汽車空調(diào)系統(tǒng)畢業(yè)論文及汽車零配件市場(chǎng)營(yíng)銷論文

摘要隨著汽車工業(yè)的迅猛發(fā)展和人民生活水平的日益提高，汽車開始走進(jìn)千家萬戶。人們?cè)谝回炞非笃嚨陌踩?、可靠性的同時(shí)，如今也更加注重對(duì)舒適性的要求。因而，空調(diào)系統(tǒng)作為現(xiàn)代轎車基本配備，也就成為了必然。汽車空調(diào)系統(tǒng)作為影響汽車舒適性的主要總成之一,給乘客提供一個(gè)良好的乘車環(huán)境，同時(shí)給汽車空調(diào)的使用與維修等技術(shù)問題帶來新的挑戰(zhàn)。本文通過對(duì)相關(guān)資料、研究材料的綜合歸納，進(jìn)一步深刻的對(duì)汽車空調(diào)系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)工作原理以及檢測(cè)做了簡(jiǎn)單的介紹。論文最后以汽車空調(diào)故障檢修的方法，和檢修案例對(duì)汽車空調(diào)進(jìn)行簡(jiǎn)單的探討，達(dá)到對(duì)汽車空調(diào)系統(tǒng)了解，并運(yùn)用在實(shí)際工作中。關(guān)鍵字：汽車空調(diào)，系統(tǒng)，結(jié)構(gòu)，檢修

AbstractWiththerapiddevelopmentoftheautomobileindustryandpeople'slivingstandardincreasing,automobilebegantoenterhomes.Peopleinconsistentpursuitcarsatthesametimethesafety,reliability,nowalsopaymoreattentiontocomfortrequirements.Therefore,airconditioningsystemasthebasicequippedwithmoderncars,alsobecometheinevitable.Automotiveairconditioningsystemasthemainassemblyaffectautocomfort,oneofthepassengersrideprovidesagoodenvironment,andtouseandmaintenanceoftheautomobileair-conditioningandsomeothertechnicalproblemsbringnewchallenges.Thisarticlethroughtorelatedmaterial,summarizedstudymaterials,furtherdeepforautomotiveairconditioningsystemstructureworkingprincipleandsimplyintroducesdetection.Paperfinallytoautomotiveairconditioningbreakdownmaintenancemethod,andmaintenanceofautomotiveairconditioningforsimplecasetothediscussionofautomotiveairconditioningsystem,understand,anduseinpracticalwork.Keywords:Automotiveairconditioning,systems,components,function目錄摘要 IAbstract II目錄 III1概述 11.1汽車空調(diào)的過去與未來 11.2汽車空調(diào)的功能 21.3汽車空調(diào)的特點(diǎn) 21.4汽車空調(diào)的分類 32汽車空調(diào)系統(tǒng)的組成與控制 42.1汽車空調(diào)系統(tǒng)的組成 42.2汽車空調(diào)系統(tǒng)中的主要結(jié)構(gòu)部件 42.2.1壓縮機(jī) 42.2.2冷凝器 52.2.3蒸發(fā)器 52.2.4膨脹閥 62.2.5孔管的工作原理 62.2.6儲(chǔ)液干燥器與集液器 62.3制冷系統(tǒng)的工作原理以及控制與調(diào)節(jié) 72.3.1壓縮過程 72.3.2放熱過程 82.3.3節(jié)流過程 82.3.4吸熱過程 82.4汽車空調(diào)取暖系統(tǒng)的類型 92.4.1按熱源分類 92.4.2按空氣循環(huán)分類 102.5汽車空調(diào)配氣系統(tǒng)的功能 112.6汽車空調(diào)的通風(fēng)系統(tǒng) 112.7汽車空調(diào)系統(tǒng)壓力控制 112.8汽車空調(diào)系統(tǒng)的車速控制 122.9汽車空調(diào)基本控制電路 133汽車空調(diào)系統(tǒng)故障檢修設(shè)備及方法 143.1汽車空調(diào)故障檢修設(shè)備 143.2汽車空調(diào)系統(tǒng)故障診斷方法 143.2.1聽 143.2.2看 153.2.3摸 153.3.4測(cè) 163.3利用短路實(shí)驗(yàn)方法判斷系統(tǒng)控制電路的工作狀況 163.4福特轎車檢修案例 173.5上海通用別克汽車空調(diào)系統(tǒng)排除案例 184結(jié)論與展望 204.1結(jié)論 204.2存在的不足 204.3展望 21致謝 22參考文獻(xiàn) 231概述1.1汽車空調(diào)的過去與未來汽車空調(diào)是指對(duì)汽車座廂內(nèi)的空氣質(zhì)量進(jìn)行調(diào)節(jié)的裝置。不管車外天氣狀況如何變化，它都能把車內(nèi)的濕度、溫度、流速、潔度保持在駕駛?cè)藛T感覺舒適的范圍內(nèi)。最原始的汽車空調(diào)僅是開窗換氣式。最早的汽車空調(diào)裝置始于1927年，它僅由加熱器、通風(fēng)裝置和空氣過濾器三者組成，且只能對(duì)車室供暖。準(zhǔn)確地講，汽車空調(diào)的歷史，應(yīng)該從制冷技術(shù)應(yīng)用在車上開始。20世紀(jì)30年代末期美國(guó)的幾部公共汽車上裝上了應(yīng)用制冷技術(shù)的冷氣裝置。直到20世紀(jì)60年代，應(yīng)用制冷技術(shù)的汽車空調(diào)才開始逐步地普及起來。以后，人們對(duì)汽車空調(diào)的興趣逐年增加，汽車空調(diào)技術(shù)日趨完善，功能也越來越全面。它的發(fā)展大體上可以分為如下幾個(gè)階段：?jiǎn)我还┡照{(diào)裝置階段始于1927年，目前在寒冷的北歐，亞洲北部地區(qū)，汽車空調(diào)仍使用單一供暖系統(tǒng)。單一供冷空調(diào)裝置階段始于1939年，美國(guó)帕克汽車公司率先在轎車裝上機(jī)械制冷降溫空調(diào)器。目前單一降溫的汽車空調(diào)仍在熱帶、亞熱帶部分地區(qū)使用。冷暖型汽車空調(diào)階段始于1954年，原美國(guó)汽車公司，首先在轎車安裝于冷暖一體化空調(diào)器，這樣汽車空調(diào)才具備了降溫、除濕、通風(fēng)、過濾、除霜等空氣的調(diào)節(jié)功能。該方式目前仍然大量的使用在低檔車上，是目前使用量最大的一種方式。自控汽車空調(diào)裝置階段由于前述的冷暖型汽車空調(diào)需依靠人工調(diào)節(jié)，這既增加上司機(jī)的工作量，還使控制不理想。通用汽車公司1964年率先在轎車上應(yīng)用自控汽車空調(diào)。自控空調(diào)只需預(yù)先設(shè)定溫度裝置，便能自動(dòng)地在設(shè)定的溫度范圍內(nèi)運(yùn)行。裝置根據(jù)傳感器隨時(shí)檢測(cè)車外溫度，自動(dòng)地調(diào)制裝置各部件工作，達(dá)到控制車外溫度和行駛其他功能的目的。目前，大部分的中高級(jí)轎車，高級(jí)大客車都裝備自控空調(diào)電腦控制汽車空調(diào)階段自1977年美國(guó)通用汽車公司、日本五十鈴汽車公司，同時(shí)將自行研制的電腦控制汽車空調(diào)系統(tǒng)裝上各自的轎車上后，即預(yù)示著汽車空調(diào)技術(shù)已發(fā)展到一個(gè)新階段。電腦控制的汽車空調(diào)功能增加，顯示數(shù)字化，冷、暖、通風(fēng)調(diào)控三位一體化。電腦按照車內(nèi)外的環(huán)境所需，實(shí)現(xiàn)了調(diào)節(jié)的精細(xì)化。通過電腦控制實(shí)現(xiàn)了空調(diào)運(yùn)行與汽車運(yùn)行的協(xié)調(diào)，極大地提高了制冷效果，節(jié)約了燃料，從而提高了汽車的整體性能和舒適程度。目前電腦控制的空調(diào)都裝上豪華型轎車上。1.2汽車空調(diào)的功能完善的汽車計(jì)算機(jī)控制的空調(diào)系統(tǒng)可以對(duì)車內(nèi)空氣的溫度、濕度、清潔度、風(fēng)度和通風(fēng)等進(jìn)行自動(dòng)調(diào)節(jié)，并使車內(nèi)空氣以一定的速度和方向流動(dòng)，給乘客提供一個(gè)良好的乘車環(huán)境，保證在各種外界氣候和條件下使乘客都處于一個(gè)舒適的空氣環(huán)境中，并能夠防止車窗玻璃結(jié)霜，使駕駛員保持清晰的視野，為安全駕駛提供基本保證[1]。計(jì)算機(jī)控制的空調(diào)系統(tǒng)可以實(shí)現(xiàn)以下功能：汽車空調(diào)自動(dòng)調(diào)節(jié)功能、經(jīng)濟(jì)運(yùn)行控制功能、全面的顯示功能、故障檢測(cè)和安全功能。1.3汽車空調(diào)的特點(diǎn)汽車空調(diào)使用的特殊性，決定了它在結(jié)構(gòu)、材料、安裝、布置、設(shè)計(jì)、技術(shù)要求等方面與普通空調(diào)有較大的區(qū)別汽車的室內(nèi)工作條件比房間要惡劣得多，如：汽車直接暴露在太陽下或風(fēng)雪下，隔熱措施困難；汽車在行駛時(shí)有大量風(fēng)沙、廢氣從各種縫隙鉆入車廂，造成車廂得空氣污染并增加熱負(fù)荷；汽車得行駛速度變化無常，難以保證穩(wěn)定得空調(diào)工況等等。特點(diǎn)：1、要求制冷量大，降溫迅速。2、不便于用電力做為動(dòng)力源，必須要用汽車發(fā)動(dòng)機(jī)（簡(jiǎn)稱主機(jī)）或輔助發(fā)動(dòng)機(jī)（簡(jiǎn)稱輔機(jī)）來帶動(dòng)壓縮機(jī)。3、系統(tǒng)中冷媒（制冷劑）流量變化幅度大，設(shè)計(jì)困難。4、冷凝溫度高。5、制冷劑容易泄漏。6、由于汽車結(jié)構(gòu)緊湊，制冷裝置得安裝位置也很緊湊，各種車型必需有專門得車內(nèi)冷氣設(shè)備，蒸發(fā)器總成得通用化很困難。7、由于車廂高度低，風(fēng)量分配不易均勻，因而車內(nèi)得溫度分布不易均勻。8、當(dāng)車用空調(diào)裝置消耗汽車主發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力時(shí)，必須考慮其對(duì)汽車動(dòng)力與操作性能的影響，也必須考慮由于車速變化幅度大或變化頻繁，給空調(diào)系統(tǒng)制冷劑流量控制、制冷量控制、系統(tǒng)設(shè)計(jì)帶來的影響。1.4汽車空調(diào)的分類汽車空調(diào)可以按九種不同的方式進(jìn)行分類，其分類如下：按驅(qū)動(dòng)方式分類：獨(dú)立式和非獨(dú)立式按功能分為：?jiǎn)喂δ芸照{(diào)和多功能空調(diào)按壓縮機(jī)分為：定排量空調(diào)和變排量空調(diào)按結(jié)構(gòu)布置分為：前置式空調(diào)和后置式空調(diào)按配氣方式分為：整體式空調(diào)和分體式按采暖方式分為：水暖式空調(diào)和氣暖式空調(diào)按操作方式分為：手動(dòng)空調(diào)和自動(dòng)空調(diào)按最常用制冷工質(zhì)分為：R12系統(tǒng)空調(diào)和R134a系統(tǒng)空調(diào)按制冷劑系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)分為：膨脹閥制冷系統(tǒng)空調(diào)和節(jié)流管制冷系統(tǒng)空調(diào)

2汽車空調(diào)系統(tǒng)的組成與控制2.1汽車空調(diào)系統(tǒng)的組成汽車空調(diào)系統(tǒng)一般由以下幾個(gè)部分組成（1）制冷系統(tǒng)：對(duì)車室內(nèi)空氣或由外部進(jìn)入車室內(nèi)的新鮮空氣進(jìn)行冷卻或除濕，使車室內(nèi)空氣變得涼爽舒適。（2）暖風(fēng)系統(tǒng)：主要用于取暖，對(duì)車室內(nèi)空氣或由外部進(jìn)入車室內(nèi)的新鮮空氣進(jìn)行加熱，達(dá)到取暖、除濕的目的。（3）通風(fēng)系統(tǒng)：將外部新鮮空氣吸進(jìn)車室內(nèi)，起通風(fēng)和換氣作用。同時(shí)，通風(fēng)對(duì)防止風(fēng)窗玻璃起霧也起著良好作用。（4）空氣凈化系統(tǒng)：除去車室內(nèi)空氣中的塵埃、臭味、煙氣及有毒氣體，使車室內(nèi)空氣變得清潔。（5）控制系統(tǒng)：對(duì)制冷和暖風(fēng)系統(tǒng)的溫度、壓力進(jìn)行控制，同時(shí)對(duì)車室內(nèi)空氣的溫度、風(fēng)量、流向進(jìn)行控制，完善了空調(diào)系統(tǒng)的正常工作。2.2汽車空調(diào)系統(tǒng)中的主要結(jié)構(gòu)部件2.2.1壓縮機(jī)壓縮機(jī)作為汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)的核心部件，具有兩個(gè)重要功能:一是使系統(tǒng)內(nèi)產(chǎn)生低壓，二是把氣態(tài)制冷劑從低壓壓縮至高壓，并使其溫度提高。壓縮機(jī)是制冷系統(tǒng)中低壓和高壓、低溫和高溫的轉(zhuǎn)換裝置，其正常工作時(shí)實(shí)現(xiàn)熱交換的必要條件。汽車空調(diào)常見壓縮機(jī)的主要類型有：曲柄連桿式壓縮機(jī)、斜盤式壓縮機(jī)、搖盤式壓縮機(jī)、旋葉式壓縮機(jī)、滾動(dòng)活塞式壓縮機(jī)、渦旋式壓縮機(jī)等，目前汽車常用壓縮機(jī)類型有旋轉(zhuǎn)斜盤式壓縮機(jī)、旋葉式壓縮機(jī)兩種，其結(jié)構(gòu)特點(diǎn)是結(jié)構(gòu)緊湊、性能可靠、工作平穩(wěn)、振動(dòng)噪聲小[14]。壓縮機(jī)種類繁多，形式各異，目前汽車上大多采用軸向活塞搖板式（斜盤式）壓縮機(jī)，軸向活塞搖板式壓縮機(jī)主要由缸體、前后缸蓋、活塞、吸排氣閥片、斜盤及搖板等組成。斜盤與壓縮機(jī)軸制成一體，搖板經(jīng)連桿與活塞連接。汽缸均勻地分布在剛體內(nèi)部的圓周上。電磁離合器線圈固裝在皮帶盤內(nèi)，當(dāng)接通電原時(shí)，電磁離合器線圈中有電流流過，磁化鐵心產(chǎn)生吸力，將銜鐵吸附在皮帶盤端面，經(jīng)彈簧片、結(jié)合盤驅(qū)動(dòng)壓縮機(jī)軸旋轉(zhuǎn)。當(dāng)壓縮機(jī)軸旋轉(zhuǎn)時(shí)，斜盤驅(qū)動(dòng)搖板軸向反復(fù)搖擺，從而帶動(dòng)活塞作軸向往復(fù)運(yùn)動(dòng)，驅(qū)動(dòng)制冷劑流動(dòng)。當(dāng)切斷電源時(shí)，電磁離合器線圈中電流消失，鐵心吸力消失，銜鐵在彈簧片作用下回位，壓縮機(jī)停止工作，此時(shí)的壓縮機(jī)皮帶輪只是受發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)而空轉(zhuǎn)。壓縮機(jī)內(nèi)各運(yùn)動(dòng)部件的潤(rùn)滑主要依靠潤(rùn)滑油隨制冷劑一起循環(huán)，在吸氣腔因壓力和溫度下降而釋放出的潤(rùn)滑油來潤(rùn)滑。2.2.2冷凝器汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)中的冷凝器是一種由管子與散熱片組合起來的熱交換器。其作用是：將壓縮機(jī)排出的高溫、高壓制冷劑蒸氣進(jìn)行冷卻，使其凝結(jié)為高壓制冷劑液體。汽車空調(diào)系統(tǒng)冷凝器均采用風(fēng)冷式結(jié)構(gòu)，其冷凝原理是：讓外界空氣強(qiáng)制通過冷凝器的散熱片，將高溫的制冷劑蒸氣的熱量帶走，使之成為液態(tài)制冷劑。制冷劑蒸氣所放出的熱量，被周圍空氣帶走，排到大氣中。汽車空調(diào)系統(tǒng)冷凝器的結(jié)構(gòu)形式主要有管片式、管帶式和鱔片式三種。（1）管片式它是由銅質(zhì)或鋁質(zhì)圓管套上散熱片組成，片與管組裝后，經(jīng)脹管處理，使散熱片與散熱管緊密接觸，使之成為冷凝器總成。這種冷凝器結(jié)構(gòu)比較簡(jiǎn)單，加工方便，但散熱效果較差。一般用在大中型客車的制冷裝置上。（2）管帶式它是由多孔扁管與S形散熱帶焊接而成，管帶式冷凝器的散熱效果比管片式冷凝器好一些(一般可高10%左右)，但工藝復(fù)雜，焊接難度大，且材料要求高。一般用在小型汽車的制冷裝置上。（3）鱔片式它是在扁平的多通管道表面直接銳出鱔片狀散熱片，然后裝配成冷凝器，由于散熱鱔片與管子為一個(gè)整體，因而不存在接觸熱阻，故散熱性能好；另外，管、片之間無需復(fù)雜的焊接工藝，加工性好，節(jié)省材料，而且抗振性也特別好。所以，是目前較先進(jìn)的汽車空調(diào)冷凝器。2.2.3蒸發(fā)器有管片式、管帶式、層疊式三種結(jié)構(gòu)類型。蒸發(fā)器和冷凝器一樣，也是一種熱交換器，也稱冷卻器，是制冷循環(huán)中獲得冷氣的直接器件。其作用是將來自熱力膨脹閥的低溫、低壓液態(tài)制冷劑在其管道中蒸發(fā)，使蒸發(fā)器和周圍空氣的溫度降低。同時(shí)對(duì)空氣起減濕作用。

蒸發(fā)器的結(jié)構(gòu)和工作原理如下圖所示。進(jìn)入蒸發(fā)器排管內(nèi)的低溫、低壓液態(tài)制冷劑，通過管壁吸收穿過蒸發(fā)器傳熱表面空氣的熱量，使之降溫。與此同時(shí)，空氣中所含的水分由于冷卻而凝結(jié)在蒸發(fā)器表面，經(jīng)收集排出，使空氣減濕，被降溫、減濕后的空氣由鼓風(fēng)機(jī)吹進(jìn)車室內(nèi)，就可使車內(nèi)獲得冷氣。因此，蒸發(fā)器是制冷裝置中產(chǎn)生和輸出冷氣的設(shè)備。2.2.4膨脹閥結(jié)構(gòu)類型有內(nèi)平衡熱力膨脹閥、外平衡熱力膨脹閥、孔管（膨脹管）、H形膨脹閥、F形膨脹閥，組合閥六種形式。汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)使用的膨脹閥是一種感壓和感溫自動(dòng)控制式膨脹閥，膨脹閥安裝在蒸發(fā)器入口管路上。其作用有：一是降低制冷劑壓力，保證在蒸發(fā)器內(nèi)沸騰蒸發(fā)；二是調(diào)節(jié)流入蒸發(fā)器的制冷劑流量，以適應(yīng)制冷負(fù)荷變化的需要。需要注意的是膨脹閥并不控制蒸發(fā)器的溫度。2.2.5孔管的工作原理孔管又稱膨脹管、固定管，是一根裝在塑料套內(nèi)的小銅管，它與膨脹閥一樣，是一種節(jié)流降壓裝置，只有循環(huán)離合器孔管系統(tǒng)（CCOT）才裝有孔管。孔管與膨脹閥的差別在于：孔管沒有運(yùn)動(dòng)零件，也不可能調(diào)整。如有故障，多因堵塞，很難清理，一般作更換處理。安裝孔管的空調(diào)系統(tǒng)，高壓側(cè)有儲(chǔ)液干燥器，但低壓側(cè)裝有積累器。2.2.6儲(chǔ)液干燥器與集液器（1）儲(chǔ)液干燥器：貯液干燥器簡(jiǎn)稱貯液器。安裝在冷凝器和膨脹閥之間，其作用是臨時(shí)貯存從冷凝器流出的液態(tài)制冷劑，以便制冷負(fù)荷變動(dòng)和系統(tǒng)中有微漏時(shí)，能及時(shí)補(bǔ)充和調(diào)整供給熱力膨脹閥的液態(tài)制冷劑量，以保證制冷劑流動(dòng)的連續(xù)和穩(wěn)定性。同時(shí)，可防止過多的液態(tài)制冷劑貯存在冷凝器里，使冷凝器的傳熱面積減少而使散熱效率降低。而且，還可濾除制冷劑中的雜質(zhì)，吸收制冷劑中的水分，以防止制冷系統(tǒng)管路臟堵和冰塞，保護(hù)設(shè)備部件不受侵蝕，從而保證制冷系統(tǒng)的正常工作。它主要由外殼、視液鏡、安全熔塞和管接頭等組成。它的外殼由鋼材焊接或拉伸而成，在其內(nèi)部裝有中心吸管、干燥劑和過濾網(wǎng)等。（2）集液器：集液器和儲(chǔ)液干燥器類似，但裝在系統(tǒng)的低壓側(cè)。裝有集液器的空調(diào)系統(tǒng)通常都用孔管式膨脹閥。集液器的主要功能是：防止液態(tài)制冷劑液擊壓縮機(jī)，也用來儲(chǔ)存過多的液態(tài)制冷劑，內(nèi)含干燥劑也起儲(chǔ)液干燥器的作用。制冷劑從集液器上部進(jìn)入，液態(tài)制冷劑落入容器底部，氣態(tài)制冷劑積存在上部，經(jīng)上部出氣管進(jìn)入壓縮機(jī)。在容器底部出氣管拐彎處裝有帶小孔的過濾器，允許少量積存在管的彎處機(jī)油返回壓縮機(jī)。但制冷劑不能通過，因而要用特殊過濾材料。集液器不能維修，如發(fā)現(xiàn)故障或損壞，就必須更換。汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)分為兩類，一類是膨脹閥系統(tǒng)，另一類是孔管系統(tǒng)。它們的差別是所用的節(jié)流膨脹裝置的結(jié)構(gòu)不同，貯液干燥器的安裝位置不同。汽車空調(diào)膨脹閥系統(tǒng)的特征是：只要駕駛員一開動(dòng)空調(diào)，電磁離合器就總是嚙合，從不斷開，壓縮機(jī)始終處于運(yùn)行狀態(tài)，靠吸氣節(jié)流閥或靠絕對(duì)壓力閥把蒸發(fā)器溫度控制在0℃左右。而孔管系統(tǒng)的特征是：電磁離合器時(shí)而結(jié)合，時(shí)而斷開，壓縮機(jī)根據(jù)車室內(nèi)、外溫度時(shí)而運(yùn)行，時(shí)而停止運(yùn)行，因此也叫做循環(huán)離合器系統(tǒng)。循環(huán)離合器系統(tǒng)也有使用膨脹閥的，但只是作為一種節(jié)流裝置而已。膨脹閥系統(tǒng)也叫做傳統(tǒng)空調(diào)系統(tǒng)。2.3制冷系統(tǒng)的工作原理以及控制與調(diào)節(jié)汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)都是采用R134a（新型無氟環(huán)保制冷劑）為制冷的蒸汽壓縮式循環(huán)系統(tǒng)，它主要由壓縮機(jī)、冷凝器、儲(chǔ)液干燥器、膨脹閥、蒸發(fā)器、儲(chǔ)液干燥器過濾器、冷卻風(fēng)扇和鼓風(fēng)機(jī)的配風(fēng)裝置等組成[8]。各部件之間采用銅管（或鋁管）和高壓橡膠管連接成一個(gè)密閉系統(tǒng)。制冷系統(tǒng)工作時(shí)，制冷劑以不同的狀態(tài)在這個(gè)密閉系統(tǒng)內(nèi)循環(huán)流動(dòng)，每一循環(huán)需進(jìn)行4個(gè)基本過程：圖圖3—18半自動(dòng)空調(diào)的工作原理1溫度選擇電阻（調(diào)溫鍵）；2車內(nèi)溫度傳感器；14控制桿。4真空換能器；5真空保護(hù)器；12加熱器；13功能選擇鍵；6真空選擇器；7主控制的真空伺服驅(qū)動(dòng)器；8電子當(dāng)放大器；9反饋電位計(jì)；10溫度閥控制曲柄；11風(fēng)機(jī)調(diào)速線路板；3車外溫度傳感器。圖3—17通用汽車半自動(dòng)空調(diào)的真空控制系統(tǒng)1真空傳感器；2真空保護(hù)閥；3主控制真空驅(qū)動(dòng)器；6節(jié)流閥；4發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣歧管真空接口；5重分配閥；8下風(fēng)門真空驅(qū)動(dòng)器；7未來空氣口真空驅(qū)動(dòng)器；9上風(fēng)口真空驅(qū)動(dòng)器；11真空罐；10除霜門真空驅(qū)動(dòng)器；12熱水開關(guān)真空驅(qū)動(dòng)器。圖3—16空調(diào)控制單元圖3—15汽車空調(diào)系統(tǒng)基本控制電路原理圖圖3—14怠速提高裝置組成1發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)體；2進(jìn)氣歧管；3化油器；4止逆閥；5真空電磁閥；6真空電機(jī)；7速度調(diào)整螺釘；8化油器空氣門。圖3—13低怠速繼電器電路圖3—12絕對(duì)壓力調(diào)節(jié)閥1活塞；2減震板；3壓力表接口；4小孔；5活塞環(huán)；6針閥；7針閥座；8針閥簧；9波紋管；10彈簧；11濾網(wǎng)；12從蒸發(fā)器來；13至壓縮機(jī)；14滑閥。2.3.1壓縮過程壓縮機(jī)吸入蒸發(fā)器出口處的低溫抵壓的制冷劑氣體，把它壓縮成高溫高壓的氣體排除壓縮機(jī)。2.3.2放熱過程高溫高壓的過熱制冷劑氣體進(jìn)入冷凝器，由于壓力及溫度的降低，制冷劑氣體冷凝成液體，并放出大量的熱。2.3.3節(jié)流過程溫度和壓力較高的制冷劑液體通過膨脹裝置后體積變大，壓力和溫度急劇下降，以霧狀（細(xì)小液滴）排除膨脹裝置。2.3.4吸熱過程霧狀制冷劑液體進(jìn)入蒸發(fā)器，因此時(shí)制冷劑沸點(diǎn)遠(yuǎn)低于蒸發(fā)器內(nèi)溫度，故制冷劑液體蒸發(fā)成氣體。在蒸發(fā)過程中大量吸收周圍的熱量，而后低溫低壓的制冷劑蒸氣又進(jìn)入壓縮機(jī)。

上述過程周而復(fù)始的進(jìn)行下去，便可達(dá)到降低蒸發(fā)器周圍空氣溫度的目的。制冷循環(huán)就是利用有限的制冷劑在封閉的制冷系統(tǒng)中，周而復(fù)始地將制冷劑壓縮、冷凝、膨脹、蒸發(fā)，在蒸發(fā)器中吸熱汽化，對(duì)乘室內(nèi)空氣進(jìn)行制冷降溫[4]。為了保證汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)的正常、安全、可靠的工作，以及對(duì)其工況進(jìn)行必要的調(diào)節(jié)和控制，以滿足乘客室內(nèi)所需要的溫度條件，在汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)中還設(shè)置了一系列控制元件和執(zhí)行機(jī)構(gòu)。（1）電磁離合器：電磁離合器的作用是根據(jù)需要接通和斷開發(fā)動(dòng)機(jī)與壓縮機(jī)之間的動(dòng)力傳遞，其工作是受溫度控制器、空調(diào)開關(guān)“A/C”、壓力開關(guān)、環(huán)境溫度監(jiān)測(cè)開關(guān)等元件的控制。電磁離合器安裝在壓縮機(jī)皮帶盤內(nèi)而成為壓縮機(jī)總成的一部分，主要由電磁線圈、皮帶輪、結(jié)合盤、軸承等部件組成。當(dāng)電磁線圈不通電時(shí)，在3個(gè)彈簧片的作用下使銜鐵與皮帶盤外端面之間保持一定的間隙（約0.4mm～1.0mm）,皮帶盤在曲軸皮帶帶動(dòng)下而空轉(zhuǎn)，壓縮機(jī)不工作。當(dāng)電磁線圈通電時(shí)，在皮帶盤外端面產(chǎn)生很強(qiáng)的電磁吸力，在鐵緊緊地吸附在皮帶盤端面上，皮帶盤便通過結(jié)合盤帶動(dòng)壓縮機(jī)軸一起轉(zhuǎn)動(dòng)而使壓縮機(jī)工作。（2）蒸發(fā)器溫度控制器（溫控器）：為了充分發(fā)揮蒸發(fā)器的最大冷卻能力，同時(shí)又不致造成蒸發(fā)器表面的冷凝水（除濕水）結(jié)冰、結(jié)霜而堵塞蒸發(fā)器散熱器翅片間的空氣通道，蒸發(fā)器表面的溫度應(yīng)控制在1℃～4℃的范圍之內(nèi)。蒸發(fā)器溫度控制器的作用是：根據(jù)蒸發(fā)器表面溫度的高低接通和斷開電磁離合器線圈電路，控制壓縮機(jī)的工作時(shí)機(jī)，從而使蒸發(fā)器表面的溫度保持在準(zhǔn)許溫度范圍之內(nèi)。溫控器：汽車空調(diào)常用的溫控器有機(jī)械波紋管式和熱敏電阻式兩種。（3）壓力開關(guān)：汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)中，一般都設(shè)有壓力開關(guān)，分高壓壓力開關(guān)和低壓壓力開關(guān)兩種，其功用是在系統(tǒng)制冷劑壓力高于或低與規(guī)定的極限值時(shí)，自動(dòng)切斷電磁離合器的電路，使壓縮機(jī)停止工作，從而保護(hù)制冷系統(tǒng)不受損壞。此外，從控制蒸發(fā)器溫度的角度說，它也可以用來替代溫度開關(guān)。 還有一種低壓開關(guān)設(shè)在低壓回路，感受吸氣壓力的變化，其原理是當(dāng)?shù)蛪簤毫Φ团c某一規(guī)定值時(shí)，接通高壓旁通電磁閥，使部分高壓蒸汽直接進(jìn)入蒸發(fā)器，以達(dá)到除霜的目的。還有一種高低壓組合開關(guān)，將高壓壓力開關(guān)和低壓壓力開關(guān)裝在一個(gè)殼體內(nèi)，安裝在高壓回路中，高低壓組合開關(guān)有兩套觸電點(diǎn)，但只有一套接線柱，可分別感受高壓和低壓兩種壓力，對(duì)壓縮機(jī)實(shí)施控制。（4）旁通電磁閥：在制冷系統(tǒng)中起切斷或開啟制冷劑輸送管道的作用，它可防止蒸發(fā)器壓力異常下降，使車內(nèi)溫度控制在規(guī)定范圍內(nèi)，并防止蒸發(fā)器結(jié)霜。旁通電磁閥裝在儲(chǔ)液干燥器和壓縮機(jī)吸氣口之間，當(dāng)壓縮機(jī)轉(zhuǎn)速升高時(shí)，其吸氣壓力降低，蒸發(fā)壓力也隨之降到規(guī)定值以下，這時(shí)蒸發(fā)器易結(jié)霜，此時(shí)控制電路使旁通電磁閥開啟，一部分高壓高溫的制冷劑直接被吸入壓縮機(jī)，壓縮機(jī)吸氣壓力上升，蒸發(fā)壓力也隨之上升，當(dāng)上升到一定值時(shí)，控制電路又使旁通電磁閥斷電關(guān)閉，如此不斷循環(huán)，將壓縮機(jī)吸氣壓力穩(wěn)定在規(guī)定范圍內(nèi)，防止蒸發(fā)器結(jié)霜。旁通電磁閥的工作原理是：給電磁線圈通電，產(chǎn)生電磁吸力使閥桿上升，旁通電磁閥既開啟；控制電路切斷電磁線圈電流時(shí)，磁吸力消失，閥桿在重力作用下落回，閥既被關(guān)閉[9]。2.4汽車空調(diào)取暖系統(tǒng)的類型2.4.1按熱源分類按熱源可分為：余熱式取暖系統(tǒng)，獨(dú)立熱源式取暖系統(tǒng)和綜合式取暖系統(tǒng)。（1）余熱式取暖系統(tǒng)轎車、卡車和中小型客車，乘員車廂容積相對(duì)較小，需要的熱量較少，可以用發(fā)動(dòng)機(jī)的余熱來直接取暖。水暖式：利用發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液的熱量進(jìn)行取暖的稱為水暖式取暖系統(tǒng)。氣暖式：利用發(fā)動(dòng)機(jī)排氣系統(tǒng)的熱量進(jìn)行取暖的稱為氣暖式取暖系統(tǒng)。（2）獨(dú)立熱源式取暖系統(tǒng)大型的豪華旅游車或客車，常常采用獨(dú)立熱源式取暖系統(tǒng)。獨(dú)立熱源式取暖系統(tǒng)：在燃燒器里燃燒汽油、煤油、柴油等燃料，用燃燒產(chǎn)生的熱量加熱空氣，并將它們輸送到車內(nèi)提高溫度，而燃燒的廢氣則排放到大氣中。獨(dú)立熱源式取暖系統(tǒng)分為獨(dú)立熱源氣暖式取暖系統(tǒng)和獨(dú)立熱源水暖式取暖系統(tǒng)。（3）綜合式取暖系統(tǒng)既裝有余熱式取暖裝置，又裝有獨(dú)立熱源式取暖裝置的取暖系統(tǒng)，稱為綜合式取暖系統(tǒng)。2.4.2按空氣循環(huán)分類按空氣循環(huán)可分為：內(nèi)循環(huán)式，外循環(huán)式和內(nèi)外混合式。（1）內(nèi)循環(huán)式：內(nèi)循環(huán)式是利用車內(nèi)空氣循環(huán)，將車室內(nèi)部空氣作為載熱體，讓其通過熱交換器升溫，使升溫后的空氣再進(jìn)入車室內(nèi)供乘員取暖。這種方式消耗熱能少，但從衛(wèi)生標(biāo)準(zhǔn)看，是最不理想的。（2）外循環(huán)式外循環(huán)式是利用車外空氣循環(huán)，將車室外部新鮮空氣作為載熱體，讓其通過熱交換器升溫，使升溫后的空氣進(jìn)入車室內(nèi)供乘員取暖。從衛(wèi)生標(biāo)準(zhǔn)看，外循環(huán)式最理想，但消耗熱能大。（3）內(nèi)外混合式內(nèi)外混合式是指既利用部分車外新鮮空氣，又利用部分車內(nèi)空氣，以車內(nèi)外空氣的混合體作為載熱體，通過熱交換器升溫，使空氣升溫后向車室內(nèi)供暖。從衛(wèi)生標(biāo)準(zhǔn)與熱能消耗看，正好介于內(nèi)循環(huán)式和外循環(huán)式之間，是目前應(yīng)用最普遍的方式。2.5汽車空調(diào)配氣系統(tǒng)的功能根據(jù)乘員要求，汽車空調(diào)要不僅能將鮮空氣引入車室內(nèi)，而且能將冷氣、熱風(fēng)、新鮮空氣有機(jī)地進(jìn)行配合調(diào)節(jié)，形成冷暖與濕度適宜的氣流吹出。2.6汽車空調(diào)的通風(fēng)系統(tǒng)汽車空調(diào)的通風(fēng)類型分為動(dòng)壓通風(fēng)、強(qiáng)制通風(fēng)、綜合通風(fēng)（1）動(dòng)壓通風(fēng)：動(dòng)壓通風(fēng)也稱自然通風(fēng)，它是利用汽車行駛時(shí)對(duì)車身外部所產(chǎn)生的風(fēng)壓為動(dòng)力，在適當(dāng)?shù)牡胤介_設(shè)進(jìn)風(fēng)口和排風(fēng)口，以實(shí)現(xiàn)車內(nèi)的通風(fēng)換氣。進(jìn)排風(fēng)口的選擇:進(jìn)、排風(fēng)口的位置決定于汽車行駛時(shí)車身外表面的風(fēng)壓分布狀況和車身結(jié)構(gòu)形式。動(dòng)壓通風(fēng)的特點(diǎn)：只要車在行駛中，車內(nèi)即有空氣流動(dòng)。動(dòng)壓通風(fēng)不消耗動(dòng)力，且結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，通風(fēng)效果也較好，汽車大都設(shè)有動(dòng)壓通風(fēng)口。（2）強(qiáng)制通風(fēng)：強(qiáng)制通風(fēng)是利用鼓風(fēng)機(jī)強(qiáng)制地將車外空氣送入車廂內(nèi)進(jìn)行通風(fēng)換氣的方式。強(qiáng)制通風(fēng)的特點(diǎn)：這種方式需要能源和通風(fēng)設(shè)備，在冷暖一體化的汽車空調(diào)上，大多采用通風(fēng)、供暖和制冷的聯(lián)合裝置，將外氣與空調(diào)冷暖空氣混合后送入車內(nèi)。（3）綜合通風(fēng)：是指一輛汽車上同時(shí)采用動(dòng)壓通風(fēng)和強(qiáng)制通風(fēng)兩種方式。最簡(jiǎn)單的綜合通風(fēng)系統(tǒng)是在自然通風(fēng)的車身基礎(chǔ)上，安裝強(qiáng)制通風(fēng)扇，根據(jù)需要可分別使用和同時(shí)使用。綜合通風(fēng)的特點(diǎn)：結(jié)構(gòu)復(fù)雜，但省電，經(jīng)濟(jì)性好，運(yùn)行成本低。特別是在春秋季節(jié)的天氣，用動(dòng)壓通風(fēng)導(dǎo)入涼爽的外氣，以取代制冷系統(tǒng)工作，同樣可以保證舒適性要求。2.7汽車空調(diào)系統(tǒng)壓力控制為了維持汽車空調(diào)系統(tǒng)的正常工作，就必須對(duì)其壓力或溫度進(jìn)行控制[6]。由于制冷劑的壓力和溫度有很好的對(duì)應(yīng)關(guān)系，控制了蒸發(fā)壓力，實(shí)際上也控制了蒸發(fā)溫度，這實(shí)際上也是另一種控制蒸發(fā)溫度的方法，這種系統(tǒng)可省去溫度開關(guān)。若采用壓力控制方法，其機(jī)構(gòu)稱為吸氣壓力調(diào)節(jié)閥，裝在蒸發(fā)器和壓縮機(jī)之間，形式主要有蒸發(fā)壓力調(diào)節(jié)閥、吸氣節(jié)流閥和絕對(duì)壓力調(diào)節(jié)閥等幾種。2.8汽車空調(diào)系統(tǒng)的車速控制在由汽車發(fā)動(dòng)機(jī)直接驅(qū)動(dòng)壓縮機(jī)的非獨(dú)立式空調(diào)制冷系統(tǒng)中，壓縮機(jī)工作時(shí)都要消耗一定的發(fā)動(dòng)機(jī)功率。尤其發(fā)動(dòng)機(jī)低轉(zhuǎn)速運(yùn)轉(zhuǎn)或怠速工作時(shí)，若再用空調(diào)制冷壓縮機(jī)，發(fā)動(dòng)機(jī)就會(huì)因負(fù)荷突然增大而使其轉(zhuǎn)速過低，從而導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)因超負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)工作不穩(wěn)甚至熄火，空調(diào)制冷系統(tǒng)也因壓縮機(jī)轉(zhuǎn)速過低使制冷量不足。為此在汽車上設(shè)置了怠速控制裝置，以滿足發(fā)動(dòng)機(jī)低速運(yùn)轉(zhuǎn)或怠速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，使用空調(diào)制冷壓縮機(jī)的要求。（1）發(fā)動(dòng)機(jī)怠速控制裝置有兩種不同型式：一種是自動(dòng)切斷壓縮機(jī)電磁離合器線圈電路，使壓縮機(jī)停止工作的裝置，通常稱為怠速繼電器；另一種是當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)又需要空調(diào)制冷系統(tǒng)工作時(shí)，能自動(dòng)增大發(fā)動(dòng)機(jī)節(jié)氣門開度，使發(fā)動(dòng)機(jī)怠速時(shí)的轉(zhuǎn)速略微提高的裝置，通常稱為怠速提升裝置。（2）怠速繼電器的作用是：發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，自動(dòng)切斷壓縮機(jī)電磁離合器線圈電路，使壓縮機(jī)停止工作，進(jìn)而維持發(fā)動(dòng)機(jī)怠速穩(wěn)定運(yùn)轉(zhuǎn)。（3）怠速提升裝置：怠速提升裝置可在發(fā)動(dòng)機(jī)處于怠速工況或車速較低的情況下使用空調(diào)時(shí)，自動(dòng)提升發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速，使發(fā)動(dòng)機(jī)輸出足夠的功率來驅(qū)動(dòng)壓縮機(jī)。由于汽油車真空源可直接從發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣管獲取，固大多數(shù)汽車均采用真空控制的怠速提升裝置。在這種裝置中，設(shè)有真空轉(zhuǎn)換閥電磁閥和真空驅(qū)動(dòng)器。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)，而使用空調(diào)制冷時(shí)，按下空調(diào)開關(guān)：“A/C”時(shí)，真空轉(zhuǎn)換閥線圈通電，接通真空驅(qū)動(dòng)器與進(jìn)起歧管的真空通路，在真空吸力作用下，膜片移動(dòng)，通過拉桿使節(jié)氣門開度增大，使發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速得以提升，以滿足發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)壓縮機(jī)的要求。（4）加速控制裝置：汽車行駛中加速或超車加速時(shí)，都需要盡可能大的發(fā)動(dòng)機(jī)功率來提高車速，此時(shí)應(yīng)切斷電磁離合器線圈電路，使壓縮機(jī)停止工作。為此，大多數(shù)汽車上都設(shè)有了加速控制裝置。2.9汽車空調(diào)基本控制電路目前應(yīng)用的汽車空調(diào)有手動(dòng)、半自動(dòng)、全自動(dòng)及電子控制等多種形式，它們的控制電路也各不相同，但其基本控制原理大體相同，都是由鼓風(fēng)機(jī)控制電路、壓縮機(jī)電磁離合器控制電路、風(fēng)扇電動(dòng)機(jī)控制電路、暖氣系統(tǒng)控制電路、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速與溫度控制電路、壓縮機(jī)控制電路及空調(diào)系統(tǒng)保護(hù)電路等幾個(gè)部分組成[13]。汽車空調(diào)的基本控制電路。（1）電源控制電路（2）鼓風(fēng)機(jī)控制電路（3）電磁離合器控制電路（4）發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速控制電路（5）溫度控制電路

3汽車空調(diào)系統(tǒng)故障檢修設(shè)備及方法3.1汽車空調(diào)故障檢修設(shè)備汽車空調(diào)發(fā)生故障，通過診斷后，除了要用到檢漏工具和制冷劑回收加注機(jī)之外，還需要借助一些專用維修工具來進(jìn)行修理，下面具體介紹一下汽車空調(diào)維修及安裝常用的檢測(cè)工具[3]：（1）歧管壓力計(jì)。主要用于檢查和判斷制冷系統(tǒng)的工作狀態(tài)和故障情況，由高、低壓表組成，其上有3個(gè)接頭分別與3根橡膠軟管相接，分別完成制冷系統(tǒng)抽真空、加注制冷劑操作。（2）制冷劑注入閥。當(dāng)向制冷系統(tǒng)灌注制冷劑時(shí)，可將注入閥裝在制冷劑罐上，旋動(dòng)制冷劑注入閥手柄。閥針刺穿制冷劑罐，即可充注制冷劑。（3）真空泵。在汽車空調(diào)安裝或維修之后，充注制冷劑之前，都必須對(duì)制冷系統(tǒng)抽真空。否則，制冷系統(tǒng)中空氣和水分會(huì)引起系統(tǒng)內(nèi)壓力升高和膨脹閥節(jié)油閥處冰堵，影響制冷系統(tǒng)正常工作[11]。（4）其他維修工具。除上述工具和設(shè)備外，還需要各種扳手、割管器、彎管器和漲管器、解碼器、氣焊設(shè)備等。另外壓縮機(jī)還應(yīng)配備離合器扳手、鎖緊螺母套筒、六角套筒和氣缸蓋拆卸器等專用工具。3.2汽車空調(diào)系統(tǒng)故障診斷方法現(xiàn)代轎車盡管車型眾多，但空調(diào)系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)卻基本相似。常見的故障大都發(fā)生在制冷系統(tǒng)中，主要有不制冷或制冷效果差、噪音大、電氣系統(tǒng)故障、車輛動(dòng)力不足等情況。汽車空調(diào)維修人員在維修過程中，主要通過一聽、二看、三摸、四測(cè)等手段來診斷汽車空調(diào)的各種故障[10]。3.2.1聽就是聽機(jī)器運(yùn)轉(zhuǎn)的聲音是否有異常，主要包括：(1)聽壓縮機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)有無雜音是否有異常，有則不正常；(2)聽鼓風(fēng)機(jī)、冷凝風(fēng)扇電動(dòng)機(jī)等運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)是否有雜音，有則為不正常；(3)若有皮帶聲，說明皮帶打滑；(4)若有尖叫聲，則為電磁離合器磁力線圈老化，磁吸力不夠，離合器片打滑所致。3.2.2看一般大客車空調(diào)制冷系統(tǒng)的高壓液路上單獨(dú)設(shè)有一玻璃觀察窗，小型車的觀察窗一般則裝在干燥過慮器罐上?？照{(diào)系統(tǒng)運(yùn)行過程中，通過系統(tǒng)的玻璃觀察窗，可以大致判斷制冷流量是否合適[7]。(1)如果觀察窗內(nèi)氣泡持續(xù)流出，制冷劑幾乎像飄舞一樣，說明系統(tǒng)內(nèi)的制冷劑很少。此時(shí)高壓側(cè)與低壓側(cè)幾乎沒有溫差。(2)如果有少量氣泡以1～2秒的間隔間隙性地出現(xiàn)，說明系統(tǒng)內(nèi)的制冷劑不充分。此時(shí)高壓側(cè)溫?zé)?，低壓?cè)微涼。(3)如果觀察窗大體上透明，僅在提高或降低發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速時(shí)，偶爾出現(xiàn)氣泡說明系統(tǒng)內(nèi)制冷劑量適當(dāng)。此時(shí)高壓側(cè)熱（壓縮機(jī)出口處溫度約為70℃），低壓側(cè)涼（壓縮機(jī)入口處溫度約為5(4)系統(tǒng)內(nèi)制冷劑過多時(shí)，在系統(tǒng)其他條件都正常的情況下，從觀察窗完全看不到氣泡。這種結(jié)果與制冷劑適量條件下所觀察到的結(jié)果沒有明顯差異，但此時(shí)高壓側(cè)溫度較正常高。(5)通過系統(tǒng)觀察鏡觀察是應(yīng)注意，干燥過濾器濾網(wǎng)堵塞時(shí)，即使制冷劑量正常，也會(huì)出現(xiàn)氣泡，但這是用手摸干燥過濾器出口側(cè)管路，其感覺是涼的。此外，從觀察鏡所看到的氣泡是受溫度影響的，外界氣溫高時(shí)易出現(xiàn)氣泡。加制冷劑時(shí)系統(tǒng)為抽真空，混入空氣，觀察窗內(nèi)也會(huì)看到氣泡。3.2.3摸當(dāng)制冷系統(tǒng)及其主要部件出現(xiàn)故障是，常會(huì)導(dǎo)致系統(tǒng)管路及主要部件的外表溫度出現(xiàn)異常。因此，根據(jù)外表溫度的變化，可以粗略地判斷系統(tǒng)的工作狀態(tài)及主要部件性能的好壞。在具體檢查時(shí)，可用處摸手感的方法進(jìn)行判斷。(1)摸制冷系統(tǒng)的高、低壓管，高壓管燙手、低壓管冷或冰手為正常；(2)冷凝器較熱為正常；(3)儲(chǔ)液干燥過濾器呈溫?zé)崽?4)用手感覺空調(diào)出風(fēng)口吹出的風(fēng)有冰涼的感覺為正常；(5)用手摸各管接頭及電器插座插頭是否松動(dòng)。3.3.4測(cè)通過看、聽、摸診斷方法的同時(shí)，如果能夠使用壓力表側(cè)出制冷循環(huán)系統(tǒng)高、低壓兩側(cè)壓力，將使判斷的結(jié)果更為準(zhǔn)確。例如在制冷劑嚴(yán)重不足時(shí)，高、低壓表指示值比正常底很多；制冷劑不足時(shí)，高、低壓表指示值比正常略底；制冷劑適量時(shí)，高、低壓表指示值均正常；制冷劑過多時(shí)，高、低壓表的指示值都比正常高，此外，系統(tǒng)內(nèi)混入空氣時(shí)，高、低壓兩側(cè)壓力都過高，高壓表抖動(dòng)強(qiáng)烈。干燥過濾器堵塞時(shí)，低壓表的指示值比正常低，高壓表的指示值則比正常高很多。但是，利用壓力表檢查壓力時(shí)應(yīng)注意，制冷系統(tǒng)內(nèi)的壓了也是隨著溫度的變化而變化的。外界氣溫升高，高、低壓壓力均升高；氣溫下降，高、低壓壓力均下降。3.3利用短路實(shí)驗(yàn)方法判斷系統(tǒng)控制電路的工作狀況在空調(diào)系統(tǒng)的使用過程中，若電器系統(tǒng)存在故障，一般應(yīng)首先對(duì)控制電路的工作狀況進(jìn)行檢查。如經(jīng)檢查排除線路故障的可能性后，才可對(duì)用電裝置和控制元件進(jìn)行拆修或檢查[5]。判斷空調(diào)系統(tǒng)控制電路的工作情況時(shí)，一般可以采短路試驗(yàn)法，用導(dǎo)線將某段控制電路或電路中個(gè)別元器件短接，讓電流從導(dǎo)線上經(jīng)過。如果用電裝置工作恢復(fù)正常，則說明被短接的這段電路或元器件有故障。例如：空調(diào)開關(guān)打開后，制冷壓縮機(jī)的電磁離合器不能吸合。為判斷故障，可以用一根導(dǎo)線直接通過電源為電磁離合器供電，如這時(shí)電磁離合器吸合，說明其控制電路存在斷路故障；如離合器仍不工作，則說明電磁離合器內(nèi)部存在故障，應(yīng)予以檢修。在確認(rèn)控制電路存在故障后也可用導(dǎo)線將電路中懷疑有故障的電器件短接，然后觀察電磁離合器能否吸合，以判斷其是否有故障。如將控制電路中的低壓開關(guān)短路，如果電磁離合器吸合，則說明低壓開關(guān)內(nèi)部損壞或系統(tǒng)缺少制冷劑。但利用短路試驗(yàn)法檢查空調(diào)系統(tǒng)的空制電路時(shí)應(yīng)注意，如果是電路的熔斷器燒壞，不能用導(dǎo)線短接。為防止損壞用電裝置或電器元件，一定要在查清熔斷器的熔斷原因并加以排除后，再用規(guī)格相同的熔斷器進(jìn)行更換。3.4福特轎車檢修案例一輛福特轎車因事故修復(fù)空調(diào)器后不制冷。據(jù)介紹，該車?yán)淠?、膨脹閥、高低壓復(fù)合管、干燥器已全部換成新的，充、放制冷劑好幾次，先前制冷效果不太好，后來干脆不制冷，并且壓縮機(jī)斷續(xù)停機(jī)。故障檢修：首先對(duì)起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行檢查，但不到5min壓縮機(jī)就自動(dòng)停機(jī)。根據(jù)以往的經(jīng)驗(yàn)，壓縮機(jī)斷續(xù)停機(jī)一般有以下幾種情況：制冷劑過量，壓縮機(jī)電磁離合器的電源繼電器故障，冷卻系統(tǒng)故障，散熱風(fēng)扇故障，熱敏電阻失效等。通過檢查，發(fā)現(xiàn)壓縮機(jī)附近的低壓（回氣）管溫度偏低（結(jié)露）,壓縮機(jī)殼體溫度也偏低，這是制冷機(jī)過量的征兆。用壓力表檢測(cè)，果然是壓力過高，達(dá)到0.2mpa（當(dāng)時(shí)的氣溫為25℃），放掉多余的制冷劑后，壓縮機(jī)就正常運(yùn)轉(zhuǎn)了。開機(jī)10min，測(cè)試空調(diào)出風(fēng)口溫度為15℃，制冷效果不理想。再檢查壓力，低壓0.12mpa，高壓約1.4mpa，與正常的壓力差別不大。經(jīng)檢查，壓縮機(jī)溫度高，高壓（排氣）管溫度也很高，低壓回氣管溫度接近正常；檢查膨脹閥無堵塞現(xiàn)象，鼓風(fēng)機(jī)風(fēng)道外進(jìn)風(fēng)口關(guān)閉，內(nèi)通風(fēng)道暢通無堵塞，蒸發(fā)器無污垢和積灰，冷凝器冷卻效果良好（雖熱但不灼手，也是正常的）。那么是不是壓縮機(jī)因老舊而功率下降呢？不是。根據(jù)實(shí)踐，壓縮機(jī)工作異常和功率下降，其征兆是所謂“高壓不壓，低壓不低”。但此車高低壓比值大體正常。在檢查干燥器，沒有堵塞，表面即不“掛霜”也不“結(jié)露放掉制冷劑；（注意：少許打開低壓閥，慢慢排放，以免帶走冷凍機(jī)油），更換干燥器；抽真空（半個(gè)小時(shí)以上）；加注制冷劑，起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)；打開空調(diào)開關(guān)試運(yùn)轉(zhuǎn)。空調(diào)開機(jī)5min，系統(tǒng)運(yùn)轉(zhuǎn)正常，制冷效果良好，蒸發(fā)器出風(fēng)口溫度3℃檢修小結(jié)：這是一輛事故車，事故前空調(diào)器很好。事故中只是把冷凝器撞壞了，其他部件均完好，換了新冷凝器，加了氟里昂為何不制冷呢？其根本原因是加注的氟里昂中有水，致使干燥器吸水飽和。據(jù)介紹：第1次加氟里昂后，膨脹閥“結(jié)露”，放掉氟里昂，換了膨脹閥；第2次加氟里昂后干燥器“結(jié)露”，又換了干燥器；第3次加氟里昂后高低壓復(fù)合器“結(jié)霜”，再換復(fù)合管。這些做法都是因?yàn)檎`判為堵塞。如果開始判斷有水分，放掉原有的劣質(zhì)制冷劑，換掉干燥器，重新加注高質(zhì)量的制冷劑，就不會(huì)出現(xiàn)繼續(xù)換掉其他完好的部件而造成的浪費(fèi)。3.5上海通用別克汽車空調(diào)系統(tǒng)排除案例一輛上海通用別克轎車，裝有R134a自動(dòng)空調(diào)。據(jù)客戶反映該車空調(diào)有間歇性不制冷的現(xiàn)象，該故障多出現(xiàn)在高速，怠速有時(shí)也出現(xiàn)，天氣越熱故障出現(xiàn)的頻率越高，過一段時(shí)間后，空調(diào)又自動(dòng)恢復(fù)正常。

根據(jù)客戶提供的一些線索，筆者連接上車輛故障診斷儀與客戶路試。在試車過程中空調(diào)涼度突然明顯減弱，于是馬上停車觀察空調(diào)壓縮機(jī)的吸合情況，結(jié)果發(fā)現(xiàn)壓縮機(jī)沒有吸臺(tái)，但是回到修理廠以后空調(diào)系統(tǒng)又恢復(fù)了正常。

根據(jù)自動(dòng)空調(diào)的控制原理，造成壓縮機(jī)不吸合的可能原因除壓縮機(jī)本身以外，還有動(dòng)力系統(tǒng)控制電腦PCM、空調(diào)開關(guān)的請(qǐng)求信號(hào)、壓力傳感器信號(hào)以及室內(nèi)／室外溫度傳感器等因素。

首先連接空調(diào)壓力表，測(cè)量空調(diào)管路壓力，結(jié)果顯示高壓為2000kPa，低壓為350kPa左右，這說明空調(diào)系統(tǒng)壓力正常。打開發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)右側(cè)的繼電器盒，找到壓縮機(jī)繼電器。

檢查繼電器的吸合線圈，經(jīng)過反復(fù)通電測(cè)試未發(fā)現(xiàn)異常。

用萬用表檢測(cè)壓縮機(jī)繼電器的控制地線（繼電器吸合時(shí)為低電位，斷開時(shí)為高電位），經(jīng)過反復(fù)試驗(yàn)發(fā)現(xiàn)，當(dāng)空調(diào)不制冷時(shí)從控制電腦PCM來的控制接地線沒有接地。因而可以認(rèn)定該車空調(diào)系統(tǒng)間歇性不制冷的故障并非由執(zhí)行部分所引起，故障原因可能是PCM本身故障、空調(diào)相關(guān)信號(hào)或線路不正常。

檢測(cè)PCM到壓縮機(jī)繼電器之間的相關(guān)線路，發(fā)現(xiàn)故障出現(xiàn)時(shí)PCM第39號(hào)線沒有接地信號(hào)。接上診斷儀TECH2，監(jiān)測(cè)空調(diào)系統(tǒng)空調(diào)開關(guān)請(qǐng)求信號(hào)、壓力傳感器信號(hào)以及室內(nèi)／室外溫度傳感器信號(hào)，結(jié)果發(fā)現(xiàn)壓力傳感器數(shù)據(jù)在故障出現(xiàn)時(shí)異常，而其他傳感器數(shù)據(jù)沒有明顯變化。

更換壓力開關(guān)，間歇性不制冷故障消失，系統(tǒng)恢復(fù)正常。分析其原因，應(yīng)該是壓力開關(guān)出現(xiàn)間歇性卡滯，導(dǎo)致PCM控制壓縮機(jī)離合器間斷吸合。4結(jié)論與展望4.1結(jié)論（1）汽車空調(diào)裝置已成為汽車中具有舉足輕重的功能部件。汽車空調(diào)系統(tǒng)為汽車提供制冷、取暖、除霜、空氣過濾和濕度控制功能，使乘室內(nèi)人員更加舒適。汽車空調(diào)控制系統(tǒng)由制冷裝置、采暖裝置、通風(fēng)裝置、凈化裝置、電控單元組成。本論文對(duì)空調(diào)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)，組成及工作原理做了詳細(xì)說明，以便加深對(duì)所研究?jī)?nèi)容的深入理解。（2)對(duì)汽車空調(diào)維修工具、以及空調(diào)的控制電路方法作了最基本的介紹。只是通過認(rèn)識(shí)達(dá)到了解的目的。（3)并且加重對(duì)汽車空調(diào)制冷裝置結(jié)構(gòu)及工作原理的研究分析。最后本論文把研究重點(diǎn)放在了空調(diào)的常見故障檢測(cè)與分析方法上，對(duì)其故障現(xiàn)象、故障原因、故障診斷與排除作了詳細(xì)的介紹。通過對(duì)汽車空調(diào)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)與故障的研究，掌握典型汽車空調(diào)系統(tǒng)的工作原理、功能控制?？梢杂盟芯康膬?nèi)容舉一反三，在對(duì)其他車型的空調(diào)原理研究就比較容易上手。4.2存在的不足（1）本論文因時(shí)間及資料收集困難原因，只對(duì)全自動(dòng)、電控空調(diào)做了簡(jiǎn)單說明，以助了解，而沒有深入的講解。（2）對(duì)空調(diào)系統(tǒng)的電路控制沒有做重點(diǎn)的介紹只是提到而已，汽車空調(diào)的控制電路檢修也沒有具體進(jìn)行舉例。（3）不同款型的汽車常見故障以及空調(diào)的布置和空調(diào)系統(tǒng)的控制都不相同，而本論文講解的內(nèi)容比較單一，沒有完全介紹齊全。（4）典型檢修案例比較少，沒有較全面的介紹到各種故障的檢修，只能是以點(diǎn)代面。4.3展望趁著國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)的飛速發(fā)展時(shí)機(jī),積極推進(jìn)汽車空調(diào)的國(guó)產(chǎn)化工作,與國(guó)內(nèi)各大高等學(xué)校合作,鼓勵(lì)國(guó)內(nèi)設(shè)計(jì)人員獨(dú)立設(shè)計(jì)開發(fā),以期盡早掌握蒸發(fā)器、鼓風(fēng)機(jī)和暖風(fēng)機(jī)的全新開發(fā)技術(shù)。以下為空調(diào)三大件整體結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)優(yōu)缺點(diǎn)：一是單箱結(jié)構(gòu)，合格便宜，風(fēng)道短，零部件少,易于組裝。由于沒有多箱間的分界面限制,換熱器芯子的位置更加靈活自由，泄漏少，不易漏水，更容易以單元方式供貨，但對(duì)于橫斷面的設(shè)計(jì)，難以設(shè)計(jì)出相應(yīng)的模具，維修換熱器芯子較困難。二是三箱結(jié)構(gòu)，便于售后市場(chǎng)維修，其優(yōu)缺點(diǎn)和單箱的正好相反。三是兩箱結(jié)構(gòu)優(yōu)缺點(diǎn)介于二者之間，通常推薦采用單箱或兩箱設(shè)計(jì)。（1)國(guó)內(nèi)汽車空調(diào)廠家應(yīng)跟隨國(guó)外技術(shù)發(fā)展，努力開發(fā)效率高、重量輕、體積小的蒸發(fā)器。（2)順應(yīng)世界潮流，發(fā)展結(jié)構(gòu)緊湊、體積小、重量輕、效率高、節(jié)省動(dòng)力、降低噪聲、工作可靠、啟動(dòng)性能好的變排量壓縮機(jī)。（3)同時(shí)關(guān)注發(fā)展燃料電池車、復(fù)合式車用的電動(dòng)壓縮機(jī)和二氧化碳空調(diào)壓縮機(jī)；積極引進(jìn)國(guó)外優(yōu)秀開發(fā)軟件;借鑒國(guó)外發(fā)展思路，國(guó)內(nèi)汽車空調(diào)行業(yè)應(yīng)該朝著更環(huán)保的方向發(fā)展。

致謝在即將畢業(yè)的這段時(shí)間論文研究過程中我收獲到了很多，對(duì)我今后的工作啟發(fā)很大，知識(shí)要不段運(yùn)用才有新的啟發(fā)與進(jìn)步。這里特別要感謝我的論文指導(dǎo)教師宋老師對(duì)我的大力支持及精心指導(dǎo)，他嚴(yán)謹(jǐn)治學(xué)態(tài)度令我深感欽佩，循循善誘的教導(dǎo)和不拘一格的思路給予我無盡的啟迪。對(duì)我學(xué)習(xí)上的幫助使我終身難忘，在論文完成之際表示衷心的感謝和誠(chéng)摯的敬意。在畢業(yè)論文期間，老師淵博的理論知識(shí)和敏捷的思維，工作踏實(shí)、對(duì)事業(yè)無私奉獻(xiàn)的作風(fēng)，使我受益匪淺。在此向宋老師表示衷心的感謝，并致崇高的敬意！感謝我的室友們，感謝在論文撰寫過程中你們提出過寶貴的建議，在計(jì)算機(jī)、英語方面給與我?guī)椭瑢?duì)所有在完成論文過程中提供過幫助和支持的同學(xué)們表示深深的謝意。我們?cè)谝黄鸬娜兆?，我?huì)記一輩子的。同時(shí)也要感謝系里老師們的教導(dǎo)。感謝汽車教研室的老師們，為我提供了良好的學(xué)習(xí)研究環(huán)境！你們不但是傳授科學(xué)知識(shí)的導(dǎo)師，同時(shí)也是傳授人生觀、價(jià)值觀的良師益友。感謝我的爸爸媽媽，言樹之背，養(yǎng)育之恩，無以回報(bào)，你們永遠(yuǎn)健康快樂是我最大的心愿。最后，我要向百忙之中抽時(shí)間對(duì)本文進(jìn)行審閱、評(píng)議和參與論文答辯的各位老師表示深深感謝。僅以此文獻(xiàn)給所有曾經(jīng)關(guān)心和幫助過我的老師和朋友們!

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1.1汽車零配件定義及種類組成交通運(yùn)輸工具汽車的各個(gè)部分的基本單元，也叫汽車零配件，主要由以下十五大部分構(gòu)成：(1)發(fā)動(dòng)機(jī)配件：節(jié)氣門體發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸體軸瓦水泵密封墊凸輪軸氣門活塞皮帶消聲器化油器油箱水箱風(fēng)扇散熱器濾清器等。(2)傳動(dòng)系配件：變速器減速器離合器磁性材料電子元器件離合器片輪架凸緣擋桿拔叉?zhèn)鲃?dòng)軸總成等。(3)制動(dòng)系配件：剎車片剎車鼓壓縮機(jī)制動(dòng)總泵制動(dòng)分泵ABS-ECU控制器制動(dòng)凸輪軸真空加力器等。(4)轉(zhuǎn)向系配件：主銷轉(zhuǎn)向機(jī)轉(zhuǎn)向節(jié)球頭銷等。(5)行走系配件：后橋空氣懸架系統(tǒng)平衡塊鋼板輪胎鋼板彈簧半軸減震器鋼圈總成半軸螺栓輪臺(tái)前橋等。(6)電器儀表系配件：傳感器蜂鳴器火花塞蓄電池線束繼電器音響報(bào)警器調(diào)節(jié)器分電器起動(dòng)機(jī)單向器汽車儀表開關(guān)保險(xiǎn)片玻璃升降器發(fā)電機(jī)點(diǎn)火線圈點(diǎn)火器等。(7)汽車燈具：裝飾燈前照燈探照燈吸頂燈防霧燈儀表燈剎車燈尾燈轉(zhuǎn)向燈應(yīng)急燈等。(8)汽車改裝：輪胎打氣泵汽車頂架汽車頂箱電動(dòng)絞盤汽車緩沖器天窗隔音材料保險(xiǎn)杠定風(fēng)翼擋泥板排氣管節(jié)油器等。(9)汽車防盜：方向盤鎖車輪鎖防盜器后視鏡后視系統(tǒng)攝像頭安全帶行駛記錄儀中控鎖GPSABS倒車?yán)走_(dá)排檔鎖等。(10)汽車內(nèi)飾：汽車地毯(腳墊)方向盤套方向盤助力球窗簾太陽檔等。(11)汽車外飾：輪轱蓋車身彩條貼紙牌照架晴雨擋貼膜等。(12)影音電器：胎壓監(jiān)視系統(tǒng)解碼器顯示器車載對(duì)講機(jī)等。(13)化工護(hù)理：冷卻液制動(dòng)液防凍液潤(rùn)滑油等。(14)車身及附件：雨刮器汽車玻璃安全帶安全氣囊儀表臺(tái)板等。(15)維修設(shè)備：鈑金設(shè)備凈化系統(tǒng)拆胎機(jī)校正儀電沖剪熱風(fēng)槍電動(dòng)千斤頂電動(dòng)扳手等。

1.2針對(duì)中小型汽車零配件經(jīng)銷商可行性市場(chǎng)分析由上小節(jié)總結(jié)的汽車零配件的十五個(gè)部分的分類可以看到，前六個(gè)部分的汽車零配件專業(yè)性高，壟斷性大，價(jià)格昂貴，損耗性小，消費(fèi)者一般不會(huì)進(jìn)行定期更換，且若是這類零配件出現(xiàn)問題時(shí)，消費(fèi)者通常情況下也是尋求相應(yīng)品牌的維修服務(wù)，因此，對(duì)于中小型汽車配件經(jīng)銷商而言，應(yīng)盡量回避這幾大類的汽車零配件的經(jīng)營(yíng)。而剩下的汽車燈具，汽車改裝，汽車防盜，汽車內(nèi)飾與外飾，影音電器，化工護(hù)理，車身及附件等幾大汽車零件的構(gòu)成部分則應(yīng)該是中小型汽車零配件經(jīng)銷商著重考慮的經(jīng)營(yíng)方向。這幾大類的汽車零配件相比較而言，造價(jià)成本不高，制造商壟斷性低，且這幾大類的汽車零配件損耗率較大，更換頻率較高，有利于經(jīng)銷商挖掘潛在的汽車配件改裝維護(hù)的潛在市場(chǎng)。但是，對(duì)于這幾大類汽車零配件經(jīng)營(yíng)的門檻也是較低的，這意味著進(jìn)行這類汽車零配件經(jīng)營(yíng)的競(jìng)爭(zhēng)壓力大，因此，如何從巨大的行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)中脫穎而出，就涉及到了企業(yè)對(duì)汽車零配件新型市場(chǎng)的挖掘，這個(gè)問題將放到接下來的章節(jié)詳細(xì)討論。

1.3近年涌現(xiàn)的新型汽車配件市場(chǎng)結(jié)構(gòu)特點(diǎn)分析一輛私家車不包括維修，每年的養(yǎng)護(hù)費(fèi)用在3000元左右，汽車后市場(chǎng)的消費(fèi)個(gè)鏈的60-70%中國(guó)后市場(chǎng)容量每年將以30%的速度遞增。這是未來很長(zhǎng)一段時(shí)間的一塊市場(chǎng)蛋糕。1.3.1新型汽車配件產(chǎn)品特征：(1)個(gè)性化:隨著生活品質(zhì)的提高，個(gè)性化的消費(fèi)需求已經(jīng)滲透到各行各業(yè)。在汽車零配件經(jīng)營(yíng)結(jié)構(gòu)也不例外。(2)性別化:隨著國(guó)內(nèi)女性購車比例的增加，使得汽車零配件的經(jīng)營(yíng)呈現(xiàn)性別化發(fā)展趨勢(shì)。例如男性偏好一些電子化的汽車零配件，如汽車音響，電子點(diǎn)煙器等。而女性偏向一些柔化的汽車軟裝飾品如保證，方向盤套，汽車掛件等。(3)年齡化：20歲到35歲年齡層的汽車車組對(duì)汽車零配件的消費(fèi)剛需最大。(4)品質(zhì)化:汽車零配件按照汽車品牌的設(shè)計(jì)風(fēng)格和品牌文化進(jìn)行搭配。突出品牌固有的品質(zhì)感傳承。1.3.2新型汽車配件渠道特征：(1)4S店銷售:這是多數(shù)車主購買汽車零配件的最主要渠道。因?yàn)楦髌放频拇笮?S店往往能為車主營(yíng)造更為正規(guī)專業(yè)信賴感。4S店的弱點(diǎn)是價(jià)格貴，交通不夠便利。(2)網(wǎng)絡(luò)店銷售：這是汽車零配件營(yíng)銷增長(zhǎng)的新興渠道。國(guó)內(nèi)大型的電商如京東，淘寶等在汽車零配件銷售上都有不錯(cuò)的營(yíng)業(yè)額。但國(guó)內(nèi)的電子商務(wù)發(fā)展還處于市場(chǎng)規(guī)范初期階段。因此在該渠道下的汽車零配件銷售在售后維修，品種與品牌多樣化，服務(wù)與安裝方面還處于滯后階段。(3)私營(yíng)實(shí)體店銷售：這是汽車零配件銷售上靈活度最好，流動(dòng)性最強(qiáng)的銷售模式，且店面的選址往往集中在市區(qū)交通便利的地方。但是缺點(diǎn)是規(guī)模小，品種選擇范圍不大，且專業(yè)度差。1.3汽車零配件售后服務(wù)特征：中國(guó)的汽車零部件售后市場(chǎng)主要有兩條渠道：(1)主渠道為OES渠道，即整車廠渠道，正廠的零部件由整車廠的售后部門銷售特約維修站，到車主，部分到批發(fā)商到獨(dú)立的維修廠。(2)非主流渠道，指一些批發(fā)商從零部件廠商采購，到經(jīng)銷商，到獨(dú)立的維修廠。這種渠道中的零部件廠商包括OE廠商，外國(guó)廠商和獨(dú)立零部件生產(chǎn)廠商。中國(guó)的汽車零部件售后市場(chǎng)的DIY用戶較少，因而零部件的零售業(yè)態(tài)不發(fā)達(dá)，有一些輪胎店，但與批發(fā)經(jīng)銷的渠道相似。這主要是由于中國(guó)缺少傳統(tǒng)自助修理汽車文化基礎(chǔ)決定的。畢竟中國(guó)私家車的發(fā)展僅僅經(jīng)歷了不到二十年的時(shí)間，所以傳統(tǒng)汽車文化的建立還有沒有時(shí)間維度。但這會(huì)是接下來汽車零配件市場(chǎng)一個(gè)重要的潛力發(fā)掘目標(biāo)。

第二章中國(guó)汽車零配件行業(yè)發(fā)展驅(qū)動(dòng)因素分析

2.1中國(guó)汽車零配件行業(yè)的長(zhǎng)期增長(zhǎng)性國(guó)外汽車零部件企業(yè)的發(fā)展模式主要有兩類：雙向壟斷的日本模式和歐美的自由選擇模式。而現(xiàn)階段我國(guó)汽車零部件企業(yè)與整車企業(yè)是脫離的。整車集團(tuán)的決策將主要取決于競(jìng)爭(zhēng)的壓力和零部件子公司的集團(tuán)外盈利貢獻(xiàn)。中國(guó)市場(chǎng)尚未有條件和能力借用這種從整車廠商直接脫離而發(fā)展壯大成為具有國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的零部件企業(yè)的模式。

2.2國(guó)內(nèi)汽車零配件行業(yè)存在的問題國(guó)內(nèi)汽車零配件行業(yè)在建國(guó)以來雖然經(jīng)過了六十多年的發(fā)展，但和先進(jìn)的歐美日等世界領(lǐng)先的零配件行業(yè)相比，仍然反映出基礎(chǔ)先天不足的弱點(diǎn)。具體體現(xiàn)在產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)不合理，開發(fā)能力弱，缺乏名牌產(chǎn)品，企業(yè)規(guī)模小，專業(yè)化程度低，中資零部件企業(yè)邊緣化傾向明顯售后服務(wù)市場(chǎng)規(guī)范化程度不高等方面。2.3國(guó)家政策對(duì)汽車零配件行業(yè)的主導(dǎo)型影響我國(guó)的汽車管理制度為事前檢驗(yàn)，市場(chǎng)準(zhǔn)入，零部件強(qiáng)制認(rèn)證結(jié)合自愿性認(rèn)證。傳統(tǒng)的計(jì)劃經(jīng)濟(jì)模式一直延續(xù)至今，國(guó)家發(fā)改委一直對(duì)汽車的市場(chǎng)準(zhǔn)入進(jìn)行管理，而汽車零部件的強(qiáng)制認(rèn)證（自愿性認(rèn)證）由國(guó)家認(rèn)證認(rèn)可監(jiān)督管理委員會(huì)歸口管理。汽車召回歸國(guó)家質(zhì)檢總局歸口管理。我國(guó)汽車零部件行業(yè)十一五期間發(fā)展目標(biāo)指出：要建立完善的汽車零部件工業(yè)支撐體系。要建立和形成為自主品牌整車配套的汽車零部件供應(yīng)體系。進(jìn)入全球采購體系，積極開拓國(guó)內(nèi)外市場(chǎng)。注重高新技術(shù)產(chǎn)品和新材料的開發(fā)和應(yīng)用，實(shí)施“跨國(guó)經(jīng)營(yíng)”。這些國(guó)家政策無疑對(duì)汽車零配件經(jīng)銷商在實(shí)現(xiàn)規(guī)模經(jīng)營(yíng)，多品種配套，品牌概念的形成上具有利好的扶持意義。且對(duì)零部件行業(yè)產(chǎn)業(yè)兼并重組以及零部件企業(yè)和整車企業(yè)建立企業(yè)聯(lián)盟的發(fā)展模式均有促進(jìn)作用。這也進(jìn)一步改善了我國(guó)原有汽車整體產(chǎn)業(yè)鏈環(huán)節(jié)計(jì)劃經(jīng)濟(jì)過于僵硬的影響。2.4全球化采購體系中國(guó)汽車零配件行業(yè)的影響全球采購就是指采購商為了降低采購成本，提高利潤(rùn)空間，在全球范圍內(nèi)尋找供應(yīng)商,采購質(zhì)量最好、價(jià)格最合理的產(chǎn)品和服務(wù)。全球汽車行業(yè)的全球采購，歷經(jīng)多年的發(fā)展，其采購流程已自成一套體系。一般分為三個(gè)階段：(1)第一階段:供應(yīng)商的選擇與認(rèn)證。包括目標(biāo)產(chǎn)品初選-評(píng)估-前期準(zhǔn)備-報(bào)價(jià)認(rèn)可幾個(gè)環(huán)節(jié)。(2)第二階段:供應(yīng)商投產(chǎn)準(zhǔn)備階段。包括質(zhì)量先期策劃與控制-更改控制-樣品-早期生產(chǎn)控制-產(chǎn)品認(rèn)證-按節(jié)拍生產(chǎn)幾個(gè)環(huán)節(jié)。(3)第三階段:生產(chǎn)與持續(xù)提高。包括質(zhì)量-物流-持續(xù)改進(jìn)幾個(gè)環(huán)節(jié)。由于中國(guó)的汽車市場(chǎng)規(guī)模大、發(fā)展?jié)摿Ω?，外資零部件企業(yè)進(jìn)入中國(guó)已成洶涌之勢(shì)。

世界已有近30家大的跨國(guó)零部件公司，以合資、控股、獨(dú)資的方式，在中國(guó)已建立零部件企業(yè)近500家。如德爾福、偉世通、電裝、李爾、江森控制、天合、德納、菲特爾·墨古、法雷奧、大陸、弗雷西亞、采埃孚、納鐵福、奧立托夫、瑪格納、博世、本特勒、海拉、貝洱、愛信精機(jī)、矢崎、小糸車燈等。這些跨國(guó)公司的擠壓對(duì)中國(guó)汽車零配件行業(yè)的全球化采購目標(biāo)提出了更高標(biāo)準(zhǔn)的要求。不過壓力亦是動(dòng)力，質(zhì)量認(rèn)證體系的搭建作用顯得非常重要。國(guó)際采購中對(duì)零部件企業(yè)的質(zhì)量管理要求是應(yīng)通過ISO/TS-16949質(zhì)量認(rèn)證體系。標(biāo)準(zhǔn)化建立，有助于國(guó)內(nèi)零部件企業(yè)的自我更新和規(guī)范。

第三章Unblocked品牌進(jìn)軍汽車零配件新興市場(chǎng)投資分析

3.1Unblocked品牌對(duì)汽車零配件市場(chǎng)新資源開發(fā)導(dǎo)向首先,應(yīng)意識(shí)到汽車零配件流通中已有的三個(gè)概念;(1)汽配經(jīng)銷商（Jobber):主要集中在汽配城，大約有50萬家。采購對(duì)象主要是各級(jí)WD、OE廠商和大量中小一般廠商，以及其他汽配經(jīng)銷商。其銷售特點(diǎn)是直接面向各類維修廠（站）銷售。是數(shù)量最多的一類流通商。(2)大型批發(fā)商（WD）：主要集中在廣州、上海等中心城市，數(shù)量很少。采購對(duì)象為進(jìn)口配件或從各OE廠商處采購。銷售銷售對(duì)象主要是汽配經(jīng)銷商（jobber)。隨著采購規(guī)模迅速擴(kuò)大，其呈現(xiàn)出買斷某一品牌或多個(gè)品牌的能力。(3)特約維修站：是國(guó)內(nèi)轎車、SUV、MPV等車型所獨(dú)有的服務(wù)模式。通過廠家封閉或準(zhǔn)封閉式供貨渠道進(jìn)貨，也向副廠商進(jìn)貨。直接在車輛維修、養(yǎng)護(hù)過程中將配件銷售至終端車主；在滿足自己維修的同時(shí)同其它維修廠和中小經(jīng)銷商銷售配件。其次，需關(guān)注到現(xiàn)有針對(duì)中國(guó)車主服務(wù)的六種維修業(yè)類常態(tài)。(1)4S店：整車廠服務(wù)體系內(nèi)成員，提供全方位服務(wù)，完全從整車廠的采購中心進(jìn)貨。(2)特約維修站：對(duì)相應(yīng)品牌負(fù)責(zé)，是整車廠家售后服務(wù)體系的一員，享用其品牌，提供維修和索賠服務(wù)。從整車廠家進(jìn)貨，少量來自汽配城等渠道。(3)普通維修企業(yè)：該類企業(yè)通常面向社會(huì)經(jīng)營(yíng)，主要服務(wù)對(duì)象為價(jià)格敏感度高、維修技術(shù)要求相對(duì)較低的用戶。該類維修站的進(jìn)貨大部分來自汽配城等地，由于副廠件比例較高，因此質(zhì)量往往難以保證。(4)作坊式維修企業(yè)：普通維修的特殊類型，提供較少的修理服務(wù)類型，以修換車胎、修補(bǔ)漆等為主。從中小經(jīng)銷商處采購配件，由于服務(wù)水準(zhǔn)差、技術(shù)含量低，口碑差。(5)公司附屬維修企業(yè)：隸屬于國(guó)有大中型企業(yè)或運(yùn)輸企業(yè)，往往只維修企業(yè)內(nèi)部的相關(guān)車輛。(6)連鎖快修點(diǎn)或服務(wù)點(diǎn)：新興業(yè)態(tài)，采購正規(guī)，往往來自大型汽配經(jīng)銷商或OE廠家。通過傳統(tǒng)流通的三種形式和零配件維修業(yè)的六種常態(tài)，找到突破口。即從單一硬件經(jīng)營(yíng)到軟硬件結(jié)合的服務(wù)模式。Unblocked公司的企業(yè)文化強(qiáng)調(diào)的是高貴的包容與創(chuàng)新，對(duì)精英提供優(yōu)質(zhì)優(yōu)雅的服務(wù)。在涉及到汽車零配件業(yè)務(wù)時(shí)，這種精英文化的強(qiáng)調(diào)是顯得非常重要的。在零配件的選擇上，必須突出品質(zhì)感與尊貴。統(tǒng)一優(yōu)雅精致的外包裝，不僅傳遞了統(tǒng)一的品牌形象，更是能體驗(yàn)Unblocked公司對(duì)服務(wù)優(yōu)質(zhì)和質(zhì)量保障的承諾。考慮到美年廣場(chǎng)一期的實(shí)體店?duì)I業(yè)面積有限，因此應(yīng)多選擇陳列一些小而精的進(jìn)口汽車內(nèi)飾。另外，汽車收納，自助修理工具類的配件也應(yīng)該是經(jīng)營(yíng)主推的重點(diǎn)。當(dāng)然配套的銷售和維修服務(wù)也應(yīng)搭配到位，專業(yè)的銷售應(yīng)啟發(fā)顧客去發(fā)掘生活細(xì)節(jié)的優(yōu)質(zhì)感，傳達(dá)出Unblocked公司的經(jīng)營(yíng)理念：精英的身份，精英的服務(wù)，精英的生活。另外Unblocked公司的一期汽車零配件實(shí)體店承載了一個(gè)更為重要的角色。即對(duì)公司的網(wǎng)上商城，汽車APP業(yè)務(wù)，以及其他服務(wù)類項(xiàng)目起到了一個(gè)拋磚引玉的窗口作用。因?yàn)閁nblocked公司的客戶群體的需求是多元的，最開始可能是某一個(gè)點(diǎn)上的需求，但是應(yīng)通過服務(wù)的跟進(jìn)而發(fā)散成一張需求網(wǎng)。這對(duì)公司和客戶都是雙贏的。3.2蘋果公司市場(chǎng)營(yíng)銷差異化戰(zhàn)略借鑒差異化戰(zhàn)略又稱別具一格戰(zhàn)略，是指為使\o"企業(yè)產(chǎn)品"企業(yè)產(chǎn)品、\o"服務(wù)"服務(wù)、\o"企業(yè)形象"企業(yè)形象等與\o"競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手"競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手有明顯的區(qū)別，以獲得\o"競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)"競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)而采取的\o"戰(zhàn)略"戰(zhàn)略。這種戰(zhàn)略的重點(diǎn)是創(chuàng)造被全行業(yè)和\o"顧客"顧客