第二章-運輸與配送-李洋

運輸配送李洋Phonenumber：158-9898-3524Email：liyang.051@163.com2014-03-17第一節(jié)運輸概述知識要求

1.掌握運輸?shù)南嚓P(guān)概念

2.掌握不同運輸方式的特點技能要求

判斷運輸?shù)暮侠硇圆⑦M行優(yōu)化運輸概念2運輸合理化4運輸方式33案例引入315案例分析一、案例引入UPS的特色運輸服務(wù)（1）

美國聯(lián)合包裹服務(wù)集團公司（UPS）總裁米希爾·伊斯科于2002年5月在一次集團高級管理會議上指出，“全球物流市場經(jīng)營范圍非常廣闊，潛力深不可測，每一年至少有300萬億美元的生意可做，但是競爭將更加激烈。我們必須首當(dāng)其沖，不斷拼搏，獲得成功”。UPS公司實際上是世界上最大的物流集團，純利潤達到20億美元，在世界物流同行中名列前茅。美國聯(lián)合包裹公司物流服務(wù)業(yè)務(wù)范圍是逐步擴大和深化的，其中包括“當(dāng)天送達”，“上門服務(wù)”，“受益回報”和“多式聯(lián)運”等服務(wù)項目。

【引導(dǎo)案例】UPS的特色運輸服務(wù)（2）

現(xiàn)在的UPS公司把鐵路運輸、卡車運輸、國內(nèi)航空運輸、國際航空運輸?shù)母鱾€部門的功能都統(tǒng)一起來，不是讓它們獨自而戰(zhàn)，而是統(tǒng)一協(xié)調(diào)，聯(lián)合作戰(zhàn)，把經(jīng)營成本集中起來管理，每一個環(huán)節(jié)或者部門都關(guān)心：“運的是什么貨物？客戶還需要什么？我們怎樣為客戶提供最佳品牌服務(wù)？”三個要素，宗旨是盡量為客戶省錢，省時間，省精力。

UPS的成功案例告訴我們，運輸與物流管理系統(tǒng)中的其它各方面都有著千絲萬縷的聯(lián)系，運輸?shù)某杀局苯佑绊懫髽I(yè)、車間、工廠、倉庫、供應(yīng)商及客戶等的選址決策；企業(yè)的存貨水平很大程度上受所選運輸方式的影響；所選運輸方式?jīng)Q定所使用的包裝等等。因此，加強對運輸管理的研究，實現(xiàn)運輸?shù)暮侠砘?，對于物流系統(tǒng)整體功能的發(fā)揮有著極為重要的意義。

二、運輸概念一、運輸概念

用設(shè)備和工具，將物品從一地點向另一地點運送的物流活動。其中包括集貨、搬運、中轉(zhuǎn)、裝入、卸下、分散等一系列操作。—國家標(biāo)準(zhǔn)《物流術(shù)語》1.運輸?shù)膬?nèi)涵一、運輸概念2.運輸?shù)陌l(fā)展階段1.水上運輸階段2.鐵路運輸階段3.公路、航空和管道運輸階段4.綜合運輸階段5.集裝箱運輸階段集裝箱運輸之父——美國貨車司機馬爾科姆·麥克萊恩

一、運輸概念3.運輸?shù)墓δ墚a(chǎn)品轉(zhuǎn)移運輸?shù)淖饔檬强朔a(chǎn)品在生產(chǎn)與需求之間存在的空間和時間上的差異，運輸首先實現(xiàn)了產(chǎn)品在空間上移動的功能，即產(chǎn)品轉(zhuǎn)移。價值低

價值高產(chǎn)品存儲

對產(chǎn)品進行臨時存儲是指將將運輸車輛臨時作為相當(dāng)昂貴的存儲設(shè)施。由于移動中的產(chǎn)品需要儲存，但是在短時間內(nèi)又要重新轉(zhuǎn)移，當(dāng)這種活動造成的貨物搬運和裝卸成本超過存儲在運輸工具中的費用時，使用運輸?shù)拇鎯δ芫褪呛侠淼摹?/p>

一、運輸概念規(guī)模原理規(guī)模原理是指隨著一次裝運量的增大，使每單位重量的運輸成本下降。4.運輸原理一、運輸概念在運載工具容積一定的情況下，貨物密度會影響運輸成本。單位重量貨物運輸成本與密度的的關(guān)系一、運輸概念距離原理距離原理是指隨著運輸距離的增加，運輸費用的增加會變得越來越緩慢，或者說單位運輸距離的費用減少。運輸成本與一次運輸?shù)木嚯x有關(guān)。4.運輸原理一、運輸概念速度原理

速度原理是完成特定的運輸所需的時間越短，其效應(yīng)價值越高。運輸時間縮短，實際是單位時間里的運輸量增加。由于運輸時間短，物品在運輸工具中停滯的時間縮短。三、運輸方式二、

運輸方式鐵路運輸公路運輸水路運輸航空運輸管道運輸二、運輸方式（一）--鐵路運輸鐵路適于在內(nèi)陸地區(qū)作為長途、大批量運送低價值、高密度的一般貨物和可靠性要求高的特種貨物；從投資的情況來看，在運輸量比較大的地區(qū)之間建設(shè)鐵路較為合理。

二、運輸方式（一）--鐵路運輸優(yōu)點缺點適應(yīng)性強，受天氣限制條件少，安全程度高運行速度較快運輸量大

運輸能耗少、污染少單位運輸成本低

運輸?shù)臏?zhǔn)確性較高靈活性差對包裝的要求較高鐵路設(shè)施修建成本較高，占地多運輸在固定線路，需與其它運輸手段配合和銜接二、運輸方式（一）--鐵路運輸鐵路貨物運輸?shù)姆N類

1.整車運輸托運人向鐵路托運一批貨物的重量、體積或形狀需要以一輛及其以上貨車運送，應(yīng)按整車運輸?shù)姆绞较蜩F路（承運人）辦理托運手續(xù)。

2.零擔(dān)運輸托運人向鐵路托運一批貨物的重量、體積或形狀不需要以一輛貨車運送，而且允許與其他貨物配裝的貨物，可按零擔(dān)運輸?shù)姆绞较蜩F路（承運人）辦理托運手續(xù)。

3.集裝箱運輸以集裝箱作為運輸單元的運輸方式鐵路集裝箱運輸車不像其它運輸方式那樣受到各種線路的限制，市場覆蓋面要高于其它運輸方式。尤其適于短距離、高價值產(chǎn)品的裝運，在中間產(chǎn)品和輕工產(chǎn)品的運輸方面有較大的優(yōu)勢。

優(yōu)點缺點靈活性強，“門到門”運輸投資少，資金周轉(zhuǎn)快，投資回收期短快捷可控

包裝成本低，貨物損失小載重量小，不適宜裝載重件、大件貨物不適宜走長途運輸運輸成本費用﹥水運、鐵路車輛運行中震動較大，易造成貨損貨差事故公路擁擠與污染，環(huán)境成本高二、運輸方式（二）--公路運輸二、運輸方式（二）--公路運輸公路貨運的營運方式：

1.整車運輸

托運人一次托運貨物的數(shù)量在3噸（含3噸）以上，貨物性質(zhì)、形狀和體積能夠用一輛車裝載,同一到達地點的運輸方式。一次托運是指同一托運人、同一托運單、同時托運。二、運輸方式（二）--公路運輸

2.零擔(dān)貨物運輸托運人一次托運貨物的數(shù)量不足3噸，同一到站的運輸方式。零擔(dān)貨物運輸一般是定線路、定班期發(fā)運。

3.公路集裝箱運輸將貨物裝入集裝箱內(nèi)并用汽車運輸?shù)囊环N現(xiàn)代汽車貨運方式。目前日本和歐洲許多國家，汽車集裝箱運輸?shù)倪\量占陸上集裝箱運輸總量的80％～90％。我國汽車集裝箱運輸主要作為鐵路和水路集裝箱運輸?shù)慕舆\手段。二、運輸方式（三）--水路運輸適于運送數(shù)量巨大、低價值、時效性要求不高的貨物，如礦石、煤炭、石油、農(nóng)產(chǎn)品等。水路運輸是大宗貨物長距離運輸?shù)睦硐脒x擇。

二、運輸方式（三）--水路運輸優(yōu)點缺點單位運輸工具的裝載量大，運輸能力高，運輸距離長水路運輸成本低，基礎(chǔ)設(shè)施投資節(jié)省，單位運價低能源消耗少運輸速度慢受天氣和其他自然條件影響大，可靠性差必須和其它運輸手段加以配合和銜接日照嵐山港二、運輸方式（三）--水路運輸水路運輸?shù)拇敖M織業(yè)務(wù)方式定期船業(yè)務(wù)(班輪運輸)。有固定船舶、渠道航線、固定船期、固定港口，價格固定，發(fā)貨人參照船期表，向船務(wù)公司訂艙；不定期船業(yè)務(wù)。無固定船舶、渠道航線、固定船期、固定港口，價格也不固定，發(fā)貨人應(yīng)根據(jù)需要選擇不同的租船方式，并和船東簽訂租船合同；專用船業(yè)務(wù)。企業(yè)自置船舶或租賃船舶從事本企業(yè)自有貨物的水路運輸業(yè)務(wù)。二、運輸方式（四）--航空運輸航空運輸適用于長途旅客運輸和緊急需要的、鮮活商品、時效性要求高的、單位價值高的貨物運輸。

優(yōu)點缺點速度最快靈活性強（不受地形、地貌、山川、河流的阻礙，對于交通不發(fā)達地區(qū)或在自然災(zāi)害的緊急救援中，均可采用飛機空投方式）安全程度較高（對于貨物而言，瘦震動、撞擊均小于其它運輸方式）

航空運輸建設(shè)周期較短，回收快運輸成本高載運量小世界最大貨機安225抵達石家莊機場城市有軌電車航空運輸（AirTransport）

二、運輸方式（五）--管道運輸管道運輸?shù)膬?yōu)點耗能少，成本低。輸送每噸公里輕質(zhì)原油的能耗只有鐵路的1/12～1/17運量大。一條720mm的管道年輸原油2000萬噸以上，相當(dāng)于一條鐵路的運量；一條1220mm的管道年輸原油1億噸以上。單向運輸方式，無回空運輸問題。經(jīng)營管理比較簡單。建設(shè)速度快。不占用土地。二、運輸方式（五）--管道運輸管道運輸?shù)娜秉c運輸貨物過于專門，主要用于液體和氣體貨物。單向運輸。機動靈活性小。一次性固定投資大。管道運輸?shù)念愋?/p>

1.原油管道

2.成品油管道

3.天然氣管道

4.固體料漿管道二、運輸方式（五）--管道運輸++運輸方式的選擇選擇運輸方式時必須綜合考慮，要權(quán)衡運輸系統(tǒng)所要求的運輸服務(wù)和運輸成本?？梢允褂脝我贿\輸手段，也可以將兩種以上不同的運輸手段組合起來。在決定運輸手段時，一般要考慮的因素是：運費——高低。運輸時間——到貨時間長短。頻度——可以運配送的次數(shù)。運輸能力——運量大小。貨物的安全性——運輸途中的破損及污染。時間的準(zhǔn)確性——到貨時間的準(zhǔn)確性。適用性——是否適合大型貨物運輸。伸縮性——是否適合多種運輸需要。網(wǎng)絡(luò)性——和其他運輸機具的銜接。信息——貨物所在位置的信息。必須注意的是：運輸服務(wù)與運輸成本之間、運輸成本與其他物流成本之間存在“效益背反”關(guān)系。四、運輸合理化第一節(jié)不合理運輸及其原因[例1]如圖，某單位一月需要某種物資Q噸，當(dāng)用卡車一次運往，用戶的月平均庫存量為Q/2；如果將該用戶所需物資與其他用戶的物資混合裝車，每次給該企業(yè)運送Q/4，分4次運往，則該用戶的月平均庫存量降為Q/8。顯然，后者能使用戶的庫存費用降低了3倍。（I）Q（II）Q/4庫存量時間第一節(jié)不合理運輸及其原因

[例2]快速運輸有利，還是較慢的運輸有利？

關(guān)于使用哪一種運輸工具更有利的比較，不僅要看運輸費用，而且要考慮保管費用。圖的橫軸按速度的快慢排列順序，即鐵路、卡車、航空排列，也反映了運輸費用從低到高的順序。第一節(jié)不合理運輸及其原因?qū)α鬟\輸迂回運輸過遠運輸重復(fù)運輸無效運輸運力或托運方式選擇不當(dāng)這些不合理運輸形式的存在，都是在特定條件下產(chǎn)生的，在進行判斷時必須注意其不合理的前提條件。二、不合理運輸?shù)谋憩F(xiàn)形式返程或起程空駛第一節(jié)不合理運輸及其原因

1.返程或起程空駛

貨源計劃不周，不采用運輸社會化二形成的空車無貨載行駛。

解決方法：

運輸社會化

信息化

專線錦程物流

中國物流?與采購網(wǎng)/物流天下全國物流信息網(wǎng)/慧億網(wǎng)http:///

中國物流貨運信息平臺/中國物流交易網(wǎng)/

易物流網(wǎng)/

中國冷鏈物流網(wǎng)/物流中國第一節(jié)不合理運輸及其原因

2.對流運輸是指同類的或可以互相代替的貨物的相向運輸，它是不合理運輸最突出、最普遍的一種，它有兩種表現(xiàn)形式：

（1）明顯對流。同類的（或可以互相代替的）貨物沿著同一線路相向運輸。

（2）隱蔽對流。當(dāng)同類的（或可以互相代替的）貨物在不同運輸方式的平行路線上或不同時間進行相反方向的運輸。

解決方法：

運輸運籌學(xué)第一節(jié)不合理運輸及其原因例：有一條公路A—D，全長400km，其中B、D為煤炭供應(yīng)點，以△表示，A、C為煤炭的銷售點，以□表示，各站點煤炭供求數(shù)量及站間距離如圖所示，試問如何組織運輸最為合理？

100km100km200kmABCD-3000t-500t+500t+3000t煤炭供應(yīng)示意圖第一節(jié)不合理運輸及其原因

3.迂回運輸

由于物流網(wǎng)的縱橫交錯及車輛的機動、靈活性，在同一發(fā)站和到站之間，往往有不同的運輸路徑可供選擇，凡不經(jīng)過最短路徑的繞道運輸，稱為迂回運輸。

解決方法：

最短路徑優(yōu)化GPS/GIS信息技術(shù)：如電子地圖、手機導(dǎo)航經(jīng)驗第一節(jié)不合理運輸及其原因

4.過遠運輸

這是一種舍近求遠的商品運輸。不就地或就近獲取某種物資，卻舍近求遠從外地或遠處運來同種物資，從而拉長運輸距離，造成運力浪費。解決方法：獲取商品源信息（人脈、網(wǎng)絡(luò)）采購第一節(jié)不合理運輸及其原因

5．重復(fù)運輸（無效中轉(zhuǎn)）

不合理的重復(fù)運輸是指同一批貨物由產(chǎn)地運抵目的地，沒經(jīng)任何加工和必要的作業(yè)，也不是為聯(lián)運及中轉(zhuǎn)需要，又重新裝運到別處的現(xiàn)象。它是物資流通過程中多余的中轉(zhuǎn)、倒裝，虛耗裝卸費用，造成車船非生產(chǎn)性停留，增加了車船、貨物作業(yè)量，延緩了流通速度，增大了貨損，也增加了費用。解決方法：統(tǒng)籌規(guī)劃第一節(jié)不合理運輸及其原因

6.無效運輸

是指被運輸?shù)呢浳镫s質(zhì)較多（如煤炭中的礦石、原油中的水分等）使運輸能力浪費于不必要的物資運輸。我國每年有大批圓木進行遠距離的調(diào)運，但圓木材的使用率一般不足100%，而是70%左右，致使有30%的邊角廢料的運輸基本上是無效的。第一節(jié)不合理運輸及其原因

7．運力選擇不當(dāng)

未考慮各種運輸工具的優(yōu)缺點而進行不適當(dāng)?shù)倪x擇造成的不合理，常見有以下幾種形式：

1）違反水路分工使用，棄水走陸的運輸；

2）鐵路短途運輸；

3）水運的過近運輸。第一節(jié)不合理運輸及其原因三、運輸合理化的影響因素運輸環(huán)節(jié)運輸距離運輸費用運輸工具運輸時間合理運輸五要素運輸距離 運輸距離的長短是影響運輸合理化的一個基本的因素。運輸時間、運費、貨物損失、車輛或船舶周轉(zhuǎn)等經(jīng)濟指標(biāo)都與運輸距離有著直接或間接的聯(lián)系。運輸環(huán)節(jié) 每增加一次運輸，不但會增加各種運費，還會使得圍繞運輸?shù)母鱾€附屬物流活動，如裝卸、搬運、包裝等大幅度增加，各項經(jīng)濟指標(biāo)也會相應(yīng)下降。運輸工具 根據(jù)實際需要合理選擇運輸工具，按運輸工具特點進行裝卸，就可以最大限度地發(fā)揮運輸工具的作用。

第一節(jié)不合理運輸及其原因第一節(jié)不合理運輸及其原因運輸時間 運輸時間短，有利于充分發(fā)揮運力的作用；有利于貨主資金的周轉(zhuǎn)；有利于運輸線路通過能力的提高。運輸費用 運輸費用在整個物流費用中占有很大的比重，是衡量運輸經(jīng)濟效益的一項重要指標(biāo)，運費的高低在很大程度上影響了物流系統(tǒng)的競爭能力。運費的高低無論對貨主企業(yè)或運輸商來說，都是運輸合理化的重要目的之一。運費的判斷是對各種運輸合理化實施是否有效的最終判據(jù)之一。

上述這5個因素之間，即互相聯(lián)系，又互相影響，甚至有時是互相矛盾的。所以在考慮如何選擇合理化的運輸形式時，必須進行全盤考慮，尋求最佳的運輸方案。第一節(jié)不合理運輸及其原因四、運輸合理化的有效措施1有效防止車輛空載2提高運輸工具的實載率3推進中短距離運輸?shù)摹肮F分流”4盡量發(fā)展“四就”直撥運輸或直達運輸5通過流通加工促使運輸合理化6發(fā)展社會化運輸體系第一節(jié)不合理運輸及其原因組織合理運輸?shù)挠行Т胧┲饕幸韵聨追N:提高運輸工具實載率

提高運輸工具的實載率是運輸合理化的有效措施之一。 實載率有兩個含義，一是單車實際載重量與運輸距離之乘積和標(biāo)定載重量與行駛里程之乘積的比率；二是車船的統(tǒng)計指標(biāo)，即在一定時期內(nèi)車船實際完成的貨物周轉(zhuǎn)量（以噸公里計）占車船載重噸位與行駛公里乘積的百分比。第一節(jié)不合理運輸及其原因使用合裝整車運輸——零擔(dān)拼整車中轉(zhuǎn)運輸 由于在運輸中存在著規(guī)模經(jīng)濟效應(yīng)，運輸批量越大費率越低，還可以得到折扣，因此將可能品種不同但發(fā)往同一目的地的小批量貨物，由物流企業(yè)合并成大批量貨物進行運輸，是降低單位運輸成本的有效方法，也是第三方物流企業(yè)常用的提高運輸工具利用率的措施。合裝整車運輸有以下幾種途徑：配載運輸運輸車輛合并配送合并時間合并第一節(jié)不合理運輸及其原因盡量發(fā)展直達直線運輸直達運輸?shù)暮诵木褪菧p少中轉(zhuǎn)環(huán)節(jié)，把貨物從生產(chǎn)地直接運送到消費地，從而提高運輸速度，降低裝卸費用，減少貨物損壞。直線運輸，是在組織貨物運輸?shù)倪^程中，按照物品的合理流向，選擇最短的路線，避免迂回等不合理現(xiàn)象。第一節(jié)不合理運輸及其原因“四就”直撥運輸“四就”——“就廠直撥，就車站、碼頭直撥，就庫直撥，就車、船過載”“四就”直撥運輸則是不運進流通批發(fā)倉庫，采取直撥的方法，把貨物直接分撥給最基層的批發(fā)、零售商店或客戶，從而盡可能地減少中間環(huán)節(jié)?！八木汀敝睋苓\輸和直達直線運輸是既有聯(lián)系又有區(qū)別的兩種合理運輸形式。直達直線運輸一般是遠距離、大批量的運輸，而“四就”直撥運輸是近距離、小批量的運輸。一般在兩個城市之間使用直達直線運輸方式，而大中城市批發(fā)站所在地辦