機(jī)械類實(shí)習(xí)報告

中國第一汽車集團(tuán)生產(chǎn)實(shí)習(xí)報告姓名：劉子歌

班級：機(jī)制08-1

學(xué)號：28實(shí)習(xí)單位：中國第一汽車集團(tuán)公司

指導(dǎo)老師：薛東鵬

時間：2011年10引言：

一．實(shí)習(xí)目的：

了解和掌握基本生產(chǎn)知識，印證、鞏固和豐富已學(xué)過的專業(yè)知識，培養(yǎng)我們理論聯(lián)系實(shí)際，在生產(chǎn)實(shí)際中調(diào)查研究、觀察問題、分析問題以及解決問題的能力和方法，為培養(yǎng)工程實(shí)踐能力和創(chuàng)新意識打下堅實(shí)的基礎(chǔ)，帶著這樣的目的我們來到中國第一汽車制造廠進(jìn)行生產(chǎn)實(shí)習(xí)。

二．實(shí)習(xí)要求：

(1)通過對實(shí)際生產(chǎn)過程的接觸，了解從金屬材料開始，制成毛坯、零件，直至組裝成機(jī)器的整個現(xiàn)代機(jī)械制造工藝過程。培養(yǎng)起一個現(xiàn)代的、系統(tǒng)的、具體的機(jī)械制造過程的概念。

(2)培養(yǎng)學(xué)生的實(shí)踐能力。所渭實(shí)踐能力是指在現(xiàn)場了解情況、分析、判斷、決策解決實(shí)際問題的能力。這是科學(xué)技術(shù)人員所必須具備的最基本的素質(zhì)。

(3)培養(yǎng)學(xué)生的勞動意識、敬業(yè)精神，讓同學(xué)感受勞動的偉大。提高自我約束、自我管理能力。加強(qiáng)文明禮貌、尊重知識、崇尚勞動、團(tuán)結(jié)友愛、合作精神方面的教育。這也將為同學(xué)們順利走向工作崗位奠定良好基礎(chǔ)。

（4）啟迪思維、培養(yǎng)創(chuàng)新意識。

三．工廠概況：

素有中國汽車工業(yè)搖藍(lán)之稱的中國第一汽車集團(tuán)公司（原第一汽車制造廠）座落在吉林省長春市西南部。面積13平方公里，距長春火車站8公里．1953年動工興建，1956年生產(chǎn)出我國第一輛國產(chǎn)解放牌卡車，1958年又試制出我國第一輛“東風(fēng)”牌小轎車和“紅旗”牌高級轎車。

改革開改以來，一汽經(jīng)過“換型改造”、“上轎車”為主要內(nèi)容的兩次創(chuàng)業(yè)，企業(yè)不斷發(fā)展壯大，生產(chǎn)能力已由建廠初期的3萬輛提高到45萬輛。產(chǎn)品開民到重、中、輕、微、轎、客6個系列550多個品種，產(chǎn)銷量已連續(xù)7年居全國行業(yè)第一．

第一汽車擁有全資子公司32家，控股子公司17家，其中包括一汽解放汽車有限公司、富奧汽車零部件有限公司等全資子公司和一汽轎車股份有限公司、天津一汽夏利汽車股份有限公司、一汽四環(huán)股份有限公司等上市公司及一汽-大眾汽車有限公司、天津一汽豐田汽車有限公司等中外合資企業(yè)。在東北、華北和膠東、西南形成布局合理的三大生產(chǎn)基地，以及在國內(nèi)汽車行業(yè)具有產(chǎn)品開發(fā)和工藝材料開發(fā)領(lǐng)先水平的技術(shù)中心。資產(chǎn)總額1058億元，員工13.33萬人。

2005年實(shí)現(xiàn)銷售入1183億元(145.11億美元)，列“世界最大500家公司”第470位；“中國機(jī)械500強(qiáng)”第1位；“世界機(jī)械500強(qiáng)”第71位。2006年公司品牌價值達(dá)到424.21億元。

至今，第一汽車?yán)塾嫯a(chǎn)銷中、重、輕、轎、客、微各類汽車860余萬輛，在鞏固和發(fā)展國內(nèi)市場的同時，不斷開拓國際市場，逐步建立起全球營銷和采購體系。

實(shí)習(xí)內(nèi)容

第一部分：變速箱的加工工藝（一汽變速箱有限公司）

箱體是機(jī)器或部件的基礎(chǔ)零件，由它將機(jī)器或部件中的有關(guān)零件連接成一個整體，以保持正確的相互位置，彼此能協(xié)調(diào)地運(yùn)動。

汽車變速箱箱體在整個變速箱總成中的功用，是保證其它零部件占據(jù)合理的正確位置，使之有一個協(xié)調(diào)運(yùn)動的基礎(chǔ)零件，其質(zhì)量的優(yōu)劣將直接影響到軸和齒輪等零件互相位置的準(zhǔn)確性及變速箱總成使用的靈活性和壽命。

變速箱箱體是典型的箱體類零件，結(jié)構(gòu)特點(diǎn)是形狀復(fù)雜、薄壁(10～20mm)，需加工多個平面孔系和螺孔等，且剛度低，受力、熱等因素影響易產(chǎn)生變形。

變速箱箱體零件的工作條件比較惡劣，受載貨量和行駛路面的影響，主要承受著振動和沖擊力。

變速箱箱體機(jī)械加工生產(chǎn)線的安排是先面后孔的原則，最后加工螺紋孔。這樣安排，可首先把鑄件毛坯的氣孔、砂眼、裂紋等缺陷在加工平面時暴露出來，以減少不必要的工時消耗。此外，以平面為定位基準(zhǔn)加工內(nèi)孔可以保證孔與平面、孔與孔之間的相對位置精度。螺紋預(yù)孔攻絲安排在生產(chǎn)線后段工序加工，能縮短工件輸送距離，防止主要輸送表面拉傷，變速箱箱體的機(jī)械加工工藝過程基本上分三個階段，即粗加工、半精加工和精加工階段。其主要加工工序見下表：

變速箱箱體主要加工工序

序號

工藝名稱

設(shè)備

1

銑削變速箱

上蓋結(jié)合面

臥式

雙銑頭組合機(jī)床

3

銑削輸送

棘爪平面

臥式

雙面組合銑床

5

半精銑

前后端面

臥式

雙面組合銑床

6

精鏜

軸承孔

臥式

雙面組合鏜床

22

精銑

倒車軸孔

端面

臥式

單面組合銑床

第二部分：曲軸的加工工藝（解放發(fā)動機(jī)廠）

零件名稱：曲軸

材料：C38

一、曲軸結(jié)構(gòu)特點(diǎn)及技術(shù)要求：

汽車發(fā)動機(jī)曲軸一般都具有主軸頸、連桿軸頸、曲柄臂、帶輪軸頸、正時齒輪軸頸、油封軸頸、法蘭和油孔等。曲軸形狀復(fù)雜，結(jié)構(gòu)細(xì)長，多曲拐，剛性極差。而技術(shù)要求又高，使得曲軸的加工難度比較大。為了保證發(fā)動機(jī)長期可靠地工作，曲軸必須有足夠的剛度和強(qiáng)度以及良好的潤滑、良好的平衡、高的耐磨性。曲軸的主要技術(shù)要求如下：

①主軸頸與連桿軸頸的尺寸精度一般為IT6～1T7，軸頸的長度公差為IT9～I(xiàn)T10。圓柱度0.005～0.01，表面粗糙度為Ra0.08～0.2。

②連桿軸頸軸線對主軸頸的平行度，通常為100之內(nèi)0.02。

③中間主軸頸對兩端支承軸頸的徑向圓跳動0.05，裝飛輪法蘭盤的端面跳動為每100之內(nèi)0.02。

④曲柄的半徑偏差為±0.05，粗糙度Ra0.8。

⑤各連稈軸頸軸線之間的角度偏差不大于主30′。

⑥曲軸必須經(jīng)過動平衡，要求的平衡精度為50。

⑦曲軸的主軸頸和連稈軸頸，要經(jīng)過表面淬火或滲氮，淬硬深度2～4，其硬度HRC52～HRC62。

⑧曲軸需經(jīng)探傷，若采用磁力探傷，則探傷后應(yīng)進(jìn)行退磁處理。

二、曲軸工藝路線的擬定

1．加工階段的劃分

粗加工階段：加工定位基面——粗、精車主軸頸；半精加工階段：粗磨主軸頸——車連桿軸頸——加工定位銷孔、油孔等次要表面；精加工階段：精磨主軸頸，精磨連桿軸頸；光整加工：超精加工主軸頸及連桿軸頸。

在加工過程中還要設(shè)中間檢查、熱處理工序等。

2．加工順序的安排

典型的曲軸加工順序大致為：加工定位基準(zhǔn)面→粗車→精車→銑削→熱處理→瘩削加工→光整加工?？紤]正序順序時首先安排基誰面的加工，對于軸頸表面須商頻淬火的曲軸，軸頸上的油孔必須在淬火之前鉆出，軸頸的精加工和光整加工均安排在淬火處理之后進(jìn)行。銑鍵槽和其它孔加工、動平衡一般安排在加工過程的最后階段。校直工序安排在可能產(chǎn)生變形的工

序之后.

第三部分：連桿的加工工藝（解放發(fā)動機(jī)廠）

一、連桿的功用：

連桿是汽車發(fā)動機(jī)主要的傳動機(jī)構(gòu)之一，它將活塞與曲軸連接起來，把作用于活塞頂部的膨脹氣體壓力傳給曲軸，使活塞的往復(fù)直線運(yùn)動可逆的轉(zhuǎn)化為曲軸的回轉(zhuǎn)運(yùn)動，以輸出功率。連桿大頭孔套在曲軸的連桿軸頸，與曲軸相連，內(nèi)裝有軸瓦。為了便于安裝，大頭孔設(shè)計成兩半，然后用連桿螺栓連接。連桿小頭與活塞銷相連，小頭壓入耐磨的銅襯套，孔內(nèi)設(shè)有油槽，小頭頂部有油孔，以便使曲軸轉(zhuǎn)動時飛濺的潤滑油能流到活塞銷的表面上，起到潤滑作用。為了減少慣性力，連桿桿身部位的金屬重量應(yīng)當(dāng)減少，并且要有一定的剛度，所以桿身采用工字型斷面。連桿桿身部位是不加工的。在毛坯制造時，桿身的一側(cè)做出定位標(biāo)記，作為加工及裝配基準(zhǔn)。

二、加工工藝路線：

連桿加工工序:

工序

備注

工序簡圖

（１）粗摸連桿兩端面

設(shè)備:雙端面磨床

冷卻液:全合成切削液9930

端面厚度:39.4~39.3

表面粗糙度:Rz16

平行度:0.05

（２）銑連桿兩側(cè)定位側(cè)面

設(shè)備:臥室銑床

兩定位側(cè)面長度:39.5~40.5

兩定位側(cè)面距離:113~113.4

表面粗糙度:Rz6.3

（３）鉆擴(kuò)大小頭孔,擴(kuò)大頭孔

設(shè)備:DFU

冷卻液:半合成切削液

大頭孔直徑:Ф74~74.4

大小頭距(中心距):216.85~217.15

對稱度A(基準(zhǔn)):0.5

大小頭(孔表面粗糙度):Ra12.5

（４）半精鏜﹑精鏜小頭底孔且單面倒角,半精鏜大頭孔,兩端面倒角

設(shè)備:立式加工中心

冷卻液:半合成切削液R+C

半精鏜小頭孔直徑:Ф48.7

精鏜大頭孔:Ф75.9

大頭孔倒角:1.3~1.7

（５）銑連桿油孔凸臺

設(shè)備:臥式銑床

距離:10.5~10.2

凸臺面與大小頭孔中心連線夾角60°

（６）鉆連桿小頭油孔

設(shè)備:立式鉆床

冷卻液:乳化液

油孔直徑:Ф4.85~5.15

（７）粗精銑螺栓座面,鉆、擴(kuò)螺栓孔,倒角,攻絲

設(shè)備:臥式加工中心

冷卻液:半合成切削液

粗精銑兩螺栓座面長度:42.7~43.3

表面粗糙度:Rz16

（８）去除小頭油孔,螺栓座面,螺栓孔出口處毛刺

（９）激光加工大頭裂解槽,脹斷連桿,裝配螺栓

設(shè)備:脹斷自動線

螺栓擰緊力:35N?m±3N?m

轉(zhuǎn)角:180°±5°

脹斷面無夾渣,掉渣尺寸<4.5X3mm

（１０）粗精車連桿兩側(cè)面

設(shè)備:數(shù)控車床

粗、精車連桿兩側(cè)外圓:Ф111.65~111.75

長度:58.7~59.3

對稱度A-B基準(zhǔn):0.2

（１１）壓裝銅套

設(shè)備:63千牛單柱液壓機(jī)

油孔和銅套孔對準(zhǔn)壓平,銅套壓平,不得凸出,正確定位

（１２）粗銑連桿小頭兩斜面

設(shè)備:數(shù)控銑床

厚度:34.8~34.2

小頭兩斜面夾角:16

（１３）精磨連桿兩端面

設(shè)備:磨床

冷卻液:全合成切削液

端面厚度:38.85~38.8

表面粗糙度:Rz10

平行度:0.02

（１４）精銑連桿小頭兩斜面

斜面厚度:30.7~31.3

對稱度K基準(zhǔn):0.5

傾斜度K基準(zhǔn):0.12

兩側(cè)斜面夾角:16°

小頭兩斜面粗糙度:Rz25

（１５）小頭銅套孔倒角

設(shè)備:立式鉆床

倒角尺寸:1.3~1.6

倒角中心線對小頭孔水平方向中心線偏移:3.3~3

（１６）半精鏜﹑精鏜大頭孔且兩面倒角,精鏜小頭銅套孔

設(shè)備:四工位組合機(jī)

冷卻液:半合成切削液

（１７）銑軸瓦鎖口槽

設(shè)備:數(shù)控銑床

槽寬:4.5~4.58,距離:7.6~7.8

槽深:1.5~1.7

（１８）探傷

設(shè)備:磁粉探傷機(jī)

磁懸液濃度:0.15~0.3ml/100ml

周向磁化電流:750A~650A

縱向磁化:6600~5400

（１９）清洗

設(shè)備:清洗機(jī)

清潔度:5mg/件

清洗液濃度:1.0~2.0%

清洗溫度:50~70℃

清洗時間:48s

（２０）稱重,分組,打號

（２１）最終檢測

外觀:無毛刺,無磕碰傷,表面清潔

小頭孔直徑:Ф45.025~Ф45.041

小頭孔圓柱度:0.005

平行度A基準(zhǔn):0.1

第四部分：汽車總裝

解放卡車總裝過程

車位名稱

左車位任務(wù)

右車位任務(wù)

線下分裝車位

1、裝儲氣筒及空氣管2、裝四通支架3、裝電磁閥4、裝轉(zhuǎn)向操縱桿（1、2）5、裝離合器前油管6、裝油箱托架7、后橋軸分裝

第一車位

1、吊裝后橋2、中間軸裝配3、裝配中橋4、裝再生儲氣筒5、裝發(fā)動機(jī)后支點(diǎn)6、裝配電箱框

1、后橋裝配2、中橋裝配3、裝發(fā)動機(jī)后支點(diǎn)

第二車位

1、補(bǔ)漆2、裝配左前橋3、裝配二前橋4、裝配消聲器吊架5、裝配傳動軸

1、裝配第二傳動軸2、連接軸

3、裝配二前橋4、裝配一前橋5、裝配轉(zhuǎn)向縱拉桿

第三車位

1、裝左減震器2、裝配轉(zhuǎn)向機(jī)3、裝配動力油管4、裝氣喇叭5、裝配中橋剎車軟管6、翻轉(zhuǎn)工位

1、備胎升降器2、裝束3、儲氣筒4、連接空氣管5、裝配連接軸6、裝前線束7、裝配右減速器

第四車位

1、裝氣泵管2、裝電源總開關(guān)3、裝配進(jìn)回油管4、分裝油管5、裝配發(fā)動機(jī)支點(diǎn)

1、裝配動力油管2、雙后橋加油

3、裝配一級腳踏板

第五車位

1、吊裝發(fā)動機(jī)2、落發(fā)動機(jī)左前支點(diǎn)3、裝駕駛室后前置4、加發(fā)動機(jī)油

1、軸與剎車盤連線（1、2）2、裝發(fā)動機(jī)后支點(diǎn)3、裝排氣管4、裝發(fā)動機(jī)前支點(diǎn)5、加潤滑脂

第六車位

1、裝配起動繼電器2、吊裝水箱

3、吊裝電瓶4、配合裝水箱

1、緊固反作用桿2、裝換擋臂桿3、連接起動機(jī)線4、裝擋泥板支架5、裝水箱支點(diǎn)

第七車位

1、裝油濾器2、裝空濾器拖架3、裝空濾器4、落駕駛室5、裝離合器油管6、連接轉(zhuǎn)向拉桿7、裝測標(biāo)牌

1、裝變速器縱桿2、裝暖風(fēng)管

3、裝駕駛室前支點(diǎn)4、裝室內(nèi)線束5、裝前固軟管6、裝油箱油管

第八車位

1、裝配車輪（1、2、3）2、裝備胎

1、裝配車輪（1、2、3）2、裝備胎3、裝配油箱（1、2）

第九車位

1、落車頭2、油門拉絲3、裝配尾燈4、裝配保險杠

1、預(yù)熱線連接2、落車頭3、裝配尾燈4、裝配保險杠5、地溝

第五部分：轉(zhuǎn)向節(jié)的加工工藝

一、轉(zhuǎn)向節(jié)的功用：

轉(zhuǎn)向節(jié)(羊角)是汽車轉(zhuǎn)向橋上的主要零件之一，轉(zhuǎn)向節(jié)的功用是承受汽車前部載荷，支承并帶動前輪繞主銷轉(zhuǎn)動而使汽車轉(zhuǎn)向。在汽車行駛狀態(tài)下，它承受著多變的沖擊載荷，因此，要求其具有很高的強(qiáng)度。

轉(zhuǎn)向節(jié)形狀比較復(fù)雜，集中了軸、套、盤環(huán)、叉架等四類零件的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)，主要由支承軸頸、法蘭盤、叉架三大部分組成。支承軸頸的結(jié)構(gòu)形狀為階梯軸，其結(jié)構(gòu)特點(diǎn)是由同軸的外圓柱面、圓錐面、螺紋面，以及與軸心線垂直的軸肩、過渡圓角和端面組成的回轉(zhuǎn)體；法蘭盤包括法蘭面、均布的連接螺栓通孔和轉(zhuǎn)向限位的螺紋孔；叉架是由轉(zhuǎn)向節(jié)的上、下耳和法蘭面構(gòu)成叉架形體的。

二、加工工藝路線：

工序

設(shè)備

工序簡圖

（1）銑兩耳四平面

專用銑床

（2）鉆、鏜主銷孔，倒角

數(shù)控機(jī)床

（3）拉主銷孔

臥式拉床

卡緊說明：工件在拉刀的力作用下向右運(yùn)動，使工件緊貼在面A上，從而卡緊

（4）銑桿部以及凹窩

專用雙面組合銑床

（5）銑兩耳外側(cè)面

專用雙面組合銑床

（6）打中心孔

專用中心孔鉆床

（7）粗車軸頸

數(shù)控車床

（8）粗車端面

數(shù)控車床

定位卡緊同工序（7）

（9）半精車端面、軸頸

專用液壓仿形車床及數(shù)控車床

（10）精車軸頸

數(shù)控車床

（11）精車端面

專用液壓仿形車床及數(shù)控車床

（12）粗磨端面、軸頸

雙砂輪端面外圓磨床

工序簡圖：定位同工序（7）

卡緊說明：利用離心力，使工件緊靠擋板

（13）鉆法蘭螺栓孔

臥式鉆、擴(kuò)組合機(jī)床

（15）攻螺紋

鉆孔、攻螺紋組合機(jī)床

（16）清洗

專用清洗機(jī)

（17）淬火

中頻淬火機(jī)

（18）半精磨端面、軸頸

雙砂輪端面外圓磨床

定位卡緊同工序（12）

（19）銑耳環(huán)側(cè)面

特種銑床

（20）鉆鉸錐孔

立式六工位鉆鉸組合機(jī)床

（21）鉆孔攻螺紋

鉆孔、攻螺紋組合機(jī)床

定位同工序（20）

（22）拉鍵槽

臥式拉床

（23）銑兩耳內(nèi)側(cè)面

專用組合銑床

（24）壓襯套，并拉套孔

單柱液壓校正機(jī)

（25）精磨端面、軸頸

雙砂輪端面外圓磨床

（26）車螺紋軸頸

數(shù)控車床

（27）滾壓螺紋

螺紋滾絲機(jī)

（28）銑螺紋平面

數(shù)控銑床

（29）探傷

紫外線探傷機(jī)

（30）打標(biāo)記

數(shù)控打標(biāo)機(jī)

（31）清洗

清洗機(jī)

第六部分：撥叉的加工工藝

一、撥叉的功用：

撥叉在汽車的減速器系統(tǒng)中，主要用于控制滑移齒輪，進(jìn)行變速。

第七部分：一些典型卡具

1.連桿制作工序時的夾具:

此套夾具用于連桿制作時(半精鏜﹑