香港地鐵的盈利模式研究

摘要地鐵是昆明市的一項(xiàng)重要的交通出行方式，不僅方便了城市居民的出行也緩解了城市交通壓力。同時(shí)地鐵的發(fā)展對(duì)于城市發(fā)展起著至關(guān)重要的作用，帶動(dòng)了地鐵沿線周邊區(qū)域的經(jīng)濟(jì)發(fā)展，地鐵站附近大面積的住宅區(qū)、商業(yè)區(qū)、辦公樓的也得到了開發(fā)。但由于地鐵建設(shè)成本投入高，且其具有社會(huì)公益性，票價(jià)收到當(dāng)?shù)卣拗?，本身就難以盈利，虧損不斷擴(kuò)大。而香港地鐵卻是世界上為數(shù)不多的盈利的地鐵公司。因此，香港地鐵的盈利模式是值得昆明甚至是全國各大城市借鑒的，這對(duì)昆明地鐵的健康、可持續(xù)發(fā)展具有重大意義。本文對(duì)昆明地鐵經(jīng)營現(xiàn)狀、香港地鐵盈利模式進(jìn)行分析比較，通過增加地鐵客運(yùn)收入、物業(yè)收入、商務(wù)收入，減少財(cái)務(wù)費(fèi)用、運(yùn)營成本方面構(gòu)建昆明地鐵盈利模式。關(guān)鍵詞：昆明地鐵香港地鐵盈利模式客運(yùn)收入物業(yè)收入AbstractSubwayisanimportantmodeoftransportationinKunming,whichnotonlyfacilitatesthetravelofurbanresidents,butalsoalleviatesthepressureofurbantraffic.Atthesametime,thedevelopmentofMetroplaysavitalroleinthedevelopmentofthecity,whichpromotestheeconomicdevelopmentofthesurroundingareasalongthemetro.Thelarge-scaleresidential,commercialandofficebuildingsnearthemetrostationhavealsobeendeveloped.However,duetothehighcostofsubwayconstructionanditssocialwelfare,ticketpricesarerestrictedbythelocalgovernment,whichmakesitdifficulttomakeprofitsandthelossesareexpanding.HongKongMetroisoneofthefewprofitablemetrocompaniesintheworld.Therefore,theprofitmodelofHongKongMetroisworthlearningfromKunmingandeventhemajorcitiesofthecountry,whichisofgreatsignificancetothehealthandsustainabledevelopmentofKunmingMetro.ThispapermakesananalysisandcomparisonofKunmingMetro'soperationstatusandHongKongMetro'sprofitmodel.ItbuildsKunmingMetro'sprofitmodelbyincreasingsubwaypassengerincome,propertyincomeandbusinessincome,reducingfinancialcostsandoperatingcosts.Keywords:KunmingMetroHongKongMetroProfitModelPassengerRevenuePropertyIncome一、緒論（一）研究背景及目的昆明作為云南省省會(huì)，是重要的公路運(yùn)輸中心。自2004年以來，昆明市政府決定啟動(dòng)軌道交通項(xiàng)目，再到今年運(yùn)營線路數(shù)量將達(dá)到4條。地鐵作為一種高速，快速，準(zhǔn)時(shí)，便捷的交通工具，不僅緩解了城市交通擁堵，而且極大地促進(jìn)了城市經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。由于地鐵投資成本高，民生工程票價(jià)低，地鐵公司難以賺取利潤。昆明隨著地鐵線路的不斷擴(kuò)展，投資成本、運(yùn)營成本也在不斷加大，截止2018年6月30日已累計(jì)虧損8億元。2020年，昆明將全面建設(shè)1號(hào)，2號(hào)，3號(hào)，4號(hào)，5號(hào)，6號(hào)和9號(hào)線。它將連接主要城市，機(jī)場，高速火車站，主要城市以及東，西，南，北客運(yùn)站。除完成3號(hào)線外，昆明正在建設(shè)的其他6條地鐵線路將于2020年竣工。這些地鐵線路開通后，昆明地鐵將形成一個(gè)米形網(wǎng)絡(luò)。為了使昆明地鐵能夠健康、良性、可持續(xù)的發(fā)展，有必要向?yàn)閿?shù)不多盈利的地鐵企業(yè)——香港地鐵進(jìn)行借鑒。（二）文獻(xiàn)綜述段久輝認(rèn)為，地鐵建設(shè)投資非常龐大，但由于公益性強(qiáng)，利潤差，回收期長。北京地鐵4號(hào)線是內(nèi)地首條采用PPP方式建設(shè)運(yùn)營的線路，充分發(fā)揮國有資本在公共服務(wù)中運(yùn)營效率。北京地鐵四號(hào)線在2013年上半年已經(jīng)實(shí)現(xiàn)8300萬港元的盈利，盈利主要來自高效管理和成本控制、客流量大幅增長帶來了超出預(yù)期的收益這兩方面。但是對(duì)港鐵模式的借鑒，并不完全適合內(nèi)地城市。內(nèi)地城市在土地開發(fā)制度、城市規(guī)劃現(xiàn)狀方面和香港有很大的不同，所以港鐵模式在建設(shè)、退休、運(yùn)營的過程中也會(huì)存在很大的問題。在未來，地鐵的建設(shè)大部分投資將會(huì)來自于社會(huì)資本。“公私合營”的模式，減輕了初期建設(shè)資金的壓力，也使社會(huì)資本的商業(yè)開發(fā)積極性更高、運(yùn)營管理做得更好。王力認(rèn)為，地鐵的成本包括地鐵成本，設(shè)備維護(hù)成本以及運(yùn)營過程中產(chǎn)生的相關(guān)損失。首選要想做好造價(jià)的控制要做到兩方面，一是要嚴(yán)格遵循相關(guān)原則（整體費(fèi)用最低、限額設(shè)計(jì)、科學(xué)合理）。二對(duì)造價(jià)進(jìn)行嚴(yán)格控制是構(gòu)建地鐵盈利的開始（正確選擇地鐵軌道模式、合理選擇地鐵設(shè)備）。其次地鐵的運(yùn)營也十分重要，要對(duì)地鐵的客運(yùn)成本進(jìn)行控制，如售票機(jī)耗損成本控制、閘機(jī)的最優(yōu)控制。最后就是維護(hù)成本，在穩(wěn)定運(yùn)營地鐵的情況下，維護(hù)成本通常較為穩(wěn)定。夏秀哲認(rèn)為，地鐵運(yùn)營的主要收入是機(jī)票收入，機(jī)票收入取決于城市客流量和機(jī)票價(jià)格。票價(jià)不同城市根本不同的規(guī)定來制定，有的城市按照路程長度實(shí)行階梯收費(fèi)，有的城市按照乘坐站數(shù)進(jìn)行收費(fèi)。地鐵票價(jià)一旦確定，短期內(nèi)不會(huì)發(fā)生變化，所以主要影響地鐵收入的是客流量?？土髁渴紫热Q于列車間隔時(shí)間，其次是客流的季節(jié)性與時(shí)間性，要科學(xué)合理的安排車次才能為地鐵增收做好基礎(chǔ)。地鐵運(yùn)營的成本在整個(gè)地鐵行業(yè)中至關(guān)重要。地鐵運(yùn)營成本對(duì)地鐵運(yùn)營狀況、經(jīng)營管理，政府補(bǔ)貼額度等提供了依據(jù)。二、昆明地鐵公司的經(jīng)營狀況（一）昆明地鐵公司概況2008年12月，昆明市軌道交通集團(tuán)有限公司（昆明地鐵有限公司）獲昆明市人民政府批準(zhǔn)，于2013年10月正式開業(yè)。昆明軌道交通集團(tuán)有限公司主要負(fù)責(zé)城市軌道交通項(xiàng)目的投資，建設(shè)，運(yùn)營和管理。業(yè)務(wù)范圍包括城市軌道交通項(xiàng)目投資和融資，綜合土地開發(fā)，物業(yè)管理和廣告制作機(jī)構(gòu)發(fā)布和國內(nèi)貿(mào)易物資供銷，房地產(chǎn)開發(fā)和經(jīng)營。按照市委、市政府確定的“有了資源，政策，公司化，市場化”運(yùn)營模式，昆明軌道交通集團(tuán)有限公司以軌道交通建設(shè)和運(yùn)營管理為核心，旨在推動(dòng)城市發(fā)展，改善城市功能，提高市民的生活質(zhì)量。關(guān)注城市軌道交通建設(shè)的各個(gè)方面。（二）昆明地鐵票價(jià)制定方案昆明軌道交通票價(jià)采用里程計(jì)價(jià)、遞遠(yuǎn)遞減的計(jì)價(jià)模式。起步價(jià)為2元，1、2號(hào)線首期工程最高票價(jià)為7元，6號(hào)線一期工程當(dāng)前票價(jià)為5元。表1昆明地鐵票價(jià)計(jì)價(jià)模式里程票價(jià)0—4公里2元4—9公里3元9—16公里4元16—25公里5元25—36公里6元36—49公里7元49—64公里8元64—81公里9元81—100公里10元（三）昆明地鐵運(yùn)營狀況1.已開通線路表2昆明軌道交通已開通線路線路起止站里程首段開通時(shí)間昆明軌道交通6號(hào)線機(jī)場中心站—東部汽車站26.6km2012.06.28昆明軌道交通1號(hào)線環(huán)城南路—大學(xué)城南站41.1km2014.04.30昆明軌道交通2號(hào)線北部汽車站—環(huán)城南路站22.8km2014.04.30昆明軌道交通1號(hào)線支線春融街站—昆明南火車站5.3km2016.12.26昆明軌道交通3號(hào)線西山公園站—東部汽車站23.4km2017.08.292.建設(shè)規(guī)劃表3昆明城市軌道交通近期建設(shè)規(guī)劃（2013—2019年）線路起止站點(diǎn)長度（公里）車站（座）投資（億元）規(guī)劃工期1號(hào)線西北延工程環(huán)城南路省政法學(xué)校站7.9755.712014～20161號(hào)線支線工程呈貢北站火車南站5.2433.062013～20151號(hào)線南延工程廣電大學(xué)站公園北路站7.3323.952013～20152號(hào)線二期工程環(huán)城南路站蘇王村站9.2853.262014～20163號(hào)線二期工程石咀站西山公園站4322.672016～20184號(hào)線工程陳家營站火車南站43.526215.642016～20195號(hào)線工程世博園站蘇王村站2420129.112015～20186號(hào)線工程塘子巷站航空港南站25.46101.512013～2015圖1昆明地鐵交通圖（2019）3.客運(yùn)流量截至2018年6月，運(yùn)營里程88.7公里，車站數(shù)量57座，年客運(yùn)量12483.1萬人次（2017），日均客運(yùn)量53.01萬人次（2018年9月），日最高客運(yùn)量67.47萬人次（2018年8月31日）據(jù)中國城市軌道交通協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)，截止2018年11月25日底，昆明地鐵累計(jì)運(yùn)送乘客5.3億乘次。其中2018年1月1日-2018年11月25日累計(jì)運(yùn)送乘客1.79億乘次，日均客運(yùn)量54.32萬乘次4.客流分布表4首期工程運(yùn)營時(shí)段內(nèi)客流時(shí)辰分布根據(jù)2018年地鐵運(yùn)營成本監(jiān)審結(jié)論，地鐵1、2號(hào)線首期工程2017年單位成本為10.06元/人次，而目前平均票價(jià)為3.09元/人次，收入與成本倒掛嚴(yán)重，從開通至今，已累計(jì)虧損8億元，長此以往，將不利于地鐵運(yùn)營的可持續(xù)、健康發(fā)展。三、香港地鐵公司盈利模式及其借鑒（一）香港地鐵概況港鐵（MassTransitRailway）是指服務(wù)于中國香港特別行政區(qū)的軌道交通系統(tǒng)（含纜車和接駁巴士），由九廣鐵路與香港地鐵合并而成，是國際地鐵聯(lián)盟的成員之一。據(jù)港鐵公司官網(wǎng)顯示，截止2019年2月正在運(yùn)營線路共47條，截至2018年4月，港鐵共設(shè)車站161座，運(yùn)營里程共248.4千米。截止2019年2月，港鐵在建線路共2條，分別為屯馬線和東鐵線過海延線，在建里程共17千米。據(jù)2018年4月香港特別行政區(qū)政府運(yùn)輸署資料顯示，2017年，港鐵市區(qū)線日均客運(yùn)量481萬人次，機(jī)場快線日均客運(yùn)量4.55萬人次，輕鐵線路日均客運(yùn)量48.9萬人次。

據(jù)《香港鐵路有限公司2018年報(bào)》顯示，2018年，港鐵市區(qū)線總客運(yùn)量15.865億人次，過境服務(wù)總客運(yùn)量1.133億人次，機(jī)場快線總客運(yùn)量1610萬人次，輕鐵線路總客運(yùn)量2.291億人次。1.運(yùn)營路線表5香港地鐵運(yùn)營線路表序號(hào)路線名稱通車日期起訖站站數(shù)長度（千米）1東鐵線1910年10月1日紅磡站羅湖站/落馬洲站1441.52觀塘線1979年10月1日黃埔站/何文田站調(diào)景嶺站1717.43荃灣線1982年5月10日中環(huán)站荃灣站16164港島線1985年5月31日?qǐng)?jiān)尼地城站柴灣站1716.35東涌線1998年6月22日香港站東涌站831.16將軍澳線2002年8月18日北角站寶琳站/康城站812.37西鐵線2003年12月20日紅磡站屯門站1235.78馬鞍山線2004年12月21日烏溪沙站大圍站911.79迪士尼線2005年8月1日欣澳站迪士尼站23.310南港島線2016年12月28日金鐘站海怡半島站57.411機(jī)場快線1998年7月6日香港博覽館535.3圖2香港地鐵路線圖（二）香港地鐵票價(jià)制定方案香港地鐵實(shí)行基于里程的票務(wù)系統(tǒng)。一般路線的成人單程票價(jià)在3.8港元至14.1港元之間。12歲以下兒童，65歲或以上的長者以及12-25歲的全日制學(xué)生可享受特別門票。特價(jià)票價(jià)約為成人票價(jià)的一半。使用八達(dá)通信用卡（機(jī)場快線除外）的乘客可享九折優(yōu)惠。香港地鐵還設(shè)置了旅客票：全天通行證和三天通行證，即乘客可在機(jī)票有效期內(nèi)24小時(shí)內(nèi)（第3天72小時(shí)）無限期乘坐地鐵。香港地鐵公司對(duì)票價(jià)機(jī)制的調(diào)整，是十分客觀透明的，對(duì)其長期可持續(xù)發(fā)展至關(guān)重要。雖然香港地鐵票價(jià)調(diào)整幅度落后于香港工資增長率，但基本符合消費(fèi)水平的變化。地鐵公司亦會(huì)在不同時(shí)間提供票價(jià)優(yōu)惠及推廣活動(dòng)。為了調(diào)整客流量，將于2014年9月至2015年5月（周日早上7:15至8:15）測試“早間報(bào)價(jià)”。在29個(gè)核心車站出站，可享受25%的優(yōu)惠。（三）香港、昆明地鐵融資模式、利潤來源對(duì)比1.融資模式（1）昆明地鐵融資模式昆明地鐵資金來源主要是政府批準(zhǔn)發(fā)放的財(cái)政資金、銀行貸款、社會(huì)民間資本投資。例如：昆明地鐵三號(hào)線由政府向銀行申請(qǐng)貸款、一號(hào)線西北延線向國家申請(qǐng)專項(xiàng)建設(shè)資金、三號(hào)線2期工程由社會(huì)投資方自己融資建設(shè)，政府到期回收。這些融資措施，一定程度上緩解了地鐵建設(shè)資金緊缺的現(xiàn)象。同時(shí)，貸款的還款主要采取債務(wù)替換、申請(qǐng)國家專項(xiàng)建設(shè)資金、盤活存量資產(chǎn)的方式推進(jìn)項(xiàng)目的建設(shè)。昆明地鐵的融資模式單一，政府的財(cái)政支出仍是資金來源的主體，地鐵建設(shè)投入資金大，投資回收周期長，政府償還貸款也具有巨大壓力；由于地鐵建設(shè)資金需求越來越大，社會(huì)民間資本的投資明顯后勁不足；（2）香港地鐵融資模式香港地鐵建設(shè)資金是十分巨大的，港鐵公司采用多元化的模式進(jìn)行融資，通過公司局部私營化、香港聯(lián)交所上市并發(fā)行股票、債券，成立全資子公司經(jīng)營多種業(yè)務(wù)。同時(shí)債務(wù)融資也是其融資來源的關(guān)鍵，因?yàn)楦坭F的盈利能力良好，所以貸款的利率也得到了一定的優(yōu)惠。這樣的融資模式為香港地鐵的建設(shè)提供了雄厚的資金保障。2.利潤來源（1）昆明地鐵公司利潤來源主要為客運(yùn)收入（主營業(yè)務(wù)收入）、資源開發(fā)收入、營業(yè)外收入（老人卡財(cái)政補(bǔ)貼）。（2）香港地鐵公司利潤來源主要為中國內(nèi)地物業(yè)發(fā)展收入、香港物業(yè)發(fā)展收入、其他業(yè)務(wù)收入、中國內(nèi)地及國際鐵路物業(yè)租賃及管理附屬公司收入、香港物業(yè)租賃及管理業(yè)務(wù)收入、香港車站商務(wù)收入、香港客運(yùn)業(yè)務(wù)收入。（四）香港地鐵盈利模式1.財(cái)務(wù)報(bào)表表6香港地鐵公司2013-2017公司財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)表20172016201520142013綜合損益表（百萬港元）營業(yè)額5544045189417014015638707未計(jì)折舊、撤銷及每年非定額付款前經(jīng)營利潤2108817624190111963915795折舊及撤銷48554127384934853372利息及財(cái)務(wù)開支905612599545732投資物業(yè)重估收益/(虧損)6314808210040354425年內(nèi)利潤1688510348131381579713208來自基本業(yè)務(wù)的股東應(yīng)占利潤10515944610894115718600建議及宣派的股息67286317620761165335每股盈利（港元）2.831.742.222.692.25綜合資產(chǎn)負(fù)債表(百萬港元）資產(chǎn)總值263768257340241103227152215823貸款、其他負(fù)債及銀行透支4171838589208112050724511服務(wù)經(jīng)營權(quán)負(fù)債1047010507105641061410658股東應(yīng)占總權(quán)益166304149461170055163325152557財(cái)務(wù)比率經(jīng)營毛利率(%)36.138.338.738.437.2經(jīng)營毛利率（不包括中國內(nèi)地及國際附屬公司）53.353.953.353.153.4凈負(fù)債權(quán)益比率（%）20.611.8利息保障（倍數(shù)）1512.714.415.211.5自1996年以來,港鐵持續(xù)盈利，是世界上為數(shù)不多的實(shí)現(xiàn)盈利的城市地鐵公司之一。從香港地鐵公司過去的規(guī)劃，建設(shè)，發(fā)展和運(yùn)作來看，香港地鐵在建設(shè)前期投入了大量資金。不過，香港地鐵目前的市值，當(dāng)時(shí)投資的資金只占整體成本的三分之一。香港地鐵運(yùn)營的成功的關(guān)鍵原因是地鐵公司在建設(shè)初期的充分準(zhǔn)備和堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。如：初步交通規(guī)劃設(shè)計(jì)，建設(shè)項(xiàng)目的專項(xiàng)評(píng)估和評(píng)估，預(yù)算的專項(xiàng)審計(jì)，以及公眾對(duì)交通的需求進(jìn)行調(diào)查并根據(jù)結(jié)果進(jìn)行改進(jìn)。建設(shè)項(xiàng)目建立后，政府的政策、貨幣支持可以得到最大限度地、科學(xué)合理地利用。最大的融資平臺(tái)由各個(gè)經(jīng)濟(jì)組成部門構(gòu)建，相關(guān)費(fèi)用支出控制在最低水平。2.地鐵+上蓋物業(yè)開發(fā)模式香港地鐵公司的房地產(chǎn)開發(fā)模式是其取得成功的關(guān)鍵。通常，地鐵的開通運(yùn)營使周邊地區(qū)的交通變得方便快捷，開發(fā)商對(duì)附近土地的需求也很強(qiáng)烈。這就推高土地價(jià)格并刺激當(dāng)?shù)匚飿I(yè)的升值。地鐵與物業(yè)相結(jié)合產(chǎn)生的巨大價(jià)值使港鐵公司為地鐵相關(guān)物業(yè)創(chuàng)造了發(fā)展模式。鐵路規(guī)劃，建設(shè)和市場運(yùn)營緊密聯(lián)合，在施工期間或運(yùn)營后可以實(shí)現(xiàn)具有鮮明特征的上層建筑的發(fā)展。關(guān)鍵是地鐵公司全面負(fù)責(zé)協(xié)調(diào)鐵路及物業(yè)的規(guī)劃，設(shè)計(jì)，建造，營運(yùn)及市場，使地鐵及物業(yè)能夠達(dá)到最大的協(xié)同效應(yīng)。地鐵+房地產(chǎn)的開發(fā)模式有很多優(yōu)點(diǎn)，可以使地鐵，政府，開發(fā)商和民間社會(huì)實(shí)現(xiàn)“四贏”：對(duì)于地鐵公司來說，首先是利用地鐵的載體開發(fā)特色物業(yè)，不僅可以從物業(yè)發(fā)展中受益，還可以通過特色物業(yè)吸引乘客來增加客運(yùn)收入。第二，在地鐵公司整體協(xié)調(diào)的前提下，資源的合理配置更優(yōu)，工程質(zhì)量的控制加強(qiáng)，安全和進(jìn)度提高，降低施工成本。三是采用“地鐵+物業(yè)”發(fā)展模式，鼓勵(lì)地鐵公司遵循商業(yè)運(yùn)作原則，樹立開拓創(chuàng)新精神，不依靠政府補(bǔ)貼。對(duì)于政府來說，首先，政府可以從轉(zhuǎn)讓的土地上獲得比拍賣方法更多的土地價(jià)格收入。如果采用拍賣方法，開發(fā)商有必要考慮未來地塊的建設(shè)以及與地鐵公司協(xié)商開發(fā)上層建筑并支付相關(guān)費(fèi)用的需要?？紤]到上述因素，開發(fā)商將在土地招標(biāo)時(shí)盡量降低價(jià)格，導(dǎo)致土地拍賣收入相對(duì)減少。其次，政府采用土地轉(zhuǎn)讓的方式，避免了對(duì)地鐵項(xiàng)目特殊項(xiàng)目非法使用拍賣土地的懷疑。第三，地鐵公司不需要政府補(bǔ)貼，每年可為政府節(jié)省大量資金。對(duì)于開發(fā)商來說，參與地鐵上層建筑的開發(fā)，使投資風(fēng)險(xiǎn)降低，并且可以獲得更高的回報(bào)；由地鐵公司統(tǒng)一協(xié)調(diào)，項(xiàng)目發(fā)展周期被縮短，資金的周轉(zhuǎn)得到改善。第三，它可以提高這些品牌產(chǎn)品的建設(shè)意識(shí)。對(duì)于公眾和社會(huì)來說，高密度的物業(yè)覆蓋在沿線鐵路，土地利用效率得到顯著提高，城市規(guī)劃明顯改善，社區(qū)發(fā)展得到促進(jìn)，市民生活水平得到提高。3.地鐵車站周邊土地開發(fā)香港城市的交通狀況極大改善得益于地鐵的建設(shè)。地鐵站和周邊地區(qū)建設(shè)了車站，商場，餐廳，娛樂等場所，形成了一個(gè)相對(duì)完整的小型商圈。乘客的食品，衣服，住房和交通都可在此區(qū)域解決。還為地鐵運(yùn)營帶來了客流。此外，高密度商業(yè)住宅不僅節(jié)省了大量土地，還可以提供了數(shù)量可觀的土地用于綠化。綠色廣場位于地鐵中心正上方，所以內(nèi)圈是高密度商業(yè)和住宅，外圈是開放空間和低密度住宅，然后綠地和花園則更向外。4.地鐵附屬資源的開發(fā)（1）商業(yè)資源方面銅鑼灣時(shí)代廣場是香港極具代表性的地下商業(yè)，主要有針對(duì)一般市民的特色餐廳，時(shí)裝，休閑及娛樂。當(dāng)香港地鐵公司管理這些商店時(shí)，它將優(yōu)先考慮擁有完善業(yè)務(wù)模式的品牌和知名商家。這不僅凸顯了品牌的影響力，也實(shí)現(xiàn)了品牌的統(tǒng)一管理，這是一種成熟的發(fā)展模式。（2）媒體廣告方面香港地鐵公司在地鐵站的平面廣告是JCDecaux公司制作的，同時(shí)該公司也是整個(gè)香港地鐵站的廣告媒體代理。JCDecaux集團(tuán)是世界級(jí)的廣告資源運(yùn)營集團(tuán)。和這家公司合作可以向世界一流的公司學(xué)習(xí)，了解其先進(jìn)的運(yùn)營理念和管理方法，這對(duì)其自身的廣告資源運(yùn)營團(tuán)隊(duì)的發(fā)展起到了重要作用。香港地鐵的廣告平臺(tái)運(yùn)用了不同形式的媒體，滿足率不同層次、領(lǐng)域、類型的客戶需要，使地鐵廣告資源得到充分利用。（五）香港地鐵盈利模式經(jīng)驗(yàn)總結(jié)香港地鐵亦實(shí)現(xiàn)盈利，同時(shí)為市民提供便利的旅游服務(wù)。通過分析和總結(jié)香港地鐵盈利模式，該模型的以下幾個(gè)方面值得借鑒：1.在融資方面采用多元化模式。如上市融資、銀行貸款、發(fā)行債券等。2.在“地鐵+上層建筑”方面對(duì)上蓋的發(fā)展進(jìn)行可行性分析和研究在初期規(guī)劃階段就要考慮。這樣在后期設(shè)計(jì)和實(shí)施過程，上蓋建筑開發(fā)的利潤可以最大化，同時(shí)便于市民出行，節(jié)約土地資源。3.在周邊地區(qū)的發(fā)展中地鐵公司在地鐵站周圍進(jìn)行高密度的土地開發(fā)，以充分發(fā)揮地鐵的大客流積累效應(yīng)。它既節(jié)省土地，配套設(shè)施的提供更加完善，實(shí)現(xiàn)地鐵和周邊地區(qū)的可持續(xù)發(fā)展，也為地鐵帶來巨大效益。通過地鐵的高效服務(wù)，它還使周圍的物業(yè)更具吸引力。4.在開發(fā)地鐵輔助資源的過程中對(duì)地下商業(yè)，廣告，通訊等資源的開發(fā)利用、合理規(guī)劃，最大限度地提高了地鐵其他資源的收益。四、昆明地鐵盈利模式研究（一）昆明地鐵公司利潤構(gòu)成分析圖3地鐵公司利潤構(gòu)成表地鐵的盈利模式需要考慮增加營業(yè)收入，如主營業(yè)務(wù)收入（客運(yùn)收入），資源開發(fā)收入和物業(yè)收入等;可以在減少支出時(shí)考慮節(jié)流，即降低運(yùn)營成本和財(cái)務(wù)成本，包括管理成本，運(yùn)營成本，維護(hù)成本等（二）增加地鐵公司客運(yùn)收入地鐵客運(yùn)收入主要通過地鐵票務(wù)業(yè)務(wù)收入獲得?！翱瓦\(yùn)收入=票價(jià)*客運(yùn)量”。要建立盈利模式，地鐵票價(jià)系統(tǒng)的科學(xué)性和合理性是首先需要考慮的。增加票務(wù)收入有兩種主要方式：一種是增加客流量，另一種是增加票價(jià)。前者包括加強(qiáng)與公交車隊(duì)的合作和共用自行車，形成“地鐵+公交車”，“地鐵+共用自行車”和“地鐵+步行”的出行方式。不斷提高昆明地鐵的市場份額。隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，地鐵網(wǎng)絡(luò)完善，人口流量不斷增加，地鐵將吸引更多的客流量。后者受到地鐵準(zhǔn)公共產(chǎn)品性質(zhì)的限制，定價(jià)機(jī)制只能在一定范圍內(nèi)科學(xué)化。（三）增加地鐵公司物業(yè)收入1.地鐵商鋪昆明地鐵公司在地鐵2號(hào)線白云路站設(shè)置了地下商業(yè)區(qū)，且大型商業(yè)中心同德廣場也位于此。在這里，乘客可以享受最方便舒適的購物服務(wù)，成為一個(gè)時(shí)尚，有趣，方便，休閑的“新地鐵區(qū)”。2.上蓋物業(yè)昆明地鐵按照土地養(yǎng)護(hù)和綜合開發(fā)的原則，實(shí)施了白云路，春榮街站，駝峰路站等上層建筑的開發(fā)。以云南第壹城為例。該商圈緊鄰彩云南路主干道，占據(jù)連接昆明主城和呈貢新城的交通干道。隨著項(xiàng)目居民和企業(yè)的數(shù)量逐漸增加，規(guī)劃道路和交通逐步改善。乘汽車或乘坐公共交通工具都非常方便。3.停車場由于地鐵線路不間斷，為了方便旅行，可以在地鐵站附近建一個(gè)P+R（停車換乘）停車場，即轉(zhuǎn)移到停車場。早上，乘客可以開車到P+R停車場，然后轉(zhuǎn)乘地鐵到達(dá)目的地。（四）增加地鐵公司商務(wù)收入1.廣告圖4.廣告資源類型2.站內(nèi)零售設(shè)施昆明地鐵站的零售設(shè)施單一、數(shù)量少，僅有自動(dòng)販賣機(jī)。與香港地鐵相比，發(fā)展遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠。3.地鐵App在地鐵WIFI覆蓋方面，可以控制免費(fèi)訪問的主頁，以推送的形式植入廣告，從而從廣告收入和流量共享中獲取利潤。目前，昆明地鐵1號(hào)線和2號(hào)線可使用花生地鐵wifi。截止2019年3月昆明地鐵實(shí)行下載智慧通行app可手機(jī)繳費(fèi)掃二維