前置后驅(qū)動(dòng)車輛的手動(dòng)變速器結(jié)構(gòu)不同，但是一般都由變速傳動(dòng)機(jī)構(gòu)、同步4.手動(dòng)變速器(MT)的類型(1)三軸式手動(dòng)變速器傳動(dòng)比變化范圍大，在中、小型貨車，越野車上被廣泛采用。(2)兩軸式手動(dòng)變速器主要應(yīng)用于發(fā)動(dòng)機(jī)前置、前輪驅(qū)動(dòng)或發(fā)動(dòng)機(jī)后置、后輪驅(qū)動(dòng)的轎車。目主主動(dòng)齒輪的轉(zhuǎn)速?gòu)膭?dòng)齒輪的齒數(shù)傳動(dòng)比i==從動(dòng)齒輪的轉(zhuǎn)速主動(dòng)齒輪的齒數(shù)nTi=輸入=輸出nT輸出輸入輸出輸入輸出輸入輸出輸入輸出輸入表5-1科魯茲D16手動(dòng)變速器(1.4升雙頂置凸輪軸)各檔的傳動(dòng)比1扭3減扭456.三軸式手動(dòng)變速器個(gè)齒輪(紅色)與動(dòng)力輸出軸上的兩個(gè)齒輪(藍(lán)色)是隨著發(fā)動(dòng)機(jī)輸出一起轉(zhuǎn)動(dòng)的。但是如果沒(méi)有同步器(紫色)的接合，兩個(gè)齒輪(藍(lán)色)只能在動(dòng)力輸出軸上空轉(zhuǎn)(即不會(huì)帶動(dòng)輸出軸轉(zhuǎn)動(dòng))。圖中際上是將(1、2擋同步器)向左移動(dòng)使同步器與1擋從動(dòng)齒輪(圖中①)接合，將動(dòng)力傳遞到輸出軸。細(xì)心的朋友會(huì)發(fā)現(xiàn)，倒車檔(R檔)的主動(dòng)齒輪和從動(dòng)齒輪中夾了一個(gè)中間齒輪，就是通過(guò)這個(gè)(1)輸入軸和輸入軸常嚙合齒輪為一個(gè)整體，是變速器的動(dòng)力輸入軸。輸入軸前部花鍵插于離齒輪為中間軸一檔、二檔、三檔、四檔、五檔、倒擋主動(dòng)齒輪?？?，依次為一檔從動(dòng)齒輪、一/二檔同步器、二檔從動(dòng)齒輪、三檔從動(dòng)齒輪、三/四檔同步器、五檔從承。輸出軸后端通過(guò)凸緣與萬(wàn)向傳動(dòng)裝置相連。(4)倒檔軸采用過(guò)盈配合壓裝在殼體相應(yīng)的軸孔中。倒檔齒輪通過(guò)軸承活套在倒檔軸上。(1)一檔動(dòng)力傳遞路線：齒輪→一檔同步器接合齒圈→接合套→輸出軸→動(dòng)力輸出(2)二檔動(dòng)力傳遞路線：合套→輸出軸→動(dòng)力輸出(3)三檔動(dòng)力傳遞路線：齒輪→三檔同步器接合齒圈→接合套→輸出軸→動(dòng)力輸出(4)四檔動(dòng)力傳遞路線：出(5)五檔動(dòng)力傳遞路線：齒輪→五檔同步器接合齒圈→接合套→輸出軸→動(dòng)力輸出(6)倒檔動(dòng)力傳遞路線：(惰輪)→輸出軸倒檔從動(dòng)齒輪→倒檔同步器接合齒圈→接合套→輸出軸→動(dòng)力輸出(1)基本結(jié)構(gòu)采(2)動(dòng)力傳遞路線輸入軸→一檔主動(dòng)齒輪→一檔從動(dòng)齒輪及接合齒圈→一/二檔同步器結(jié)合套→一/二檔同步器花鍵轂→輸出軸→主減速器主動(dòng)齒輪二檔主動(dòng)齒輪→二檔從動(dòng)齒輪及接合齒圈→一/二檔同步器結(jié)合步器花鍵轂→輸出軸→主減速器主動(dòng)齒輪：輸入軸→三檔主動(dòng)齒輪→三檔從動(dòng)齒輪及接合齒圈→三/四檔同步器結(jié)合步器花鍵轂→輸出軸→主減速器主動(dòng)齒輪器結(jié)合步器花鍵轂→輸出軸→主減速器主動(dòng)齒輪五檔動(dòng)力傳遞路線：輸入軸→五檔主動(dòng)齒輪→五檔從動(dòng)齒輪及接合齒圈→五檔同步器結(jié)合套輸出軸→主減速器主動(dòng)齒輪輸入軸→輸入軸倒擋齒輪→倒擋惰輪→輸出軸倒擋齒輪(一/二檔同步器結(jié)合套)→一/二檔(1)同步器的結(jié)構(gòu)手動(dòng)變速器在換檔過(guò)程中，所選檔位的待嚙合齒輪輪齒線速度必須相等(即同步)，才能平順器可分為鎖環(huán)式同步器和鎖銷式同步器。。其結(jié)構(gòu)形式合理，力矩較大，(2)鎖環(huán)式同步器的工作原理靠地(1)直接式操縱機(jī)構(gòu)來(lái)(2)遠(yuǎn)距離式操縱機(jī)構(gòu)(1)自鎖裝置換擋撥叉軸上方有3個(gè)凹坑，上面有被彈簧壓緊的鋼珠，當(dāng)撥叉軸位置處于空擋或某一擋位置(2)互鎖裝置(3)倒擋鎖裝置(1)同步器花鍵齒齒端倒角檢查檢查鎖環(huán)的花鍵齒齒端倒角是否磨圓。正常鎖環(huán)的花鍵齒齒端倒角是錐角，如果磨損變圓，會(huì)造成接合套無(wú)法推動(dòng)，掛檔困難。(2)鎖環(huán)過(guò)熱檢查器一直處于工作狀態(tài)，鎖環(huán)摩擦錐面與接合齒圈摩擦錐面長(zhǎng)時(shí)間摩擦，產(chǎn)生大量的熱量使鎖環(huán)摩擦面發(fā)藍(lán)或發(fā)黑。(3)鎖環(huán)與接合齒圈間隙檢測(cè)同步環(huán)與接合齒圈間隙的大小反映了兩個(gè)摩擦錐面的磨損情況。為了測(cè)量的準(zhǔn)確性，可以多次①間隙過(guò)小，說(shuō)明摩擦錐面磨損嚴(yán)重，必要時(shí)更換同步器總成。②間隙過(guò)大，說(shuō)明接合套與接合齒圈的花鍵齒嚙合長(zhǎng)度不夠，容易出現(xiàn)跳檔。(4)鎖環(huán)摩擦錐面的檢查錐面溝槽是否磨損，如果磨損或磨平，摩擦錐面之間的潤(rùn)滑變速器常見(jiàn)故障現(xiàn)象包括換檔困難、跳檔、亂檔、卡檔、漏油、異響等，這些故障都嚴(yán)重影響(1)換擋困難主要表現(xiàn)在變速(2)跳檔變速器或發(fā)動(dòng)機(jī)固定支座螺栓是否松動(dòng)或斷裂變速器離合器殼體是否對(duì)正或松動(dòng)換檔拉索是否調(diào)整不當(dāng)撥叉是否彎曲或磨損撥叉軸支承軸承是否磨損撥叉軸自鎖裝置是否失效接合齒圈或接合套花鍵是否磨損成錐形齒輪軸向間隙是否過(guò)大根本原因是嚙合齒輪在傳遞動(dòng)力時(shí)產(chǎn)生較大的軸向力，從而脫主要表現(xiàn)在汽車等等否過(guò)大(3)亂檔主要表現(xiàn)在掛入(4)卡檔變速器卡在某個(gè)(5)漏油。主要表現(xiàn)在變速變速器殼體結(jié)合(6)異響變速器缺油或潤(rùn)滑油規(guī)格是否正確齒輪輪齒是否磨損嚴(yán)重齒輪內(nèi)孔是否磨損嚴(yán)重齒輪輪齒是否折斷或齒面剝落、缺損齒輪端面跳動(dòng)量是否偏大軸承是否磨損嚴(yán)重根本原因是變速傳動(dòng)齒輪或花鍵等嚙合不正確，或潤(rùn)滑不良。主要表現(xiàn)在變速。變形①如果變速器在任何檔位(包括空檔)均發(fā)出無(wú)節(jié)奏的“呼隆”，且車速越快響聲越大，但在空②如果變速器在任何檔位(不包括空檔)均發(fā)出無(wú)節(jié)奏的“呼隆”聲，且車速越快響聲越大，尖銳的金屬撞擊聲。如果響聲均勻，則是常嚙合齒輪齒面磨損過(guò)果響聲不均勻，則是常嚙合齒輪齒面損傷變形，齒輪折斷或齒輪無(wú)異響，但掛入其它一些檔位有異響。如果響聲均勻，是相應(yīng)檔齒間隙過(guò)大；如果響聲不均勻；是相應(yīng)檔齒輪齒面損傷變形，齒輪自動(dòng)變速器主要有三種，分別是液力自動(dòng)變速器(AT)、機(jī)械無(wú)級(jí)自動(dòng)變速器(CVT)、雙離2.液力自動(dòng)變速器(AT)(1)結(jié)構(gòu)(2)液力變矩器動(dòng)時(shí)，它會(huì)通過(guò)傳動(dòng)油帶動(dòng)與去。其原理就像一把插電的風(fēng)扇能夠帶動(dòng)一(3)換擋過(guò)程液力自動(dòng)變速器(AT)每個(gè)檔位都由一組離合片控制，從而實(shí)現(xiàn)變速功能?，F(xiàn)在的液力自動(dòng)變速器(AT)采用電磁閥對(duì)離合片進(jìn)行控制，使得系統(tǒng)更簡(jiǎn)單，可靠性更好。液力自動(dòng)變速器(AT)的傳動(dòng)齒輪和手動(dòng)變速器的傳動(dòng)齒輪并不相同。液力自動(dòng)變速器(AT)采用的是行星齒輪組實(shí)現(xiàn)扭走向。接合從而促使相應(yīng)的行星齒輪組輸(4)行星齒輪速拉維娜式行星齒輪變速器有四個(gè)獨(dú)立的原件：小太陽(yáng)輪、大太陽(yáng)輪、齒圈、行星架(短、長(zhǎng)行星。(5)換擋執(zhí)行元件性3.機(jī)械無(wú)級(jí)自動(dòng)變速器(CVT)4.雙離合器變速器(DCT)(1)結(jié)構(gòu)雙離合變速器(DCT)與一般的變速系統(tǒng)不同，它是基于傳統(tǒng)手動(dòng)變速器(MT)，它主要由雙(2)工作原理機(jī)構(gòu)內(nèi)，其中一個(gè)離合器(1)負(fù)責(zé)掛1、3、5和倒擋；另一個(gè)離合器(2)負(fù)責(zé)掛2、4、6擋。當(dāng)3(1)“P”：駐車檔。表示停止位置。此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)沒(méi)有動(dòng)力傳給變速器，車輛不能前后移動(dòng)。在(2)“R”：倒檔。表示倒檔位置。此時(shí)汽車倒駛。通常要按下?lián)軛U上的保險(xiǎn)按鈕，才可將撥桿移至“R”檔。選用“R”位后，不能啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)。(3)“N”：空檔。表示空檔位置。此時(shí)沒(méi)有動(dòng)力從變速器輸出，發(fā)動(dòng)機(jī)在空檔時(shí)可以起動(dòng)。遍遍萬(wàn)向傳動(dòng)裝置是保證軸線相交且相對(duì)位置經(jīng)常變換的轉(zhuǎn)軸之間的動(dòng)力傳遞。主要包括萬(wàn)向節(jié)和傳動(dòng)軸。對(duì)于傳動(dòng)距離較遠(yuǎn)的分段式傳動(dòng)軸，為了提高傳動(dòng)軸的剛度，通常設(shè)置有中間支承。萬(wàn)向節(jié)安裝在轉(zhuǎn)軸之間，改變動(dòng)力傳遞角度。按其在扭轉(zhuǎn)方向上是否有明顯的彈性，可分為剛性萬(wàn)向節(jié)和撓性萬(wàn)向節(jié)。剛性萬(wàn)向節(jié)按其運(yùn)動(dòng)特性可分為不等速萬(wàn)向節(jié)、準(zhǔn)等速萬(wàn)向節(jié)和等速萬(wàn)向(1)剛性萬(wàn)向節(jié)分分類舉例不等速十字軸式萬(wàn)向節(jié)萬(wàn)向節(jié)特點(diǎn)。雙聯(lián)式萬(wàn)等，即a1=a2。雙聯(lián)式萬(wàn)向節(jié)的主要優(yōu)點(diǎn)是允許兩軸間的夾角較大(一般三銷軸式萬(wàn)向節(jié)是由雙聯(lián)式萬(wàn)向節(jié)演變而來(lái)。它主要由兩個(gè)偏心軸叉、兩三銷軸式個(gè)三銷軸和六個(gè)滾針軸承組成。采用此萬(wàn)向節(jié)的轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)橋可使汽車獲得球叉式萬(wàn)球籠式萬(wàn)球籠式萬(wàn)向節(jié)承載能力強(qiáng)和耐沖擊能力強(qiáng)、效率高、磨損小、壽命長(zhǎng)。廣泛應(yīng)用各種型號(hào)的轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)橋和獨(dú)立懸架的驅(qū)動(dòng)橋。(2)撓性萬(wàn)向節(jié)形來(lái)保證兩轉(zhuǎn)軸之間在傳動(dòng)時(shí)不發(fā)生機(jī)械干涉，并使動(dòng)力順傳動(dòng)軸總成主要由傳動(dòng)軸及其兩端焊接的花鍵軸和萬(wàn)向節(jié)叉組成。轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)橋、斷開(kāi)式驅(qū)動(dòng)橋?qū)嵶兓?。為了得到較高的強(qiáng)度和剛度，傳動(dòng)軸多做成空心的(軸管用來(lái)連接萬(wàn)向節(jié)和滑動(dòng)花鍵)。一般承異響。(1)萬(wàn)向節(jié)異響的檢查如果萬(wàn)向節(jié)松曠，在汽車起步或突然改變車速時(shí)，傳動(dòng)軸會(huì)發(fā)出“亢”的響聲；在汽車緩慢行③萬(wàn)向節(jié)十字軸磨損是否嚴(yán)重。(2)傳動(dòng)軸異響的檢查甚至伴隨有車身振動(dòng)，應(yīng)進(jìn)行以下檢查：①傳動(dòng)軸是否彎曲或傳動(dòng)軸管凹陷。②傳動(dòng)軸管與萬(wàn)向節(jié)叉是否焊接不正或傳動(dòng)軸未進(jìn)行過(guò)動(dòng)平衡試驗(yàn)和校準(zhǔn)。(3)中間支承異響的檢查檢查傳動(dòng)軸的中間支承是否出現(xiàn)了故障，檢查范圍如下：①滾動(dòng)軸承是否缺少潤(rùn)滑油或磨損嚴(yán)重。(1)組成驅(qū)動(dòng)橋通常由主減速器、差速器、半軸和橋殼等組成。(2)作用①主減速器用于改變轉(zhuǎn)矩傳遞的方向并實(shí)現(xiàn)減速增扭。②差速器可以將轉(zhuǎn)矩分配給左右半軸，實(shí)現(xiàn)內(nèi)、外側(cè)車輪差速滾動(dòng)，以利于轉(zhuǎn)向。④橋殼主要用來(lái)支承并保護(hù)主減速器、差速器和半軸等。⑤通過(guò)橋殼和車輪實(shí)現(xiàn)車身承載及傳遞力矩等作用。(3)類型驅(qū)動(dòng)橋按結(jié)構(gòu)形式的不同可分為整體式驅(qū)動(dòng)橋和斷開(kāi)式驅(qū)動(dòng)橋。整體式驅(qū)動(dòng)橋橋殼是一根支承在左、右驅(qū)動(dòng)車輪上的剛性空心梁，而主減速器、差速器、和半軸等傳動(dòng)部件都裝在其內(nèi)；整個(gè)驅(qū)動(dòng)橋通過(guò)懸架與車架或車身連接。多用于后驅(qū)動(dòng)橋。斷開(kāi)式驅(qū)動(dòng)橋的橋殼分段，彼此之間用鉸鏈連接、可作相對(duì)運(yùn)動(dòng)；主減速器、差速器等固定在目前，一般的轎車采用發(fā)動(dòng)機(jī)前置前輪驅(qū)動(dòng)形式的傳動(dòng)系統(tǒng)。在該系統(tǒng)中，驅(qū)動(dòng)橋是變速驅(qū)動(dòng)湊，質(zhì)量較輕，提高了傳動(dòng)效率。主減速器(1)作用主減速器的主要作用是轉(zhuǎn)速降低、轉(zhuǎn)矩增大(減速增扭)，并且在發(fā)動(dòng)機(jī)縱置的車輛上，主減(2)類型按照參與減速傳動(dòng)的齒輪副數(shù)量來(lái)分單級(jí)式主減速器和雙級(jí)式主減速兩類。單級(jí)式主減速器只有一組齒輪副，質(zhì)量輕、成本小和結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，大多數(shù)轎車采用該類型。行減速，能夠獲得較大的減速比，而且能夠保證汽車的離地(3)結(jié)構(gòu)錐齒輪、半軸齒輪、行星齒輪、行星齒輪軸、差速器殼(1)作用差速器的作用是將主減速器傳來(lái)的動(dòng)力傳給左、右半軸，并在必要時(shí)允許左右半軸以不同的速度旋轉(zhuǎn)，以滿足兩側(cè)驅(qū)動(dòng)輪在轉(zhuǎn)向時(shí)能以不同的轉(zhuǎn)速運(yùn)轉(zhuǎn)(內(nèi)側(cè)車輪轉(zhuǎn)彎半徑小，外側(cè)車輪轉(zhuǎn)彎半徑大)。(2)類型①根據(jù)差速器安裝位置的不同，分為輪間差速器和軸間差速器兩種類型。安裝在同一驅(qū)動(dòng)橋左右半軸之間的差速器，稱為輪間差速器；安裝在多軸汽車各驅(qū)動(dòng)橋之間的差速器稱為軸間差速器。為普通齒輪式差速器和防滑差速器兩種類型。普通齒輪差速器使汽車通過(guò)壞路面的行駛能力受到限制，例如，某一側(cè)車輪打滑，根據(jù)差速器采速動(dòng)輪的動(dòng)力傳輸，將絕大多數(shù)動(dòng)力輸送給另一個(gè)驅(qū)動(dòng)輪，使汽車能夠繼續(xù)行駛。防滑差速器又可分為(3)結(jié)構(gòu)面制圓錐滾子軸承支承在變速器殼，被廣泛應(yīng)用在轎車、客車及(4)工作原理；行星齒輪繞半軸軸線的旋兩個(gè)半軸上，這時(shí)左右車輪轉(zhuǎn)速一樣(相當(dāng)于剛性連接)。當(dāng)車輛轉(zhuǎn)彎時(shí)，如圖5-24所示，左右車收阻力差，使車輪能夠與不同的變傳給兩側(cè)驅(qū)動(dòng)輪的轉(zhuǎn)矩。例如，如果行星半軸的作用是將差速器傳來(lái)的動(dòng)力傳給驅(qū)動(dòng)輪，其為實(shí)心軸。殼上的支承形式及半軸受力情況的不同，現(xiàn)代汽車基本上采形式。全浮式半軸支承廣泛應(yīng)用于各種類型的載重汽車上，在工。半浮式半軸支承應(yīng)用于各類轎車或微型貨車上，在工作時(shí)，半(1)作用①支撐汽車質(zhì)量，并承受由車輪傳來(lái)的路面反力和反力矩，并經(jīng)懸架傳給承載式車身；橋殼是主減速器、差速器、半軸等部件的支承件和包容件；由承等進(jìn)行潤(rùn)滑；④密閉的殼體又能防止臟東西侵入和損害殼體內(nèi)部件的工作環(huán)境；⑤橋殼還有使左、右驅(qū)動(dòng)輪的軸向相對(duì)位置固定的作用。(2)類型分段式橋殼宜于鑄造，加工簡(jiǎn)便，但不便于驅(qū)動(dòng)橋的維修。(1)驅(qū)動(dòng)橋異響①如果發(fā)現(xiàn)驅(qū)動(dòng)橋有不正常的響聲，則舉升車輛，起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)并掛上擋，然后急劇改變發(fā)動(dòng)機(jī)②汽車在行駛中；如果響聲隨著車速越高而增大，滑行時(shí)響聲減小或消失，一般是軸承磨損松④在行駛中聽(tīng)到驅(qū)動(dòng)橋有突然響聲，多為齒輪損壞，應(yīng)立即停車檢查排除。如繼續(xù)行駛，將會(huì)(2)驅(qū)動(dòng)橋發(fā)熱汽車在行駛一段時(shí)間后，用手觸摸驅(qū)動(dòng)橋時(shí)有燙手的感覺(jué)。當(dāng)出現(xiàn)這種現(xiàn)象時(shí)應(yīng)檢查以下內(nèi)①軸承裝配是否過(guò)緊。②齒輪齒側(cè)間隙是否過(guò)小。③齒輪油是否太少或粘度不當(dāng)。(3)驅(qū)動(dòng)橋漏油封不良，應(yīng)更換半軸油封。主減速器主動(dòng)圓錐齒1．離合器可分為()等。2．離合器打滑的故障原因是()。A．離合器操縱機(jī)構(gòu)故障B．飛輪故障、從動(dòng)盤(pán)故障C．離合器蓋總成故障D．以上三項(xiàng)都是3．當(dāng)離合器處于完全結(jié)合狀態(tài)時(shí)，變速器一軸()。A．不轉(zhuǎn)動(dòng)B發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸轉(zhuǎn)速不同D．以上三種說(shuō)法均不正確AB空氣6．()會(huì)造成汽車離合器壓盤(pán)及飛輪表面燒蝕。A．離合器嚴(yán)重打滑B．離合器分離不徹底C．動(dòng)平衡破壞D．踏板自由行程過(guò)大A．高溫?zé)g退火變軟B．彈力不足C．變形或損壞時(shí)D．以上三項(xiàng)都正確8．以下幾項(xiàng)屬于液壓式操縱機(jī)構(gòu)組成的是()9．檢查液壓系統(tǒng)是否滲漏或有空氣需檢視()外部是否有滲漏跡象。10．離合器操縱機(jī)構(gòu)故障檢修中檢查機(jī)械運(yùn)動(dòng)是否失效或卡滯時(shí)，需檢查()是否失效或卡11．離合器主動(dòng)部分不包括下列哪項(xiàng)？()12．離合器從動(dòng)部分包括()。13．離合器最易磨損的零件為()14．對(duì)離合器的主要要求是()15．離合器分離不徹底故障原因有()。AB套與分離軸承故障16．離合器蓋總成結(jié)構(gòu)不包含以下哪個(gè)部件()。17．離合器分離軸承與分離杠桿之間的間隙是為了()。18．離合器的從動(dòng)盤(pán)主要由()構(gòu)成。A．從動(dòng)盤(pán)本體B．從動(dòng)盤(pán)轂C．摩擦片D．以上都是19．三軸式齒輪變速器的()為輸出軸。A．第一軸B．第二軸C．中間軸D．倒檔軸。AB21．一對(duì)嚙合齒輪的傳動(dòng)比是其從動(dòng)齒輪與主動(dòng)齒輪的()之比。A．齒數(shù)B．轉(zhuǎn)速C．角速度D．圓周速度23．當(dāng)互鎖裝置失效時(shí)，變速器容易造成()故障。24．當(dāng)自鎖裝置失效時(shí)，變速器容易造成()故障。26．當(dāng)變速桿定位銷松曠時(shí)，易造成變速器()故障。為41齒，中間軸三檔常嚙齒輪為31齒，第二軸3檔常嚙齒輪為33齒。該變速器三檔的傳動(dòng)比為28．目前手動(dòng)變速器廣泛采用()同步器。A、常壓式B、慣性式C、自增力式D、其它形式A、滑塊式B、鎖環(huán)式C、錐塊式D、鎖銷式30．一般手動(dòng)變速器換擋內(nèi)部是依靠()傳遞動(dòng)力。A．鏈條B．傳動(dòng)軸C．齒輪D．皮帶31．四輪驅(qū)動(dòng)的越野車一般比普通轎車增加了()。A．分動(dòng)器B．發(fā)動(dòng)機(jī)C．變速器D．主減速器A．離合器B．制動(dòng)系統(tǒng)C．操作系統(tǒng)D．差速器A．被動(dòng)部分B．分開(kāi)裝置C．從動(dòng)部分D．傳動(dòng)裝置A．結(jié)合杠桿B．分離杠桿C．摩擦D．傳動(dòng)裝置35．變速器按照操作方式可以分為手動(dòng)變速器和()變速器。ABCD．液壓A．離合機(jī)構(gòu)B．分離機(jī)構(gòu)C．結(jié)合機(jī)構(gòu)D．壓緊裝置37．()采用齒輪傳動(dòng)，有幾個(gè)可選的固定傳動(dòng)比。ABC．自動(dòng)變速器D．分動(dòng)器38．小齒輪帶動(dòng)大齒輪轉(zhuǎn)動(dòng)，則輸出軸從動(dòng)齒輪的轉(zhuǎn)速就()。A．升高B．降低C．不變D．隨時(shí)變化39．兩軸式手動(dòng)變速器主要由輸入軸和()兩根軸組成。A．輸出軸B．中間軸C．傳動(dòng)軸D．驅(qū)動(dòng)軸40．三軸式手動(dòng)變速器比兩軸式手動(dòng)變速器多()A．輸出軸B．中間軸C．傳動(dòng)軸D．驅(qū)動(dòng)軸1．離合器安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)與手動(dòng)變速器之間。()2．離合器踏板自由行程過(guò)大會(huì)造成離合器打滑。()3．液壓系統(tǒng)滲漏或有空氣會(huì)引起離合器打滑。()4．從動(dòng)盤(pán)摩擦片與飛輪、壓盤(pán)之間的摩擦系數(shù)減小，同等壓緊力時(shí)產(chǎn)生的摩擦力下降時(shí)會(huì)引起離合器打滑。()5．離合器接合時(shí)，壓緊彈簧的變形量比分離時(shí)的變形量大。()6．離合器扭轉(zhuǎn)減震器中的彈簧，在汽車正常行駛時(shí)不受力。()7．在離合器的全部工作過(guò)程中，都不允許從動(dòng)盤(pán)有打滑現(xiàn)象。()8．離合器的摩擦襯片上粘有油污后，可得到潤(rùn)滑。()9．離合器的主、從動(dòng)部分常處于分離狀態(tài)。()說(shuō)明離合器分離良好。()11．離合器踏板自由行程過(guò)大，壓盤(pán)分離時(shí)向后移動(dòng)的行程也相應(yīng)增大。()徹底。()13．離合器從動(dòng)盤(pán)轂與花鍵軸花鍵磨損、銹污、有毛刺，會(huì)造成離合器分離不徹底。()15．隨著從動(dòng)盤(pán)磨損的增大，離合器踏板自由行程也會(huì)跟著變大。()16．離合器踏板的自由行程過(guò)大會(huì)造成離合器的傳力性能下降。()17．變速器自鎖裝置的作用是防止變速器同時(shí)掛進(jìn)兩個(gè)檔。()18．自鎖彈簧的彈力減弱容易造成變速器跳檔。()19．同步器滑塊的彈簧圈的彈力不足，容易造成變速器亂檔。()20．變速器互鎖裝置的作用是防止變速器同時(shí)掛進(jìn)兩個(gè)檔。()21．慣性式同步器的結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單．結(jié)構(gòu)剛度大,壽命較長(zhǎng)，一般多用于小型汽車。()22．變速器在換檔時(shí)，為避免同時(shí)掛入兩檔，必須裝設(shè)自鎖裝置。()23．換檔時(shí)，一般用兩根撥叉軸同時(shí)工作。()24．互鎖裝置的作用是當(dāng)駕駛員用變速桿推動(dòng)某一撥叉軸時(shí)，自動(dòng)鎖上其他所有撥叉軸。()25．常說(shuō)的幾檔變速器，是指有幾個(gè)前進(jìn)檔的變速器。()26．變速器所有檔位均采用圓柱直齒齒輪傳動(dòng)。()27．變速器中間軸齒輪的旋轉(zhuǎn)方向，在汽車前進(jìn)時(shí)與倒退時(shí)相反。()28．三軸式齒輪變速器的倒檔是通過(guò)三對(duì)齒輪嚙合傳動(dòng)的。()29．慣性式同步器的結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、結(jié)構(gòu)剛度大、壽命較長(zhǎng)，一般多用于小型汽車。()30．在常壓式同步器中，對(duì)嚙合套的軸向阻力是由彈簧壓力造成的。()31．當(dāng)變速器的同步器滑塊的中間凸起部分磨損時(shí)，容易造成掛檔困難。()2．汽車在行駛過(guò)程中離合器的主動(dòng)部分和從動(dòng)部分經(jīng)常處于分離狀態(tài)()程。()．在五檔變速器中，往往將第三檔設(shè)計(jì)為超速檔。()38．變速器內(nèi)部倒檔裝置的傳動(dòng)齒輪比前進(jìn)檔少一個(gè)齒輪。()39．在前置后驅(qū)的車輛缺點(diǎn)是增加了車重，經(jīng)濟(jì)性略高。()40．在踩下離合器塔板時(shí)應(yīng)該緩慢，松離合器踏板時(shí)應(yīng)迅速。()擇題A．飛輪B．離合器蓋C．壓盤(pán)D．摩擦片A．壓緊彈簧B．分離杠桿C．從動(dòng)盤(pán)D．主動(dòng)盤(pán)A．從動(dòng)盤(pán)本體B．從動(dòng)盤(pán)轂C．壓盤(pán)D．摩擦片軸式變速器包括()等。A．輸入軸B．輸出軸C．中間軸D．倒檔軸A．發(fā)動(dòng)機(jī)前置前驅(qū)動(dòng)B．發(fā)動(dòng)機(jī)前置全輪驅(qū)動(dòng)C．發(fā)動(dòng)機(jī)后置后驅(qū)動(dòng)D．發(fā)動(dòng)機(jī)前置后輪驅(qū)動(dòng)A．球籠式B．雙聯(lián)式C．球叉式D．三銷式A．離合器B．變速器C．萬(wàn)向傳動(dòng)裝置D．驅(qū)動(dòng)橋A部分B．從動(dòng)部分C．壓緊機(jī)構(gòu)D．操縱機(jī)構(gòu)壓緊彈簧形式的不同可分為()。A．螺旋彈簧離合器B．摩擦離合器C．膜片彈簧離合器D．離合器蓋A．換擋撥叉B．變速傳動(dòng)機(jī)構(gòu)C．同步器D．操縱機(jī)構(gòu)A．常壓式B．慣性式C．自增力式D．鎖環(huán)式)。A．泵輪B．渦輪C．導(dǎo)輪D．車輪A．半軸B．萬(wàn)向節(jié)C．傳動(dòng)軸D．中間支承A．主減速器B．差速器C．半軸D．驅(qū)動(dòng)橋殼A．?dāng)嚅_(kāi)式B．全浮式C．半浮式D．非斷開(kāi)式A．?dāng)嚅_(kāi)式B．全浮式C．半浮式D．非斷開(kāi)式BAB37.A；38.B；39.A；40.B選擇題模塊二行駛系統(tǒng)構(gòu)造與拆裝汽車行駛系一般由車架、車橋、車輪和懸架等組成。(1)接受由發(fā)動(dòng)機(jī)經(jīng)傳動(dòng)系傳來(lái)的轉(zhuǎn)矩，并通過(guò)驅(qū)動(dòng)輪與路面附著作用，轉(zhuǎn)化為汽車行駛的驅(qū)(2)將全車各部件連成一個(gè)整體，支承汽車的總質(zhì)量。(3)傳遞并承受路面作用于車輪上的各種力及其力矩。(4)緩和不平路面對(duì)車身造成的沖擊和振動(dòng)，保證汽車平穩(wěn)行駛。車架車架俗稱大梁，它是跨接在前后車輪上的橋梁式結(jié)構(gòu)，是構(gòu)成整個(gè)汽車的骨架，是整個(gè)汽車的車身(1)邊梁式車架邊梁式車架由兩根位于兩邊的縱梁和若干橫梁組成，用鉚接法或焊接法將縱梁與橫梁連接成堅(jiān)(2)中梁式車架傳動(dòng)軸在中梁內(nèi)穿過(guò)。主減速器成斷開(kāi)式后驅(qū)動(dòng)橋，中梁上的懸伸托架用以支承汽車車身和安裝其他(3)綜合式車架(4)承載式車身采用承載式車身的特點(diǎn)是沒(méi)有車架(大梁)，車身就作為發(fā)動(dòng)機(jī)和底盤(pán)各總成的安裝基礎(chǔ)，各種車身主要包括車身殼體、車門(mén)、車窗、車前后鈑金件、車身內(nèi)外裝置等。車身殼體是一切車身部件和零件的安裝基礎(chǔ)，由縱、橫們相連接的鈑金件經(jīng)焊接而共同組成的剛性空間結(jié)構(gòu)。車前后鈑發(fā)動(dòng)機(jī)罩、前后翼子板、擋泥板等。車橋(1)功用和類型車橋位于懸架與車輪之間，其兩端安裝車輪，通過(guò)懸架與車架(或車身)相連，其功用是傳遞車架(或車身)與車輪之間各種載荷。(2)轉(zhuǎn)向橋 (3)驅(qū)動(dòng)橋(4)轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)橋臂之間通過(guò)可移動(dòng)球形接頭連接，從而使前輪整車輪外傾角，為了減小車輛轉(zhuǎn)向時(shí)的車身傾斜，在副車架與下(5)支撐橋(1)作用①支撐整車質(zhì)量，包括在汽車質(zhì)量上下運(yùn)動(dòng)時(shí)產(chǎn)生的慣性動(dòng)載荷。②緩和由路面?zhèn)鬟f來(lái)的沖擊載荷，提高乘坐舒適性。④產(chǎn)生平衡汽車轉(zhuǎn)向離心力的側(cè)向力，以便順利轉(zhuǎn)向，并通過(guò)輪胎產(chǎn)生的自動(dòng)回正力矩，使車輪具有保持直線行駛的能力。(2)組成(3)車輪參數(shù)(直徑)得的距從車輪的中心線到安裝法蘭盤(pán)之間的距(1)零偏置距：安裝法蘭盤(pán)偏移車輪中心(2)正偏置距：安裝法蘭盤(pán)在中心線右側(cè)(常用)。 (1)組成(2)類型直。；③按輪胎內(nèi)空氣壓力的大小，輪胎分為高壓胎(0.5~0.7MPa)、低壓胎(0.2~0.5MPa)和超低記2記2(3)輪胎的標(biāo)識(shí)356DOT標(biāo)識(shí)高寬比是輪胎高度與輪胎寬度之比的百分值(%)，也稱扁平率。(1)高寬比大的輪胎能允許側(cè)壁偏轉(zhuǎn)時(shí)有很大的柔韌性，增加了乘坐的(2)高寬比小的輪胎能有較大的接觸面積，增加了穩(wěn)定性能和行駛的控H(輪胎的高度)高寬比(扁平率)(%)=×100%?(輪胎的寬度) RFV (2)輪輞的黃點(diǎn)表示輪胎輕點(diǎn)記號(hào)，表示這個(gè)位置是輪胎圓周上最輕的部位，(4)輪胎異常磨損及其產(chǎn)生的原因中央磨損、外側(cè)磨損、內(nèi)側(cè)磨損、從外向內(nèi)羽毛狀磨損、從平衡量大、車輪軸承有間隙、車輪定位偏差大、球銷有間隙、橫拉⑩鋸齒狀磨損原因：車輪軸承有間隙、前束不好、負(fù)后傾角、車輪平衡不好、阿克曼特性(轉(zhuǎn)彎時(shí)左右前輪轉(zhuǎn)角)不好等。(1)什么是車輪動(dòng)平衡？由于制造和使用上的原因，輪胎、輪轂的整體質(zhì)量分布只能接近均勻，但在高速旋轉(zhuǎn)時(shí)就會(huì)造(2)動(dòng)平衡和靜平衡的關(guān)系車輪動(dòng)不平衡會(huì)使車輪搖擺，令輪胎產(chǎn)生波浪型磨損；靜不平衡會(huì)產(chǎn)生顛簸和跳動(dòng)現(xiàn)象，往往胎產(chǎn)生平斑現(xiàn)象。(3)車輪什么情況下要做車輪動(dòng)平衡？車輪定位參數(shù)便性，減少輪胎和其他機(jī)件的磨損，汽車的四個(gè)車(1)概述傾角、主銷內(nèi)傾角、前輪外傾角、前輪前束車輪轉(zhuǎn)向軸線：減振器上支承軸承(或上控制臂球節(jié))和下控制臂球節(jié)旋轉(zhuǎn)中心之間的直線。(2)主銷內(nèi)傾角軸彎曲，主銷內(nèi)傾角當(dāng)然發(fā)生改變。麥弗。(3)主銷后傾角對(duì)于兩端裝有主銷的轉(zhuǎn)向橋，汽車轉(zhuǎn)向時(shí)，轉(zhuǎn)向車輪會(huì)圍繞主銷軸線偏轉(zhuǎn)，如圖5-29(a)所，上、下球頭銷球頭中心的連心線相當(dāng)于主銷軸線，如圖5-29(b)所示。主銷(即轉(zhuǎn)向軸線)安裝在前軸上，其上端略向后傾斜，這種現(xiàn)象稱為主銷后傾。從汽車的側(cè)之后能自動(dòng)回到直行輪接地點(diǎn)相對(duì)位置不(4)車輪外傾角夾角。車輪外傾角可正早磨損；兩側(cè)的車輪(5)前輪前束用是確保兩側(cè)車輪平行滾動(dòng)，當(dāng)車輪向前滾動(dòng)時(shí)，前束可以補(bǔ)償懸架系統(tǒng)引起的(4)影響懸架系統(tǒng)主要由彈性元件、減振器、導(dǎo)向機(jī)構(gòu)(或傳力機(jī)構(gòu))組成，大多數(shù)轎車的懸架系統(tǒng)中增加橫向穩(wěn)定桿，以防止車身轉(zhuǎn)彎時(shí)反生過(guò)大傾斜。(1)連接車架(或車身)和車輪，把路面作用到車輪的各種力傳給車架(或車身)。(2)緩和沖擊、衰減振動(dòng)，使乘坐舒適，具有良好的平順性。(3)利用懸架的某些傳力構(gòu)件使車輪按一定軌跡相對(duì)于車架(或車身)跳動(dòng)，即起導(dǎo)向作用。(4)保證汽車具有良好的操縱穩(wěn)定性。類型汽車懸架可分為兩大類：非獨(dú)立懸架和獨(dú)立懸架。(1)非獨(dú)立懸架非獨(dú)立懸架兩側(cè)車輪與整體式車橋相連，車橋通過(guò)懸架與車架(或車身)相連。非獨(dú)立懸架系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)是兩側(cè)車輪由一根整體式車架相連，車輪和車橋一起通過(guò)彈性懸架系統(tǒng)懸架在車架 (或車身)的下面。非獨(dú)立懸架系統(tǒng)具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、成本低、強(qiáng)度高、保養(yǎng)容易、行車中前輪定位變化小的優(yōu)點(diǎn)，但由于其舒適性及操縱穩(wěn)定性都相對(duì)較差，在現(xiàn)代轎車中只有成本控制比較嚴(yán)格的(2)獨(dú)立懸架高汽轉(zhuǎn)梁彈性元件(1)作用質(zhì)量，使車輛保證正確的車身高度，緩和汽車行駛中來(lái)自路面的沖擊。(2)類型旋彈簧和扭桿彈簧，個(gè)別高級(jí)轎車則使用空氣彈簧。(1)作用(2)類型導(dǎo)向機(jī)構(gòu)(1)概述(2)控制臂上。(3)球節(jié)桿(1)作用(2)結(jié)構(gòu)(3)工作原理1．外胎結(jié)構(gòu)中起承受負(fù)荷作用的是()2．前輪前束是為了消除()帶來(lái)的不良后果。3．鼓式車輪制動(dòng)器的旋轉(zhuǎn)元件是()4．()懸架是車輪沿?cái)[動(dòng)的主銷軸線上下移動(dòng)的懸架。5．前輪前束值的調(diào)整，是通過(guò)調(diào)整()實(shí)現(xiàn)的。6．汽車直線行駛時(shí)，對(duì)轉(zhuǎn)向系的一個(gè)很重要的要求是()。A．轉(zhuǎn)向盤(pán)擺動(dòng)B．駕駛員隨時(shí)修正方向C．車輪能自動(dòng)回正D．輕便7．盤(pán)式制動(dòng)器摩擦塊的磨損極限值為()。CD9．發(fā)動(dòng)機(jī)前置前輪驅(qū)動(dòng)轎車的前懸架廣泛采用的是()。10．改變橫拉桿的長(zhǎng)度可以調(diào)整()。11．主銷內(nèi)傾角的主要作用為()。AB直線行駛的穩(wěn)定性12．主銷后傾角的主要作用為()。AB線行駛的穩(wěn)定性13．前輪前束的主要作用為()。AB保證直線行駛的穩(wěn)定性14．前輪外傾角的主要作用為()。AB矩，保證直線行駛的穩(wěn)定性15．車輛高速擺振的故障原因有()過(guò)一定角度，這段角行程稱為()。D17．在懸架系統(tǒng)中，既有彈性，又有減震和導(dǎo)向作用的部件是()()A．前軸前束測(cè)量準(zhǔn)確B．保證檢測(cè)安全，防止溜車確19．輪胎提供減震功能的部位是()A．胎邊部B．胎肩部C．胎冠部D．以上說(shuō)話都不正確20．輪胎氣壓過(guò)低對(duì)輪胎的磨損狀況是()A．輪胎單側(cè)胎磨損嚴(yán)重B．輪胎胎冠中間磨損嚴(yán)重C．輪胎兩側(cè)胎肩同時(shí)磨損嚴(yán)重D．以上說(shuō)法都不正確21．定位檢測(cè)之前，應(yīng)該先檢查的項(xiàng)目包括()AB準(zhǔn)22．在車輪定位之前，下列哪項(xiàng)可以不用檢查？()A．輪胎壓力B．輪胎平衡C．輪胎狀況D．車輪軸承調(diào)整23．下列哪項(xiàng)會(huì)引起胎面中央磨損？()24．下列有關(guān)汽車輪胎不平衡的描述，哪項(xiàng)是正確的？()AB車輪顛簸C．動(dòng)態(tài)不平衡會(huì)使輪胎產(chǎn)生棱邊D．靜態(tài)不平衡會(huì)使輪胎產(chǎn)生棱邊25．輪胎規(guī)格的表示方法中，外徑用字母()表示。26．胎面是輪胎的外表面，可分為()、胎側(cè)和胎肩三部分。27．一般轎車沒(méi)有車架，而以車身代替車架，主要部件連接在車身上，稱()。28．轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)橋能同時(shí)實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)向和()兩種功能。A．前橋B．后軸C．轉(zhuǎn)向節(jié)D．輪胎30．()是由兩根位于兩邊的縱梁和若干道橫梁通過(guò)鉚接或焊接而連成的堅(jiān)固的剛性構(gòu)架。A．邊梁式車架B．中梁式車架C．綜合式車架D．剛性車架31．()是車架(或承載式車身)與車橋(或車輪)之間的彈性鏈接裝置。A．彈簧B．懸架C．半軸D．轉(zhuǎn)向節(jié)33．()的車軸分成兩段，當(dāng)一邊車輪發(fā)生跳動(dòng)時(shí)，另一邊車輪不受波及。A．非獨(dú)立懸架B．獨(dú)立懸架C．空氣懸架D．液壓懸架1．從車前部看，轉(zhuǎn)向節(jié)主銷與輪胎垂直中心線之間的角度即為主銷內(nèi)傾角。()2．主銷內(nèi)傾角的作用是將汽車重量傳到路面上，同時(shí)保持汽車的穩(wěn)定性。()3．主銷內(nèi)傾角幫助轉(zhuǎn)向系統(tǒng)在轉(zhuǎn)向后回復(fù)向前的位置。()4．車輪定位的目的是保證汽車沿路面直線行駛。()5．彈簧懸架高度不在規(guī)定的尺寸范圍內(nèi)，就需要調(diào)整行車高度。()6．外傾角的改變會(huì)影響后傾角大小。()7．主銷后傾角和外傾角不受球頭節(jié)位置的影響。()8．輪胎緣距與輪胎磨損角度無(wú)關(guān)。()9．從汽車前面看，車輪相對(duì)垂直線向內(nèi)或向外偏離的角度稱為主銷后傾角。()10．當(dāng)汽車有方向偏移時(shí)，應(yīng)檢查主銷后傾角和前束的大小。()振。()12．任何輪胎都沒(méi)有速度限制。()13．不同廠家和不同型號(hào)的車輛做車輪定位時(shí)，調(diào)整和檢查的順序有可能不同。()效果。()15．轉(zhuǎn)向盤(pán)必須空轉(zhuǎn)過(guò)一個(gè)角度后，車輪才能轉(zhuǎn)動(dòng)。()16．前輪外傾由前橋制造時(shí)保證。()17．四個(gè)前輪定位角只有前束可調(diào)整。()19．車輪靜態(tài)不平衡由車輪左右擺動(dòng)引起。()20．車輪動(dòng)態(tài)不平衡由車輪上下跳動(dòng)引起。()21．懸架系統(tǒng)僅有彈性元件和減震器組成。()22．減震器的阻尼作用一般是伸張行程大于壓縮行程。()24．懸架中橡膠原件或其他鉸接連接件的過(guò)度磨損會(huì)加快輪胎的磨損。()25．一些車型在定位檢測(cè)前應(yīng)注意按照原廠要求先檢測(cè)懸架或車身高度。()選擇題AB．外胎C．輪輞D．墊帶A．主銷后傾角B．主銷內(nèi)傾角C．車輪外傾角D．車輪前束A．鋼板彈簧B．油氣彈簧C．扭桿彈簧D．氣體彈簧A．車架B．車橋C．車輪D．懸架A．整體式車橋B．全浮式車橋C．?dāng)嚅_(kāi)式車橋D．半浮式車橋A．轉(zhuǎn)向橋B．驅(qū)動(dòng)橋C．轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)橋D．支持橋A．前軸B．轉(zhuǎn)向節(jié)C．主銷D．輪轂A．輪輞B．輪轂C．輪輻D．輪胎DA．胎裙B．胎冠C．胎肩D．胎側(cè)A．彈性元件B．車輪C．導(dǎo)向裝置D．減振器A．獨(dú)立懸架B．非獨(dú)立懸架C．全浮式懸架D．半浮式懸架A．橫臂式獨(dú)立懸架B．縱臂式獨(dú)立懸架C．沿主銷移動(dòng)的獨(dú)立懸架D．沿主銷不移動(dòng)的獨(dú)立懸架選擇題模塊三轉(zhuǎn)向系統(tǒng)構(gòu)造與拆裝(1)不足轉(zhuǎn)向：偏離圓周軌跡向外動(dòng)力，且轉(zhuǎn)彎半徑越來(lái)越大。(2)過(guò)多轉(zhuǎn)向：偏離圓周軌跡向內(nèi)運(yùn)動(dòng)，且轉(zhuǎn)彎半徑越來(lái)越小。(3)中性轉(zhuǎn)向：沿著圓周軌跡運(yùn)動(dòng)。(4)交變轉(zhuǎn)向：最初偏離軌跡向外運(yùn)動(dòng)，過(guò)一段時(shí)間后突然開(kāi)始向內(nèi)運(yùn)動(dòng)。(1)作用：轉(zhuǎn)向系是保證汽車在行駛中能安駕駛員的操縱要求，適時(shí)改變汽車的行駛方向和保(2)要求：工作可靠、操縱輕便，轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)還應(yīng)能咸輕地面?zhèn)鞯睫D(zhuǎn)向盤(pán)上的沖擊，并保持適當(dāng)(3)類型：轉(zhuǎn)向系統(tǒng)分為機(jī)械轉(zhuǎn)向系統(tǒng)和動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。其中動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)又可分為液壓助力縱機(jī)構(gòu)、轉(zhuǎn)向器和轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)組成。(1)轉(zhuǎn)向盤(pán)(2)自由行程(3)轉(zhuǎn)向柱(1)齒輪齒條式轉(zhuǎn)向器簡(jiǎn)單緊湊，嚙合緊密、反映靈敏、轉(zhuǎn)向輕便，采用密封結(jié)構(gòu)，，只需檢查方向盤(pán)、傳動(dòng)管、轉(zhuǎn)向傳動(dòng)臂等部件。組成5-36齒輪齒條式轉(zhuǎn)向器工作原理(2)循環(huán)球式轉(zhuǎn)向器向盤(pán)的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)變?yōu)闇u輪蝸旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)變?yōu)橹本€運(yùn)動(dòng)，螺母再與桿臂再使連動(dòng)拉桿和轉(zhuǎn)向橫拉桿做在旋轉(zhuǎn)過(guò)程中產(chǎn)生的相對(duì)移動(dòng)，而相連的封閉的螺旋曲線內(nèi)循環(huán)滾(1)轉(zhuǎn)向搖臂(2)轉(zhuǎn)向直拉桿(3)轉(zhuǎn)向橫拉桿(4)轉(zhuǎn)向節(jié)臂(5)轉(zhuǎn)向梯形(6)轉(zhuǎn)向減振器橋)鉸接，另一端與轉(zhuǎn)向直拉桿(或轉(zhuǎn)向器)鉸接。4.機(jī)械轉(zhuǎn)向系統(tǒng)常見(jiàn)的故障分析(1)轉(zhuǎn)向盤(pán)自由行程偏大大。轉(zhuǎn)向盤(pán)自由行程偏大故障原因和診斷與排除方法如表5-4所示。器內(nèi)主、從動(dòng)部分的軸承或襯套是否松內(nèi)主、從動(dòng)部分的嚙合是否松曠。銷是否松曠。位均無(wú)故障，則故障是由輪轂軸承或拉(2)轉(zhuǎn)向沉重動(dòng)機(jī)構(gòu)進(jìn)行檢查。檢查各部連接處是否隙是否過(guò)小。④轉(zhuǎn)向器主動(dòng)部分軸承預(yù)緊力太大或從動(dòng)部分與襯套配合太緊。⑤轉(zhuǎn)向器主、從動(dòng)部分的嚙合調(diào)整得太緊。⑥轉(zhuǎn)向器無(wú)油或缺油。⑦轉(zhuǎn)向節(jié)止推軸承缺油或損壞。⑧轉(zhuǎn)向器轉(zhuǎn)向軸彎曲或其套管凹癟等造成刮⑨主銷后傾過(guò)大、主銷內(nèi)傾過(guò)大或前輪負(fù)外⑩前梁、車架變形造成前輪定位失準(zhǔn)。((3)行駛跑偏故障原因診斷與排除方法一。一。滯現(xiàn)象。①應(yīng)先檢查跑偏一側(cè)的車輪轂和制動(dòng)器是否溫度過(guò)高，若溫度過(guò)高，則為輪轂軸承過(guò)緊④檢查鋼板彈簧有無(wú)松動(dòng)、斷裂，車橋有無(wú)前輪定位情況。(4)轉(zhuǎn)向不靈的自由轉(zhuǎn)動(dòng)量，若過(guò)大，說(shuō)明轉(zhuǎn)向的自由轉(zhuǎn)動(dòng)量正常，故障原因可能是前盤(pán)自由轉(zhuǎn)動(dòng)量不大，說(shuō)明是根本原因是由于磨損和松動(dòng)導(dǎo)致各部位間隙過(guò)大所致，主要有以下原因。①轉(zhuǎn)向器嚙合間隙過(guò)大，安裝松曠。②轉(zhuǎn)向軸與轉(zhuǎn)向盤(pán)配合松曠。③主銷與轉(zhuǎn)向節(jié)襯套孔間隙過(guò)大。④主銷與轉(zhuǎn)向節(jié)軸向間隙過(guò)大。⑤轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)各球頭銷處配合松曠。⑥前輪轂軸承間隙過(guò)大。⑦汽車前輪前束過(guò)大。向助力系統(tǒng)EPS)。這里只學(xué)習(xí)液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)根據(jù)不同的分類形式，有不同的類型。(1)按液壓系統(tǒng)壓力狀態(tài)可分為常壓式和常流式兩種。轉(zhuǎn)向動(dòng)力缸、轉(zhuǎn)向油泵、油罐和油管組成。(1)轉(zhuǎn)向控制閥向控制閥(2)轉(zhuǎn)向油泵3.常流式液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的工作原理1．大型貨車轉(zhuǎn)向盤(pán)的最大自由轉(zhuǎn)動(dòng)量從中間位置向左右各不得超過(guò)()度。2．汽車在行駛過(guò)程中，路面作用在車輪的力經(jīng)過(guò)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)可大部分傳遞給方向盤(pán)，這種轉(zhuǎn)向器稱為()。A．可逆式B．不可逆式C．極限可逆式D．極限不可逆式，吸收了路面的沖擊負(fù)荷，故可采用正效率高的()轉(zhuǎn)向器。A．極限不可逆式B．不可逆式C．極限可逆式D．可逆程度大4．以下那個(gè)部件不屬于轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)()。6．汽車方向盤(pán)不穩(wěn)的原因不可能是由()造成的。A．轉(zhuǎn)向節(jié)主銷與銅套磨損嚴(yán)重，配合間隙過(guò)大B．轉(zhuǎn)向機(jī)蝸桿軸承裝配過(guò)緊C．前束過(guò)大D．橫直拉桿球節(jié)磨損松動(dòng)7．以下那個(gè)是導(dǎo)致轉(zhuǎn)向沉重的主要原因()。8．影響轉(zhuǎn)向器正效率的因素很多，在結(jié)構(gòu)參數(shù)、質(zhì)量要求一樣的前提下()轉(zhuǎn)向器的轉(zhuǎn)向效率A．循環(huán)球式B．球面蝸桿式C．齒輪齒條式9．齒輪齒條式動(dòng)力轉(zhuǎn)向系中動(dòng)力缸與控制閥間有()條油管相連。時(shí)油路中壓力最大。則()。動(dòng)機(jī)熄火后還能提供轉(zhuǎn)向動(dòng)力，則()。12．轉(zhuǎn)向系統(tǒng)分為機(jī)械式轉(zhuǎn)向系統(tǒng)和()轉(zhuǎn)向系統(tǒng)兩大類。14．從轉(zhuǎn)向器到轉(zhuǎn)向輪之間的所有傳動(dòng)桿件總稱為()機(jī)構(gòu)。A．轉(zhuǎn)向傳動(dòng)B．轉(zhuǎn)向變速C．轉(zhuǎn)向分配15．()的功用是將轉(zhuǎn)向搖臂傳來(lái)的力和運(yùn)動(dòng)傳給轉(zhuǎn)向梯形臂或轉(zhuǎn)向節(jié)臂。A．轉(zhuǎn)向直拉桿B．轉(zhuǎn)向橫拉桿C．轉(zhuǎn)向推桿17．轉(zhuǎn)向盤(pán)到轉(zhuǎn)向器之間的所有零部件總稱為()。BC18．有些轎車的轉(zhuǎn)向盤(pán)上還裝有車速控制開(kāi)關(guān)和()。19．轉(zhuǎn)向搖臂的功用是把轉(zhuǎn)向器輸出的力和運(yùn)動(dòng)傳給直拉桿或()。A．前拉桿B．后欄桿C．橫拉桿20．液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)可分為()和常流式兩種。1．轉(zhuǎn)向系統(tǒng)傳動(dòng)比是指轉(zhuǎn)向盤(pán)的轉(zhuǎn)角與安裝在轉(zhuǎn)向盤(pán)一側(cè)的轉(zhuǎn)向車輪偏轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)角的比值。()2．轉(zhuǎn)向器的角傳動(dòng)比愈大，就越容易實(shí)現(xiàn)迅速轉(zhuǎn)向，即靈敏性較高。()3．循環(huán)球式轉(zhuǎn)向器中，鋼球數(shù)量增加時(shí)，可提高承載能力，但降低傳動(dòng)效率。()4．齒輪齒條轉(zhuǎn)向器中，由于主動(dòng)齒輪小，轉(zhuǎn)矩傳遞性不好，轉(zhuǎn)向會(huì)相對(duì)較重。()()6．動(dòng)力轉(zhuǎn)向?qū)嶋H上使依靠發(fā)動(dòng)機(jī)輸出的動(dòng)力來(lái)幫助轉(zhuǎn)向的。()()8．常流式動(dòng)力轉(zhuǎn)向系中，溢流閥的作用是把多余的油流回低壓邊，以控制最小供油量。()9．液壓動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)是一個(gè)位置跟蹤裝置，也稱為驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)。()機(jī)械反饋聯(lián)系。()11．轉(zhuǎn)向時(shí)，油泵處出現(xiàn)躁聲，可能是油壺中油量不夠所至。()12．油液臟污可能會(huì)造成動(dòng)力轉(zhuǎn)向左、右轉(zhuǎn)彎時(shí)輕重不同。()13．油泵驅(qū)動(dòng)皮帶打滑會(huì)造成動(dòng)力轉(zhuǎn)向快速轉(zhuǎn)向時(shí)沉重。()14．轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)是指轉(zhuǎn)向盤(pán)至轉(zhuǎn)向器間的所有連桿部件。()15．為使汽車正常轉(zhuǎn)向，就要保持轉(zhuǎn)向輪有正確的滾動(dòng)和滑動(dòng)。()比。()()18．蝸桿與滾輪的嚙合間隙調(diào)整要適合，過(guò)大會(huì)影響轉(zhuǎn)向力，過(guò)小會(huì)加速傳動(dòng)副磨損。()19．動(dòng)力轉(zhuǎn)向系中，安全閥既可限制最大壓力，又可限制多佘的油液。()輪定位、減振器、輪胎氣壓等轉(zhuǎn)向系可能出問(wèn)題的部位。()A．轉(zhuǎn)向節(jié)臂B．轉(zhuǎn)向搖臂C．轉(zhuǎn)向直拉桿D．轉(zhuǎn)向橫拉桿按轉(zhuǎn)向能源的不同分為()。D3．機(jī)械式轉(zhuǎn)向系由()組成。4．與非獨(dú)立懸架配用的轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)主要包括()。5．動(dòng)力轉(zhuǎn)向器由()組成。6．液壓式動(dòng)力轉(zhuǎn)向系中，轉(zhuǎn)向加力裝置由()組成。A．轉(zhuǎn)向油罐B．轉(zhuǎn)向油泵C．轉(zhuǎn)向控制閥D．轉(zhuǎn)向動(dòng)力缸7．液壓式轉(zhuǎn)向傳力裝置有()兩種類型。A．常壓式B．常流式C．電動(dòng)式D．電液式選擇題模塊四制動(dòng)系統(tǒng)構(gòu)造與拆裝汽車制動(dòng)系統(tǒng)的作用是強(qiáng)制車輛減速直至車輪不再旋轉(zhuǎn)，并能使汽車保持在地面上靜止不動(dòng)。(1)根據(jù)制動(dòng)功能的不同，制動(dòng)系統(tǒng)可分為行車制動(dòng)系統(tǒng)和駐車制動(dòng)系統(tǒng)?！?。(2)按制動(dòng)能源可分為人力制動(dòng)、動(dòng)力制動(dòng)、伺服制動(dòng)。(3)按制動(dòng)能源傳輸方式可分為機(jī)械制動(dòng)、液壓制動(dòng)、氣壓制動(dòng)、電磁制動(dòng)、組合制動(dòng)。3.結(jié)構(gòu)組成(1)操縱機(jī)構(gòu)(2)助力裝置(3)液壓系統(tǒng)。(4)制動(dòng)器(5)平衡控制器(5)制動(dòng)指示燈(6)電子制動(dòng)控制系統(tǒng)4.制動(dòng)系統(tǒng)工作原理(1)盤(pán)式制動(dòng)器結(jié)構(gòu)制動(dòng)器主要由制動(dòng)盤(pán)、制動(dòng)鉗、摩擦片、制動(dòng)分泵、油管等部分構(gòu)成。(2)盤(pán)式制動(dòng)器工作原理鉗盤(pán)式制動(dòng)器向移動(dòng)，其內(nèi)部的兩個(gè)活塞分別位于制動(dòng)盤(pán)的兩側(cè)。制動(dòng)時(shí)，制動(dòng)油液由制動(dòng)主缸(制動(dòng)(3)盤(pán)式制動(dòng)器制動(dòng)間隙自調(diào)的原理的原理如圖5-44所示，制動(dòng)缸體內(nèi)壁槽內(nèi)安裝有活塞密封圈，可防止(4)盤(pán)式制動(dòng)器特點(diǎn)①熱穩(wěn)定性較好。因?yàn)橹苿?dòng)摩擦襯塊的尺寸不長(zhǎng)，其工作表面的面積僅為制動(dòng)盤(pán)面積的12%~⑥制動(dòng)盤(pán)與摩擦襯塊間的間隙小(0.05~0.15mm)，這就縮短了油缸活塞的操作時(shí)間，并使制動(dòng)(5)盤(pán)式制動(dòng)器常見(jiàn)故障分析12345(6)盤(pán)式制動(dòng)器檢修(1)鼓式制動(dòng)器結(jié)構(gòu)用是對(duì)制動(dòng)蹄施加力使其向外張開(kāi)，常用的促動(dòng)裝置有凸輪或車輪分泵(制動(dòng)輪缸)；間隙調(diào)整裝置調(diào)整法。(2)鼓式制動(dòng)器工作原理5所示，當(dāng)施加制動(dòng)時(shí)，制動(dòng)踏板作用力經(jīng)助力器助力后傳遞到(3)摩擦限位式間隙自調(diào)裝置限位摩擦環(huán)是一個(gè)有切口的彈性金屬環(huán)，壓裝入輪缸后與缸壁之間的摩擦力可達(dá)400~550N。如果制(4)鼓式制動(dòng)器的分類向如箭頭所示。在制動(dòng)過(guò)程中，兩制動(dòng)蹄在相等的FS分別動(dòng)增力式。其中：雙領(lǐng)蹄式、(5)鼓式制動(dòng)器特點(diǎn)應(yīng)不如預(yù)期的情況。因此，在駕駛采用鼓式制動(dòng)器的車輛時(shí)，要盡量避免連續(xù)制動(dòng)造成制動(dòng)器因高率的制動(dòng)動(dòng)作。。(6)鼓式制動(dòng)器常見(jiàn)故障分析液滑駐12345(7)鼓式制動(dòng)器檢修(1)組成(2)制動(dòng)主缸ea段b段(3)真空助力器(4)制動(dòng)液。⑥禁止使用回收的制動(dòng)液(包括液壓系統(tǒng)排空氣時(shí)回收的制動(dòng)液)或從其它車輛儲(chǔ)液罐中吸取的(5)制動(dòng)管路(6)制動(dòng)輪缸(7)檢測(cè)開(kāi)關(guān)和液壓閥其作用是防止前輪制動(dòng)器先于后輪制動(dòng)器(鼓式)動(dòng)作，保證前、后車輪同時(shí)制動(dòng)。2.液壓系統(tǒng)常見(jiàn)的故障和檢測(cè)方法(1)液壓系統(tǒng)常見(jiàn)的故障現(xiàn)象變(2)制動(dòng)液檢查①觀察制動(dòng)液液面高度是否在最高刻(MAX)線和最低刻(MIN)線之間。。(3)目視檢查(4)液壓系統(tǒng)滲漏檢查。m(5)液壓系統(tǒng)排空氣的方法排氣排有在更換ABS執(zhí)行器(液壓?jiǎn)卧?時(shí)，才需要進(jìn)行二級(jí)管路排氣。三、電子制動(dòng)控制系統(tǒng)電子制動(dòng)控制系統(tǒng)包含制動(dòng)防抱死系統(tǒng)(ABS)、電子制動(dòng)力分配(EBD)、電子駐車制動(dòng) (EPB)、液壓制動(dòng)輔助(HBA)、牽引力控制(TCS)、電子穩(wěn)定程序(ESP)等類型。不同的車輛1.防抱死制動(dòng)系統(tǒng)(ABS)(1)作用ABS的主要作用是改善整車的制動(dòng)性能，提高行車安全性，防止在制動(dòng)過(guò)程中車輪抱死(即停止后軸側(cè)滑。(2)組成ECU(3)滑移率滑移率=×100%以獲得較理想的轉(zhuǎn)向性能和橫向穩(wěn)定性。ABS可以精確控制四個(gè)車。(4)工作原理ABS的工作原理為：緊急制動(dòng)時(shí)，依靠裝在各車輪上高靈敏度的車輪轉(zhuǎn)速傳感器，一旦發(fā)現(xiàn)某調(diào)節(jié)器使該輪的制動(dòng)分泵泄壓，使車輪恢復(fù)轉(zhuǎn)動(dòng)，達(dá)到防止車輪抱死產(chǎn)生的車輛跑偏現(xiàn)象，防止車身失(5)ABS故障指示燈點(diǎn)亮原因感器信號(hào)。2.牽引力控制系統(tǒng)(ASR)(1)作用(2)組成(3)工作的前提牽引力控制系統(tǒng)(ASR)工作的前提是：(4)工作原理牽引力控制系統(tǒng)(ASR)主要是使用引擎點(diǎn)火的時(shí)間、變速箱檔位和供油系統(tǒng)來(lái)控制驅(qū)動(dòng)輪打施加剎車以防該輪打滑，如果在打滑很嚴(yán)重的情況下，就再控制發(fā)動(dòng)(5)ASR與ABS的區(qū)別ASR與ABS的區(qū)別