軌道知識(shí)資料習(xí)題集

朽木易折，金石可鏤。千里之行，始于足下。第頁/共頁軌道習(xí)題（部分）2011年4月2日提高軌道結(jié)構(gòu)整體強(qiáng)度的措施（5）答：（1）鋼軌重型化、強(qiáng)韌化。（2）鋪設(shè)混凝土軌枕。（3）無砟軌道。（4）彈性扣件。2、鋼軌的基本要求（8）答：（1）充足的強(qiáng)度和耐磨性（2）較高的抗疲勞強(qiáng)度和沖擊韌性（3）一定的彈性（4）充足光潔的頂面（5）良好的可焊性（6）高速鐵路鋼軌的高平直度3、鋼軌傷損的種類（13）答：（1）鋼軌磨耗（2）接觸疲勞傷損、剝離（3）軌頭核傷（4）軌腰螺栓孔裂紋4、減緩鋼軌傷損的措施（14）答：（1）凈化鋼軌，控制雜物的形態(tài)。（2）采用淬火鋼軌，發(fā)展優(yōu)質(zhì)重軌，改進(jìn)鋼軌力學(xué)性質(zhì)（3）改革舊軌再用制度，合理使用鋼軌（4）鋼軌打磨（5）按鋼軌材質(zhì)分類鋪軌5、鋼軌打磨的分類（15）答：（1）維修性打磨（2）預(yù)防性打磨（3）鋼軌斷面打磨6、預(yù)留軌縫應(yīng)該滿意的條件（17）答：（1）當(dāng)軌溫達(dá)到當(dāng)?shù)刈罡哕墱貢r(shí)，軌縫應(yīng)大于或等于零，使軌端不受擠壓力，以防溫度壓力太大而脹軌跑道。（2）當(dāng)軌溫達(dá)到當(dāng)?shù)刈畹蛙墱貢r(shí)，軌縫應(yīng)小于或等于構(gòu)造軌縫，使接頭螺栓不受剪力，以防接頭螺栓拉彎或拉斷。7、哪些地段應(yīng)增鋪軌枕？（27）答：（1）半徑大于或等于800m的曲線地段（含兩端緩和曲線）（2）坡度大于千分之12的下坡地段（3）長度大于或等于300m的隧道內(nèi)線路上述條件重疊時(shí)只增強(qiáng)一次。8、扣件應(yīng)該具備的性能（28）答：（1）充足的扣壓力（2）適當(dāng)?shù)膹椥裕?）具有一定的軌距和水平調(diào)節(jié)量9、軌道幾何形位基本要素（43）答：（1）軌距（2）水平（3）前后高低（4）軌向10、機(jī)車車輛通過曲線的不同幾何內(nèi)接方式（47）答：（1）斜接通過（2）自由內(nèi)接通過（3）楔形內(nèi)接通過（4）正常強(qiáng)制內(nèi)接通過11、軌距加寬必須滿意的原則（47）答：（1）保證占列車大多數(shù)的車輛能以自由內(nèi)接的形式通過曲線。（2）保證固定軸距較長的機(jī)車通過曲線時(shí)，不浮上楔形內(nèi)接形式，但允許以正常強(qiáng)制內(nèi)接形式通過。（3）保證車輪不掉道，即最大軌距不超過容許限值。12、緩和曲線的特征（54）答：（1）緩和曲線銜接直線和半徑為R的圓曲線，其曲率由零至1/R逐漸變化。（2）緩和曲線的外軌超高，由直線上的零值逐漸增至圓曲線的超高值，與圓曲線超高相銜接。（3）緩和曲線銜接半徑小于350m的圓曲線時(shí)，在囫圇緩和曲線長度內(nèi)，軌距加寬呈線性遞增，由零至圓曲線加寬值。13、表征軌道彈性的參數(shù)（62）答：（1）道床系數(shù)C（2）鋼軌支座剛度D（3）鋼軌基礎(chǔ)彈性模量u14、道床應(yīng)力近似計(jì)算法需要哪些假設(shè)？（71）答：（1）道床上的壓力以蔓延角a按直線蔓延邏輯才道床頂面?zhèn)鬟f到路基頂面（2）不考慮相鄰軌枕的影響（3）道床頂面的壓力是勻稱分布的15、無砟軌道的類型（96）答：（1）整體道床軌道（2）彈性支承軌道（3）長枕埋入式軌道（4）板式軌道16、單開道岔的構(gòu)造（123）答：（1）轉(zhuǎn)轍器：基本軌；尖軌；聯(lián)結(jié)零件及道岔轉(zhuǎn)換設(shè)備（2）轍叉及護(hù)軌：固定轍叉；可動(dòng)轍叉（3）銜接部分（4）岔枕17、道岔轉(zhuǎn)轍器上需要決定的幾何尺寸（134）答：（1）尖軌的最小輪緣槽（2）尖軌動(dòng)程18、固定轍叉及護(hù)軌需要決定的幾何尺寸（136）答：（1）轍叉咽喉輪緣槽（2）查照間隔D1、D2（3）護(hù)軌輪緣槽（4）翼軌輪緣槽（5）有害空間19、影響道岔直向通過速度的因素（147）答：（1）道岔平面沖擊角的影響（2）道岔立面幾何不平順的影響20、提高直向過岔速度的途徑（149）答：（1）轉(zhuǎn)轍器可采用特種斷面尖軌代替普通斷面鋼軌。（2）采用活動(dòng)心軌型轍叉代替固定轍叉，保證列車過岔時(shí)線路延續(xù)，從根本上消失有害空間。（3）為減少車輛直向過岔時(shí)車輪對(duì)護(hù)軌的沖擊，可以使用彈性護(hù)軌。（4）優(yōu)化尖軌及轍叉頂面降低值、固定轍叉頂面橫坡，改變固定轍叉中翼軌平直段的防護(hù)范圍，減小翼軌沖擊角。（5）優(yōu)化大號(hào)碼道岔中牽引點(diǎn)數(shù)量及位置，盡可能消除尖軌及可動(dòng)心軌中的不足位移。（6）加強(qiáng)道岔結(jié)構(gòu)，可動(dòng)心軌道岔中采用特種斷面翼軌，尖軌采用一根鋼軌發(fā)明，避免浮上焊接接頭。（7）提高道岔各部件的加工精度，鄭重控制組裝誤差，加強(qiáng)道岔的維修保養(yǎng)。21、高速道岔的平縱斷面特征（150）答：（1）側(cè)向高速道岔大多采用緩和曲線作導(dǎo)曲線。在直向高速道岔中，因?yàn)榈啦硖?hào)數(shù)的限制，導(dǎo)曲線主要為圓曲線，普通通過減小護(hù)軌和翼軌的構(gòu)造沖擊角、設(shè)置軌底坡等。（2）高速道岔直股的軌距通常與區(qū)間軌道一致，并有縮減的趨勢(shì)。大號(hào)碼道岔中，因?qū)€內(nèi)接條件大為改善，側(cè)向軌距均與區(qū)間軌道一致。（3）高速道岔導(dǎo)向側(cè)股的尖軌均為大半徑的曲線形尖軌，這樣可以減少列車逆向進(jìn)入道岔側(cè)線時(shí)沖擊角，達(dá)到增大導(dǎo)曲線半徑的目的。（4）大號(hào)碼道岔全長大大增強(qiáng)。22、高速道岔的結(jié)構(gòu)特征（151）答：（1）轉(zhuǎn)轍器部分（2）轍叉部分（3）轉(zhuǎn)換設(shè)備（4）加強(qiáng)軌道結(jié)構(gòu)23、影響無縫線路穩(wěn)定性的因素（167）答：1、保持穩(wěn)定的因素（1）道床橫向阻力：道砟道床肩部線路維修作業(yè)的影響（2）軌道框架剛度2、喪失穩(wěn)定的因素（1）溫度壓力（根本緣故）（2）軌道初始彎曲（直接緣故）24、決定設(shè)計(jì)鎖定軌溫的條件（182）答：（1）按照強(qiáng)度條件決定允許的降溫幅度（2）按照穩(wěn)定條件決定允許的升溫幅度（3）按照鋼軌折斷時(shí)的斷縫值決定的允許降溫幅度（4）設(shè)計(jì)鎖定軌溫的決定25、跨區(qū)間無縫線路的特點(diǎn)（193）答：（1）用膠接絕緣接頭代替本來緩沖區(qū)的絕緣