汽車運(yùn)用基礎(chǔ)第一單元2

汽車運(yùn)用基礎(chǔ)-第一單元22024/3/12汽車運(yùn)用基礎(chǔ)第一單元2汽車運(yùn)用基礎(chǔ)汽車運(yùn)用基礎(chǔ)第一單元2單元一汽車配置及選購

知識(shí)目標(biāo)：簡述汽車使用性能量標(biāo)及適應(yīng)性；簡述汽車運(yùn)用效率指標(biāo)及影響因素；簡述汽車費(fèi)稅及相關(guān)法規(guī)；簡述汽車的價(jià)值分析方法；敘述合理配置及擇優(yōu)選購車輛的方法。汽車運(yùn)用基礎(chǔ)第一單元2能力目標(biāo)：能根據(jù)汽車的不同運(yùn)用條件，作出合理配置及擇優(yōu)選購車輛的方案；能對(duì)不同的方案進(jìn)行比較、分析，確定最佳方案。汽車運(yùn)用基礎(chǔ)第一單元2汽車使用性能：汽車能適應(yīng)使用條件而發(fā)揮最大工作效率的能力。汽車使用性能是汽車選型配備的主要依據(jù)，是汽車運(yùn)用的先決條件。1汽車使用性能量標(biāo)及適應(yīng)性性能優(yōu)劣技術(shù)水平反映技術(shù)水平理論上：實(shí)際使用中：反映性能優(yōu)劣使用條件汽車運(yùn)用基礎(chǔ)第一單元21.1汽車容量汽車容量是指汽車一次允許運(yùn)載的最大貨物量或乘客人數(shù)，它與汽車的裝載量、車廂尺寸、貨物的密度、座位數(shù)和乘客站立的地板面積有關(guān)。載貨汽車容量用單位載貨量和裝載質(zhì)量利用系數(shù)評(píng)價(jià)汽車運(yùn)用基礎(chǔ)第一單元2汽車裝載質(zhì)量越大，越不適用于裝載單位容積質(zhì)量輕的貨物，特別是散裝貨物。汽車的容量：大型和小型大型車經(jīng)濟(jì)效果好。運(yùn)距大于12km情況下，裝載質(zhì)量12t以上的貨車，運(yùn)輸效率較裝載質(zhì)量4t的貨車提高3～4倍，成本下降80%～85%。汽車運(yùn)用基礎(chǔ)第一單元2汽車以最少的時(shí)間耗費(fèi)送達(dá)貨物或旅客的能力，稱為汽車的速度性汽車的速度性越好，運(yùn)輸生產(chǎn)率就越高評(píng)價(jià)速度性的主要指標(biāo)有：動(dòng)力特性、最高車速、加速能力和平均行駛速度等1.2速度性汽車運(yùn)用基礎(chǔ)第一單元2汽車運(yùn)用基礎(chǔ)第一單元2汽車運(yùn)用基礎(chǔ)第一單元2汽車運(yùn)用基礎(chǔ)第一單元2汽車運(yùn)用基礎(chǔ)第一單元2汽車運(yùn)用基礎(chǔ)第一單元2測定汽車燃料經(jīng)濟(jì)性的試驗(yàn)方法1如我國國家標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定有：

在道路條件下的直接擋全油門加速燃料消耗量試驗(yàn)等速燃料消耗量試驗(yàn)多工況燃料消耗量試驗(yàn)限定條件下的平均使用燃料消耗量試驗(yàn)汽車在底盤測功機(jī)上的循環(huán)試驗(yàn)等汽車運(yùn)用基礎(chǔ)第一單元2汽車直接擋全油門加速燃料消耗量的試驗(yàn)條件：汽車掛直接擋（沒有直接擋時(shí)掛最高擋），以（30±1）km/h的初速度，穩(wěn)定通過50m的預(yù)備段，在測試路段的起點(diǎn)開始，油門全開，加速通過測試路段測得燃料消耗量。進(jìn)行汽車等速行駛?cè)剂舷脑囼?yàn)時(shí)，汽車用常用擋位，往返等速行駛通過500m的測試路段，分別測試車速為20km/h、30km/h、40km/h、直至90%最高車速等各車速下的燃料消耗量。然后以車速為橫軸、燃料消耗量為縱軸，繪制出曲線圖，稱為等速燃料消耗量特性曲線，簡稱等速燃料消耗曲線。汽車運(yùn)用基礎(chǔ)第一單元2測定汽車燃料經(jīng)濟(jì)性的試驗(yàn)方法2多工況燃料消耗量試驗(yàn)是考慮了實(shí)際行駛中頻繁出現(xiàn)的加速、減速、停車怠速、制動(dòng)等各種工況，并將其根據(jù)車型經(jīng)過加工簡化規(guī)定為標(biāo)準(zhǔn)的循環(huán)進(jìn)行試驗(yàn)限定條件下的平均使用燃料消耗量試驗(yàn)，其選擇的測試路段應(yīng)是三級(jí)以上平原干線公路，長度不小于50km，試驗(yàn)時(shí)轎車的車速為（60±2）km/h，鉸接式客車為（35±2）km/h，其他車輛為（50±2）km/h，測定每50km單程的燃料消耗量，然后換算成百公里燃料消耗量。往返各試驗(yàn)一次，以兩次測量結(jié)果的算術(shù)平均值作為測定結(jié)果。汽車運(yùn)用基礎(chǔ)第一單元2被動(dòng)安全性主要有：駕駛室、車身結(jié)構(gòu)的剛度，防止正面、側(cè)面撞擊的性能，特別是轎車的側(cè)門強(qiáng)度。汽車座椅系統(tǒng)的安全性，包括座椅強(qiáng)度、安全帶強(qiáng)度、安全帶固定點(diǎn)的強(qiáng)度、座椅頭枕等。它們的作用主要是保證撞車時(shí)能吸收乘員的能量，減輕乘員傷亡。汽車（特別是轎車）內(nèi)外凸出物的要求。例如：在頭部碰撞基準(zhǔn)區(qū)內(nèi)，要求不得有曲率半徑小于2.5mm的剛性材料構(gòu)件和粗糙表面等。汽車和掛車的側(cè)面及后下部設(shè)有防護(hù)裝置，主要用來防止車輛在行駛時(shí)有其他人、車、動(dòng)物等撞擊，造成事故。汽車安全玻璃，用以防止撞擊后玻璃破碎傷人。目前我國規(guī)定要使用國家安全認(rèn)證過的玻璃。汽車運(yùn)用基礎(chǔ)第一單元2防火安全性

提高車身內(nèi)飾材料的耐火性

要求用阻燃材料制造，阻燃材料應(yīng)滿足：①不燃燒②可以燃燒，但燃燒速度不大于100mm/min③燃燒火焰在60s內(nèi)自行熄滅，且燃燒距離不大于50mm

防止車輛火災(zāi)的結(jié)構(gòu)措施：汽車運(yùn)用基礎(chǔ)第一單元2燃油箱規(guī)定燃油箱與排氣管的出口端位置應(yīng)相距300mm以上，或設(shè)置有效的隔熱裝置，燃油箱的加油口應(yīng)距裸露電器接頭與電器開關(guān)200mm以上

轎車碰撞時(shí)燃油箱的泄漏規(guī)定主要是防止碰撞后油箱漏油引起燃燒，造成二次損壞要求按規(guī)定的試驗(yàn)方法試驗(yàn)時(shí)，從燃油箱及燃油管泄漏的燃油總量，在5min內(nèi)不得大于200mL汽車運(yùn)用基礎(chǔ)第一單元2車輪接地比壓：F=0.098Gk/A0車輪接地比壓一般比輪胎內(nèi)壓高

10%~20%，推薦的車輪接地比壓為：軸載質(zhì)量約10t的車輛，F(xiàn)≤0.65MPa軸載質(zhì)量約6t的車輛，F(xiàn)≤0.55MPa汽車運(yùn)用基礎(chǔ)第一單元2平均故障間隔里程（MTBF）當(dāng)量故障率λD千公里維修時(shí)間MTm

汽車運(yùn)用基礎(chǔ)第一單元2千公里維修費(fèi)用Mc有效度A汽車運(yùn)用基礎(chǔ)第一單元2整備質(zhì)量利用系數(shù)不僅反映設(shè)計(jì)、制造水平，而且也反映其使用經(jīng)濟(jì)性，因而是汽車技術(shù)進(jìn)步的主要標(biāo)志之一。我國輕型汽車一般在1.1左右；中型車在1.35左右；重型車在1.3~1.7之間。汽車運(yùn)用基礎(chǔ)第一單元2汽車運(yùn)用基礎(chǔ)第一單元2（1）高速公路：一般能適應(yīng)的年平均晝夜汽車交通量為25000輛以上，專供汽車分道高速行駛并全線控制出入的公路，全立體交叉的公路。（2）一級(jí)公路：一般能適應(yīng)的年平均晝夜汽車交通量為5000-25000輛，可供汽車分道行駛，部分控制出入、部分立體交叉的公路。（3）二級(jí)公路：一般能適應(yīng)按各種車輛折合成載貨汽車的年平均晝夜交通量為2000-5000輛，是連接政治、經(jīng)濟(jì)中心和大工礦區(qū)等地的干線公路，或運(yùn)輸任務(wù)繁忙的城郊公路。汽車運(yùn)用基礎(chǔ)第一單元2（4）三級(jí)公路；一般能適應(yīng)按各種車輛折合成載貨汽車的年平均晝夜交通量為2000輛以下，是溝通縣或縣以上城市的一般干線公路。（5）四級(jí)公路：一般能適應(yīng)各種車輛折合成載貨汽車的年平均晝夜交通量為200輛以下，是溝通縣、鄉(xiāng)、村等的支線公路。汽車運(yùn)用基礎(chǔ)第一單元2貨物運(yùn)輸量、貨物的批量、均勻性、季節(jié)性及貨物種類及特性，決定了運(yùn)輸車輛的車型選擇和組織方法，也是裝卸工作機(jī)械化程度、是否采用專用車輛、是否用拖掛的決策依據(jù)。汽車運(yùn)用基礎(chǔ)第一單元2汽車運(yùn)用基礎(chǔ)第一單元2根據(jù)運(yùn)行記錄，可以得出車速、檔位、油耗、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速等使用情況概率分布圖。

汽車運(yùn)用基礎(chǔ)第一單元2汽車運(yùn)用基礎(chǔ)第一單元2汽車運(yùn)用基礎(chǔ)第一單元2（4）汽車在良好的道路上行駛時(shí)，節(jié)氣門開度較小，功率利用率較低。汽車拖掛運(yùn)輸時(shí)，節(jié)氣門開度加大，發(fā)動(dòng)機(jī)功率利用率提高。但是當(dāng)拖載質(zhì)量增加時(shí)，將導(dǎo)致汽車運(yùn)行中換檔次數(shù)增加，直接檔使用的時(shí)間比率減少，并且使起步力矩和加速行程增加。（5）在同樣的使用條件下，即使是同類型車輛，完成相同的運(yùn)輸任務(wù)，運(yùn)行的效果卻有很大差異。汽車運(yùn)用基礎(chǔ)第一單元2(3)無論在市區(qū)或公路上，常用的車速偏低，這說明車輛的動(dòng)力利用率不高，節(jié)氣門開度不大，燃油經(jīng)濟(jì)性較差。在汽車運(yùn)行過程中，發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸轉(zhuǎn)速往往極不穩(wěn)定、特別是在市區(qū)運(yùn)行條件下，需要經(jīng)常減速、換檔、加速和滑行。這樣，常常使發(fā)動(dòng)機(jī)不能在最經(jīng)濟(jì)的使用工況下工作。汽車運(yùn)用基礎(chǔ)第一單元2為獲得較好的使用效果，達(dá)到較高的經(jīng)濟(jì)效益，就應(yīng)該對(duì)車輛的運(yùn)行工況進(jìn)行調(diào)查了解，并在此基礎(chǔ)上結(jié)合汽車的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)及具體的使用條件，對(duì)常用工況是否合理進(jìn)行認(rèn)真分析，努力尋求改善車輛不合理運(yùn)用狀態(tài)的措施。尤其注意提高車輛使用、維修、管理人員的技術(shù)素質(zhì)。汽車運(yùn)用基礎(chǔ)第一單元23汽車運(yùn)用效率指標(biāo)及影響因素3.1綜合指標(biāo)及影響因素

評(píng)價(jià)汽車運(yùn)用效率的指標(biāo)主要有：單車產(chǎn)量、車噸（客）位產(chǎn)量、車千米產(chǎn)量

等。單車產(chǎn)量單車產(chǎn)量（即單車生產(chǎn)量）是指運(yùn)輸企業(yè)在統(tǒng)計(jì)期內(nèi)平均每輛車所完成的換算周轉(zhuǎn)量單車產(chǎn)量綜合反映了汽車的運(yùn)用效率汽車運(yùn)用基礎(chǔ)第一單元2影響單車產(chǎn)量的因素：汽車在時(shí)間、速度、行程、運(yùn)載能力等方面的利用程度。汽車運(yùn)用基礎(chǔ)第一單元2車噸（客）位產(chǎn)量是指企業(yè)在統(tǒng)計(jì)期內(nèi)平均每噸（客）位所完成的換算周轉(zhuǎn)量反映汽車每個(gè)噸（客）位運(yùn)用情況的綜合效率車噸（客）位產(chǎn)量汽車運(yùn)用基礎(chǔ)第一單元2車千米產(chǎn)量車千米產(chǎn)量，又稱載運(yùn)系數(shù)，是指平均每一車千米所完成的運(yùn)輸量影響車千米產(chǎn)量的因素：車輛的行程、裝載能力、拖掛能力的利用程度。汽車運(yùn)用基礎(chǔ)第一單元2提高汽車的時(shí)間利用率，也就是增加車輛參加運(yùn)輸工作的時(shí)間，這是提高汽車運(yùn)用效率的一個(gè)重要方面。我國汽車運(yùn)輸業(yè)的評(píng)價(jià)指標(biāo)主要有：完好率、工作率、出車時(shí)間利用率

和晝夜時(shí)間利用率。3.2提高汽車的時(shí)間利用率汽車運(yùn)用基礎(chǔ)第一單元2完好率車輛的完好率是指車輛的完好車日占總車日的百分比汽車運(yùn)用基礎(chǔ)第一單元2完好車日：計(jì)算期內(nèi)技術(shù)狀況良好，不需要進(jìn)行維修就可以隨時(shí)出車執(zhí)行運(yùn)輸任務(wù)的營運(yùn)車輛車日累計(jì)。非完好車日：計(jì)算期內(nèi)需要進(jìn)行維護(hù)、修理或正在進(jìn)行維修及申請(qǐng)報(bào)廢等待審批的營運(yùn)車輛所占車日。汽車運(yùn)用基礎(chǔ)第一單元2車輛的工作率是指運(yùn)輸企業(yè)在統(tǒng)計(jì)期內(nèi)工作車日占總車日的百分比工作率工作車日：實(shí)際參加營運(yùn)工作的車日。停駛車日：因缺少燃料、輪胎、駕駛員或天氣、道路原因造成車輛停駛的車日。汽車運(yùn)用基礎(chǔ)第一單元2出車時(shí)間利用率出車時(shí)間利用率（亦稱工作時(shí)間利用率）是指企業(yè)在統(tǒng)計(jì)期內(nèi)車輛的純運(yùn)行時(shí)間占出車時(shí)間的百分比出車時(shí)間：車輛自出庫到回庫所用的時(shí)間純運(yùn)行時(shí)間：車輛載貨及空駛運(yùn)行的時(shí)間停歇時(shí)間：辦理技術(shù)業(yè)務(wù)、商業(yè)業(yè)務(wù)及裝卸貨時(shí)間出車時(shí)間影響因素：運(yùn)輸工作組織水平、裝卸機(jī)械化水平汽車運(yùn)用基礎(chǔ)第一單元2晝夜時(shí)間利用率是指工作車輛平均每日出車時(shí)間占晝夜時(shí)間的百分比晝夜時(shí)間利用率影響因素：運(yùn)輸工作的組織管理水平汽車運(yùn)用基礎(chǔ)第一單元2在相同的運(yùn)行時(shí)間和運(yùn)載條件下，汽車的運(yùn)輸生產(chǎn)量大小，取決于汽車的速度快慢評(píng)價(jià)汽車速度利用的指標(biāo)主要有汽車的平均技術(shù)速度、營運(yùn)速度、運(yùn)送速度和

平均車日行程3.3汽車速度性能的利用汽車運(yùn)用基礎(chǔ)第一單元2評(píng)價(jià)指標(biāo)1平均技術(shù)速度企業(yè)統(tǒng)計(jì)期內(nèi)按純運(yùn)行時(shí)間計(jì)算的汽車平均速度影響因素：車輛的結(jié)構(gòu)性能、道路與交通狀況、駕駛技術(shù)水平、氣候條件及運(yùn)輸組織等汽車運(yùn)用基礎(chǔ)第一單元2評(píng)價(jià)指標(biāo)2營運(yùn)速度企業(yè)統(tǒng)計(jì)期內(nèi)按出車時(shí)間計(jì)算的車輛平均速度影響因素：出車時(shí)間利用率和車輛的技術(shù)速度汽車運(yùn)用基礎(chǔ)第一單元2運(yùn)送速度企業(yè)統(tǒng)計(jì)期內(nèi)貨（客）車在運(yùn)輸過程中的平均速度。影響因素：汽車的技術(shù)速度、貨物裝卸效率和客運(yùn)組織工作水平。汽車運(yùn)用基礎(chǔ)第一單元2平均車日行程企業(yè)在統(tǒng)計(jì)期內(nèi)平均每個(gè)工作車日所行駛的里程。影響因素：汽車的技術(shù)速度、車輛時(shí)間利用程度。汽車運(yùn)用基礎(chǔ)第一單元2提高車輛速度利用的關(guān)鍵，是提高車輛的平均技術(shù)速度。汽車運(yùn)用基礎(chǔ)第一單元2提高汽車平均技術(shù)速度的途徑①提高汽車的性能和技術(shù)狀況性能上：速度快、加速性能強(qiáng)，安全可靠。使用上：合理使用，及時(shí)維護(hù)，采用現(xiàn)代化的檢測、診斷技術(shù)，提高維修質(zhì)量。汽車運(yùn)用基礎(chǔ)第一單元2②加快公路建設(shè)，改善交通條件搞好道路交通設(shè)施的建設(shè)，加強(qiáng)道路交通管理；搞好道路的標(biāo)志、標(biāo)線、信號(hào)等設(shè)施建設(shè)；實(shí)行先進(jìn)的道路交通管理手段，控制各種道路的交通密度和流量，以提高汽車的平均技術(shù)速度。汽車運(yùn)用基礎(chǔ)第一單元2③提高駕駛員的素質(zhì)和操作技能駕駛員的培訓(xùn)和教育，提高駕駛員的自身素質(zhì)和駕駛操作技能保證駕駛員在行車中始終有良好的身體和精神狀態(tài)，同時(shí)具有熟練的駕駛技術(shù)。減少由于操作不熟練、估計(jì)不正確以及情況處理不當(dāng)而造成的停車或較長時(shí)間低速行駛等現(xiàn)象。汽車運(yùn)用基礎(chǔ)第一單元23.4汽車行程和裝載能力的利用

除提高汽車的時(shí)間和速度的利用程度外，提高汽車的運(yùn)用效率，還應(yīng)提高汽車的行程和裝載能力的利用汽車行程利用率汽車的行程利用指標(biāo)通常用行程利用率來表示行程利用率是指企業(yè)統(tǒng)計(jì)期內(nèi)車輛的重車行程占車輛總行程的百分比汽車運(yùn)用基礎(chǔ)第一單元2總行程——車輛在統(tǒng)計(jì)期內(nèi)所行駛的全部里程；重車行程——車輛載有客、貨（不論是否滿載）時(shí)行駛的里程；空車行程——車輛未載客、貨時(shí)的行程影響因素：客、貨源的分布及組織工作、運(yùn)輸計(jì)劃、調(diào)度工作等。汽車運(yùn)用基礎(chǔ)第一單元2汽車裝載能力利用的評(píng)價(jià)，通常采用：

車輛的噸（客）位利用率和實(shí)載率兩個(gè)指標(biāo)來表示裝載能力利用指標(biāo)影響因素：客、貨源的充足程度、貨物特性、種類、尺寸、包裝及運(yùn)輸組織等。汽車運(yùn)用基礎(chǔ)第一單元24.1價(jià)值分析的作用通過對(duì)汽車進(jìn)行價(jià)值分析，可以把汽車的使用性能、壽命周期費(fèi)用與汽車的價(jià)值有機(jī)地聯(lián)系起來，使汽車在使用過程中能獲得最佳的經(jīng)濟(jì)效益4汽車使用價(jià)值分析汽車的壽命周期汽車從設(shè)計(jì)、制造、銷售、使用直到報(bào)廢為止的整個(gè)時(shí)期。汽車運(yùn)用基礎(chǔ)第一單元2汽車壽命周期費(fèi)用汽車購置費(fèi)用汽車使用費(fèi)用汽車運(yùn)用基礎(chǔ)第一單元2汽車的價(jià)值價(jià)值高，說明事物有益程度高，效益大，好處多。汽車運(yùn)用基礎(chǔ)第一單元2提高汽車價(jià)值的途徑：汽車價(jià)值分析的核心汽車的功能分析汽車運(yùn)用基礎(chǔ)第一單元2提高汽車價(jià)值并不是單純地強(qiáng)調(diào)降低壽命周期費(fèi)用，也不是片面提高使用性能，而是要求提高使用性能與壽命周期費(fèi)用的比值。汽車運(yùn)用基礎(chǔ)第一單元24.2汽車價(jià)值分析汽車價(jià)值分析應(yīng)包括兩個(gè)方面：

新車的價(jià)值分析和在用車輛的價(jià)值分析新車的價(jià)值分析在購置新車時(shí)，不應(yīng)只考慮購置費(fèi)的高低，還應(yīng)考慮汽車的使用年限、使用費(fèi)用和貨幣的時(shí)間價(jià)值等因素。汽車運(yùn)用基礎(chǔ)第一單元2汽車運(yùn)用基礎(chǔ)第一單元2在用汽車的價(jià)值分析在用汽車的價(jià)值分析主要對(duì)車輛在改裝、改造、加裝附屬裝置和汽車修理中零部件的替代時(shí)進(jìn)行價(jià)值分析。買新車或改裝選擇：將新車的壽命周期費(fèi)用和原有車輛壽命周期費(fèi)用疊加后，與改裝后車輛的壽命周期費(fèi)用對(duì)比分析，選擇壽命周期費(fèi)用最低方案。汽車運(yùn)用基礎(chǔ)第一單元2提高使用價(jià)值途徑舉例：客車加暖風(fēng)裝置；國產(chǎn)配件代替國外原裝配件。汽車運(yùn)用基礎(chǔ)第一單元24.3車輛投資效果的測算選配車輛是一項(xiàng)重要的投資決策。在評(píng)價(jià)和優(yōu)選投資方案時(shí)，應(yīng)事先對(duì)投資效果進(jìn)行測算，做到先算后買?？偹惴偹惴ㄊ怯酶鞣桨傅耐顿Y額及投產(chǎn)后生產(chǎn)年限內(nèi)經(jīng)營費(fèi)用的總和，來評(píng)價(jià)方案的優(yōu)劣，從而確定方案的取舍汽車運(yùn)用基礎(chǔ)第一單元2汽車運(yùn)用基礎(chǔ)第一單元2【例1-1】某運(yùn)輸單位承擔(dān)的礦石運(yùn)輸任務(wù)，有3種投資方案都能形成相同的運(yùn)力，并能經(jīng)營10年。3種方案的投資額與年經(jīng)營費(fèi)用見表1-2。求最佳投資方案。汽車運(yùn)用基礎(chǔ)第一單元2解：3種投資方案的總費(fèi)用分別為：S1＝100＋140x10＝1500（萬元）S2＝110＋120x10＝1310（萬元）S3＝140＋110x10＝1240（萬元）計(jì)算結(jié)果表明：選用重型礦用自卸車的方案其總費(fèi)用最少。汽車運(yùn)用基礎(chǔ)第一單元2投資回收年限法投資回收年限法是用回收全部投資所需時(shí)間（年）的長短來評(píng)價(jià)和優(yōu)選方案的。投資回收時(shí)間的長短，取決于項(xiàng)目投產(chǎn)后年生產(chǎn)的凈利潤的多少。如果每年償還額相等或接近相等時(shí)，可按下面的方法計(jì)算投資回收期，當(dāng)n≤nb時(shí)，方案可行：汽車運(yùn)用基礎(chǔ)第一單元2汽車運(yùn)用基礎(chǔ)第一單元25汽車費(fèi)稅及相關(guān)法規(guī)5.1車輛購置附加稅征收的有關(guān)規(guī)定車輛購置附加稅，原為車輛購置附加費(fèi)根據(jù)2000年的國務(wù)院令第294號(hào)《中華人民共和國車輛購置稅暫行條例》規(guī)定，對(duì)所有購置車輛的單位和個(gè)人，包括國家機(jī)關(guān)和軍隊(duì)，一律征收車輛購置附加稅。汽車運(yùn)用基礎(chǔ)第一單元2計(jì)稅價(jià)格①納稅人購買自用的應(yīng)稅車輛的計(jì)稅價(jià)格，為納稅人購買應(yīng)稅車輛而支付給銷售者的全部價(jià)款和價(jià)外費(fèi)用，不包括增值稅稅款②納稅人進(jìn)口自用的應(yīng)稅車輛的計(jì)稅價(jià)格的計(jì)算公式為：

計(jì)稅價(jià)格=關(guān)稅完稅價(jià)格+關(guān)稅+消費(fèi)稅汽車運(yùn)用基礎(chǔ)第一單元2③國家稅務(wù)總局參照應(yīng)稅車輛市場平均交易價(jià)格，規(guī)定不同類型應(yīng)稅車輛的最低計(jì)稅價(jià)格。納稅人購買自用或者進(jìn)口自用應(yīng)稅車輛，申報(bào)的計(jì)稅價(jià)格低于同類型應(yīng)稅車輛的最低計(jì)稅價(jià)格，又無正當(dāng)理由的，按照最低計(jì)稅價(jià)格征收車輛購置附加稅。納稅人自產(chǎn)、受贈(zèng)、獲獎(jiǎng)或者以其他方式取得并自用的應(yīng)稅車輛的計(jì)稅價(jià)格，由主管稅務(wù)機(jī)關(guān)參照國家稅務(wù)總局確定的相應(yīng)應(yīng)稅車輛的最低計(jì)稅價(jià)格核定。汽車運(yùn)用基礎(chǔ)第一單元2征收費(fèi)率車輛購置附加稅由國家稅務(wù)局征收，納稅人購置應(yīng)稅車輛，應(yīng)當(dāng)向車輛登記注冊(cè)地的主管稅務(wù)機(jī)關(guān)申報(bào)納稅

稅率統(tǒng)一為計(jì)稅價(jià)格的10%汽車運(yùn)用基礎(chǔ)第一單元2征收范圍汽車運(yùn)用基礎(chǔ)第一單元2汽車運(yùn)用基礎(chǔ)第一單元25.2繳納車輛購置附加稅的有關(guān)手續(xù)主要包括：辦理新車?yán)U納車輛購置附加稅需出具的手續(xù)辦理車輛購置附加稅憑證丟失補(bǔ)辦的有關(guān)手續(xù)辦理車輛購置附加稅憑證過戶手續(xù)辦理車輛購置附加稅憑證變更手續(xù)辦理車輛購置附加稅檔案轉(zhuǎn)出手續(xù)辦理車輛購置附加稅檔案轉(zhuǎn)入手續(xù)辦理車輛購置附加稅退稅手續(xù)汽車運(yùn)用基礎(chǔ)第一單元25.2.1辦理新車?yán)U納車輛購置附加稅需出具的手續(xù)汽車運(yùn)用基礎(chǔ)第一單元2（4）個(gè)人車輛用現(xiàn)金繳費(fèi)；單位車輛可以用現(xiàn)金繳費(fèi)也可以用本單位銀行支票繳費(fèi)。車主用支票繳費(fèi)，必須保證銀行付款。如因存款不足、印鑒不清等原因造成銀行退票的，車主須在接到電話通知的當(dāng)天，到原辦理處更換支票。否則，從應(yīng)繳費(fèi)之日起，按日加收應(yīng)繳費(fèi)額0.3%的滯納金。汽車運(yùn)用基礎(chǔ)第一單元2汽車運(yùn)用基礎(chǔ)第一單元2因丟失車輛購置附加稅憑證需補(bǔ)辦的，車主必須先寫出書面申請(qǐng)，并登報(bào)掛失。其中，補(bǔ)辦申請(qǐng)書內(nèi)容包括：繳費(fèi)人單位名稱或繳費(fèi)人姓名，遺失憑證類別、號(hào)碼和簡要經(jīng)過；車輛類別、型號(hào)、車牌號(hào)碼；單位車輛加蓋公章；個(gè)人車輛需本人簽字，并注明本人身份證號(hào)碼。登報(bào)掛失手續(xù)的可到原辦理處代辦，也可以自行辦理。5.2.2辦理車輛購置附加稅憑證丟失補(bǔ)辦的有關(guān)手續(xù)汽車運(yùn)用基礎(chǔ)第一單元2汽車運(yùn)用基礎(chǔ)第一單元25.2.3辦理車輛購置附加稅憑證過戶手續(xù)汽車運(yùn)用基礎(chǔ)第一單元25.2.4辦理車輛購置附加稅憑證變更手續(xù)汽車運(yùn)用基礎(chǔ)第一單元25.2.5辦理車輛購置附加稅檔案轉(zhuǎn)出手續(xù)汽車運(yùn)用基礎(chǔ)第一單元25.2.6辦理車輛購置附加稅檔案轉(zhuǎn)人手續(xù)汽車運(yùn)用基礎(chǔ)第一單元25.2.7辦理車輛購置附加稅退稅手續(xù)汽車運(yùn)用基礎(chǔ)第一單元2汽車運(yùn)用基礎(chǔ)第一單元2汽車運(yùn)用基礎(chǔ)第一單元2汽車運(yùn)用基礎(chǔ)第一單元2汽車運(yùn)用基礎(chǔ)第一單元25.3.2養(yǎng)路費(fèi)的繳納汽車運(yùn)用基礎(chǔ)第一單元2汽車運(yùn)用基礎(chǔ)第一單元25.3.3車輛報(bào)停、過戶、轉(zhuǎn)籍、跨行、調(diào)駐、改裝、報(bào)廢和改變用途等養(yǎng)路費(fèi)的變更手續(xù)汽車運(yùn)用基礎(chǔ)第一單元2(2)過戶車輛，必須持有公安車輛管理機(jī)關(guān)出具的過戶證件，到轉(zhuǎn)出地養(yǎng)路費(fèi)征稽機(jī)構(gòu)辦理養(yǎng)路費(fèi)過戶手續(xù)，結(jié)清養(yǎng)路費(fèi)款；不按規(guī)定辦理手續(xù)的車輛，按逃費(fèi)處理。汽車運(yùn)用基礎(chǔ)第一單元2（3）轉(zhuǎn)籍車輛，必須持有公安車輛管理機(jī)關(guān)出具的轉(zhuǎn)籍證件，到當(dāng)?shù)仞B(yǎng)路費(fèi)征稽機(jī)構(gòu)辦理轉(zhuǎn)籍手續(xù)，結(jié)清養(yǎng)路費(fèi)款，憑車輛轉(zhuǎn)籍通知單，到轉(zhuǎn)人地養(yǎng)路費(fèi)征稽機(jī)構(gòu)辦理手續(xù)；對(duì)無轉(zhuǎn)籍證件的車輛，由轉(zhuǎn)人地養(yǎng)路費(fèi)征稽機(jī)構(gòu)按逃費(fèi)處理。汽車運(yùn)用基礎(chǔ)第一單元2汽車運(yùn)用基礎(chǔ)第一單元2汽車運(yùn)用基礎(chǔ)第一單元2汽車運(yùn)用基礎(chǔ)第一單元2汽車運(yùn)用基礎(chǔ)第一單元2汽車運(yùn)用基礎(chǔ)第一單元25.4燃油附加稅政策汽車運(yùn)用基礎(chǔ)第一單元2汽車運(yùn)用基礎(chǔ)第一單元2Q&A汽車運(yùn)用基礎(chǔ)第一單元2我國的香港特別行政區(qū)也有車輛登記稅。與國外財(cái)稅制度不同的是我國沒有為某一特定項(xiàng)目開設(shè)的專用稅種。實(shí)施燃油附加稅制度，符合國際慣例，有利于與國際接軌。（2）體現(xiàn)了“用路者交費(fèi)，多用路者多交費(fèi)”的合理原則和公平精神。（3）有利于節(jié)約能源。汽車運(yùn)用基礎(chǔ)第一單元2汽車運(yùn)用基礎(chǔ)第一單元25.5車船使用稅征收的有關(guān)規(guī)定汽車運(yùn)用基礎(chǔ)第一單元25.5.1車船使用稅納稅期限汽車運(yùn)用基礎(chǔ)第一單元2汽車運(yùn)用基礎(chǔ)第一單元2汽車運(yùn)用基礎(chǔ)第一單元2汽車運(yùn)用基礎(chǔ)第一單元2汽車運(yùn)用基礎(chǔ)第一單元25.5.7違章處理汽車運(yùn)用基礎(chǔ)第一單元2對(duì)未按規(guī)定位置粘貼、安裝納（免）稅標(biāo)志的機(jī)動(dòng)車每輛處以50元以下罰款。對(duì)免稅單位不按規(guī)定辦理免稅手續(xù)的，按以上違章規(guī)定處罰。汽車運(yùn)用基礎(chǔ)第一單元26汽車選配的主要技術(shù)指標(biāo)6.1汽車的動(dòng)力性汽車的動(dòng)力性有如下3個(gè)指標(biāo)，即最高車速、加速能力

和最大爬坡度最高車速汽車的最高車速是指汽車在水平良好的路面所能達(dá)到的最高行駛速度選購汽車時(shí)，汽車的最高車速應(yīng)與運(yùn)行條件相適應(yīng)汽油機(jī)有較好的高速特性，而柴油機(jī)在低速時(shí)有較好的驅(qū)動(dòng)力輸出汽車運(yùn)用基礎(chǔ)第一單元2我國高速公路上的最高車速規(guī)定為120km/h，所以說國產(chǎn)轎車的最高車速在160km/h以內(nèi)較合適。汽車運(yùn)用基礎(chǔ)第一單元2加速能力汽車的加速能力用加速時(shí)間

衡量加速時(shí)間有兩項(xiàng)：

①汽車原地起步加速時(shí)間②超車加速時(shí)間汽車運(yùn)用基礎(chǔ)第一單元2最大爬坡度汽車滿載行駛在良好路面上1擋的最大爬坡度（imax）汽車運(yùn)用基礎(chǔ)第一單元2

對(duì)于轎車，通常限制在imax=15%以內(nèi)。注：爬坡能力是指車輛在一定坡長及坡度上勻速連續(xù)爬坡的能力。6.2燃油經(jīng)濟(jì)性

燃油經(jīng)濟(jì)性是指單位燃料消耗量完成運(yùn)輸工作量的能力汽車燃料費(fèi)用約占汽車運(yùn)輸成本的30%左右汽車運(yùn)用基礎(chǔ)第一單元2評(píng)價(jià)指標(biāo)燃料經(jīng)濟(jì)性可用在一定條件下行駛單位里程的燃料消耗量來表示，如百公里油耗（L/100km）或用在一定道路條件下單位汽車總質(zhì)量在單位汽車行駛里程下的平均燃料消耗，如百噸公里料耗（L/100t?km）汽車運(yùn)用基礎(chǔ)第一單元2《乘用車燃料消耗量限值》

汽車運(yùn)用基礎(chǔ)第一單元26.3可靠性

汽車的可靠性是指汽車在規(guī)定的條件下和在規(guī)定的時(shí)間內(nèi)

完成規(guī)定功能的能力。它表示汽車順利工作而不產(chǎn)生