《電動汽車能量消耗量和續(xù)駛里程試驗方法 第 2 部分：重型商用車輛》編制說明

《電動汽車能量消耗量和續(xù)駛里程試驗方法第2部分：

重型商用車輛》

1工作簡況

1)前期研究及任務(wù)來源

為貫徹落實2025年節(jié)能目標，配合后續(xù)重型商用車輛第四階段燃料消耗量標準

制定和實施，支撐后續(xù)新能源商用車積分政策的制定及貫徹落實，在工業(yè)和信息化部

裝備工業(yè)司和國家標準化管理委員會指導(dǎo)下，中國汽車技術(shù)研究中心有限公司從2018

年起開始著手進行《電動汽車能量消耗量和續(xù)駛里程試驗方法第2部分：重型商用

車輛》標準修訂的前期預(yù)研工作。主要包括：

1)密切跟蹤國外、國際電動汽車能量消耗量試驗方法相關(guān)標準法規(guī)，包括現(xiàn)有

技術(shù)內(nèi)容的分析，未來更新內(nèi)容的跟進等；

2)密切跟蹤“中國新能源汽車產(chǎn)品檢測工況研究和開發(fā)”（簡稱“中國工況”）

項目相關(guān)動態(tài)，分析主要影響因素。

2019年3月13日，全國汽車標準化技術(shù)委員會電動車輛分技術(shù)委員會審查會上

審議通過了GB/T18386《電動汽車能量消耗量和續(xù)駛里程試驗方法》的修訂，并同意

將該標準分為輕型汽車和重型商用車輛兩部分，本標準為輕型汽車部分。2020年11

月19日，國家標準化管理委員會國標委發(fā)【2020】48號文件下達《電動汽車能量消

耗量和續(xù)駛里程試驗方法第2部分：重型商用車輛》推薦性國家標準修訂計劃，項

目計劃編號為20203698-T-339。

2)主要工作過程

按照節(jié)能工作整體部署，《電動汽車能量消耗量和續(xù)駛里程試驗方法第2部分：

重型商用車輛》標準修訂工作于2018年正式啟動，由中國汽車技術(shù)研究中心有限公

司牽頭組織國內(nèi)外主要重型商用車生產(chǎn)企業(yè)、動力電池企業(yè)、檢測機構(gòu)等近40家單

位共同開展研究。

自2018年啟動標準修訂工作以來，中汽中心標準所對國際主流標準法規(guī)的現(xiàn)狀

及發(fā)展趨勢開展了廣泛的調(diào)研和對比，組織召開了多次工作會議和技術(shù)交流并在工作

組內(nèi)部開展技術(shù)驗證工作，充分吸取了中汽中心“中國工況”項目組取得的研究成果，

為標準起草工作打下了堅實基礎(chǔ)。2019年4月，中汽中心標準所根據(jù)前一階段研究和

驗證情況完成了標準修訂草案，并在工作組內(nèi)部開展了多輪意見征集與討論，于2020

年12月形成了標準征求意見稿。主要技術(shù)會議及研究活動情況如下：

表1主要技術(shù)會議及研究活動

時間會議活動主要工作

2018年1~3月國際主流標準法規(guī)對比分析

2018年4月第一次會議標準主要問題點分析及討論

結(jié)合國內(nèi)外相關(guān)標準法規(guī)研究現(xiàn)行標準主要問題點的解

2018年5-7月

決方案

根據(jù)工信部確定的下一階段試驗工況應(yīng)用原則，開展了基

2018年8-10月

于中國工況的理論分析

討論標準主要問題點修訂方案，初步確定了試驗方法和試

2018年11月第二次會議

驗流程

2018年12月~2019年3

開展了基于中國工況的試驗結(jié)果計算方法研究

月

就標準主要修訂點進行了介紹，重點討論等速法的刪除、

2019年3月26~27日第三次會議

縮短法的適應(yīng)性等

根據(jù)第三次會議討論情況，結(jié)合前期的研究成果，起草形

2019年4~5月

成第一版工作組草案，并在工作組層面開展意見征集

標準草案討重點討論第一版工作組草案中試驗循環(huán)的修正、縮短法的

2019年5月29日

論會議構(gòu)成、電量測量方法等核心內(nèi)容

2019年6月開展縮短法的適應(yīng)性研究

通報標準修訂的最近進展及整體的研究計劃，確定后續(xù)的

2019年7月11日第四次會議

重點工作為試驗驗證

根據(jù)標準草案討論會議情況，結(jié)合縮短法的研究進展，修

2019年8~9月

訂形成第二版工作組草案，并在工作組層面開展意見征集

討論第二版工作組草案，細化縮短的試驗流程，確定試驗

2019年9月26日第五次會議

循環(huán)的超差要求

根據(jù)第五次會議討論情況，修訂形成了第三版工作組草

2019年9~12月

案，并在工作組層面開展意見征集

時間會議活動主要工作

標準草案討討論第三版工作組草案，重點研究確定了縮短法的恒速段

2019年12月24日

論會議車速設(shè)置及試驗結(jié)果的計算方法

根據(jù)標準草案討論會議情況，修訂形成了第四版工作組草

2020年1~7月

案，并在工作組層面開展意見征集

討論第四版工作組草案，確定了城市客車阻力確定方法，

標準草案討

2020年8月18日總體上對于標準修訂的全部內(nèi)容達成一致意見，依據(jù)會議

論會議

討論情況修訂形成征求意見稿

2020年12月2日標準公開征求意見

2標準編制原則和主要技術(shù)內(nèi)容

1)研究目標

《電動汽車能量消耗量和續(xù)駛里程試驗方法第2部分：重型商用車輛》標準修

訂應(yīng)滿足政府主管部門的汽車節(jié)能管理需求，保障我國2025年汽車節(jié)能目標的實現(xiàn)，

盡可能從試驗工況、試驗條件和試驗結(jié)果上接近實際駕駛。標準修訂目標包括：

建立常規(guī)工況法及縮短法兩種等效試驗流程，提高試驗效率；

基于中國工況確定車輛的能量消耗量和續(xù)駛里程，從根本上排除由等速法導(dǎo)

致的與實際相差顯著的續(xù)航水平；

盡可能充分反映更多節(jié)能技術(shù)的節(jié)能效果。

2)修訂原則

《電動汽車能量消耗量和續(xù)駛里程試驗方法第2部分：重型商用車輛》標準的

修訂需考慮主管部門管理和消費者需求、行業(yè)成本、新舊試驗方法切換等影響因素。

2018年7月，工信部確定了下一階段試驗工況應(yīng)用原則，推動油耗與排放協(xié)同采用中

國工況的整體思路不變，其中重型商用車在下一階段將直接采用中國工況。

3)適用范圍

本標準規(guī)定了純電動汽車的能量消耗量和續(xù)駛里程的試驗方法。本標準適用于最

大總質(zhì)量超過3500kg的純電動汽車，包括貨車、半掛牽引車、客車、自卸汽車和城

市客車?；炷翑嚢柽\輸車可參照自卸汽車相關(guān)測量方法，其他專用運輸車可參照貨

車相關(guān)測量方法執(zhí)行。本文件不適用于專用作業(yè)汽車，包括廂式專用作業(yè)汽車、罐式

專用作業(yè)汽車、專用自卸作業(yè)汽車、倉柵式專用作業(yè)汽車、起重舉升專用作業(yè)汽車及

特種結(jié)構(gòu)專用作業(yè)汽車等。

4)標準總體框架

《電動汽車能量消耗量和續(xù)駛里程試驗方法第2部分：重型商用車輛》標準包

括試驗條件、試驗程序、試驗結(jié)果的計算方法和駕駛模式等相關(guān)內(nèi)容。其中，試驗程

序中包括常規(guī)工況法和縮短法兩種方法的試驗流程，對應(yīng)到試驗結(jié)果中也包含兩種方

法下不同的計算。

5)試驗循環(huán)

基于主管部門確定的原則，《電動汽車能量消耗量和續(xù)駛里程試驗方法第2部分：

重型商用車輛》標準采用GB/T38146.2—2019中附錄A規(guī)定的中國重型商用車輛行

駛工況（CHTC）測量車輛的燃料消耗量。其中，貨車（不含自卸汽車）采用CHTC-LT

（GVW≤5500kg）或CHTC-HT（GVW＞5500kg）行駛工況；客車（不含城市客車）

采用CHTC-C行駛工況；半掛牽引車采用CHTC-TT行駛工況；自卸汽車采用CHTC-D

行駛工況；城市客車采用CHTC-B行駛工況，如圖1~圖6所示。

圖1CHTC-LT工況曲線

圖2CHTC-HT工況曲線

圖3CHTC-C工況曲線

圖4CHTC-TT工況曲線

圖5CHTC-D工況曲線

圖6CHTC-B工況曲線

6)標準修訂主要變化

與GB/T18386—2017版標準相比，新版標準除編輯性修改外主要技術(shù)變化如下：

修改了范圍，增加了不適用車型和參照執(zhí)行車型的規(guī)定；

修改了環(huán)境要求；

修改了試驗循環(huán)，由CCBC、C-WTVC修改為中國重型商用車輛行駛工況

（CHTC），同時增加了車輛最高車速小于CHTC最高車速時，試驗循環(huán)的修

正方法；

修改了試驗循環(huán)的公差要求；

修改了REESS的初次充電程序；

修改了試驗流程，增加了縮短法，同時刪除了等速法；

修改了試驗結(jié)果的計算方法；

修改了駕駛模式的選擇；

增加了REESS電流及電壓的測試方法。

3要試驗（或）驗證情況分析

標準修訂過程中，中國汽車技術(shù)研究中心有限公司組織各單位開展了大量驗證和

分析工作，主要包括：

選擇典型車型開展了工況適應(yīng)性、試驗流程的可行性等研究與驗證；

組織工作組單位開展新標準下基于中國工況的能量消耗量試驗，基于新的計

算方法計算得到各階段能量消耗量和續(xù)駛里程結(jié)果；

對比常規(guī)工況法和縮短法兩種方法下的試驗結(jié)果，得出縮短法的科學(xué)性。

通過以上驗證和分析工作，進一步驗證了試驗工況、試驗規(guī)程等主要技術(shù)內(nèi)容的

可行性，結(jié)合試驗結(jié)果的對比可以得出縮短法的導(dǎo)入顯著提高了試驗效率，減少了試

驗時長，降低了試驗強度與難度，有助于促進企業(yè)的研發(fā)驗證，中國工況的導(dǎo)入也將

推動適用于我國實際道路的節(jié)能技術(shù)的應(yīng)用。

4專利說明

本標準不涉及專利。

5預(yù)期達到的社會效益、對產(chǎn)業(yè)發(fā)展的作用等情況

《電動汽車能量消耗量和續(xù)駛里程試驗方法第2部分：重型商用車輛》標準是

我國重型商用車節(jié)能標準體系中一項重要的基礎(chǔ)標準。通過標準修訂，引入了更適合

我國道路和車輛狀態(tài)的中國工況，進一步完善了車輛能量消耗量和續(xù)駛里程的評價方

法，滿足了政府主管部門的汽車節(jié)能管理需求，為我國2025年重型商用車節(jié)能目標

實現(xiàn)提供了有力支撐。

6采用國際標準和國外先進標準情況

1)采用國際標準情況

本標準未采用國際標準。

2)與同類國際/國外標準的對比

為應(yīng)對汽車發(fā)展帶來的能源和環(huán)境問題，美國、歐洲、日本等全球主要國家和地

區(qū)均制定了汽車燃料消耗量及溫室氣體排放標準法規(guī)，但對于重型純電動汽車，目前

國際范圍內(nèi)暫無相關(guān)標準法規(guī)。對于所有的重型電動車輛，僅美國的SAE12711:2002

《重型混合動力電動汽車和傳統(tǒng)汽車燃料經(jīng)濟性和排氣污染物的試驗方法》對重型混

合動力電動汽車的燃料消耗量測試進行了相關(guān)規(guī)定。

SAEJ2711:2002以SAEJ1711是一種推薦性的試驗方法，僅限于測試程序的規(guī)范

化，并沒有規(guī)定測試循環(huán)的類型，推薦的三種循環(huán)如圖7~圖9所示，因此要進行何

種測試需要依靠測試者自己進行公正客觀的判斷。

圖7Manhattan工況曲線

圖8Orange工況曲線

圖9UDDS工況曲線

Manhattan測試循環(huán)反映了低速運行的城市客車的行駛情況，Orange郡測試循環(huán)

的數(shù)據(jù)來自于實車測試數(shù)據(jù)，反映了各種大量的加速、減速工況，能夠比較真實的反

映中速運行的重型汽車的行駛情況，而UDDS測試循環(huán)則代表高速運行的汽車行駛情

況。在進行重型混合動力汽車能量消耗量評價時可根據(jù)汽車的實際行駛路況選擇合適

的的測試循環(huán)，以真實反映汽車的能量消耗量水平。

7在標準體系中的位置，與現(xiàn)行相關(guān)法律、法規(guī)、規(guī)章及相關(guān)標

準，特別是強制性標準的協(xié)調(diào)性

本標準是我國重型商用車節(jié)能標準體系中的一項重要的基礎(chǔ)標準。本標準與

GB/T27840《重型商用車輛燃料消耗量測量方法》、GB/T19754《重型混合動力電動

汽車能量消耗量試驗方法》、GB30510《重型商用車輛燃料消耗量限值》標準相配套，

形成了覆蓋所有動力類型的重型商用車輛節(jié)能標準體系。

本標準與現(xiàn)行相關(guān)法律、法規(guī)、規(guī)章及相關(guān)標準沒有沖突或矛盾。

8重大分歧意見的處理過程和依據(jù)

本標準修訂過程中無重大分歧。

9標準性質(zhì)的建議說明

本標準為推薦性標準。

10貫徹標準的要求和措施建議

本標準為推薦性標準。本標準修訂后試驗循環(huán)、試驗流程及試驗結(jié)果的計算等技

術(shù)內(nèi)容發(fā)生重大變化，對能量消耗量和續(xù)駛里程試驗結(jié)果產(chǎn)生直接影響。標準實施應(yīng)

堅持測試方法標準與現(xiàn)有產(chǎn)業(yè)政策配套，現(xiàn)階段企業(yè)仍需要采用GB/T18386—2017

標準進行認證試驗；自2024年7月起新版GB/T18386.2與GB/T27840、GB/T19754

及GB/T30510標準同步實施。

另外，為給企業(yè)車型認證預(yù)留充足過渡期，建議自本標準發(fā)布之日起，允許企業(yè)

在按照GB/T18386—2017標準進行型式認證的基礎(chǔ)上，自愿申請?zhí)崆伴_展基于新版

標準的能量消耗量和續(xù)駛里程測試和型式認證。

11廢止現(xiàn)行相關(guān)標準的建議

本標準部分替代GB/T18386—2017，建議自本標準實施之日起廢止GB/T18386

—2017中關(guān)于重型商用車輛的部分。

12其它應(yīng)予說明的事項

無。

2020年12月2日

GB/TXXXXX—XXXX

附錄A

（規(guī)范性附錄）

整車試驗記錄單

應(yīng)記錄整車試驗中與換電操作、道路運行及車輛防水試驗相關(guān)的信息，包括行駛里程、換電間隔、

換電次數(shù)、換電系統(tǒng)狀態(tài)等，見表A.1。

表A.1整車試驗記錄單表

車輛型號：車輛識別碼：試驗地點

換電操作道路運行換電系統(tǒng)狀態(tài)

換電異開換電換電換電車身

第n溫開始

時前電換電后電常始工行駛累計異常機構(gòu)接口電池部分

次換濕里程

間池編池編碼記時況里程里程記錄包

電度數(shù)

碼錄間

注：記錄單樣式可以根據(jù)需要進行調(diào)整。

_________________________________

7

表12（續(xù)）本標準與相關(guān)標準法規(guī)對比情況（電池包或系統(tǒng)）

序號項目相關(guān)標準對比

UNGTR20、ECER100、ISO6469-1均無濕熱循環(huán)試驗項，關(guān)于道路

車輛電子電氣設(shè)備環(huán)境耐久試驗標準ISO19453-6草案，濕熱循環(huán)試

驗最高溫度為60℃。

58.2.5濕熱循環(huán)本標準征求意見期間，行業(yè)意見反饋溫度沖擊及濕熱循環(huán)試驗最高溫

度，建議參考國際標準法規(guī)，修改為60℃。考慮UNGTR20對溫度沖

擊最高試驗溫度進行了大量研究與調(diào)研，本標準的濕熱循環(huán)、溫度沖

擊試驗最高溫度修改為60℃。

UNGTR20、ECER100暫無浸水安全試驗項，ISO6469-1：泡鹽水和

IPX7試驗兩種方法選其一，高于涉水線w的電池包或系統(tǒng)可豁免。

本標準的試驗方法參考ISO6469-1。同時，考慮電池包的密封性對防

68.2.6浸水安全水安全有重要影響，振動試驗后，可能引起螺栓松動、密封材料永久

變形等問題，導(dǎo)致密封性降低。同時考慮市場上多次發(fā)生的浸水導(dǎo)致

的安全事件，為更廣泛保護浸水時人身安全，本標準的試驗對象為通

過8.2.1振動試驗的電池包或系統(tǒng)。

UNGTR20、ECER100、ISO6469-1關(guān)于外部火燒試驗參數(shù)基本一

致，相比GB/T31467.3—2015描述更具體。

8.2.7.1熱穩(wěn)定性之本標準與UNGTR20協(xié)調(diào)，主要修訂點：環(huán)境條件改為0℃以上，風

7

外部火燒速不大于2.5km/h；增加“對電池包或系統(tǒng)起到保護作用的車身結(jié)

構(gòu)，可以參與火燒試驗”；補充耐火隔板說明；安全要求修改為不爆