無人駕駛案例分析

無人駕駛車的案例報(bào)告一、前言二、

案例介紹三、案例的倫理分析四、案例總結(jié)五、結(jié)束語目錄ContentsPart

One一、前言………………無人駕駛汽車從概念

成為了現(xiàn)實(shí)，車企、

互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)紛紛涌入

這個(gè)全新領(lǐng)域近些年，隨著科技的

迅速發(fā)展，各種科技

產(chǎn)品層出不窮，帶給

生活很大便利。1無人駕駛汽車發(fā)展科技人員用各種方式

證明這種無人駕駛技

術(shù)的安全性。無人駕駛解放了駕駛

員的雙手，你可以騰出來手來干各種事介紹在隨著科技的發(fā)展下，無人駕駛技術(shù)也發(fā)展起來，并投入使用，無人駕駛汽車進(jìn)入人們的生活。無人駕駛汽車是通過車載傳感系統(tǒng)感知道路環(huán)境，自動(dòng)規(guī)劃行車路線并控制車輛到達(dá)預(yù)定目標(biāo)的智能汽車。無人駕駛車走進(jìn)現(xiàn)實(shí)谷歌無人駕駛汽車?yán)走_(dá)安裝在汽車的前面贄頻基熱監(jiān)路使用者。破

兩跟制在程序召喚擋風(fēng)玻璃正類材萬故撞無人駕駛模式無人駕駛便利每年對(duì)中國(guó)的潛在好處事故減少10萬元起死亡人數(shù)減少3萬人事故相關(guān)費(fèi)用減少150億元通勤節(jié)省時(shí)間6億小時(shí)無人駕駛汽車社會(huì)效益交通事故減少50%通勤所耗時(shí)間減少50%無人駕駛的效益初略計(jì)算Part

Two二

、案例介紹在美國(guó)東部間3月19日晚間10時(shí)許(北京時(shí)間3月20日),

一輛Uber

自動(dòng)駕駛車在亞利桑那州坦貝市(Tempe)向北行進(jìn)時(shí)。以65公里的時(shí)速撞上了當(dāng)時(shí)一位推看自行車、穿越斑馬線的49歲女子，致其身亡。事發(fā)時(shí)，雖有駕駛者在車上，但車輛以自動(dòng)駛模式行進(jìn)。無人車事故介紹Uber無

人

車ABCISAcMoney事后的現(xiàn)場(chǎng)畫面顯示，除了女子的自行車遭撞變形外，

Uber進(jìn)行自動(dòng)駛路測(cè)的沃爾沃XC90車頭也被撞。據(jù)悉，這是全球首起涉及自動(dòng)駕駛汽車路測(cè)撞死行人的交通事故。Thewomanwastakentoahospitalwhereshediedofher

injuries該女子被送往醫(yī)院，在醫(yī)院中死亡無人車事故介紹Thisis

thefirstknown

pedestrianfatalityinvolvingaself-drivingcar現(xiàn)場(chǎng)ABC5

Arizonaw

MoneyPart

Three案例的倫理分析02

03OT工程倫理的相關(guān)準(zhǔn)則第四，關(guān)愛自然的原則。工程技術(shù)人員在工程活動(dòng)中要堅(jiān)持生態(tài)倫理原則，不從事和開發(fā)可能破壞生態(tài)環(huán)境或?qū)ι鷳B(tài)環(huán)境有害的工程。

第一，以人為本的原則。以人為本是工程倫理觀的核心，是工程師處理工程活動(dòng)中各種倫理關(guān)系最基本的倫理原則。

第二，關(guān)愛生命原則。這是對(duì)工程師最基本的道德要求，也是所有工程倫理的根本依據(jù)。第五，公平正義原則。尤其是面對(duì)利益沖突時(shí)要堅(jiān)決按照道德原則行動(dòng)。第三，安全可靠原則。要求工程師在進(jìn)行工程技術(shù)活動(dòng)時(shí)必須考慮安全可靠，對(duì)人類無害。工程倫理相關(guān)原則O405無人駕駛技術(shù)機(jī)器使用防抱死制動(dòng)系統(tǒng)加速傳慈器谷歌公司有一個(gè)傳統(tǒng)：讓自己的員工率先去體驗(yàn)公司研發(fā)的新科技和新產(chǎn)品。無人駕駛車已經(jīng)獲得了加利福尼亞州立法獲批無人駕駛汽車是通過車載傳感系統(tǒng)感知道路環(huán)境，自動(dòng)規(guī)劃行車路線并控制車輛到達(dá)預(yù)定目標(biāo)的智能汽車。無人駕駛車探秘日標(biāo)身車點(diǎn)雷克薩斯乘

閥日R儀表意監(jiān)視器是示

治牽選項(xiàng)倒車視舊減載要最終確電和車口的跳BAiu

古耐駕駛員無希綠作加速傳題器方案對(duì)應(yīng)的倫理問題機(jī)器人畢竟并不是人，賦予其法律主體資格不符合社會(huì)常理。但是，法律主體資格的概念說的并不是誰是或不是活生生的人以及誰能或不能被訴諸公堂。相應(yīng)的法律現(xiàn)有法律中未涉及無人駕駛造成交通事故的責(zé)任追究問題。如果我們希望讓機(jī)器人為我們做更多的事情，那么我們可能就需要賦

予他們法律主體資格。應(yīng)對(duì)措施以及設(shè)立倫理問題案例總結(jié)無人駕駛雖然在世界范圍內(nèi)發(fā)展較為迅速，各大巨頭廠商研究成果及相關(guān)展示也層出不窮，但目前的無人駕駛不管從技術(shù)成熟度，還是從現(xiàn)實(shí)的復(fù)雜性來說，無人駕駛離真正的應(yīng)用還有很長(zhǎng)一段路要走。

關(guān)于技術(shù)問題，缺乏相應(yīng)的相關(guān)法律來約束，事實(shí)際操縱和測(cè)試選擇這些未來都要投入做出更大的改