佛山市某立交工程環(huán)境影響報告書

佛山市***立交工程環(huán)境影響報告書（簡寫本）委托單位：佛山市***建設開發(fā)中心編制單位：***研究所***二〇〇七年十二月目錄TOC\o"1-2"\h\z\u1前言 11.1編制目的 11.2編制依據(jù) 11.3評價范圍及標準 11.4評價等級、評價重點及環(huán)境保護目標 21.5評價方法 31.6評價工作程序 42工程概況與工程分析 42.1地理位置 42.2路線走向及主要控制點 42.3預測交通量 42.4建設規(guī)模、主要工程數(shù)量和技術(shù)指標 62.5土石方平衡及渣、料場規(guī)劃 62.6工程設計布局 62.7占用土地情況 112.8資金籌措與建設進度計劃 112.9工程的主要環(huán)境影響因素分析 122.10評價因子篩選 133項目所在區(qū)域環(huán)境概況 154生態(tài)環(huán)境影響評價與水土保持 154.1生態(tài)環(huán)境影響評價 154.2水土保持方案 165環(huán)境空氣質(zhì)量現(xiàn)狀及影響評價 185.1環(huán)境空氣質(zhì)量現(xiàn)狀調(diào)查與評價 185.2施工期環(huán)境空氣影響評價 185.3運營期環(huán)境空氣影響評價 196聲環(huán)境現(xiàn)狀與影響評價 196.1聲環(huán)境質(zhì)量現(xiàn)狀 196.2施工期聲環(huán)境質(zhì)量影響評價 196.3營運期聲環(huán)境質(zhì)量影響評價 197水環(huán)境影響預測評價 207.1水環(huán)境質(zhì)量現(xiàn)狀評價 207.2施工期水環(huán)境影響評價 207.3運營期水環(huán)境影響評價 208社會環(huán)境影響評述 209事故污染風險分析 2110立交方案比選及合理性分析 2111公眾參與調(diào)查 2112環(huán)境保護措施 2212.1設計階段環(huán)境保護措施 2212.2施工期環(huán)境保護措施 2412.3營運期環(huán)境保護措施 3113環(huán)境經(jīng)濟損益分析 3514環(huán)境保護管理與監(jiān)控計劃 3515綜合結(jié)論 351前言1.1編制目的***路為“***快速干線網(wǎng)”的重要組成部分，此改造工程項目***路***路立交是由一條城市快速路（***路）和一條城市交通性主干道（***路）相交而成的交通樞紐。***路主線工程范圍從現(xiàn)狀***大橋引橋起（樁號K0+000），至***大橋主橋和引橋分界點止（K1+238.04），道路線紅線100m，全長約1.24km；***路主線工程范圍為K0+231~K0+861，總長約0.63km。按照《中華人民共和國環(huán)境評價法》和《建設項目環(huán)境影響評價管理條例》的規(guī)定，任何新建、改建和擴建的建設項目都必須開展環(huán)境影響評價工作，為此，佛山市***建設開發(fā)中心委托***研究所和***進行本項目的環(huán)境影響評價工作。評價單位在現(xiàn)場進行查勘和評價因子初步調(diào)查及資料收集的基礎上，按照《環(huán)境影響評價技術(shù)導則》（HJ/T2.1～2.3-93）和《公路建設項目環(huán)境影響評價規(guī)范（試行）》（JTJ005-96，交通部）的具體要求，課題組進行了認真的研究，并與設計部門多次溝通，密切配合，在對項目可行性研究報告及工程技術(shù)資料分析、現(xiàn)場監(jiān)測、調(diào)研的基礎上，編制完成了《佛山市***立交工程環(huán)境影響報告書》。1.2編制依據(jù)略1.3評價范圍及標準1.3.1評價范圍本項目的評價范圍由工程的范圍而定。***路主線從現(xiàn)狀***大橋引橋起（樁號K0+000），至***大橋主橋和引橋分界點止（K1+238.04），道路線紅線100m，全長約1.24km；***路主線工程范圍為K0+231~K0+861，總長0.63km。因此本次評價范圍以上兩部分。水環(huán)境評價范圍：公路所跨越河涌上、下游500m的水域。大氣評價范圍：公路施工沿線兩側(cè)200m的區(qū)域。噪聲評價范圍：公路施工沿線兩側(cè)200m的區(qū)域。生態(tài)環(huán)境評價范圍：公路施工沿線兩側(cè)200m的區(qū)域。1.3.2評價標準（1）地表水本項目所跨越的水體為內(nèi)河涌，采用《地表水環(huán)境質(zhì)量標準》（GB3838-2002）中Ⅳ類標準對水環(huán)境現(xiàn)狀質(zhì)量進行評價；施工期和運營期的廢污水排放采用《廣東省地方標準水污染物排放標準限值》（DB4426-2001）中第二時段一級標準。（2）噪聲1）現(xiàn)狀評價根據(jù)《佛山市***區(qū)環(huán)境保護規(guī)劃（修編）》，范沙村屬于1類聲功能區(qū)；因此，采用《城市區(qū)域噪聲標準》（GB3096-93）1類標準評價現(xiàn)狀聲環(huán)境質(zhì)量。2）施工期施工期間的施工工地執(zhí)行《建筑施工場界噪聲限值標準》（GB12523-90），土石料運輸線路兩側(cè)采用《城市區(qū)域環(huán)境噪聲標準》中的4類標準進行評價。3）運營期范沙村第一排建筑擬采用《城市區(qū)域噪聲標準》（GB3096-93）4類標準聲環(huán)境質(zhì)量進行評價；第二排以后的建筑采用《城市區(qū)域噪聲標準》（GB3096-93）1類標準聲環(huán)境質(zhì)量進行評價。（3）大氣根據(jù)《佛山市***區(qū)環(huán)境保護規(guī)劃（修編）》，本項目所在區(qū)域環(huán)境空氣屬于一類功能區(qū)，大氣環(huán)境質(zhì)量標準執(zhí)行《環(huán)境空氣質(zhì)量標準》（GB3095-1996）中的一級標準。1.4評價等級、評價重點及環(huán)境保護目標1.4.1評價等級的確定（1）水環(huán)境評價等級根據(jù)項目和建設地區(qū)環(huán)境特征及《環(huán)境影響評價技術(shù)導則》（HJ/T2.3-93），本項目水環(huán)境評價等級定為三級。（2）聲環(huán)境評價等級根據(jù)《環(huán)境影響評價技術(shù)導則－聲環(huán)境》中的工作等級劃分基本原則，本項目噪聲影響按二級評價進行工作。（3）大氣環(huán)境評價等級按《環(huán)境影響評價技術(shù)導則》（HJ/T2.3-93），對大氣環(huán)境的影響評價定為三級。（4）生態(tài)環(huán)境評價等級按《環(huán)境影響評價技術(shù)導則－非污染生態(tài)影響》（HJ/T19-1997）中的有關(guān)規(guī)定，本項目生態(tài)環(huán)境影響評價定為三級。（5）環(huán)境風險評價工作等級參照《建設項目環(huán)境風險評價技術(shù)導則》（HJ/T1692004）中環(huán)境風險評價等級的劃分，確定本項目環(huán)境風險評價的評價等級為二級。1.4.2環(huán)境保護目標（1）大氣和聲環(huán)境保護目標保護施工區(qū)域、運輸路線兩側(cè)環(huán)境敏感點的大氣和聲環(huán)境，不因項目實施受到顯著影響。經(jīng)調(diào)查，大氣和聲環(huán)境敏感點為本項目西側(cè)的村莊—范沙村。（2）生態(tài)保護目標保護立交施工區(qū)域及沿線的植被，不因施工和工程運營而使數(shù)量明顯減少。（3）水環(huán)境保護目標保護桂畔海的水質(zhì)目標和水體功能不因本工程的施工而受到影響。1.4.3評價重點公路運營產(chǎn)生的主要環(huán)境問題是汽車尾氣和噪聲問題，評價區(qū)域經(jīng)濟較為發(fā)達，公路車流量大，會對周圍的大氣環(huán)境和聲環(huán)境產(chǎn)生一定的影響。因此對大氣和噪聲環(huán)境的影響評價為本次評價的重點。1.5評價方法立交項目路線短，施工區(qū)域集中，根據(jù)對項目沿線的實地踏勘，項目周圍敏感點不多，因此集中對立交施工和運營的影響進行評價。（1）根據(jù)《工可報告》中路段預測交通量、工程、地形、氣象等環(huán)境特征劃分，有針對性地對路段評價進行分析評價；（2）大氣、聲環(huán)境評價主要采用模式預測法進行計算、分析；生態(tài)環(huán)境、水環(huán)境、水土流失評價采用調(diào)查、類比分析和模式預測相結(jié)合的方法；社會環(huán)境、生活質(zhì)量和公眾參與采用調(diào)查分析方法。1.6評價工作程序略2工程概況與工程分析2.1地理位置***路高架位于******新城和逢沙片區(qū)范圍內(nèi)。***路是***區(qū)內(nèi)一條南北走向公路，是城市快速干線網(wǎng)“五縱三橫”的重要組成部分。該道路承擔著佛山市大量的過境交通和市域內(nèi)經(jīng)濟區(qū)之間的交通聯(lián)系。本建設項目是***路在新城區(qū)重要節(jié)點，項目的建設將著重加強***各組團間聯(lián)系。***路的技術(shù)等級為一級公路，在***大橋引橋以北的現(xiàn)狀已按雙向6車道+硬路肩建設完成；現(xiàn)狀***大橋引橋為雙向4車道快車道+緊急停車帶，全部為瀝青砼路面，路面狀況良好。地理位置見圖2-1。2.2路線走向及主要控制點2.2.1路線走向本工程***路和***路在工程范圍內(nèi)基本按規(guī)劃線位，見圖2-1。2.2.2主要控制因素***大橋主橋、***大橋引橋、***路交叉口、逢興路交叉口。2.3預測交通量車型比預測：隨著機動化時代的到來，在機動化交通總量不斷增長的同時，道路交通車型比例也會有所變化。從總體上來看，客運交通比重會逐漸增加；同時，在更加注重交通環(huán)保與交通安全的背景下，摩托車交通比重會逐漸下降。大氣、噪聲監(jiān)測點噪聲監(jiān)測點2#1#大氣、噪聲監(jiān)測點噪聲監(jiān)測點2#1#圖2-1路線走向、環(huán)境空氣和噪聲現(xiàn)狀監(jiān)測點位圖2.4建設規(guī)模、主要工程數(shù)量和技術(shù)指標本工程***路左線按照一級公路標準設計，計算行車速度為80km/h。***路為大良組團東西向交通性主干道，按城市主干路I級標準進行設計，計算行車速度取為60km/h。匝道的計算行車速度為40km/h。***路主線橋全長1.24km，雙向8車道寬32.5m，其中新建橋長300m，改建橋長940m，寬橋面布置為1.5m（防撞欄桿）＋15.5m（中央分隔墩）；***路地道暗里段長150m，敞開段長250m，地道設兩孔，每孔車道寬12.25m。立交范圍設置4根上下匝道，總長約820m，匝道橋匝道均采用單車道匝道，0.5m（防撞欄桿）＋7.0m（車行道）＋0.5m（防撞欄桿）。2.5土石方平衡及渣、料場規(guī)劃公路全線路基挖方1.32萬m3，填筑土方3.60萬m3，需借土方3.60萬m3，棄渣1.32。路基土石方估算結(jié)果詳見表2-8。表2-8土石方估算表單位：萬m3樁號挖方填方利用方借方K0+000～K1+238.04（***路）0.1980.5400.54K0+231～K0+861（***路）1.1223.0603.06合計1.323.6003.60土料場：本項目所需土料主要用于路基填筑。路線所經(jīng)區(qū)域為沖積平原，沿線經(jīng)濟較發(fā)達，附近難于找到合適的取土點，路基填筑需要的土料擬采用外購，不專設集中取土場。砂料場：本工程用砂將全部采購，不另設采砂場。***區(qū)砂料場較多，有足夠的砂料可供采購。石料場：本工程所需的石料將全部外購。工程所用土、砂、石料必須購自當?shù)卣鷾实某肿C合法取土、采石和采砂場。2.6工程設計布局2.6.1立交主線標準斷面（1）立交主線標準斷面1）***路主線現(xiàn)狀***路橋?qū)挒?5m，在東側(cè)拼寬7.5m，滿足雙向8車道32.5m寬度要求?，F(xiàn)狀橋為簡支T梁，加寬仍采用簡支T梁。2）***路主線主線雙向6車道下穿***路，地面布置雙向4車道輔道。（2）立交匝道斷面匝道均采用單車道匝道，采用0.5m防撞欄桿+7.0m機動車道+0.5m防撞欄桿。2.6.2立交方案設計***路主線以高架形式上跨***路；***路主線采用地道下穿；北側(cè)設置一對平行式匝道，南側(cè)設置一對環(huán)形匝道。本方案立交層次分布見表2-9。表2-9本工程立交層次分布表名稱流向匝道形式層次地下一層第一層第二層第三層***路主線南北；北南高架***路主線東西；西東地道地面道路各個方向地面交叉口北側(cè)匝道上下匝道平行式南側(cè)匝道上下匝道環(huán)形本方案該立交功能明確，匝道轉(zhuǎn)向交通均可在該地面交叉口實現(xiàn)，交通組織簡單，但環(huán)形匝道用地較大。2.6.3路基路面設計（1）路基設計路基內(nèi)的樹根、草根、垃圾土等必須消除，路基內(nèi)不得用腐殖土、垃圾土和淤泥填筑。填土地段的表層不得有積水，并應保持適當干燥，填土層應分層逐段進行。每層填土厚度不應超過30cm（壓實厚度約為20cm）。路基壓實度宜采用重型擊實標準控制。借鑒當?shù)叵嘟こ糖闆r，本工程地質(zhì)條件較差，設計中采用水泥攪拌樁進行地基處理。為了減少路基不均勻沉降，提高車輛行駛的舒適性，橋臺臺后填土高度在1.5m~2.5m時，采用粉煤灰填筑。（2）路面結(jié)構(gòu)方案設計建議采用瀝青混凝土路面，以得于美觀及降噪。基層結(jié)構(gòu)可以采用二灰碎石或水泥穩(wěn)定碎石，根據(jù)當?shù)亓晳T做法是采用水泥穩(wěn)定碎石，且干縮系數(shù)大于水泥穩(wěn)定碎石。故本工程設計中道路基層采用水泥穩(wěn)定碎石。***路及匝道接坡段采用常規(guī)的細粒式瀝青混凝土作為上面層材料。①***路及匝道接坡段車行道機動車道路面結(jié)構(gòu)4cm細粒式瀝青混凝土（AC-13C）5cm中粒式瀝青混凝土（AC-20C）6cm粗粒式瀝青混凝土（AC-25C）1cm稀漿封層35cm水泥穩(wěn)定碎石（7d抗壓強度大于4.0Mpa）15cm礫石砂路面總厚度為66cm②橋面瀝青鋪裝4cm瀝青碎石瑪蹄脂（SMA-13）5cm中粒式瀝青混凝土（AC-20C）③非機動車道路面結(jié)構(gòu)4cm細粒式瀝青混凝土（AC-13C）6cm粗粒式瀝青混凝土（AC-25C）25cm水泥穩(wěn)定碎石（7d抗壓強度大于2.5Mpa）15cm礫石砂路面總厚度為50cm④人行道6cm預制彩色人行道板3cm1：2水泥砂漿10cmC20細石砼10cm碎石總厚度為29cm2.6.4橋梁工程工程范圍：***路主線北起***路高架橋，南至***大橋主橋北側(cè)邊墩處，***路主線全長1.24km，在此范圍內(nèi)***路主線包括新建橋梁300m和現(xiàn)狀***大橋的北引橋，設計將對現(xiàn)狀北引橋進行改建。改擴建后的***路主線將上跨興順路和規(guī)劃***路，全高架橋梁結(jié)構(gòu)。***路主線在規(guī)劃***路處設一對上、下平行匝道橋，在工程實施后，現(xiàn)狀***路將廢除。***路主線在規(guī)劃***路的南側(cè)設有SE匝道和WS匝道，與規(guī)劃***路的輔道相接。在***路主線上跨規(guī)劃***路節(jié)點處，規(guī)劃***路為下穿地道結(jié)構(gòu)。（1）上部結(jié)構(gòu)1）新建段①結(jié)構(gòu)：考慮到***路改建后，交通繁忙，同時由于其是進出***區(qū)新城區(qū)的一條通道，所以其景觀要求相對較高，推薦采用等高度預應力砼連續(xù)箱梁結(jié)構(gòu)作為新建橋梁的結(jié)構(gòu)方案。在高架橋梁施工時，可利用現(xiàn)在***路兩側(cè)地面道路作為交通便道，以保證***路交通的暢通。②跨徑：根據(jù)單位工程先進集體比較，在城市中布置30m跨徑連續(xù)梁結(jié)構(gòu)不僅在外形上較美觀、和諧，立柱間距不顯狹小，而且30m跨徑布置靈活，在城市高架中較適用，可基本滿足大多數(shù)情況下的布墩要求。③結(jié)構(gòu)外形：上部結(jié)構(gòu)斷面采用箱式斷面。標準段箱梁分為六室，箱梁外側(cè)腹板為斜腹板，中間五道腹板為直腹板，較之斜腹板稍厚，使結(jié)構(gòu)受力更合理。2）改建段***路主線既為改建拓寬老橋，則上部結(jié)構(gòu)采用與老橋相同的30m預應力砼簡支T梁結(jié)構(gòu)，并且采用相同的梁高，橫向采用相同的寬度，新、老橋的T梁面板采用鉸接相連，鉸接連可以釋放一部分沉降內(nèi)力，從而減輕對主體結(jié)構(gòu)的損壞，并在鋪裝層內(nèi)加強橫向連接，以防止出現(xiàn)橋面錯臺現(xiàn)象。***路北側(cè)的上、下平行匝道橋上部結(jié)構(gòu)也采用與主橋相同的30m簡支T梁結(jié)構(gòu)。SE匝道橋和WS匝道橋由于位于50m小半徑曲線上，從結(jié)構(gòu)合理性考慮，設計采用了20m左右跨徑的鋼筋砼連續(xù)箱梁結(jié)構(gòu)。（2）下部結(jié)構(gòu)和基礎1）新建段由于***路高架橋梁突起***區(qū)新城區(qū)，根據(jù)規(guī)劃，高架橋下將來為綠地公園，景觀要求較高。為配合上部結(jié)構(gòu)外形，立柱上部內(nèi)側(cè)為弧形，外側(cè)弧形的曲率變大，為大“Y”型，立柱間系梁發(fā)揮其作用，增加了穩(wěn)定感，使整修結(jié)構(gòu)均衡而輕巧。2）改建段同樣主線橋下部結(jié)構(gòu)采用與老橋風格相似的橋墩形式，拼橋的寬度在7.5m-平行匝道橋、SE匝道橋與WS匝道橋的橋墩立柱采用獨柱墩加鋼筋砼蓋梁的形式，立柱的斷面采用腰圓形。下設鋼筋砼承臺。樁基采用兩根鉆孔灌注樁。（3）橋梁結(jié)構(gòu)橋梁結(jié)構(gòu)見表2-10。表2-10***路***路立交橋梁結(jié)構(gòu)一覽表編號橋梁名稱橋長（m）橋?qū)挘╩）跨越主要路口主要結(jié)構(gòu)形式備注1***路主線橋（新建）30032.5興順路30m預應力砼連續(xù)梁新建橋面積9750m2***路主線橋（改建）930變寬規(guī)劃***路30m簡支T梁拼橋面積16300m3***路北側(cè)上匝道橋2108新建橋面積1680m4***路北側(cè)下匝道橋2108新建橋面積1680m5WS匝道橋200820m鋼筋砼連續(xù)梁半徑50m曲梁，新建橋面積1600m6SE匝道橋2008半徑50m曲梁，新建橋面積1600m2.6.5地下工程***路***路立交主線以橋梁跨越交叉口，橫向***路以地道形式溝通橫向（雙向6車道）。***路地道是***路***路立交的組成部分，地道長400m，其中暗埋段150m，敞開段250m。根據(jù)規(guī)劃要求、道路總體布置、實地的實際情況和管線綜合要求，***路下穿***路地道采用雙向6車道橫斷面。地道采用暗埋與敞開相結(jié)合地道結(jié)構(gòu)布置，暗埋段采用兩個獨立單箱結(jié)構(gòu)，中間間隔7.5m（***大橋引橋橋墩設于中間，橋梁樁徑1.5m），采用廣東地區(qū)常用的鉆孔灌注樁+錨桿或SMW工法圍護；中間敞開段采用塢式結(jié)構(gòu)，采用SMW工法及混凝土攪拌樁圍護。根據(jù)總體設計要求，地道結(jié)構(gòu)凈寬為***路（雙向6車道地道）：12.25m×2；標準橫斷面采用單箱單室鋼筋砼結(jié)構(gòu)，標準段結(jié)構(gòu)箱體凈寬12.25m，凈高5.5m。2.6.6附屬工程（1）支座：連續(xù)梁采用盆式橡膠支座。簡支梁采用板式橡膠支座。（2）防撞欄桿：等級為SB級。欄桿采用鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)?；炷翂χ锌深A埋通訊、照明電纜通道。（3）伸縮縫：考慮車輛行駛的安全性與舒適性，高架橋的連續(xù)長度一般采用80～110m，采用優(yōu)質(zhì)型鋼伸縮縫。（4）橋面鋪裝：分二層，下層為6cm（用于現(xiàn)澆砼連續(xù)梁）或10cm（用于簡支T梁）C30鋼筋混凝土墊層；上層均為8cm瀝青混凝土面層，上下層之間鋪設防水層。（5）橋面排水：地面跨河橋采用自然排水。高加橋及匝道通過較大尺寸的橋面排水管將地下水迅速排除，防止橋面積水。原則上每墩設置一組，通過在橋墩處設置的雨水口，由地下水管沿墩柱引入地面集水井，排入排水系統(tǒng)。（6）抗震措施：考慮美觀要求，連續(xù)橋梁采用支座外圈設置鋼板擋塊，兼作防塵罩。簡支梁橋墩蓋梁兩側(cè)設鋼筋砼擋塊，防止大地震時落梁。2.7占用土地情況工程區(qū)域為平原區(qū)，而且為***新城區(qū)，全線占用7.52hm2，其中***路占地3.6hm2（不包括原***路用地），均為空地；***路占地3.92hm2（不包括原***路用地），其中3.4hm2為空地，0.52hm2為池塘。2.8資金籌措與建設進度計劃本工程估算總投資為29998.65萬元。本工程概略的計劃安排如下：2007年5月前完成項目的立項工作；2007年7月完成定測、地質(zhì)勘探及施工圖設計計劃；2007年8月底開工建設；2008年底工程竣工通車，全部建設工期為1年4個月。2.9工程的主要環(huán)境影響因素分析公路工程的建設和營運對沿線環(huán)境的影響是多方面的，主要包括占用土地、毀壞植被產(chǎn)生水土流失等破壞生態(tài)環(huán)境；機械作業(yè)和公路營運的交通噪聲影響沿線兩側(cè)的聲環(huán)境；汽車排氣影響環(huán)境空氣質(zhì)量；同時還涉及社會經(jīng)濟、地表水、交通運輸方式、景觀和土地資源等問題。2.9.1施工期的環(huán)境影響分析根據(jù)本工程的工程量及施工方式，針對工程施工可能造成的環(huán)境影響進行分析。（1）噪聲源公路施工期間產(chǎn)生的噪聲源主要是各類施工機械，各種施工機械產(chǎn)生的噪聲聲級值一般在81～90dB(A)之間，而各種攪拌機產(chǎn)生的噪聲值一般在84～90dB(A)之間。（2）環(huán)境空氣污染源①路基施工中由于挖土、填土、推土及搬運泥土和水泥、石等的裝卸、運輸、拌和過程中有大量塵埃散逸到周圍環(huán)境空氣中；道路施工時運送物料的汽車引起道路揚塵污染；物料堆放期間由于風吹等引起揚塵污染。②運送施工材料、設施的車輛、內(nèi)燃機等施工機械的運行都會排放出污染物，造成環(huán)境空氣污染。③瀝青加熱及攪拌、鋪設過程中產(chǎn)生的瀝青煙含有THC、PM10和苯并[a]芘等有毒有害物質(zhì)，對操作人員和周圍居民的身體健康將造成一定的損害。④原料堆場和暴露松散土壤的工作面，受風吹時，表面顆粒物會受侵蝕隨風飛揚進空氣中。（3）水環(huán)境污染源①施工機械跑、冒、滴、漏的污油及露天機械被雨水沖刷后產(chǎn)生的油污染。通過類比調(diào)查，各類施工機械排放的油污水量均比較少。②施工營地生活污水、生活垃圾可能對周圍水體產(chǎn)生一定污染。本工程路線短，施工人員約80人/天，施工人員每人每天排放的生活污水量按0.08m3計，則生活污水排放總量為6.4③堆放的建筑材料被雨水沖刷對周圍水體的污染。（4）施工對生態(tài)環(huán)境的影響路基填挖使沿線的植被遭到破壞，地表裸露，從而使沿線地區(qū)的局部生態(tài)結(jié)構(gòu)發(fā)生一定變化，裸露的地面被雨水沖刷后將造成水土流失，影響陸生生態(tài)系統(tǒng)的穩(wěn)定性。（5）施工對社會環(huán)境的影響因施工使原道路通行不便，影響居民的正常生活；工程臨時占地和永久占地對當?shù)赝恋刭Y源利用的影響。2.9.2運營期的環(huán)境影響分析在此階段公路施工已經(jīng)完成，施工設備及施工人員已經(jīng)撤出，公路上高速行駛的車輛將是環(huán)境影響的主要因素。（1）噪聲源***路***路立交營運期噪聲源主要是路面行駛的機動車。路面行駛機動車產(chǎn)生的噪聲主要由發(fā)動機噪聲、排氣噪聲、車體振動噪聲、傳動機械噪聲、制動噪聲等聲源組成。（2）環(huán)境空氣污染源主要圍機動車尾氣排放的污染物，以一氧化碳（CO）、氮氧化物（NOX）、碳氫化合物（HC）等為代表。（3）水污染源營運期的污水主要是：由于路面的污染物被雨水沖刷形成的雨水徑流以及裝載有毒、有害物質(zhì)的車輛因交通事故泄漏或滴漏，灑落后路面清洗產(chǎn)生的廢水。（4）運營期生態(tài)環(huán)境影響分析主要是營運初期沿線植被未完全恢復，水土流失依然存在。（5）運營期社會環(huán)境影響分析主要是存在危險品運輸污染風險，運營后因交通噪聲和環(huán)境空氣污染等引起的沿線居民生活質(zhì)量下降和對景觀的影響。2.10評價因子篩選根據(jù)《公路建設項目環(huán)境影響評價規(guī)范》（JTGB03-2006）以及本項目具體情況，本項目的主要評價因子選擇如下：表2-21環(huán)境影響識別矩陣施施工行為環(huán)境資源前期施工期運營期占地拆遷安置土石方路基路面立交工程材料運輸機械作業(yè)施工場地綠化工程運輸行駛養(yǎng)護社會環(huán)境就業(yè)勞務社會經(jīng)濟農(nóng)業(yè)生產(chǎn)水利設施.交通運輸生態(tài)資源土地利用地面水文地面水質(zhì)水土保持植被動物生活質(zhì)量聲學環(huán)境人群健康空氣質(zhì)量居住美學注：/：長期/短期有利影響；/：長期/短期不利影響；空白：無影響或影響不明顯。本項目主要的環(huán)境影響因子篩選見表2-22。表2-22環(huán)境影響評價因子篩選環(huán)境要素影響因子建設期運營期社會環(huán)境交通運輸條件、社會經(jīng)濟發(fā)展土地開發(fā)利用居民生活質(zhì)量生態(tài)環(huán)境土地占用農(nóng)作物及植被損失水土流失工程取土水土流失水環(huán)境地表水質(zhì)（pH、CODMn、石油類、懸浮物）聲環(huán)境交通噪聲、環(huán)境噪聲大氣環(huán)境揚塵、TSP、瀝青煙汽車尾氣中有害物質(zhì)NO2注：－顯著影響；－一般影響；－輕微影響。綜合上述兩表，本項目主要評價因子選擇如下：（1）聲環(huán)境：施工期的機械噪聲和營運期的交通噪聲，評價因子等效A聲級LAeq。（2）環(huán)境空氣：施工期揚塵和營運期交通車輛尾氣、交通尾氣，評價因子取NO2、CO、PM10。（3）水環(huán)境：施工生產(chǎn)廢水和生活污水等，評價因子取CODMn、石油類。（4）生態(tài)環(huán)境：植被破壞和水土流失。3項目所在區(qū)域環(huán)境概況略4生態(tài)環(huán)境影響評價與水土保持4.1生態(tài)環(huán)境影響評價4.1.1工程所在地的***路，是***區(qū)兩條示范路之一，馬路中間有錯落有致的綠化景觀，都是近年由園林綠化公司栽種的樹種?，F(xiàn)場調(diào)查表明，本工程破壞的植被包括原***路及***路的公路沿線綠化植被及空地的植被。評價區(qū)域內(nèi)沒有原始林和瀕危樹種，被破壞的植被都是一般常見的物種，不會造成植被類型和植物種類的消失；對區(qū)域的生態(tài)功能不會造成大的影響，對植被類型分類也不會造成顯著的影響，而且考慮到綠化措施會有一定的補償作用，因此公路建設對沿線植被不會產(chǎn)生明顯、長遠的破壞性影響。4.1.2景觀公路建設中的臨時用地，包括臨時預制場、施工營地、運輸便道等，這些臨時施工用地均沿路線兩側(cè)分布，并大多處于公路可視范圍內(nèi)，因此如未能在施工結(jié)束后及時綠化、復耕或進行相應的土地利用，裸露的地表將與周圍植被茂盛的景觀環(huán)境形成鮮明的反差，從而也將對沿線景觀產(chǎn)生一定的不利影響。4.2水土保持方案施工期是水土流失重點防治時段，應采取綜合防治措施進行水土流失治理；路基邊坡在公路主體工程防護措施的基礎上，采取植物與工程相結(jié)合的措施加強防護；施工場地在施工結(jié)束后進行全面治理；施工過程中應注意灑水，防止塵土飛揚，造成對周圍環(huán)境的污染。隨著各種工程、植物保護措施的實施，公路在運營期土壤侵蝕強度逐步減弱，水土流失得到合理控制，生態(tài)環(huán)境得以恢復，不會造成明顯的水土流失現(xiàn)象。4.2.2水土保持的防治措施道路建設不可避免地引起水土流失，如不采取切實可行的措施，將對沿線及取土區(qū)附近的道路、河涌造成嚴重的影響，在考慮節(jié)省工程投資的同時，還應重視生態(tài)環(huán)境保護，最大限度的減少因工程而引起的水土流失對沿線及取土區(qū)附近區(qū)域生態(tài)環(huán)境的影響。（1）設計階段的水土保持措施和建議1）盡量利用路塹挖方，以挖做填，減少棄方量；盡量做到填挖方平衡，就近解決。2）為避免高填、深挖、取土等破壞景觀，設計中考慮被破壞的地面重新種植，增添景觀，達到美化視覺效果。（2）水土保持的工程措施1）路基防護措施①施工期臨時防護措施在挖填路段及填筑路段內(nèi)，對于高度大于6m的高填筑路段，應設置臨時攔渣沙包措施進行攔渣，沙包按裝滿沙料高度3②工程措施對一般填方路段和淺挖方路段采用滿鋪草皮防護，水深挖方路段采用漿砌片石護面墻和漿砌片石骨架植草防護；而路堤邊坡位于魚塘、水溝等常年積水路段時，采用漿砌片石防護，防護高度高出常水位0.5m以上。2）臨時用地水土保持工程措施臨時用地主要作為倉儲、營造以及施工人員居住等用地，水土保持工程措施重點應放在防止外部來水對施工場地的沖刷以及臨建工程本身的排水，為了減少土方開挖，在臨建工程施工區(qū)低平地段采用沙包截水，沙包按裝滿沙料高度為3層壘高堆放。（3）水土保持植物措施1）主體工程水土保持植物措施①開挖坡面的植物措施開挖坡面除了采用混凝土和漿砌石護坡外，還可采用拱形或網(wǎng)格骨架植草護坡、液壓噴播植草護坡、漿砌片石護坡等防護形式，選擇結(jié)縷草、百慕達、地毯草等草種。該部分工程量納入主體工程。②填筑路段邊坡的植物措施填筑路段邊坡除了采用混凝土和漿砌石護坡外，還可采用網(wǎng)格骨架和植草護坡，選擇結(jié)縷草、百慕大、地毯草等草種。該部分工程量納入主體工程。③護坡道、碎落臺、隔離柵的植物措施根據(jù)主體工程設計，護坡道、碎落臺、隔離柵均需要綠化，采用噴播植草、掛網(wǎng)植草或鋪草皮等植物綠化措施。選擇百慕達、地毯草等草種。該部分工程量納入主體工程。④橋梁下部地帶的植物措施橋梁竣工后，應對橋梁下部實施綠化措施，可考慮白蝴蝶、鈍葉草等耐陰灌草。工程量納入主體。2）臨時用地水土保持植物措施臨時用地以工程措施為主，項目建設竣工后對該區(qū)進行植被恢復，可選擇糖蜜草、百喜草、狗牙根等適應性強的草種，恢復后返還當?shù)?。?）施工期防護措施施工期及時防護、縮短場地暴露時間對減少工程造成水土流失尤為重要，因此，土石方工程中將分段施工、分段及時防護，隨挖隨運、隨填隨夯，不留松土，路基工程盡量采用機械化作業(yè)，并合理組織施工，做到工序緊湊、有序，以縮短工期，減少施工期土壤水土流失量。此外，降雨是造成水蝕和重力侵蝕的重要原因。由于沿線雨量充沛、降雨集中，暴雨所造成的水土流失又相當嚴峻，因此雨季施工應根據(jù)現(xiàn)場實際情況確定，施工前須編制雨季施工實施計劃。1）施工單位應隨時與氣象部門聯(lián)系，事先了解降雨的時間和特點，以便在雨季前將填鋪的松土壓實，并作好防護措施。2）施工時要隨時保持施工現(xiàn)場排水設施的暢通，地質(zhì)不良地段的路基施工盡量避開雨季；不能避免時，施工應隨挖、隨運、隨填、隨壓，以保證路堤的質(zhì)量；每層填土表面成2～5％的橫坡，并應填平，雨前和收工前將鋪填的松土碾壓密實，不致積水；保證施工期間排水暢通，不出現(xiàn)積水浸泡工作面的現(xiàn)象。3）在高填深挖路段、立交工點等處應備有一定數(shù)量的成品防護物，如草席等，在施工期間來不及上述措施時，進行覆蓋，防止土壤侵蝕，其效果相當好。（5）方案實施安排本工程建設中嚴格執(zhí)行水土保持法的“三同時”管理規(guī)定，做到水土保持設施與主體工程同時設計、同時施工、同時投產(chǎn)使用。為充分發(fā)揮各種水土保持工程的防護作用，施工中對水土保持工程需進行合理安排。1）路基邊坡等防護加固工程視具體情況，或現(xiàn)行與主體工程，或穿插、或稍后及時進行。2）對施工中破壞的排污水渠、水溝等設施，一般應及時修建新的灌溉系統(tǒng)或恢復舊的灌溉系統(tǒng)，盡量做到不影響農(nóng)田排灌。5環(huán)境空氣質(zhì)量現(xiàn)狀及影響評價5.1環(huán)境空氣質(zhì)量現(xiàn)狀調(diào)查與評價各種大氣污染物的監(jiān)測濃度值均能滿足《環(huán)境空氣質(zhì)量標準》（GB3095-1996）及其2000年修改單中一級標準的要求，符合其環(huán)境空氣功能區(qū)劃的要求，表明項目所在地區(qū)環(huán)境空氣質(zhì)量現(xiàn)狀良好。5.2施工期環(huán)境空氣影響評價施工期環(huán)境空氣影響分析表明，本工程施工期的主要污染物為施工揚塵、粉塵、瀝青煙和施工機械尾氣等，它們將對沿線環(huán)境空氣質(zhì)量產(chǎn)生一定的不利影響，但經(jīng)采取灑水、合理布局等措施后，可以將不利影響局限在較小的范圍內(nèi)，同時隨著施工期的結(jié)束，此不利影響也將消失。因此，本工程施工期將會對周圍環(huán)境空氣造成一定程度的影響，但影響程度較小。5.3運營期環(huán)境空氣影響評價經(jīng)預測，本路段改建工程完成后，在運營近期（2009年）范沙村處NO2的日均濃度可以達到《環(huán)境空氣質(zhì)量標準》（GB3095-1996）及其2000年修改單中的一級標準；在運營中期（即2015年）范沙村處NO2的日均濃度略有超標，但超標程度較小，經(jīng)采取綠化等措施后，對周圍大氣環(huán)境影響不大；在運營遠期（即2023年）范沙村受到NO2的影響較大，日均濃度超標約40%，但隨著科技的發(fā)展，汽車尾氣在遠期將會得到進一步的控制，運營遠期的實際值將低于預測值，對周圍大氣的影響將可控制在可接受的范圍內(nèi)。6聲環(huán)境現(xiàn)狀與影響評價6.1聲環(huán)境質(zhì)量現(xiàn)狀由噪聲現(xiàn)狀監(jiān)測結(jié)果看，監(jiān)測點范沙村的聲環(huán)境質(zhì)量較為嘈雜，其晝間和夜間的噪聲值均超出《城市區(qū)域環(huán)境噪聲標準》（GB3093-93）的1類標準，主要來源于***路和***路的交通噪聲。6.2施工期聲環(huán)境質(zhì)量影響評價根據(jù)施工期噪聲影響預測結(jié)果，施工機械晝間產(chǎn)生的噪聲在距聲源50m處為45～70dB(A)，施工機械的噪聲均符合《建筑施工場界噪聲標準》（GB12523-90）的各項限值；但是夜間施工噪聲在150m處仍不能達到《建筑施工場界噪聲標準》（GB12523-90）夜間≤55dB(A)的要求，影響較為嚴重，應盡可能避免夜間施工，并采取相應的聲環(huán)境保護措施，減少噪聲對周圍居民造成的不利影響。由于距離路邊較近，聲環(huán)境敏感點范沙村將在一定程度上受到施工噪聲的影響，但隨著施工活動的結(jié)束，施工噪聲的影響也就隨之消失。6.3營運期聲環(huán)境質(zhì)量影響評價本工程位于***區(qū)聲環(huán)境功能1類區(qū)，聲環(huán)境質(zhì)量要求較高，本工程的建設將會對周圍的聲環(huán)境造成一定的影響，由于目前現(xiàn)有***路和***路的影響，工程建成后對周圍噪聲的增值不大。預測結(jié)果表明，范沙村近公路的第一排民房在運營中期（2015年），晝間高峰小時的噪聲影響值為69.9dB（A），符合城市區(qū)域噪聲4類標準限值70dB（A）；但是在夜間，預測值超出4類標準值55dB（A），不能滿足《城市區(qū)域環(huán)境噪聲標準》4類區(qū)要求。7水環(huán)境影響預測評價7.1水環(huán)境質(zhì)量現(xiàn)狀評價根據(jù)《佛山市***區(qū)環(huán)境質(zhì)量報告書》（2006年度）的監(jiān)測結(jié)果，2006年大良內(nèi)河除氨氮、總磷、DO等有一定程度超標外，其余各項水質(zhì)指標均可達到《地表水環(huán)境質(zhì)量標準》（GB3838-2002）中Ⅳ類標準的要求，可以達到其水環(huán)境功能區(qū)劃的要求。7.2施工期水環(huán)境影響評價本工程沿線經(jīng)過的水體只有一條內(nèi)河涌，最終匯入桂畔海，工程涉及的水體施工量很小，對水體產(chǎn)生的影響也很小。施工人員租用附近民房，其生活污水將和附近居民的生活污水一起匯入現(xiàn)有的市政管網(wǎng)；同時加強對施工機械和施工場地的管理，防止施工機械和施工材料被雨水沖刷而造成的水體污染。在采取合理有效的各項措施后，項目施工對地表水環(huán)境的影響將被降至最低程度，可以說是影響很小。7.3運營期水環(huán)境影響評價本工程在運營期水環(huán)境影響主要為橋路面雨水面源污染，由于本工程將有配套雨水排放管網(wǎng)，路面、橋面雨水經(jīng)收集后，最終排入附近的內(nèi)河涌。本工程評價范圍內(nèi)的內(nèi)河涌，主要是農(nóng)業(yè)灌溉用水。經(jīng)估算，項目產(chǎn)生的路面徑流的污染物量不大，對沿線河涌和當?shù)卮彐?zhèn)居民的生活不會產(chǎn)生明顯影響。8社會環(huán)境影響評述***路為***“五縱三橫快速路網(wǎng)”中的第四縱，具有公路和城市道路的雙重屬性；***路為大量組團東西向交通性主干道。由于***河的天然阻隔，目前跨***河南北向交通主要由廣珠公路容奇大橋承擔，交通負荷高；隨著區(qū)域經(jīng)濟的快速發(fā)展，城市化進程的加快，***倫教、大良、容桂組團間及***與佛山市區(qū)、南海區(qū)、廣州之間具有更高的交通要求，本項目的建設將解決交通擁擠問題，有力地促進區(qū)域經(jīng)濟的發(fā)展。本工程需占用空地土地70000m2，屬于未開發(fā)利用地，不會對當?shù)氐耐恋乩觅Y源造成不利的影響；本工程將拆遷3200m2建筑物——“皆大歡喜建設單位只要做好了有關(guān)征地、拆遷補償?shù)墓ぷ?，就能使被征地、拆遷戶受到的影響控制到最低限度。9事故污染風險分析略10立交方案比選及合理性分析略11公眾參與調(diào)查通過調(diào)查發(fā)現(xiàn)：（1）絕大部分受訪者都贊同佛山市***立交工程的修建以及該立交工程的設計方案，并認為該立交工程的建設將有利于沿線地區(qū)的經(jīng)濟發(fā)展；（2）在占用土地方面，92.3%的受訪者均同意該公路占用部分土地，但大多數(shù)受訪者都要求征地、住宅拆遷的補償?shù)轿缓?，才同意公路的建設；對于補償政策，大部分受訪者（69.2%）都了解一些，但了解不深入。（3）在項目的環(huán)境影響方面，受訪者較為關(guān)心的環(huán)境問題主要是噪聲和汽車尾氣，分別占70.3%、23.1%，大部分受訪者均傾向于采取綠化措施來減緩該公路的環(huán)境影響。同時，對于本立交工程在建設過程和建成通車后存在的問題要給予充分的重視，并及時解決。（1）關(guān)于征地及拆遷補償：占用土地及拆遷的經(jīng)濟補償要求嚴格執(zhí)行相關(guān)的政策規(guī)定。經(jīng)濟補償政策性很強，工作要細致，一定要落實至基層，面對公眾個人減少中間環(huán)節(jié)，不允許中間截流和挪用；要向公眾講明經(jīng)濟補償政策與措施，減少他們的疑慮，增加對擬建立交工程的支持，這是建成建好本立交工程的關(guān)鍵。（2）關(guān)于再安置：要求及時、合理安置拆遷戶。在項目開工前一定要逐戶征求拆遷安置意愿，與地方政府簽訂協(xié)議，妥善安置，做到使拆遷戶經(jīng)濟上不受損失，居住條件不降低，維護農(nóng)民的切身利益。（3）關(guān)于安全問題：立交工程應充分考慮運營后交通流量的增長，其出入口的設計應盡可能降低交通意外的發(fā)生率，同時，做好道路安全及附屬設施建設。（4）關(guān)于環(huán)境保護：設計部門應根據(jù)環(huán)境影響評價結(jié)果，做好項目環(huán)保工程設計，控制好噪聲、揚塵、尾氣等污染源，同時做好水土保持工作，加強綠化，使項目對環(huán)境的影響降至最小。12環(huán)境保護措施從整個建設項目的特點來看，其環(huán)境影響跨越施工準備階段、建設施工期和建成營運期。因此，為了減緩工程建設對周邊環(huán)境的不良影響，必須從規(guī)劃設計階段開始，直至整個施工階段和公路營運期，貫徹“保護優(yōu)先、預防為主、防治結(jié)合、注重實效”的原則，分階段采取有效的環(huán)境保護措施。12.1設計階段環(huán)境保護措施12對沿線經(jīng)過的村莊，公路工程設計在遵從其交通功能的同時，必須注意同沿線鄉(xiāng)鎮(zhèn)現(xiàn)狀及整體規(guī)劃實際情況相協(xié)調(diào)，以實現(xiàn)立交工程的交通運輸功能和社會可持續(xù)發(fā)展相協(xié)調(diào)的完美統(tǒng)一。在外業(yè)選線時，要廣泛聽取沿線地方政府的意見，征得各地方規(guī)劃部門的同意，線位對地方的發(fā)展規(guī)劃無干擾。同時，應對擬建公路資源的綜合規(guī)劃和合理運用加強研究，確保公路資源的多功能利用和交通安全。12設計應將立交工程作為一個重要的、標志型的人為景觀來考慮，力求其與沿線鄉(xiāng)鎮(zhèn)環(huán)境現(xiàn)狀景觀相協(xié)調(diào)。力求擬建立交在建成通車后形成線型平順、流暢、行車安全的現(xiàn)代化公路，與當?shù)卦械木吧鄥f(xié)調(diào)。景觀綠化美化設計應不限于立交工程自身，對處于平原微丘地帶的路段設計也應將周圍的自然景觀統(tǒng)一考慮。建議建設單位加強設計階段的綠化方案審查，委托專業(yè)景觀設計單位對工程沿線進行景觀設計。12.1.3在立交工程建設時，為滿足交通的設計要求，部分路段的截彎取直不可避免，線路設計時，要認真聽取水利部門對防洪及優(yōu)化排灌系統(tǒng)的反饋意見，進行充分的水文調(diào)查和驗算，注意汛期可能對防洪造成的影響，要做好防旱排澇的水利設施建設。排水灌溉的考慮，應根據(jù)事先的勘察結(jié)果，按需要提供排水工程；由于立交工程的建設可能會導致原排灌系統(tǒng)局部改變，在設計中應考慮優(yōu)化。12路基邊溝，應嚴格按標準設計方案施工，施工中排水溝要首先開工；由暗溝、明溝排水導致路床下的土體受到?jīng)_刷，設計中應增設排水出口，并用石塊或混凝土封閉地表，避免土壤侵蝕；凡與線路交叉的灌溉渠道，一般要設置橋梁或其它過水建筑物，取土區(qū)設置平緩排水溝，以減少水流動力和波長。12（1）征地影響減緩措施由于立交工程征地和拆遷直接涉及到民眾的切身利益，所以項目建設單位和當?shù)卣畱谠O計階段做好征遷的宣傳工作，使沿線群眾，尤其是受項目影響的群眾放心，積極配合項目的建設。根據(jù)同類項目的經(jīng)驗，征地拆遷交由地方政府組織實施，可以確保工作順利實施，而且對施工準備的其他工作也較為有利。地方政府應結(jié)合占地的具體情況，盡快給損失土地和住宅的居民進行土地重新分配或賠償。在工作中，要注意協(xié)調(diào)各方面的關(guān)系。加強對施工人員的教育和管理，不毀壞征地范圍以外的農(nóng)田、林地和果園。（2）征地補償項目征用土地應按照國家規(guī)定的土地管理法有關(guān)規(guī)定及當?shù)卣咭?guī)定進行補償，補償款應用于發(fā)展當?shù)亟?jīng)濟及補償當?shù)鼐用褚蛘鞯囟斐傻慕?jīng)濟損失，并逐步提高民眾生活水平?？紤]到項目所在區(qū)域土地資源有限的現(xiàn)狀，建議項目建設單位和地方政府在實施征地的過程中，應做好受征地影響農(nóng)戶基本情況的調(diào)查，充分考慮農(nóng)戶的實際經(jīng)濟收入情況，適當提高土地補償費，以減少農(nóng)民的經(jīng)濟損失。此外，建設單位還應與當?shù)卣芮信浜?，做好征地影響勞動力的二、三產(chǎn)業(yè)安置工作。應考慮優(yōu)先雇用征地較多的農(nóng)戶參加工程建設，增加收入。（3）拆遷影響減緩措施對于拆遷的建設物，嚴格按照國家和地方政策，本著重建后不低于原有水平的原則進行補償。補償款項全部發(fā)至被拆遷戶或單位，有關(guān)部門不得截留、挪用。拆遷安置工作應在當?shù)卣陌才畔逻M行。在安置地點要注意規(guī)劃，應考慮拆遷戶生產(chǎn)和生活便利，要防止多占耕地，尤其是基本農(nóng)田。拆遷安置應在工程開工前完成。再安置的居民住房條件不能低于現(xiàn)有水平。對于影響戶中的弱勢群體，當?shù)卣徒ㄔO應給予照顧和幫助。12.2施工期環(huán)境保護措施擬建項目屬非污染生態(tài)建設類項目，其施工階段是環(huán)境污染和生態(tài)破壞較為嚴重的階段，做好施工階段的環(huán)境保護工作，是做好整個項目的環(huán)境保護工作的關(guān)鍵所在。在此階段，主要是按照有關(guān)國家和地方環(huán)保法律法規(guī)要求，具體落實項目環(huán)評報告書提出的環(huán)境影響減緩措施，以減少生態(tài)破壞和環(huán)境污染影響。針對擬建工程施工期可能產(chǎn)生的主要環(huán)境影響，提出以下措施和建議。12（1）招標在招標文件中，應明確承包商對環(huán)境保護的責任和義務，明確在每一標段中的環(huán)境保護目標。對審批通過的環(huán)境影響報告書所提出的各項環(huán)保措施和建議在合同條款中要有所體現(xiàn)。（2）投標在投標文件中承包商要承諾其對環(huán)境保護所應承擔的義務，所作的施工組織和計劃中應含的落實和實施環(huán)保措施（管理措施、工程措施）的內(nèi)容，精心設計和組織施工，最大限度地保護周圍的生態(tài)環(huán)境。（3）加強工程環(huán)境保護監(jiān)理工作1）建設單位①將環(huán)境監(jiān)理納入工程監(jiān)理內(nèi)容進行招標，并應加強工程監(jiān)理的招投標工作，保證合理的監(jiān)理費用，使工程監(jiān)理單位能夠獨立開展工程質(zhì)量、環(huán)境保護的監(jiān)理工作。②通過招標選擇優(yōu)秀的監(jiān)理隊伍，嚴把監(jiān)理上崗資質(zhì)關(guān)、能力關(guān)，明確提出配備具有一定環(huán)保素質(zhì)的工程技術(shù)人員以及相應的檢測設備的要求。③保證工程監(jiān)理工作的正常條件和獨立行使監(jiān)理功能的權(quán)利，并將其包括環(huán)境監(jiān)理在內(nèi)的監(jiān)理權(quán)力的內(nèi)容明確通告施工單位。④建立工程監(jiān)理監(jiān)督的有效體制，杜絕監(jiān)理人員的不端行為。2）工程監(jiān)理單位①按照監(jiān)理合同配備具有一定環(huán)保素質(zhì)的監(jiān)理人員和相應的檢測設備，并就監(jiān)理服務的內(nèi)容強化所有現(xiàn)場監(jiān)理人員的環(huán)境保護知識培訓，提高監(jiān)理人員的環(huán)保專業(yè)技能。②監(jiān)督符合環(huán)保要求的施工組織設計的實施，工程變更必須經(jīng)過環(huán)保論證，經(jīng)監(jiān)理單位審批后方可實施。③工程環(huán)境監(jiān)理是對承包商的環(huán)境保護工作進行控制的最關(guān)鍵環(huán)節(jié)，因此必須加大現(xiàn)場環(huán)境監(jiān)理工作的力度，及時發(fā)現(xiàn)并處理環(huán)境問題。④監(jiān)理單位應加大對生態(tài)環(huán)境影響較大的土方工程監(jiān)理力度，包括有肥力的表層土壤的剝離和臨時儲存、土方運送及堆放、橋梁施工棄渣的處置和防護等，杜絕土壤資源浪費和土壤侵蝕現(xiàn)象出現(xiàn)。⑤在施工單位自檢基礎上，進行其環(huán)境保護工作的終檢、評定和驗收，確保工程正常、有序地進行。⑥工程交工驗收時，工程監(jiān)理單位應提高工程環(huán)境監(jiān)理執(zhí)行報告。3）施工單位①作為具體的施工機構(gòu)，其施工行為直接關(guān)系到能否將環(huán)境的影響破壞降低到最小程度。施工單位必須自覺遵守和維護有關(guān)環(huán)境保護的政策法規(guī)，教育好隊伍人員愛護施工路段周圍的一草一木。在施工前對施工平面設計圖進行科學合理的規(guī)劃，充分利用原有的地形、地物，施工中嚴格按設計的棄土場規(guī)定棄渣，嚴禁亂挖亂棄，做到文明施工，規(guī)范施工，按設計施工。②施工單位應合理進行施工布置，精心組織施工管理，嚴格將工程施工區(qū)控制在工程征地范圍內(nèi)，在工程開挖過程中，盡量減小和有效控制對施工區(qū)生態(tài)環(huán)境的影響范圍和程度。③合理安排施工季節(jié)和作業(yè)時間，優(yōu)化施工方案，減少廢棄土石方的臨時堆放，并盡量避免在雨季進行大量動土和開挖工程，有效減少區(qū)域水土流失，從而減小對生態(tài)環(huán)境的破壞。④強化施工跡地的整治與生態(tài)景觀的恢復和重建工作。12（1）在立交工程施工過程中如果發(fā)現(xiàn)地下重要文物遺跡，施工部門要及時與文物部門取得聯(lián)系，以防重要文物流失和遺跡破壞，文物部門要積極及時配合，做好搶救工作。（2）建設單位要按廣東省有關(guān)規(guī)定，與被征地戶簽訂協(xié)議，將被征地的各項補助費用及時支付給相關(guān)政府和被征用土地或拆遷的相關(guān)民眾。（3）補助費用一定要?？顚Ｓ?，并按規(guī)定及時分到有關(guān)村組和個人，要充分發(fā)揚民主和尊重公民的基本權(quán)利，做到合理分配、使用各項補償費。（4）保護地方道路：施工期及時修補因施工運輸造成大面積的凹陷路面，避免大面積積水影響公眾通行；施工結(jié)束時及時修補路面，保證不損害當?shù)氐默F(xiàn)有道路。12（1）施工隊生活污染源防治措施施工隊產(chǎn)生的生活固體垃圾、生活污水會對周圍環(huán)境造成一定程度的污染，為保護環(huán)境，必須采取相應的污染防治措施。對于施工人員的糞便，要求施工隊必須自建化糞池，并教育職工不得亂撒，并與所在地生產(chǎn)隊取得協(xié)議及時清運支農(nóng)。對于生活垃圾要求分類存放，有機類菜屑、殘羹類供農(nóng)民用于飼料；木渣、紙屑、塑料包裝袋等作燃燒轉(zhuǎn)化處理；玻璃器皿、易拉罐、廢金屬等，可作回收利用。城市建筑垃圾應按《城市建筑垃圾管理規(guī)定》的要求處置，施工營地垃圾由有關(guān)部門統(tǒng)一處置。對于生活污水，應建立臨時化糞池、除油池自行處理，施工營地不應設置在地表徑流水體旁。以上要求，應列入招標合同和施工監(jiān)理文件中，督促施工隊實施。（2）防止水土流失措施①加強施工期監(jiān)控與管理，嚴格按設計要求施工，采取妥善的棄土、轉(zhuǎn)運與堆置措施，按設計進行外購取土，按設計指定地點（或更適合地區(qū)）棄土，不得向江河、湖泊、水庫及專門存放地以外的溝渠直接傾倒棄土；棄土后要及時對棄土堆進行推平、壓實。②嚴格控制施工臨時用地，盡可能保護施工場地植被，以減少對地表植被的破壞，有效地控制水土流失。③對施工完成地段及時采取防護措施。減少施工場地暴露面對減少工程造成的水土流失尤為重要。因此，土石方工程中應分段施工、分段及時防護，隨挖、隨運、隨填、隨夯，不留松土。路基工程采用機械化作業(yè)，并合理組織施工，做到工序緊湊、有序，以縮短工期，減少施工期土壤流失量。施工完畢后及時清理和恢復施工場地和施工臨時便道。對于已經(jīng)完工路段，路基邊坡要及時進行植草綠化；對于正在施工的路基段，要及時進行路面壓實和邊坡防護，路基工程做到填筑一處，防護一處，恢復一處。④施工用地、棄土場等在工程結(jié)束后，需及時對地面平整復土，并盡快恢復地表綠化或原有的路面結(jié)構(gòu)，防止遭受常年的降雨侵蝕。⑤加強對管理人員和施工人員的教育，提高環(huán)境意識，注意保護原狀地表。限制人類活動范圍，施工人員和機械不得在規(guī)定范圍外隨意活動和行駛；生活垃圾和建筑垃圾集中搜集處理，不得隨意拋撒。（3）雨季施工措施①施工單位應按設計要求隨時跟氣象部門聯(lián)系，及時掌握天氣狀況，事先了解降雨時間和特點，以便在雨季前將填鋪的松土壓實，并做好防護措施。②優(yōu)先安排路段石方工程和填挖工程量小且運距短的土方工程。對高填方路段，應設計必要的水土保持防護措施。③地面開挖后盡可能減少地面坡度，除去易于侵蝕的土壟背。④此外雨季施工要做好場地的排水工作，保護排水溝暢通。（4）坡面工程措施①全線路基多深挖高填，路基邊坡易受沖刷，為保證路基邊坡穩(wěn)定需進行必要的防護。初步設計采用的路基防護和排水措施可保證路基邊坡穩(wěn)定，防止坡體崩塌。②在進行土方工程的同時，應盡量爭取同步進行路面的排水工程，預防雨季路面形成的徑流直接沖刷坡面而造成水土流失。③路基兩側(cè)的排水溝要加高筑固，防止泥砂進入水域；通過渠道、河涌應設過渠建筑物。（5）坡面植草措施重視坡面植草的草種選擇工作，所選植物種應具有發(fā)芽早、生長快、能盡量覆蓋坡面、根部連土性強、能防止表土侵蝕和流動、多年生，而且能與周圍環(huán)境相協(xié)調(diào)等基本特點。坡面植草時間以在雨季前一個月植草效果最好。（6）復墾綠化措施①對于施工中的臨時用地和棄土區(qū)，除了在施工中應采取工程措施外，竣工后應及時采取復墾綠化措施，防止遭受常年的降雨侵蝕和景觀污染。②施工時應對主體工程和臨時工程所占區(qū)域肥力較高的表土層（0～20cm）的臨時剝離、堆放方案及其水土流失預防措施設計，確保將這些表層熟土轉(zhuǎn)移到其他農(nóng)田上或附近荒地上，用于新墾殖耕地、果園或工程后期取土和臨時工程占地的土地復墾或景觀綠化美化工程。（7）道路綠化措施道路綠化能起到綠蔭防塵、防污染、減輕交通噪音的效果，它是減少項目建設生態(tài)影響的重要措施。全線應保持較高的綠化率，建立多層次、高質(zhì)量的綠地系統(tǒng)，提高綠地的生態(tài)效益。建議綠地系統(tǒng)建設，尤其是道路兩側(cè)的綠地應以喬、灌、草相結(jié)合。由于道路存在一定的汽車尾氣污染，道路綠地系統(tǒng)應盡量選擇抗污染性能好的植物，公路綠化以當?shù)氐胤街参锓N類為主體。12（1）施工人員駐地應設在當?shù)剜l(xiāng)村中，所產(chǎn)生生活污水與當?shù)鼐用竦纳钗鬯煌幚怼⑴欧?。?）對機械和車輛沖洗廢水，可在施工場地設臨時蒸發(fā)池（可就近利用廢棄的溝、坑），等施工結(jié)束覆土掩埋。（3）施工中的廢油及其它固體廢物不得隨意傾倒或排入水體，也不得堆放在水體旁，應及時清運至當?shù)卦试S放置的地點。施工物料堆場應遠離地表水體，并設置在徑流不易沖刷處，粉狀物料堆場應配有草包蓬布等遮蓋物并在周圍挖設明溝防止徑流沖刷。（4）加強對施工機械的管理。防止機械跑、冒、滴、漏，防止施工船只油料傾倒水體中引起水污染。（5）施工材料如油料、化學品物質(zhì)等的堆放地點應遠離水體，防止暴雨沖刷進入水體，應備有臨時遮擋的帆布。（6）含有害物質(zhì)的建材如瀝青、水泥等不準堆放在水體附近，并應設蓬蓋，必要時設圍欄，防止被雨水沖刷入水體。當?shù)叵滤宦癫厣疃?lt;1m時，應在堆放場地鋪設封閉層。（7）施工期合理安排，盡可能選在干季進行施工。12（1）砂石、石灰、水泥等散狀物料運輸和臨時存放，應采取防風遮擋措施，減少起塵量。（2）施工單位選擇運輸建筑材料的臨時施工道路盡可能避開大的居民區(qū)，臨時施工道路應經(jīng)常灑水，以減輕揚塵污染。（3）工程開挖土方應集中堆放，以縮小粉塵影響范圍，及時回填，減小粉塵影響時間。加強回填土方堆放場的管理，要制定土方表面壓實、定期噴水、覆蓋等措施；不需要的泥土，建筑材料棄渣應及時運走，不宜長時間堆積。（4）運土卡車及建筑材料運輸車應按規(guī)定配置防灑落裝備，裝載不宜過滿，保證運輸過程中不散落；并規(guī)劃好運輸車輛的運行路線與時間。運輸車輛加蓬蓋，且出裝、卸場地前將先沖洗干凈，減少車輪、底盤等攜帶泥土散落路面。（5）施工過程中，嚴禁將廢棄的建筑材料作為燃料燃燒；工地食堂應使用液化石油氣或電炊具，不宜使用燃油炊具。（6）水泥混凝土運輸應采用密封罐車。（7）水泥砼混合料的拌和，應采用站拌方式，拌和站應遠離居民區(qū)和敏感點至少200米，拌和設備應有良好的密封性、減振和除塵裝置，確保操作人員的身體健康。（8）瀝青混合料應采用集中廠拌方式，其拌和機應配備除塵設備，拌和廠應遠離居民區(qū)和敏感點不少于1公里。12公路建設期間產(chǎn)生的噪聲，尤其是夜間施工，絕大多數(shù)超過《建筑施工場界噪聲標準》要求。為減少噪聲對周圍環(huán)境的影響，特別是對敏感點路段的影響，建設施工單位應從以下幾方面著手，采取適當?shù)膶嵤┐胧﹣頊p輕其噪聲的影響。（1）施工期的噪聲主要來自施工機械和運輸車輛。強烈的噪聲長期作用于人體，會引發(fā)多種疾病并引起噪聲性耳聾。噪聲性耳聾險與噪聲級的強度有關(guān)外，還與接觸噪聲的時間有關(guān)。為保護施工人員的健康，依據(jù)《工業(yè)企業(yè)噪聲衛(wèi)生標準》，承包商要合理安排工作人員輪流操作輻射高強噪聲的施工機械，減少接觸噪聲的時間，或穿插安排高噪聲和低噪聲的工作。同時，要注意對設備的養(yǎng)護和正確操作，盡量使筑路機械的噪聲維持在最低聲級水平。對于距輻射高強噪聲源較近的施工人員，除采取戴保護耳塞或頭盔等勞保措施外，還應適當縮短其勞動時間。（2）由于人體對噪聲比較敏感，為保證施工現(xiàn)場居民的夜間休息，故對距居民區(qū)150m以內(nèi)的施工現(xiàn)場，噪聲大的施工機具在中午（13:00-14:00）夜間（22:00-6:00）停止施工。同時，在施工道路50m內(nèi)有成片居民時，夜間應禁止在該道路上運輸建筑材料。（3）筑路機械施工的噪聲具有突發(fā)、無規(guī)則、不連續(xù)、高強度等特點。據(jù)調(diào)查和類比分析，施工現(xiàn)場噪聲有時超出4類噪聲標準，一般可采取施工方法變動措施加以緩解。如噪聲源強大的作業(yè)可放在晝間或?qū)Ω鞣N施工機械操作時間作適當調(diào)整。施工期間的材料運輸、敲擊等作為施工活動的聲源，要求承包商通過文明施工，加強有效管理加以緩解。晝間施工時對受噪聲影響較大的敏感點可設置移動聲屏障等環(huán)保措施。（4）盡量選用低噪聲機械設備，對設備定期保養(yǎng)，嚴格操作規(guī)范。施工運輸車輛停放場也應盡量遠離村莊，運輸車輛在經(jīng)過距離比較近的村莊時，少鳴喇叭，減速慢行；土方工程則應盡量采取多臺設備同時作業(yè)，以縮短影響時間。（5）建設單位應在施工現(xiàn)場張貼布告和標明投訴電話，建設單位在接到報案后應及時與當?shù)丨h(huán)保部門取得聯(lián)系，以便及時處理各種環(huán)境糾紛。根據(jù)《中華人民共和國環(huán)境噪聲污染防治條例》第四十三條“造成環(huán)境噪聲污染的單位和個人，有責任排隊危害，并對直接遭受損害的組織或者個人賠償損失”的規(guī)定，若采取降噪措施后依然達不到規(guī)定限值，特別是發(fā)生夜間施工擾民現(xiàn)象時，施工單位應向受此影響的人給予賠償。12（1）施工期產(chǎn)生的施工人員生活垃圾要求分類存放，有機類菜屑、殘羹類供農(nóng)民用于飼料；木渣、紙屑、塑料包裝袋等作燃燒熱能回收處理；玻璃器皿、易拉罐、廢金屬等可作回收利用；施工營地生活垃圾應集中統(tǒng)一運送到垃圾場，由有關(guān)部門統(tǒng)一處置。各種生活垃圾禁止隨意丟棄。（2）建筑垃圾應按《城市建筑垃圾管理規(guī)定》的要求處置。施工期開挖產(chǎn)生的棄土、拆遷建筑產(chǎn)生的余泥渣土應統(tǒng)一清運，送往棄土場統(tǒng)一堆放壓實，并做好棄土場和水土保持及復綠措施。（3）對可再利用的廢料，如木材、竹料等，應進行回收，以節(jié)省資源。（4）裝運泥土時一定要加強管理，嚴禁亂卸亂倒。運輸車輛必須做到裝載適量，加蓋遮布，出施工場地前做好外部清洗，做到沿途不漏灑、不飛揚；運輸必須限制在規(guī)定時段內(nèi)進行。12工程施工不可避免地會對周圍景觀產(chǎn)生不利影響，但施工期的大部分景觀影響是暫時的，只要積極采取保護措施，嚴格按照有關(guān)要求施工，即可把影響降低到可接受程度。主要建議有：（1）施工期道路建設盡量在紅線范圍內(nèi)進行，堆土、堆料不要侵入沿線環(huán)境敏感點，以利于沿線生態(tài)景觀環(huán)境的維護。（2）施工期拆遷會形成一片“廢墟”狀，要有次序地分片動工，避免沿線景觀凌亂，還可設檔防板作圍障，減少景觀污染。12.3營運期環(huán)境保護措施12（1）教育駕駛?cè)藛T要謹慎駕駛，要嚴格遵守行駛規(guī)則等，以防交通事故發(fā)生。對違章駕駛?cè)藛T和行人，執(zhí)法人員應做到嚴肅、公正執(zhí)法，以使人人遵守交通規(guī)則。（2）養(yǎng)護好設置的交通工程標志、標線。警告、禁令、指示、指路、誘導和告示牌等標志，應保持完善、齊全和醒目；車道邊緣線、車道中心線、分界線、出入口標線、導向箭頭和突出路標等標線，應使其保持分界清晰，線向清楚，輪廓分明。（3）要維護、養(yǎng)護好中央隔離帶護欄、隔離帶防眩板和隔離帶綠籬、樹草等保護設施。（4）運行初期建設部門要協(xié)助了解拆遷戶的生活狀況，幫助他們盡快恢復到項目修建前的生活狀態(tài)和水平。12（1）加強擬建工程征地范圍內(nèi)可綠化地段的綠化工作。中央分隔帶、路堤邊坡、排水溝邊等應進行統(tǒng)一的綠化工程設計：中央隔離帶優(yōu)先選用緊密型綠籬綠化，公路兩側(cè)應營造多層次結(jié)構(gòu)的綠化林帶，使之形成立體屏障，加強對汽車尾氣、降塵及噪聲的吸附、凈化作用。綠化應優(yōu)先選擇對汽車尾氣NOX污染物有較強的抗性，并對NOX和噪聲有一定的吸附、凈化作用的植物種。推薦的植物種有樟樹、大葉相思、馬占相思、美葉桉、白榆、刺槐、木槿、紫薇、臭椿、樸樹、夾竹桃等木本植物，以及美人蕉、馬蹄金草、馬尼拉草等草本植物。（2）及時恢復被破壞的植被和生態(tài)環(huán)境，盡快實施公路兩側(cè)綠化帶建設。按照《國務院關(guān)于進一步推進全國綠化通道建設的通知》（國發(fā)[2000]31號文）的要求，在有條件的路段，道路兩側(cè)設置一定寬度的綠化帶。（3）路界外的臨時用地應植樹、種草，使公路沿線地區(qū)減少的生物量盡量得到較好的補償。（4）隧道的隧道口應做好掩飾綠化，盡可能地采用當?shù)匚锓N模擬自然植被的綠化方式。12（1）路面徑流污染控制建議①路面雨水集中排放至全線貫通的路基邊溝，排入河流的排水口應建有蓋閘，可依地勢修建必要的蓄水池，經(jīng)沉淀后將其用于公路沿線的綠化。②路面兩側(cè)的排水溝要經(jīng)常清理，保持路面排水溝暢通，防止路面大量積水。（2）突發(fā)性污染事故應急措施①突發(fā)性污染事故應急工作的指導方針是“預防為主”，強化管理，建立相應的事故應急計劃，把事故的損失減到最小。②加強危險品運輸?shù)墓芾砹Χ?，嚴格?zhí)行國家危險品安全運輸?shù)囊?guī)定。危險品運輸一般事先應在當?shù)毓?、交通部門登記。在公路沿線報警電話亭應標明當?shù)毓?、消防、水?/p>