2022年一級建造師《民航機場實務(wù)》考試真題及答案

七曬壽誕醐艱航機翻楓靖試漏題及答量意）

1.飛行區(qū)指標I［為E的跑道寬度至少為。A.35

B.45

C.60

D.90

2.某民航機場擁有兩條平行跑道，磁方位角為46~226,常年主導(dǎo)風向為西南風，那么兩

條跑道主端的跑道號碼標志為。

A.3L、23R

B.23L、05R

C.05L、05R

D.05L、23R

3.為滿足B747所有機型的起降，飛行區(qū)指標必須是。A.4C

B.4D

C.4E

D.4F

4.在機場土面區(qū)進行水平角測量時，除經(jīng)緯儀外，需準備的工具是。A.鋼

尺

B.標桿

C.塔尺

D.測繩

5.選擇挖土方作業(yè)時，需要考慮土石的堅硬程度、地形地貌和等因素。A.施

工質(zhì)量

B.施工工期

C.挖填運距

D.動力保障

6.以下關(guān)于S模式二次監(jiān)視雷達的說法中，正確的選項是。A.

只能與S模式應(yīng)答機配合使用

B.采用數(shù)據(jù)鏈通信

C.編碼采用12位二進制代碼

D.與其詢問的所有飛行發(fā)射相同的詢問格式7.

飛行方案來自于。

A.空管自動化系統(tǒng)

B.航行情報系統(tǒng)C.

自動轉(zhuǎn)報系統(tǒng)D.

衛(wèi)星通信系統(tǒng)

B.塔臺管制室

C.管理局調(diào)制室

D.區(qū)域管制中心

9.飛機的配載平衡主要由系統(tǒng)來完成。A.航

班信息處理

B.資源分配

C.信息集成

D.離港控制

10.在跑道有飛行活動期間，禁止在以內(nèi)的區(qū)域進行任何施工作業(yè)，信息系統(tǒng)正常運行時,

只有一臺效勞器處于工作狀態(tài)，負責所有業(yè)務(wù)的處理，另一臺效勞器處于待機狀態(tài)，時刻監(jiān)

測運行效勞器的狀態(tài)，一旦效勞器出現(xiàn)故障，那么接管其工作，上述備份方式稱為。

A.跑雙機熱備

B.主從熱備C.

多點集群D.

雙機雙工

11.航班信息顯示系統(tǒng)應(yīng)與的標準時間信號保持同步，以實現(xiàn)系統(tǒng)自動校時。A.航

站樓時鐘系統(tǒng)

B.地面信息管理系統(tǒng)

C.全球衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)

D.北京授時信號系統(tǒng)

12.機坪設(shè)備區(qū)停放標志的標志文字顏色為。A.白

色

B.紅色

C.黃色

D.黑色

13.飛機機位引導(dǎo)燈中，只有標示停駐位置的燈發(fā)紅色光，其他燈應(yīng)發(fā)光。A.白

色

B.黃色

C.綠色

D.藍色

14.跑道燈光系統(tǒng)包括等。

A.跑道末端燈、跑道警戒燈和跑道邊燈B.

跑道警戒燈、跑道邊燈和接地帶燈C.

跑道邊燈、接地帶燈和跑道末端燈D.

接地帶燈跑道末端燈和跑道警成燈

15.機場場道工程專業(yè)承包一級資質(zhì)的企業(yè)凈資產(chǎn)要求為以上.

C.6000萬

D.8000萬

16.以下關(guān)于機場的說法中，不正確的選項是。A.

民用機場分為運輸機場和通用機

B.通用機場是公共根底設(shè)施

C.民用機場包括臨時機場

D.軍民合用機場管理方法由國務(wù)院、XX制定

17.在飛行區(qū)土質(zhì)地帶開挖排水溝槽時，應(yīng)保存的深度不挖，待下道工序施工前，修整為設(shè)

計溝槽底高程。

A.5~18m

B.10~30m

C.35Mom

D.45~55m

18.塔臺空管設(shè)備配置的類別根據(jù)塔臺所在地機場進行劃分。A.飛

行程序

B.運行等級

C.管制方式

D.平均起降架次

19.光纜敷設(shè)過程中必須檢查。A.單

根光纜耗損值

B.光纜接續(xù)點折射率

C.光纜長度

D.光纜彎曲半徑

20.機場目視助航燈光系統(tǒng)包括的安裝工程。A.泊

位系統(tǒng)、風向標和燈箱

B.標記牌、泊位系統(tǒng)、風向標

C.燈箱、標記牌、泊位系統(tǒng)D.

標記牌、風向標、燈箱

二、多項選擇題（共10題，每題2分。每題的備選項中，有2個或2個以上

符合題意，至少有1個錯項。錯選，此題不；少選，所選的每個選項得0.5分）

21.新建機場水泥混凝土道面的施工過程包括。A.混

凝土拌合運輸

B.道面混凝土鋪筑

C.模板支設(shè)

D.道面養(yǎng)護與灌射

導(dǎo)航臺選址應(yīng)符合飛行程序設(shè)計的要求

B.支線機場導(dǎo)航臺可不采用雙路市電供電C.

導(dǎo)航設(shè)備應(yīng)配置蓄電池作為主用后備電源D.

導(dǎo)航臺的電源系統(tǒng)中可使用漏電開關(guān)

E.機房內(nèi)裝修應(yīng)選用阻燃材料

23.以下航班信息顯示系統(tǒng)建設(shè)環(huán)節(jié)中，應(yīng)在系統(tǒng)初驗之前完成的有。A.系

統(tǒng)聯(lián)調(diào)

B.系統(tǒng)接口測試

C.操作方法培訓(xùn)

D.現(xiàn)場測試

E.系統(tǒng)試運行

24.航班信息顯示系統(tǒng)的施工主要內(nèi)容包括。A.網(wǎng)

絡(luò)接口安裝

B.報文接口安裝

C.系統(tǒng)軟件安裝

D.數(shù)據(jù)庫安裝E.

顯示終端安裝

25.相對于五類雙絞線，六類雙絞線具有的特點有。A.串

擾小

B.傳輸速率小C.

編碼方式簡單D.

衰減小

E.傳輸頻率低

26.以下機場助航燈具中，采用并聯(lián)供電的有。A.順

序閃光燈

B.滑行道中線燈

C.A型簡易進近燈

D.跑道接地帶燈E.

障礙燈

27.強制性指令標記牌包括。A.跑

道出口標記牌

B.跑道等待位標記牌

C.方向標記牌

D.禁止進入標記牌

E.道路等待位置標記牌

28.以下工程不屬于A類運輸機場工程的有的工程。

A.飛行區(qū)指標為4F,且批準的可行性研究報告總投資為1億元

B.飛行區(qū)指標為4E,且批準的可行性研究報告總投資為1.5億元

C.飛行區(qū)指標為4E,且批準的可行性研究報告總投資為2億元

D.飛行區(qū)指標為4D,且批準的可行性研究報告總投資為2.5億元

E.飛行區(qū)指標為4D,且批準的可行性研究報告總投資為3億元

29.利揚場面監(jiān)視雷達必須探測和覆蓋的區(qū)域包括。

A.機坪B.

滑行道C.

聯(lián)絡(luò)道D.

塔臺

E.跑道端延長線

30.民航機場工程中，內(nèi)容涉及的建設(shè)工程管理文件需建造師簽署。A.現(xiàn)

場環(huán)保文明施工

B.工程監(jiān)理

C.施工組織

D.施工進度

E.本錢費用

三、案例分析題（共5題，（一）、（二）、（三）題各20分，（四）、（五）

題各30分）

案例一

背景材料：

施工單位甲承建了某機場跑道延長段的道面工程，由于施工條件差異較大，工程部將該

工程分為A、B兩個施工區(qū)段（見圖1）,工程部在施工前編制了施工進度方案（見表1）,

在施工中定期統(tǒng)計了工程實際完成量，截至2月底的實際完成工作量的統(tǒng)計結(jié)果（見表2）。

圖1兩個施工區(qū)段

受航班時刻變化影響，從4月1日起機場每日無航班時間由5小時變?yōu)?小時。給工程

施工帶來了不利影響。為確保工程仍能按原方案完成，工程部重新安排了相關(guān)工作。

問題：

1.分析2月底各項工作的進度狀況。

2.假設(shè)要在3月底實現(xiàn)實際進度與方案進度相符，需要加快哪些工作的施工進度計算調(diào)

整工程量。如何協(xié)調(diào)原地面碾壓與土方填筑工作實施調(diào)整前工程部需要與監(jiān)理機構(gòu)和業(yè)主單位

做哪些溝通

3.機場每日無航班時間變化后，假設(shè)仍按原進度方案完成，4月1日后需要重新調(diào)整哪

些工作說明理由和應(yīng)采取的主要措施。

案例二

背景材料：

某樞紐機場因使用時間較長、導(dǎo)航設(shè)備需更新，首先更新次降方向的儀表著陸系統(tǒng)，此

系統(tǒng)為n類。其中機房、供電、通信、地網(wǎng)、預(yù)埋管已舊，天線和鐵塔根底需要撤除重做，

采用不停航施工方式施工。建設(shè)單位為民航地區(qū)空管局建設(shè)指揮部，系統(tǒng)主要設(shè)備已通過國

合同簽訂后，A單位報送了施工組織設(shè)計，并參與《不停航施工組織管理方案》的編制，

方案中要求室外施工區(qū)域期間必須設(shè)置圍欄。

施工期間，經(jīng)檢查發(fā)現(xiàn)次降方向下滑臺的地網(wǎng)已達不到使用要求，需要重建地網(wǎng)，根據(jù)

現(xiàn)場條件地新網(wǎng)只能建在下滑臺臨界區(qū)的相反方向，A單位報價需增加30萬元。

施工過程中，A單位的施工人員在布防航向天線陣射頻同軸電纜用尺測量電纜的長度后就

進行敷設(shè)。為了便于進離場，每次除攜帶假設(shè)干假負載外，還攜帶有通過式功率計等儀表。

問題：

1《不停航施工組織管理方案》的編制，除施工單位參與外，還需要哪些單位共同參與

2按不停航施工管理規(guī)定，對施工區(qū)域圍欄設(shè)置有哪些要求本案例中需要設(shè)置圍欄的施

工區(qū)域有哪些

3業(yè)主方關(guān)于該地網(wǎng)重建增加費用的處理程序有哪幾步

4.A單位施工人員布防電纜的做法是否妥當說明理由。5.

如何使用通過成功率計測量發(fā)射機功率

案例三

背景材料：

某新建機場飛行區(qū)指標為4E,機場建設(shè)指揮部于2022年7月1日發(fā)布指標公告如下：

標段一：航管塔臺系統(tǒng)工程。主要包括雷達管制系統(tǒng)、氣象信息顯示系統(tǒng)、V通信系統(tǒng)、

語音交換系統(tǒng)、自動轉(zhuǎn)報系統(tǒng)、記錄/重放系統(tǒng)、GPS時鐘系統(tǒng)、塔臺調(diào)度、自動通播信

息系統(tǒng)等，招標控制價為2950萬元。

標段二：航站樓弱電工程。主要包括綜合布線系統(tǒng)、信息集成系統(tǒng)、離港系統(tǒng)、航顯系

統(tǒng)等。招標控制價為2465萬元。

標段三：導(dǎo)航系統(tǒng)工程。主要包括儀表著陸系統(tǒng)、全向信標系統(tǒng)和導(dǎo)航集中監(jiān)控系統(tǒng)，

招標控制價為1830萬元。（注：機場屬高電阻率地區(qū)，導(dǎo)航臺防雷接地電阻要求49以下，

按普通地網(wǎng)建設(shè)接地電阻可能達不到要求。于是建設(shè)方要求投標人在投標報價時必須提交能到達

要求的深化設(shè)計方案，方案建議不限）。

標段四：目視助航燈光系統(tǒng)。主要包括精密近進燈光系統(tǒng)、跑道燈光系統(tǒng)、助航燈光計

算機監(jiān)控系統(tǒng)和助航燈光系統(tǒng)和助航燈光變電站等。招標控制價為220萬元。

甲單位具有民航空管工程及機場弱電系統(tǒng)工程專業(yè)承包二級資質(zhì)。

乙單位具有民航機場目視助航工程專業(yè)承包二級資質(zhì)。

問題：

1.甲單位能投哪幾個標段說明理由。

2.乙單位能投標段四說明理由。

3.投標人投標段三應(yīng)選擇哪種投標報價方法容易中標說明理由。

4.在本航管塔臺系統(tǒng)工程中，自動通報系統(tǒng)的信號源從哪個系統(tǒng)引接又通過哪個系統(tǒng)播

放

5.除航管塔臺系統(tǒng)所列的設(shè)備，背景標段中哪些系統(tǒng)的終端設(shè)備需要安置在塔臺

某施工單位中標A省某機場航站樓牌標識引導(dǎo)系統(tǒng)。該引導(dǎo)系統(tǒng)由一系列標示牌組成，

局部標示牌有方向要求，且有局部標示牌樣式、尺寸接近。施工單位組建了現(xiàn)場工程部，工程

經(jīng)理為一級建造師甲。本次施工招標以工程量清單方式計價，其中某清單工程部描述(見表

3):

表3某清單工程部描述

......工程名稱工程特征描述......

................

......01型標識牌01型標識牌、采購、運輸、安裝和調(diào)試......

............

開工前，工程監(jiān)理機構(gòu)對工程部進行了平安檢查，要求工程經(jīng)理對施工中導(dǎo)致人身傷害

事故潛在的風險按《企業(yè)職業(yè)傷亡事故分類》(GB6441T986)進行分類調(diào)查，并采取相應(yīng)管理

措施。同時要求針對本工程所處環(huán)境，為員工配備必要的個體職業(yè)健康保護用具。

工程開工不久，甲因突發(fā)疾病無法繼續(xù)履行后續(xù)工作。該施工單位擬將僅在B省某工程

擔任一般工作的一級注冊建造師乙委任為本工程的工程經(jīng)理，并將變更為報送工程監(jiān)理機構(gòu)審批。

監(jiān)理工程師在工程巡視工程中，發(fā)現(xiàn)安裝工經(jīng)常將引導(dǎo)標識牌裝反、裝錯。為此，監(jiān)理

工程師向工程經(jīng)理了解原因，并查閱了標示牌采購合同，發(fā)現(xiàn)該合同中對所采購的標示牌包

裝僅有如下描述：“各批次標示牌應(yīng)每片獨立塑料包裝，然后打成一個大包。在大包外明顯

處張貼裝箱清單”。于是，監(jiān)理工程師向工程經(jīng)理建議：對尚未出廠的其他標示牌，修訂對

其包裝約定，此后各批次標示牌安裝過程中，沒有再發(fā)生裝反、裝錯的情況。

第一批標示牌到貨后，工程經(jīng)理向監(jiān)理機構(gòu)申請該局部標示牌貨款，但未被監(jiān)理機構(gòu)簽

認。監(jiān)理機構(gòu)向工程經(jīng)理建議今后在類似工程清單的招標階段，應(yīng)提出針對性澄清要求。

問題：

1.監(jiān)理機構(gòu)對施工單位工程部的平安檢查包括哪些工作

2.按《企業(yè)職業(yè)傷亡事故分類》(GB6441-1986)標準，在本次工程環(huán)境中，可能存在哪些

類別的職業(yè)傷亡事故

3.本工程環(huán)境中，施工單位應(yīng)為員工提供哪些個體保護措施

4.施工單位擬以建造師乙替換甲是否符合規(guī)定說明理由。

5.簡述監(jiān)理工程師關(guān)于引導(dǎo)標示牌包裝時調(diào)整的建議內(nèi)容。

6.說明監(jiān)理機構(gòu)對第一批標示牌貸款不予簽認的理由。監(jiān)理機構(gòu)建議施工單位在招標階

段提出怎樣的澄清要求

案例五

背景材料：

某新建支線機場，空管工程的主要內(nèi)容有：建設(shè)1類儀表著陸系統(tǒng)一套，氣象雷達站，

微波系統(tǒng)，ADS-B,自動轉(zhuǎn)報系統(tǒng)，記錄儀系統(tǒng)，內(nèi)話系統(tǒng)，幗遙控臺，東北某機場站坪擴建

工程分為A、B兩個標段，面層為水泥混凝土，屬不停航施工。設(shè)計要求道面混凝土采用隔

艙施工法按南北方向澆筑。在施工單位進場后，業(yè)主介紹了原站坪存在的突出質(zhì)量問題：在

冬季時，站坪道肩與站坪道面相接處因道肩而形成明顯的錯臺。比照業(yè)主要求本次擴建工程

要防止類似事情發(fā)生。

A標段施工單位進場后及時完成了拌合站料場的建設(shè)，率先展開混凝土施工，施工展開順

序從標段分界出開始時間向南澆筑。待B標段如圖2所示ab線至標段分界處部位的混凝土施工

時，由于土面區(qū)己建成的砌石明溝道面僅為4m,混凝土運輸車輛無法掉頭進入所需澆筑的倉

格內(nèi)卸料，導(dǎo)致該局部的道面無法施工。

鑒于上述情況，標段施工單位提出運輸車輛通過A標段道面完成該部位的施工，A標段

施工單位考慮到成品保護而予以拒絕。在監(jiān)理機構(gòu)的協(xié)調(diào)下，B標段施工單位承諾相應(yīng)的保

護措施，在道面具備承重能力并經(jīng)A標段施工單位同意后，B標段施工單位使用A標段道面

完成了該部位的混凝土澆筑。

問題：

1.不停航施工時，對施工臨時通道的管理有哪些規(guī)定

2.分析原站坪道肩抬高產(chǎn)生錯臺的主要原因。說明本次施工時應(yīng)采取的預(yù)防措施。

3說明拌合站料場建設(shè)應(yīng)到達的標準。

4.針對A、B標段在標段分界處出現(xiàn)的問題，假設(shè)兩個標段施工單位事先進行協(xié)調(diào)，A標段

施工應(yīng)采取澆筑方案可防止該問題的發(fā)生該方案可節(jié)省哪種材料

5.B標段施工單位混凝土運輸車通過A標段道面時，應(yīng)采取何種保護措施并說明理由。

2022一級建造師《民航機場實務(wù)》考試真題及參考答案

一、單項選擇題：

1-5.BADBC6-10.BCADB11-15.AABCC16-20.CBDDD

二、多項選擇題

21.ABCD

22.ABCE

23.ABD

24.ACDE

25.ACD

26.ACE

27.BDE

28.ABDE

29.ABCE

30.ACDE

三、案例分析題

案例一

1.由表1、表2可知，截止2月底，A、B兩個區(qū)段的施工準備、去除地表土及B區(qū)段的

原地面碾壓工作已經(jīng)完成，B區(qū)段土方填筑實際進度與方案進度相符，A區(qū)段原地面碾壓、土方

填筑工作進度滯后。

2.假設(shè)要在3月底實際進度與方案進度相符，必須做以下工作：

(1)加快A區(qū)段原地面碾壓土方填筑工作進度，3月底之前必須完成22022n?的土方填

筑工程量(或3月份內(nèi)必須完成19000m3的工程量，或3月份內(nèi)追加完成7000m3程量)和18000

的原地面碾壓工程量(或3月份內(nèi)必須完成3000m，的工程量)。

(2)施工過程中要協(xié)調(diào)原地面碾壓與土方填筑的工作進度，保證原地面碾壓超前土方填

筑的時間不少于5天，防止因原地面碾壓滯后，影響土方填筑的正常運行。

(3)實施調(diào)整前工程部需要重新調(diào)整人員、設(shè)備、材料等配套方案及施工方案，并上報監(jiān)

理、業(yè)主等單位，獲批前方可執(zhí)行。

3.依據(jù)民航局191號令的相關(guān)規(guī)定，機場每日無航班時間改變后，僅對A區(qū)段的施工產(chǎn)

生影響，假設(shè)仍執(zhí)行原方案，需對A區(qū)段的土方填筑、基層鋪筑的施工安排做出調(diào)整，通過增

加人員、設(shè)備及優(yōu)化施工組織等，確保實際工程完成量與方案完成量相符。

案例二

1.機場管理機構(gòu)、建設(shè)單位、空中交通管理部門。

2.施工區(qū)域圍欄設(shè)置的要求：

(1)圍欄應(yīng)當能夠承受航空器吹襲；

(2)圍欄上應(yīng)當設(shè)旗幟標志，夜晚應(yīng)該予以照明；

(3)設(shè)置圍欄的施工區(qū)域有：航向天線陣、航向臺近場監(jiān)控天線、航向臺遠場監(jiān)控天線、

下滑臺鐵塔(天線)、下滑臺近場監(jiān)控天線和下滑臺地網(wǎng)重建施工區(qū)域。

3.(1)地網(wǎng)重建屬于重大設(shè)計變更事項，先由設(shè)計單位做出設(shè)計變更；

(2)業(yè)主將設(shè)計變更等相關(guān)材料報原初步設(shè)計審批部門市批，因增加的費用沒有超過基本

預(yù)備費，審批部門可進行調(diào)改批復(fù)；

（3）業(yè)主根據(jù)批復(fù)的文件，連同設(shè)計變更和施工單位報價等材料交給造價部門審核，根

據(jù)審核的結(jié)果與施王單位的協(xié)商施工增加事宜。

4.不妥，視頻電纜的布防不但要測量物理長度，同時要測量視頻電纜的電氣長度。

5.通過機柜輸出端口與輸出纜線之間串接功率來測量功率，但要注意連接相匹配的假負

-4-IX

載。

案例三

1.段二和標段三。按資質(zhì)管理規(guī)定，民航空工程及機場弱電系統(tǒng)工程專業(yè)承包二級資質(zhì)

的企業(yè)，可承當單項合同額2022萬元以下的民航空管工程和單項合同額2500萬元以下的機

場弱電系統(tǒng)工程的施工。

2.不能。乙單位為民航機場目視助航工程專業(yè)承包二級資質(zhì)企業(yè)，按資質(zhì)管理規(guī)定，二

級資質(zhì)可承當飛行區(qū)指標為4E以上，單項合同額500萬元以下的目視助航工程：；或飛行區(qū)

指標為4D以下的目視助航工程的施工。此案例中標段四招標控制價2200萬元遠遠大于500

萬元，乙單位不能低于本錢去招標，所以乙單位不能投標段四。

3.投標人可采用多方案投標報價法。

到達降阻的要求，可采用換土、加降阻劑、深鉆井或增加輻射網(wǎng)等方案，但每種方案對

應(yīng)的工程造價不一定相同，所以投標人為了提高中標的概率，可采用多方案投標報價法。

4.從自動轉(zhuǎn)報系統(tǒng)引接，通過VF通信系統(tǒng)播發(fā)。

5.導(dǎo)航集中監(jiān)控系統(tǒng)顯示終端或?qū)Ш奖O(jiān)控面板，助航燈光計算機監(jiān)控系統(tǒng)顯示終端或助

航燈光監(jiān)控面板。

案例四

1.監(jiān)理的平安檢查包括：（1）查組織結(jié)構(gòu)及管理人員到位情況；（2）查各崗位職責：

（3）檢查平安管理制度；（4）查特種作業(yè)人員從業(yè)資格；（5）查工人三級平安教育是否進行;

（6）檢查工人的平安交底是否進行。

2.按《企業(yè)職業(yè)傷亡事故分類》（GB6441-1986）標準，可分為：（1）高處墜落：高處

作業(yè)；（2）物體打擊：高空落物；（3）觸電：各種用電環(huán)節(jié)；（4）車輛傷害：各種交通工

具意外傷害；（5）機械傷害：物品搬運環(huán)節(jié)；（6）火災(zāi)：意外火災(zāi)；（7）坍塌：航站樓或內(nèi)

部建筑物、堆置物或腳手架坍塌。

3.應(yīng)采取的個體保護措施：（1）軀干保護用具：如工作服；（2）呼吸系統(tǒng)保護用具：

如口罩；（3）頭部保護用具：如平安帽；（4）防墜落用具：如平安帶；（5）四肢保護用具：如

手套。局部用具可有可替換用品，如防墜落用具中可以平安繩代平安帶。

4.合理。因為乙并不是承當其他工程的工程負