車輛制造工藝學(xué)

車輛制造工藝學(xué)2024/3/11車輛制造工藝學(xué)第七章倉柵式汽車結(jié)構(gòu)與設(shè)計定義與用途定義：倉柵式汽車是指具有倉籠式或柵欄式結(jié)構(gòu)的車輛。用途：主要用于運輸散裝顆粒實物或飼料、牲畜等貨物。車輛制造工藝學(xué)第一節(jié)散裝糧食運輸車的結(jié)構(gòu)與設(shè)計一、自卸式散裝糧食運輸車車廂體結(jié)構(gòu)與設(shè)計按車廂結(jié)構(gòu)分類：車輛制造工藝學(xué)第一節(jié)散裝糧食運輸車的結(jié)構(gòu)與設(shè)計一、自卸式散裝糧食運輸車車廂體結(jié)構(gòu)與設(shè)計（一）敞開式車廂其結(jié)構(gòu)與普通車廂相比有以下特點：車箱欄板高，車廂容積大，從而保證了相應(yīng)的載重量。車箱欄板比普通車箱欄板薄，從而自重降低，載貨量增大。車廂開啟欄板邊沿裝有密封裝置，從而保證運輸過程中中不會發(fā)生泄露。車輛制造工藝學(xué)第一節(jié)散裝糧食運輸車的結(jié)構(gòu)與設(shè)計（二）封閉式車廂

分類：

車輛制造工藝學(xué)第一節(jié)散裝糧食運輸車的結(jié)構(gòu)與設(shè)計一、自卸式散裝糧食運輸車車廂體結(jié)構(gòu)與設(shè)計

罐式車廂根據(jù)罐體中心線與汽車車架保持垂直或平行關(guān)系又分為：臥罐和

單倉式適用于裝載質(zhì)量較小的汽車和半掛車上使用

(a)單封頭（下出料）(b)雙封頭（上出料）

多倉式用于裝載質(zhì)量較大的汽車和半掛上

1—封頭；2—錐筒；3—進(jìn)料口；4—封口加強圈；5—分倉滑板；6—立筒；7—流態(tài)化床車輛制造工藝學(xué)第一節(jié)散裝糧食運輸車的結(jié)構(gòu)與設(shè)計一、自卸式散裝糧食運輸車車廂體結(jié)構(gòu)與設(shè)計

臥式車廂結(jié)構(gòu)：單倉式1—封頭；2—筒體；3—進(jìn)料口加強筋；4—進(jìn)料口直筒；5—出口加強筋；6—出料口多倉式（a）貫通式多倉罐體（b）封閉式多藏罐體

單倉式和多倉式兩端都有封頭，封頭的型式一般包括球形、橢球形和蝶形三種。通常采用橢球形和蝶形封頭，而球形封頭由于制造困難而很少采用。車輛制造工藝學(xué)第一節(jié)散裝糧食運輸車的結(jié)構(gòu)與設(shè)計一、自卸式散裝糧食運輸車車廂體結(jié)構(gòu)與設(shè)計（二）封閉式車廂車廂設(shè)計的關(guān)鍵部位是側(cè)門、后門、頂門的密封，一般采用橡膠密封條，保證運輸過程中不會發(fā)生糧食灑漏現(xiàn)象。(a)(b)(c)(a)側(cè)門密封條；(b)后門密封條；(c)頂板密封條車輛制造工藝學(xué)第二節(jié)

散裝飼料運輸車的構(gòu)造與設(shè)計一、概述

散裝飼料運輸車是裝備有密封罐、螺旋輸送器及驅(qū)動裝置，可通過螺旋輸送器將飼料送到一定高度和距離的運輸散裝飼料的專用車。

設(shè)計要求

1不能破壞飼料的混合比2必須有足夠的卸料能力，并且其剩余要滿足有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)3各環(huán)節(jié)的卸料能力、輸送能力必須相互匹配，避免發(fā)生飼料堵塞。4罐體應(yīng)具有足夠的強度、剛度和耐磨性。車輛制造工藝學(xué)第二節(jié)

散裝飼料運輸車的構(gòu)造與設(shè)計二、散裝飼料運輸車的構(gòu)造與設(shè)計

散裝飼料運輸車根據(jù)其卸裝方式不同分為螺旋卸料式、自卸式和氣力卸料式。螺旋卸料式根據(jù)其螺旋機構(gòu)的驅(qū)動方式不同，分為機械式、液壓式、螺旋增壓式。二、機械式螺旋輸送散裝飼料運輸車（一）總體結(jié)構(gòu)1—受壓泵；2—后保險杠；3、7—彎頭；4—轉(zhuǎn)向盤；5—轉(zhuǎn)向螺桿；6—垂直螺旋軸；8—入孔；9—卸料螺旋軸；10—懸臂支架；11—懸臂；12—卸料頭；13—底部螺旋軸；14—減速器；15—操縱桿；16—變速器；17—傳動軸；18—活門開關(guān)控制桿；19—正反轉(zhuǎn)向裝置；20—移動活門；21—液壓軟管車輛制造工藝學(xué)第二節(jié)

散裝飼料運輸車的構(gòu)造與設(shè)計（二）倉罐結(jié)構(gòu)與設(shè)計1.倉罐結(jié)構(gòu)

倉罐緊固在汽車的車架上。其外形多為圓形立倉，截面呈扇形漏斗狀。分倉板壁將倉罐分割成若干倉室。剛體的結(jié)構(gòu)型式與糧食散裝運輸車立倉式相同。2.罐體設(shè)計（1）罐體容積

理論容積：根據(jù)罐體的橫截面形狀和尺寸，計算罐體的實際容積。罐體設(shè)計時應(yīng)滿足：車輛制造工藝學(xué)第二節(jié)散裝飼料運輸車的構(gòu)造與設(shè)計（2）排料孔其底部側(cè)壁傾斜角度應(yīng)滿足下列要求：

式中—罐體側(cè)壁板傾斜部分的水平角；—飼料對罐壁的靜摩擦角。（3）罐壁壓力在罐壁的上部罐受到的壓力為:式中—罐壁壓力；—距物料表面高度；—飼料的堆積重度；—側(cè)壓系數(shù)。罐壁下部的傾斜部分壓力為：車輛制造工藝學(xué)第二節(jié)散裝飼料運輸車的構(gòu)造與設(shè)計（三）螺旋輸送卸料機構(gòu)

螺旋輸送卸料機構(gòu)有螺旋機構(gòu)、轉(zhuǎn)彎傳動裝置、起伏裝置和移動活門機構(gòu)組成。1.螺旋機構(gòu)作用：將倉罐中的飼料通過螺旋機構(gòu)的旋轉(zhuǎn)推進(jìn)作用，輸送到一定距離和高度，完成卸料工作。螺旋機構(gòu)的螺旋面型有實題面型和帶式面型。實體面型是最常用的一種，適用于輸送干燥、粘度低的小顆?；蚍蹱铒暳希粠矫嫘吐菪龣C構(gòu)則適用于輸送大塊物料或粘度大的飼料。

（a）實體面型；（b）帶式面型

車輛制造工藝學(xué)第二節(jié)散裝飼料運輸車的構(gòu)造與設(shè)計

螺旋直徑取決于散裝飼料運輸車的卸料能力。按下式初定螺旋徑。螺距節(jié)距t根據(jù)螺旋面的形式和螺旋直徑的大小選取。計算公式為：式中—螺旋型式系數(shù)，實體螺旋面型：=0.8；帶式螺旋面型：=1.當(dāng)螺旋轉(zhuǎn)速超過一定值時，物料將會由于受到過大的切向力被拋起，以致無法輸送，因此螺旋轉(zhuǎn)速n有一個界限值nj:車輛制造工藝學(xué)第二節(jié)散裝飼料運輸車的構(gòu)造與設(shè)計

最后按下式對充填系數(shù)Kd進(jìn)行驗算驗算結(jié)果中，如果Kd在推薦值范圍內(nèi)，則圓整后Ｄ、ｎ是適當(dāng)?shù)模蝗绻鸎d高于推薦值，則應(yīng)加大螺旋直徑Ｄ；如果Kd低于推薦值，則應(yīng)降低螺旋轉(zhuǎn)速ｎ。２．轉(zhuǎn)彎傳動裝置作用：改變飼料輸送方向和螺旋機構(gòu)的動力傳遞。安裝位置：底部螺旋機構(gòu)和垂直螺旋機構(gòu)之間。３．起伏裝置作用：使套在卸料螺旋軸外的懸臂能在垂直面內(nèi)上下起伏，改變卸料高度。４．移動活門機構(gòu)作用：保證飼料順利進(jìn)入螺旋槽。安裝位置：各倉的底部。

車輛制造工藝學(xué)第二節(jié)散裝飼料運輸車的構(gòu)造與設(shè)計

１—入孔；２—容器室；３—移動活門；４—控制桿１—底部螺旋軸；２—渦輪；３—垂直螺旋軸；４、７、９—軸承；５—蝸桿；６—轉(zhuǎn)向盤；８—錐齒輪１—懸臂；２—連桿；３—液壓缸；４—彎頭車輛制造工藝學(xué)第二節(jié)散裝飼料運輸車的構(gòu)造與設(shè)計三、液壓式螺旋輸送散裝飼料運輸車

液壓式螺旋輸送散裝飼料運輸車的結(jié)構(gòu)，除驅(qū)動方式與機械式不同外，其余基本相同。（ａ）外形圖；（ｂ）后視圖；（ｃ）控制部分放大圖液壓式螺旋輸送運輸車的螺旋機構(gòu)、倉罐等的結(jié)構(gòu)與設(shè)計與機械式相同１、４—控制機構(gòu)；２—懸臂；３、６、７—液壓馬達(dá)；５—車身后部；８—電器開關(guān)車輛制造工藝學(xué)第二節(jié)散裝飼料運輸車的構(gòu)造與設(shè)計四、增壓器式螺旋輸送散裝飼料運輸車（一）機構(gòu)及原理

增壓式螺旋輸送散裝飼料運輸車在螺旋機構(gòu)傳輸中增加了增壓器和增速器，并設(shè)有自動調(diào)節(jié)倉料量的調(diào)節(jié)器。各倉室的飼料通過底部螺旋機構(gòu)卸料口輸送到送料器，然后飼料在增壓空氣作用下，經(jīng)輸送管和分離器后卸于料倉。機械驅(qū)動增壓器螺旋輸送卸料傳動示意圖１—變速器取力器；２、５—傳動軸；３—減速器；４—鏈輪；６—增速器；７—增壓器；８—中間離合器；９—管道；１０—螺旋送料器；１１—報警器；１２—調(diào)節(jié)器；１３—蓋子；１４—入孔；１５—移動活門控制桿；１６—移動活門；１７—底板螺旋軸；１８—節(jié)流閥控制桿；１９—離合器操縱桿液壓驅(qū)動增壓器式輸送卸料傳動示意圖１—變速器取力器；２、５—傳動軸；３—液壓泵；６—增壓器；７—旋風(fēng)分離器；８—旋風(fēng)送料器；９—倉罐；１０—底部螺旋軸；１１—減速液壓馬達(dá)車輛制造工藝學(xué)第二節(jié)散裝飼料運輸車的構(gòu)造與設(shè)計（二）旋轉(zhuǎn)送料器

作用：由底部螺旋機構(gòu)輸送的飼料，從倉罐后端的卸料口進(jìn)入旋轉(zhuǎn)送料器。旋轉(zhuǎn)送料器利用高速轉(zhuǎn)動的轉(zhuǎn)子將飼料輸送速度迅速提高，并在增壓器的高壓空氣作用下，呈現(xiàn)流態(tài)進(jìn)入旋風(fēng)分離器。為了保證散裝飼料運輸車的卸料能力，旋轉(zhuǎn)送料器的葉片格子空的總?cè)莘eＶ應(yīng)按下式計算：式中：Q—卸料能力；N—葉片式轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)速；r—飼料的重度；Kd—葉片格子孔的充填系數(shù)。１、２—葉子；３轉(zhuǎn)子車輛制造工藝學(xué)

第二節(jié)散裝飼料運輸車的構(gòu)造與設(shè)計（三）旋風(fēng)分離器

作用：將飼料由高速氣流中分離出來。原理：高速流動的飼料由分離器切向進(jìn)入，利用離心力的作用使飼料貼在分離器殼體內(nèi)壁繼續(xù)旋轉(zhuǎn)下落，因空氣質(zhì)量比飼料質(zhì)量小，飼料被分離后，空氣將從上面的排氣孔排出。分離器筒體直徑的計算：

１—飼料路線；２—排氣孔；３—空氣路線；４—分離器殼體式中:D—分離器筒體直徑；Q—散裝飼料運輸車的卸料能力；—混合比，指單位時間由輸送物料的質(zhì)量與同一時間內(nèi)所需空氣質(zhì)量之比；r0—分離器進(jìn)口處空氣的重度；v—氣流進(jìn)入分離器的速度。分離器圓筒部分的高度：車輛制造工藝學(xué)第三節(jié)柵欄式汽車構(gòu)造與設(shè)計（一）總體結(jié)構(gòu)與類型

柵欄式汽車是指汽車車廂采用柵欄結(jié)構(gòu)，其主要適用于運輸牲畜、家禽。雙層車廂運輸車最為常用。根據(jù)其第二層車廂底板的結(jié)構(gòu)特點可以分為：可拆式底板，液壓折疊式底板，液壓升降式底板。１．可拆式底板

在運輸牲畜時，將第二層車廂底板插進(jìn)車廂欄板上的滑槽里，即可形成雙層車廂。不需要時，將其靠裝在側(cè)板上，作一般運輸車用。２．液壓折疊式底板

該型式的底板是兩塊魚鱗板鉸鏈連接在車廂側(cè)壁骨架上，需要時通過液壓缸將其推到水平位置，形成第二層車廂底板。３．液壓升降式底板

該型式的第二層車廂底板由分布在車廂四角的四個液壓缸實現(xiàn)上升和下降。裝載時首先將活動底板擱在底層地板上，當(dāng)裝滿牲畜后，將其舉升到一定高度鎖止，然后裝載底層車廂。

車輛制造工藝學(xué)第三節(jié)柵欄式汽車構(gòu)造與設(shè)計（二）柵欄式牲畜運輸車基本參數(shù)確定

牲畜運輸車的基本參數(shù)包括車廂的有效面積、車廂層數(shù)和每層車廂的高度，以及額定裝載牲畜頭數(shù)。１．單頭牲畜所占車廂裝載面積

根據(jù)牲畜形體尺寸，可初步估算單頭牲畜在運輸時所占據(jù)的車廂裝載面積：式中：—牲畜的平均身長；—牲畜的平均胸圍２．車廂裝載面積

車廂裝載面積Ａ取決于車廂內(nèi)部尺寸：式中：Ｌ—車廂內(nèi)部長度；Ｂ—車廂內(nèi)部寬度。３．牲畜裝載質(zhì)量

根據(jù)所選汽車底盤的額定裝載質(zhì)量，估算牲畜裝載數(shù)量為式中：—汽車底盤額定裝載質(zhì)量；—牲畜平均質(zhì)量。另外，根據(jù)車廂的裝載面積估算牲畜裝載數(shù)量：式中：ｎ—車廂層數(shù)。４．車廂層數(shù)

如果，選用單層車廂；如果，選用雙層車廂；車輛制造工藝學(xué)第三節(jié)柵欄式汽車構(gòu)造與設(shè)計

如果，則選用三層車廂。５．車廂高度

對于每層車廂，車廂內(nèi)部高度必須滿足運輸牲畜中體高最大值的要求，同時應(yīng)在牲畜與車頂之間留有足夠的距離。設(shè)計時按下式估算：式中—每層車廂高度；—牲畜的平均身高二、液壓升降式活動底板的結(jié)構(gòu)與設(shè)計

此圖為液壓升降式活動底板升降機構(gòu)圖。它由舉升機構(gòu)、同步機構(gòu)和鎖止機構(gòu)組成。１—底板；２—第二層活動底板；３、４—銷軸；５—柱塞；６—舉升套；７—車廂立柱；８—三腳架；９—導(dǎo)向套車輛制造工藝學(xué)第三節(jié)柵欄式汽車構(gòu)造與設(shè)計（一）舉升機構(gòu)

四個舉升柱塞式液壓缸垂直布置于車廂底板１的四角，活動底板２的四角通過四對銷軸３、４吊在四個舉升套６的側(cè)壁上，液壓舉升柱塞缸總成通過三腳架８裝在車廂立柱７內(nèi)，三腳架固定在立柱的內(nèi)壁上。當(dāng)舉升活動底板時，因有四對銷軸且相互垂直，活動底板可作縱向和橫向擺動，避免了因柱塞運動不同步，而使舉升套卡死在立柱內(nèi)。舉升機構(gòu)中最主要的是液壓剛的選擇與設(shè)計。為了使底層車廂有足夠的高度，活動底板的上升距離有一定要求，因此液壓缸的工作行程較大。在這種情況下，當(dāng)液壓缸推力大于某一極限值時，液壓缸產(chǎn)生縱向彎曲，出現(xiàn)不穩(wěn)定現(xiàn)象。因此，必須對液壓缸進(jìn)行壓桿穩(wěn)定性校核。（二）同步回路

為了保證活動底板可靠的上升和下降，避免卡死現(xiàn)象，四個舉升液壓缸必須保持運動同步，因此具有同步回路系統(tǒng)。同步回路主要有以下幾種：車輛制造工藝學(xué)第三節(jié)柵欄式汽車構(gòu)造與設(shè)計１．分流集流閥同步回路

舉升時，高壓油經(jīng)方向控制閥進(jìn)入分流集流閥后，被分成流量相等的兩股，分別流經(jīng)兩對分流集流閥，進(jìn)一步被分成了流量相等的四股。由于每個舉升液壓缸的流量和活塞直徑相等，所以四個活塞桿能夠同步上升。下降時，打開單向閥，油液便在活動底板重力的作用下，經(jīng)分流集流閥流回油箱。因為無論上升和下降，油液均流經(jīng)分流集流閥，所以能夠?qū)崿F(xiàn)四缸同步升降。該回路系統(tǒng)經(jīng)濟簡單，同步精度可達(dá)２％～５％，可以滿足牲畜運輸車技術(shù)條件中規(guī)定的同步誤差不超過４％的要求。２．同步缸同步回路

同步缸同步回路有串聯(lián)式和并聯(lián)式兩種。分流集流閥同步回路１—液壓泵；２—換向閥；３、４—分流集流閥；５—單向閥；６—舉升液壓缸；７—活動底板車輛制造工藝學(xué)第三節(jié)柵欄式汽車構(gòu)造與設(shè)計

在串聯(lián)式同步缸回路中，四個尺寸大小相同的同步缸６串連成一體，且彼此密封。通過活塞桿１１實現(xiàn)四個缸的活塞同步運動，因此在結(jié)構(gòu)上保證從四個同步缸６輸送到四個柱塞式舉升缸９的油液流量式中相等，因而達(dá)到同步升降。串聯(lián)式同步缸結(jié)構(gòu)圖１、７—螺桿；２—活塞桿；３—端蓋；４—液壓缸；５—活塞；６—單向閥串聯(lián)式同步缸同步回路１—油缸；２—液壓泵；３—單向閥；４—換向閥；５—單向可變節(jié)流閥；６—串聯(lián)同步缸；７—順序閥；８—節(jié)流閥；９—舉升活塞缸；１０—升降活動底板；１１—活塞桿；１２—串聯(lián)活塞車輛制造工藝學(xué)第三節(jié)柵欄式汽車構(gòu)造與設(shè)計

并聯(lián)式同步缸同步回路與串聯(lián)式區(qū)別僅在于：四個同步缸彼此并聯(lián)，靠液壓泵的壓力油推動大活塞２，并同時驅(qū)動與大活塞２相連的四個小活塞５同步運動。因此，在結(jié)構(gòu)上保證了從四個同步缸４輸送到四個柱塞式舉升缸的油液流量始終相等，從而達(dá)到同步升降。３．齒輪式同步分流閥同步回路

齒輪式同步分離閥與一般齒輪式液壓馬達(dá)結(jié)構(gòu)相似，主要區(qū)別在于：齒頂密封面和油的卸荷槽的加工精度要求高。它相當(dāng)于四個齒輪液壓馬達(dá)剛性的串在一起，同軸轉(zhuǎn)動，并將高壓油分成均勻的四股排出。其同步誤差與每轉(zhuǎn)排量之差、容積效率有關(guān)。因此，其制造精度要求較高，同步誤差約４％左右。并聯(lián)式同步缸１—大油缸；２—大活塞；３—活塞桿；４—小油缸；５—小活塞齒輪式同步分離閥１—軸承；２—側(cè)板；３—花鍵軸；４—主動齒輪；５—閥體；６—從動齒輪車輛制造工藝學(xué)第三節(jié)柵欄式汽車構(gòu)造與設(shè)計４．液壓馬達(dá)同步回路液壓馬達(dá)同步回路由三組馬達(dá)組構(gòu)成，每組由兩個液壓馬達(dá)組成，構(gòu)成“Ｙ”字型的同步回路。該回路系統(tǒng)的同步精度取決于同組液壓馬達(dá)每轉(zhuǎn)排油量之差以及液壓馬達(dá)的容積效率。通常采用容積效率高的柱塞式液壓馬達(dá)。液壓馬達(dá)同步回路的同步精度較高，但系統(tǒng)的造價也較貴（三）鎖止機構(gòu)活動底板升至要求高度，僅靠液控單向閥上時間地將活動底板支撐在該位置，既不安全也不可靠。因此，必須采取定位鎖止裝置?；顒拥装彐i止機構(gòu)有“Ｔ”形銷式和棘輪式兩種。１．“Ｔ”形銷式鎖止機構(gòu)當(dāng)活動底板升至設(shè)計高度后，用可旋轉(zhuǎn)的“Ｔ”形銷７將底板固定；當(dāng)?shù)装逑侣鋾r，先稍許上升活動底板，使“Ｔ”形銷卸荷，通過氣缸推桿８、液壓馬達(dá)同步回路１—液壓泵；２—單向閥；３—換向閥；４—液壓馬達(dá)；５—可調(diào)節(jié)流閥；６—柱塞舉缸；７—升降活動底板；８—溢流閥車輛制造工藝學(xué)第三節(jié)柵欄式汽車構(gòu)造與設(shè)計搖臂３推動“Ｔ”形銷轉(zhuǎn)動９０度，底板即可下降。橡膠塊５、６起緩沖作用。強度校核：拉升強度條件：

剪切強度條件：式中—縱向銷桿的直徑；—橫向銷桿的厚度；—拉伸需用應(yīng)力；—剪切許用應(yīng)力；—鎖止銷的載荷。如果假設(shè)每個鎖止銷的載荷相等，則“Ｔ”形銷鎖止銷受力分析車輛制造工藝學(xué)第三節(jié)柵欄式汽車構(gòu)造與設(shè)計２．棘輪式自動鎖止機構(gòu)（１）機構(gòu)及工作原理

棘輪式自動鎖止機構(gòu)主要是由調(diào)節(jié)螺釘、異形棘輪、限位塊、棘輪軸等組成。其中調(diào)節(jié)螺釘和限位塊通過車廂立柱固定在汽車底盤車架上，棘輪通過棘輪軸與活動底板連接。這樣，棘輪一方面可以通過棘輪軸隨活動底板在液壓缸的作用下垂直上升和下降；另一方面，棘輪繞棘輪軸可以左右旋轉(zhuǎn)，但不能水平移動。棘輪的鎖止過程：當(dāng)棘輪隨活動底板在液壓缸的作用下舉升到一定高度后，棘輪一端的斜面與調(diào)節(jié)螺釘相撞（圖（a））。隨著液壓缸的繼續(xù)舉升，棘輪在調(diào)節(jié)螺釘?shù)淖饔孟滦D(zhuǎn)了一個角度（圖（ｂ））。然后液壓油缸下降，棘輪另一端的斜面與限位塊相撞（圖（ｃ）），使棘輪又轉(zhuǎn)過一個角度。當(dāng)棘輪的兩個斜面都與車輛制造工藝學(xué)第三節(jié)柵欄式汽車構(gòu)造與設(shè)計限位塊接觸后，棘輪既不能轉(zhuǎn)動又不能向下移動，即為鎖止?fàn)顟B(tài)（圖（ｄ）），此時活動底板被固定在設(shè)計高度。鎖止?fàn)顟B(tài)解除過程棘輪的鎖止過程鎖止?fàn)顟B(tài)接觸過程：欲使活動底板下降，先使液壓油缸舉升，棘輪的側(cè)面與調(diào)節(jié)螺釘相撞（圖（ａ））。隨著液壓油缸繼續(xù)上升，棘輪在螺釘作用下轉(zhuǎn)動了一個角度（圖（ｂ））。然后液壓油缸下降，棘輪另一側(cè)與限位塊相撞（圖（ｃ）），并使棘輪又旋轉(zhuǎn)一個角度，直至棘輪處于垂直狀態(tài)（圖（ｄ））。此時，棘輪便解除鎖止作用，活動底板也就可以順利下降。車輛制造工藝學(xué)第三節(jié)柵欄式汽車構(gòu)造與設(shè)計棘輪的強度校核受力分析：忽略棘輪和限位塊接觸處的摩擦力，由平衡條件可得：第一種鎖止?fàn)顟B(tài)受力平衡方程第二種鎖止?fàn)顟B(tài)受力平衡方程：式中：—限位塊對棘輪的支撐反力；—活動底板對棘輪的作用力。綜合上述方程式即得危險截面上的彎曲應(yīng)力和應(yīng)當(dāng)滿足的強度條件：車輛制造工藝學(xué)第三節(jié)柵欄式汽車構(gòu)造與設(shè)計三、液壓折疊式活動底板

其第二層底板可以折疊，車廂頂蓋可以升降。第二層活動底板為左右兩塊，分別鉸接在車廂骨架上，平時收靠在側(cè)壁上。裝完第一層牲畜，即可將底板１２、１３通過液壓油缸８、９打開形成第二層底板。放下第二層門梯１５，即可裝第二層底板的牲畜。門梯的升起、放下通過絞盤進(jìn)行。液壓油缸７左腔進(jìn)油，通過繩索１６、滑輪１７、１８和雙臂杠桿５可使頂蓋１４升起；反之，液壓油缸７右腔進(jìn)油，頂蓋在自重和回位彈