變排量壓縮機(jī)在汽車空調(diào)系統(tǒng)中的應(yīng)用

論文題目：變排量壓縮機(jī)在汽車空調(diào)系統(tǒng)中的應(yīng)用學(xué)科（專業(yè)）：土木工程摘要隨著人們生活水平的不斷提高，對(duì)車載空調(diào)控制系統(tǒng)的智能性、運(yùn)行情況的穩(wěn)定性、控制系統(tǒng)的合理性都有較高要求。因此，如何對(duì)系統(tǒng)進(jìn)行更加細(xì)致的分析，如何對(duì)復(fù)雜工況進(jìn)行更加合理的調(diào)控，就成了各大汽車制造企業(yè)和科研機(jī)構(gòu)所關(guān)注的問題。本課題通過對(duì)基于變排量壓縮機(jī)的車載空調(diào)控制系統(tǒng)進(jìn)行分析，提出了一種從硬件選型到臺(tái)架模擬的整套開發(fā)過程，并且通過實(shí)驗(yàn)驗(yàn)證了控制系統(tǒng)的快速性、準(zhǔn)確性和穩(wěn)定性，使得此控制系統(tǒng)及其研發(fā)流程能得到廣泛的應(yīng)用。通過對(duì)于變排量壓縮機(jī)在汽車空調(diào)系統(tǒng)中的應(yīng)用，能夠更好的將變排量壓縮機(jī)在汽車空調(diào)系統(tǒng)中的應(yīng)用。本文首先對(duì)于該課題的研究背景和研究意義進(jìn)行分析，為本文的研究指明了研究的方向。然后對(duì)于汽車空調(diào)系統(tǒng)進(jìn)行概述分析。最后對(duì)于變排量壓縮機(jī)在汽車空調(diào)系統(tǒng)中的應(yīng)用進(jìn)行分析，最后分析了汽車空調(diào)系統(tǒng)發(fā)展趨勢(shì)進(jìn)行分析。關(guān)鍵詞：變排量；壓縮機(jī)；汽車空調(diào)論文類型：應(yīng)用研究目錄TOC\o"1-3"\h\u22182第1章緒論 162201.1選題背景 1162521.2國內(nèi)外研究文獻(xiàn)綜述 1141951.2.1國外文獻(xiàn)綜述 1125901.2.2國內(nèi)研究綜述 2247111.3研究內(nèi)容以及研究方法 3308591.3.1研究內(nèi)容 328841.3.2研究方法 371642汽車空調(diào)概述 4173082.1汽車空調(diào)工作原理 4251042.2汽車空調(diào)系統(tǒng)組成 578452.2.1制冷系統(tǒng) 5228532.2.2取暖系統(tǒng) 6285992.2.3通風(fēng)系統(tǒng) 6212742.2.4空氣凈化系統(tǒng) 619792.2.5自動(dòng)控制系統(tǒng) 652943變排量壓縮機(jī)在汽車空調(diào)系統(tǒng)中的應(yīng)用 7224623.1對(duì)于空調(diào)系統(tǒng)進(jìn)行控制 7208683.2CFD優(yōu)化及集成系統(tǒng) 7228473.3自動(dòng)化空氣質(zhì)量調(diào)控 8269054汽車空調(diào)系統(tǒng)發(fā)展趨勢(shì) 9291434.1空調(diào)壓縮機(jī)的發(fā)展趨勢(shì) 9262224.2熱交換器發(fā)展方向 9299894.3自動(dòng)智能化空調(diào)系統(tǒng) 9309104.4新能源汽車空調(diào)系統(tǒng)發(fā)展趨勢(shì) 916170致謝 115869參考文獻(xiàn) 1229307附件： 1319325網(wǎng)絡(luò)學(xué)院畢業(yè)論文獨(dú)創(chuàng)性聲明 13232畢業(yè)論文知識(shí)產(chǎn)權(quán)權(quán)屬聲明 13第1章緒論1.1選題背景汽車空調(diào)系統(tǒng)是汽車眾多系統(tǒng)中的一個(gè)重要部分，隨著人們對(duì)乘車舒適度要求的增加，汽車空調(diào)系統(tǒng)性能的提高也逐漸成為科研人員關(guān)注的問題。一般汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)包含有壓縮機(jī)、冷凝器、儲(chǔ)液干燥過濾器、膨脹閥及蒸發(fā)器等部件，其中壓縮機(jī)又是最核心的部件，壓縮機(jī)的性能直接關(guān)系到汽車空調(diào)系統(tǒng)的優(yōu)劣。空調(diào)制冷壓縮機(jī)經(jīng)歷了從定排量到變排量的發(fā)展過程，壓縮機(jī)的工作方式發(fā)生了變化，壓縮機(jī)的性能也得到了巨大的提升。定排量壓縮機(jī)的工作排量不變，需要通過離合器來控制壓縮機(jī)的啟動(dòng)和關(guān)閉。定排量壓縮機(jī)在使用中發(fā)現(xiàn)，由于離合器的間歇性吸合運(yùn)動(dòng)造成車內(nèi)溫度波動(dòng)幅度較大以及發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速較高時(shí)造成車內(nèi)蒸發(fā)器結(jié)霜等現(xiàn)象，同時(shí)因?yàn)閴嚎s機(jī)的頻繁啟閉造成空調(diào)系統(tǒng)能耗損失過大。與定排量壓縮機(jī)不同，變排量壓縮機(jī)的工作排量可以根據(jù)空調(diào)負(fù)載狀況自動(dòng)調(diào)節(jié)，從而更容易實(shí)現(xiàn)車內(nèi)理想溫度。變排量壓縮機(jī)的最大特點(diǎn)在于可以通過控制壓縮機(jī)的吸氣壓力、排氣壓力和斜盤腔壓力來改變壓縮機(jī)的排量。這種排量調(diào)節(jié)方式平穩(wěn)連續(xù)，安全可靠，具備較高轉(zhuǎn)速能力。變排量壓縮機(jī)與汽車發(fā)動(dòng)機(jī)之間一直保持連接狀態(tài)，不會(huì)因?yàn)閴嚎s機(jī)與發(fā)動(dòng)機(jī)之間的周期性離合引起汽車發(fā)動(dòng)機(jī)周期性的負(fù)荷變化。變排量壓縮機(jī)的連續(xù)性排量調(diào)節(jié)方式，使得車內(nèi)溫度波動(dòng)幅度較小，提高了車內(nèi)溫度的舒適性，降低了空調(diào)系統(tǒng)的能耗，提高了汽車的燃油經(jīng)濟(jì)性。所以對(duì)于該課題進(jìn)行相關(guān)的研究，希望本文的研究能夠?qū)⒆兣帕繅嚎s機(jī)在汽車空調(diào)系統(tǒng)中的應(yīng)用1.2國內(nèi)外研究文獻(xiàn)綜述1.2.1國外文獻(xiàn)綜述JF.Below,DA.Miloslavich（2016）研究了搖板斜盤式壓縮機(jī)的斜盤動(dòng)力學(xué)，分析了壓縮機(jī)內(nèi)部零件的受力以及軸承載荷等，并且推導(dǎo)了壓縮機(jī)動(dòng)平衡與配重尺寸和配重位置的數(shù)學(xué)關(guān)系式。RKJha,SMuthu，SSivakumar介紹了定排量斜盤式雙向活塞壓縮機(jī)的設(shè)計(jì)方法，通過動(dòng)力學(xué)仿真，計(jì)算了壓縮機(jī)軸承的軸向和徑向載荷以及它們的變化趨勢(shì)。文中還通過仿真研究了閥片的壓力損失、摩擦力和阻力矩隨主軸轉(zhuǎn)角的變化規(guī)律，根據(jù)這些因素對(duì)總能量的貢獻(xiàn)比例，預(yù)測(cè)了曲軸的反抗力矩波動(dòng)及壓縮機(jī)在不同轉(zhuǎn)速下的能量消耗，并且通過測(cè)試數(shù)據(jù)得到了驗(yàn)證。Kenj、KunihikoTakao等通過對(duì)一種新型擺動(dòng)斜盤式壓縮機(jī)的結(jié)構(gòu)和轉(zhuǎn)子運(yùn)動(dòng)學(xué)進(jìn)行分析，研究了壓縮機(jī)的動(dòng)平衡水平，并與己有壓縮機(jī)不同斜盤傾角下的動(dòng)平衡水平進(jìn)行對(duì)比，發(fā)現(xiàn)新型壓縮機(jī)的轉(zhuǎn)子離心慣性力明顯小于己有壓縮機(jī)。NicholaosG.Demas和ShuJunWang研究了壓縮機(jī)的潤滑方法，通過在壓縮機(jī)活塞外表面使用聚合物，發(fā)現(xiàn)PTFE高分子涂層的油膜不會(huì)因?yàn)榛钊粌?nèi)的高壓環(huán)境而遭到破壞，從而起到減小活塞、缸壁之間摩擦力的作用，研究結(jié)果為壓縮機(jī)的磨損和振動(dòng)噪聲優(yōu)化提供了參考。KazuhikoTakai,ShigemiShimizu等人研究了一種新型7缸擺盤式無極變速壓縮機(jī)，有效的解決了傳統(tǒng)壓縮機(jī)造成發(fā)動(dòng)機(jī)載荷變化、蒸發(fā)器結(jié)霜、車內(nèi)溫度波動(dòng)幅度大等問題，文中還對(duì)壓縮機(jī)的關(guān)鍵零部件進(jìn)行了受力分析。J.A.Becerra,F.J.Jimenez等通過往復(fù)式壓縮機(jī)曲軸化學(xué)成分和系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)分析，研究了壓縮機(jī)曲軸的失效形式。文中通過建立曲軸的仿真模型，分析計(jì)算了曲軸的扭轉(zhuǎn)動(dòng)態(tài)引起的應(yīng)力。NobuhiroHariu等使用有限元軟件計(jì)算了壓縮機(jī)的固有頻率和模態(tài)振型，并通過仿真分析了非穩(wěn)態(tài)軸承力作用下的壓縮機(jī)動(dòng)態(tài)特性，研究結(jié)果為壓縮機(jī)的結(jié)構(gòu)優(yōu)化和減振降噪提供了參考。N.Ishii,YAbe等通過變排量壓縮機(jī)的運(yùn)動(dòng)學(xué)分析，研究了壓縮機(jī)內(nèi)部零件之間的慣性力和摩擦力，并指出慣性力和摩擦力對(duì)壓縮機(jī)運(yùn)行平穩(wěn)性和耐久性有著顯著的影響。PetersonCavalcante,SvenFarsterlin夢(mèng)通過建立壓縮機(jī)的瞬態(tài)模型，研究了壓縮機(jī)的活塞腔、吸氣腔、排氣腔和曲軸箱的壓力變化，并通過模型分析了壓縮機(jī)斜盤和活塞的動(dòng)力學(xué)以及零部件之間的摩擦力情況。1.2.2國內(nèi)研究綜述繆道平、劉才清、丁一鳴等編著了《活塞式制冷壓縮機(jī)》，書中以小型活塞式空調(diào)壓縮機(jī)為例，介紹了壓縮機(jī)的工作原理、性能指標(biāo)計(jì)算、結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)以及零件受力分析等，為活塞式壓縮機(jī)的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)和動(dòng)力學(xué)計(jì)算提供了參考。上海交通大學(xué)王屹理論分析了斜盤式壓縮機(jī)的運(yùn)動(dòng)學(xué)和動(dòng)力學(xué)，通過在Adams仿真軟件中建立包含有氣體力的壓縮機(jī)仿真模型，研究了空調(diào)壓縮機(jī)的運(yùn)動(dòng)學(xué)、動(dòng)力學(xué)、動(dòng)平衡特性、磨損預(yù)測(cè)等。袁曉梅、陳芝久以變排量斜盤式壓縮機(jī)的結(jié)構(gòu)和運(yùn)動(dòng)學(xué)分析為基礎(chǔ)，建立了壓縮機(jī)的數(shù)學(xué)模型，通過控制閥研究了壓縮機(jī)的排量控制機(jī)理，并指出電動(dòng)型控制閥相較于氣動(dòng)控制閥的優(yōu)點(diǎn)。清華大學(xué)田長青、廖云飛等通過建立壓縮機(jī)斜盤和控制閥的數(shù)學(xué)模型，研究了變排量壓縮機(jī)的排量控制原理，并分析了不同轉(zhuǎn)速下活塞行程、制冷劑質(zhì)量流量等參數(shù)隨壓縮機(jī)負(fù)荷改變的變化規(guī)律。文中還分析了壓縮機(jī)搖板腔與吸氣腔壓力差值對(duì)活塞行程變化的影響，計(jì)算了壓縮機(jī)不同轉(zhuǎn)速下的零部件慣性力。在考慮摩擦力的情況下，通過主軸、軸套的動(dòng)力學(xué)分析，更加準(zhǔn)確的計(jì)算了斜盤傾角與氣體力之間的變化關(guān)系。同濟(jì)大學(xué)黃鎖成、靳曉雄等以SE508擺盤式壓縮機(jī)為例，在壓縮機(jī)的動(dòng)力學(xué)研究中利用頻譜分析、有限元模態(tài)分析和臺(tái)架實(shí)驗(yàn)分析相結(jié)合的方式，討論分析了壓縮機(jī)的振動(dòng)噪聲問題。通過對(duì)SE508擺盤式壓縮機(jī)的動(dòng)力學(xué)分析結(jié)果進(jìn)行編程，計(jì)算了活塞、連桿及擺盤等零件的受力情況。合肥工業(yè)大學(xué)郭來紅研究了搖板式變排量壓縮機(jī)擺盤傾角變化的力學(xué)原理，并對(duì)控制閥內(nèi)部結(jié)構(gòu)進(jìn)行了力學(xué)分析。文中還介紹了壓縮機(jī)制冷量的計(jì)算方法，通過實(shí)驗(yàn)對(duì)壓縮機(jī)的關(guān)鍵性能進(jìn)行了測(cè)試。謝金花建立了斜盤式壓縮機(jī)的工作數(shù)學(xué)模型，分析了壓縮機(jī)內(nèi)油循環(huán)量、轉(zhuǎn)速、氣腔脈動(dòng)壓力對(duì)壓縮機(jī)性能的影響，并設(shè)計(jì)實(shí)驗(yàn)驗(yàn)證了模型的準(zhǔn)確性。謝飛、王碩淵建立旋轉(zhuǎn)式壓縮機(jī)氣閥的有限元模型，通過編寫熱力學(xué)模擬程序和有限元計(jì)算程序，研究氣閥的振動(dòng)特性和應(yīng)力分布，研究結(jié)果為閥片的可靠性設(shè)計(jì)提供了理論指導(dǎo)。吳建華、侯杰等分析了雙向斜盤式壓縮機(jī)的活塞受力隨主軸轉(zhuǎn)角的變化情況，通過有限元軟件對(duì)活塞進(jìn)行應(yīng)力分析，發(fā)現(xiàn)活塞的往復(fù)直線運(yùn)動(dòng)會(huì)使活塞中部承受交變載荷并且出現(xiàn)應(yīng)力集中的狀況，指出增大活塞中部的過渡圓角可以有效改善活塞該部的應(yīng)力集中。1.3研究內(nèi)容以及研究方法1.3.1研究內(nèi)容本文的研究內(nèi)容主要分為以下幾部分：第一章：對(duì)于本文的研究背景和研究意義進(jìn)行分析，為本文的研究指明了研究的方向。第二章：對(duì)于汽車空調(diào)系統(tǒng)進(jìn)行分析概述。第三章：變排量壓縮機(jī)在汽車空調(diào)系統(tǒng)中的應(yīng)用。第四章：最后分析了汽車空調(diào)系統(tǒng)發(fā)展趨勢(shì)。1.3.2研究方法本文研究采用文獻(xiàn)分析法：通過對(duì)既有的文獻(xiàn)的匯總梳理，明晰了相關(guān)文獻(xiàn)的研究框架、思路和研究的主要方法、內(nèi)容，理清了本文的研究思路、研究方向和要?jiǎng)?chuàng)新的地方。2汽車空調(diào)概述2.1汽車空調(diào)工作原理新能源汽車空調(diào)系統(tǒng)組成及工作原理新能源汽車空調(diào)系統(tǒng)由空調(diào)壓縮機(jī)、空調(diào)驅(qū)動(dòng)電機(jī)、空調(diào)風(fēng)管總成、空調(diào)管路總成、冷凝器、空調(diào)控制面板及相關(guān)傳感器等組成。新能源汽車空調(diào)采取電力驅(qū)動(dòng)空調(diào)壓縮機(jī)，空調(diào)壓縮機(jī)由高壓電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)，不再由發(fā)動(dòng)機(jī)皮帶帶動(dòng)壓縮機(jī)工作。在暖風(fēng)形式上，新能源汽車沒有由內(nèi)燃機(jī)產(chǎn)生70℃以上的冷卻液的熱量來源，而要采用電加熱方式產(chǎn)生暖風(fēng)。電加熱有兩種方式：一種是通過高壓加熱類似傳統(tǒng)空調(diào)與暖風(fēng)系統(tǒng)中的冷卻液，再經(jīng)過循環(huán)為暖風(fēng)水箱提供熱量，如圖1所示。另一種是直接通過高壓電驅(qū)動(dòng)PTC加熱器來加熱經(jīng)過蒸發(fā)箱的空氣實(shí)現(xiàn)暖風(fēng)。PTC加熱器是正溫度系數(shù)熱敏電阻，是制造熱源的主要來源，PTC最大的優(yōu)勢(shì)就是發(fā)熱速度快，溫度高且可控，使用方便，安裝在暖風(fēng)蒸發(fā)箱總成內(nèi)部?？照{(diào)壓縮機(jī)是三相永磁同步直流電動(dòng)機(jī)，由變頻器將電池提供的直流電轉(zhuǎn)換成交流電，向三相永磁同步電機(jī)供電，驅(qū)動(dòng)汽車空調(diào)壓縮機(jī)工作，如圖2所示。圖1高壓加熱冷卻再制暖方式圖2電驅(qū)動(dòng)空調(diào)壓縮機(jī)新能源汽車空調(diào)通過空調(diào)控制器接收到各傳感器的信號(hào)，如溫度傳感器、面板控制開關(guān)信號(hào)等，通過主控ECU計(jì)算，控制空調(diào)驅(qū)動(dòng)電機(jī)，從而控制空調(diào)壓縮機(jī)、PTC加熱器是否工作從而控制出風(fēng)模式，新能源汽車空調(diào)控制原理如圖3所示。圖3汽車空調(diào)控制原理新能源汽車空調(diào)制熱系統(tǒng)與傳統(tǒng)汽車制熱方式不一樣，新能源汽車空調(diào)制熱系統(tǒng)包括空調(diào)ECU、陽光傳感器、車內(nèi)外溫度傳感器、速度傳感器、控制開關(guān)信號(hào)、空調(diào)電源，DCDC轉(zhuǎn)換器、驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)、PTC加熱元件等，其空調(diào)控制系統(tǒng)結(jié)構(gòu)如圖4所示。PTC加熱器受空調(diào)ECU的控制，直接由高壓電源供電，ECU根據(jù)陽光傳感器、車內(nèi)外溫度傳感器、速度傳感器、控制開關(guān)信號(hào)等計(jì)算，根據(jù)不同要求，實(shí)現(xiàn)對(duì)PTC加熱器控制，從而控制空調(diào)暖風(fēng)系統(tǒng)。圖4空調(diào)控制系統(tǒng)結(jié)構(gòu)圖2.2汽車空調(diào)系統(tǒng)組成2.2.1制冷系統(tǒng)汽車空調(diào)中的制冷系統(tǒng)，其功能就是給汽車內(nèi)部提供冷空氣，制冷系統(tǒng)主要由壓縮機(jī)、冷凝器、膨脹閥以及蒸發(fā)器組成。制冷系統(tǒng)工作時(shí)，首先是壓縮機(jī)對(duì)空氣進(jìn)行壓縮，然后使其通過蒸發(fā)器，空氣通過蒸發(fā)器時(shí)，制冷劑會(huì)揮發(fā)從而吸收大量的熱，使得吹的為冷風(fēng)，達(dá)到降低車內(nèi)溫度的作用。在制冷系統(tǒng)中，蒸發(fā)器的溫度要低于空氣露點(diǎn)溫度，可以說在制冷系統(tǒng)中，蒸發(fā)器就是整個(gè)系統(tǒng)的冷源。當(dāng)然制冷系統(tǒng)不僅僅是制冷的功能，同時(shí)還負(fù)責(zé)汽車內(nèi)部的空氣凈化以及除濕，是整個(gè)汽車空調(diào)的重要組成部分。2.2.2取暖系統(tǒng)所謂取暖系統(tǒng)，其主要作用就是負(fù)責(zé)向車內(nèi)提供暖風(fēng)。其工作原理就是將空氣通入到暖風(fēng)水箱中，然后再由鼓風(fēng)機(jī)將水箱中的熱空氣吹進(jìn)車內(nèi)，達(dá)到取暖的目的。另外像檔風(fēng)玻璃以及車窗上的霧氣和霜都可以利用暖風(fēng)系統(tǒng)除去。2.2.3通風(fēng)系統(tǒng)通風(fēng)系統(tǒng)就是為車內(nèi)提供混合風(fēng)的裝置，由送風(fēng)道和風(fēng)門等部件構(gòu)成。通風(fēng)系統(tǒng)主要是將車內(nèi)的空氣和車外的空氣進(jìn)行調(diào)節(jié)，經(jīng)過蒸發(fā)器冷卻除濕后，再根據(jù)風(fēng)速以及風(fēng)力的大小要求將其送入車內(nèi)。2.2.4空氣凈化系統(tǒng)空氣凈化系統(tǒng)的主要作用就是排除汽車內(nèi)部的污染氣體，凈化車內(nèi)環(huán)境。空氣凈化系統(tǒng)一般是由空氣過濾器、電子集塵器以及陰離子發(fā)生器構(gòu)成。2.2.5自動(dòng)控制系統(tǒng)自動(dòng)控制系統(tǒng)主要作用是控制空調(diào)，其具體作用就是可以調(diào)節(jié)制冷或者制熱的溫度，此外該系統(tǒng)還能夠測(cè)量以及控制汽車內(nèi)部的溫度、風(fēng)量等參數(shù)。自動(dòng)控制系統(tǒng)是由傳感器、控制中樞以及執(zhí)行器三部分組成，而傳感器又分為溫度傳感器、日照強(qiáng)度傳感器以及風(fēng)門位置傳感器等?？刂浦袠杏须娮臃糯笃?、電橋比較計(jì)算器、ECU3種。電磁閥、真空轉(zhuǎn)換器等都屬于對(duì)中心控制系統(tǒng)的命令進(jìn)行執(zhí)行的元件。3變排量壓縮機(jī)在汽車空調(diào)系統(tǒng)中的應(yīng)用3.1對(duì)于空調(diào)系統(tǒng)進(jìn)行控制EVDC在自動(dòng)空調(diào)系統(tǒng)中的控制要求主要是為了滿足EVDC的正常工作，即既要滿足整車制冷性能的要求，也要起到保護(hù)壓縮機(jī)的作用，同時(shí)在節(jié)能效力方面做到最優(yōu)，而這些都是通過整車的標(biāo)定工作來完成的。首先我們來看整車對(duì)EVDC的保護(hù)控制。環(huán)境溫度，是自動(dòng)空調(diào)系統(tǒng)重要的外部輸入?yún)?shù)，環(huán)境溫度的控制策略一般可以這樣設(shè)定:如環(huán)境溫度為-3攝氏度時(shí)，可以關(guān)閉控制閥電流，使得壓縮機(jī)停止工作，而當(dāng)環(huán)境溫度回復(fù)到0攝氏度允許重新打開控制閥電流。這樣可以幫助系統(tǒng)判斷是否有必要開啟壓縮機(jī)，同時(shí)也能防止壓縮機(jī)出現(xiàn)液擊等失效模式，有效的保護(hù)壓縮機(jī)。2)轉(zhuǎn)速保護(hù)，依據(jù)不同廠家生產(chǎn)的EVDC特性有所不同，一般來說EVDC的轉(zhuǎn)速要求在最小轉(zhuǎn)速600r/min到最大連續(xù)轉(zhuǎn)速要求9500r/min之間，且斷續(xù)最大轉(zhuǎn)速要求可達(dá)10500r/min。如果整車發(fā)動(dòng)機(jī)在超過一定得轉(zhuǎn)速情況下，EVDC可運(yùn)行斷開離合器或排量減為最小值的控制3)排量調(diào)節(jié)保護(hù)，正常工作情況下，EVDC名義吸氣壓力控制范圍可設(shè)定為2.0barabs(0.75A)-4.45barabs(0.26A)括號(hào)內(nèi)為控制電流電量，這是與壓縮機(jī)電控閥特性相關(guān)的。當(dāng)壓縮機(jī)在開啟狀態(tài)下，控制閥有一定的電流保護(hù)策略，當(dāng)壓縮機(jī)轉(zhuǎn)速提升，最大控制閥電流將被限制在一定的控制曲線中，來保護(hù)壓縮機(jī)耐久性，例如在壓縮機(jī)轉(zhuǎn)速大于3000r/min時(shí)，會(huì)適當(dāng)減小控制閥電流，來確保壓縮機(jī)在高轉(zhuǎn)速下不會(huì)大排量工作，減小壓縮機(jī)高速工作負(fù)荷，這樣可以有效的提升壓縮機(jī)耐久性能。3.2CFD優(yōu)化及集成系統(tǒng)設(shè)計(jì)人員為了了解風(fēng)道內(nèi)部結(jié)構(gòu)對(duì)風(fēng)量分配以及送風(fēng)量的影響，一般都是采用CFD軟件對(duì)風(fēng)道內(nèi)部的壓力場(chǎng)進(jìn)行模擬仿真試驗(yàn)，而且為了準(zhǔn)確的獲得人體在汽車內(nèi)部空間各類信息，在仿真試驗(yàn)時(shí)還會(huì)在車內(nèi)加入等比例的人體仿真模型，通過采集人體仿真模型中的各項(xiàng)參數(shù)來獲得汽車內(nèi)部環(huán)境中的通風(fēng)性能，進(jìn)而進(jìn)一步修正汽車空調(diào)系統(tǒng)中的某些特定的參數(shù)，這樣不僅可以縮小研究人員的研究范圍，減少研發(fā)時(shí)間，而且可以有效提高汽車空調(diào)技術(shù)的更新速度。另外，汽車經(jīng)過CFD軟件優(yōu)化后，還可以為HVAC和汽車儀表板的集成提供數(shù)據(jù)支持，不僅提高了性能，同時(shí)還節(jié)省了汽車內(nèi)部空間。3.3自動(dòng)化空氣質(zhì)量調(diào)控在新型的汽車空調(diào)智能調(diào)控系統(tǒng)中，主要是采用的內(nèi)循環(huán)智能動(dòng)態(tài)調(diào)控方式，通過空調(diào)系統(tǒng)中的空氣質(zhì)量污染傳感器搜集外界空氣樣品，當(dāng)傳感器在運(yùn)行時(shí)檢測(cè)到外部環(huán)境中有CO、NO2等污染氣體時(shí)，汽車的空調(diào)系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)的切換到內(nèi)循環(huán)模式，不與外界空氣進(jìn)行對(duì)流，從而實(shí)現(xiàn)了隔離有毒氣體的目的，以保證駕駛員和乘車人員的安全。而且自動(dòng)智能內(nèi)循環(huán)系統(tǒng)中，還有香味傳播器，駕駛?cè)藛T可以選擇自己喜歡的香味劑，不僅保證了汽車內(nèi)部空氣的清新，還使得駕駛?cè)藛T身心愉悅。此外，在此空調(diào)系統(tǒng)中，設(shè)計(jì)人員還在蒸發(fā)器和暖風(fēng)機(jī)箱的殼體內(nèi)部添加了光催化劑（TiO2），使得空氣經(jīng)過光催化作用，有效的去除了車內(nèi)空氣中的有毒有害氣體，同時(shí)還能起到消毒殺菌的功能。根據(jù)實(shí)驗(yàn)表明，該系統(tǒng)具有很強(qiáng)的空氣凈化作用，其運(yùn)行6分鐘后，就可以去除車內(nèi)空氣中70%以上的甲苯，自動(dòng)化空氣質(zhì)量調(diào)控系統(tǒng)的進(jìn)一步研究發(fā)展和應(yīng)用，將使得汽車內(nèi)部更加個(gè)性化和舒適化。4汽車空調(diào)系統(tǒng)發(fā)展趨勢(shì)4.1空調(diào)壓縮機(jī)的發(fā)展趨勢(shì)隨著人們對(duì)于環(huán)境要求的提高，汽車空氣壓縮機(jī)要逐漸向著節(jié)能降耗方向發(fā)展，而渦旋式壓縮機(jī)的氣流脈動(dòng)較小、壓力損失也相對(duì)較低，且具有氣動(dòng)性能好，運(yùn)轉(zhuǎn)平穩(wěn)等特點(diǎn)，因此是很好的選擇。另外隨著汽車行業(yè)的發(fā)展，尤其是高轉(zhuǎn)速功耗控制、排量動(dòng)態(tài)可變也將成為壓縮機(jī)的重點(diǎn)研究方向。4.2熱交換器發(fā)展方向在未來熱交換器發(fā)展過程中，主要是向著提高換熱比、降低熱阻以及減少體積和重量等方向發(fā)展，當(dāng)然提高單位體積傳熱面積也是重點(diǎn)研究內(nèi)容之一。除此之外，提高冷凝器和蒸發(fā)器的熱換效率也是未來的發(fā)展方向之一，如何尋找出一種制冷系數(shù)高而且溫室效