2024中國電動商用車充電基礎設施現(xiàn)狀評估報告

中國電動商用車充電基礎設施現(xiàn)狀評報告2024PAGE\*ROMANPAGE\*ROMANIV目 錄目 錄 III第一章緒論 1電動商用車充電基礎設施發(fā)展背景 1商用車電動化發(fā)展背景 1電動商用車充電基礎設施發(fā)展背景 2課題研究框架 3第二章中國商用車充電需求與問題挖掘 5補電場景差異化 5充電決策價格驅動 7運營管理保障復雜 9第三章中國電動商用車充換電基礎設施發(fā)展現(xiàn)狀及綜合評估 10充換電基礎設施政策現(xiàn)狀研究 10國際政策 10國內政策 12充換電標準現(xiàn)狀研究 15國際標準 15國內標準 16商用車充電市場運營現(xiàn)狀研究 17專用場站 17公用場站 23重卡換電站 30商用車充電產(chǎn)品技術研究 31充電產(chǎn)品 31充電技術 32第四章電動商用車充換電基礎設施需求預測研究 37充電設施預測模型 37模型簡介 37預測情景設定 39模型參數(shù)設定 41充電基礎設施需求預測 48換電設施預測模型 54模型簡介 54模型參數(shù)設定 54換電站需求預測與結果分析 56第五章充換電基礎設施成本經(jīng)濟性與技術可行性現(xiàn)狀評估預測研究 58經(jīng)濟性分析 58模型介紹 58成本分析 60主要結論 67商用車充電負荷分析與技術可行性評估預測 68第六章政策建議與發(fā)展路線圖 71研究主要結論與觀點 71中國電動商用車充電基礎設施發(fā)展路線圖 73中國電動商用車補電設施總體發(fā)展政策建議 74PAGEPAGE10第一章緒論電動商用車充電基礎設施發(fā)展背景商用車電動化發(fā)展背景中國商用車具有保有量占比低、溫室氣體排放分擔率高的特點，如圖1-1所示，近十年我國商用車的市場規(guī)模翻了近一倍，發(fā)展前景20223328.677.3%220354,416圖1-1中國商用車發(fā)展趨勢11：中汽數(shù)據(jù)有限公司22：引自中國移動源環(huán)境管理年報（2020）2022年電9%1-2卡的純電動車型最早實現(xiàn)TCO2020自卸車和皮卡；重型載貨車和重型牽引車純電車型TCO20302025TCO圖1-2不同里程下純電動與傳統(tǒng)車TCO平價時間電動商用車充電基礎設施發(fā)展背景充電基礎設施作為為電動汽車提供充換電服務的交通能源3中期數(shù)據(jù)有限公司&能源基金會：中國商用車TCO研究及中美對比的充電基礎設施體系，但電動商用車“補電難”問題仍然顯著，便捷性方面，120kW45商用車充電基礎設施現(xiàn)狀和發(fā)展路徑不明晰仍是車保持全球領先發(fā)展趨勢需要突破的瓶頸問題。課題研究框架2035究”課題致力于解決“補電難”問題。整體研究框架如圖1-3所示，重點開展五個部分的研究。圖1-3整體研究框架第二章中國商用車充電需求與問題挖掘補電場景差異化2-1（）120表2-12022年底商用車不同車型電動化比例商用車使用場景商用車車型使用場景電動化比例客車貨車載貨80.06%物流類城市物流31.27%0.00%0.00%0.44%1.06%1.87%倒短運輸1.27%1.27%城際物流2.86%2.86%干線物流0.00%0.00%專用9.90%物流類特定產(chǎn)品運輸0.00%0.00%0.00%0.00%0.00%工程類工程用車0.01%0.00%0.33%0.27%作業(yè)類市政環(huán)衛(wèi)0.15%4.16%2.57%1.70%2.33%功能作業(yè)0.39%0.01%0.53%0.03%0.83%0.06%0.02%0.43%載客10.05%客運類城市公交63.23%81.14%77.18%77.29%團體通勤0.62%4.13%18.50%1.88%公路營運2.33%4.46%10.06%5.58%校車0.00%0.00%0.00%0.00%車型電動化比例7.36%34.88%50.75%0.43%1.08%0.68%0.48%3.06%第三梯隊：特殊功能第二梯隊：中重卡物流第一梯隊：公共領域第三梯隊：特殊功能第二梯隊：中重卡物流第一梯隊：公共領域12行補電需求匹配，如表2-2所示：表2-2電動商用車不同梯隊補能場景電動化梯隊使用場景補能場景第一梯隊-公共領域城市公交公交專用站公路營運營運專用站團體通勤企業(yè)專用站市政環(huán)衛(wèi)環(huán)衛(wèi)專用站城市物流私人充電樁、物流專用站、市區(qū)公用站第二梯隊-中重卡物流倒短運輸物流專用站、重卡換電站城際物流物流專用站、高速公用站、重卡換電站干線物流物流專用站、高速公用站、重卡換電站第三梯隊-特殊功能功能作業(yè)專用站工程用車特定產(chǎn)品運輸成4其他特殊場景為第三梯隊，包括功能作業(yè)、工程用車、特定產(chǎn)品42023130202580%。64施，按照充電用戶行駛特征，如表2-3所示：（）（）。表2-3電動商用車補電場景及設施電動商用車補電場景劃分具體場景商用車補電設施私人充電樁私人充電樁專用場站公交專用充電站充電設施（快充設施/超充設施環(huán)衛(wèi)專用充電站物流專用充電站/兆瓦充電設施）市區(qū)公用充電站公用場站公路沿線公用充電站換電站重卡換電站換電設施充電決策價格驅動72-445min202355，將（如67）2-1因此，商用車充電呈現(xiàn)“充電決策價格驅動”的特點。表2-4主流車型技術參數(shù)及續(xù)航里程車輛型號電池包容量續(xù)航商用車-公共領域城市公交LCK6116EVGA中通350.07kWh磷酸鐵鋰450km公路營運XMQ6129HYBEVL廈門金龍207kWh磷酸鐵鋰450km團體通勤XMQ6821CYBEVL廈門金龍139kWh磷酸鐵鋰350km市政環(huán)衛(wèi)JBY5030TXSBEV百易長青45.360kWh磷酸鐵鋰60-80km城市物流DFA5030XXYMBEV1東風41.86kWh磷酸鐵鋰220km商用車-中重卡物流干線物流SYM42503S1BEV三一282.62kWh磷酸鐵鋰260kmZKH3310P6BEV宇通422.85kWh磷酸鐵鋰325km乘用車家用通勤秦2021款EV標準版比亞迪47.53kWh磷酸鐵鋰405kmModel32022Performance版特斯拉78.4kWh三元鋰675kmP72023款480G小鵬60.2kWh磷酸鐵鋰480kmID.32023級款大眾52.8kWh三元鋰450kme32021款比亞迪43.2kWh磷酸鐵鋰401kmaionyplus80廣汽76.8kWh三元鋰610km5https:///xxgk/zcfb/tz/202305/t20230515_1355747.html6/sfgw/zcwj/2023/4/28/148889a431cc4cada8a4e5a5157b61f9.shtml7https:///gwk/search/content/e2652e3ab7ee49438d6e82af8880b160圖2-1用戶對“充電費用”的不滿意點調研結果8運營管理保障復雜8數(shù)據(jù)來源：2023年7月《新能源車主充電體驗調研報告》第三章中國電動商用車充換電基礎設施發(fā)展現(xiàn)狀及綜合評估充換電基礎設施政策現(xiàn)狀研究國際政策3-1/AFIR方面均在陸續(xù)建設中。從規(guī)劃型政策來看，歐盟總體建設目標（AFIR）中對于重型車輛專用充電站的部署區(qū)間和充電功率進行了規(guī)定。2025年起，在TEN-T核心網(wǎng)絡上每60公里部署一座最低輸出功率為350kW的重型車輛專用充電站。其他國家規(guī)劃型政策對于建設數(shù)量的要求多為乘/商用車統(tǒng)一規(guī)劃，出臺充電基礎設施的針對性政策較少。表3-1國際充電基礎設施規(guī)劃型政策政策頒布時間 規(guī)劃型政策內容《基礎設施法案》計劃提供75億美元，在美國高速公路和社區(qū)美國（2021年11月）最新歐盟總體建設目標10歐洲 （AFIR修訂）（2023年7月）

建立由50萬個電動汽車充電樁組成的充電網(wǎng)絡。力爭在每條洲504充充電樁。歐盟最新充電法案規(guī)定：2025TEN-T60350kW的重型車輛專用充電站。日本 日本政府（2022年） 到2030年建設15萬11個公共充電樁，其中快充樁3萬個。韓國政府韓國（2021月）

到2025年新建50萬座12充電樁和超高速充電樁，建成1.5萬座充電站。3-2長補貼時間等。

表3-2國際充電基礎設施補貼型政策政策頒布時間 補貼型政策內容《通脹削減法案》（IRA）新能源充電站基礎設施稅收抵免：延長稅收抵免至2032《通脹削減法案》美國（2022年8月）

年，最多可抵免成本的30%。該稅收抵免的額度上限從3102031底。9https:///industries/public-sector/our-insights/building-the-electric-vehicle-charging-infrastructure-america-needs10https://electrek.co/2023/07/25/eu-passes-law-ev-fast-chargers-along-all-main-transport-corridors-2025/11/japan-to-relax-rules-on-fast-ev-chargers-jump-starting-rollout12https://www.yna.co.kr/view/ACK2021021800060088113https:///taxes/605201/federal-tax-credit-for-electric-vehicle-chargers德國14（2021年5月）歐洲 荷蘭15（2021年10月英國16（2022年3月）日本 日本政府（2022年3月韓國 韓國政府18（2020年7月）

3按功率、按用途補貼荷蘭：投資免稅補貼36%、投資折舊補貼75%英國：投資16億擴大基礎設施建設，按場景補貼400萬17本充電基礎設施補貼相對于車端補貼政策較少。2022年開始，在氫能交通補貼政策中加入了商用車韓國充電基礎設施補貼相對于車端補貼政策較少。3-3括大功率充電、智能充電等。表3-3國際充電基礎設施政府推廣示范項目時間 示范推廣項目2022年1月 卡車大功率走廊充電解決方案19美國20219月20229月“充電公平”融資項目20“農(nóng)村社區(qū)建設電動汽車充電基礎設施”21歐洲20218月20222月20187月德國“充電樁觸手可及”22荷蘭：智能充電23英國：低成本無線充電、公共道路充電24日本2014年5月國家充電服務公司助力充電網(wǎng)絡建設25韓國2023年3月公共充電樁民間運營263.1.2國內政策在規(guī)劃型政策方面，我國充電基礎設施政策規(guī)劃目前多為分場景14https://www.eufundingmag.eu/2021/05/31/300-million-e-for-local-charging-infrastructure-in-germany/15https:///en/insights/publications/2021/10/esg-challenges-in-real-estate-ahead-of-16https://.uk/government/news/tenfold-expansion-in-chargepoints-by-2030-as-government-drives-ev-revolution17/charging-infrastructure/home-charging/japanese-government-plans-to-subsidize-high-voltage-transformer-in-condos/18https:///news/articleView.html?idxno=2042719/pressdetail/daimler-truck-north-america-nextera-energy-2022-01-3120https:///world/us/biden-infrastructure-plan-takes-ev-chargings-inequality-problem-2021-09-0121https:///briefing-room/statements-releases/2022/06/09/fact-sheet-biden-harris-administration-proposes-new-standards-for-national-electric-vehicle-charging-network/22https:///2021/08/23/deutschlandnetz-germany-to-tender-1000-fast-charging-parks/23https://thedriven.io/2022/02/17/netherlands-targets-70-evs-on-smart-chargers-by-2025/24https://www.fleetnews.co.uk/fleet-faq/what-is-the-government-s-road-to-zero-strategy25https:///news-releases/japan-automakers-advance-electric-charging-infrastructure-new-company-nippon-charge-service/26/article/jmxw/202303/20230303396736.shtml規(guī)劃，針對商用車的政策大多存在于公共服務領域。如表3-4所示，我國多省市地區(qū)提出了目標尚不明確的傾向性規(guī)劃類政策，充電基礎設施的建設數(shù)量要求多為乘/商用車統(tǒng)一規(guī)劃，出臺針對性政策較少。表3-4國內充電基礎設施規(guī)劃型政策規(guī)劃時間 政策內容 政策城市政策傾向城市：重慶、江蘇、2023202220232023

廣西：完善高速公路服務區(qū)、港區(qū)、客運樞紐、物流園區(qū)、建設。700個，換電站120座，充電站70座。2025284540828充電樁。河南許昌：“十四五”期間，全市重點布局50座重卡換電站。

河南、天津、江西、浙江、廣東廣州、遼寧沈陽、貴州銅仁、云南普洱等地出臺針對性政策城市：山3-5研發(fā)補貼也逐漸受到各地方政府的重視和關注。表3-5國內充電基礎設施補貼型政策規(guī)劃時間 政策內容 補貼類型上海：對港口、物流、環(huán)衛(wèi)、出租車等特定公共服務領域的換電站，2022年2022年2023年

通用型補貼換電設備的30%；非通用型補貼15%。400元/kW補貼上限。重慶：在市內高速公路服務區(qū)、3A級（含）以上景區(qū)新建并投運不90300元/

建設補貼2023年 河南許昌：充換電設施0.1元/千瓦時標準補貼。 運營補貼2023年 河南許昌：重卡換電企業(yè)“基礎+增量”研發(fā)補助。 研發(fā)補貼3-6臺了相應的充電服務費標準，差異大多集中于公交領域。表3-6國內充電基礎設施價格型政策政策時間 政策內容2017年 海南：電動公交車充電服務費上限標準為0.60～0.9元/千瓦時。2022年 江蘇連云港：商用車及七座（不含）以上乘用車充電設施服務費最高價格為0.73元/千瓦時。2015年 天津：電動公交車充電服務費為每千瓦時0.60元。電動公交車充換電服務費為0.80元/千瓦時。202127合應用類城市8個（包括北京、南京、武漢、三亞、重慶、長春、合肥、濟南），重卡特色類3個（包括宜賓、唐山、包頭）。宜賓政府計劃在2023年年底建成換電站20座，推廣換電重卡1200輛；計劃到2025年建成換電站60座，推廣換點重卡3000輛，同時積極向全國20個以上的城市推廣應用，形成產(chǎn)值300億，換電100054.727https:///xinwen/2021-10/28/content_5647458.htm充換電標準現(xiàn)狀研究國際標準3-7表3-7國際充電標準技術參數(shù)總結表車輛充電標準類型

開始主要地區(qū) 應用標準 電壓(V) 電流(A) 功率(kW)時間J1772 2009 日本、北美 SAEJ1772 240(Level2) 80(Level2) 7.7(Level2)交Mennekes 2013 歐盟 IEC62196 400 63 25.2-43流GB/T(AC) 2015 中國 GB/T20234.2-2015 440 63 22-27.72CCStype1 2014 北美 SAEJ3068 1000 400 150-400CCStype2 2013 歐盟 IEC62196 1000 400 350-400輕型 SAEJ1772CHAdeMO 2010 車直

IEC62196

1000 400 150-400Tesla流Supercharger

2012

SAEIEC

480(Level3)

300(Level3)

120（Level3）-250（Level3）GB/T(DC) 2013 中國 GB/T20234.2-2015 1000 250 125-250ChaoJi 2024 交

GB/T20234和IEC62196（計劃中

1500 600 500-900J3068 2018 北美 SAEJ3068 1037.5 160 36-166流MCS 2024 歐盟 IEC15118-20 1250 3000 3750重型 最高達Tesla車 直Megacharger流

2024 北美 NACS（計劃中） 1000

1260A（推測值

1000+ChaoJi 2024 中國、日本 計劃中 1500 600 900GB2015+ 2017 中國 計劃中 1500 800 1000+3-8GB2015+標準和ChaoJi表3-8四大國際未來充電標準體系標準名稱 標準設立組織 優(yōu)勢 劣勢快充安全性需要保障、升級大功(MCS)

歐洲CharIN

電效率高

率帶來熱管理問題、電池性能的適配性問題、電網(wǎng)對超充的承受能力尺寸小、充電速度快、效率高、（NACS）

特斯拉

整合交直流、不受通信協(xié)議限優(yōu)勢

無法兼容三相交流電（歐洲中國推廣困難）ChaoJI

中國（國網(wǎng)牽頭）+CHAdeMO

增強充電安全性、提升充電功率、利于統(tǒng)一國際標準

現(xiàn)有存量車和樁的兼容性，推廣成本高，開發(fā)及投資成本高、落地困難GB2015+ 3.2.2國內標準

本低，國內推廣容易

和國際標準兼容能力較低，國際間推廣難度大3-9/表3-9我國充電標準體系標準領域標準編號標準名稱GB/T18487.1-2015電動車輛傳導充電系統(tǒng)充電系統(tǒng)與設備標準GB/T18487.2-2017電動汽車傳導充電系統(tǒng)GB/T29316-2012充換電設施電能質量技術基礎類標準GB/T31525-2015圖形標志電動汽車充換電設施標志GB/T29317-2021電動汽車充換電設施術語GB/T40432-2021車載充電機電氣標準GB/T18487.4車輛對外放電要求QC/T1088-2017電機控制器技術GB/T20234.1-2015、GB/T20234.2-2015、傳導充電連接裝置GB/T20234.3-2015充換電接口標準GB/T27930-2015傳導式充電機與電池管理系統(tǒng)通信協(xié)議GB/T32896-2016電池動力倉GB/T32879-2016電池箱連接器3-10換電標準體系。我國分乘/商用車、分場景、分階段并行設立換電標準。表3-10我國換電標準體系建設進展標準研究內容 標準名稱 標準研究進度換電安全性

GB/T40032-2021（M1乘用車）電動汽車換電安全要求

乘用車換電安全性國標已發(fā)布《純電動商用車換電兼容性測試規(guī)范》 乘用車換電安全性行業(yè)標準建設中換電互換性

GB/T32879-2016電動汽車更換用電池箱連接器通用技術要求GB/T32895-2016電動汽車快換電池箱通信協(xié)議GB/T29772-2013電動汽車電池更換站通用技術要求GB/T33341-2016電動汽車快換電池箱架通用技術要求

國家標準修訂中QC/T《純電動商用車車載換電系統(tǒng)互換性》 行業(yè)標準報批階段QC/T《純電動商用車換電通用平臺》 行業(yè)標準報批階段TB《電動中重卡共享換電車輛及換電站建設技術規(guī)范》 團體標準已發(fā)布換電使用性 宜賓市換電地方標準 地方標準已發(fā)布（宜賓）商用車充電市場運營現(xiàn)狀研究120kW專用場站目前行業(yè)內暫無商用車充電基礎設施的數(shù)據(jù)集，研究組對五家運其中，樣本數(shù)據(jù)集28共包括2,481個商用車公共充電場站，共計41,9393-12,200圖3-1商用車公共場站場景分布(）3-2120kW240kW。28數(shù)據(jù)來源：中汽數(shù)據(jù)有限公司，數(shù)據(jù)集包含國網(wǎng)電動、特來電、星星充電、小桔充電和云快充,截至2023年Q1。公交專用站樁功率分布環(huán)衛(wèi)專用站樁功率分布物流專用站樁功率分布重卡專用站樁功率分布3-23-32424H24H24H24H3-324H3-41.18元/240kW63-58360kW81：00-充（（晚上18：00-22：00）不充電。設置分時電價后，充電行為會受分時電價的影響從而具有較強的價格敏感性。圖3-4濟南公交專用站利用率分布（未設分時電價）圖3-5江蘇泗陽縣公交專用站利用率分布（設分時電價）3-6240kW0.58元/103-7圖3-6新疆-精河縣羿博巖土重卡專用站利用率分布（未設分時電價）圖3-7石家莊敬業(yè)集團電動重卡專用站利用率分布（設分時電價）公用場站3-83-9圖3-8公樁用戶痛點調研結果29圖3-9充電樁保有量占比303-10圖3-10不同城市的市區(qū)公共充電場景用戶表現(xiàn)29數(shù)據(jù)來源：2023年7月《新能源車主充電體驗調研報告》30數(shù)據(jù)來源：中汽數(shù)據(jù)有限公司圖3-11市區(qū)公共充電細分場景間的用戶表現(xiàn)存在差異3120225331.5%168.3116.79%20228第一階段，到2022年底前，全國除高寒高海拔以外區(qū)域的高速公路服務區(qū)能夠提供基本充電服務，實現(xiàn)高速覆蓋。第二階段，到2023年底前，具備條件的普通國省干線公路服務區(qū)(站)能夠提供基本充電服務，實現(xiàn)公路覆蓋。第三階段，到2025年底前，高速公路和普通國省干線公路服務31數(shù)據(jù)來源：北京市某運營商部分乘用車充電場站數(shù)據(jù))48如圖3-12所示，截至2023年6月，近九成高速公路服務區(qū)已覆32%3233。非高速公用樁非高速公用樁8+高速公用樁2圖3-12全國高速公路服務區(qū)建樁服務區(qū)覆蓋情況（截至2023年6月）如圖3-13所示，國家電網(wǎng)目前在全國高速公路沿線平均120公32數(shù)據(jù)源于交通運輸部7月份例行新聞發(fā)布會33交通運輸部路網(wǎng)中心4圖3-13國家電網(wǎng)高速充電樁布局情況343-143-15圖3-14長三角城際高速沿線充電站特征日周轉率和時間利用率對比3534國網(wǎng)智慧車聯(lián)網(wǎng)有限公司35住房和城鄉(xiāng)建設部等.《中國主要城市充電基礎設施監(jiān)測報告》.2022年6月圖3-15長三角典型城際高速段國慶假期充電樁時間利用率對比圖3-16高速公路充電基礎設施監(jiān)管與運營服務平臺其次，電網(wǎng)擴容存在較大困難。預計2025年電動商用車高速充1252，2035發(fā)2500/kW，344478圖3-17充電樁建設成本構成高速公路沿線充電場站建設還面臨多方協(xié)調困難問題。高速公路重卡換電站圖3-18專業(yè)服務港口的換電站數(shù)量及分布36其中，高速干線的重卡換電站發(fā)展處于起步階段。如圖3-18所示，僅有福州潭頭高速37、成渝高速38部分建成投運，沈海高速39即將36資料來源：中汽數(shù)據(jù)有限公司專家調研37福建高速：為往返寧德、廈門之間的電動重卡換電服務。首期于長樂服務區(qū)和洛陽江服務區(qū)投運4座（潭頭高速2023年5月投運）386168150公里布局一座。（202324座）商用車充電產(chǎn)品技術研究充電產(chǎn)品1個EVSE2（2圖3-19歐美充電設施“一樁多標準接口”4039沈海高速2023年8月投運40資料源于ICCT&中汽數(shù)據(jù)有限公司聯(lián)合研究《中國及全球公用充電樁建設進展初探》2022.12GB/T2015

圖3-20中國充電堆產(chǎn)品示意圖/（MCS）6-83.75MW500kW7倍。模式。

表3-11我國換電標準體系建設進展頂式換電模式 整體單側換電模式 雙側換電模式換電站大于車輛高度與車輛等高與車輛等高站體高度（＞6m）（＜4.5m）（＜4.5m）占地面積（㎡）200200＞300換電時長3~53~5＜5定位方式減速帶機械定位激光雷達+視覺傳感激光定位成本控制系統(tǒng)成本低控制系統(tǒng)成本高雙機器人成本高代表企業(yè)上海玖行能源金茂科易國家電投商用車領域，重卡換電技術在標準和地方政策的推動下取得了快/換2022420車網(wǎng)互動V2GV2G19~202021年，比亞迪英國公司宣布與AlexanderDennisLtd（ADL）28功率V2G55000V2G化落地V2G（ElectricRoadSystem，ERS）ERS20233287531.8141https:///activity/12184.html#:~:text=第四章電動商用車充換電基礎設施需求預測研究充電設施預測模型模型簡介在保證商用車能量需求得到滿足并使充電基礎設施運4-1圖4-1商用車充電基礎設施發(fā)展預測模型如圖4-1在上述的兩個大步驟中，涉及的輸入變量主要包括六類：120kW、480kW1000kW4-2

圖4-2充電決策規(guī)則樣例傾向于獲得平穩(wěn)可調控的負荷，基于用戶側和電網(wǎng)側雙方博弈的結果，4-1表4-1模型情景設定對比情景低功率優(yōu)先情景基準情景大功率優(yōu)先情景預測周期2025年、2030年、2035年商用車充電基礎設施發(fā)展規(guī)模。假設前提假設未來各場景下電動商用車日均行駛里程與燃油車相近；未來年度電動商用車的出行行為特征不會發(fā)生重大改變。充電決策規(guī)則差異能量需求優(yōu)先分配低功率樁，以盡量降低上游電網(wǎng)端負荷壓力基于商用車現(xiàn)實補能訴求，并考量電網(wǎng)發(fā)展穩(wěn)定性，構建基準情景的能量分配比例。能量優(yōu)先分配給大功率樁，以期提升下游用戶端的充電的便捷度。分析場景全部商用車場景。全部商用車場景。中重卡物流場景42。此類場景電動化存在較大潛力空間，通過優(yōu)先推動大功率樁部署，提高充電便利性，在用戶側推動場景電動化進程。42中重卡物流場景指城際物流、干線物流、倒短運輸該情景反映了大功率充該情景反映了大功率充電技術在貼近現(xiàn)實訴求的發(fā)展水平下，充電基礎設施預期發(fā)展規(guī)模。力場景電動化進程。電技術保守發(fā)展，優(yōu)先輸出結果發(fā)展低功率快充樁的狀況下，未來商用車充電基礎設施的規(guī)模。低功率優(yōu)先情景面向全部商用車場景，預測各場景在2025年、2030年及2035年這三個未來的時間節(jié)點上對充電基礎設施的需求。4-14-32025基于場景車輛群體的日均出行里程分布計算得出該場景一日總圖4-3低功率優(yōu)先情景充電基礎設施需求預測流程樣例4-34-1在前述兩情景的基礎上細化了仿真顆粒度在保持與前述兩圖4-4大功率優(yōu)先情景充電基礎設施預測流程樣例模型參數(shù)設定4-5充電SOC與充電決策，進一步輸入了：出行時間分布、開始充電SOC圖4-5三情景車輛行為特征參數(shù)圖4-6車輛行為特征分布數(shù)據(jù)4-2表4-2商用車技術參數(shù)預測結果商用車場景2025年2030年2035年2025年2030年2035年總電量(kWh)公里電耗(kWh/km)城市物流1291301390.490.470.45城際物流2923183441.391.321.26干線物流3233523801.421.351.28倒短運輸2923183441.391.321.26特定產(chǎn)品運輸1261381490.530.520.51工程用車2923183441.461.381.31市政環(huán)衛(wèi)1992172340.880.830.79功能作業(yè)1932102270.420.400.38團體通勤2112302480.720.690.66城市公交2512732950.770.730.71公路營運2512732950.770.740.71校車2112302480.680.660.63120kW左480kW2015+以及Chaoji標準，1000kW在充電效率方面，基于實測的商用車充電站動態(tài)數(shù)據(jù)分析充電效率，結合行業(yè)專家對未來充電效率的研判，模型設定如下表4-3所示：表4-3充電樁技術參數(shù)設定充電設施類別充電樁功率未來充電效率快充樁120kW75%超充樁480kW65%兆瓦級樁1000kW45%根據(jù)中汽數(shù)據(jù)對充電站經(jīng)濟性測算，如下圖4-7所示，當充電站13%（不足20%），模型中設定未來充電樁時間利用率水平為25%。圖4-7充電站經(jīng)濟性研究1低功率優(yōu)先情景1208kWh300kWh圖4-8低功率優(yōu)先情景充電決策規(guī)則樣例2基準情景2選擇矩陣，基于仿真車輛的行程完成情況以及當前SOC4-9圖4-9基準情景充電決策規(guī)則3大功率優(yōu)先情景3圖4-10大功率優(yōu)先情景充電決策規(guī)則充電基礎設施需求預測車端保有量發(fā)展水平預測根據(jù)中汽數(shù)據(jù)相關研究，如圖4-11所示，新能源商用車發(fā)展將持續(xù)提速，預計至2035年，新能源商用車保有量將發(fā)展至2018萬輛，其中氫能商用車保有量將達100萬輛，換電商用車將達到187萬輛，充電商用車占比最高，保有量將達到1731萬輛。圖4-11全國新能源商用車保有量水平4-12保有量占比隨著充電技術發(fā)展逐步提升。圖4-12各場景充電商用車保有量預測商用車充電基礎設施保有量規(guī)模預測253052035208展目標，從供給側拉動高潛力車輛場景電動化進程。圖4-13商用車全場景充電基礎設施保有量結果圖4-14商用車全場景車樁比58其他場景。圖4-15各商用車場景充電基礎設施保有量構成0.22203517.45圖4-16各補能場景充電基礎設施保有量構成商用車充電量預測與結果分析2025570億kWh，20302065億kWh，20355951億kWh203512萬億43，20357.36%203533.07%4-1843國電力企業(yè)聯(lián)合會發(fā)布《中國電氣化發(fā)展報告2019》所示，目前公路運輸場景車輛燃油消耗占比可達47.25%，與圖4-17電量消耗比例對比，可以初步判斷2035年后公路貨運場景電動化仍將繼續(xù)推進。圖4-17未來商用車充電基礎設施充電量構成圖4-18商用車燃油消耗總量現(xiàn)狀測算換電設施預測模型模型簡介4-19圖4-19商用車換電基礎設施發(fā)展預測模型模型參數(shù)設定換電設施預測模型參數(shù)包括換電商用車保有量和車站比。56%203550%以上，預測結果如圖4-20。表4-4純電動重卡市場中充、換電重卡銷量占比預測純電動重卡銷量構成2022年2025年2030年2035年充電重卡占比45.16%52.63%48.55%44%換電重卡占比54.84%47.37%51.45%56%圖4-20純電動重卡充、換電保有量占比預測81-2301235年單站服務能力普遍可達60臺車。27203560。圖4-21換電站經(jīng)濟性分析換電站需求預測與結果分析251020125年將達到3萬座。圖4-22商用車換電站數(shù)量預測結果圖4-23換電站服務車輛場景分布第五章充換電基礎設施成本經(jīng)濟性與技術可行性現(xiàn)狀評估預測研究經(jīng)濟性分析5-1圖5-1包含電動汽車充換電站的源網(wǎng)荷儲系統(tǒng)-模型介紹-RPsu1PsePsu2PreCepTCicCop

（5-1）（5-2）（5-3）Cic

CepCinCot

（5-4）Cop

CsoCmanCeqCloCtaxCel

（5-5）模型中參數(shù)含義見表5-1。表5-1模型參數(shù)含義R收益T成本Psu1政府建設補貼Psu2政府運營補貼Pse充電站充電服務費Pre設備報廢回收收益Cic充電站建設成本Cep設備購置成本Cin安裝工程成本Cot其他成本COP充電站運營成本Cso充電站土地租金Cman站點管理和調度成本Ceq設備維護成本Clo充電電量損耗成本Ctax納稅成本Cel其他日常運營成本IRR投資回報率--率：nnt

RT1RRt0

（5-6）tn5RTt為第tt目的凈現(xiàn)金流（元），IRR為充換電站的投資回報率