高速鐵路發(fā)展紀實

11三月2024高速鐵路發(fā)展紀實BlockDiagram一、高速鐵路的內(nèi)涵國際鐵路聯(lián)盟（UIC）的以速度為等級將鐵路劃分為：常速鐵路：100~120公里/小時中速鐵路：120~160公里/小時準高速鐵路：160~200公里/小時高速鐵路：200~400公里/小時超高速鐵路：400公里/小時以上BlockDiagram一高速鐵路的內(nèi)涵高速鐵路界定：國際鐵路聯(lián)盟（UIC）的定義高速鐵路是指透過改造原有線路（直線化、軌距標準化），使營運速率達到每小時200公里以上或者專門修建新的“高速新線”，使營運速率達到每小時250公里以上的鐵路系統(tǒng)。能力大效益好能源消耗低污染小方便舒適安全性好技術(shù)優(yōu)勢特點速度快旅行時間短氣候影響小正點率高分析高速鐵路技術(shù)經(jīng)濟優(yōu)勢時注意將航空、公路做參照物！二、高鐵技術(shù)經(jīng)濟優(yōu)勢BlockDiagram

深入貫徹落實科學發(fā)展觀加快推進鐵路現(xiàn)代化建設為經(jīng)濟社會又好又快發(fā)展作出更大貢獻-----2010年全國鐵路工作會議。引進、消化、吸收、創(chuàng)新(一)輸送能力大87601800165000通過圖表數(shù)據(jù)對比你有什么感想？注解：高鐵數(shù)據(jù)統(tǒng)計按最小行車間隔4min，扣除維修時間4h，每天開行280對旅客列車，每列車平均800人；4車道高速公路專線，單向每小時通過轎車1250輛，全天工作20h，大轎車占20%，平均乘坐40人，小轎車80%，每車2人；航空專用跑道年起降能力12萬架次，采用大型客機計算。（二）速度快，旅行時間短再快還能快過飛機注意我們這里的速度指旅行速度5小時上海南京北京5~6h含市區(qū)—機場及候檢時間滬寧高鐵1.15h滬寧高速公路3.3h+市區(qū)1.7h=5h張耀平教授提出，真空管道磁懸浮列車的極限速度接近第一宇宙速度，要達到每小時2萬公里是可以實現(xiàn)的，試分析原因?。ㄈ┌踩阅芎梦以谌忾]環(huán)境中自動化運行，加之一系列完善的安全系統(tǒng)，被世界公認最安全的！德國航空雜志《國際航空》刊載的全球飛機失事死亡人數(shù)年份20052006200720082009人數(shù)1054876751589766據(jù)統(tǒng)計，全世界公路交通事故傷亡每年約25萬~30萬人日本高速鐵路自1964~2001年38年未出現(xiàn)一例旅客傷亡事件！每百萬公里傷亡人數(shù)比例高鐵0.01航空1.0公路30武廣高鐵應急演練（四）氣候影響小，正點率高1、受氣候變化影響小日本新干線風速限制規(guī)范風速25~30m/s30~35m/s列車限速160km/h70km/h注：該限制規(guī)范是在裝設擋風墻的前提下！而機場和高速公路在濃霧、暴雨和冰雪的情況下，則必須關閉停運！除了較為惡劣的自然條件比如地震外，高速列車可以全天候運營；另外車上配備了最為完善的地震和臺風預警系統(tǒng)。（四）受氣候影響小，正點率高1、正點率高旅客歡迎選擇鐵路正點率高京津城際高鐵正點率接近100%；武廣高鐵超過98%.+日本：東海道新干線年平均晚點0.3min；全國高鐵年平均延誤僅0.6s！=高鐵系統(tǒng)的可靠性及較高的運輸組織水平而航空正點率據(jù)報道僅為80%，媒體對此數(shù)據(jù)質(zhì)疑，認為實際正點率僅為30%；公路的正點率相對高鐵而言更低！（五）舒適方便高鐵內(nèi)部乘車環(huán)境公路汽車乘車環(huán)境（五）舒適方便車內(nèi)環(huán)境安靜運行平穩(wěn)活動空間大坐席舒適工作生活設施齊全車內(nèi)布置豪華震動幅度小舒適5、舒適方便（五）舒適方便候車站臺車次固定化行車間隔短檢票購票方便高鐵可以做到每4min發(fā)一班車，日本在客流高峰時，每3.5min一班，武廣高鐵每10~15分發(fā)送一列。（六）能源消耗低高速鐵路高速公路客車小轎車飛機能耗571.2J1136.8J2860.6J3989.8J各種交通工具平均每公里耗能大客車小轎車飛機高鐵平均每公里耗能比值看來，在全球能源危機的今天，發(fā)展使用電力牽引的高鐵才是硬道理?。ㄆ撸┉h(huán)境污染輕（一）交通工具對環(huán)境污染的表現(xiàn)形式有哪些？CO2SO3CO（七）環(huán)境污染輕（二）CO為0.109kg人公里CO為0.902kg人公里噴氣式客機CO2為46.8kg、CO為635kg、SO3為15kg人公里（八）效率高效益好（一）新干線7年回本，85年后年純利潤2000億日元TGV回本后，年純利潤達19.44億法郎ICE城市間高速列車年利潤達10.7億馬克武廣高鐵武廣高鐵預計6年回本注解：1日元=0.07954人民幣元1法國法郎=1.3850人民幣元1德國馬克=4.6453人民幣元（八）效率高效益好（二）歐共體用與解決公路堵塞費用約占國民生產(chǎn)總值的2.6%~3.1%；處理公路事故費用占2.5%。武廣高鐵的修建將會進一步加快沿線地區(qū)經(jīng)濟的發(fā)展。據(jù)統(tǒng)計資料表明法國每投資10億法郎，可創(chuàng)造出3500人/年的就業(yè)機會。日本新干線每年節(jié)省的時間效益相當于當時修建東海道全部費用的1.3倍多。你認為社會效益表現(xiàn)在哪些方面？BlockDiagram三、中國高鐵發(fā)展沿革1978年的秋天，鄧小平在日本考察新干線時感慨地說：“像風一樣快，我們現(xiàn)在很需要跑！”

當時，國外高速列車時速已達300公里，而中國旅客列車的平均時速卻僅為43公里。尋夢—追夢—織夢—釋夢—圓夢

BlockDiagram四、中國高鐵建設成績截止2015年底，全國鐵路營業(yè)里程達12萬公里，位居世界第二；其中高速鐵路1.9萬公里，占世界高鐵營業(yè)里程的50%以上，位居世界第一。根據(jù)《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》和《城市軌道交通發(fā)展規(guī)劃》，到2020年全國鐵路營業(yè)里程達15萬公里，高速鐵路總里程達3萬公里。鐵路復線率和電氣化率分別達到50%、60%。隨著習近平主席提出制定的“一帶一路‘251’三年行動計劃”，亞投行籌建工作邁出實質(zhì)性步伐，絲路基金已經(jīng)順利啟動，一批鐵路運輸基礎設施互聯(lián)互通項目已經(jīng)在穩(wěn)步推進。高鐵產(chǎn)業(yè)正面臨全新的發(fā)展契機。BlockDiagram四、中國高鐵建設成績李克強總理國務院總理李克強在2016年《政府工作報告》中指出2016年，中國鐵路投資要保持在8000億元以上，新投產(chǎn)里程8000公里以上。BlockDiagram四、中國高鐵的發(fā)展沿革1、廣深準高速鐵路的實驗20世紀90年代，鐵路面臨著與高速公路和航空運輸?shù)母偁帲瑸榱舜罅课土?，鐵路提速勢在必行1991年開始對廣深鐵路進行技術(shù)改造，于1994年12月建成。BlockDiagram四、中國高鐵的發(fā)展沿革廣深準高速鐵路的實驗20世紀90年代，鐵路面臨著與高速公路和航空運輸?shù)母偁?，為了大量吸引客流，鐵路提速勢在必行1991年開始對廣深鐵路進行技術(shù)改造，于1994年12月建成。BlockDiagram廣深準高速鐵路設計速度目標值為客車時速160～200km雙線電氣化鐵路，客貨共線投入運營后，經(jīng)不斷配套完善，又從瑞典引進X2000擺式列車，客車的實際運行時速已超過200km。四、中國高鐵的發(fā)展沿革BlockDiagram修建廣深準高速鐵路在我國鐵路發(fā)展快速運輸邁出的第一步，為了中國高速鐵路建設積累了經(jīng)驗同時也為研究籌建京滬高速鐵路打下了基礎。四、中國高鐵的發(fā)展沿革BlockDiagram四、中國高鐵的發(fā)展沿革1997年~2007六次鐵路大提速：1997年~2006年中國鐵路連續(xù)進行五次大面積提速，取得了顯著成績。2007年4月18日中國鐵路實施了第六次大提速BlockDiagram四、中國高鐵的發(fā)展沿革中國火車六次提速第一次：1997年4月1日，開行最高時速140公里的40對快速列車和64列夕發(fā)朝至車。

第二次：1998年10月1日，最高時速達到140公里至160公里。第三次：2000年10月21日，重點是亞歐大陸橋隴海、蘭新線、京九線和浙贛線。BlockDiagram四、中國高鐵的發(fā)展沿革第四次：2001年11月21日，實施新列車運行圖，全國鐵路實行聯(lián)網(wǎng)售票。

第五次：2004年4月18日，開行19對直達特快列車，部分列車時速200公里。

第六次：2007年4月18日，開行動車組140對，年底達到257對。時速200公里及以上里程達到6003公里。BlockDiagram四、中國高鐵的發(fā)展沿革鐵路六次大提速的成果：中國鐵路系統(tǒng)掌握了既有線提速200~250公里每小時的成套技術(shù)。動車組運營速度已達每小時250公里。時速≮160km線路延展長度可達到近萬公里京滬、京廣、京九和隴海線部分區(qū)段，京哈、膠濟、浙贛、武九、廣深等延展長度約6000km的線路實現(xiàn)時速200公里~250公里的運行目標。BlockDiagram四、中國高鐵的發(fā)展沿革2005~2008年京津城際鐵路通車京津城際高速鐵路系統(tǒng)解決了制約速度的一系列技術(shù)難題，最高運營時速提高至350公里標志著中國系統(tǒng)掌握了時速350公里的高速鐵路成套技術(shù)中國高速鐵路技術(shù)從此跨入了世界的先進行列。

BlockDiagram四、中國高鐵的發(fā)展沿革2005~2008年京津城際鐵路通車京津城際高速鐵路系統(tǒng)解決了制約速度的一系列技術(shù)難題，最高運營時速提高至350公里標志著中國系統(tǒng)掌握了時速350公里的高速鐵路成套技術(shù)中國高速鐵路技術(shù)從此跨入了世界的先進行列。

BlockDiagram四、中國高鐵的發(fā)展沿革我國快速客運網(wǎng)主要由三個部分組成：1、第一個部分是“四縱四橫”，時速大部分在350公里2、第二個部分，跨區(qū)際的快速通道，比如貴州~廣州南寧~廣州江西~福建，它速度的目標一般定位在時速250公里。3、第三個部分，區(qū)域城市圈城市軌道交通環(huán)渤海、長三角、珠三角等一些城市密集的地方構(gòu)筑的。它的速度目標一般定位在200~250公里BlockDiagram四、中國高鐵的發(fā)展沿革我國快速客運網(wǎng)主要由三個部分組成：1、第一個部分是“四縱四橫”，時速大部分在350公里2、第二個部分，跨區(qū)際的快速通道，比如貴州~廣州南寧~廣州江西~福建，它速度的目標一般定位在時速250公里。3、第三個部分，區(qū)域城市圈城市軌道交通環(huán)渤海、長三角、珠三角等一些城市密集的地方構(gòu)筑的。它的速度目標一般定位在200~250公里BlockDiagram五、中國高鐵的發(fā)展規(guī)劃按照2008年修訂《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》：到2020年全國鐵路營業(yè)里程達到12萬公里以上其中：規(guī)劃建設客運專線1.6萬公里以上，到2012年建設客運專線1.3萬公里新線建設4.1萬公里既有線增建二線1.9萬公里既有線電氣化2.5萬公里，BlockDiagram五、中國高鐵的發(fā)展規(guī)劃根據(jù)《中國鐵路中長期發(fā)展規(guī)劃》：到2020年，為滿足快速增長的旅客運輸需求，建立省會城市及大中城市間的快速客運通道規(guī)劃：“四縱四橫”鐵路快速客運通道三個城際快速客運系統(tǒng)建設客運專線1.6萬公里以上，客車速度目標值達到每小時200公里及以上BlockDiagramBlockDiagram五、中國高鐵的發(fā)展規(guī)劃城際客運系統(tǒng)由環(huán)渤海城市群長江三角洲城市群珠江三角洲地區(qū)城市群擴展到長株潭城市群成渝城市群中原城市群武漢城市群關中城鎮(zhèn)群海峽西岸城鎮(zhèn)群等地區(qū)規(guī)劃建設新線由1.6萬公里調(diào)整為4.1萬公里。BlockDiagram五、中國高鐵的發(fā)展規(guī)劃預計到2020年中國200公里及以上時速的高速鐵路建設里程將超過1.8萬公里將占世界高速鐵路總里程的一半以上。中國高速鐵路正在成為世界高速鐵路發(fā)展的標尺和中心BlockDiagram五、中國高鐵的發(fā)展規(guī)劃“四縱”客運專線：1、北京—上海簡稱“京滬高速鐵路”全長約1318km，預計4個小時縱貫京津滬和冀魯皖蘇四省，連接環(huán)渤海和長江三角洲兩大經(jīng)濟區(qū)BlockDiagram五、中國高鐵的發(fā)展規(guī)劃2、北京—武漢—廣州—深圳—香港簡稱“京港高速鐵路”全長2260km，預計7個小時連接華北、華中和華南地區(qū)。BlockDiagram五、中國高鐵的發(fā)展規(guī)劃3、北京—沈陽—哈爾濱（大連）全長約1700km，預計5個小時連接東北和關內(nèi)地區(qū)其中：秦皇島—沈陽客運專線404公里已于2003年建成。BlockDiagram五、中國高鐵的發(fā)展規(guī)劃4、杭州—寧波—福州—深圳簡稱“東南沿海鐵路”全長約1600km，預計5個小時連接長江、珠江三角洲和東南沿海地區(qū)預留跨越臺灣海峽，連接臺灣的設計條件BlockDiagram五、中國高鐵的發(fā)展規(guī)劃“四橫”客運專線：1、徐州—鄭州—蘭州全長約1400km，預計5個小時設計時速為350km/h連接西北和華東地區(qū)，并延伸至烏魯木齊BlockDiagram五、中國高鐵的發(fā)展規(guī)劃2、杭州—南昌—長沙—昆明簡稱“滬昆”全長2000km，預計7個小時連接華中和華東地區(qū)BlockDiagram五、中國高鐵的發(fā)展規(guī)劃3、青島—石家莊—太原全長約770km，預計3個小時連接華北和華東地區(qū)。其中，其延長線太原—中衛(wèi)—銀川也已經(jīng)開工BlockDiagram五、中國高鐵的發(fā)展規(guī)劃4、上?！暇錆h—重慶—成都簡稱滬漢蓉高速鐵路全長約全長2078km，預計7個小時連接西南、華中和華東地區(qū)BlockDiagram五、中國高鐵的發(fā)展規(guī)劃三大城際客運系統(tǒng)：

1、環(huán)渤海地區(qū)：北京—天津

2、長江三角洲地區(qū)：南京—上?！贾?/p>

3、珠江三角洲地區(qū)：廣州—深圳廣州—珠海廣州—佛山

BlockDiagram五、中國高鐵的發(fā)展規(guī)劃另外十一大城際圈：1、哈爾濱城際圈（哈爾濱、齊齊哈爾、牡丹江、佳木斯）2、長春—吉林城際圈（長春、吉林、琿春、圖們、延吉）3、沈陽城際圈（沈陽、大連、丹東）4、關中西安城際圈（西安、咸陽、寶雞）5、中原城市群--鄭州城際圈（新鄉(xiāng)、開封、洛陽、焦作）BlockDiagram五、中國高鐵的發(fā)展規(guī)劃已規(guī)劃城際圈鐵路包括：6、武漢城際圈（孝感、咸寧、黃岡、鄂州、黃石）7、長沙—株州—湘潭城際圈8、成渝城際圈（成都、重慶、達州、萬州、涪陵、遂寧）9、海峽西岸城際圈（寧波、溫州、泉州、福州、廈門）10、昌九城際圈（南昌、九江、廬山）BlockDiagram中國高鐵運營線路圖_2015.08.08(高清無水印)BlockDiagram五、中國高鐵的發(fā)展規(guī)劃2016年6月29日，國務院總理李克強主持召開國務院常務會議，會議原則通過《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》；7月13日，由國家發(fā)改委、交通運輸部、鐵路總公司聯(lián)合發(fā)布“關于印發(fā)《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》的通知”——發(fā)改基礎【2016】1536號文件。由此新的《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》誕生，規(guī)劃期為2016-2025年，遠期展望至2030年。BlockDiagram五、中國高鐵的發(fā)展規(guī)劃規(guī)劃目標（八縱八橫）：2020年，鐵路網(wǎng)規(guī)模達15萬公里，其中高速鐵路3萬公里（覆蓋80%以上大城市）；2025年，鐵路網(wǎng)規(guī)模達17.5萬公里，其中高速鐵路3.8萬公里；2030年，基本實現(xiàn)內(nèi)外互聯(lián)互通、區(qū)際多路暢通、省會高鐵連通、地鐵快速通達、縣域基本覆蓋。BlockDiagram五、中國高鐵的發(fā)展規(guī)劃《規(guī)劃》方案三個部分：（1）高速鐵路網(wǎng)。在原規(guī)劃“四縱四橫”主骨架基礎上，增加客流支撐、標準適宜、發(fā)展需要的高速鐵路，同時充分利用既有鐵路，形成以“八縱八橫”主通道為骨架、區(qū)域連接線銜接、城際鐵路補充的高速鐵路網(wǎng)。（2））普速鐵路網(wǎng)。重點圍繞擴大中西部路網(wǎng)覆蓋，完善東部網(wǎng)絡布局，提升既有路網(wǎng)質(zhì)量，推進周邊互聯(lián)互通。具體規(guī)劃方案：一是形成區(qū)際快捷大能力通道。包含12條跨區(qū)域、多徑路、便捷化的大能力區(qū)際通道。二是面向“一帶一路”國際通道。BlockDiagram五、中國高鐵的發(fā)展規(guī)劃《從西北、西南、東北三個方向推進我國與周邊互聯(lián)互通，完善口岸配套設施，強化沿海港口后方通道。三是促進脫貧攻堅和國土開發(fā)鐵路。從擴大路網(wǎng)覆蓋面、完善進出西藏、新疆通道和促進沿邊開發(fā)開放等3個方面提出了一批規(guī)劃項目。四是強化鐵路集疏運系統(tǒng)。規(guī)劃建設地區(qū)開發(fā)性鐵路以及疏港型、園區(qū)型等支線鐵路，完善集疏運系統(tǒng)。

BlockDiagram五、中國高鐵的發(fā)展規(guī)劃（3）綜合交通樞紐。樞紐是鐵路網(wǎng)的重要節(jié)點，為更好發(fā)揮鐵路網(wǎng)整體效能，配套點線能力，本次規(guī)劃修編按照“客內(nèi)貨外”的原則，進一步優(yōu)化鐵路客、貨運樞紐布局，形成系統(tǒng)配套、一體便捷、站城融合的現(xiàn)代化綜合交通樞紐，實現(xiàn)客運換乘“零距離”、物流銜接“無縫化”、運輸服務“一體化”。上述路網(wǎng)方案實現(xiàn)后，遠期鐵路網(wǎng)規(guī)模將達到20萬公里左右，其中高速鐵路4.5萬公里左右。全國鐵路網(wǎng)全面連接20萬人口以上城市，高速鐵路網(wǎng)基本連接省會城市和其他50萬人口以上大中城市，實現(xiàn)相鄰大中城市間1～4小時