軌道交通信號中級工題庫

一、單選

1.當辦理向側(cè)線的接車進路且信號開放后，若第二位黃燈因故滅燈，此時進站信號機顯

示（A）。

A.紅燈B.紅燈和月白燈C.黃燈D.綠燈

2.當?shù)啦韰^(qū)段有車占用時，道岔不應(yīng)再轉(zhuǎn)換，此時對道岔實行的鎖閉為（C）。

A.迸路鎖閉B.故障鎖閉C.區(qū)段鎖閉D.引導(dǎo)總鎖閉

3.調(diào)車中途返回解鎖有（B）種情況。

A.1B.2C.3D.4

4.ZD6型電動轉(zhuǎn)轍機轉(zhuǎn)換完畢，是靠（A）切斷啟動電路。

A.自動開閉器B.移位接觸器

C.IDQJ落下D.鎖閡繼電器SJ落下

5.S700K型電動轉(zhuǎn)轍機因故不能轉(zhuǎn)換到底時，電流一般不大于（C）Ao

A.1B.2C.3D.4

6.ZD6-J、E型電動轉(zhuǎn)轍機雙機配套使用時單機摩擦電流為（B）A?

A.2.0-2.8B.2.0-2.5C.2.0-3.0D.2.5-3.0

7.（D）調(diào)車信號機按鈕可兼做列車進路的變通按鈕。

?.單置、差置B.并置、差置

C.并置D.單置、差置、并置

8.提速道岔外鎖閉桿的動程，第一牽引點為（）mm,第二牽引點為（）m?n,（C）。

A.116,117B.220,160C.220,135D.117,68

9.普通道岔的密貼調(diào)整桿、表示桿、尖端桿與單開道岔直股基本軌或直股延長線相垂直,

各桿件的兩端與基本軌的垂直偏差，前后不超過（B）mπio

?.10B.20C.30D.40

10.移頻軌道電路的調(diào)整，主要依據(jù)是（C）。

?.發(fā)送設(shè)備功出電壓B.衰耗設(shè)備輸入電壓

C.接收設(shè)備限入電壓D.電源設(shè)備輸入電壓

IL微機、微電子交流計數(shù)電碼軌道電路在調(diào)控狀態(tài)下，向軌道發(fā)送穩(wěn)定的交流電源，

接收變壓器輸入側(cè)的交流電壓或電氣化區(qū)段濾波器輸出電壓，應(yīng)為（D）V（微電子交流計數(shù)

應(yīng)不小于5V）,最大不超過12Vo

A.3-8B.3.3-8C.3.6-8D.3.9-8

12.微電子交流計數(shù)電碼軌道電路的標準分路電阻是（C）Ωo

A.0.04B.0.05C.0.06D.0.07

13.進站信號機的點燈電路至少需要（D）芯電纜。

A.5B.6C.7D.8

14.在平交道口處的鋼軌絕緣，應(yīng)安裝在公路路面兩側(cè)外不小于（B）m處。

A.1B.2C.3D.4

15.調(diào)車信號機的接近區(qū)段不小于（C）m?

A.21B.23C.25D.27

16.當出站信號機有兩個發(fā)車方向且向主要線路發(fā)車時，（D）吸起。

A.ZXJ（主信號繼電器）B.XFJ（信號輔助繼電器）

CLXJ和ZXJD.ZXJ>XFJ、LXJ

17.進站、接車進路信號機和自動閉塞區(qū)間并置的通過信號機處，鋼軌絕緣可裝在信號

機前方或后方各（C）m的范圍內(nèi)。

A.0.6B.0.8C.1D.1.2

18.出站（包括出站兼調(diào)車）或發(fā)車進路信號機、自動閉塞區(qū)間單置的通過信號機處，鋼

軌絕緣可裝在信號機前方Im或后方各（B）m的范圍內(nèi)。

A.6B.6.5C.7D.7.5

19.站線發(fā)車進路和調(diào)車進路的人工延時解鎖時間為（B）。

A.3sB.30sC.13sD.3min

20.兩相鄰死區(qū)段的間隔，或與死區(qū)段相鄰的軌道電路間隔，不宜小于（D）m。

A.12B.14C.16D.18

21.接車進路和正線發(fā)車進路的人工延時解鎖時間為（C）。

A.30sB.13sC.3minD.3s

22.當辦理向側(cè)線的接車進路且信號開放后，若第二位黃燈因故滅燈，此時進站信號機

顯示（A）。

A.紅燈B.紅燈和月白燈C.黃燈D.綠燈

23.當?shù)啦韰^(qū)段有車占用時，道岔不應(yīng)再轉(zhuǎn)換，此時對道岔實行的鎖閉為（C）。

A.進路鎖閉B.故障鎖閉C.區(qū)段鎖閉D.引導(dǎo)總鎖閉

24.調(diào)車中途返回解鎖有（B）種情況。

?.1B.2C.3D.4

25.ZD6型電動轉(zhuǎn)轍機轉(zhuǎn)換完畢，是靠（A）切斷啟動電路。

A.自動開閉器B.移位接觸器

ClDQJ落下D.鎖閉繼電器SJ落下

26.S700K型電動轉(zhuǎn)轍機因故不能轉(zhuǎn)換到底時，電流一般不大于（C）?o

A.1B.2C.3D.4

27.ZD6-J>E型電動轉(zhuǎn)轍機雙機配套使用時單機摩擦電流為（B）A?

A.2.0-2.8B,2.0~2.5C,2.0~3.0D.2.5?3.0

28.（D）調(diào)車信號機按鈕可兼做列車進路的變通按鈕。

A.單置、差置B.并置、差置

C并置D.單置、差置、并置

29.提速道岔外鎖閉桿的動程，第一牽引點為（）mm,第二牽引點為（）mm,（C）。

A.160,117B.220,160C.220,135D.117,68

30.8信息移頻自動閉塞，信號機點綠燈時，若主絲斷絲，貝IJ（B）。

A.LDZJIB.LDZJ2↑、LDZJlI

C.LDZJlt、LDZJ2fD.LDZJlI、LDZJ2I

31.移頻軌道電路的調(diào)整，主要依據(jù)是（C）。

A.發(fā)送設(shè)備功出電壓B.衰耗設(shè)備輸入電壓

C.接收設(shè)備限入電壓D.電源設(shè)備輸入電壓

32.微機、微電子交流計數(shù)電碼軌道電路在調(diào)整狀態(tài)下，向軌道發(fā)送穩(wěn)定的交流電源，

接收變壓器輸入側(cè)的交流電壓或電氣化區(qū)段濾波器輸出電壓，應(yīng)為（D）V（微電子交流計數(shù)

應(yīng)不小于5V）,最大不超過12V.

Λ.3-8B.3.3-8C.3.6~8D.3.9~8

33.微電子交流計數(shù)電碼軌道電路的標準分路電阻是（C）Q。

?.0.04B.0.05C.0.06D.0.07

34.區(qū)段人工解鎖按鈕盤是用于（A）。

A.故障解鎖B.區(qū)段解鎖C.進路解鎖D.人工解鎖

35.6502電氣集中的選岔順序是（C）。

A.由站內(nèi)向站外B.由站外向站內(nèi)C.從左向右D.從右向左

36.不允許兩端同時向同一無岔區(qū)段調(diào)車，在電路上是通過（B）來實現(xiàn)的。

?.FKJB.ZJC.KJD.XJJ

37.25HZ相敏軌道電路（舊型）送電端無扼流變壓器時，其電阻R為（C）Q。

A.2B.2.1C.2.2D.2.3

38.25HZ相敏軌道電路，軌道繼電器至軌道變壓器間的電纜電阻，舊型不大于（B）。

Λ.90B.100C.110D.120

39.25HZ相敏軌道電路，軌道繼電器至軌道變壓器間的電纜電阻，97型不大于（D）Q。

?.120B.130C.140D.150

40.微電子交流計數(shù)電碼自動閉塞，其交流電壓的允許波動范圍是220V±（A）V0

?.33B.34C.35D.36

41.列車信號主組合LXZ共有6張類型圖，圖號A-2/LXZ中“A”表示（C）。

A.進站B,出站C.一個發(fā)車方向D.兩個發(fā)車方向

42.根據(jù)平行進路斷線法規(guī)律，優(yōu)先道岔在左側(cè)，撇形道岔斷開（A）線控制電源。

A.1B.2C.3D.4

43.根據(jù)平行進路斷線法規(guī)律，優(yōu)先道岔在右側(cè)，捺型道岔斷開（D）線控制電源。

?.1B.2C.3D.4

44.（D）的結(jié)線圖是類型圖。

?.區(qū)段組合B.單動道岔組合

C.列車信號主組合D.方向組合

45.（A）的結(jié)線圖是類型圖。

A.電源組合B.引導(dǎo)信號組合

C.列車信號主組合D.單動道岔組合

46.定型組合側(cè)面06-1和06-2沒有環(huán)上KZ電源的組合是（C）。

?.DDB.SDZC.SDFD.Q

47.單動道岔組合共有4張類型圖，其中彎股（反位）在上直股在下，且是第一個道岔的

圖號為（A）o

A.1/DDB.2/DDC.3/DDD.4/DD

48.在聯(lián)鎖表中道岔欄中填寫符號（A）,表示將10號道岔帶動到定位。

A.{10}B.[10]C.（10）D.{（10）}

49.在聯(lián)鎖表道岔欄填寫的[（5/7）]表示（B）。

A.5/7號道岔帶動到反位B.5/7號道岔防護在反位

C.5/7號道岔帶動到定位D.5/7號道岔防護在定位

50.非進路調(diào)車的聯(lián)鎖關(guān)系應(yīng)單獨列聯(lián)鎖表，代號編以（D）。

?.CB.DC.ED.F

51.信號地線與電力、房屋建筑地線（包括接地體和引接線）之間的距離應(yīng)不小于（D）。

A.11B.14C.17D.20

52.普通道岔的密貼調(diào)整桿、表示桿、尖端桿與單開道岔直股基本軌或直股延長線相垂

直，各桿件的兩端與基本軌的垂直偏差，前后不超過（B）mm?

A.10B.20C.30D.40

53.在計算機聯(lián)鎖系統(tǒng)中聯(lián)鎖機與監(jiān)控對象群之間可以用（A）方式交換數(shù)據(jù)，以節(jié)省干

線電纜。

?.串行數(shù)據(jù)傳輸B.并行數(shù)據(jù)傳輸

C.串行或并行數(shù)據(jù)傳輸D.模塊化

54.計算機聯(lián)鎖系統(tǒng)設(shè)有兩根地線，防雷地線要求阻值小于（C）Ω,而邏輯地線阻值要

求小于（C）

?.1,4B.4,4C.4,1D.1,1

55.計算機聯(lián)鎖系統(tǒng)聯(lián)鎖機的故障-安全性是指（C）。

?.聯(lián)鎖機不發(fā)生危險側(cè)輸出的概率

B.聯(lián)鎖機在規(guī)定的時間和條件下完成聯(lián)鎖功能的概率

C.聯(lián)鎖機不發(fā)生危險側(cè)輸出的能力

D.聯(lián)鎖機平均危險側(cè)輸出的間隔時間

56.根據(jù)有關(guān)技術(shù)標準的規(guī)定，計算機聯(lián)鎖系統(tǒng)的安全度為（D）。

A.106hB.108hC.IOlOhD.IOllh

57.TYJL-H型計算機聯(lián)鎖系統(tǒng)每一臺聯(lián)鎖機柜的容量為（C）個表示信息，（C）個控制

信息。

A.256,256B.256,512C.512,256D.512,512

58.DMIS的網(wǎng)絡(luò)體系規(guī)?；旧峡梢苑郑―）個層次。

A.1B.2C.3D.4

59.路局DMIS網(wǎng)從分局DMIS網(wǎng)獲取管理信息以及向部中心網(wǎng)提供管理信息是通過（B）

進行的。

A.路由器B.X.25網(wǎng)C.專用線D.集線器

60.以下關(guān)于DMlS網(wǎng)絡(luò)層次結(jié)構(gòu)的敘述中，正確的是（C）。

A.DMIS網(wǎng)絡(luò)由路局、分局和車站三層局域網(wǎng)互聯(lián)而形成

B.DMIS網(wǎng)絡(luò)是一個具有三個層次的樹狀結(jié)構(gòu)網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)

C.DMIS樹狀網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)中的任何層次、任何子網(wǎng)絡(luò)的癱瘓不會影響其他子網(wǎng)絡(luò)的正常運

行

D.DMIS樹狀網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)中的任一層次、任一子網(wǎng)絡(luò)的癱瘓都會影響其他子網(wǎng)絡(luò)的正常運

行

二、多選

1.取消繼電器QJ有何用途（ABC）

A.關(guān)閉信號B.解鎖進路C.取消誤碰按鈕的記錄D.鎖閉進路

2.FKJ采用緩放型繼電器是由于輔助開始繼電器FKJ和信號繼電器XJ間存在如下的關(guān)

系（AD）。

?.FKJt-XJtB.XJt-FKJtC.FKJJfXJtD.XJt-FKJI

3.JXJ繼電器的作用（AB）。

?.反映進路中所有道岔是否全部選出

氏用來選中間信號點

C用來反映股道是否占用

D.用來連接QJ

4.64S型繼電半自動閉塞設(shè)備接車接收器電路由哪些繼電器組成（ACD）

A.TCJB.ZCJC.DDJD.FUJ

5.輔助開始繼電器有哪些用途（BCD）

A.在進路選出后，用輔助FKJ和KJ接續(xù)始端按鈕繼電器和方向繼電器的工作

B.在記錄電路復(fù)原以前，用輔助FKJ和KJ接續(xù)始端按鈕繼電器和方向繼電器的工作

C.防止信號自動重復(fù)開放

D.排列長調(diào)車進路時，保障調(diào)車信號機由遠至近順序開放的作用

6.組合架側(cè)面06列端子06-1?06-4是什么電源（AD）

A.06-1和06-2端子是KZ電源

B.06-1和06-2端子是KF電源

C.06-3和06-4端子是KZ電源

D.06-3和06-4端子是KF電源

7.信號電纜使用前應(yīng)進行哪些測試（BCD）

A.芯線阻值B.電纜導(dǎo)通C.線間絕緣D.對地絕緣

8.6502電氣集中5、6線的作用（ABCD）o

A.選出雙動道岔定位，DCJ動作B.選出單動道岔定位，DCJ動作

C.選出進路中所有信號點，JXJ動作D.選出單動道岔反位，F(xiàn)CJ動作

9.三相交流電源屏斷相保護器電路的構(gòu)成（CD）。

A.AJB.XJC.DBQD.BHJ

10.電源屏的日常測試有電源屏I、II路輸入電源；電源屏的輸出電壓、電流及（ABCD）

A.測試每分鐘的閃光次數(shù)；B.測試輸出電源的對地絕緣；

C.測試電源的對地電壓；D.測試接地電流。

IL微機監(jiān)測系統(tǒng)的用戶界面由（BCD）幾個部分組成。

A.蓄電池B.主窗口C.報警窗D.信息窗

12.根據(jù)監(jiān)測對象和監(jiān)測內(nèi)容，微機監(jiān)測系統(tǒng)車站采集機類型有（ABCD）和其他專用

功能采集機。

A.軌道采集機B.開關(guān)量采集機C.道岔采集機D.綜合采集機

13.18信息移頻自動閉塞設(shè)備的低頻調(diào)制信號的頻率分別為71IZ、8Hz、8.5Hz、9Hz、9.e?lz?

11Hz,12.5Hz,13.5Hz、15Hz,16.5Hz、17.5Hz、18.5Hz、20Hz>21.5Hz、22.5Hz、（ABD）o

Λ.23.5HzB.24.5∏zC.25.5HzD.26IIz

14.進路正常分段解鎖的三點檢查,是通過（ABC）均被列車占用過，當出清本區(qū)段后實

現(xiàn)的。

A.本區(qū)段的前一個區(qū)段B.本區(qū)段C.本區(qū)段的后一個區(qū)段D.相鄰區(qū)段

15.UM71軌道電路發(fā)送器有（ABCD）幾種類型.

A.1700Hz（VlFl）B.2000Hz（V2F1）C.2300Hz（V1F2）D.2600Hz（V2F2）

16.TYJL-II型聯(lián)鎖微機死機主要有表現(xiàn)包括（CD）

?.聯(lián)鎖機狀態(tài)面板運行指示燈閃爍B.采集板上第一排燈閃爍

C.聯(lián)鎖機狀態(tài)面板運行指示燈不閃爍D.采集板上第一排燈不閃爍

17.編制聯(lián)鎖表時，應(yīng)以進路為主體，把排列進路需要按下的按鈕、（ABC）,以及所排

列進路相互敵對的信號等逐項目填寫。

A.防護該進路的信號機名稱B.有關(guān)道岔位置C.軌道區(qū)段D.復(fù)示信號機

18.四線制道岔表示電路中采用的故障一安全原則有（BCD）。

A.暫停運行B.位置法C.獨立電源法D.極其性法

19.扳動道岔時電機反轉(zhuǎn)（扳定位轉(zhuǎn)反位，扳反位轉(zhuǎn)定位）是什么原因（ABCD）。

?.電動機定子1#?3#端子線接反或2#?3#端子線接反

B.室內(nèi)DZ、DF電源反或2DQJ接點配線接反

C.電纜線接反

D.轉(zhuǎn)轍機內(nèi)部配線錯誤

20.XJJ不能勵磁的現(xiàn)象是（ABD）

A.始端按鈕亮穩(wěn)定燈光

B.方向繼電器復(fù)原

C.進路顯示紅光帶

D.進路無白光帶顯示

21.64D型繼電半自動閉塞電路中采取了IW些防止過早辦理同意閉塞手續(xù)的措施

（ABCD）

A.ZDJ和FDJ電路中串聯(lián)FXJ53接點

B.ZDJ和FDJ電路中串聯(lián)ZXJ53接點

C.在JBD的黃燈電路里加入HDJ53和FDJ53接點

D.BSJ自閉電路里并聯(lián)HDJ42和FDJ42接點

22.TYJL-H型監(jiān)控機主機與聯(lián)鎖機通信故障時的主要應(yīng)急措施（AD）。

?.立即把工作機由聯(lián)鎖機A切換到聯(lián)鎖機B

B.立即啟用UPS

C.立即重啟A.B機電源

D.立即把工作機由監(jiān)控機A切換到監(jiān)控機B

23.25HZ相敏軌道電路疊加UM71軌道電路的情況有（CD）?

A.無補償電容時，軌道電路長度為150OmB.有補償電容時，軌道電路長度為180Om

C.無補償電容時，軌道電路長度為400mD.有補償電容時，軌道電路長度為120Om

24.防雷元件、器件的選用原則是安裝在不同的設(shè)備上時，對其所采用的防雷元件哪些

方面應(yīng)有區(qū)別（ABCD）。

A.通流容量B.切斷續(xù)流能力C.動作時間的要求D.殘存電壓的大小

25.到發(fā)線中間出岔電路增設(shè)有哪幾個繼電器，在如下繼電器中包括的有（ABCD）。

A.FGJB.FSJC.JSJD.CSJ

26.調(diào)車信號機按設(shè)置情況類型有（ABCD）。

A.單置B.并置C,差置D.盡頭型

27.照查繼電器吸起，說明本咽喉未向股道辦理（CD）。

A.發(fā)車進路B.出站進路C.接車進路D.調(diào)車進路

28.6502電路中信號控制電路包括（AD）。

A.信號繼電器電路B.軌道電路C.電源電路D.信號點燈電路

29.CJ的特性包括（AC）。

A.緩吸特性B.緩放特性C.快吸特性D.緩解特性

30.6502電氣集中用（CD）控制軌道光帶表示燈。

A.11線B.12線C.14線D.15線

31.6502電氣集中單獨操縱道岔采用雙按鈕制，即按下道岔按鈕CA外，還同時按下

（AB）?

?.道岔總定位按鈕B.道岔總反位按鈕

C.引導(dǎo)總鎖閉D.調(diào)車按鈕

32.微機監(jiān)測系統(tǒng)的主要任務(wù)是對聯(lián)鎖系統(tǒng)和室內(nèi)外信號設(shè)備進行（AD）。

A.監(jiān)控B.測量C.鎖閉D.故障診斷

33.微機監(jiān)測系統(tǒng)中，對開關(guān)量的采樣主要包括（AD）。

A.繼電器接點B.電阻的采樣C.電容的采樣D.按鈕狀態(tài)的采樣

34.微機啟動的方式有（ABC）。

A.熱啟動B.冷啟動C.復(fù)位啟動D.按壓啟動

35.UM71軌道電路絕緣節(jié)組成包括（ABCD）。

A.諧振單元B.空心線圈C.另一載頻諧振單元D.鋼軌

36.電氣化區(qū)段軌道電路的極性交叉的測試利∏］（CD）直接測量。

A.電流表B.電壓表C.相位表D.不對稱脈沖表

37.復(fù)線移頻自動閉塞接收盒有有選頻、無選頻兩類，分別（ABCD）.

A.650B.850C.750D.550

38.4信息移頻自動閉塞利用低頻控制信號對中心載頻進行調(diào)制的方法有（ABD）。

A.調(diào)相B.調(diào)幅C.調(diào)諧D.調(diào)頻

39.萬用電橋測量選擇開關(guān)有（BCD）。

A.電壓B.電阻C.電感D.電容

40.偏極繼電器主要是鑒定電流極性，一般用于（BD）電路中。

A.道岔啟動電路B.道岔表示電路

C自動閉塞電路D.半自動閉塞線路繼電器電路

41.組合排列圖不包括（CD）。

A.道岔組合B.區(qū)段組合C.方向組合D.電源組合

42.在列車信號點燈電路中，為了防止混線而造成錯誤顯示，采用的防護措施（BD）O

A.單斷法B.雙斷法C切斷法D.位置法

43.具有（ABC）的電動勢的電源，稱對稱三相電源，簡稱三相電源。

A.頻率相同B.振幅相等C.相位互差120°D.波長相同

44.信號機械室內(nèi)的（ABCD）以及電氣化區(qū)段的繼電器箱、信號機梯子等應(yīng)設(shè)安全地

線。

A.監(jiān)測柜B.組合架（柜）

C.計算機聯(lián)鎖機柜D.電源屏

45.移頻自動閉塞電源電源盒DY-I型有（AB）幾種電源。

Λ.功放B.穩(wěn)壓C.接近D.點燈

46.64D型繼電半自動閉塞的（BD）共用一對外線。

A.復(fù)原繼電器B.線路繼電器

C.照查繼電器D.閉塞電話

47.計算機機聯(lián)鎖系統(tǒng)的聯(lián)鎖微機應(yīng)采用（AB）的可靠性硬件結(jié)構(gòu)。

A.雙機熱備B.三取二容錯方式

C.單一系統(tǒng)D.二取二容錯方式

48.感應(yīng)調(diào)壓器可以分類為（AC）。

A.單相B.雙相C.三相D.多相

49..列車信號點燈電路中為防止因混線而點亮不該點亮的燈光，電路采取兩種故障一安

全原則是（CD）。

A.排除法B.冗余法

C.位置法D.雙極折斷

50.每臺JM-B型密貼檢查器應(yīng)設(shè)有（AB）。

A.一組表示接點B.一組斥離接點

C.一組動接點D.一組靜接點

三、判斷

L道岔跳線穿越鋼軌時，距軌底不小于20mm。（X）

2.信號電纜芯線間絕緣電阻、任一芯線對地絕緣電阻，使用高阻兆歐表測試，每千米不

小于400MQ。（×）

3.綜合扭絞電纜線間絕緣電阻、任一芯線對地絕緣電阻，使用高阻兆歐表測試，每千米

不小于3000MQ。（√）

4.單獨使用氧化鋅壓敏電阻器時，其電壓額定值的選擇，在交流回路中應(yīng)不低于工作電

壓（有效值）的2.0倍?（X）

5.車站監(jiān)測設(shè)備由采集機和站機構(gòu)成。（√）

6.某組道岔啟動后,在轉(zhuǎn)換過程中，拉出該組道岔CA切斷IDQJ電路,道岔立即停止轉(zhuǎn)動。

（X）

7.信號設(shè)備由于電路不標準、機械強度不足、技術(shù)條件不符合規(guī)定，不能保證行車安全

時，準許提前進行大修。（√）

8.在6502電路中凡是進路始端都要設(shè)一個KJ。（√）

9.信號檢查繼電器1-2線圈自閉電路是專作防護用的。（√）

10.在交越或接近電力線、危及人身安全的線路作業(yè)時，必須聯(lián)系停電或采取可靠的安

全防護措施。（√）

IL采用引導(dǎo)總鎖閉方式引導(dǎo)接車時，值班員只要按下引導(dǎo)總鎖閉按鈕，就可以開放引

導(dǎo)信號。（X）

12.道岔尖軌卡物、外界施工妨礙造成信號設(shè)備不能正常使用時，應(yīng)列為非責任障礙。

（√）

13.變更接點組（不變更聯(lián)鎖條件）、配線圖由電務(wù)段批準。（√）

14.裝有進路表示器的出站信號機，當該表示器不良時，由辦理發(fā)車人員，以口頭通知

司機及運轉(zhuǎn)車長，列車可憑出站信號機的顯示出發(fā)。（√）

15.電務(wù)段每年應(yīng)根據(jù)聯(lián)鎖圖表，對管內(nèi)各站聯(lián)鎖關(guān)系進行二次檢查核對。（X）

16.6502電氣集中允許同時向同一股道排列兩條相對的調(diào)車進路。（√）

17.按壓總?cè)斯ぐ粹oZRA期間，單獨操縱道岔不能使道岔轉(zhuǎn)換。（√）

18.正常解鎖時利用傳遞繼電器的快吸特性接通解鎖網(wǎng)絡(luò)。（×）

19.因軌道電路發(fā)生故障需要引導(dǎo)接車時，車站值班員應(yīng)派勝任人員認真檢查進路，經(jīng)

匯報后，方可開放引導(dǎo)信號。（√）

20.對處于閉塞狀態(tài)的閉塞設(shè)備和辦理進路后處于鎖閉狀態(tài)的信號、聯(lián)鎖設(shè)備，嚴禁進

行檢修作業(yè)。（√）

21.在道岔表示電路發(fā)生故障時，可采取引導(dǎo)進路鎖閉方式引導(dǎo)接車。（X）

22.在選排長調(diào)車進路時，因中間信號點的AJ不吸起，所以中間信號點的按鈕表示燈不

亮。（X）

23.在對各種閉塞設(shè)備進行更換時，均可帶電拔插更換。（X）

24.ZP?W1-18型無絕緣自動閉塞發(fā)送盤采用的是“N+1”冗余方式，接收盤采用的是

“1+1”冗余方式。（√）

25.在移頻信號的傳輸中，中心載頻用實際是不存在的。（√）

26.進路上的道岔操縱繼電器和道岔表示繼電器吸起后，即選排一致時,LKJ才勵磁吸起。

（X）

27.采取引導(dǎo)總鎖閉方式引導(dǎo)接車時，引導(dǎo)按鈕繼電器YAJ不吸起。（√）

28.三相交流轉(zhuǎn)轍機表示電路采用反向電壓不小于500V,正向電流不小于IA的整流元件。

（√）

29.道岔表示電路要求在室外聯(lián)系線路混入其他電源時，保證DBJ和FBJ不會錯誤吸起。

電路上是通過每組道岔設(shè)有專用的表示變壓器，即采用了獨立電源來實現(xiàn)的。（√）

30.S700K型電動轉(zhuǎn)轍機的動作電源是三相交流電。（√）

31.當場間聯(lián)絡(luò)線的軌道電路區(qū)段有車占用時，兩車場的任何一方都不能向聯(lián)絡(luò)線排列

列車進路或調(diào)車進路。（√）

32.單線站間聯(lián)系電路，當接車站的接近預(yù)告軌道繼電器JYGJ吸起時，反映進站信號機

的接近區(qū)段空閑。（√）

33.調(diào)車信號機藍燈斷絲，復(fù)示器閃光，會影響排列以其作為始端的調(diào)車進路。（X）

34.單線站間聯(lián)系電路發(fā)車鎖閉繼電器FSJ吸起時，反映發(fā)車進路處于鎖閉狀態(tài)。

（X）

35.場間聯(lián)系電路，當I場向聯(lián)絡(luò)線排列了調(diào)車進路后，II場的照查繼電器落下，調(diào)車

通知繼電器吸起。（√）

36.6?型繼電半自動閉塞，TJJ的作用是記錄對方站發(fā)送來的請求發(fā)車信號并使閉塞設(shè)

備轉(zhuǎn)入接車狀態(tài)。（X）

37.6仙型繼電半自動閉塞，當列車出發(fā)壓入發(fā)車軌道電路區(qū)段，向?qū)Ψ秸景l(fā)送通知出發(fā)

信號的同時，發(fā)車站的閉塞設(shè)備轉(zhuǎn)為閉塞狀態(tài)。（√）

38.64S型繼電半自動閉塞，正常辦理時，對方站發(fā)來通知到達信號使TDJ吸起和到達復(fù)

原信號FXJ吸起后，發(fā)車站的BSJ吸起并自閉。（√）

39.現(xiàn)場維修人員可以隨意調(diào)整S700K型電動轉(zhuǎn)轍機摩擦力。（×）

40.交流電力牽引區(qū)段，信號設(shè)備外緣距接觸網(wǎng)帶電部分的距離不得少于2m。（√）

41.站內(nèi)電碼化電路發(fā)碼時機可開始于列車駛?cè)氡緟^(qū)段，終止于列車駛?cè)胂乱粎^(qū)段。

（√）

42.電源屏的主、副電源的相序可以不一樣。（×）

43.64D型半自動閉塞設(shè)備，發(fā)車站收到同意接車信號，F(xiàn)BD亮綠燈，出站信號機尚未開

放，此時要取消閉塞，經(jīng)兩值班員聯(lián)系，然后由發(fā)車站按下FUA使FDJ吸起，辦理取消復(fù)原。

（√）

44.計算機聯(lián)鎖系統(tǒng)只能采用單模塊結(jié)構(gòu)，而不能采用多模塊結(jié)構(gòu)。（X）

45.計算機聯(lián)鎖系統(tǒng)的硬件和軟件結(jié)構(gòu)應(yīng)實現(xiàn)模塊化和標準化。（√）

46.為了提高計算機聯(lián)鎖系統(tǒng)的可靠性，系統(tǒng)的冗余結(jié)構(gòu)往往采用雙機同時工作并彼此

間進行頻繁比較的與門二重冗余結(jié)構(gòu)。（X）

47.為了提高計算機聯(lián)鎖系統(tǒng)的安全性，系統(tǒng)聯(lián)鎖計算機的硬件結(jié)構(gòu)采用雙機熱備的或

門二重冗余系統(tǒng)。（X）

48.DMIS系統(tǒng)是我國第一個集中式，綜合型現(xiàn)代化運輸調(diào)度指揮中心，但不是全路運輸

生產(chǎn)的總樞紐。（X）

49.在DIMS系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)中，當X.25網(wǎng)發(fā)生擁擠時，信息可以通過專線進行均衡。（√）

50.路局DMIS網(wǎng)通過專用線向部中心DMlS網(wǎng)提供管理信息，通過X.25網(wǎng)向部中心提供實

時數(shù)據(jù)。（X）

四、綜合題

L根據(jù)圖8,試分析繼電器線圈在串聯(lián)和并聯(lián)使用時，應(yīng)怎樣連接才能正常工作？

（1）繼電器線圈在串聯(lián)，必須（B）,兩個線圈產(chǎn)生的磁通方向相同，繼電器能正常動作。

A.使用1、3,連接2、4

B.使用1、4,連接2、3

C.使用2、3,連接1、4

D.使用2、4,連接1、3

（2）繼電器線圈在并聯(lián)，必須（C）,兩個線圈產(chǎn)生的磁通方向相同，繼電器能正常

動作。

A.使用1、2,3連接2,4連接1

B.使用3、4,1連接4,2連接3

C.使用1、2,3連接1,4連接2

2.某站試驗道岔，以ZD6型道岔為例簡述造成單動道岔扳不動的室內(nèi)外部分主要原因

有哪些

（1）室外道岔扳不動的主要原因（ABCEF）

A.動作電源斷路器未閉合

B.配線錯誤（混線、斷線、短路等）

C.繼電器故障

D.表示電源斷路器未閉合

E.電流表未接入

F.配線端子虛接

（2）室外道岔扳不動的主要原因（ABCEGHI）

?.開閉器11T2或41-42接點接觸不良

B.安全接點接觸不良（

C.電機故障（線圈短路或開路）

D.移位接觸器機械故障

E.接插件接觸不良

F.表示回線斷線

G.電纜故障（混線、斷線、短路等）

H.配線斷或端子接觸不良

L碳刷接觸不良

3.某計算機聯(lián)鎖站1#道岔原來正常，未進行操作卻出現(xiàn)擠岔報警信息，分析主要原因

（1）室內(nèi)主要原因（ACE）

A.表示電源斷路器未閉合

B.采集電源故障

C.阻容盒開路

D.動作電源斷路器未閉合

E.配線端子虛接

（2）室外主要原因（ABDEFG）

A.道岔被擠壞

B.表示桿件拆斷

C.開閉器11-12或41-42接觸不良

D.移位接觸器接點接觸不良或跳起；

E.二極管擊穿

F.表示電路開閉器接點不良

G.接插件接觸不良

4.在施工經(jīng)常遇到道岔定位1、3閉合改為定位2、4情況，某單動道岔為ZD6-E/J轉(zhuǎn)轍

機類型，定位2、4閉合，根據(jù)你掌握的知識回答問題：

（1）在第ZD6-E轉(zhuǎn)轍機終端電纜盒內(nèi)（AB）；

A.交換軟線Xl和X2B.交換軟線X5和X6

C.交換電纜Xl和X2D.交換電纜X5和X6

（2）在第ZD6-J轉(zhuǎn)轍機終端電纜盒內(nèi)（B）；

?.電纜11和12交換B.軟線11和12交換

5.某客貨共線四顯示區(qū)段，2311通過信號機位于長大坡道上，根據(jù)你掌握的知識，回答

下列問題

（1）一個綠色燈光：準許列車按規(guī)定速度運行，表示前方至少有（C）閉塞分區(qū)空

閑；

A.1個B.2個C.3個

（2）一個綠色燈光和一個黃色燈光：準許列車按規(guī)定速度運行，要求注意準備減速，

表示前方有（B）閉塞分區(qū)空閑。

A.1個B.2個C.3個

（3）一個黃色燈光：要求列車減速運行，按規(guī)定限速要求越過該信號機，表示前方有

（A）閉塞分區(qū)空閑。

A.1個B.2個C.3個

（4）為了防止貨物列車在2311紅燈時停車后起步困難，該信號機宜增設(shè)（C）。

A.遮斷信號B.接近信號C.容許信號

6.在四顯示區(qū)段，某站X咽喉有2個發(fā)車口，S5有出站復(fù)示，5G向X進站口發(fā)車，回

答下列問題：

（1）S5主體信號顯示為（A）

A.1個綠燈B.1個黃燈C.1個白燈D.1綠1黃E.紅燈F.滅燈

（2）S5進路表示器信號顯示為（C）

A.1個綠燈B.1個黃燈C.1個白燈D.1綠1黃E.紅燈F.滅燈

（3）S5為紅燈時，F(xiàn)S5顯示（F）

A.1個綠燈B.1個黃燈C.1個白燈D.1綠1黃E.紅燈F.滅燈

（4）S5表示器因故滅燈，此時出站信號機顯示（E）

A.1個綠燈B.1個黃燈C.1個白燈D.1綠1黃E.紅燈F.滅燈

7.甲站與乙站相距9.7公里，電纜實際長度K）公里。甲乙站試驗方向電路，需要甲站給

乙站送電，（如圖）為使兩站的方向繼電器（JYXC-270）可靠工作，繼電器轉(zhuǎn)極電流需要

45毫安。

室內(nèi)軟線配線電阻、繼電器接點電阻忽略不計，電纜單芯電阻按23.5歐。回答下列問

題

（1）四線制方向電路送電順序說法正確的是（BC）

A.方向回路由發(fā)車站送電

B.方向回路由接車站送電

C.監(jiān)督回路由發(fā)車站送電

D.監(jiān)督回路由接觸車站送電

（2）方向回路總電阻與那些有關(guān)（ABD）

A.線路電阻

B.繼電器電阻

C.監(jiān)督回路電阻

D.固定電阻RF

（3）線路電阻計算依據(jù)（B）

A.根據(jù)圖紙長度，按每公里23.5歐姆計算

B.H］萬用表精確測量環(huán)阻

（4）甲站需要送（C）伏電壓才能使兩站FJ繼電器（轉(zhuǎn)極）可靠工作

A.92.9

B.91.4

C.103.5

D.79.2

8.已知某區(qū)間軌道電路載頻1700Hz、長度638m（電氣-電氣）、電容個數(shù)Nc=7個、

調(diào)諧區(qū)長度29m。

（1）ZPW-2000A系統(tǒng)空心線圈SVA的作用，下列正確的是（ACDE）

A.平衡牽引電流回流。

B.對本區(qū)段的SVA中心線做等電位連接。

C.做為抗流變壓器。

D.保證調(diào)諧區(qū)工作的穩(wěn)定性。

E.做調(diào)諧區(qū)兩端設(shè)備縱向防雷的接地連接。

根據(jù)以上情況，電容步長為（C）米

A.89B.92C.87D.70

（3）測試主軌道繼電器的工作電壓應(yīng)該測（A）。

A.G、GHB.VI、V2C.軌出1D.軌出2

（4）調(diào)諧單元與機械節(jié)處空芯線圈置于同一雙體防護盒內(nèi)，匹配變壓器置于另一雙體

防護盒內(nèi)，中心間距（A）。

A.650mmB.750mmC.850mmD.IOOOmm

9.一臺IokV供電IOOkVA變壓器，在低壓側(cè)測量A相電流38A,B相電流72A,C相

電流40A,低壓側(cè)電壓取0.38kV,功率因素cosΦ取0.8）根據(jù)你掌握的知識，通過計算，

回答下列問題。

（1）三相負載計算公式為（B）

A.P=U*IB.P=U*I*cosΦC.P=U*I∕cosΦ

（2）這臺變壓器A相的負荷為（C）kWh

A.l1.552B.18.05C.6.688D.10.45

（3）這臺變壓器B相的負荷為（C）kWh

A.21.888B.34.2C.12.672D.19.8

（4）這臺變壓器C相的負荷為（C）kWh

A.12.16B.19C.7.04D.11

10.信號-接觸網(wǎng)接口考核

電氣化鐵路工程接觸網(wǎng)供電前驗交應(yīng)著重注意以下幾個方面的問題：

①按電氣化區(qū)段要求的地線連接是否符合要求，接地電阻是否標準，尤其不能存在合用

地線情況。②電纜屏蔽連接是否按要求做好。③繼電器箱外殼、信號機機柱梯子和信號機機

柱構(gòu)等需焊接連通接地處是否接好焊牢。④各軌道電路中性連接板及接吸上線、連接線處是

否按規(guī)定接好、接實。⑤按設(shè)計要求站內(nèi)橫向連接線是否連接齊全，同時還要分析列車在每

一區(qū)段運行時的回流情況，驗證有無被遺留的區(qū)段不能回流。⑥檢查復(fù)驗各建筑限界，尤其

是高柱信號機是否侵限。

（1）檢查高柱信號機機構(gòu)距接觸網(wǎng)帶電部分距離不應(yīng)小于（C）m,否則應(yīng)加裝防護

網(wǎng)或采取其他防護措施。

A.lB.1.5C.2D.2.5

（2）檢查高柱信號機機構(gòu)距接觸網(wǎng)回流線不小于（D）m,否則應(yīng)加裝防護網(wǎng)或采取

其他防護措施。

A.0.4B.0.5C.0.6D.0.7

（3）下面說法正確的是（BCD）

A.電氣化區(qū)段通過信號機處接觸線對線路中心的偏移方向宜遠離信號機，使之距離達

3m以上，信號機構(gòu)及梯子應(yīng)接安全地線。

B.電氣化區(qū)段軌道電路加設(shè)適配器于接收電路前端，其目的是對穩(wěn)定干憂和沖擊干擾

中大的不平衡牽引電流（主要是50Hz成分）進行濾波，至少應(yīng)濾去95%以上。

C.電氣化區(qū)段軌道電路加設(shè)適配器是為了進一步改善牽引電流對軌道電路的干擾狀況。

D.電氣化區(qū)段軌道電路適配器對有用的信號電流衰耗極小，不影響軌道電路正常工作。

（4）電氣化區(qū)段軌道電路適配器對于超過IOA以上的強大電流，由（A）保安器給以防

護，使軌道電路受電端的設(shè)備不受損害。

A.10B.20C.30D.40

11.簡述信號電纜測試標準和步驟

（1）綜合護套、鋁護信號電纜》（C）MΩ.km

A.20B500C.3000D.10000

（2）鐵路內(nèi)屏蔽數(shù)字信號電纜》（D）MQ?km

A.20B.500C.3000D.10000

（3）應(yīng)答器電纜電纜》（D）MΩ?km

A.20B.500C.3000D.10000

（4）信號電纜在敷設(shè)后全程測試時主要電氣特性指標》（A）MQ?km

A.20B.500C.3000D.10000

12.軌道交通綜合

隨著近些年各大城市軌道的興起,現(xiàn)在許多信號工有原來的鐵路施工轉(zhuǎn)戰(zhàn)到城市軌道交

通施工，這就需要我們掌握地鐵施工規(guī)范和技術(shù)標準，才能更好地完成施工任務(wù)。地鐵系統(tǒng)

主要包括列車自動監(jiān)督（ATS）、列車自動防護（ATP）、列車自動駕駛（ATO）、計算機聯(lián)鎖

（CBI）,數(shù)據(jù)通信（DCS）、集中監(jiān)測子系統(tǒng)（含微機監(jiān)測）、信號機、轉(zhuǎn)轍機、計軸設(shè)備、

應(yīng)答器、電源設(shè)備和AP箱等設(shè)備。請回答下面問題：

（1）城市軌道交通信號系統(tǒng)的功能由ATC系統(tǒng)和（B）完成。

A.?TS系統(tǒng)B.車輛段計算機聯(lián)鎖C.車載系統(tǒng)D.軌旁系統(tǒng)

（2）下列（C）不屬于點式信號系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)組成。

A.地面應(yīng)答器B.道旁電子單元LEU（又稱為信號接口）

C.TWC環(huán)線D.車載設(shè)備

（3）在車載設(shè)備中，ATO的功能是（B）。

A.安全超速檢測B.列車/地面通信要求

C.ADU接口要求D.安全的車門控制

（4）不間斷供電電源UPS可以分為（AC）兩大類。

A.動態(tài)式B.靜態(tài)式C.穩(wěn)態(tài)式D.交互式

13.微機監(jiān)測

信號微監(jiān)測系統(tǒng)的開關(guān)量采集機采集的開關(guān)量包括信號按鈕、信號表示燈.、軌道表示燈、

控制臺其他按鈕和其他表示燈，軌道繼電器狀態(tài)、傳輸繼電器狀態(tài)、發(fā)碼繼電器狀態(tài)。根據(jù)

你掌握的知識，簡要敘述微機監(jiān)測關(guān)鍵監(jiān)測點

（1）信號微機監(jiān)測系統(tǒng)對站內(nèi)電碼化監(jiān)測的監(jiān)測點為（B）。

A.分線盤處B.分線盤和監(jiān)測盒處C.監(jiān)測盒處D.以上都不對

（2）電纜絕緣測試所使用的測試電壓是（B）。

DC24VB.DC500VC.AC220VD.AC380V

（3）微機監(jiān)測系統(tǒng)道岔采集機是通過采集（B）接點狀態(tài)來監(jiān)測道岔轉(zhuǎn)換起止時間

的。

A.1DQJ的前B.IDQJ的后C.2DQJ定位極性D.2DQJ反位極性

（4）每個提速道岔電流采集板可以完成對24個開關(guān)量、24路模擬量的采集，可以監(jiān)

測（C）個提速道岔道岔轉(zhuǎn)轍機電流。

A.2B.4C.8D.24

14.當通過信號機顯示紅燈時，表示為禁止信號司機當按行車要求操控列車請回答下列

問題

（1）通過信號機紅燈與進站信號機在顯示意義上（BCD）

A.沒有本質(zhì)的區(qū)別

B.進站紅燈為空位燈光，通過的紅燈只有區(qū)段占用時點亮

C.進站紅燈保護的是車站，通過的紅燈只保護一個區(qū)段

D.進站紅燈是絕對信號，通過的紅燈是相關(guān)信號

（2）司機應(yīng)采取的措施（ABCD）

A.首先應(yīng)停車

B.要與行車調(diào)度聯(lián)系

C要與臨站值班員聯(lián)系

D.等兩分鐘如仍不變燈可以通過

（3）司機通過該信號機時其操作方法是（ABC）

A.最大通過速度為20KM∕hB.要鳴笛通過

C.要隨時準備停車D.通過時可不受速度限制

15.半自動閉塞時區(qū)間閉塞方式的一種，64D是單線半自動閉塞，可根據(jù)其相關(guān)知識回

答下列問題：

（1）半自動閉塞的特點有（ABCD）

A.發(fā)車站出站信號的開放以及兩站的復(fù)原由人工操作，出站信號機的關(guān)閉是自動的

B.是由發(fā)車站首先申請，接車站同意后信號方能開放

C.整個區(qū)間作為一個閉塞分區(qū)對待

D.兩站信號設(shè)備的復(fù)原由接車站值班員確認執(zhí)行

（2）在正常操作時，兩站間只需5個脈沖信號便可完成。他們的排列順序是（A）o

?,+-++-B.++-+-C.-++^+?）,+-+-+

16.某一干線的區(qū)段站向距其100多公里的某大型礦區(qū)修一條專用鐵路線，其每年的運

量小于IOMT則：

（1）他應(yīng)該屬于（C）級鐵路。

Λ.IB.IIC.IllD.H或Hl

(2)其建設(shè)過程應(yīng)劃分為(ABC)幾個階段。

A.前期工作階段B.基本建設(shè)階段C.投資效果反饋

(3)具體建設(shè)的過程可經(jīng)歷(ABCD)幾個階段。

A.勘測設(shè)計B.具體施工C.竣工驗收D.運營管理

17.駝峰音頻軌道電路的側(cè)長，利用軌道電路短路輸入阻抗與空閑長度近似成正比的關(guān)

系實現(xiàn)長度的測量，因此：

(1)若電力機車的傳動分式為：交一直一交，則軌道電流選擇的頻率為(D)

Λ.133I1ZB.183HZC.2O3I1ZD.233HZ

(2)恒定電流及恒流精度應(yīng)為(A)

A.O.1Λ+1%B.0.IA+1.5%C.0.15A+1%D.0.15A+1.5%

(3)目前配合點一連式調(diào)速方案，有效測量距離在(B)m以上。

A.700