2021年公路勘測設計試題集

第一章緒論一、填空題1、當代交通運送由（鐵路、公路、水運）、航空、管道等五種運送方式構成。2、依照國內高速公路網規(guī)劃，將來國內將建成布局為“7918”高速公路網絡。其中“7918”是指（七條射線、九條縱線、十八條橫線）。3、《公路工程技術原則》（JTGB01—）規(guī)定：公路依照功能和適應交通量分為（高速公路、一級公路、二級公路、三級公路、四級公路）五個級別。4、各級公路能適應年平均日交通量均指將各種汽車折合成（小客車）交通量。5、高速公路為專供汽車（分向、分車道）行駛并應（所有控制）出入多車道公路。6、高速公路和具備干線功能一級公路設計交通量應按（20）年預測；具備集散功能一級公路和二、三級公路設計交通量應按（15）年預測。7、設計交通量預測起算年應為該項目可行性研究報告中（籌劃）通車年。8、國內《公路工程技術原則》將設計車輛分為（小客車、載重汽車）和（鞍式列車）三種。9、設計速度是擬定公路（幾何線形）最核心參數。10、《公路工程技術原則》（JTGB01—）將公路服務水平劃分為（四）級。其中高速、一級公路以（車流密度）作為劃分服務水平重要指標，設計時采用（二）級。11、《公路工程技術原則》（JTGB01—）規(guī)定二、三級公路以（延誤率）和（平均運營速度）作為劃分服務水平重要指標，設計時采用（三）級。12、公路勘測設計階段可依照公路性質和設計規(guī)定分為（一階段設計、二階段設計）和（三階段設計）三種。二、選取題1、高速公路和一級公路容許交通構成是（A）。A專供汽車行駛B專供小客車行駛C混合交通行駛2、《公路工程技術原則》中規(guī)定各級公路所能適應交通量是指（A）。A年平均晝夜交通量B日平均小時交通量C最大交通量3、公路設計交通量是指（C）。A公路設計時交通量B公路竣工開放交通時交通量C設計年限末交通量4、雙車道二級公路應能適應將各種汽車折合成小客車年平均日交通流量為（C）。A1000-4000輛B3000-7500輛C5000~15000輛5、擬定公路級別重要根據是（B）。A設計車輛B交通量C設計車速6、公路設計車速是指在該設計路段內（B）行車速度。A最小B最大C受限制某些所能容許最大三、名稱解釋1．公路技術原則：是指一定數量車輛在車道上以一定設計速度行駛時，對路線和各項工程設計規(guī)定。2．設計車速：是指在氣候條件良好，交通量正常，汽車行駛只受公路自身條件影響時，駕駛員可以安全、舒服駕駛車輛行駛最大速度。3．交通量：是指單位時間內通過公路某段面交通流量（即單位時間通過公路某段面車輛數目）。4．公路通行能力：是在一定道路和交通條件下，公路上某一路段適應車流能力，以單位時間內通過最大車輛數表達。通行能力分為基本通行能力和設計通行能力兩種。四、問答題1．當代交通運送方式有哪些？與這些運送方式比較，公路運送有哪些特點？答：當代交通運送由鐵路、公路、水運、航空及管道等五種運送方式構成。其中①鐵路運送：運量大、運程遠，在交通運送中起著重要作用；②水運運送：運量大、成本低，運速慢且受到航道限制；③航空運送：速度快、成本高，服務于遠距離和有時間規(guī)定客貨運送；④管線運送：合用于液態(tài)、氣態(tài)、散裝粉狀物體運送。與這些運送方式比較，公路運送有如下特點：①機動靈活，能迅速集中和分散貨品，做到直達運送。②受交通設施限制少，是最廣泛一種運送方式，也是交通運送網中其她各種運送方式聯(lián)系紐帶。③適應性強，服務面廣，時間上隨意性強，可適于小批量運送和大宗運送。④公路運送投資少，資金周轉快，社會效益明顯。⑤與鐵路、水運比較，公路運送由于汽車燃料價格高，服務人員多，單位運量小，因此在長途運送中，其運送成本偏高。2．《公路工程技術原則》將國內公路分為哪幾種級別？答：交通部頒布國家行業(yè)原則《公路工程技術原則》（JTGB01—）將公路依照功能和適應交通量分為五個級別：高速公路、一級公路、二級公路、三級公路、四級公路。其中：高速公路為專供汽車分向、分車道行駛并應所有控制出入多車道公路；一級公路為供汽車分向、分車道行駛，并可依照需要控制出入多車道公路；二級公路為供汽車行駛雙車道公路；三級公路為重要供汽車行駛雙車道公路；四級公路為重要供汽車行駛雙車道或單車道公路。3．簡述公路“兩階段勘測設計”程序環(huán)節(jié)。答：兩階段勘測設計是公路測設普通所采用測設程序。其環(huán)節(jié)為：先進行初測、編制初步設計和工程概算；經上級批準初步設計后，再進行定測、編制施工圖和工程預算。也可直接進行定測、編制初步設計；然后依照批準初步設計，通過補充測量編制施工圖。4．《公路工程技術原則》重要技術指標有哪些？．答：公路重要技術指標普通涉及：設計速度、行車道數及寬度、路基寬度、最大縱坡、平曲線最小半徑、行車視距、橋梁設計荷載等。5．設計速度定義是什么？

答：所謂設計速度是指在氣候條件良好，交通量正常，汽車行駛只受公路自身條件影響時，駕駛員可以安全、舒服駕駛車輛行駛最大速度。設計速度是公路設計時擬定其幾何線形最核心參數。第二章平面設計一、填空題1、公路平面線形三要素是指（直線、圓曲線、緩和曲線）。2、兩個轉向相似相鄰曲線間以直線形成平面線形稱為（同向）曲線，而兩個轉向相反相鄰曲線間以直線形成平面線形稱為（反向）曲線。3、在轉向相似兩相鄰曲線間夾直線段處，其直線長度普通不不大于（6V或6倍設計車速）。4、在轉向相反兩相鄰曲線間夾直線段處，其直線長度普通不不大于（2V或2倍設計車速）。5、汽車通過彎道時，由于橫向力系數存在，它不但影響到乘客舒服度，還增長了（燃油）消耗和（汽車輪胎）磨損。6、《公路工程技術原則》規(guī)定，公路上園曲線最小半徑可分為（極限最小半徑、普通最小半徑、不設超高最小半徑）三種。7、《公路工程技術原則》規(guī)定，公路上園曲線最大半徑不適當超過（10000）米。8、《公路工程技術原則》規(guī)定：當園曲線半徑不大于（不設超高最小半徑時），應設緩和曲線。但（四級）公路可不設緩和曲線，用直線徑相連接。9、《公路工程技術原則》規(guī)定，緩和曲線采用（回旋線），其方程表達式為（R·L=A2）。10、無中間分隔帶公路超高緩和段過渡形式可采用三種方式，即（繞內邊沿線旋轉、繞中軸旋轉、繞外邊沿線旋轉）。11、圓曲線上全加寬值大小與（設計車型、平曲線半徑、設計車速）等因素關于。12、《公路工程技術原則》規(guī)定，當圓曲線半徑不大于或等于（250）米時，應在平曲線（內側）設立加寬。13、當公路需要加寬時，四級公路和山嶺重丘區(qū)三級公路采用第（第一類加寬）類加寬值；別的各級公路采用第（第三類加寬）類加寬值；對于不經常通集裝箱運送半掛車公路，可采用第（第二類加寬）類加寬值。14、國內測量坐標系統(tǒng)普通有三種，即（大地坐標系統(tǒng)、高斯3度平面直角坐標系統(tǒng)、平面直角坐標系統(tǒng)）。15、停車視距計算中眼高和物高《設計規(guī)范》規(guī)定為：眼高（1.2）米，物高（0.1）米。16、行車視距分為（停車視距、會車視距、錯車視距、超車視距）等四種。17、停車視距可分解為（反映距離、制動距離、安全距離）等三某些距離。18、《公路工程技術原則》規(guī)定：高速和一級公路應滿足（停車）視距規(guī)定；二、三、四級公路應保證（會車）視距規(guī)定。19、平曲線上行車視距檢查有兩種辦法，一是（解析法、），另一是（幾何法）。20、平面線形組合基本型是按直線、（回旋線、圓曲線、回旋線）、直線順序組合起來線形形式。二、選取題1、橫向力系數定義（A）。A單位車重上受到橫向力B橫向力和豎向力比值C橫向力和垂向力比值2、超高附加縱坡度，是指超高后（B）縱坡比原設計縱坡增長坡度。A外側路肩邊沿B外側路面邊沿C路面中心3、無中央分隔帶公路緩和段上超高，繞內邊軸旋轉時，是指（B）路面內側邊沿線保存在本來位置不動。A路基未加寬時B路面未加寬時C路面加寬后4、公路彎道加寬普通在（B）進行。A外側B內側C中側5、雙車道公路普通狀況下應保證（C）。A超車視距B停車視距C會車視距6、高速、一級公路普通狀況下應保證（A）。A停車視距B會車視距C超車視距7、新建雙車道公路超高方式普通采用（A）。A內邊軸旋轉B中軸旋轉C外邊軸旋轉8、普通公路在高路堤狀況下超高構成可采用（B）。A內邊軸旋轉B外邊軸旋轉C中軸旋轉9、普通公路在舊公路改建時超高構成可采用（C）。A內邊軸旋轉B外邊軸旋轉C中軸旋轉10、公路直線某些路拱橫坡度為2%，則公路圓曲線某些最小超高橫坡度應是（B）。A3%B2%C5%D非定值11、反映汽車在圓曲線上行駛橫向安全、穩(wěn)定限度指標是（D）。A離心力B橫向力C垂向力D橫向力系數12、基本型平曲線，其回旋線、圓曲線、回旋線長度之比宜為（A）。A1：1：1B1：2：1C1：2：3D3：2：113、汽車轉彎行駛時理論軌跡為（D）。A二次拋物線B高次拋物線C雙柳線D回旋曲線14、技術原則規(guī)定各級公路最大容許合成坡度目是（A）。A控制急彎和陡坡組合B控制最大超高橫坡度C保證冰雪路面行車安全D比縱坡指標更科學合理15、不使駕駛員操作方向盤感到困難平曲線最小長度為設計車速（D）行程。A3sB5sC6sD9s16、橫凈距是指視距線至（C）法向距離。A路中線B路面內邊沿線C行車軌跡線D路基內邊沿線17、各級公路超高橫坡度最小值是（B）。A1.5%B2%C3%D路拱橫坡度三、名稱解釋1．橫向力系數：即單位車重上受到橫向力。2．緩和曲線：是指有超高平曲線中，由直線段雙向橫坡過渡到園曲線單向橫坡所需設立漸變段曲線。3．緩和曲線切線角：緩和曲線上任意一點切線與起點（ZH或HZ）切線相交所構成角。4．停車視距：汽車行駛時，自駕駛員看到障礙物時起，至在障礙物前安全停止，所需要最短距離。5．超車視距：在雙車道公路上，后車超越前車時，從開始駛離原車道之處起，至在與對向來車相遇之前，完畢超車安全回到自己車道，所需要最短距離。四、問答題1．設立緩和曲線目是什么？答：設立緩和曲線目是：①有助于駕駛員操縱方向盤；②消除離心力突變，提高舒服性；③完畢超高和加寬過渡；④與圓曲線配合得當，增長線形美觀。2．擬定緩和曲線最小長度需從哪幾種方面考慮？答：①控制離心加速度增長率，滿足旅客舒服規(guī)定；②依照駕駛員操作方向盤所需經行時間；③依照超高漸變率適中；④從視覺上應有平順感規(guī)定考慮。3．何謂超高？設立超高因素及條件分別是什么？答：①平曲線超高：為了抵消汽車在曲線路段上行駛時所產生離心力，將路面做成外側高內側低單向橫坡形式。②設立超高因素：將彎道橫斷面做成向內傾斜單向橫坡形式，運用重力向內側分力抵消一某些離心力，改進汽車行駛條件。③設立超高條件是：圓曲線半徑不大于不設超高最小半徑時。4．簡述無中央分隔帶超高緩和段繞內邊軸旋轉形成過程。答：即將路面未加寬時內側邊沿線保存在本來位置不動。其旋轉形式為:①在超高緩和段此前，將兩側路肩橫坡度分別同步繞外側路面未加寬時邊沿線旋轉，使逐漸變?yōu)槁访骐p向橫坡度，這一過程長度為，普通取1--2米，但不計入超高緩和段長度內；②將外側路面連同外側路肩繞中軸旋轉同步向前推動，直到使外側逐漸變?yōu)閮葌嚷访?，這一過程長度為；③將內外側路面和路肩單向橫坡度整體繞路面未加寬時內側邊沿線旋轉同步向前推動，直至單向橫坡度逐漸變?yōu)槿邫M坡度為止，這一過程長度為；④超高緩和段全長。5．簡述無中央分隔帶超高緩和段繞中軸旋轉形成過程。答：即將路面未加寬時路面中心線保存在本來位置不動。其旋轉形式為:①在超高緩和段此前，將兩側路肩橫坡度分別同步繞外側路面未加寬時邊沿線旋轉，使逐漸變?yōu)槁访骐p向橫坡度，這一過程長度為，普通取1--2米，但不計入超高緩和段長度內；②將外側路面連同外側路肩繞中軸旋轉同步向前推動，直到使外側逐漸變?yōu)閮葌嚷访?，這一過程長度為；③將內外側路面和路肩單向橫坡度整體繞路面未加寬時中心線旋轉同步向前推動，直至單向橫坡度逐漸變?yōu)槿邫M坡度為止，這一過程長度為；④超高緩和段全長。6．行車視距種類有哪些？分述其構成并闡明各級公路對行車視距規(guī)定。答：①行車視距種類有：停車視距、會車視距、超車視距等。②其構成為：停車視距：由反映距離、制動距離和安全距離等三某些構成；會車視距：由停車視距二倍構成；超車視距：由加速行駛距離、超車在對向車道行駛距離、超車完了時，超車與對向汽車之間安全距離、超車開始加速到超車完了時對向汽車行駛距離等四某些構成。③《原則》規(guī)定高速公路、一級公路應滿足停車視距規(guī)定；二、三、四級公路必要保證會車視距。7．簡述視距包絡圖繪制辦法與環(huán)節(jié)。答：視距包絡圖作圖辦法與環(huán)節(jié)如下：①按比例畫出彎道平面圖，在圖上示出路面兩邊邊沿（涉及路面加寬在內）、路基邊沿線（涉及路基加寬在內）、路中線及距加寬前路面內側邊沿1.5m行車軌跡線（有緩和曲線時也應按緩和曲線形式畫出汽車軌跡線）；②由平曲線起、終點向直線段方向沿軌跡線量取設計視距S長度，定出O點；③從O點向平曲線方向沿軌跡線把O至曲線中點軌跡距離提成若干等份（普通分10等份）得1、2、3、…各點；④從0、1、2、3、…分別沿軌跡方向量取設計視距S，定出各相應點0′、1′、2′、3′…,則0—0′；1—1′；2—2′；3—3′…和對稱0—0′；1—1′；2—2′；3—3′…，都在軌跡線上滿足設計視距S規(guī)定。⑤用直線分別連，，…，和對稱，，…，各線段互相交叉。⑥用曲線板內切與各交叉線段，畫出內切曲線，這條內切曲線就是視距包絡線。⑦視距包絡線兩端與障礙線相交，在視距包絡線與障礙線之間某些，就是應當清除障礙物范疇。8．在平面線形設計中，如何選用圓曲線半徑？答：①在地形、地物等條件允許時，優(yōu)先選用不不大于或等于不設超高最小半徑；②普通狀況下宜采用極限最小曲線半徑4～8倍或超高為2%～4%圓曲線半徑；③本地形條件受限制時，應采用不不大于或接近普通最小半徑圓曲線半徑；④在自然條件特殊困難或受其她條件嚴格限制而不得已時，方可采用極限最小半徑；⑤圓曲線最大半徑不適當超過10000m。9．簡述平面線形組合形式。答：平面線形組合形式重要有：①基本型：按直線—回旋線—圓曲線—回旋線—直線順序組合；②S型：兩個反向圓曲線用回旋線連接起來組合線形；③復曲線：（A)兩同向圓曲線按直線—圓曲線R1—圓曲線R2—直線順序組合構成。（B)兩同向圓曲線按直線—回旋線A1—圓曲線R1—圓曲線R2—回旋線A2－直線順序組合構成。（C)用一種回旋線連接兩個同向圓曲線組合形式，稱為卵型，按直線—回旋線A1—圓曲線R1—回旋線—圓曲線R2—回旋線A2—直線順序組合構成。④凸型:兩個同向回旋線間不插入圓曲線而徑相銜接線形;⑤復合型:兩個及兩個以上同向回旋線，在曲率相等處互相連接形式;⑥C型:同向曲線兩個回旋線在曲率為零處徑相銜接（即連接處曲率為0，R=∞）形式。五、計算題1．若二級公路設計車速取V=80，、、、，試計算園曲線極限最小半徑值和普通最小半徑值（取50米整數倍）。解：依照汽車行駛在曲線上力平衡方程式可計算如下：①園曲線極限最小半徑依照題義取R極限=250米②園曲線普通最小半徑依照題義取R普通=400米2．高速公路設計車速為V=120，路拱橫坡度為2%，若橫向力系數采用0.040。試計算不設超高園曲線最小半徑（取500米整數倍）。解：依照汽車行駛在曲線上力平衡方程式可計算如下：不設超高園曲線最小半徑依照題義取R不設=5500米3．某新建二級公路（設計車速為80千米/小時），有一處彎道半徑R=300米，試依照離心加速度變化率和駕駛員操作方向盤所需時間規(guī)定計算該彎道可采用緩和曲線最小長度（取10米整數倍）。解：（1）依照離心加速度變化率計算：（2）依照駕駛員操作方向盤所需時間規(guī)定計算：依照題義該彎道可采用緩和曲線最小長度為70米。4．某新建三級公路有一處彎道，其平曲線半徑R取120米，偏角，若該平曲線設立為基本型，其緩和曲線長度最大可取多長？．解：①由得：②由得：因而，緩和曲線長度最大可取61.44米。5．某新建二級公路有一彎道，其平曲線半徑R為400米，緩和曲線長為80米，試計算緩和曲線上距起點40米點和緩和曲線終點坐標（以緩和曲線起點為原點）。解：①緩和曲線上距起點40米點坐標計算如下：由得②緩和曲線終點坐標計算如下：由得6．從某公路設計文獻《直線、曲線及轉角一覽表》中摘抄一組路線設計資料如下：JD8：K3+425.982K3+311.099K3+346.099K3+492.155K3+527.155JD9：K4+135.169<![endif]>=K4+047.436=K4+221.135試計算（1）JD8曲線切線長、曲線長、緩和曲線長及曲線中點樁號；（2）計算JD9曲線切線長、曲線長和曲線中點樁號；（3）計算兩曲線交點間距及所夾直線段長度。解：（1）JD8曲線切線長、曲線長、緩和曲線長及曲線中點樁號分別為：（K3+425.982）-（K3+311.099）=114.883（米）（K3+527.155）-（K3+311.099）=216.056（米）（K3+346.099）-（K3+311.099）=35（米）或=（K3+527.155）-（K3+492.155）=35（米）QZ樁號：=ZH+L/2=（K3+311.099）+216.056/2=K3+419.127（2）JD9曲線切線長、曲線長和曲線中點樁號分別為：（K4+135.169）-（K4+047.436）=87.733（米）（K4+221.135）-（K4+047.436）=173.699（米）QZ樁號：=ZY+L/2=（K4+047.436）+173.699/2=K4+134.285（3）計算兩曲線交點間距及所夾直線段長度分別為：JD8—JD9間距=114.883+[（K4+047.436）-（K3+527.155）]+87.733=722.897（米）所夾直線長度=（K4+047.436）-（K3+527.155）=520.281（米）7．已知兩相鄰平曲線：JD50樁號為K9+977.54，T=65.42m，緩和曲線長=35米，切曲差J=1.25m；JD51樁號為K10+182.69，T=45.83m。試計算（1）JD50平曲線五個主點樁樁號；（2）JD50—JD51交點間距離；（3）兩曲線間直線長度為多少。．解：（1）JD50平曲線五個主點樁樁號計算如下：由得（米）（米）有：（2）JD50—JD51間距計算如下：交點間距=JD51-JD50+J=（K10+182.69）-（K9+977.54）+1.25=206.40（米）或=JD51-HZ50+T50=（K10+182.69）-（K10+041.71）+65.42=206.40（米）（3）兩曲線間直線長度計算如下：直線長度=交點間距-T50-T51=206.40-65.42-45.83=95.15（米）8．某二級公路有一彎道，其平曲線半徑R=400米，交點樁號為K8+075.756，偏角，若緩和曲線長度為70米，試計算該平曲線五個基本樁號。解：①計算平曲線幾何要素②計算平曲線五個基本樁號ZH：HY：QZ：YH：HZ：9．某改建二級公路，設計車速為80公里/小時，路面寬度9米，路肩寬1.5米，路拱橫坡度采用2%，路肩橫坡度為3%。有一彎道超高橫坡度為6%，加寬值為1.0米，依照實際狀況擬采用中軸旋轉方式，超高漸變率取，試計算緩和曲線終點斷面處超高值。解：已知條件有：，①計算超高緩和段所需長度：取。②計算緩和曲線終點斷面處超高值10．某新建二級公路，設計車速為80公里/小時，路面寬9米，路肩寬1.5米，路拱橫坡度采用2%，路肩橫坡度3%，有一彎道超高橫坡度為6.0%，全加寬值為1.0米，依照實際狀況擬采用內邊軸旋轉方式，超高漸變率取，試計算緩和曲線終點斷面處超高值。解：已知條件有：，①計算超高緩和段所需長度：取。②計算緩和曲線終點斷面處超高值第三章縱斷面設計一、填空題1、在公路路線縱斷面圖上，有兩條重要線：一條是（地面線）；另一條是（設計線）。2、縱斷面設計線是由（直線（均坡線）、豎曲線）構成。3、縱坡度表征勻坡路段縱坡度大小，它是以路線（高差、水平距離）之比百分數來度量。4、新建公路路基設計標高即縱斷面圖上設計標高是指：高速、一級公路為（中央分隔帶外側邊沿）標高；二、三、四級公路為（路基邊沿）標高。5、汽車在公路上行駛重要阻力有（空氣、）阻力、（滾動）阻力、（坡度）阻力和（慣性）阻力等四種。6、緩和坡段縱坡不應不不大于（3%），且坡長不得（不大于）最小坡長規(guī)定值。7、二、三、四級公路越嶺路線平均坡度，普通使以接近（5%）和（5.5%）為宜，并注意任何相連3KM路段平均縱坡不適當不不大于（5%）。8、轉坡點是相鄰縱坡設計線（交點），兩坡轉點之間距離稱為（坡長）。9、在凸形豎曲線頂部或凹形豎曲線底部應避免插入（小半徑）平曲線，或將這些頂點作為反向平曲線（拐點）。10、縱斷面設計最后成果，重要反映在路線（縱斷面設計）圖和（路基設計）表上。二、選取題1、二、三、四級公路路基設計標高普通是指（C）。A路基中線標高B路面邊沿標高C路基邊沿標高D路基坡角標高2、設有中間帶高速公路和一級公路，其路基設計標高為（D）。A路面中線標高B路面邊沿標高C路緣帶外側邊沿標高D中央分隔帶外側邊沿標高3、凸形豎曲線最小長度和最小半徑地擬定，重要依照（A）來選用其中較大值。A行程時間，離心力和視距B行車時間和離心力C行車時間和視距D視距和理性加速度4、豎曲線起終點相應里程樁號之差為豎曲線（C）。A切線長B切曲差C曲線長5、平原微丘區(qū)一級公路合成坡度限制值為10%，設計中某一路段，按平曲線半徑設立超高橫坡度達到10%則此路段縱坡度只能用到(A).A0%B0.3%C2%D3%6、汽車在公路上行駛，當牽引力大小等于各種行駛阻力代數和時，汽車就（B）行駛。A加速B等速C減速D無法擬定7、最大縱坡限制重要是考慮（B）時汽車行駛安全。A上坡B下坡C平坡8、擬定路線最小縱坡根據是（D）。A汽車動力性能B公路級別C自然因素D排水規(guī)定9、公路最小坡長普通是以設計車速行駛（A）行程來規(guī)定。A3-6sB6-9sC9-15sD15-20s10、在平原區(qū)，縱斷面設計標高控制重要取決于（A）。A路基最小填土高度B土石方填挖平衡C最小縱坡和坡長D路基設計洪水頻率11、在縱坡設計中，轉坡點樁號應設在（B）整數倍樁號處。A5mB10mC20mD5.0m12、《公路工程技術原則》規(guī)定，公路豎曲線采用（A）。A二次拋物線B三次拋物線C回旋曲線D雙曲線13、路基設計表是匯集了路線（D）設計成果。A平面B縱斷面C橫斷面D平、縱、橫14、各級公路最小合成坡度，不應不大于（C）。A0.3%B0.4%C0.5%D0.6%三、名稱解釋1．公路縱坡度：是指公路中線相鄰兩變坡點之間高差與水平距離比值比例。2．平均縱坡：是指一定長度路段縱向所克服高差與該路段長度比。3．合成坡度：是指在公路平曲線上既有縱坡又有橫向超高時縱坡與超高橫坡矢量和。4．爬坡車道：是指在陡坡路段正線行車道外側增設供載重車輛行駛專用車道。5．轉坡角：縱斷面上相鄰兩縱坡線相交，后坡線相對前坡線轉角。四、問答題1．在縱斷面設計中，擬定最大縱坡和最小縱坡因素分別有哪些？答:⑴擬定最大縱坡因素有:①汽車動力性能：考慮公路上行駛車輛，按汽車行駛必要條件和充分條件來擬定；②公路級別：不同公路級別規(guī)定行車速度不同；公路級別越高、行車速度越大，規(guī)定縱坡越平緩；③自然因素：公路所通過地形、海拔高度、氣溫、雨量、濕度和其他自然因素，均影響汽車行駛條件和上坡能力。⑵擬定最小縱坡因素有:①路基縱向排水；②路面縱、橫向排水。2．緩和坡段作用是什么？《公路工程技術原則》對設立緩和坡段有何規(guī)定？答:⑴緩和坡段作用是：改進汽車在持續(xù)陡坡上行駛緊張狀況，避免汽車長時間低速行駛或汽車下坡產生不安全因素⑵《公路工程技術原則》對設立緩和坡段規(guī)定：對于不同設計速度公路，持續(xù)上坡（下坡）時應在不不不大于相應縱坡最大坡長范疇內設立緩和坡段，且緩和坡段縱坡度不應不不大于3%，長度應符合縱坡長度規(guī)定。3．擬定豎曲線最小半徑時重要考慮哪些因素？答:⑴對于凸形豎曲線應考慮：①緩和沖擊；②經行時間不適當過短；③滿足視距規(guī)定。⑵對于凹形豎曲線應考慮：①緩和沖擊；②前燈照射距離規(guī)定；③跨線橋下視距規(guī)定；④經行時間不適當過短。4．簡述平、縱面線形組合基本原則。答:①應能在視覺上自然地誘導駕駛員視線，并保持視覺持續(xù)性；②平面與縱斷面線形技術指標應大小均衡，不要懸殊太大，使線形在視覺上和心理上保持協(xié)調；③選取組合得當合成坡度，以利于路面排水和安全行車；④應注意線形與自然環(huán)境和景觀配合與協(xié)調。5．縱斷面設計時如何考慮標高控制？答:縱斷面設計時標高控制考慮是：①在平原地區(qū)，重要由保證路基最小填土高度所控制；②在丘陵地區(qū)，重要由土石方平衡、減少工程造價所控制；③在山嶺區(qū)，重要由縱坡度和坡長所控制，但也要從土石方盡量平衡和路基附屬工程合理等方面恰當考慮；④沿河受水浸淹、沿水庫、大、中橋橋頭等地段，路基普通應高出設計頻率計算水位（并涉及雍水和浪高）0.5m以上；⑤當設計公路與鐵路平面交叉時，鐵路軌道標高為控制標高；⑥當設計公路與公路、鐵路立交時，滿足跨線凈空高度規(guī)定；⑦還應考慮公路起終點、埡口、隧道、重要橋梁、排灌涵洞、地質不良地段等方面規(guī)定。6．擬定轉坡點位置時應考慮哪些問題？6．答:擬定轉坡點位置時應考慮：①盡量使填挖工程量最小和線形最抱負；②使最大縱坡、最小縱坡、坡長限制、緩和坡段滿足關于規(guī)定規(guī)定；③解決好平、縱面線形互相配合和協(xié)調；④為以便設計與計算，變坡點位置普通應設在10米整數樁號處。7．路線縱斷面設計應考慮哪些重要標高控制點？答:路線縱斷面設計應考慮重要標高控制點有：路線起終點、越嶺埡口、重要橋梁涵洞橋面標高、最小填土高度、最大挖深、沿溪線洪水位、隧道進出口、平面交叉和立體交叉點、與鐵路交叉點及受其她因素限制路線必要通過標高。8．簡述縱斷面設計辦法與環(huán)節(jié)。答：縱斷面設計辦法與環(huán)節(jié)是：（1）做好準備工作；①按比例標注里程樁號和標高，點繪地面線；②繪出平面直線與平曲線資料，以及土壤地質闡明資料；③將橋梁、涵洞、地質土質等與縱斷面設計關于資料在縱斷面圖紙上標明；④熟悉和掌握全線關于勘測設計資料，領略設計意圖和設計規(guī)定。（2）標注控制點；（3）試定縱坡；（4）調節(jié)縱坡；對照技術原則，檢查縱坡與否合理，不符合規(guī)定期則應調節(jié)縱坡線。（5）核對；選取有控制意義重點橫斷面“戴帽”檢查。（6）定坡；縱坡線經調節(jié)核對后，即可擬定縱坡線。（7）設立豎曲線；依照技術原則、平縱組合均衡等擬定豎曲線半徑，計算豎曲線要素。（8）依照已定縱坡和變坡點設計標高及豎曲線半徑，即可計算出各樁號設計標高。五、計算題1．某二級公路持續(xù)縱坡設計時第一坡段縱坡為7%，長度為200米；第二坡段縱坡為6%，長度為300米，則第三坡段縱坡為5%坡長最多可拉多長？縱坡長度限制表（米）5%6%7%900700500．解：設第三坡段最多可拉X米則有解得故可拉154.28米2．某公路有持續(xù)三個變坡點分別為：K8+700、K9+100、K9+380，相應設計標高分別為：77.756米、65.356米、68.716米。若在變坡點K9+100處豎曲線半徑為3000米，試計算：（1）該豎曲線要素及起止點樁號；（2）樁號K8+980、K9+060、K9+150、K9+220路基設計標高。．解：（1）計算該豎曲線要素及起止點樁號（米）（米）（米）豎曲線起點樁號=（K9+100）-64.5=K9+035.5豎曲線止點樁號=（K9+100）+64.5=K9+164.5（2）計算樁號K9+060、K9+150路基設計標高。①對于K9+060：（米）路基設計標高=65.356+[（K9+100）-（K9+060）]+0.100=66.696（米）②對于K9+150：（米）路基設計標高=65.356+[（K9+150）-（K9+100）]+0.035=65.991（米）3．某路段中有一變坡點樁號為K15+450，高程為66.770米，其相鄰坡段縱坡分別為—3.68%和+2.06%。為保證路基最小填土高度，變坡點處路基設計標高不得低于68.560米。試進行：（1）計算豎曲線半徑最小應為多少米（取百米整數倍數）？（2）用擬定豎曲線半徑計算豎曲線起止點樁號。．解：（1）計算豎曲線半徑最小值如下：外距（米）由和有得（米）依題意（取百米整數倍數）可得R=4400（米）（2）計算該豎曲線起止點樁號（米）（米）（米）豎曲線起點樁號=（K15+450）-126.28=K15+323.72豎曲線止點樁號=（K15+450）+126.28=K15+576.28第四章橫斷面設計一、填空題1、高速公路和一級公路路基橫斷面由（行車道、中間帶、路肩）以及緊急停車帶、爬坡車道、變速車道等構成。2、二、三、四級公路路基橫斷面由（行車道、路肩）以及錯車道構成。3、路基填土高度不大于（20、）米不不大于（0.5）米路堤稱為普通路堤。4、路基挖方深度不大于（20）米、普通地質條件下路塹稱為普通路塹。5、路基邊坡坡度，習慣上用邊坡（高度、）與（寬度）比值來表達。6、為防止零星土石碎落物落入邊溝，普通在路塹邊坡坡腳與邊溝外側邊沿之間，設立（碎落臺）。7、若平均運距（不大于）免費運距時，可不計運費。8、土石方縱向調配時，從（挖方）體積重心到（填方）體積重心距離稱為平均運距。9、計價土石方數量V計=（V挖）+（V借）。10、填方=本樁運用+（填缺、）；挖方=本樁運用+（挖余）。11、填缺=遠運運用+（借方）；挖余=遠運運用+（廢方）。12、本公里土石方調配完畢，應進行公里共計，總閉合核算式為：（跨公里調入方）+挖方+（借方）=（跨公里調出方）+（填方）+廢方。13、普通狀況下，（挖方）路基和填土高度不大于（1.0）米矮路堤均應設立邊溝。14、中間帶由（中央分隔帶、）及兩條左側（左緣帶）構成。15、取土坑分為（路側取土坑、路外集中取土坑）兩種方式。16、路基工程中挖方按（天然密實方）體積計算，填方按（、壓實后）體積計算。17、橫斷面設計成果重要是（路基橫斷面設計圖、路基土石方計算表）。二、選取題1、（B）橫斷面稱為典型橫斷面。A特殊設計B經常采用C不常采用2、普通路基是指（B）。A填土高度在12m如下路堤B填土高度在20m以內路堤C邊坡采用1：1.5路堤。3、普通路塹是指（A）。A普通地質條件下挖方深度不不大于20m路基B普通狀況下，挖方深度在10m左右路基。C挖方深度不大于20路基4、路基土石方體積數量（C）。A應扣除橋涵，擋土墻體積B不扣除橋涵體積C應扣除大、中橋及隧道所占路線長度體積5、人工運送土石時，免費運距為第一種（A）。A20mB10mC50m6、路基填方用土取“調”或“借”界限距離稱為（D）。A免費運距B平均運距C超運運距D經濟運距7、下面關于橫斷面上“經濟點”說法不對的是（D）。A本地面橫坡度不大時，挖方和填方基本平衡標高控制點B本地面橫坡度較陡時，路基多挖少填標高控制點C本地面橫坡度很陡時，路基全挖或深挖標高控制點。D縱坡面上沿線各種標高控制點統(tǒng)稱。8、護坡道作用是（A）。A減緩路堤邊坡保證路基穩(wěn)定B路基排水重要設施C屬于路基防護工程范疇D設立棄土堆抱負位置9、繪制橫斷面圖比例尺普通為（B）。A1：100B1：200C1：500D1：1000三、名稱解釋1．路基原則橫斷面：交通部依照設計交通量、交通構成、設計車速、通行能力和滿足交通安全規(guī)定，按公路級別、斷面類型、路線所處地形規(guī)定路基橫斷面各構成某些橫向尺寸行業(yè)原則。2．普通路堤：路基填土高度不大于20m不不大于0.5m路堤。3．公路用地：為修建、養(yǎng)護公路及其沿線設施而依照國家規(guī)定所征用土地。4．建筑限界：為保證車輛、行人通行安全，對公路和橋面上以及隧道中規(guī)定一定高度和寬度范疇內不容許有任何障礙物侵入空間界限。5．計價土石方：土石方計算與調配中，挖方數量與用做填方借方數量均應計價，用于移“挖”作“填”縱向調配運用方則不應再計價。即計價土石方數量為：V計=V挖+V借。6．積距法：將斷面按單位橫寬劃分為若干個小條塊，每個小條塊面積近似按每個小條塊中心高度與單位寬度乘積，然后將每個小條塊面積相加，即得橫斷面面積。7．免費運距：土、石方作業(yè)涉及挖、裝、運、卸等工序，在某一特定距離內，只按土、石方數量計價而不計運費，這一特定距離稱為免費運距。8．平均運距：挖方斷面間距中心至填方斷面間距中心距離，稱平均運距。9．運量：土石方運量為平均超運運距單位與土石方調配數量乘積。四、問答題1．什么是公路橫斷面圖？橫斷面設計重要內容有哪些？答：①公路橫斷面圖：公路中線法線方向剖面圖，它是由橫斷面設計線和橫斷面地面線所圍成圖形。②公路橫斷面設計重要內容有：依照行車對公路規(guī)定，結合本地地形、地質、氣候、水文等自然因素，擬定橫斷面形式、各構成某些位置和尺寸。2．簡述新建公路用地范疇是如何擬定答：新建公路用地范疇是：①填方地段為公路路堤兩側排水溝外邊沿（無排水溝時為路堤或護坡道坡腳）以外，挖方地段為路塹坡頂截水溝外邊沿（無截水溝為坡頂）以外，不不大于1m土地范疇。在有條件地段，高速公路、一級公路不不大于3m，二級公路不不大于2m土地范疇。②橋梁、隧道、互通式立體交叉、分離式立體交叉、平面交叉、交通安全設施、服務設施、管理設施、綠化以及料場、苗圃等依照實際需要擬定用地范疇。③在風砂、雪害等特殊地質地帶，設立防護設施時，依照實際需要擬定用地范疇。3．橫斷面設計基本規(guī)定是什么？．答：（1）穩(wěn)定性：在荷載、自然因素共同作用下，不傾覆、滑動、沉陷、塌方。（2）經濟性：工程量小，節(jié)約資金。（3）規(guī)范性：斷面某些尺寸必要符合公路規(guī)范和設計規(guī)范規(guī)定。（4）兼顧性：要兼顧農田基本建設規(guī)定，要與農田改造、水利灌溉相配合。4．簡述橫斷面設計辦法與環(huán)節(jié)。答：①按1∶200比例繪制橫斷面地面線；②從“路基設計表”中抄入路基中心填挖高度，對于有超高和加寬曲線路段，還應抄入“左高”、“右高”、“左寬”、“右寬”等數據；③依照現(xiàn)場調查所得來“土壤、地質、水文資料”，參照“原則橫斷面圖”設計出各樁號橫斷面，擬定路幅寬度，填或挖邊坡坡線，在需要各種支擋工程和防護工程地方畫出該工程構造斷面示意圖；④依照綜合排水設計，畫出路基邊溝、截水溝、排灌渠等位置和斷面形式；⑤分別計算各樁號斷面填方面積（AT）、挖方面積（AW），并標注于圖上。5．簡述路基土石方計算辦法與調配原則。答：（1）路基土石方計算辦法：先采用積距法或坐標法分別計算每一設計橫斷面填、挖面積，然后運用平均斷面法或棱臺體積法分別計算相鄰斷面間填、挖體積數量，依次類推，可以計算出路線土石方體積。（2）路基土石方調配原則：①先橫向后縱向，填方優(yōu)先考慮本樁運用，以減少借方和調運方數量；②土石方調配應考慮橋涵位置對施工運送影響，普通大溝不作跨越運送，同步應注意施工也許與以便，盡量避免和減少上坡運土；③依照地形狀況和施工條件，選用恰當運送方式，擬定合理經濟運距；④土方調配“移挖作填”應綜合考慮，保護生態(tài)環(huán)境，避免水土流失；⑤不同土方和石方應依照工程需要分別進行調配；⑥回頭曲線路段，優(yōu)先考慮上下線土方豎向調運。6．路基土石方計算與調配任務是什么？土石方調配時如何進行校核？答：（1）路基土石方計算與調配任務是：計算每公里路段土石數量和全線總土石方工程數量，設計挖方運用和填方來源及運距，為編制工程預（概）算、擬定合理施工方案以及計量支付提供根據。（2）土石方調配校核關系式為：①填方=本樁運用+填缺；挖方=本樁運用+挖余。②填缺=遠運運用+借方；挖余=遠運運用+廢方。③（跨公里調入方）+挖方+借方=（跨公里調出方）+填方+廢方。五、計算題1．某路段兩兩相鄰樁號分別為K1+250（1點）、K1+276（2點）和K1+300（3點），計算出橫斷面面積分別為：AT1=38.2M2、AT2=15.2M2、AW2=16.1M2和AW3=47.5M2。計算K1+250——K1+300路段填方數量、挖方數量、運用方數量等解：（1）K1+250——K1+276段（2）K1+276——K1+300段（3）計算此路段土石方體積填方體積為：694+182=876立方米挖方體積為：211+763=974立方米本樁運用方體積為：211+182=393立方米2．完善如下路基土方計算表（單位為：M、M2、M3）：

樁號挖方面積填方面積挖方平均面積填方平均面積距離挖方體積填方體積本樁運用填缺挖余+300035.4///

//

+35033.621.2

+368.4542.510.2

+38052.80共計////

2．解：完善表格如下：

樁號挖方面積填方面積挖方平均面積填方平均面積距離挖方體積填方體積本樁運用填缺挖余+300035.4///

//16.828.3508401415840575

+35033.621.238.115.718.45703290290

413+368.4542.510.247.75.111.555515959

492+38052.80共計////80209417641189

第五章選線一、填空題1、選線是一項涉及面廣、影響因素多、（政策性、技術性）都很強工作。2、選線普通要通過三個環(huán)節(jié)是（全面布局、逐段安排、詳細定線）。3、依照方案比較深度上不同，路線方案比較可分為（原則性方案比較、詳細方案比較）兩種。4、平原區(qū)地形持征是：地面起伏不大，普通自然坡度都在（3度）如下。5、沿溪線布局時，需要解決三個問題是（河岸選取、線位高度、橋位選?。?。6、越嶺線布線應解決重要問題是：選?。▓嚎谖恢谩ⅲ?，擬定（過嶺標高），擬定埡口兩側（展線方式）。7、越嶺線展線方式重要有（自然展線、回頭展線、螺旋展線）等三種。8、依照地形狀況不同丘陵區(qū)路線布設方式普通按三類地帶分段布線：平坦地帶（走直線、），斜坡地帶（走勻坡線、），起伏地帶（走中間）。二、選取題1、越嶺線在選線中起主導作用是（B）。A平面與縱面B縱斷面C地質與土質2、平原區(qū)布線應合理考慮路線與城鄉(xiāng)關系，普通是（C）。A穿過城鄉(xiāng)B離開城鄉(xiāng)C接近城鄉(xiāng)3、沿河線應保證不受洪水威脅，其選線要點一方面在于（B）。A橫斷面B平面與縱面C地質與土質4、沿溪線低線位長處，其中有（A）。A平縱面比較順直平緩，路線線形可采用較高技術原則B路基防護工程少C在狹窄河谷地段，路基廢方解決容易三、名稱解釋1．公路選線：依照路線基本走向和技術原則規(guī)定，結合本地地形、地質、地物及其她沿線條件和施工條件等，選定一條技術上可行、經濟上合理，又能符合使用規(guī)定公路中心線工作。2．沿溪（河）線：是指公路沿河谷方向布設路線。3.越嶺線：是指公路走向與河谷及分水嶺方向橫交時所布設路線。4.山脊線：是指大體沿分水嶺方向所布設路線。四、問答題1．公路選線普通應考慮哪些原則？．答：要考慮：①比選原則——多方案論證比選，擬定最優(yōu)方案；②安全原則——正常使用狀況下不會有大破壞；③均衡原則——功能和指標與造價之間平衡；④協(xié)調原則——線形協(xié)調；施工協(xié)調；環(huán)境與景觀協(xié)調；⑤環(huán)保原則——減小影響與污染。2．在平原區(qū)選線路線布設中，應注意解決好哪些方面問題？答：①對的解決好路線與農業(yè)關系；②解決好路線和橋位關系；③解決好路線與城鄉(xiāng)居民點關系；④注意土壤、水文條件（要注意保證路基穩(wěn)定性）；⑤注意運用老路，并與鐵路、航道及已有公路運送相配合；⑥注意就地取材和運用工業(yè)廢料。

第六章定線一、填空題1、公路定線普通有（紙上）定線、（實地）定線和（航測）定線三種辦法。2、實地放線辦法諸多，慣用有（穿線交點法）、（撥角法）、（直接定交點）等。3、在地形、地物條件受限制時，圓曲線半徑擬定普通可由（外距、切線長、曲線長）控制，也可由曲線上任意點控制和縱坡控制等。4、在擬定園曲線半徑時，宜先用不不大于《原則》所規(guī)定（普通最?。┌霃剑挥挟斒艿匦?、地物或其她條件限制時，方可采用不大于（普通最小）半徑值，不要容易采用（極限最?。┌霃?。二、選取題1、為在地形上某兩控制點間擬定路線導向線，此地形圖等高距為2m，比例尺為1：，擬定此段路線平均縱坡為4%，分規(guī)所張開度應為（C）。A5cmB2cmC2.5cmD4cm2、紙上定線中橫斷面控制，重要為了控制（B）。A路基設計標高B經濟點最佳位置C路線縱坡度3、兩個相鄰反向曲線間應保存一定直線段長度，其半徑應依照（B）來擬定。A曲線長B切線長C外距4、導線交點內側有障礙物，曲線半徑普通應依照（C）來擬定。A曲線長B切線長C外距5、按照平均縱坡在等高線上所截取長度各個連線為（B）。A自由型路線B均坡線C導向線6、依照地形地物，以及工程艱巨性和地質不良狀況，選取相應控制點，調節(jié)控制點前、后縱坡，在等高線上截取各點連線為（C）。A自由型路線B均坡C導向線7、復曲線半徑選取應先選（B）。A第一曲線半徑B受地形控制較嚴重那個半徑C第二個曲線半徑三、名稱解釋1．紙上定線：運用大比例地形圖，在圖紙上擬定出公路中線確切位置辦法。2．公路定線：按照已定技術原則，在選線布局階段選定路線帶范疇內，結合細部地形、地質條件，綜合考慮平、縱、橫三方面合理安排，擬定定出公路中線確切位置。四、問答題1．簡述紙上定線環(huán)節(jié)。答：紙上定線環(huán)節(jié)如下：（1）定導向線①擬定路線也許方案，選定適當方案；②紙上放坡；（相鄰等高線平距：）③定導向線；將坡度線依照地形狀況，移動線位，擬定中間控制點，調節(jié)坡度重新放坡所得折線。（2）修正導向線，定平面試線①導向線；②修正導向線；③平面試線；④二次導向線；⑤最后線位（即采用線）。五、計算題1．某單圓曲線，交點樁號為K1+469.230，轉角為a=51°41′24″，若要該曲線外距控制約為10m，試擬定該曲線平曲線半徑（取百米整數倍數），并計算曲線要素及主點樁號。解：①由、得：依題義?。篟=100米②計算曲線要素如下：③計算主點樁號如下：2．公路上某平曲線交點樁號為K1+469.230，偏角，為了使曲線長度超過300米，試擬定該曲線平曲線半徑（取百米整數倍），并計算曲線要素及主點樁號。解：①由、得：依題義?。篟=3000米②計算曲線要素如下：③計算主點樁號如下：3．某三級公路（設計車速V=40）雙交點曲線如下圖。已知，，，試擬定平曲線半徑。

3．解：依照題義可選用，則將代入值計算公式校核最后取平曲線半徑R=170.644m，lh=35m

第七章公路外業(yè)勘測一、填空題1、平面控制網布設應符合（）、（）、（）、（）原則。2、初測階段水準點應沿公路布設，水準點宜設于公路中心線兩側（）范疇之內。水準點間距宜為（）。3、公路定測目是為（）和（）提供資料。4、斷鏈有“長鏈”和“短鏈”之分，當路線樁號長于地面實際里程時叫（），反之則叫（）。若有樁號k3+110=k3+105.21則為（），若有樁號k3+157=k3+207則為（）。5、定測階段水準點應沿線布設且有足夠數量，平原微丘區(qū)間距為（）；山嶺重丘間距為（）。6、定測階段筑路材料料場調查重要有三個方面內容：料場（）條件調查、料場（）條件調查、料場（）條件調查。7、樁號K5+178.50表達路線（）至樁位（）距離為（）M。8、能否設立緩和曲線鑒別式為（）。9、定測階段中平組任務是測出各中樁（）高程并與水準點閉合。10、公路小橋涵采用水文調查辦法有（）、（）和（）。二、選取題1、定線測量階段，測角是觀測路線（）。A左角B右角C轉角2、路線起終點固定至少應選取（）固定點作護樁。A二個B三個C四個3、進行路線固定期，一定要量出護樁至固定樁（）。A水平距離B垂直距離C空間距離4、初步測量結束后需要編制（）。A竣工決算B施工預算C設計概算5、某段路線起點樁號為K1+380，終點樁號為K27+394.58，中間有兩處斷鏈，一處長鏈57.94m，一處短鏈43.36m，則該路線總長（）。A26029.16mB27380mC26000m三、問答題1．公路定測時分為哪幾種作業(yè)組？2.公路外業(yè)勘測時內業(yè)組重要工作有哪些？

一、參照答案1、因地制宜、技術先進、經濟合理、保證質量2、50～300米、1～1.5KM3、施工圖設計、編制工程預算4、短鏈、長鏈、