【自考復(fù)習(xí)資料】07117鐵路運(yùn)輸組織學(xué)(知識(shí)點(diǎn)歸納)

鐵路運(yùn)輸基本任務(wù)1滿足廣大人民的旅行需要2安全，迅速，準(zhǔn)確，便利的運(yùn)送旅客的和行李，包裹，郵件3保證旅客在旅行途中舒適愉快應(yīng)獲得文化生活上的良好服務(wù)旅客運(yùn)輸特點(diǎn)1主要服我對(duì)象是廣大旅客2旅客運(yùn)輸需求的時(shí)空不均衡3旅客列車(chē)的編組一般是固定的4旅客車(chē)輛一般是安鐵路局固定配屬與個(gè)客暈車(chē)輛段5旅客運(yùn)輸計(jì)劃只有年度的客運(yùn)量酒啊和客運(yùn)機(jī)車(chē)和客車(chē)車(chē)底的運(yùn)用計(jì)劃6客運(yùn)站的位置要求僅靠城市，并且要與市內(nèi)運(yùn)輸及其他各鐘交通工具的密切配合7選擇旅客列車(chē)的重量標(biāo)準(zhǔn)，速度密度時(shí)。要進(jìn)行綜合比較鐵路旅客運(yùn)輸組織的基本原則1從國(guó)家整體利益出發(fā)，認(rèn)真執(zhí)行黨和國(guó)家的各種方針2保證旅客運(yùn)輸安全3不斷提高旅客運(yùn)輸服務(wù)質(zhì)量4發(fā)揮鐵路的整體優(yōu)勢(shì)，貫徹保證重點(diǎn)，照顧一般和客運(yùn)兼顧的方針5發(fā)展鐵路與各種交通工具的聯(lián)合運(yùn)輸客流的分類(lèi)1直通客流2管內(nèi)客流3市郊客流旅客列車(chē)的4個(gè)等級(jí)1直達(dá)特快列車(chē)2特快旅客列車(chē)3普通旅客列車(chē)4快速旅客列車(chē)旅客列車(chē)分類(lèi)方法1根據(jù)旅客性質(zhì)，分為直通客車(chē)管內(nèi)客車(chē)市郊列車(chē)2根據(jù)開(kāi)行期限的不同分為常規(guī)旅客列車(chē)和臨時(shí)旅客列車(chē)3根據(jù)列車(chē)的編組結(jié)構(gòu)我國(guó)鐵路旅客運(yùn)輸組織機(jī)構(gòu)鐵道部運(yùn)輸局客運(yùn)處—鐵路局客運(yùn)處—車(chē)站客運(yùn)車(chē)間和客運(yùn)段人們一般出行分為兩大類(lèi)1因公務(wù)需要而乘車(chē)旅行如開(kāi)會(huì)調(diào)動(dòng)工作出差2因個(gè)人需要而乘車(chē)旅行如訪友游覽醫(yī)療影響客流變化的原因1工業(yè)生產(chǎn)的發(fā)展，廠礦企業(yè)的興起，生產(chǎn)力的配置，國(guó)土的開(kāi)發(fā)，人口的遷移和自然資源的利用2農(nóng)村經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，鄉(xiāng)鎮(zhèn)企業(yè)和水利建設(shè)的發(fā)展3國(guó)民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展人民物質(zhì)文化生活水平的提高4國(guó)家經(jīng)濟(jì)政治文化活動(dòng)和國(guó)際交往的發(fā)展5旅客運(yùn)輸市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)客流調(diào)查方法1綜合法1吸引地區(qū)的一般情況2直接影響客流的各項(xiàng)因素3各種交通運(yùn)輸工具的競(jìng)爭(zhēng)及分工合作4鐵路旅客運(yùn)輸資料2節(jié)假日調(diào)查1五一2十一3春節(jié)元旦3日常調(diào)查指鐵路客運(yùn)營(yíng)銷(xiāo)人員通過(guò)與旅客在購(gòu)票候車(chē)和乘車(chē)過(guò)程的接觸和觀察，對(duì)客流的變化因素進(jìn)行的調(diào)查和了解客流預(yù)測(cè)目的1以研究增加和擴(kuò)展生產(chǎn)設(shè)備的必要性和發(fā)展規(guī)模為目的2以利用現(xiàn)有客運(yùn)生產(chǎn)設(shè)備制定較長(zhǎng)期的旅客運(yùn)輸計(jì)劃為目的3以利用現(xiàn)有設(shè)備能力制定的月度或日常旅客運(yùn)輸計(jì)劃運(yùn)量隨時(shí)間的變化分為3類(lèi)1趨勢(shì)變化2周期變化3不規(guī)則變化旅客運(yùn)輸計(jì)劃分類(lèi)1長(zhǎng)遠(yuǎn)計(jì)劃2年度計(jì)劃3日常計(jì)劃旅客運(yùn)輸計(jì)劃內(nèi)容1旅客發(fā)送人數(shù)2旅客運(yùn)輸量3旅客周轉(zhuǎn)量4旅客平均行程編制旅客運(yùn)輸計(jì)劃的目的1客流調(diào)查資料2旅客運(yùn)輸?shù)慕y(tǒng)計(jì)報(bào)告資料報(bào)告資料包括1旅客運(yùn)輸部門(mén)掌握的日常統(tǒng)計(jì)分析資料2有統(tǒng)計(jì)部門(mén)編制的客流統(tǒng)計(jì)資料我國(guó)鐵路貨運(yùn)的發(fā)展特點(diǎn)以笨重散裝貨物為主國(guó)外鐵路貨運(yùn)發(fā)展趨勢(shì)1集中化2重載化3集裝運(yùn)輸4直達(dá)化5快速化鐵路運(yùn)輸貨物按貨物性質(zhì)分為普通貨物和特殊貨物特殊貨物分為1危險(xiǎn)貨物2鮮活貨物3超限貨物4超長(zhǎng)貨物5集種貨物鐵路貨物運(yùn)輸?shù)姆N類(lèi)鐵路貨運(yùn)中“一批”貨物的界定原則一批貨物的重量，體積或形狀需要以一輛30T及其以上的貨車(chē)裝運(yùn)的，應(yīng)按整車(chē)運(yùn)輸辦理，一批貨物的重量體積不夠整車(chē)運(yùn)輸條件的，或不必限按整車(chē)辦理的貨物，可按0運(yùn)輸辦理貨物運(yùn)單運(yùn)單是鐵路與托運(yùn)人之間的具有運(yùn)輸契約性質(zhì)的一種運(yùn)輸單據(jù)貨票是一種具有財(cái)務(wù)性質(zhì)的貨運(yùn)票據(jù)貨物運(yùn)到期限是指鐵路運(yùn)輸部門(mén)規(guī)定的貨物運(yùn)輸一定里程所需要的時(shí)間標(biāo)準(zhǔn)貨物運(yùn)到期限的確定方法貨物運(yùn)到期限的起碼時(shí)間為3d1貨物發(fā)送期間為1d2期間普通貨物每250運(yùn)價(jià)公里或未滿1D，按快運(yùn)辦理的整車(chē)貨物每500運(yùn)價(jià)公里或未滿為1D3特殊作業(yè)時(shí)間貨物源調(diào)查可以采取專(zhuān)題調(diào)查重點(diǎn)調(diào)查和全面調(diào)查預(yù)測(cè)鐵路貨運(yùn)量采取的方法1專(zhuān)家經(jīng)驗(yàn)預(yù)測(cè)法2算術(shù)平均法3線性回歸法4指數(shù)平滑法鐵路貨物運(yùn)輸組織的基本原則1負(fù)責(zé)運(yùn)輸2計(jì)劃運(yùn)輸3均衡運(yùn)輸4直達(dá)運(yùn)輸5合理運(yùn)輸6集中化運(yùn)輸車(chē)站是指設(shè)有一定數(shù)量配線的分界點(diǎn)車(chē)站辦理作業(yè)主要包括客運(yùn)作業(yè)貨運(yùn)作業(yè)和行李技術(shù)作業(yè)車(chē)站按其主要用途和設(shè)備的不同從業(yè)務(wù)性質(zhì)上分為貨運(yùn)站客車(chē)站和客貨運(yùn)站從技術(shù)作業(yè)性質(zhì)上可分為中間站區(qū)段站和編組站由于區(qū)段站和編組站用友加多的技術(shù)設(shè)備并主要辦理貨物列車(chē)和車(chē)輛的技術(shù)作業(yè)故又稱(chēng)技術(shù)站一個(gè)區(qū)段包括數(shù)個(gè)區(qū)間區(qū)間是站點(diǎn)之間的區(qū)段是技術(shù)點(diǎn)之間的摘掛列車(chē)是為了區(qū)段內(nèi)中間站服務(wù)的列車(chē)它將到達(dá)的車(chē)輛送至中間站摘下又將在中間站已進(jìn)行完貨物作業(yè)且發(fā)往方向與摘過(guò)列車(chē)運(yùn)行方向相同的車(chē)輛掛走所以摘掛列車(chē)在中間站要進(jìn)行車(chē)輛摘掛技術(shù)作業(yè)在技術(shù)站c辦理的貨物列車(chē)有1無(wú)改編中轉(zhuǎn)列車(chē)2部分改編中轉(zhuǎn)列車(chē)3到達(dá)解體列車(chē)4自編始發(fā)列車(chē)在技術(shù)站c辦理的貨車(chē)有1無(wú)調(diào)中轉(zhuǎn)車(chē)2有調(diào)中轉(zhuǎn)車(chē)3貨物作業(yè)車(chē)貨物作業(yè)車(chē)按其在車(chē)站完成裝卸作業(yè)次數(shù)的不同可以分為一次貨物作業(yè)和雙重貨物作業(yè)車(chē)車(chē)間的組織管理系統(tǒng)運(yùn)轉(zhuǎn)主任負(fù)責(zé)運(yùn)轉(zhuǎn)部門(mén)值班主任是車(chē)站的組織者和領(lǐng)導(dǎo)者富足指著全班職工完成規(guī)定的生產(chǎn)任務(wù)車(chē)站調(diào)度員是車(chē)站調(diào)車(chē)工作的領(lǐng)導(dǎo)人負(fù)責(zé)組織和指揮車(chē)站的調(diào)車(chē)活動(dòng)以實(shí)現(xiàn)本班的生產(chǎn)計(jì)劃。車(chē)站的接發(fā)列車(chē)工作，由車(chē)站值班員同一負(fù)責(zé)】調(diào)車(chē)是鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)過(guò)程的重要組成部分也是車(chē)站行車(chē)組織的一項(xiàng)重要復(fù)雜的內(nèi)容調(diào)車(chē)工作按其目的不同分為1解體調(diào)車(chē)2編組調(diào)車(chē)3摘掛調(diào)車(chē)4取送列車(chē)5其他調(diào)車(chē)鉤通常是指機(jī)車(chē)連掛或摘解車(chē)輛的作業(yè)它是用來(lái)和良調(diào)車(chē)工作亮的基本單位調(diào)車(chē)工作必須實(shí)行統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)和單一指揮有車(chē)站調(diào)度員統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)駝峰是利用車(chē)輛本身所受的重力并輔以機(jī)車(chē)的推力進(jìn)行分解車(chē)列的一種調(diào)車(chē)設(shè)備簡(jiǎn)易駝峰一般是在原有遷出線的基礎(chǔ)上修建的它具有設(shè)備簡(jiǎn)單，投資少修建快調(diào)車(chē)效率和安全性都比牽出線好等優(yōu)點(diǎn)非機(jī)械化駝峰和機(jī)械化駝峰一般設(shè)有兩條推送線和兩條溜放線，調(diào)車(chē)場(chǎng)頭部用對(duì)稱(chēng)道岔和對(duì)稱(chēng)束線形布置駝峰調(diào)車(chē)特點(diǎn)1調(diào)車(chē)的動(dòng)力2提鉤的地點(diǎn)3溜放速度的控制4車(chē)組間隔的調(diào)節(jié)在調(diào)車(chē)場(chǎng)通常采用3種制式的調(diào)速工具1點(diǎn)式控制2連續(xù)式控制3點(diǎn)連式控制不同的作業(yè)方案單推單溜雙推單溜雙推雙溜在接發(fā)列車(chē)時(shí)需辦理的作業(yè)1辦理區(qū)間閉塞2準(zhǔn)備接車(chē)或發(fā)車(chē)進(jìn)路3開(kāi)放和關(guān)閉進(jìn)站信號(hào)4接交行車(chē)憑證5迎送列車(chē)及指示發(fā)車(chē)列車(chē)到達(dá)，出發(fā)或通過(guò)所需占用的一段站內(nèi)線路成為列車(chē)進(jìn)路中間站有如下設(shè)備1供接發(fā)列車(chē)，進(jìn)行調(diào)車(chē)和裝卸貨物用的配線2供服務(wù)旅客用的旅客站舍及站臺(tái)3供貨物作業(yè)用的貨場(chǎng)及倉(cāng)庫(kù)4信號(hào)連鎖閉塞設(shè)備及通信設(shè)備鐵路實(shí)行貨運(yùn)集中化的綜合效果1提高鐵路運(yùn)輸能力2適應(yīng)社會(huì)主義市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展需要3有利于組織直達(dá)運(yùn)輸及發(fā)展集裝箱運(yùn)輸4有利于貨運(yùn)工作現(xiàn)代化客運(yùn)站按其布置形式分為通過(guò)式盡端式混合式客運(yùn)站設(shè)置1站房2站場(chǎng)3站前廣場(chǎng)站房的主要出入口售票處行李房候車(chē)室檢票口客運(yùn)站車(chē)場(chǎng)及線路的專(zhuān)門(mén)化1按運(yùn)行方向?qū)ｉT(mén)化2按鄰接鐵路專(zhuān)業(yè)化3按列車(chē)種類(lèi)專(zhuān)門(mén)化旅客站房按其所服務(wù)的旅客性質(zhì)不同可設(shè)長(zhǎng)短途和市郊旅客用的站房貨運(yùn)站的主要作業(yè)：（1）運(yùn)轉(zhuǎn)作業(yè)（特點(diǎn)：①技術(shù)站到發(fā)列車(chē)數(shù)量大②技術(shù)站到達(dá)車(chē)輛大部分為流通車(chē)輛）（2）貨運(yùn)作業(yè)（側(cè)重點(diǎn)：①在大城市和大樞紐卸大于裝的車(chē)站上，貨運(yùn)作業(yè)的側(cè)重點(diǎn)在于卸車(chē)工作組織，要加強(qiáng)到貨通知，及時(shí)組織卸車(chē)和搬運(yùn)出貨②在裝大于卸的車(chē)站上，應(yīng)加強(qiáng)貨源、貨流組織，按列車(chē)編組計(jì)劃的要求組織進(jìn)貨和裝車(chē)，為組織高質(zhì)量列車(chē)和減少調(diào)車(chē)作業(yè)提供條件③在零擔(dān)中轉(zhuǎn)站上，應(yīng)組織好零擔(dān)中轉(zhuǎn)作業(yè)，加快零擔(dān)貨物的的中專(zhuān)作業(yè)過(guò)程。因此要經(jīng)常研究零擔(dān)中轉(zhuǎn)設(shè)備的改進(jìn)和合理利用，采用先進(jìn)的技術(shù)設(shè)備，提高中專(zhuān)作業(yè)效率④在港口站和不同軌距鐵路的聯(lián)軌上，應(yīng)特別注意組織好換裝作業(yè)，防止壓船、壓車(chē)。因此要掌握好車(chē)、船到達(dá)的時(shí)間和數(shù)量，既保證彼此接運(yùn)能力的協(xié)調(diào)，又要保證時(shí)間上的配合。）貨運(yùn)站的分類(lèi)：（1）按辦理貨物的種類(lèi)及服務(wù)對(duì)象分：①綜合性貨運(yùn)站②專(zhuān)業(yè)性貨運(yùn)站（2）按辦理貨物作業(yè)的性質(zhì)分：①裝車(chē)站，裝車(chē)作業(yè)大于卸車(chē)作業(yè)，經(jīng)常需要大量空車(chē)。②卸車(chē)站，卸車(chē)作業(yè)大于裝車(chē)作業(yè)，經(jīng)常排出大量空車(chē)③裝卸站，裝卸作業(yè)車(chē)數(shù)大致相等雙重作業(yè)比重較大。④換裝站，以辦理不同運(yùn)輸工具之間的貨物貨物換裝作業(yè)為主（3）按與正線鏈接的方式劃分：①盡端式貨運(yùn)站，即車(chē)站到發(fā)場(chǎng)僅一端連接正線的車(chē)站。②通過(guò)式貨運(yùn)站，即車(chē)站到發(fā)場(chǎng)兩端都與正線鏈接的車(chē)站。貨運(yùn)站是由車(chē)場(chǎng)和貨場(chǎng)組成的，按其相互布置的位置可以分以下三種類(lèi)型：（1）車(chē)場(chǎng)與貨場(chǎng)橫向分布—橫列式貨運(yùn)站。（細(xì)分為：①具有盡端式貨場(chǎng)的橫列式貨運(yùn)站②具有通過(guò)式貨場(chǎng)的橫列式貨運(yùn)站）（2）車(chē)場(chǎng)與貨場(chǎng)縱向布置—縱列式貨運(yùn)站。（細(xì)分為：①具有盡端式貨場(chǎng)的縱列式貨運(yùn)站②具有通過(guò)式貨場(chǎng)的縱列式貨運(yùn)站）（3）貨場(chǎng)與車(chē)場(chǎng)分離布置—貨場(chǎng)遠(yuǎn)離車(chē)場(chǎng)的貨運(yùn)站。（適用于：①因受地形條件限制，貨場(chǎng)不能僅靠車(chē)場(chǎng)②當(dāng)車(chē)場(chǎng)遠(yuǎn)離貨物集散處，為減少短途搬運(yùn)量，需要將貨場(chǎng)接近貨物集散地③因?yàn)樨浳镄再|(zhì)的要求，貨場(chǎng)需要遠(yuǎn)離車(chē)場(chǎng)，以保證安全，如專(zhuān)辦危險(xiǎn)貨物的貨場(chǎng)。）貨場(chǎng)的分類(lèi)：（1）按辦理貨物品類(lèi)可分為：①綜合性貨場(chǎng)。辦理多品類(lèi)貨物作業(yè)的貨場(chǎng)。②專(zhuān)業(yè)性貨場(chǎng)。辦理一種或幾種品類(lèi)貨物作業(yè)的貨場(chǎng)。（2）按辦理貨運(yùn)作業(yè)的種類(lèi)可分為：①整車(chē)貨場(chǎng)。僅辦理整車(chē)貨物作業(yè)的貨場(chǎng)，②零擔(dān)貨場(chǎng)。僅辦理零擔(dān)貨物作業(yè)的貨場(chǎng)。零擔(dān)貨場(chǎng)又可分為到發(fā)零擔(dān)貨場(chǎng)，中轉(zhuǎn)零擔(dān)貨場(chǎng)，到發(fā)與中轉(zhuǎn)零擔(dān)混合的貨場(chǎng)。（3）集裝箱貨場(chǎng)，僅辦理集裝箱貨物作業(yè)的貨場(chǎng)。（4）整車(chē)、零擔(dān)與集裝箱混合貨場(chǎng)。既辦理整車(chē)作業(yè)，又辦理零擔(dān)和集裝箱貨物作業(yè)的貨場(chǎng)。貨場(chǎng)的設(shè)備：（1）配線，包括裝卸線、存車(chē)線、牽出線、軌道衡線等。（2）場(chǎng)庫(kù)設(shè)備，包括倉(cāng)庫(kù)、雨棚、貨物站臺(tái)、堆貨場(chǎng)等。（3）辦理冷藏車(chē)加冰的車(chē)站設(shè)有加冰所，應(yīng)配置制冰、儲(chǔ)冰設(shè)備和加水加鹽設(shè)備。（4）裝卸牲畜較多的車(chē)站應(yīng)有牲畜裝卸及飲水設(shè)備。（5）貨車(chē)洗刷和消毒設(shè)備（6）各種裝卸機(jī)械及檢修設(shè)備。（7）檢斤設(shè)備，包括磅秤、汽車(chē)衡（地磅）、軌道衡、電子稱(chēng)等（8）貨場(chǎng)用具，包括裝卸作業(yè)和貨物保管所需的各種工具，如跳板、防濕枕木、防濕篷布等。（9）宿舍，包括貨運(yùn)室、裝卸工人休息室、裝卸機(jī)械修理所、門(mén)衛(wèi)室及其他生活用房。貨場(chǎng)的配置圖型可分為盡端式、通過(guò)式和混合式三種：（1）盡端式的優(yōu)點(diǎn)：占地少，線路和汽車(chē)通路比較短，因而工程投資較省；易于結(jié)合地形；貨場(chǎng)內(nèi)道路與裝卸線交叉少，因而短途搬運(yùn)與取送車(chē)干擾少，安全性好；運(yùn)量增加時(shí)，貨場(chǎng)擴(kuò)建比較方便。缺點(diǎn)：車(chē)輛取送作業(yè)均在一端進(jìn)行，該端咽喉區(qū)的負(fù)擔(dān)較重；取送車(chē)作業(yè)與裝卸作業(yè)有干擾。（2）通過(guò)式貨場(chǎng)的優(yōu)點(diǎn)：取送作業(yè)可在貨場(chǎng)兩端同時(shí)進(jìn)行，取送車(chē)作業(yè)與裝卸作業(yè)干擾少，可以辦理整列（或成組）裝卸作業(yè)，有可能利用裝卸線接發(fā)列車(chē)；在沒(méi)有配備調(diào)機(jī)的中間站，由本務(wù)機(jī)車(chē)向貨場(chǎng)取送車(chē)時(shí)，采用通過(guò)式貨場(chǎng)對(duì)兩方向的列車(chē)作業(yè)都比較方便。缺點(diǎn)：占地和鋪軌都比盡端式貨場(chǎng)多，工程投資大，裝卸線一般較長(zhǎng)，增加了零星車(chē)輛的取送行程；貨場(chǎng)道路與裝卸線交叉多，取送調(diào)車(chē)與搬運(yùn)作業(yè)相互干擾，貨場(chǎng)擴(kuò)建和改建比較困難。（3）混合式貨場(chǎng)具有盡端式貨場(chǎng)與通過(guò)式貨場(chǎng)的優(yōu)點(diǎn)和缺點(diǎn)。通過(guò)式貨物線作業(yè)能力較大，當(dāng)調(diào)車(chē)作業(yè)比較繁忙時(shí)，貨場(chǎng)兩端均可取送車(chē)，減少取送調(diào)車(chē)與裝卸作業(yè)的干擾，其余貨物線作業(yè)量不大，可按盡頭式布置。鐵路貨運(yùn)站辦理的貨運(yùn)作業(yè)包括整車(chē)、零擔(dān)和集裝箱三種。整車(chē)貨物的作業(yè)過(guò)程：（1）在貨運(yùn)站的發(fā)送作業(yè)：托運(yùn)、受理、收費(fèi)、進(jìn)貨檢查、貨物保管、裝車(chē)、制票、遞送票據(jù)（2）在貨運(yùn)途中車(chē)站的貨物作業(yè)：貨運(yùn)檢查交接及貨物的整理與換裝。貨物運(yùn)輸?shù)淖兏ㄓ嘘P(guān)工作過(guò)程：要求變更、管理變更、核算運(yùn)費(fèi)、填記貨票、通知新的站及其主管鐵路局的收入檢查室和發(fā)站）（3）在貨運(yùn)站的到達(dá)作業(yè)：接收重車(chē)和票據(jù)、卸車(chē)、貨物保管和發(fā)出到貨通知、交付、搬出貨物貨場(chǎng)管理的主要內(nèi)容包括：貨場(chǎng)計(jì)劃管理、貨場(chǎng)作業(yè)方案、貨場(chǎng)設(shè)備管理、貨場(chǎng)安全管理。技術(shù)站規(guī)模龐大，設(shè)備繁多，但就其一般而言，可有如下數(shù)種：（1）為列車(chē)到發(fā)和作業(yè)設(shè)置的到、發(fā)車(chē)場(chǎng)（2）為車(chē)列解、編和車(chē)輛集結(jié)設(shè)置的駝峰、牽出線和調(diào)車(chē)場(chǎng)（3）為機(jī)車(chē)整備和車(chē)輛檢查設(shè)置的機(jī)務(wù)段、車(chē)輛段和站修所（4）為貨物裝卸、倒裝、零擔(dān)中轉(zhuǎn)、冷藏加冰設(shè)置的貨場(chǎng)、裝卸線、中轉(zhuǎn)站及加冰所（5）為溝通銜接區(qū)間設(shè)置的站內(nèi)正線和進(jìn)出站線路，以及聯(lián)系站內(nèi)各部分的聯(lián)絡(luò)線（6）為保證行車(chē)安全和提高行車(chē)效率裝設(shè)的信號(hào)、聯(lián)鎖、閉塞及通信、照明設(shè)備（7）為改變列車(chē)和調(diào)移車(chē)輛配備的生產(chǎn)動(dòng)力—調(diào)車(chē)機(jī)車(chē)。技術(shù)站根據(jù)運(yùn)輸生產(chǎn)的需要，一般設(shè)有數(shù)個(gè)車(chē)場(chǎng)，共同擔(dān)負(fù)各個(gè)銜接方向的列車(chē)到發(fā)和車(chē)輛改編任務(wù)。按照各個(gè)車(chē)場(chǎng)的設(shè)備條件，結(jié)合車(chē)流規(guī)律，正確規(guī)定每個(gè)車(chē)場(chǎng)的基本任務(wù)，力求實(shí)現(xiàn)車(chē)站作業(yè)的流水性，保證各個(gè)車(chē)場(chǎng)工作的節(jié)奏性，以提高車(chē)站運(yùn)輸能力，加速機(jī)車(chē)車(chē)輛周轉(zhuǎn)，是制定技術(shù)站技術(shù)設(shè)備運(yùn)用方案必須首先解決的全局性問(wèn)題。研究技術(shù)站車(chē)場(chǎng)分工問(wèn)題的主要依據(jù)，是對(duì)車(chē)站布置圖、各車(chē)場(chǎng)現(xiàn)有技術(shù)設(shè)備及其使用辦法、到發(fā)車(chē)流及其構(gòu)成情況所做的分析，以及列車(chē)編組計(jì)劃和列車(chē)運(yùn)行圖對(duì)車(chē)站工作規(guī)定的任務(wù)和要求。技術(shù)站調(diào)車(chē)系統(tǒng)間的作業(yè)分工及協(xié)調(diào)的主要原則是：（1）列車(chē)、機(jī)車(chē)及車(chē)輛在站內(nèi)的走行徑路最短，并符合流水作業(yè)的要求（2）接發(fā)列車(chē)、機(jī)車(chē)出入段及調(diào)車(chē)作業(yè)的交叉干擾最少有利于提高作業(yè)安全和效率（3）交換車(chē)輛的重復(fù)改變作業(yè)量最小，能夠充分利用車(chē)站的改編能力（4）同一編組去向的車(chē)流盡量集中在一個(gè)調(diào)車(chē)場(chǎng)集合，以壓縮車(chē)輛集結(jié)時(shí)間和簡(jiǎn)化車(chē)列編組工作（5）各車(chē)場(chǎng)的設(shè)備能力和技術(shù)條件，與所承擔(dān)的任務(wù)相適應(yīng)，并留有適當(dāng)余力，保證分工方案切實(shí)可行在非駝峰調(diào)車(chē)場(chǎng)內(nèi)，兩端牽出線分工一般有三種方式：（1）一端解體，一端編組（2）一端為主，一端為輔（3）兩端作業(yè)，解編并舉調(diào)車(chē)場(chǎng)同端調(diào)車(chē)機(jī)車(chē)的作業(yè)分工，也可有兩種不同方式：（1）固定作業(yè)區(qū)域（2）不固定作業(yè)區(qū)域根據(jù)我國(guó)鐵路多年的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，調(diào)車(chē)場(chǎng)備有幾股機(jī)動(dòng)線，并按照“定而不死，活而不亂”的原則，采取“固定與活用相結(jié)合”的方法使用調(diào)車(chē)線，對(duì)提高調(diào)車(chē)效率是極為有效的。列車(chē)到達(dá)技術(shù)站或列車(chē)編組完了后，須在技術(shù)站的到達(dá)場(chǎng)、出發(fā)場(chǎng)上或到發(fā)場(chǎng)上對(duì)列車(chē)必須辦理的技術(shù)作業(yè)：（1）車(chē)輛的技術(shù)檢查和修理（2）車(chē)輛的貨運(yùn)檢查和修理（3）車(chē)列及票據(jù)交接（4）摘掛機(jī)車(chē)或機(jī)車(chē)乘務(wù)組換班車(chē)列的集結(jié)過(guò)程為：從組成某一到達(dá)站出發(fā)車(chē)列的第一組貨車(chē)進(jìn)入調(diào)車(chē)場(chǎng)之時(shí)起，至組成該車(chē)列的最后一組貨車(chē)進(jìn)入調(diào)車(chē)場(chǎng)之時(shí)止。該過(guò)程的延續(xù)時(shí)間，稱(chēng)為車(chē)列集結(jié)時(shí)間。在這個(gè)過(guò)程中，組成該車(chē)列所有貨車(chē)消耗的車(chē)小時(shí)，即為車(chē)列的貨車(chē)集結(jié)車(chē)小時(shí)。技術(shù)站日常運(yùn)輸生產(chǎn)中壓縮貨車(chē)集結(jié)時(shí)間的主要措施：（1）組織貨車(chē)按去向按階段配合到達(dá)（2）組織本站自裝重車(chē)或自卸空車(chē)并及時(shí)取回，擴(kuò)大最后車(chē)組，提前結(jié)束車(chē)列集結(jié)過(guò)（3）組織超重列車(chē)，將同去向的貨車(chē)掛完，造成集結(jié)中斷。列車(chē)到達(dá)后，接車(chē)車(chē)號(hào)員核對(duì)現(xiàn)車(chē)，并將核對(duì)結(jié)果通知車(chē)號(hào)室，到達(dá)列車(chē)司機(jī)到車(chē)號(hào)室辦理貨運(yùn)單據(jù)及列車(chē)組編順序表的交接手續(xù)，車(chē)號(hào)室車(chē)號(hào)員按列車(chē)編組順序表核對(duì)貨運(yùn)單據(jù)（對(duì)本站作業(yè)車(chē)應(yīng)加蓋本站圖章）。技術(shù)站特別是編組站，實(shí)際上是一個(gè)復(fù)雜的、由串聯(lián)的相互聯(lián)系的多個(gè)子系統(tǒng)組成的服務(wù)系統(tǒng)，這些子系統(tǒng)是：到達(dá)作業(yè)系統(tǒng)、解體系統(tǒng)、編組系統(tǒng)、出發(fā)作業(yè)系統(tǒng)和發(fā)車(chē)系統(tǒng)。班計(jì)劃內(nèi)容：①列車(chē)到達(dá)計(jì)劃②列車(chē)出發(fā)計(jì)劃③裝車(chē)卸車(chē)和排空計(jì)劃④班工作指標(biāo)⑤重點(diǎn)任務(wù)和上級(jí)指示班計(jì)劃編制：①預(yù)計(jì)18：00（或6：00）現(xiàn)在車(chē)②貨運(yùn)要車(chē)計(jì)劃③機(jī)車(chē)供應(yīng)情況④預(yù)計(jì)18：00（或6:00）結(jié)存中轉(zhuǎn)車(chē)總數(shù)和本站貨物作業(yè)車(chē)總數(shù)⑤到達(dá)列車(chē)組順序表確報(bào)班計(jì)劃的具體編制方法：①到達(dá)列車(chē)計(jì)劃②列車(chē)出發(fā)計(jì)劃③卸車(chē)裝車(chē)和排空車(chē)計(jì)劃④貨車(chē)停留時(shí)間指標(biāo)計(jì)劃⑤重點(diǎn)任務(wù)和上級(jí)指示階段計(jì)劃是班計(jì)劃分階段的具體安排，由車(chē)站調(diào)度員編制。一般情況下，每班編制3-4個(gè)階段計(jì)劃，亦即每個(gè)階段計(jì)劃為3-4H工作安排。階段計(jì)劃的內(nèi)容和編制依據(jù)：①到達(dá)列車(chē)的才車(chē)次、到達(dá)時(shí)分、占用股道、編組內(nèi)容和集體起訖時(shí)間②出發(fā)列車(chē)的車(chē)次、出發(fā)時(shí)分、占用股道、編組內(nèi)容及車(chē)流來(lái)源、編組起訖時(shí)間③各貨物作業(yè)地點(diǎn)裝卸車(chē)的取送時(shí)間、取送輛數(shù)及掛運(yùn)車(chē)次④檢修車(chē)、加冰車(chē)等的取送時(shí)間和車(chē)數(shù)⑤其他有關(guān)事項(xiàng)階段計(jì)劃的編制：①確定出發(fā)列車(chē)的車(chē)流來(lái)源②調(diào)車(chē)機(jī)車(chē)運(yùn)用計(jì)劃（駝峰機(jī)車(chē)、牽出線機(jī)車(chē)、取送調(diào)車(chē)機(jī)車(chē)）③到發(fā)線運(yùn)用計(jì)劃（緊湊使用到發(fā)線、減少交叉感染）發(fā)生客觀情況，車(chē)站調(diào)度人員應(yīng)及時(shí)采取的調(diào)度調(diào)整措施：①當(dāng)出發(fā)列車(chē)運(yùn)行線臨時(shí)運(yùn)休，造成車(chē)流擠壓時(shí)②當(dāng)車(chē)流不足，影響到列車(chē)正點(diǎn)滿軸發(fā)出時(shí)③當(dāng)空車(chē)來(lái)源不足，影響到排空和裝車(chē)任務(wù)的完成時(shí)裝卸車(chē)統(tǒng)計(jì)：①裝車(chē)統(tǒng)計(jì)②卸車(chē)計(jì)劃貨車(chē)停留時(shí)間是指貨車(chē)由到達(dá)車(chē)站或加入運(yùn)用時(shí)起，至由車(chē)站發(fā)出或從運(yùn)用車(chē)轉(zhuǎn)人非運(yùn)用車(chē)時(shí)止在車(chē)站的全部停留時(shí)間。貨物作業(yè)停留時(shí)間為在站線、區(qū)間、岔線、專(zhuān)用線內(nèi)進(jìn)行裝卸或倒裝的貨車(chē)從到達(dá)車(chē)站時(shí)起至由車(chē)站發(fā)出時(shí)止的的全部在站停留時(shí)間。中轉(zhuǎn)停留時(shí)間為貨車(chē)在車(chē)站進(jìn)行改編及其他中轉(zhuǎn)作業(yè)所停留的時(shí)間。目前統(tǒng)計(jì)各種貨車(chē)停留時(shí)間的方法有號(hào)碼制和非號(hào)碼制兩種方法。車(chē)站工作分析有日常分析、定期分析和專(zhuān)題分析三種。車(chē)流組織是鐵路行車(chē)組織的一項(xiàng)重要內(nèi)容，它規(guī)定車(chē)流由發(fā)生地向目的地運(yùn)送的組織制度，貨物列車(chē)編組計(jì)劃是車(chē)流組織的具體體現(xiàn)。貨物列車(chē)編組計(jì)劃具體規(guī)定了路網(wǎng)上所有重空車(chē)流在哪些車(chē)站編成列車(chē)，編組哪些種類(lèi)和到達(dá)哪些車(chē)站的列車(chē)，以及各種列車(chē)應(yīng)編入的車(chē)流內(nèi)容和編掛辦法等，按編組地點(diǎn)嗎和運(yùn)行距離劃分：①始發(fā)直達(dá)列車(chē)②階梯直達(dá)列車(chē)③基地其他列車(chē)④技術(shù)直達(dá)列車(chē)⑤直通列車(chē)⑥整列短途列車(chē)⑦區(qū)段列車(chē)⑧摘掛列車(chē)⑨區(qū)段小運(yùn)轉(zhuǎn)列車(chē)⑩樞紐小運(yùn)轉(zhuǎn)列車(chē)。車(chē)輛從始發(fā)站被輸送至終到站所經(jīng)過(guò)的路線稱(chēng)為車(chē)流運(yùn)行徑路，簡(jiǎn)稱(chēng)為車(chē)流路徑?，F(xiàn)行車(chē)流路徑通常分為車(chē)流最短徑路、車(chē)流特定徑路和車(chē)流迂回徑路三種。列車(chē)運(yùn)行圖是用以表示列車(chē)在鐵路區(qū)間運(yùn)行及在車(chē)站到發(fā)或通過(guò)時(shí)刻的技術(shù)文件，規(guī)定各次列車(chē)占用區(qū)間的程序，；列車(chē)在每個(gè)車(chē)站的到達(dá)和出發(fā)時(shí)刻，列車(chē)在運(yùn)行時(shí)間，列車(chē)在車(chē)站的停站時(shí)間以及機(jī)車(chē)交路、列車(chē)重量和長(zhǎng)度等，是全路組織列車(chē)運(yùn)行的基礎(chǔ)。十分格圖主要供列車(chē)調(diào)度員在日常調(diào)度指揮工作中編制調(diào)度調(diào)整計(jì)劃和繪制實(shí)績(jī)運(yùn)行圖使用。小時(shí)格圖主要在編制旅客列車(chē)方案圖和機(jī)車(chē)周轉(zhuǎn)圖時(shí)使用。按照區(qū)間正線數(shù)：①單線運(yùn)行圖②雙線運(yùn)行圖③單雙線運(yùn)行圖方向上各技術(shù)站所產(chǎn)生的車(chē)流應(yīng)以不同的組合方式編入適當(dāng)?shù)牧熊?chē)而將其送往各自的目的地，這些車(chē)流的每一種組合方式為一個(gè)編組計(jì)劃方案。車(chē)站作業(yè)計(jì)劃包括班計(jì)劃、階段計(jì)劃和調(diào)車(chē)作業(yè)計(jì)劃。調(diào)車(chē)機(jī)車(chē)運(yùn)用計(jì)劃就每臺(tái)調(diào)車(chē)機(jī)車(chē)分別編制，但應(yīng)盡可能使各臺(tái)調(diào)車(chē)機(jī)車(chē)的作業(yè)在內(nèi)容和時(shí)間方面相互配合。車(chē)站每天將裝卸車(chē)完成情況上報(bào)鐵路局，鐵路局匯總后再報(bào)鐵道部。現(xiàn)在車(chē)按運(yùn)用上的區(qū)別，分為運(yùn)用車(chē)及非運(yùn)用車(chē)兩大類(lèi)。車(chē)流組織所要解決的核心問(wèn)題，就是如何把車(chē)流變?yōu)榱辛?。?chē)流迂回徑路是指在日常運(yùn)輸工作中，由于某些鐵路線運(yùn)營(yíng)條件發(fā)生臨時(shí)性變化而臨時(shí)指定的一些車(chē)流徑路。迂回徑路是在日常調(diào)度指揮工作中進(jìn)行中進(jìn)行車(chē)流調(diào)整時(shí)臨時(shí)指定的經(jīng)由線路，屬非正常線路。衡量直達(dá)運(yùn)輸效果的標(biāo)準(zhǔn)：①保證重要物資的優(yōu)先、快速、及時(shí)疏遠(yuǎn)②最大限度地減輕有關(guān)技術(shù)站的改編作業(yè)負(fù)荷③車(chē)小時(shí)節(jié)?、荑F路企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益，特別是長(zhǎng)遠(yuǎn)的經(jīng)濟(jì)效益。循環(huán)直達(dá)列車(chē)是以固定車(chē)底在裝卸站間循環(huán)往返運(yùn)行的直達(dá)列車(chē)，其主要優(yōu)點(diǎn)是能夠保證向大宗貨物裝車(chē)地點(diǎn)供應(yīng)空車(chē)的穩(wěn)定性，為固定列車(chē)運(yùn)行線創(chuàng)造有利條件。列車(chē)運(yùn)行圖要素包括：列車(chē)區(qū)間運(yùn)行時(shí)分；列車(chē)在中間站的停站時(shí)間；機(jī)車(chē)在基本段和折返段所在站的停留時(shí)間標(biāo)準(zhǔn)；列車(chē)在技術(shù)站、客運(yùn)站和貨運(yùn)站的技術(shù)作業(yè)過(guò)程及其主要作業(yè)時(shí)間標(biāo)準(zhǔn)；車(chē)站間隔時(shí)間；追蹤列車(chē)間隔時(shí)間。列車(chē)在中間站的停留時(shí)間由下列原因產(chǎn)生：進(jìn)行必要的技術(shù)作業(yè)；客貨運(yùn)作業(yè)；列車(chē)在中間站的會(huì)車(chē)和越行。常用的車(chē)站間隔時(shí)間包括不同時(shí)到達(dá)間隔時(shí)間、會(huì)車(chē)間隔時(shí)間、同方向列車(chē)連發(fā)間隔時(shí)間、同方向列車(chē)不同時(shí)發(fā)到間隔時(shí)間和不同時(shí)到發(fā)間隔時(shí)間等幾種，其值大小與車(chē)站信號(hào)、道岔操縱方法，車(chē)站鄰接區(qū)間的行車(chē)閉塞方法，以及車(chē)站類(lèi)型、接近車(chē)站線路的平、縱斷面情況，機(jī)車(chē)類(lèi)型，列車(chē)重量和長(zhǎng)度等因素有關(guān)。在自動(dòng)閉塞區(qū)段，一個(gè)站間區(qū)間內(nèi)同方向可有兩列或兩列以上列車(chē)，以閉塞分區(qū)間隔運(yùn)行，稱(chēng)為追蹤運(yùn)行。項(xiàng)目四顯示三顯示地面信號(hào)顯示四顯示（L、LU、U、H）三顯示（L、U、H）機(jī)車(chē)信號(hào)顯示自動(dòng)停車(chē)裝置，側(cè)線運(yùn)行機(jī)車(chē)信號(hào)指示自動(dòng)停車(chē)裝置，側(cè)線運(yùn)行無(wú)機(jī)車(chē)信號(hào)指示制動(dòng)距離分區(qū)數(shù)2個(gè)閉塞分區(qū)1個(gè)閉塞分區(qū)列車(chē)追蹤間隔5個(gè)閉塞分區(qū)3個(gè)閉塞分區(qū)列車(chē)運(yùn)行方向每線雙向運(yùn)行每線單向運(yùn)行列車(chē)運(yùn)行憑證以機(jī)車(chē)信號(hào)為主以地面信號(hào)為主閉塞分區(qū)長(zhǎng)度700~900m1600~2600m區(qū)段管內(nèi)工作量一般是指從事區(qū)段管內(nèi)工作的各種貨物列車(chē)的行車(chē)量，它取決于區(qū)段管內(nèi)的零散車(chē)流量，即區(qū)段管內(nèi)車(chē)流量。把由同方向列車(chē)掛走的車(chē)流稱(chēng)為順向車(chē)流，由相同方向列車(chē)掛走的車(chē)流稱(chēng)為逆向車(chē)流。順向車(chē)流在中間站上的停留時(shí)間與摘掛列車(chē)在運(yùn)行圖上的鋪畫(huà)方案無(wú)關(guān)，而逆向車(chē)流在中間站上的停留時(shí)間則與摘掛列車(chē)在運(yùn)行圖上的鋪畫(huà)方案有很大關(guān)系。機(jī)車(chē)交路或稱(chēng)機(jī)車(chē)牽引區(qū)段，是指機(jī)車(chē)擔(dān)當(dāng)運(yùn)輸任務(wù)的固定周轉(zhuǎn)區(qū)段，即機(jī)車(chē)從機(jī)務(wù)段所在站到折返段所在站之間往返運(yùn)行的線路區(qū)段。機(jī)車(chē)交路按用途可分為擔(dān)當(dāng)旅客列車(chē)牽引任務(wù)的客運(yùn)機(jī)車(chē)交路和擔(dān)當(dāng)貨物列車(chē)牽引任務(wù)的貨運(yùn)機(jī)車(chē)交路；按乘務(wù)組工作時(shí)間分為一般機(jī)車(chē)交路和長(zhǎng)交路。對(duì)于長(zhǎng)交路，在機(jī)車(chē)乘務(wù)組采用換乘的乘務(wù)制度條件下，機(jī)車(chē)交路按方向又可分為直線形交路和多邊形交路。機(jī)車(chē)在交路上進(jìn)行列車(chē)作業(yè)的組織方式稱(chēng)為機(jī)車(chē)運(yùn)轉(zhuǎn)制。機(jī)車(chē)乘務(wù)員的值乘制度有包乘制和輪乘制兩種。包乘制是指由固定的幾個(gè)乘務(wù)機(jī)班組成機(jī)車(chē)乘務(wù)組，輪流值乘一臺(tái)機(jī)車(chē)的乘務(wù)制度。輪乘制是指沒(méi)有固定的機(jī)車(chē)乘務(wù)組，機(jī)車(chē)由若干乘務(wù)機(jī)班輪流使用，各乘務(wù)機(jī)班可以在任一臺(tái)機(jī)車(chē)上值乘的乘務(wù)制度。機(jī)車(chē)周轉(zhuǎn)時(shí)間包括機(jī)車(chē)全周轉(zhuǎn)時(shí)間和機(jī)車(chē)運(yùn)用周轉(zhuǎn)時(shí)間兩個(gè)概念。鐵路局有關(guān)部門(mén)應(yīng)按時(shí)向鐵道部有關(guān)業(yè)務(wù)局上報(bào)下列各項(xiàng)邊圖資料：各區(qū)段各種客貨列車(chē)行車(chē)量；車(chē)站間隔時(shí)間和追蹤列車(chē)間隔時(shí)間，以及必要的列車(chē)運(yùn)行圖緩沖時(shí)間；各區(qū)段通過(guò)能力；客貨列車(chē)停車(chē)站名和停站時(shí)間標(biāo)準(zhǔn)；各技術(shù)站主要技術(shù)作業(yè)時(shí)間標(biāo)準(zhǔn)；客車(chē)車(chē)列在配屬段、折返段停留時(shí)間標(biāo)準(zhǔn)；各區(qū)段貨物列車(chē)重量標(biāo)準(zhǔn)；各區(qū)段線路允許速度；現(xiàn)行列車(chē)運(yùn)行圖完成情況的分析。編制列車(chē)運(yùn)行圖時(shí)，必須滿足的要求：保證列車(chē)運(yùn)行的安全；迅速、便利地運(yùn)輸旅客的貨物；充分利用鐵路通過(guò)能力，經(jīng)濟(jì)合理地運(yùn)用機(jī)車(chē)車(chē)輛；應(yīng)將區(qū)間通過(guò)能力利用率控制在一定的允許范圍內(nèi)；列車(chē)運(yùn)行圖要與列車(chē)編組計(jì)劃和車(chē)站技術(shù)作業(yè)過(guò)程相協(xié)調(diào)；保證各站、各區(qū)段間工作的協(xié)調(diào)和均衡；合理安排乘務(wù)人員的作息時(shí)間，保證不超過(guò)規(guī)定的一次連續(xù)工作時(shí)間標(biāo)準(zhǔn)。旅客列車(chē)的開(kāi)行方案，是指確定旅客列車(chē)運(yùn)行區(qū)段、列車(chē)種類(lèi)及開(kāi)行對(duì)數(shù)的計(jì)劃。編制客車(chē)方案主要解決的方面：方便旅客旅行；經(jīng)濟(jì)合理地使用機(jī)車(chē)車(chē)輛；保證旅客列車(chē)運(yùn)行與客運(yùn)站技術(shù)作業(yè)過(guò)程的協(xié)調(diào)；為貨物列車(chē)運(yùn)行創(chuàng)造良好條件。旅客列車(chē)運(yùn)行方案應(yīng)按照先國(guó)際、后國(guó)內(nèi)，先直通、后管內(nèi)，先快車(chē)、后慢車(chē)的順序進(jìn)行編制。編制方案圖時(shí)，各種貨物列車(chē)在每一區(qū)段的旅行時(shí)間，可按下列方法確定：對(duì)于摘掛列車(chē)，根據(jù)區(qū)段管內(nèi)貨物列車(chē)鋪畫(huà)方案規(guī)定；對(duì)于其他貨物列車(chē)，在雙線區(qū)段為各區(qū)段運(yùn)行時(shí)分與列車(chē)在各中間站技術(shù)作業(yè)停站時(shí)分之和；單線區(qū)段為各區(qū)間運(yùn)行時(shí)分與列車(chē)在各中間站平均停站時(shí)間之和。在編制貨物列車(chē)運(yùn)行方案圖時(shí)，應(yīng)注意：列車(chē)運(yùn)行圖與列車(chē)編組計(jì)劃的配合；列車(chē)運(yùn)行圖與車(chē)站技術(shù)作業(yè)過(guò)程的配合；列車(chē)運(yùn)行圖與機(jī)車(chē)周轉(zhuǎn)的配合。電力牽引與蒸汽牽引相比較，具有降低運(yùn)輸成本，提高通過(guò)能力，改善運(yùn)用工作條件和乘務(wù)組勞動(dòng)條件等一系列優(yōu)點(diǎn)。列車(chē)運(yùn)行圖全部編完后，必須對(duì)列車(chē)運(yùn)行圖編制進(jìn)行全面檢查，檢查的內(nèi)容：列車(chē)運(yùn)行圖上鋪畫(huà)的客貨列車(chē)數(shù)，是否符合所規(guī)定的的任務(wù)；列車(chē)運(yùn)行線的鋪畫(huà)是否符合規(guī)定的各項(xiàng)時(shí)間標(biāo)準(zhǔn)；摘掛列車(chē)的鋪畫(huà)是否滿足區(qū)段管內(nèi)貨物列車(chē)鋪畫(huà)方案的要求；在列車(chē)運(yùn)行圖上預(yù)留的施工“空隙”是否滿足施工需要；居間分界站列車(chē)銜接是否合適，一晝夜內(nèi)各階段列車(chē)到發(fā)密度是否大體均衡。鐵路區(qū)段通過(guò)能力按照下列固定設(shè)備進(jìn)行計(jì)算：區(qū)間；車(chē)站；機(jī)務(wù)段設(shè)備和整備設(shè)備；蒸汽牽引區(qū)段的給水設(shè)備；電氣化鐵路的供電設(shè)備。通過(guò)能力分為設(shè)計(jì)通過(guò)能力、現(xiàn)有通過(guò)能力和需要通過(guò)能力。運(yùn)輸能力是運(yùn)輸生產(chǎn)過(guò)程中，通過(guò)固定設(shè)備和活動(dòng)設(shè)備以及運(yùn)輸組織三者的相互作用而體現(xiàn)的。我們定義，運(yùn)輸設(shè)備實(shí)際承擔(dān)的運(yùn)輸量及其能力利用水平稱(chēng)為設(shè)備的能力負(fù)荷。鐵路運(yùn)輸系統(tǒng)的特點(diǎn)之一，是不能像其他生產(chǎn)部門(mén)那樣儲(chǔ)備產(chǎn)品或半成品來(lái)增加生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)系統(tǒng)的可靠性。在平行運(yùn)行圖上，同一區(qū)間內(nèi)同方向列車(chē)的運(yùn)行速度都是相同的，并且上下行方向列車(chē)在同一車(chē)站上都采取相同的交會(huì)方式。困難區(qū)間往往就是限制區(qū)間，但有的區(qū)間雖然本身不是困難區(qū)間，由于車(chē)站間隔時(shí)間數(shù)值較大，而成了限制區(qū)間。所謂扣除系數(shù)，是指因鋪畫(huà)一對(duì)或一列旅客列車(chē)、快運(yùn)貨物列車(chē)或摘掛列車(chē)，須從平行運(yùn)行圖上扣除的貨物列車(chē)對(duì)數(shù)或列數(shù)。車(chē)站通過(guò)能力是在車(chē)站現(xiàn)有設(shè)備條件下，采用合理的技術(shù)作業(yè)過(guò)程，一晝夜能夠接發(fā)各個(gè)方向的貨物（旅客）列車(chē)數(shù)和運(yùn)行圖規(guī)定的旅客（貨物）列車(chē)數(shù)。咽喉通過(guò)能力是指車(chē)站某咽喉區(qū)各方向接、發(fā)車(chē)進(jìn)路咽喉道岔組通過(guò)能力之和，喉道岔組通過(guò)能力是指在合理固定到發(fā)線使用方案及作業(yè)進(jìn)路條件下，某方向接、發(fā)車(chē)進(jìn)路上最繁忙的道岔組一晝夜能夠接、發(fā)該方向的貨物（旅客）列車(chē)數(shù)和運(yùn)行圖規(guī)定的旅客（貨物）列車(chē)數(shù)。計(jì)算車(chē)站通過(guò)能力的方法：N=1440/t占占用到發(fā)線時(shí)間標(biāo)準(zhǔn)的確定——無(wú)改編中轉(zhuǎn)貨物列車(chē)占用到發(fā)線時(shí)間：t中=t接+t中技+t待發(fā)+t發(fā)出發(fā)場(chǎng)到發(fā)線的通過(guò)能力采用直接計(jì)算法進(jìn)行確定：①n=(1-r”空)（1440M發(fā)-∑t固）/t發(fā)占②t發(fā)占=t發(fā)技占+t發(fā)待③t發(fā)技占=t轉(zhuǎn)（接）+t發(fā)技+t發(fā)+t發(fā)它占④t發(fā)占=∑t其他/∑n發(fā)到發(fā)線通過(guò)能力的影響因素旅客列車(chē)到發(fā)線數(shù)客運(yùn)站用來(lái)接發(fā)旅客列車(chē)的到發(fā)線數(shù)量與到發(fā)線通過(guò)能力成對(duì)比客運(yùn)站站型客運(yùn)站有通過(guò)式、盡頭式和混合式三種。盡頭式客運(yùn)站由于列車(chē)接發(fā)、車(chē)底取送、機(jī)車(chē)出入段均在一端咽喉進(jìn)行，因此咽喉能力緊張，造成到發(fā)線〆空費(fèi)增加，而使其他通過(guò)能力下降到發(fā)線通過(guò)能力計(jì)算N客=M客（1440-t停）（1-〆空費(fèi)）/t占均車(chē)站改編能力由駝峰解體能力和尾部編組能力組成提高鐵路通過(guò)能力就是為了增加G能，所以加強(qiáng)通過(guò)能力可有三個(gè)途徑提高列車(chē)平均牽引總重Q總及平均載重系數(shù)﹠。2.增加行車(chē)密度，即增加行車(chē)量n貨能。3.同時(shí)增加列車(chē)重量Q和行車(chē)量n劃一重量標(biāo)準(zhǔn)和差別重量標(biāo)準(zhǔn)利用動(dòng)能闖坡2.采用補(bǔ)機(jī)3.采用多機(jī)牽引4.采用大功率機(jī)車(chē)各國(guó)鐵路因?yàn)檫\(yùn)營(yíng)條件不同，組織重載運(yùn)輸所采取的形式和方法也不完全相同，一般分為三種類(lèi)型：1.單元重載列車(chē)2.組合式和超重、超長(zhǎng)重載列車(chē)3.整列式重載列車(chē)4.我國(guó)鐵路發(fā)展重載運(yùn)輸?shù)哪Ｊ舰賳卧街剌d列車(chē)②整列式重載列車(chē)③組合式重載列車(chē)增加行車(chē)密度的意義增加行車(chē)密度主要可通過(guò)縮短列車(chē)間隔時(shí)間、區(qū)間提高旅客列車(chē)運(yùn)行速度的意義？社會(huì)主義市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的逐步確立，使我國(guó)經(jīng)濟(jì)建設(shè)正面臨著更快發(fā)展的趨勢(shì)，提高旅客運(yùn)輸服務(wù)質(zhì)量是當(dāng)前旅客運(yùn)輸市場(chǎng)對(duì)運(yùn)輸企業(yè)提出的強(qiáng)烈要求。我國(guó)作為一個(gè)工業(yè)革命和新技術(shù)革命同時(shí)共存，由農(nóng)業(yè)社會(huì)轉(zhuǎn)入現(xiàn)代化工業(yè)社會(huì)的發(fā)展中國(guó)家，也毫不例外的遵循著這發(fā)展規(guī)律。因此，提高旅客列車(chē)運(yùn)行速度是社會(huì)發(fā)展的需要，也是鐵路運(yùn)輸企業(yè)自覺(jué)適應(yīng)運(yùn)輸市場(chǎng)發(fā)展、參與運(yùn)輸市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的需要，勢(shì)在必行。修建高速鐵路的意義？1、旅客運(yùn)輸高速化是鐵路現(xiàn)代化的一個(gè)顯著標(biāo)志，是世界各國(guó)鐵路發(fā)展的基本趨勢(shì)，也是我國(guó)今后經(jīng)濟(jì)、社會(huì)發(fā)展的必然要求。2、我國(guó)鐵路現(xiàn)在大多數(shù)的旅客列車(chē)最高時(shí)速還只是常速水