【中歐班列SWOT-PEST矩陣分析5600字（論文）】

第頁中歐班列SWOT-PEST矩陣分析目錄TOC\o"1-2"\h\u21528中歐班列SWOT-PEST矩陣分析 120400用SWOT-PEST矩陣分析法可以從宏觀和微觀兩個(gè)大方向來分析中歐班列分別在國際和國內(nèi)大環(huán)境下的優(yōu)勢和劣勢以及所遇到的一些問題和發(fā)展機(jī)會(huì)。表4-1就是分別從內(nèi)部和外部兩個(gè)方向結(jié)合來分析中歐班列的現(xiàn)狀及所碰到的一些情況： 1319061基于PEST的SO策略 3324002基于PEST的WO策略 431123基于PEST的ST策略 5194604基于PEST的WT策略 5用SWOT-PEST矩陣分析法可以從宏觀和微觀兩個(gè)大方向來分析中歐班列分別在國際和國內(nèi)大環(huán)境下的優(yōu)勢和劣勢以及所遇到的一些問題和發(fā)展機(jī)會(huì)。表4-1就是分別從內(nèi)部和外部兩個(gè)方向結(jié)合來分析中歐班列的現(xiàn)狀及所碰到的一些情況：表4-SEQ表4-\*ARABIC1中歐班列發(fā)展SWOT-PEST分析矩陣政治（P）經(jīng)濟(jì)（S）社會(huì)環(huán)境（S）技術(shù)（T）優(yōu)勢（S）（1）啟用“中歐班列”品牌，按照“六統(tǒng)一”的機(jī)制運(yùn)行實(shí)行統(tǒng)一管理，集中歐化配置各地優(yōu)勢力量

（2）充分優(yōu)化國際國內(nèi)貿(mào)易服務(wù)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，促進(jìn)貨物貿(mào)易和自由貿(mào)易談判，推動(dòng)中國與各國進(jìn)出口貿(mào)易往來頻率增加

（3）促進(jìn)均衡協(xié)調(diào)，培育新業(yè)態(tài)，建設(shè)平臺(tái)體系，深化改革開放（1）政府給予補(bǔ)貼，在前期尚未形成完全的市場時(shí)，各地地方政府紛紛出臺(tái)了財(cái)政政策予以扶持中歐班列前期的正常運(yùn)作（1）我國地緣遼闊，覆蓋多種地形天氣甚至包括極端天氣。在面對國際上變化多端的地形地貌能制定出合適的方案應(yīng)對

（2）鑒于各國文化差異，秉持著兼容并包、堅(jiān)持互利互贏，兼顧各方利益和關(guān)切，尋求利益契合點(diǎn)和合作最大公約數(shù)，體現(xiàn)各方智慧和創(chuàng)意，各盡所能，各盡所長，充分發(fā)揮優(yōu)勢和潛力（1）在鐵路建設(shè)方面我國已有相當(dāng)成熟的技術(shù)和經(jīng)驗(yàn)，能夠做到到發(fā)時(shí)間準(zhǔn)時(shí)，較好地滿足國際貿(mào)易貨物對時(shí)間要求的嚴(yán)格性劣勢（W）（1）原先為了吸引貨源、給予企業(yè)的財(cái)政支持被企業(yè)過分依賴，從而導(dǎo)致貨源依賴性強(qiáng)，企業(yè)之間惡性競爭加大，造成了中歐班列發(fā)車率的不穩(wěn)定（1）我國中歐班列始發(fā)地多數(shù)處于我國中西北部地區(qū)，相較于東部沿海地區(qū)經(jīng)濟(jì)較為落后，在硬件設(shè)施上無法像東部地區(qū)那樣如此完善，尤其是在通關(guān)安排上，導(dǎo)致通關(guān)速度慢、效率低下。（1）國內(nèi)中歐班列的始發(fā)地城市距離較近，貨源地幾乎一致，競爭激烈，從而導(dǎo)致跑空、閑置、運(yùn)力浪費(fèi)也就不足為奇（2）各地出臺(tái)的補(bǔ)貼政策從某種程度上加劇了競爭，缺乏統(tǒng)籌全局的概念，導(dǎo)致企業(yè)盲目投資，浪費(fèi)資源，為了搶占市場份額而不惜不顧運(yùn)輸成本（1）鐵路口岸功能不夠完善，在大省市中鐵路網(wǎng)分布密度不均勻，在鐵路規(guī)劃和線路的安排上不合理不完善（2）技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)普遍低下，且超過一半以上線路為單線，不能滿足所有運(yùn)輸量，使得主干線的運(yùn)輸負(fù)擔(dān)陡然增大機(jī)會(huì)（O）（1）中國自身國力增強(qiáng)，在國際舞臺(tái)中有一席之地，中歐班列的發(fā)展在國際上得到了各個(gè)國家的大力支持

（2）“一帶一路”倡議符合各國謀求發(fā)展，合作共贏，且為多式聯(lián)運(yùn)提供了穩(wěn)定的基本大環(huán)境

（3）有利于幫助跨國企業(yè)的發(fā)展，增進(jìn)國際間的交流與合作（1）整合了統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，成功地避免了坐地起價(jià)。

（2）我國退出相應(yīng)政策，推動(dòng)多式聯(lián)運(yùn)發(fā)展，積極研發(fā)專用集裝箱車輛，提升整體運(yùn)行指令

（3）各國期待與中國的進(jìn)一步合作，發(fā)展經(jīng)濟(jì)貿(mào)易，提升經(jīng)濟(jì)水平(1)與古絲綢指路沿線經(jīng)濟(jì)帶的國家開展與中國的雙邊貿(mào)易往來，能夠起到互惠互利，合作共贏的效果

(2)鑒于中東地區(qū)不太穩(wěn)定的國家存在國家安全問題，對海運(yùn)空運(yùn)造成一定影響，鐵路運(yùn)輸影響性小，幫助中東地區(qū)提高貨物運(yùn)輸量(1)中歐班列帶動(dòng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展，將閉塞之地變身為開放前沿的重要抓手，吸引各國開通中歐班列并予以政策制度上的支持威脅（T）（1）國與國之間關(guān)系復(fù)雜，牽扯到很多利益相關(guān)問題，“一帶一路”倡議的提出不能被完全理解，減緩了我國中歐班列的后續(xù)發(fā)展

（2）全球資源短缺，環(huán)境問題嚴(yán)重，而市場競爭壓力大，外部環(huán)境阻礙了中歐班列發(fā)展

（3）所提倡的多式聯(lián)運(yùn)沒有統(tǒng)一的規(guī)章，在義務(wù)和權(quán)利之間不能權(quán)衡，對發(fā)展產(chǎn)生不利影響（1）海運(yùn)價(jià)格不斷下降，吸引了一部分企業(yè)選擇海運(yùn)作為貨物運(yùn)輸途徑，增加了競爭

（2）北極航線有望通航，更是提高了海運(yùn)效率。增加了鐵路運(yùn)輸?shù)募竟?jié)性限制風(fēng)險(xiǎn)，資源嚴(yán)重浪費(fèi)，運(yùn)輸成本增加（1）不同國家有不同國家的運(yùn)輸政策，不同政策下的不同制度導(dǎo)致中歐班列需要在中途集并分解，不同承運(yùn)人可安排的場站不一，配送車輛也不一，導(dǎo)致效率低下。（1）不同國家鐵軌的軌距增加了不同規(guī)格列車的運(yùn)行成本

（2）載重車輛的規(guī)格又直接影響到口岸站點(diǎn)的轉(zhuǎn)移

（3）不同國家口岸通關(guān)手續(xù)復(fù)雜，環(huán)節(jié)較多，沒有整體化信息平臺(tái)進(jìn)行查閱和信息調(diào)取，增加了鐵路運(yùn)輸?shù)臅r(shí)間成本基于PEST的SO策略該戰(zhàn)略是在整合宏觀環(huán)境的基礎(chǔ)上，利用內(nèi)部優(yōu)勢獲得外部發(fā)展的機(jī)會(huì)，以此來尋求中歐班列的可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略。2016年6月8日，由中國鐵路公司正式開始啟用“中歐班列”品牌，并按照“六統(tǒng)一”的機(jī)制運(yùn)行實(shí)行統(tǒng)一管理，集中歐化配置各地優(yōu)勢力量，從而達(dá)到增強(qiáng)市場競爭力的目的。2019年11月19日，中共中央，國務(wù)院印發(fā)了《關(guān)于促進(jìn)優(yōu)質(zhì)商業(yè)發(fā)展的指導(dǎo)思想》，確立了經(jīng)營目標(biāo)，依靠“一帶一路”建設(shè)，全面完善優(yōu)化國際和國內(nèi)貿(mào)易服務(wù)結(jié)構(gòu)，促進(jìn)國際和國內(nèi)要素流通推動(dòng)中國與各國進(jìn)出口貿(mào)易往來頻率增加，積極主動(dòng)參與多邊、雙邊投資和自由經(jīng)濟(jì)貿(mào)易談判，以期“一帶一路”所涉及到的國家貿(mào)易與產(chǎn)業(yè)協(xié)調(diào)發(fā)展，進(jìn)而輻射全球，促進(jìn)國際與國內(nèi)要素有序自由流動(dòng)。到2022年，使貿(mào)易組織結(jié)構(gòu)進(jìn)行更加需要優(yōu)化與合理，大力加強(qiáng)“中歐班列”品牌的建設(shè)，同時(shí)還提出了許多要求，例如提高國際貿(mào)易能力，改善貿(mào)易結(jié)構(gòu)，擴(kuò)大合作，創(chuàng)建新業(yè)務(wù)，制定標(biāo)準(zhǔn)，擴(kuò)大建設(shè)平臺(tái)體系和以及堅(jiān)持“三共”和“三通”。堅(jiān)持有效合作共贏，加強(qiáng)組織行動(dòng)。等等[]。基于目前世界大環(huán)境對中歐班列發(fā)展的大力支持，許多政府都給予了一定的補(bǔ)貼，在前期尚未形成完全的市場時(shí)，各地地方政府紛紛出臺(tái)了財(cái)政政策予以扶持中歐班列前期的正常運(yùn)作。例如：蘇州對每個(gè)40尺標(biāo)箱的補(bǔ)貼大約在1500美元左右；合肥的“合新歐”給予到歐洲的40尺標(biāo)箱約6000元的人民幣資金支持，到中亞地區(qū)國家約2000元人民幣可以支持；到中亞國家約2000元人民幣支持；人民銀行蘭州營業(yè)管理部在2018年發(fā)表文章，決定賦予鐵路運(yùn)單融資功能，是繼海運(yùn)提單具有物權(quán)功能之后的另一項(xiàng)創(chuàng)新實(shí)驗(yàn)，其對應(yīng)配套措施、上層建筑的構(gòu)建依舊不斷完善中。從自然環(huán)境方面來看，中歐班列從中國境內(nèi)出發(fā)，途徑中亞國家最后抵達(dá)歐洲。中亞國家石油、天然氣等自然資源普遍豐富，地形、地貌變化較大，多為高山，這對于發(fā)展中歐班列的運(yùn)輸是一個(gè)具有不小的挑戰(zhàn)。但好在我國地域遼闊自身就已能基本覆蓋多種不同天氣，能夠?yàn)槎嘧兊淖匀画h(huán)境提出相應(yīng)的定制方案，在面對其他國家的不同地域和天氣狀況時(shí)能做出很好的應(yīng)對，給中歐班列的發(fā)展提供了一個(gè)良好的機(jī)會(huì)。盡管亞歐文化存在著較大差異，同時(shí)亞洲文化更是具有多樣性，包括不同的宗教信仰、人文情懷。但是，中國堅(jiān)持著建立共商、共享、共建的原則以建立“一帶一路”。中國遵循互助互惠的原則，考慮到各方的利益和疑慮，謀求共同的利益和合作分工，體現(xiàn)了各方的才智和創(chuàng)造力?；赑EST的WO策略該項(xiàng)策略是利用中歐班列在外部世界社會(huì)大環(huán)境的當(dāng)前發(fā)展下，應(yīng)當(dāng)如何利用外部機(jī)遇來改善自身的不足，從而提高自身綜合實(shí)力的戰(zhàn)略。“一帶一路”倡議的提出一個(gè)符合沿線國家為了謀求企業(yè)發(fā)展、合作共贏的精神，為中歐班列的發(fā)展學(xué)生提供了穩(wěn)定的外部市場環(huán)境。隨著經(jīng)濟(jì)全球化的不斷發(fā)展，中歐列車的出現(xiàn)無疑為跨國企業(yè)的崛起和大量的國際交流與合作提供了便利的渠道。為了開拓中國市場各地政府紛紛出臺(tái)財(cái)政管理措施，給予企業(yè)財(cái)政支持，吸引更多企業(yè)使用中歐班列運(yùn)輸貨物。但是演變至今變成了企業(yè)過分依賴財(cái)政政策，企圖通過地方政府出臺(tái)的財(cái)政政策來吸引更多的企業(yè)通過中歐班列來運(yùn)輸貨物，增加運(yùn)輸量[]。其次，我國中歐班列始發(fā)地多數(shù)都在內(nèi)陸、中西部地區(qū)，相比東部沿海地區(qū)經(jīng)濟(jì)較為落后，沒有充足的經(jīng)濟(jì)條件建設(shè)，在基礎(chǔ)設(shè)施方面與東部地區(qū)無法比擬。中西部地區(qū)“硬件”設(shè)施的不足使得其的發(fā)展，尤其是在通關(guān)安排上，顯得心有余而力不足，從而導(dǎo)致效率低下。再加上由于部分中歐班列的始發(fā)地城市距離較近，貨源地幾乎一致，競爭激烈，從而導(dǎo)致跑空、閑置，運(yùn)力浪費(fèi)也就不足為奇。而各地出臺(tái)的補(bǔ)貼政策從某種程度上加劇了競爭，企業(yè)都想通過補(bǔ)貼政策從中獲利。這樣從全局而言缺乏統(tǒng)一安排的概念，會(huì)導(dǎo)致企業(yè)盲目投資，浪費(fèi)資源，為了搶占市場份額而不惜不顧運(yùn)輸成本，從而形成“畸形市場”的局面。再者，鐵路口岸功能不夠完善。舉例甘肅省蘭州市，當(dāng)前蘭州鐵路多分布于北部，東南方僅僅只有一條線路，而西南方的鐵路網(wǎng)則為空白，整體鐵路網(wǎng)密度很低。鐵路網(wǎng)密度低就直接導(dǎo)致了南北地區(qū)運(yùn)輸量的巨大差距，貨物需要在省市內(nèi)部進(jìn)行運(yùn)輸，增加了運(yùn)輸?shù)臅r(shí)間成本。除此之外，國內(nèi)鐵路的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)也普遍低下，通常情況下鐵路的設(shè)計(jì)時(shí)速為140-200千米左右且超過一半以上線路為單線，這就使得主干線的運(yùn)輸負(fù)擔(dān)陡然增大[]。在這樣一個(gè)國際環(huán)境較為良好但是自身尚有一些不足的情況下，如何在實(shí)踐中發(fā)現(xiàn)自己的不足并加以改善，關(guān)鍵在于如何利用不足來提高自身的實(shí)力。擴(kuò)大中歐班列在國際上的知名度，讓更多的國家和社會(huì)企業(yè)進(jìn)行指導(dǎo)中歐班列，從而使得中歐班列的貨量得到提升。其次針對中歐班列國內(nèi)始發(fā)站的不足，可以從國家層面出發(fā)，給予硬件設(shè)施不足的車站一些補(bǔ)助，推動(dòng)數(shù)字化、智能化技術(shù)的蓬勃發(fā)展，從而可以提高中歐班列的運(yùn)行管理效率?；赑EST的ST策略該策略是基于中歐班列的宏觀環(huán)境，利用自身的優(yōu)勢，避免來自外部的威脅的戰(zhàn)略。當(dāng)中國越來越多出現(xiàn)在國際舞臺(tái)這一大的國際背景之下，中國企業(yè)正面臨著“百年未有影響之大變局”，同時(shí)處在西部大開發(fā)這一歷史進(jìn)程中，中歐班列的發(fā)展得到了世界各國的大力支持?！耙粠б宦贰背h提出的問題不僅符合我國工業(yè)道路發(fā)展，更是符合沿線國家和城市內(nèi)部企業(yè)的發(fā)展。互惠互利合作精神為中歐班列的發(fā)展提供了相對穩(wěn)定的國際外部環(huán)境。隨著社會(huì)，經(jīng)濟(jì)的全球一體化發(fā)展，跨國運(yùn)營公司的崛起以及國際間的多元化交流與合作就更加需要平衡和協(xié)調(diào)國際間貿(mào)易，以免出現(xiàn)貿(mào)易不平衡的問題。國家通過統(tǒng)一對外的商務(wù)談判、打包處理，促使了中歐班列在整合之后的運(yùn)輸成本，設(shè)置統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，避免了坐地起價(jià)等惡性行為。緊接著我國出臺(tái)了相關(guān)政策，推動(dòng)中歐班列不斷深入發(fā)展，積極研發(fā)中歐班列專用的集裝箱列車，以此提升運(yùn)行質(zhì)量。中歐國家之間的雙邊貿(mào)易量得以增加，歐盟是世界上最重要也是最大的貿(mào)易集團(tuán)，對我國而言是我國最大的貿(mào)易伙伴。2009年全球性的金融危機(jī)一方面削弱了歐盟的經(jīng)濟(jì)需求，使得中歐貿(mào)易不得不被迫放緩進(jìn)程。近幾年來歐洲期望能加速恢復(fù)與中國的經(jīng)濟(jì)貿(mào)易，得以加快經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇繁榮，對于中國而言，也試圖在這一戰(zhàn)略時(shí)期拓寬于歐洲的經(jīng)濟(jì)發(fā)展。在這個(gè)戰(zhàn)略機(jī)遇良好發(fā)展期，中歐經(jīng)貿(mào)發(fā)展?jié)摿薮蟆τ诠沤z綢之路沿線經(jīng)濟(jì)帶的國家而言，與中國增加貿(mào)易往來，是一場互利雙贏的合作，可以通過合作帶動(dòng)彼此的經(jīng)濟(jì)發(fā)展。隨著中國和歐洲之間的列車數(shù)量的增加，古老的絲綢之路充滿了活力。為雙方的發(fā)展起到促進(jìn)作用。其次，鑒于中東地區(qū)紛亂的戰(zhàn)爭，動(dòng)蕩不安的環(huán)境對馬六甲海峽還有蘇伊士運(yùn)河造成了不同程度的海運(yùn)影響。而鐵路運(yùn)輸就可以很好的避免這個(gè)問題，陸路運(yùn)輸不受天氣等外界因素的影響，從而可以保證或運(yùn)輸運(yùn)量以及貨物安全問題。中國的鐵路建設(shè)技術(shù)已經(jīng)相當(dāng)成熟，運(yùn)輸服務(wù)能夠做到準(zhǔn)時(shí)準(zhǔn)點(diǎn)。成熟的中歐班列技術(shù)的發(fā)展能夠帶動(dòng)落后的閉塞腹地變身為開放前沿的重要抓手。不僅國內(nèi)重視，沿線各經(jīng)濟(jì)體都十分看重與中歐班列的往來，大力發(fā)展能夠幫助各個(gè)經(jīng)濟(jì)體在經(jīng)濟(jì)發(fā)展不景氣的當(dāng)下恢復(fù)發(fā)展，帶動(dòng)經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇。因此各國都積極爭取開通與中國的中歐班列，并給予了大力支持?；赑EST的WT策略該策略是結(jié)合了中歐班列的宏觀環(huán)境，通過克服自身缺陷，發(fā)揚(yáng)自身的優(yōu)點(diǎn)，取得進(jìn)一步發(fā)展的機(jī)會(huì)。在當(dāng)前的世界結(jié)構(gòu)中仍然存在著很多不確定因素，雖說是個(gè)平等的世界，但是強(qiáng)權(quán)政治也依然存在?！耙粠б宦贰背h是世界上最大的經(jīng)濟(jì)走廊和文化項(xiàng)目。該項(xiàng)戰(zhàn)略的提出對多式聯(lián)運(yùn)產(chǎn)生了積極影響，但是由于國家之間的復(fù)雜關(guān)系，“一帶一路”倡議無法得到所有國家的充分理解和支持，更有甚者會(huì)誤認(rèn)為其是一項(xiàng)戰(zhàn)略擴(kuò)張，破壞國際貿(mào)易的發(fā)展。甚至?xí)虼擞绊懙轿覈嗍铰?lián)運(yùn)的發(fā)展[]。當(dāng)前全球資源短缺，環(huán)境污染等問題對科學(xué)家來說仍然非常重要。另外，由于法律法規(guī)的不同，在不同國家設(shè)立的規(guī)章制度不同，導(dǎo)致各國之間不同部門的權(quán)利和責(zé)任的分配不明確，從而影響到多式聯(lián)運(yùn)市場競爭激烈，對于多式聯(lián)運(yùn)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和要求也逐步提高，這些都嚴(yán)重影響到我國推進(jìn)多式聯(lián)運(yùn)的進(jìn)一步發(fā)展。目前，海運(yùn)價(jià)格不斷下跌達(dá)到歷史新低，海運(yùn)價(jià)格的變動(dòng)無疑會(huì)吸引一部分消費(fèi)者選擇海運(yùn)作為運(yùn)輸途徑，這樣就算鐵路運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)力提升上來，其實(shí)際生活中的運(yùn)力必定會(huì)受到?jīng)_擊。其次，北極航線商業(yè)通航有望實(shí)現(xiàn)，一旦實(shí)現(xiàn)將會(huì)提高海運(yùn)通道的效率，開通了冰上絲路，嘖鐵路運(yùn)輸?shù)募竟?jié)性限制風(fēng)險(xiǎn)又會(huì)上升，資源浪費(fèi)嚴(yán)重，運(yùn)輸成本增加。隨著全球氣候變暖，北極冰川融化，夏季成為流通海洋這一事實(shí)雖然現(xiàn)在還未實(shí)現(xiàn)，但也指日可待。加上歐洲各國擁有各自不同的鐵路運(yùn)輸政策，在不同運(yùn)輸政策的影響下，貨物途徑該國時(shí)都會(huì)受到影響。例如，歐洲承運(yùn)人的車輛分散在不同的場站，并且歸集和分解效率很低。當(dāng)前，來自中國，俄羅斯，白俄羅