成都某鐵路貨車外繞線系桿拱梁移梁工程施工技術(shù)方案

**樞紐**鐵路貨車外繞線系桿拱梁移梁工程施工技術(shù)方案*********工程有限公司**大學(xué)建筑物移位技術(shù)研究中心****年*月**日

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目錄TOC\o"1-2"\h\z\u第一章工程概況 11.1工程概況 11.2工程范圍 11.3本工程施工特點(diǎn)和難點(diǎn) 1第二章編制依據(jù)及編制原則 12.1編制依據(jù) 12.2編制原則 1第三章總體設(shè)計(jì)方案 23.1設(shè)計(jì)思想 23.2總體設(shè)計(jì)方案 23.3施工總流程圖 2第一節(jié)平移方案 34.1平移準(zhǔn)備 34.2平移控制系統(tǒng) 44.3平移基礎(chǔ) 44.4試平移 64.5正式平移 64.6落梁、平移過程控制 64.7梁體就位 64.8移梁保證措施 6第二節(jié)落梁方案 64.9施工準(zhǔn)備 64.10落梁控制系統(tǒng) 64.11支撐系統(tǒng) 64.12落梁行程監(jiān)測 74.13落梁前準(zhǔn)備 74.14稱重 84.15試頂升 94.16正式落梁 94.17支撐體系和液壓系統(tǒng)拆除 9第五章PLC液壓同步移位系統(tǒng)原理與應(yīng)用 95.1同步系統(tǒng)組成 95.2系統(tǒng)特點(diǎn) 95.3主要技術(shù)指標(biāo) 105.4頂推液壓系統(tǒng)工作原理 105.5頂推的控制原理 105.6電控原理 10第六章監(jiān)測方案 126.1監(jiān)測方案 12第七章現(xiàn)場安全措施 13第八章應(yīng)急措施 138.1電腦控制系統(tǒng)故障 138.2液壓設(shè)備故障 138.3平移監(jiān)測值超限事故： 148.4惡劣氣候 14第九章施工部署及進(jìn)度安排 149.1施工組織機(jī)構(gòu)設(shè)置 149.2勞力安排 159.3施工用電 159.4工期安排 159.5工期保證措施 15第十章質(zhì)量保證體系及保證措施 15第十一章安全、文明施工保證措施 1611.1安全措施 1611.2文明施工保證措施 16第一章工程概況1.1工程概況由于受地形的限制，**貨車外繞線需跨越眾多高速公路、地方道路、渠道等，在跨越高速公路、人流較大的地方道路時(shí)，為了形成獨(dú)特的人文景觀及風(fēng)景，該線路在跨越繞城高速公路、成洛路、成龍路和華龍路時(shí)采取系桿拱梁的形式。其中繞城高速公路為1×68m系桿拱梁一聯(lián)、成洛路立交雙線特大橋?yàn)?×由于一片梁重量約為5000T左右，無法采取預(yù)制吊裝的方法，原位澆注又影響整個(gè)工期，為此采取在異位制梁，橫移就位方案。1.2工程范圍本次所施工的內(nèi)容：兩系桿拱梁的工程范圍一致，先平移8m，再落梁60cm。圖1-1移梁方向示意圖1.3本工程施工特點(diǎn)和難點(diǎn)（1）本次落梁、平移是目前橋梁移位中難度最大的橋梁；（2）系桿拱梁，重量和面積較大，投入的設(shè)備較多；（3）落梁、平移過程中，橋梁可能出現(xiàn)轉(zhuǎn)動(dòng)，必須采取措施避免產(chǎn)生偏移；（4）橋梁在降落、平移過程中頂升液壓缸同步控制要求高；（5）施工安全要求高。第二章編制依據(jù)及編制原則2.1編制依據(jù)（1）采用的設(shè)計(jì)規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn)《鐵路橋涵設(shè)計(jì)基本規(guī)范》（TB10002.1-2005）《鐵路橋涵鋼筋混凝土和預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)規(guī)范》（TB10002.3-2005）《鐵路橋涵鋼筋混凝土和砌體結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)規(guī)范》（TB10002.4-2005）《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》（鐵道部令第29號）《鐵路工程建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)》《鋼結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)規(guī)范》（GB50017-2003）《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》（JTJ001-97）《混凝土結(jié)構(gòu)加固技術(shù)規(guī)范》（GB50367-2006）（2）橋梁施工圖；（3）**音樂廳頂升平移工程、****立交橋、******橋、******橋、****高速公路（A4高速）**路跨線鋼橋頂升、**（A5一期）***大橋落梁工程、***線**大橋頂升工程的施工經(jīng)驗(yàn)。2.2編制原則（1）遵照國家現(xiàn)行的技術(shù)規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn)；（2）充分發(fā)揮我公司專業(yè)優(yōu)勢，做到依靠科技，精心組織，合理安排，做到施工方案最優(yōu)化，確保頂升過程中結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定和安全；（3）合理優(yōu)化施工方案，盡量縮短工期、減少不必要的施工投入；（4）堅(jiān)持科學(xué)態(tài)度，積極創(chuàng)新；采用新工藝、新方法，確保工程安全，減少工程實(shí)施對交通和環(huán)境的影響；在編制過程中，通過方案比選，推出能實(shí)際解決當(dāng)前橋梁平移—落梁的總體方案，并側(cè)重工程的可實(shí)施性。第三章總體設(shè)計(jì)方案3.1設(shè)計(jì)思想本次工程為兩座橋的橫移就位，且兩座橋均需要在制梁的基礎(chǔ)上落梁60cm。系桿拱梁采用在橋位前端相鄰處支撐防護(hù)體系現(xiàn)澆施工，施工時(shí)確保橋下凈空（施工時(shí)）不小于5.0m,以確保施工期間施工人員的安全及下穿道路的正常運(yùn)營。由于本橋受凈空控制設(shè)計(jì)，異位搭設(shè)滿堂支架后，梁體高于原位設(shè)計(jì)標(biāo)高60cm處澆注，采用在支架上高位制梁、多次落梁的措施，使梁體能達(dá)到設(shè)計(jì)高程后橫移就位。在橫移方向上滑移軌道，橫移軌道誤差不得超過3mm，在確保橫移軌道平整后，方可進(jìn)行橫移系桿拱梁。要求在橫移主梁前應(yīng)將橫移方案及實(shí)測平移導(dǎo)梁的設(shè)置情況報(bào)建設(shè)、設(shè)計(jì)單位認(rèn)可后方能移梁，嚴(yán)禁盲目施工。繞城高速公路雙線橋與成洛路雙線橋梁體移梁、落梁方案與鐵路線總體設(shè)計(jì)思路相一致，縮短施工工期，提高施工質(zhì)量為目的。同時(shí)在施工當(dāng)中注重安全，合理安排澆筑梁體的時(shí)間和位置，采用科學(xué)合理的移梁、落梁方案，做好必要的應(yīng)急準(zhǔn)備，防止出現(xiàn)意外。統(tǒng)籌規(guī)劃，科學(xué)施工，使梁體，又快又好的到達(dá)預(yù)定位置。3.2總體設(shè)計(jì)方案本工程擬采用平移、落梁兩大步的總體施工方案來實(shí)現(xiàn)梁體的橫向移梁、就位。3.2.1平移在移梁方向上一定寬度范圍內(nèi)安裝具有足夠強(qiáng)度、拆卸方便的臨時(shí)墊塊，使其頂面行程一個(gè)具有一定平整度（高差≤3mm）的平面，其上安裝滑道鋼板（采用2cm厚鋼板制作而成），滑動(dòng)鋼板鋪設(shè)1cm厚的聚四氟乙烯板。所有千斤頂均采用膨脹螺絲吊裝在梁底，千斤頂下安裝滑撬，滑撬底面粘貼不銹鋼板，不銹鋼板與滑道鋼板上的聚四氟乙烯形成滑動(dòng)面。利用提前在臨時(shí)墩上梁端預(yù)制好的鋼筋混凝土后背作為平移的反力基礎(chǔ)，通過千斤頂?shù)臋M向頂推，實(shí)現(xiàn)梁體的平移。3.2.2落梁移梁到位后，在永久墊石及頂升千斤頂對應(yīng)的位置安裝分層臨時(shí)墊塊，通過千斤頂伸缸、縮缸實(shí)現(xiàn)上部荷載在千斤頂與支座墊石間的轉(zhuǎn)換實(shí)現(xiàn)落梁。3.2.3梁體連接落梁至設(shè)計(jì)標(biāo)高后，安裝支座，并與永久支座墊石連接。3.3施工總流程圖圖3-1施工總流程圖第四章主要工序施工第一節(jié)平移方案4.1平移準(zhǔn)備4.1.1成立平移工程現(xiàn)場領(lǐng)導(dǎo)組現(xiàn)場指揮組設(shè)總指揮1名，全面負(fù)責(zé)現(xiàn)場指揮作業(yè)；副總指揮1名，協(xié)助總指揮工作，總指揮不在時(shí)，代行總指揮職責(zé)。指揮組下設(shè)4個(gè)職能小組：分別是監(jiān)測組、控制組、液壓組和作業(yè)組，負(fù)責(zé)相關(guān)的工作，各職能小組設(shè)組長一名，與總指揮、副總指揮共同組成現(xiàn)場指揮組?？傊笓]總指揮監(jiān)測組控制組液壓組作業(yè)組各職能小組的功能分別是：a、監(jiān)測組：負(fù)責(zé)監(jiān)測橋梁的整個(gè)運(yùn)動(dòng)軌跡、整體姿態(tài)等，定期將監(jiān)測結(jié)果匯總后報(bào)現(xiàn)場總指揮，當(dāng)出現(xiàn)異常情況或監(jiān)測結(jié)果超出報(bào)警值時(shí)，則應(yīng)及時(shí)向總指揮匯報(bào)，并提出建議。b、控制組：根據(jù)總指揮的命令對液壓系統(tǒng)發(fā)出啟動(dòng)、頂升或停止等操作指令。對于啟動(dòng)、頂升或停止指令，只聽從總指揮的指令，當(dāng)出現(xiàn)異常情況需緊急停止時(shí)，應(yīng)在得到信息的第一時(shí)間對系統(tǒng)發(fā)出停止指令，而不管這一信息是否自總指揮發(fā)出。c、液壓組：負(fù)責(zé)整個(gè)液壓系統(tǒng)的安裝與形成，維護(hù)與保養(yǎng)，檢查與維修等。根據(jù)總指揮的要求調(diào)整液壓元件的設(shè)置。d、作業(yè)組：負(fù)責(zé)頂升期間的勞力配置，在頂升的整個(gè)過程中提供勞務(wù)作業(yè)。其工作內(nèi)容包括施工準(zhǔn)備時(shí)的場地清理、頂升時(shí)的墊鐵安裝等。各職能小組受總指揮統(tǒng)一指揮，向總指揮匯報(bào)工作，總指揮匯總領(lǐng)導(dǎo)組其它成員的意見后做出決策，并由總指揮向各職能小組發(fā)出指令，進(jìn)入下一道工序工作；4.1所有參與頂推施工的人員都進(jìn)行工作的嚴(yán)格分工，在進(jìn)入現(xiàn)場前進(jìn)行充分的培訓(xùn)。4.1.3主要內(nèi)容包括：a、橋梁姿態(tài)；b、下滑道鋼板鋪設(shè)是否平整牢靠；4.2平移控制系統(tǒng)本工程采用國內(nèi)先進(jìn)的PLC液壓同步頂升控制系統(tǒng)。PLC控制液壓同步頂升是一種力和位移綜合控制的頂升方法，這種力和位移綜合控制方法，建立在力和位移雙閉環(huán)的控制基礎(chǔ)上。由液壓千斤頂，精確地按照橋梁的實(shí)際荷重，平穩(wěn)地頂舉、平移橋梁，使落梁、平移過程中梁體內(nèi)產(chǎn)生的附加應(yīng)力下降至最低，同時(shí)液壓千斤頂根據(jù)分布位置分成組，與相應(yīng)的位移傳感器（光柵尺）組成位置閉環(huán)，以便控制橋梁落梁的位移和姿態(tài)，同步精度為±2.0mm，這樣就可以很好的保證落梁過程的同步性，確保落梁、平移時(shí)梁體結(jié)構(gòu)安全。該系統(tǒng)已在上海音樂廳整體頂升與平移工程，濟(jì)南燕山立交橋頂升工程、天津獅子林橋頂升工程、天津北安橋頂升工程、莘奉金高速公路（A4高速）顓興路跨線鋼橋頂升、上海（A5一期）吳淞江大橋落梁工程、湖嘉申線豈風(fēng)大橋等多項(xiàng)抬升、平移工程中成功運(yùn)用；PLC控制系統(tǒng)性能及先進(jìn)性詳見第五4.3平移基礎(chǔ)4.3.1找平層澆注找平層混凝土采用C55混凝土，厚10cm，找平層是滑道的基礎(chǔ)，澆注時(shí)采用水準(zhǔn)儀及2米長水平尺綜合控制，其平面標(biāo)高誤差必須控制在2mm以內(nèi)，以保證滑道的順利鋪設(shè)。4.3.采用鋼牛腿作為反力墩，通過在臨時(shí)墩端部植筋固定。此處所采用鋼牛腿設(shè)計(jì)噸位為200噸，可以滿足頂推施工的需要。圖4-1類似工程后背墩4.3.3經(jīng)常采用的方式為在千斤頂下安裝滑腳，但此處梁底不允許深度植筋安裝承擔(dān)水平力的鋼牛腿，所以在千斤頂下安裝滑撬，滑撬底部粘貼不銹鋼板?；泼鏋榫鬯姆蚁┡c不銹鋼板摩擦。圖4-2滑動(dòng)支座4.3.4下滑道頂升千斤頂、滑撬、下滑道鋼板等所有滑移裝置的總高度與梁底與臨時(shí)墩頂之間的空間高度相近，所以先進(jìn)行移梁，到位后在進(jìn)行落梁。蓋梁與臨時(shí)墩頂不在一個(gè)標(biāo)高上，需將其填平后方能鋪裝下滑到?？紤]到后面的落梁及后期恢復(fù)的問題，蓋梁上的臨時(shí)鋪裝采用鋼墊塊。下滑道施工要點(diǎn)鋪裝下滑道前，臨時(shí)墩頂面采用干砂灰找平，找平層不宜太厚，控制在2cm以內(nèi)。下滑道鋼板與端部與鋼制反力后背焊接，防止移梁過程中滑道鋼板的滑動(dòng)。軌道的平整是移位行走的關(guān)鍵，滑動(dòng)面平整度要嚴(yán)格控制，鋼板分段連接，接頭處破口焊接，不得錯(cuò)牙并打磨平整光滑，聚四氟乙烯板構(gòu)分段粘貼。為消除水平阻力，下滑道要盡力保持水平，軸向水平誤差<2mm。移位前下軌道梁應(yīng)進(jìn)行驗(yàn)算、加固、修整和找平。圖4-3下滑道4.3.5通過荷載計(jì)算，本橋荷載為：5000T。本次平移采用低阻力液壓懸浮式滑動(dòng)平移，即在上下滑道之間擺放支座，支座采用液壓千斤頂，千斤頂下墊德國進(jìn)口的聚分子材料，下梁道上設(shè)置鏡面不銹鋼板。磨擦系數(shù)為0.04~0.06之間，確保施工順暢，擬提供最大頂推力為600T，這樣具有2.0的安全儲(chǔ)備。其千斤頂布置形式為：在梁體的兩側(cè)端頭各布置三臺(tái)100T千斤頂，共6臺(tái)，這樣可提供600T的頂力，完全能夠滿足平移時(shí)所需的頂力。平移千斤頂平放于預(yù)制好的鋼結(jié)構(gòu)上，使其與梁體側(cè)面垂直。4.3.6為保證位移同步，平移時(shí)用光柵尺作為同步控制裝置，光柵尺量程為1.5米，每組設(shè)一臺(tái)。平移時(shí)設(shè)2臺(tái)，分別安裝在在兩墩的外側(cè)滑道上。光柵尺體固定于下滑梁上，讀數(shù)頭固定在上滑梁上；每走完一個(gè)行程，將光柵尺體卸下后向前移；圖4-4光柵尺4.3.7平移鋼平移時(shí)，對這平移距離的增大，在千斤頂與反力墩之間墊設(shè)臨時(shí)鋼支撐，在臨時(shí)鋼支撐兩側(cè)的臨時(shí)墩混凝土表面植筋焊接鋼筋增加其側(cè)向約束，保證臨時(shí)鋼支撐的穩(wěn)定性。4.3.8平移為保證平移的順利進(jìn)行和絕對安全，應(yīng)進(jìn)行認(rèn)真的調(diào)試，主要內(nèi)容包括：A、PLC控制系統(tǒng)運(yùn)行是否正常，液壓系統(tǒng)對控制指令反應(yīng)是否靈敏；B、液壓系統(tǒng)運(yùn)行是否正常，油路有無堵塞或泄漏；C、光柵尺是否安裝正確?；A(chǔ)及結(jié)構(gòu)檢查主要內(nèi)容包括：A、橋梁姿態(tài)；B、下滑道上有無影響平移的障礙物；C、下滑道鋼板鋪設(shè)是否平整牢靠；4.4試平移為了觀察和考核整個(gè)平移施工系統(tǒng)的工作狀態(tài)和可靠性，在正式平移之前，按下列程序進(jìn)行試平移：①檢查各項(xiàng)準(zhǔn)備工作是否已完成，是否具備試平移的條件；②為減少啟動(dòng)加速度，控制泵流量，將理論平移速度控制在10mm/Min；③在平移過程中做好觀察、測量、校核、分析等工作；④完成一個(gè)行程的試平移長度500mm。⑤收頂。試平移結(jié)束后，提供測點(diǎn)應(yīng)變、整體姿態(tài)、結(jié)構(gòu)變形等情況，并檢驗(yàn)系統(tǒng)的糾偏效果，為正式平移提供依據(jù)。4.5正式平移試平移后，觀察若無問題，進(jìn)行正式平移。A、加壓：按計(jì)算推力及試平移情況進(jìn)行加壓；B、平移控制速度：50mm/Min；C、觀察：主要包括如下內(nèi)容。①下滑道的有無變形情況；②走行總方向，有無障礙物。D、測量各個(gè)測量點(diǎn)應(yīng)認(rèn)真做好測量工作，及時(shí)反映測量數(shù)據(jù)；主要包括如下內(nèi)容：①走行方向；②橋梁姿態(tài)。E、校核：數(shù)據(jù)匯交現(xiàn)場領(lǐng)導(dǎo)組，比較實(shí)測數(shù)據(jù)與理論數(shù)據(jù)的差異；F、分析：若有數(shù)據(jù)偏差，有關(guān)各方應(yīng)認(rèn)真分析并及時(shí)進(jìn)行調(diào)整。G、決策：認(rèn)可當(dāng)前工作狀態(tài)，并決策下一步操作。4.6落梁、平移過程控制整個(gè)落梁、平移過程應(yīng)保持光柵尺的位置同步誤差小于2mm，一旦位置誤差大于2每一輪平移完成后，對計(jì)算機(jī)顯示的各油缸的位移和千斤頂?shù)膲毫η闆r，隨時(shí)整理分析，如有異常，及時(shí)處理。主梁平移并固定完成后，測量各標(biāo)高觀測點(diǎn)的標(biāo)高值，計(jì)算各觀測點(diǎn)的高度，作為工程竣工驗(yàn)收資料。4.7梁體就位移梁到位后，拆除蓋梁頂兩組千斤頂之間范圍內(nèi)的臨時(shí)可拆卸鋪裝，在永久墊石及頂升千斤頂對應(yīng)的位置安裝分層臨時(shí)墊塊，通過千斤頂伸缸、縮缸實(shí)現(xiàn)上部荷載在千斤頂與支座墊石間的轉(zhuǎn)換實(shí)現(xiàn)落梁。4.8移梁保證措施4.8.1滑撬剛性連接為了保證兩個(gè)滑撬間的同步性，兩個(gè)滑撬之間剛性連接。連接詳圖見附圖。4.8.2蓋梁撓度預(yù)防措施根據(jù)計(jì)算及前面移梁的監(jiān)測數(shù)據(jù)，支座滑移至蓋梁中間時(shí)，蓋梁撓度將達(dá)到5mm左右，使蓋梁頂面行程一個(gè)曲面，存在一個(gè)‘剎車’的問題，存在一定的安全隱患。采取的措施：澆注找平層時(shí)將找平層表面找成一個(gè)曲面，中間比兩端高5mm，以抵消因蓋梁撓度產(chǎn)生的高差。第二節(jié)落梁方案4.9施工準(zhǔn)備橋梁中線、標(biāo)高測量，控制點(diǎn)的布置進(jìn)場后，首先對橋面標(biāo)高進(jìn)行測量并在梁體四周布置測量控制點(diǎn)，以便在落移過程中及時(shí)監(jiān)控橋梁位移情況。4.10落梁控制系統(tǒng)落梁控制系統(tǒng)與平移控制系統(tǒng)通用。4.11支撐系統(tǒng)4.11.1臨時(shí)支撐和千斤頂千斤頂布置落梁前，在每個(gè)支座位置處及頂升千斤頂對應(yīng)的位置安裝分層的臨時(shí)墊塊。墊塊采用高標(biāo)號鋼筋混凝土預(yù)制或采用鋼結(jié)構(gòu)構(gòu)件，墊塊每層高10cm，以配合頂升千斤頂?shù)男谐?。通過上部荷載在兩組墊塊間的轉(zhuǎn)換實(shí)現(xiàn)梁體標(biāo)高的調(diào)整。通過計(jì)算，本橋荷載為：5000T，本次落梁采用在橫橋向兩支座中間布置40臺(tái)200t千斤頂，其中每個(gè)角可以提供2400T的頂力，全橋可提供8000T頂力,具有1.60倍的安全儲(chǔ)備系數(shù)。千斤頂均配有液壓鎖，可防止任何形式的系統(tǒng)及管路失壓問題，從而保證負(fù)載有效支撐。全橋千斤頂共分為四組，即每個(gè)支座位置處的同時(shí)配備2個(gè)液壓泵站和一個(gè)PLC電腦集中控制室進(jìn)行集中控制，實(shí)現(xiàn)整體同步控制。4.11千斤頂全部采用我公司專利產(chǎn)品：200噸螺旋頂,該頂頂身高度395mm，底座直徑375mm，頂帽258mm，行程為140mm（如圖4-5），千斤頂均配有液壓鎖，可防止任何形式的系統(tǒng)及管路失壓，從而保證負(fù)載的有效支撐。此種千斤頂?shù)捻敳坑幸粋€(gè)大螺帽，頂升到要求的高度后，將螺帽擰緊，對千斤頂卸載，將荷載由千斤頂活塞頂部轉(zhuǎn)移到螺帽上，可以實(shí)現(xiàn)移梁過程中的長期負(fù)載。螺帽螺帽圖4-5200噸螺旋頂照片千斤頂?shù)陌惭b：在梁底對應(yīng)的位置施工膨脹螺絲，安裝吊頂鋼板，將千斤頂?shù)怪?，用螺栓錨固在吊頂鋼板上。圖4-6千斤頂安裝示意圖4.12落梁行程監(jiān)測采用精度為0.01mm的光柵尺；如右圖4.13落梁前準(zhǔn)備4.13.1系統(tǒng)可靠性檢驗(yàn)元件的可靠性檢驗(yàn)：元件的質(zhì)量是系統(tǒng)質(zhì)量的基礎(chǔ)，為確保元件可靠，本系統(tǒng)選用的元件均為Enerpac的優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品或國際品牌產(chǎn)品。在正式實(shí)施頂升前，將以70％-90%的頂升力在現(xiàn)場保壓5小時(shí)，再次確認(rèn)密封的可靠性。系統(tǒng)的可靠性：液壓系統(tǒng)進(jìn)行31.5MPa滿荷載試驗(yàn)24小時(shí)，進(jìn)行0－31.5MPa循環(huán)試驗(yàn)，使系統(tǒng)無故障無泄漏。液壓油的清潔度：液壓油的清潔度是系統(tǒng)可靠的保證，本系統(tǒng)的設(shè)計(jì)和裝配工藝，除嚴(yán)格按照污染控制的設(shè)計(jì)準(zhǔn)則和工藝要求進(jìn)行外，連接軟管在進(jìn)行嚴(yán)格沖洗，封口后移至現(xiàn)場，現(xiàn)場安裝完畢進(jìn)行空載運(yùn)行，以排除現(xiàn)場裝配過程中，可能意外混入的污垢。系統(tǒng)的清潔度應(yīng)達(dá)到NAS9級。力閉環(huán)的穩(wěn)定性：所謂力閉環(huán)就是當(dāng)系統(tǒng)設(shè)定好一定的力后，力的誤差在5%內(nèi)，當(dāng)力超過此范圍后，系統(tǒng)自動(dòng)調(diào)整到設(shè)定值的范圍；力閉環(huán)是本系統(tǒng)的基礎(chǔ)，力閉環(huán)的調(diào)試?yán)盟傈c(diǎn)加壓，逐臺(tái)進(jìn)行。位置閉環(huán)的穩(wěn)定性：所謂位置閉環(huán)就是當(dāng)系統(tǒng)給光柵尺設(shè)定頂升高度后，當(dāng)頂升高度超過此高度系統(tǒng)自動(dòng)降至此高度，當(dāng)頂升高度低于此高度系統(tǒng)自動(dòng)升至此高度，保證系統(tǒng)頂升的安全性與同步性。4.13.2泵站安裝頂升泵站1臺(tái)，盡量使千斤頂油管長度經(jīng)濟(jì)合理。4.a、千斤頂安裝是否垂直牢固；b、限位裝置安裝是否牢固；c、影響落梁的設(shè)施是否已全部拆除;4.13調(diào)試的主要內(nèi)容包括：a、液壓系統(tǒng)檢查油缸安裝牢固正確；泵站與油缸之間的油管連接必須正確、可靠；油箱液面，應(yīng)達(dá)到規(guī)定高度；液壓系統(tǒng)運(yùn)行是否正常，油路有無堵塞或泄漏；液壓油是否需要通過空載運(yùn)行過濾清潔；b、控制系統(tǒng)檢查系統(tǒng)安裝就位并已調(diào)試完畢；各路電源，其接線、容量和安全性都應(yīng)符合規(guī)定：控制裝置接線、安裝必須正確無誤；應(yīng)保證數(shù)據(jù)通訊線路正確無誤；PLC控制系統(tǒng)運(yùn)行是否正常，液壓系統(tǒng)對控制指令反應(yīng)是否靈敏；各傳感器系統(tǒng)，保證信號正確傳輸；系統(tǒng)能否升降自如；光柵尺的工作情況；各種閥的工作狀況是否正常，是否需要更換；監(jiān)測系統(tǒng)檢查百分表安裝牢固、正確，沒有遺漏；信號傳輸無誤；d、初值的設(shè)定與讀取系統(tǒng)初始加載由液壓工程師會(huì)同土建工程師共同確定并報(bào)總指揮，最終由系統(tǒng)操作員輸入PLC；讀取控制系統(tǒng)力傳感器和位移傳感器初值或?qū)⑵錃w零；讀取監(jiān)測系統(tǒng)中百分表的初值或?qū)⑵錃w零。4.14稱重4.14.1保壓試驗(yàn)a、油缸、油管、泵站操縱臺(tái)、監(jiān)測儀等安裝完畢檢查無誤；b、按計(jì)算荷載的70％～90％加壓，進(jìn)行油缸的保壓試驗(yàn)5小時(shí)；c、檢查整個(gè)系統(tǒng)的工作情況，油路情況；4.14.2稱重a、為保證落梁過程的同步進(jìn)行，在落梁前應(yīng)測定每個(gè)頂升點(diǎn)處的實(shí)際荷載b、稱重時(shí)依據(jù)計(jì)算頂升荷載，采用逐級加載的方式進(jìn)行，在一定的高度內(nèi)（1~10mm），通過反復(fù)調(diào)整各組的油壓，可以設(shè)定一組頂升油壓值，使每個(gè)頂點(diǎn)的頂升壓力與其上部荷載基本平衡。c、為觀察頂升處是否脫離，需用百分表測定其行程。d、將每點(diǎn)的實(shí)測值與理論計(jì)算值比較，計(jì)算其差異量，由液壓工程師和結(jié)構(gòu)工程師共同分析原因，最終由領(lǐng)導(dǎo)組確定該點(diǎn)實(shí)測值能否作為頂升時(shí)的基準(zhǔn)值。如差異較大，將作相應(yīng)調(diào)整。4.15試頂升為了觀察和考核整個(gè)頂升施工系統(tǒng)的工作狀態(tài)以及對稱重結(jié)果的校核，在正式落梁之前，應(yīng)進(jìn)行試頂升，試頂升高度5mm4.16正式落梁試頂升后，觀察若無問題，便進(jìn)行正式落梁，千斤頂最大行程為140mm，每一落梁標(biāo)準(zhǔn)行程為100mm，最大速度10mm/min。落梁過程中，10公分為一個(gè)行程，待油缸伸長到10公分處，支撐在臨時(shí)鋼支撐后，拆除一層支座處的鋼支撐。4.17支撐體系和液壓系統(tǒng)拆除落梁就位后,即可進(jìn)行液壓系統(tǒng)和支撐體系的拆除。1、拆除液壓系統(tǒng)的管路及其它附件,拆卸千斤頂并移走；2、按從上到下的次序拆除整個(gè)支撐體系，嚴(yán)格按照安全操作規(guī)程施工；3、清理現(xiàn)場。第五章PLC液壓同步移位系統(tǒng)原理與應(yīng)用本工程擬采用PLC液壓同步移位系統(tǒng)，該系統(tǒng)已在上海音樂廳整體頂升與平移工程、北京英國大使館舊址整體平移工程、寧夏吳忠賓館整體平移工程、上海天山路30號房屋整體平移工程等多個(gè)項(xiàng)目中成功應(yīng)用。圖5-1控制主機(jī)圖5-1用戶界面5.1同步系統(tǒng)組成PLC控制液壓同步系統(tǒng)由液壓系統(tǒng)（油泵、油缸等）、檢測傳感器、計(jì)算機(jī)控制系統(tǒng)等幾個(gè)部分組成。液壓系統(tǒng)由計(jì)算機(jī)控制，可以全自動(dòng)完成同步位移，實(shí)現(xiàn)力和位移控制、操作閉鎖、過程顯示、故障報(bào)警等多種功能。5.2系統(tǒng)特點(diǎn)該系統(tǒng)具有以下優(yōu)點(diǎn)和特點(diǎn)：5.2.1.具有友好Windows用戶界面的計(jì)算機(jī)控制系統(tǒng)；整個(gè)操縱控制都通過操縱臺(tái)實(shí)現(xiàn)，操縱臺(tái)全部采用計(jì)算機(jī)控制，通過工業(yè)總線，施工過程中的位移、載荷等信息，被實(shí)時(shí)直觀地顯示在控制室的彩色大屏幕上，使人一目了然，施工的各種信息被實(shí)時(shí)記錄在計(jì)算機(jī)中，長期保存。由于實(shí)現(xiàn)了實(shí)時(shí)監(jiān)控，工程的安全性和可靠性得到保證，施工的條件也大大改善。5.2.2.整體安全可靠，功能齊全。軟件功能：位移誤差的控制；行程控制；負(fù)載壓力控制；緊急停止功能；誤操作自動(dòng)保護(hù)等。硬件功能：油缸液控單向閥可防止任何形式的系統(tǒng)及管路失壓，從而保證負(fù)載有效支撐；5.2.3.所有油缸既可同時(shí)操作，也可單獨(dú)操作；5.2.4.同步控制點(diǎn)數(shù)量可根據(jù)需要設(shè)置，適用于大體積建筑物或構(gòu)件的同步位移。5.3主要技術(shù)指標(biāo)5.3.1一般要求液壓系統(tǒng)工作壓力31.5Mpa尖峰壓力35.0Mpa工作介質(zhì)40號液壓油清潔度NAS9級電源50Hz380V三相四線制48Kw5.3.2頂推系統(tǒng)頂(升)推缸推力200T/50T頂推控制速度最大50mm/min組內(nèi)各頂推缸：壓力連通組與組之間：位置同步控制同步精度±1mm5.3.3操縱和檢測常用操縱按鈕方式人機(jī)界面觸摸屏位移檢測：光柵尺分辨率0.005mm壓力、位移參數(shù)自動(dòng)記錄5.4頂推液壓系統(tǒng)工作原理頂推液壓系統(tǒng)原理圖見圖5-1，高壓泵P、電磁溢流閥DV、單向閥CV、壓力傳感器PSO和蓄能器R組成電子卸荷式節(jié)能供油回路，穩(wěn)定地為系統(tǒng)提供30.0－31.5Mpa的油壓。4路由比例調(diào)速閥FCV和電磁閥DV組成的電液比例控制回路，是頂推系統(tǒng)的主控回路，每路帶1個(gè)頂推油缸，每路比例控制回路，有一個(gè)光柵尺檢測位移；油缸、光柵尺、比例調(diào)速閥組成高精度位置閉環(huán)控制，可以平穩(wěn)地將建筑物向前推進(jìn)，依靠4組頂推缸不同的位移量，可控制建筑物推移時(shí)的姿態(tài)。以便建筑物的精確到位。操作電磁閥DV可以將油缸空載縮回，依靠面積差和比例調(diào)速閥增速，可以將頂推油缸快速回縮以便第二次頂推。5.5頂推的控制原理它是一個(gè)典型的位置閉環(huán)系統(tǒng)，主控元件為比例調(diào)速閥。在這個(gè)系統(tǒng)中分成四個(gè)頂推組，每個(gè)頂推組可移動(dòng)不同的位移量，依靠外部檢測系統(tǒng)，可以形成姿態(tài)控制信號，疊加到頂推信號中去，使建筑物按照要求精確地移動(dòng)到指定位置。5.6電控原理圖5-2為整個(gè)電控系統(tǒng)的組態(tài)圖，核心控制裝置是兩臺(tái)西門子S7-200系列的CPUS7-224，觸摸屏分別顯示頂推各個(gè)油缸的受力參數(shù)，并可連接打印機(jī)，記錄移樓過程數(shù)據(jù)。系統(tǒng)安裝了UPS電源，即使意外斷電，也可確保數(shù)據(jù)和工程的安全。圖8-2頂推系統(tǒng)控制圖圖8-2頂推系統(tǒng)控制圖圖5-圖5-3頂推液壓系統(tǒng)原理圖圖5-4圖5-4電控原理圖圖5-5電控系統(tǒng)圖第六章監(jiān)測方案6.1監(jiān)測方案6.1.1監(jiān)測目的監(jiān)測工作的目的是監(jiān)測梁體在移位施工全過程的有關(guān)參數(shù)，合理評價(jià)結(jié)構(gòu)受外力作用的影響，及時(shí)、主動(dòng)地采取措施降低或消除不利因素的影響，以確保結(jié)構(gòu)的安全。6.1.2監(jiān)測的主要內(nèi)容包括：變形監(jiān)測：即平移過程中對結(jié)構(gòu)整體姿態(tài)的監(jiān)測，包括結(jié)構(gòu)的平動(dòng)、轉(zhuǎn)動(dòng)和傾斜。橋梁平移的過程，實(shí)際上就是控制橋梁姿態(tài)的過程。對橋梁的數(shù)個(gè)特征點(diǎn)進(jìn)行測量和控制，在平移時(shí)，可以將特征點(diǎn)標(biāo)志于行進(jìn)路線上，通過監(jiān)測各特征點(diǎn)實(shí)際到達(dá)的位置與預(yù)期位置的逼近程度，可以判斷和控制平移過程。6.1.3監(jiān)測方案實(shí)施6.1.3主要是對各監(jiān)測點(diǎn)取得各項(xiàng)監(jiān)測參數(shù)的初值。如防止橋梁傾斜情況等。6.1.3包括啟動(dòng)、平移、就位等環(huán)節(jié)監(jiān)測。主要監(jiān)測內(nèi)容包括荷載監(jiān)測等。6.1.4監(jiān)測組織安排監(jiān)測貫穿于橋梁頂升、平移全過程中，監(jiān)測內(nèi)容繁多而重要。因此，施工前做好監(jiān)測工作的組織、計(jì)劃和協(xié)調(diào)工作。監(jiān)測計(jì)劃應(yīng)與平移的施工計(jì)劃相協(xié)調(diào)，并可在實(shí)施工過程中改進(jìn)，其監(jiān)測結(jié)果，應(yīng)及時(shí)反饋給現(xiàn)場總指揮。6.1.5監(jiān)測流程見圖6－1。部分監(jiān)測項(xiàng)目繼續(xù)進(jìn)行部分監(jiān)測項(xiàng)目繼續(xù)進(jìn)行頂推前讀取有關(guān)數(shù)據(jù)頂推過程中按規(guī)定監(jiān)測頻率讀數(shù)對數(shù)據(jù)進(jìn)行分析數(shù)據(jù)有無異常或超出報(bào)警值匯報(bào)總指揮分析原因采取措施繼續(xù)監(jiān)測頂推結(jié)束正常異常常圖6－1監(jiān)測流程圖6.1.6監(jiān)測組織系統(tǒng)見圖6－2沉降監(jiān)測沉降監(jiān)測組長整體姿態(tài)裂縫觀測圖6－2監(jiān)測組織系統(tǒng)第七章現(xiàn)場安全措施1、梁體糾偏安全措施移梁、落梁過程全程實(shí)時(shí)監(jiān)測，如果梁體偏位超過2mm，在兩側(cè)臨時(shí)墩過蓋梁頂面植筋安裝剛牛腿，采用超薄千斤頂施加側(cè)向力，以便在移位逐漸糾偏。2、設(shè)備安全措施①每天油缸上裝有液壓鎖，防止失速下降；既能防止油管破裂時(shí)保證持荷穩(wěn)定，也可進(jìn)行人工緊急閉鎖；②液壓泵站上安裝有安全閥，通過調(diào)節(jié)安全閥的設(shè)定壓力，限制每點(diǎn)的最高頂升能力；③液壓和電控系統(tǒng)采用聯(lián)鎖設(shè)計(jì)，通過硬件和軟件閉鎖，保證移位系統(tǒng)不會(huì)出現(xiàn)由于誤操作帶來的不良后果；④控制系統(tǒng)具有異常自動(dòng)停機(jī)、斷電保護(hù)停機(jī)、超誤差停機(jī)等功能；控制系統(tǒng)采用容錯(cuò)設(shè)計(jì)，具有較強(qiáng)抗干擾能力。3、結(jié)構(gòu)平移、頂升空間內(nèi)不得有障礙物。4、所有參與平移、頂升施工的人員都進(jìn)行工作地嚴(yán)格分工，在進(jìn)入現(xiàn)場前進(jìn)行充分的培訓(xùn)，并明確各自的職責(zé)范圍。5、在平移、頂升的過程中，應(yīng)指定專人觀察整個(gè)系統(tǒng)的工作情況，除計(jì)算機(jī)各控制點(diǎn)的工況外，另應(yīng)設(shè)置若干觀察點(diǎn)，用以檢查整個(gè)系統(tǒng)的工況。若有異常，直接通知指揮控制中心。6、防火：現(xiàn)場嚴(yán)謹(jǐn)煙火，按需配備滅火設(shè)備。7、防盜：專人負(fù)責(zé)安全保衛(wèi)工作。第八章應(yīng)急措施在構(gòu)筑物的平移施工中，首先應(yīng)制定安全可靠、技術(shù)可行的施工方案，確保構(gòu)筑物的結(jié)構(gòu)安全及施工的順利進(jìn)行，避免異常情況的發(fā)生。在以往的平移項(xiàng)目中，都是以這一原則來指導(dǎo)方案設(shè)計(jì)及平移施工的，從未出現(xiàn)意外。但構(gòu)筑物平移技術(shù)含量高，有一定的風(fēng)險(xiǎn)。因此針對平移過程中的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，假定某種意外情況的發(fā)生并制定相應(yīng)的應(yīng)對措施，方能在緊急情況下有的放矢，及時(shí)正確的處理問題?，F(xiàn)根據(jù)本項(xiàng)目的施工特點(diǎn)及以往的施工經(jīng)驗(yàn)制定如下應(yīng)急措施。成立以項(xiàng)目經(jīng)理為首、由建筑、結(jié)構(gòu)、液壓、計(jì)算機(jī)等方面的專家及經(jīng)驗(yàn)豐富的技術(shù)人員組成的應(yīng)急領(lǐng)導(dǎo)小組，領(lǐng)導(dǎo)小組晝夜值班，在緊急情況下可以隨時(shí)啟動(dòng)應(yīng)急程序.8.1電腦控制系統(tǒng)故障8.1.1電腦控制系統(tǒng)因意外撞擊而造成系統(tǒng)故障（死機(jī)、重啟或者程序無反映等等）：首先將系統(tǒng)設(shè)定為一旦沒有電腦信號，整個(gè)系統(tǒng)處于保壓狀態(tài)，并且發(fā)出警報(bào)，千斤頂鎖死；其次，設(shè)置專門的空間安放電腦；再次，電腦操作室只允許技術(shù)人員或者相關(guān)人員進(jìn)入，并為電腦資料作備份。8.1.2在操作界面上面設(shè)定專門的應(yīng)急操作按鈕?？梢栽诰o急情況下啟動(dòng)該程序，使整個(gè)工程進(jìn)入事先設(shè)定的閉鎖狀態(tài)，經(jīng)過故障處理后，由總指揮決定是否繼續(xù)作業(yè)。8.1.3斷電事故處理：為主控電腦配置專用的UPS，提供不間斷電源；在開機(jī)前，UPS至少保證具有穩(wěn)定運(yùn)行半個(gè)小時(shí)的主控室用電量。由專業(yè)電工處理電線電路方面的問題。8.1.4系統(tǒng)故障：立即由專業(yè)工程師對系統(tǒng)進(jìn)行檢查，盡快排除故障，現(xiàn)場應(yīng)有足夠的備品、備件。8.2液壓設(shè)備故障8.2.1泵站由于斷電等原因不能正常提供動(dòng)力：千斤頂具有自鎖功能，可以自動(dòng)關(guān)閉液控單向閥，千斤頂?shù)捻斏Ρ３植蛔儭?.2.2千斤頂不能正常提供壓力：事先多預(yù)備千斤頂和墊塊，可先用墊塊支撐，然后由液壓工程師維修或者更換千斤頂。8.2.38.3平移監(jiān)測值超限事故：監(jiān)測部位的結(jié)構(gòu)變形超過預(yù)警值時(shí)：立即停止工作，檢查原因，迅速采取措施進(jìn)行加固，并繼續(xù)跟蹤監(jiān)測?；菏┕r(shí)結(jié)構(gòu)變形：立即停止施工，組成有關(guān)人員對出現(xiàn)的異常情況進(jìn)行評價(jià)分析，查找原因，根據(jù)評價(jià)結(jié)論采取相應(yīng)的處理措施，同時(shí)加強(qiáng)監(jiān)測；頂升、平移過程中偏向：本方案采用了計(jì)算機(jī)控制的同步頂推系統(tǒng)，并由光柵尺精測各點(diǎn)位移。當(dāng)發(fā)生偏向并超出允許范圍時(shí)，應(yīng)檢查測距系統(tǒng)的工作情況，電線及信號線是否連通，并由另一套位移測量系統(tǒng)進(jìn)行復(fù)核；、。8.4惡劣氣候遭遇大風(fēng)、暴雨或者雷電：立即停止施工。由應(yīng)急小組制定臨時(shí)加固措施。第九章施工部署及進(jìn)度安排9.1施工組織機(jī)構(gòu)設(shè)置組建施工經(jīng)驗(yàn)豐富、強(qiáng)有力的領(lǐng)導(dǎo)班子，聘請有關(guān)專家、學(xué)者擔(dān)任本項(xiàng)目高級顧問，組織有經(jīng)驗(yàn)的管理、技術(shù)人員和技術(shù)工人參加本工程的施工（組織機(jī)構(gòu)設(shè)置圖見圖9-1）。頂頂推班機(jī)械班運(yùn)輸班雜工班混凝土班液壓班測量班技術(shù)室施工室機(jī)械動(dòng)力室工程材料室辦公室高級顧問組項(xiàng)目經(jīng)理副經(jīng)理總工程師圖9-1施工組織機(jī)構(gòu)設(shè)置圖9.2勞力安排施工高峰期安排30人。其中技工15人，普工15人。9.3施工用電高峰期需要80kw的施工用電。9.4工期安排自頂升至落梁就位一座橋計(jì)劃在20個(gè)日歷內(nèi)全部完成。9.5工期保證措施為確保工期，施工中擬采取如下措施：整個(gè)工程同步進(jìn)行施工，合理安排工期，改善工序銜接關(guān)系，保證施工總工期。認(rèn)真做好生產(chǎn)作業(yè)計(jì)劃，及時(shí)調(diào)整機(jī)械及人員的力量，加強(qiáng)動(dòng)態(tài)管理，把施工任務(wù)落實(shí)到班組。根據(jù)工程特點(diǎn)，合理地組織工程必須的施工人員及施工機(jī)械，滿足工程施工需要，并做好人力、材料、機(jī)械的后勤保證工作。每周檢查工程進(jìn)展情況，并對照計(jì)劃及時(shí)調(diào)正，做到落實(shí)。為了保證進(jìn)度，節(jié)假日合理安排，使工作有連續(xù)性。第十章質(zhì)量保證體系及保證措施建立以項(xiàng)目經(jīng)理為組長、項(xiàng)目總工程師為副組長的工程質(zhì)量領(lǐng)導(dǎo)小組，建立、健全工程質(zhì)量保證體系。質(zhì)量保證體系見附圖加強(qiáng)工程質(zhì)量管理措施：①牢固樹立“百年大計(jì)、質(zhì)量第一”的思想，實(shí)行質(zhì)量目標(biāo)管理，推行全面質(zhì)量管理，制定創(chuàng)優(yōu)規(guī)則和措施，使施工生產(chǎn)地全過程處于受