【空中乘務(wù)員人身安全保護(hù)探究7100字（論文）】

空中乘務(wù)員人身安全保護(hù)探究摘要：航空公司若想要在越來(lái)越激烈的競(jìng)爭(zhēng)中處于不敗之地，除了必須實(shí)現(xiàn)體制創(chuàng)新，市場(chǎng)創(chuàng)新，觀念變革，創(chuàng)新管理和安全外，更應(yīng)該將安全工作提高到黨和國(guó)家大政力一針的全局高度來(lái)認(rèn)識(shí)和部署，將安全工作與世界接軌，反復(fù)在職工中開(kāi)展安全意識(shí)、安全理念的培訓(xùn)、培養(yǎng)，使全體員工保證安全，提高安全質(zhì)量，不僅直接關(guān)系到公司的生存和發(fā)展，關(guān)系到國(guó)家和乘務(wù)員生命財(cái)產(chǎn)安全，更關(guān)系到黨和政府的形象。因此，確保乘務(wù)員人身安全，提高安全質(zhì)量對(duì)維護(hù)國(guó)家安全，維護(hù)全國(guó)穩(wěn)定的大局，維護(hù)國(guó)家形象都具有十分重大的意義。關(guān)鍵詞：空乘人員，安全意識(shí)，安全理念目錄1引言 22空中乘務(wù)員人身安全保護(hù)的基本內(nèi)容 22.1空中乘務(wù)員的涵義 22.2空中乘務(wù)員的人身安全的內(nèi)容 23我國(guó)空中乘務(wù)員人身安全保護(hù)的狀況和問(wèn)題 23.1我國(guó)空中乘務(wù)員人身安全保護(hù)的現(xiàn)狀 23.2我國(guó)空中乘務(wù)員人身安全保護(hù)的現(xiàn)實(shí)困境和問(wèn)題 23.21對(duì)空乘人員安全的隱患的疏忽 23.22人身安全保護(hù)制度和民主監(jiān)督不健全 24我國(guó)空中乘務(wù)員人身安全保護(hù)對(duì)策 24.1我國(guó)空中乘務(wù)員人身安全保護(hù)制度 24.2我國(guó)空中乘務(wù)員人身安全保護(hù)的主要措施 24.3我國(guó)空中乘務(wù)員人身安全保護(hù)的重點(diǎn) 24.4完善行業(yè)工會(huì)民主監(jiān)督 24.5培育航空服務(wù)的行業(yè)文化 25總結(jié) 2參考文獻(xiàn) 31引言空乘是典型的高風(fēng)險(xiǎn)行業(yè)，其高風(fēng)險(xiǎn)在于航空活動(dòng)是高速、高空的位移，稍有不慎，就會(huì)機(jī)毀人亡，給國(guó)家和人民生命財(cái)產(chǎn)造成不可挽回的損失。飛行事故一直伴隨著空乘事業(yè)的發(fā)展，因此，行業(yè)性質(zhì)決定了飛行安全是空乘的永恒主題，確保飛行安全是空乘工作的重中之重，沒(méi)有安全，空乘的一切都無(wú)從談起。當(dāng)前,隨著民用航空運(yùn)輸業(yè)的迅猛發(fā)展，航空公司、旅客和貨主在安全過(guò)程中質(zhì)和量方面的需求也與日俱增。因此安全意識(shí)與安全理念更應(yīng)該深入每一位空乘人員之心。空乘人員的人身安全保護(hù)至關(guān)重要，人身安全保護(hù)必須作為對(duì)員工的基本素質(zhì)要求加以重視。每一個(gè)員工也必須樹(shù)立起自己的人身安全保護(hù)。如果說(shuō)人身安全保護(hù)是飛機(jī)機(jī)身或發(fā)動(dòng)機(jī)、那么安全技能和安全技巧則是飛機(jī)兩機(jī)翼，安全技能和技巧只能是在具有服務(wù)意識(shí)與安全理念的基礎(chǔ)上才能夠有效，有了人身安全保護(hù)，危機(jī)總會(huì)得到避免或合理控制；如果沒(méi)有人身安全保護(hù)，教了一千種技巧，還會(huì)有一千零一種情況是危機(jī)爆發(fā)之源。只有"人身安全保護(hù)+安全技能＋安全技巧"的空航安全才能夠?qū)崿F(xiàn)真正意義上的旅客滿意和空乘和諧。2空中乘務(wù)員人身安全保護(hù)的基本內(nèi)容2.1空中乘務(wù)員的涵義空中乘務(wù)員Midaircrewmember(又稱空乘、空服員;女性稱空中小姐、空姐，已婚的又稱空嫂;男性稱空中少爺、空少)，主要的職責(zé)是在空乘飛機(jī)上確保乘客旅途中的安全和舒適--例如為乘客供應(yīng)飛機(jī)餐等餐飲;指導(dǎo)乘客使用機(jī)上安全設(shè)備以及在緊急情況下組織乘客逃離飛機(jī)等等。因?yàn)榻陙?lái)恐怖活動(dòng)和劫機(jī)活動(dòng)的威脅，維護(hù)客艙內(nèi)的保安也成為現(xiàn)在空中乘務(wù)員的越來(lái)越重要的職責(zé)。2.2空中乘務(wù)員的人身安全的內(nèi)容若航空公司將安全工作提高到黨和國(guó)家大政方針的高度來(lái)認(rèn)識(shí)和部署，反復(fù)在職工中開(kāi)展“安全就是政治”的教育，使全體員工認(rèn)識(shí)到，保證安全不僅直接關(guān)系到公司的生存和發(fā)展，更關(guān)系到黨和政府的形象，關(guān)系到國(guó)家和旅客生命財(cái)產(chǎn)安全，確保飛行安全對(duì)維護(hù)國(guó)家安全，維護(hù)全國(guó)穩(wěn)定的大局，具有十分重大的意義。空中乘務(wù)員良好的駕駛狀態(tài)取決于良好的心理狀態(tài)好的心理狀態(tài)有助于空中乘務(wù)員克服心里障礙，保持心態(tài)穩(wěn)定，最大限度的發(fā)揮身心潛能，安全、準(zhǔn)確的完成任務(wù)。培養(yǎng)良好的職業(yè)道德與乘務(wù)安全心理：良好的職業(yè)道德可以幫助駕駛員糾正小健康的心理，形成良好的信念、習(xí)慣、約束行為，明確自己的職業(yè)責(zé)任，忠于職守，愛(ài)崗敬業(yè)，充分發(fā)揮空中乘務(wù)員的工作積極性、卞動(dòng)勝和創(chuàng)造性牢固的安全意識(shí)是乘務(wù)安全的重要前提和保證，是空中乘務(wù)員對(duì)乘務(wù)安全的認(rèn)識(shí)、情感和態(tài)度發(fā)展到嚴(yán)于律己時(shí)的思維定勢(shì)，是形成安全動(dòng)機(jī)和行為的先決條件。3我國(guó)空中乘務(wù)員人身安全保護(hù)的狀況和問(wèn)題3.1我國(guó)空中乘務(wù)員人身安全保護(hù)的現(xiàn)狀對(duì)與安全意識(shí)和服務(wù)理念的看待，我國(guó)與外國(guó)明顯具有不同的見(jiàn)解，這不僅僅是地域差異，也有國(guó)民對(duì)安全的理念有著很大的關(guān)系。中外安全意識(shí)的對(duì)比名稱年份中國(guó)（%）外國(guó)（%）空難概率（百萬(wàn)小時(shí)）20100.020.05420110.0190.06420120.0210.03620130.0170.04820140.0190.06920150.0150.058空難次數(shù)（重大空難）201104201208201327201419201505由此數(shù)據(jù)可以看出，中國(guó)航空公司的安全意識(shí)比較突出，空難的概率很小，然而對(duì)于國(guó)外的空難概率數(shù)據(jù)可以看出國(guó)外的安全意識(shí)較中國(guó)來(lái)說(shuō)相對(duì)薄弱，這說(shuō)明中國(guó)對(duì)于人權(quán)的注重還是很高的，這個(gè)問(wèn)題不僅影響到國(guó)家的航空事業(yè)的發(fā)展，而且還影響到國(guó)家的名聲與形象。而對(duì)于國(guó)外來(lái)說(shuō)，航空的安全意識(shí)有待提高。3.2我國(guó)空中乘務(wù)員人身安全保護(hù)的現(xiàn)實(shí)困境和問(wèn)題3.21對(duì)空乘人員安全的隱患的疏忽對(duì)于安全意識(shí)和服務(wù)理念的研究，是具有非常重要的意義的，它可以讓我們了解并掌握當(dāng)今的安全現(xiàn)況，更好地規(guī)避航空事故的發(fā)生以及空難的救援都有著非比尋常的意義。安全意識(shí)薄弱案例。發(fā)生在2010年8月24日21時(shí)38分的伊春空難，造成機(jī)上44人死亡、52人受傷，直接經(jīng)濟(jì)損失3.09億元。臨時(shí)安排的機(jī)組首飛、機(jī)組人員調(diào)配失誤、機(jī)組違反公司標(biāo)準(zhǔn)飛行、空管局氣象數(shù)據(jù)庫(kù)地址碼輸入錯(cuò)誤、機(jī)長(zhǎng)和副駕駛協(xié)調(diào)配合不好、失效的近地警告系統(tǒng)……重重問(wèn)題，疊加出一場(chǎng)不幸的、不該發(fā)生的災(zāi)難。由于安全意識(shí)強(qiáng)的最后生還撤離成功案例。但并不是所有的墜機(jī)都會(huì)釀成慘案，只要安全意識(shí)好，盡管生還的幾率很小，但還是有成功的案列。2009年1月15日，一架載有115人的空客A320客機(jī)在起飛不久遭遇鳥(niǎo)群導(dǎo)致雙側(cè)引擎受損，被迫在紐約哈德遜河迫降。最終，機(jī)長(zhǎng)憑借出色駕駛技巧，將客機(jī)安全降落，創(chuàng)造航空史上的奇跡。記者采訪該機(jī)長(zhǎng)時(shí),機(jī)長(zhǎng)表示都是作為空乘人員，基本的安全意識(shí)是要有的，這一切也得功于專業(yè)學(xué)習(xí)時(shí)對(duì)安全意識(shí)的培養(yǎng)，進(jìn)入企業(yè)后公司也積極組織各校安全意識(shí)培訓(xùn)，讓自己能夠輕松應(yīng)對(duì)緊急的情況，保障旅客安全?？傊哂泻玫陌踩庾R(shí)，有的時(shí)候會(huì)救自己和他人的性命。它是一種對(duì)安全與生俱來(lái)的依賴，是可以培養(yǎng)的，更是有實(shí)際運(yùn)用意義的。我們應(yīng)該加大對(duì)安全意識(shí)的宣傳，讓我們?cè)跒?zāi)難來(lái)臨時(shí)也能機(jī)智應(yīng)對(duì)，抓住生機(jī)。3.22人身安全保護(hù)制度和民主監(jiān)督不健全管理層在對(duì)待一次標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)上重視程度小了，突出在對(duì)新職人員的教育培訓(xùn)的力度小了，有些新職空中乘務(wù)員沒(méi)有系統(tǒng)的學(xué)習(xí)一次出乘作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化，對(duì)有些規(guī)定和要求不熟悉，執(zhí)行中往往出現(xiàn)偏差或只知其一，不知其二。二是空中乘務(wù)員對(duì)執(zhí)行和落實(shí)一次標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)上重要性認(rèn)識(shí)不到位，工作中的自覺(jué)性不強(qiáng)，滿足于不出事就行了，滿足于別人能夠把車開(kāi)回來(lái)我也能把車開(kāi)回來(lái)沒(méi)，少看一眼、少呼喚一次等不會(huì)出什么問(wèn)題。管理者放松了日常的教育與管理，執(zhí)行者放松了日常的自我約束。方法與手段上存在不適應(yīng)。隨著快速發(fā)展和生產(chǎn)結(jié)構(gòu)的調(diào)整以及先進(jìn)的技術(shù)裝備的投入運(yùn)用，管理層在如何進(jìn)一步完善空中乘務(wù)員一次出乘作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化管理制度上存在不適應(yīng)的問(wèn)題，特別是在適應(yīng)新變化上，各項(xiàng)制度措施沒(méi)有完全跟上，有些管理方法和模式?jīng)]有及時(shí)給予補(bǔ)充和完善，還沒(méi)有全面形成適應(yīng)規(guī)范作業(yè)的要求。4我國(guó)空中乘務(wù)員人身安全保護(hù)對(duì)策4.1我國(guó)空中乘務(wù)員人身安全保護(hù)制度統(tǒng)一規(guī)范作業(yè)指導(dǎo)書。根據(jù)空中乘務(wù)員擔(dān)當(dāng)任務(wù)種類以及擔(dān)當(dāng)任務(wù)區(qū)段，制定和完善空中乘務(wù)員作業(yè)指導(dǎo)書。這里面的內(nèi)容既要明確主要的作業(yè)項(xiàng)目、控制的要點(diǎn)、具體的工作內(nèi)容和標(biāo)準(zhǔn)、以及檢查的方法和控制手段，又要力求簡(jiǎn)潔、便于掌握，真正起到指導(dǎo)空中乘務(wù)員按標(biāo)作業(yè)的作用。統(tǒng)一規(guī)范作業(yè)行為。從空中乘務(wù)員的著裝規(guī)范做起，做到儀表整潔，精神煥發(fā);統(tǒng)一空中乘務(wù)員的動(dòng)作標(biāo)準(zhǔn)，依據(jù)空中乘務(wù)員擔(dān)當(dāng)任務(wù)種類，規(guī)范空中乘務(wù)員的站立、行走、確認(rèn)、接機(jī)等項(xiàng)動(dòng)作標(biāo)準(zhǔn)，做到準(zhǔn)確、到位、規(guī)范;統(tǒng)一空中乘務(wù)員的呼喚標(biāo)準(zhǔn)，根據(jù)空中乘務(wù)員擔(dān)當(dāng)任務(wù)種類，統(tǒng)一空中乘務(wù)員匯報(bào)、呼喚標(biāo)準(zhǔn)，做到手、口、形統(tǒng)一一致;統(tǒng)一空中乘務(wù)員的出退勤作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)、作業(yè)程序，交接班乘務(wù)員及空中乘務(wù)員與調(diào)度員的互敬標(biāo)準(zhǔn)，形成互相尊敬、團(tuán)結(jié)友愛(ài)的團(tuán)隊(duì)精神。隨著體制機(jī)制的改革，空中乘務(wù)員作為系統(tǒng)的一個(gè)重要工種，已經(jīng)并將承擔(dān)著越來(lái)越重要的職責(zé)。特別是黨的十八大以來(lái)，國(guó)家的發(fā)展更加注重民生，加之正處于體制機(jī)制改革的關(guān)鍵時(shí)期，如何發(fā)揮機(jī)務(wù)系統(tǒng)的作用，提高空中乘務(wù)員保安全的能力，更好的為社會(huì)、為群眾服務(wù)，將面臨著新的課題。通過(guò)對(duì)乘務(wù)員的安全性進(jìn)行分析，對(duì)該的乘務(wù)員現(xiàn)狀進(jìn)行調(diào)查分析，發(fā)現(xiàn)該的乘務(wù)員存在一些安全隱患。接著對(duì)存在的安全隱患提出了一些解決的方法和對(duì)策。4.2我國(guó)空中乘務(wù)員人身安全保護(hù)的主要措施規(guī)范空中乘務(wù)員管理，完善有效合理的退出機(jī)制。空中乘務(wù)員作為特殊工種，關(guān)系到安全乘務(wù)的方方面面，人員精力、體力消耗較大。對(duì)于年齡較大或者不適合擔(dān)當(dāng)空中乘務(wù)員崗位工作的人員，可以通過(guò)轉(zhuǎn)崗的方式，可以繼續(xù)從事其他輔助性的工作，如進(jìn)入空中整備、空中檢修部門，或者從事地勤工作，使他們及時(shí)、適時(shí)的退出空中乘務(wù)員隊(duì)伍。4.3我國(guó)空中乘務(wù)員人身安全保護(hù)的重點(diǎn)由于受到管理體制的限制，基層用人單位沒(méi)有自主招聘的權(quán)力，缺乏計(jì)劃性和針對(duì)性，不能滿足機(jī)務(wù)乘務(wù)員隊(duì)伍的發(fā)展需求。人事、勞資部門應(yīng)該根據(jù)空中乘務(wù)員編織和崗位工作需求，做出科學(xué)評(píng)估，并加強(qiáng)與空局層面的溝通協(xié)調(diào)，全力配合好空局完成對(duì)新職人員的招聘工作。逐步實(shí)行競(jìng)爭(zhēng)上崗制度，要充分依托空中乘務(wù)員違章違紀(jì)12分管理制度，對(duì)空中乘務(wù)員實(shí)行年度考評(píng)，對(duì)于考評(píng)不合格的空中乘務(wù)員，三個(gè)月離崗進(jìn)行強(qiáng)化培訓(xùn)，期滿再次進(jìn)行考評(píng)，不合格者清退空中乘務(wù)員隊(duì)伍，通過(guò)這種方式，真正形成“能者上，庸者下”的環(huán)流競(jìng)爭(zhēng)格局。針對(duì)空中乘務(wù)員高血壓、心臟病、糖尿病、肝炎病等發(fā)病較多的問(wèn)題，特別是乘務(wù)員涉及地區(qū)廣泛，接觸傳染病機(jī)會(huì)也多。按照全段統(tǒng)一部署，每年定期安排所有空中乘務(wù)員進(jìn)行一次全面的身體檢查，以便于幫助空中乘務(wù)員及時(shí)全面的了解自己的身體狀況，提高空中乘務(wù)員的身體素質(zhì)，從而提高安全卡控的能力。所謂激勵(lì)，是指通過(guò)一定的刺激，激發(fā)人的動(dòng)機(jī)，使人有一股內(nèi)在的動(dòng)力，向所期望的目標(biāo)前進(jìn)。按照馬斯洛的需求層次論，每個(gè)人都有實(shí)現(xiàn)自我價(jià)值的需要，這種需要就是工作上有所成就，事業(yè)上有所建樹(shù)。因此，結(jié)合我們段當(dāng)前的安全形勢(shì)，不論是業(yè)務(wù)的學(xué)習(xí)還是段、活動(dòng)的參與，充分運(yùn)用物資利益與精神文化上價(jià)值手段，對(duì)乘務(wù)員進(jìn)行有效的激勵(lì)。促進(jìn)乘務(wù)員發(fā)揮其才能，釋放其潛能，最大限度地、自覺(jué)地發(fā)揮積極性和創(chuàng)造性，在工作中做出更大的成績(jī)。一方面我們加強(qiáng)兄弟站段間的溝通、聯(lián)系，及時(shí)把空中乘務(wù)員值乘、飛機(jī)運(yùn)行等情況做到及時(shí)反饋，提高兌現(xiàn)率。同時(shí)，要求調(diào)度員嚴(yán)格核對(duì)計(jì)劃，加強(qiáng)各級(jí)調(diào)度間的聯(lián)系。另一方面加快提升。加大對(duì)新職人員的培訓(xùn)力度，盡量確保參加考評(píng)的人員能順利通過(guò)，井采取專職人員包保的方式加快單獨(dú)后，能上崗進(jìn)行操作的速度。另外對(duì)超勞乘務(wù)員進(jìn)行一定的補(bǔ)償。俄羅斯等國(guó)家（原獨(dú)聯(lián)體國(guó)家），也對(duì)空中乘務(wù)員進(jìn)行安全性的評(píng)價(jià)。前蘇聯(lián)醫(yī)學(xué)科學(xué)研究院勞動(dòng)心理學(xué)和選擇研究室對(duì)該問(wèn)題進(jìn)行了多年研究，確認(rèn)空中乘務(wù)員安全性評(píng)價(jià)中專有的生理和心理素質(zhì)：緊急動(dòng)作的能力、不怕工作單調(diào)、反應(yīng)速度、情緒穩(wěn)定、遇事不慌，其中最主要的是緊急動(dòng)作的能力。同時(shí)哈爾科夫乘務(wù)工程學(xué)院心理診斷實(shí)驗(yàn)室匯同有關(guān)單位研制自動(dòng)心理生理測(cè)試電子儀，測(cè)試心臟收縮頻率及其易變性、皮膚電阻及其靈敏度、閃光融合頻率、選擇反應(yīng)時(shí)間等，然后確定在單調(diào)工作條件下緊急動(dòng)作的準(zhǔn)備程度。根據(jù)對(duì)緊急動(dòng)作的準(zhǔn)備程度和恢復(fù)疲勞能力的指標(biāo)評(píng)價(jià)中央神經(jīng)系統(tǒng)功能狀態(tài)，心理生理狀況和職業(yè)適應(yīng)性的任務(wù)，挑選具有更好生理心理素質(zhì)的人擔(dān)任空中乘務(wù)員，保證了空中乘務(wù)人員有較高的生理心理素質(zhì)。通過(guò)這種方法來(lái)降低事故率，保證安全。同時(shí)也提高了安全關(guān)鍵崗位上人的工作安全性。由于科學(xué)技術(shù)的進(jìn)步，其中機(jī)器設(shè)備的可靠性和安全性日益提高，環(huán)境因素也越來(lái)越得到重視并有了大力改善，因而發(fā)生事故中人的素所占的比例越來(lái)越大。這種現(xiàn)狀己引起世界各國(guó)普遍重視，并提供大量經(jīng)費(fèi)開(kāi)展綜合研究，目前己取得十分顯著的效果。同時(shí)我國(guó)也己開(kāi)始認(rèn)識(shí)到這一方面的重要性，并己經(jīng)開(kāi)展的這方面的科學(xué)研究，如其中與乘務(wù)員作業(yè)安全相關(guān)的有：通過(guò)對(duì)當(dāng)前機(jī)務(wù)安全管理情況進(jìn)行分析，找出其存在的傾向性問(wèn)題，如安全思想不牢固，安全管理不到位，現(xiàn)場(chǎng)控制不利，設(shè)備故障多發(fā)等，并就進(jìn)一步強(qiáng)化安全管理，特別是加強(qiáng)空中乘務(wù)員作業(yè)過(guò)程的安全提出了對(duì)策和建議。測(cè)試內(nèi)容包括：生理指標(biāo)（身高、體重、握力、中心視力測(cè)試、視一聽(tīng)覺(jué)反應(yīng)時(shí)間的測(cè)定）、心理指標(biāo)（癥狀自評(píng)量表、作業(yè)穩(wěn)定性測(cè)試、卡特爾個(gè)性測(cè)試、學(xué)習(xí)能力測(cè)試、瞬時(shí)記憶力測(cè)驗(yàn)、注意力集中測(cè)驗(yàn)）。因此牽引旅客飛機(jī)啟動(dòng)、制動(dòng)和調(diào)速時(shí)容易產(chǎn)生過(guò)大的沖動(dòng)，具體表現(xiàn)為突然的頓挫感和較大的震動(dòng),對(duì)旅客的乘車舒適性有較大影響，特別是影響夜間旅客的休息,在特殊情況下可能導(dǎo)致乘客因打翻開(kāi)水、摔倒而受傷。自空中運(yùn)用以來(lái)已多次發(fā)生旅客因空中沖動(dòng)而受傷的事故。因此對(duì)于操作的空中的乘務(wù)員來(lái)說(shuō)，安全性是非常重要的。下面，具體來(lái)介紹一下的乘務(wù)員的基本情況。受到很大質(zhì)疑。隨著的跨越式發(fā)展和設(shè)備不斷的更新?lián)Q代，由于受知識(shí)水平的限制，乘務(wù)員很難具備快速掌握新設(shè)備、新技術(shù)的能力，反過(guò)來(lái)，這將更加制約乘務(wù)員知識(shí)水平的提高。4.4完善行業(yè)工會(huì)民主監(jiān)督繼續(xù)堅(jiān)持和完善職工代表大會(huì)制度，推行企務(wù)公開(kāi)，確保乘務(wù)員對(duì)段、重大事項(xiàng)的知情權(quán)、參與權(quán)和監(jiān)督權(quán)。使得廣大乘務(wù)員對(duì)于單位產(chǎn)生強(qiáng)烈的歸屬感。乘務(wù)員是我們機(jī)務(wù)段最為辛苦的職業(yè)。為了安全正點(diǎn)，他們不分晝夜，分秒必爭(zhēng)，長(zhǎng)期工作在強(qiáng)磁場(chǎng)、大噪音的工作環(huán)境當(dāng)中。為了保證安全，他們注意力高度集中，精神長(zhǎng)期緊張，不管是什么原因造成的安全隱患，事故的防止最終也都要靠乘務(wù)員。作為機(jī)務(wù)段的管理者，想問(wèn)題、辦事情必須堅(jiān)持群眾觀點(diǎn)、走群眾路線，一刻也能不脫離職工。在堅(jiān)持民主管理、民主決策上，充分發(fā)揮廣大職工的聰明才智，尊重他們的合理化建議，細(xì)心體察群眾的情緒，維護(hù)他們應(yīng)有的權(quán)益，為他們創(chuàng)造平等、寬松的工作環(huán)境，使他們充分認(rèn)識(shí)自身的價(jià)值、地位、能力，最大限度地發(fā)揮他們的積極性、創(chuàng)造性。相信和依靠廣大職工，把單位的困難和問(wèn)題明明白白地告訴職工，把機(jī)務(wù)段的發(fā)展和前景清清楚楚講給職工，充分調(diào)動(dòng)廣大職工的積極性、主動(dòng)性和創(chuàng)造性，引導(dǎo)職工與單位同呼吸、共命運(yùn)，自覺(jué)爭(zhēng)做機(jī)務(wù)段的主人，為機(jī)務(wù)段的發(fā)展獻(xiàn)計(jì)出力。4.5培育航空服務(wù)的行業(yè)文化提高空中乘務(wù)員的認(rèn)知能辦認(rèn)知能力是人對(duì)事物的認(rèn)識(shí)能力，在空中乘務(wù)員身上表現(xiàn)為信息反映的速度和準(zhǔn)確性訓(xùn)練的首要任務(wù)是提高空中乘務(wù)員的感知能力，使空中乘務(wù)員在工作中準(zhǔn)確地感知空中的運(yùn)行狀態(tài)、信號(hào)顯示狀態(tài)和線路情況通過(guò)訓(xùn)練，使乘務(wù)員形成精確、清晰的動(dòng)作表象，感知史為清晰，對(duì)運(yùn)行情況的掌握史為主動(dòng)。增強(qiáng)空中乘務(wù)員的自我調(diào)節(jié)能力，提高情緒的穩(wěn)定性：空中乘務(wù)員在氏時(shí)間中一調(diào)的中，會(huì)受到各種因素的影響，從而引起心理和生理的變化，造成心情煩躁、恐慌，情緒小穩(wěn)定，造成心理和生理的失衡。這就要求空中乘務(wù)員進(jìn)行自我調(diào)節(jié)和疏導(dǎo)，緩解消極的情緒，保持愉快的心情，沉著冷靜，使自己的情緒保持平穩(wěn)，增加的安全性。部分乘務(wù)員雖然在其崗位上己經(jīng)工作了多年，也形成了一定的工作經(jīng)驗(yàn)，但是對(duì)新的崗位標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)章制度等規(guī)范的學(xué)習(xí)非常教條、孤立，對(duì)新崗位、新技術(shù)、新設(shè)備、新標(biāo)準(zhǔn)的適應(yīng)能力較低，日常作業(yè)完全憑經(jīng)驗(yàn)干活，知其然卻不知其所以然，空中乘務(wù)員的崗位責(zé)任意識(shí)不強(qiáng)，存在“撞大運(yùn)”的僥幸心理。標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)過(guò)程簡(jiǎn)化。出勤提前的時(shí)間偏晚，基本上是按點(diǎn)出勤，給預(yù)留抄寫調(diào)度命令、寫卡等內(nèi)容的時(shí)間不夠，一旦趕上施工命令多，往往是時(shí)間非常緊迫，符號(hào)標(biāo)示的也不全。出勤前小組會(huì)簡(jiǎn)單，流于形式，安全預(yù)想針對(duì)性不強(qiáng)，比較籠統(tǒng)，抓不到要點(diǎn)，抓關(guān)鍵沒(méi)有針對(duì)性，例行公事的現(xiàn)象比較普遍。出勤上機(jī)后從看機(jī)、試驗(yàn)、輸卡等監(jiān)督上互控不到位，盲目進(jìn)行作業(yè)，造成事故的發(fā)生。思想認(rèn)識(shí)上存在差距。一個(gè)時(shí)期以來(lái)，特別是自乘務(wù)制改革以來(lái)，往往重視和重點(diǎn)抓的是安全和質(zhì)量的結(jié)果，而忽視了一次標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)程序的過(guò)程控制這項(xiàng)基礎(chǔ)性工作，造成了一些乘務(wù)員不能很好的落實(shí)和執(zhí)行一次出乘作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化。5總結(jié)從改革開(kāi)放到今天，隨著百姓日常生活水平的提高，空乘越來(lái)越多的成為居民消費(fèi)熱點(diǎn)之一，而空乘人員自身所具備的安全意識(shí)與服務(wù)全理念也越來(lái)越受到重視。本次論文設(shè)計(jì)，主要抓住這兩方面著重進(jìn)行研究：安全，“保證安全第一，改善安全工作，爭(zhēng)取飛行正?！笔侵芏鱽?lái)總理生前對(duì)空乘工作的重要批示。它指出了