下半學(xué)習(xí)秋季換季版

2014年秋季換季學(xué)習(xí)

安浩2024/3/1618:04秋冬季主要天氣現(xiàn)象2024/3/1618:042024/3/1618:042024/3/1618:042024/3/1618:04冰雪天氣下的運(yùn)行特點(diǎn)凍雨、高空結(jié)冰對飛行的影響揚(yáng)沙、沙塵暴對飛行的影響地面運(yùn)行除冰霜的注意事項大側(cè)風(fēng)下起飛著陸的技術(shù)要領(lǐng)寒冷天氣下航空器過站、過夜的注意事項低能見度運(yùn)行探討專題討論2024/3/1618:04

參考文獻(xiàn):航空氣象學(xué)飛行運(yùn)行手冊A320/A330FCOM手冊飛行機(jī)組訓(xùn)練手冊飛機(jī)地面除冰/防冰手冊航空器駕駛員低溫冰雪運(yùn)行指南2024/3/1618:04冰雪對飛行的影響2024/3/1618:04案例12004年11月包頭空難由于飛機(jī)結(jié)冰未除，在起飛階段，飛機(jī)失速墜毀。2024/3/1618:04法規(guī)規(guī)定

航空器在未按規(guī)定進(jìn)行除防冰程序的情況下起飛嚴(yán)重事故征候2024/3/1618:04明冰是光滑、透明或半透明的積冰，是由較大的過冷水滴以相對比較慢的速度凍結(jié)形成。溫度接近冰點(diǎn)，大量的液體水，大飛行速度以及大的水滴都有助于明冰的形成。霧凇是當(dāng)過冷云滴沖擊飛機(jī)時，瞬時的或非常快的結(jié)成的一種粗糙的、渾濁的、不透明的冰。很快的結(jié)冰速度導(dǎo)致在冰的表面形成氣泡，看起來不透明而且使得它多孔并且易碎。毛冰指的是霧凇和明冰同時出現(xiàn)，或形成有霧凇和明冰兩種特征的結(jié)冰。霜是指飛機(jī)由低于0攝氏度的區(qū)域經(jīng)過較暖的區(qū)域時水氣在飛機(jī)表面上凝華而成。2024/3/1618:042024/3/1618:04結(jié)冰條件2024/3/1618:04結(jié)冰對飛機(jī)的影響積冰將降低動力裝置的效率，甚至出現(xiàn)故障發(fā)動機(jī)進(jìn)氣口積冰使進(jìn)氣量減少脫落的冰塊還可能打壞發(fā)動機(jī)和機(jī)身傳感器結(jié)冰影響儀表、告警，如空速管積冰或靜壓系統(tǒng)堵塞影響空速表工作天線積冰影響通訊質(zhì)量甚至使通訊中斷風(fēng)擋積冰影響視線2024/3/1618:04積冰的種類及強(qiáng)度飛行積冰強(qiáng)度等級單位時間在機(jī)體上形成的冰層厚度（毫米/分鐘)弱<0.6中1.0強(qiáng)2.0極強(qiáng)>2.02024/3/1618:04積冰的強(qiáng)度積冰強(qiáng)度等級飛行狀態(tài)變化輕微能觀測到結(jié)冰，但航跡和高度無大的變化，未引起空速損失中度航跡和（或）高度有較顯著變化，冰層在不斷積聚，空速有所損失，除長時間在積冰區(qū)中飛行外，對飛行尚無顯著影響強(qiáng)烈航向和高度有顯著影響，冰層積聚很快、很厚，嚴(yán)重影響飛機(jī)的飛行性能和操縱性，空速損失明顯飛行中，我們沒有專門的積冰厚度探測設(shè)備，那么該如何判斷積冰強(qiáng)度呢？2024/3/1618:04A320/A330FCOM中明確指出2024/3/1618:04雪雪是水或冰在空中凝結(jié)再落下的自然現(xiàn)象，或指落下的雪花。雪是水在固態(tài)的一種形式,由冰晶聚合而形成的固態(tài)降水。雪只會在很冷的溫度及溫帶氣旋的影響下才會出現(xiàn)，因此亞熱帶地區(qū)和熱帶地區(qū)下雪的機(jī)會較微。2024/3/1618:04相關(guān)名詞解釋雪漿：指水中飽含還未融化的雪，用力踩踏時會濺起。出現(xiàn)在氣溫約為5℃的時候，其密度約為0.85Kg/L濕雪：指當(dāng)你用手捏時雪會粘在一起并可以形成雪團(tuán)的狀況。其密度約為0.4Kg/L干雪：指松散的時候可以被吹起，當(dāng)你用手捏時一松手即又散開的狀況。其密度約為0.2Kg/L實雪：指雪被壓實后的狀況（摩擦系數(shù)為0.2）污染跑道相關(guān)定義2024/3/1618:042024/3/1618:04航前準(zhǔn)備2024/3/1618:04METARUEST190730Z03004MPS9999BKN024OVC13015/11Q1013NOSIGRMKQFE75921010060METARUHMA100400Z12007G12MPS9999BKN20015/05Q1012NOSIGRMKQFE754/10058809//70=METARUHWW100400Z33007MPS290V0109999FEW033BKN20022/08Q1008NOSIGRMKQFE755/100775CLRD80=2024/3/1618:04跑道狀況信息代碼當(dāng)跑道上有降水或其它污染物時，在METAR（或SPECI）的后面就附加有8

位數(shù)字組成的跑道狀況代碼16

2

3

01

93跑道號,右跑道數(shù)值+50;88表示所有跑道跑道堆積物,用1~9表示,/表示正在對跑道清掃跑道污染的覆蓋程度用1~9表示堆積物的深度摩擦系數(shù)或剎車性能2024/3/1618:04跑道狀況信息代碼詳細(xì)含義請參考《飛機(jī)地面除冰/防冰運(yùn)行手冊》

10.02.1章節(jié)中國境內(nèi)各航空氣象臺站所編發(fā)的METAR和SPECI報不包含RMK項2024/3/1618:04雪情通告

雪情通告是指以專門格式通知在機(jī)場活動區(qū)內(nèi)有雪、冰、雪漿或者與雪、冰、雪漿有關(guān)的積水情況，編有特殊序號的航行通告。雪情通告的識別標(biāo)志為SNOWTAM。當(dāng)跑道、停止道、滑行道、停機(jī)坪上有積雪、結(jié)冰、雪漿或者跑道燈被積雪覆蓋時，機(jī)場航行情報室應(yīng)當(dāng)發(fā)布雪情通告，并根據(jù)雪情變化或者掃雪情況每小時發(fā)布一次。如果跑道雪情有重大變化時，要增加發(fā)布次數(shù)。雪情通告的有效時間，最長不得超過24小時。2024/3/1618:04雪情通告下面讓我們舉個例子來看下吧。SWZB0015ZBAA01101530A）ZBAAB）01101530C）18LF）4/4/4G）30/30/30H）2/2/2C）18RF）5/5/5G）20/20/20H）1/1/1L）TOTALS）01101730T）RWYCONT100PERCENT譯文：北京首都機(jī)場第15號雪情通告，1月10日15時30分觀測，從18L跑道入口觀測：跑道的每三分之一的地段為干雪，跑道的每三分之一地段的積雪深度為30mm，跑道的每三分之一地方摩擦系數(shù)為中到差；從18R跑道入口觀測：跑道的每三分之一地段為濕雪，跑道的每三分之一地段的積雪的深度為20mm，跑道的每三分之一地方摩擦系數(shù)為差；計劃清除跑道上的所有積雪。計劃下一次觀測的時間為17時30分，被污染的跑道為51%~100%.2024/3/1618:04具體代碼含義可查閱機(jī)載《飛機(jī)地面除冰/防冰運(yùn)行手冊》

10.02.2章節(jié)2024/3/1618:04外部安全檢查項目

2024/3/1618:042024/3/1618:042024/3/1618:04飛行機(jī)組地面除冰/防冰操作2024/3/1618:04每個機(jī)場都可能有自己的除冰程序（例如北京），包括除冰地點(diǎn)，與地面的溝通等等。除冰前還應(yīng)該熟悉該機(jī)場的除冰程序。FCOM手冊PRO-SUP-91-30“地面除冰/防冰程序”正確的防冰使用是保證低溫安全運(yùn)行的重要措施,在結(jié)冰天氣條件下，飛機(jī)在起飛前應(yīng)使用除冰液完成正確的除冰程序。地面除冰/防冰注意事項在所有情況下，都由機(jī)長決定地面人員是否必須對飛機(jī)進(jìn)行除冰/防冰，和/或是否需要額外的除冰/防冰處理確保低壓或高壓地面連接器沒有向飛機(jī)提供任何外部氣源飛機(jī)除冰或防冰可在APU和發(fā)動機(jī)關(guān)車或運(yùn)轉(zhuǎn)的時候進(jìn)行。但是，在地面人員向飛機(jī)噴灑液體時，不要起動發(fā)動機(jī)地面人員應(yīng)小心噴灑除冰液，確保發(fā)動機(jī)和APU沒有吸入任何液體總是要確保飛機(jī)左右兩側(cè)的除/防冰處理是一致的、徹底的、對稱的在機(jī)翼表面的一個或幾個區(qū)域出現(xiàn)結(jié)霜時，機(jī)長可要求只在受影響的區(qū)域局部除冰，即使兩側(cè)機(jī)翼并沒有對稱地結(jié)霜，地面人員也必須在兩側(cè)機(jī)翼上進(jìn)行相同的對稱處理2024/3/1618:04發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)下進(jìn)行除冰操作所有空調(diào)組件關(guān)；發(fā)動機(jī)慢車推力；通知地面機(jī)務(wù)人員除冰操作開始；當(dāng)除冰操作完成，機(jī)務(wù)人員檢查完畢并發(fā)出“清潔”信號時：a.安定面配平先全范圍活動，然后再調(diào)置在起飛適當(dāng)配平位置；b.除冰一分鐘后再打開空調(diào)。參見《除冰防冰手冊》5.03.72024/3/1618:04防冰液的整體特性2024/3/1618:04保持時間表灰色部分不允許起飛2024/3/1618:04除冰/防冰液的保持時間如果采用一步除冰/防冰操作，從除冰操作開始噴灑除冰液時刻起，保持時間開始記錄（最先開始的噴灑時間）如果采用二步除冰/防冰操作，從第二步驟防冰操作開始噴灑防冰液時刻起，保持時間開始記錄（第二次開始噴灑的時間）有可能多次進(jìn)行地面除冰/防冰的重復(fù)作業(yè)時，保持時間從最近一次操作的開始時刻記錄2024/3/1618:04增加或減少保持時間的程序機(jī)長必須根據(jù)公司提供的除冰/防冰保持時間表負(fù)責(zé)選擇和最終決定使用保持時間當(dāng)天氣報告和目視觀察到已不存在結(jié)冰條件和結(jié)冰天氣現(xiàn)象，并經(jīng)過起飛前污染檢查后，飛行機(jī)組才能增加或不使用選擇的保持時間當(dāng)天氣向惡劣條件轉(zhuǎn)化時，機(jī)組任何成員有權(quán)提出減少保持時間詳見《除冰防冰手冊》7.02.5.62024/3/1618:04案例21982年1月13日，美國佛羅里達(dá)航空公司的一架波音737飛機(jī)，因大風(fēng)雪天氣被困在華盛頓國家機(jī)場，數(shù)次推遲起飛，最后一次在噴撒防凍液后，又在風(fēng)雪中等待了四十九分鐘，在沒有復(fù)查機(jī)體上的冰雪是否已清除徹底的情況下就倉促起飛，結(jié)果因機(jī)翼積冰嚴(yán)重，達(dá)不到足夠的上升率而撞在橋上后墜入河中，70多人遇難。2024/3/1618:04滑行

應(yīng)考慮以下因素：速度低于20kt時：防滯不工作（A330為10kt）發(fā)動機(jī)防冰會增加地面慢車推力在濕滑的滑行道上：使用差動剎車和/或推力來代替前輪轉(zhuǎn)彎可能更有效在覆蓋了水雪或干雪的滑行道上：應(yīng)延遲到到達(dá)等待點(diǎn)之后再放襟翼，以避免污染襟翼/縫翼作動機(jī)構(gòu)到達(dá)等待定位點(diǎn)之后，再進(jìn)行“起飛前檢查單線上部分”檢查單機(jī)組必須與前方飛機(jī)保持適當(dāng)距離靜壓孔/皮托管周圍在起飛前必須無冰/雪2024/3/1618:04滑行期間發(fā)動機(jī)卸冰2024/3/1618:04A330卸冰程序A330手冊補(bǔ)充程序中有更為詳細(xì)的《發(fā)動機(jī)卸冰程序》A330FCOMPRO-SUP-70P11/142024/3/1618:04起飛前污染檢查2024/3/1618:04滑行注意：

在地面如果風(fēng)擋加溫接通，當(dāng)OAT較低時（低于-5℃），融化的雪、冰可能從駕駛艙風(fēng)擋流下并在下方機(jī)身處重新凝結(jié)?？赡軙斐汕安繖C(jī)身結(jié)冰，從而干擾靜壓管/皮托管周圍的氣流，導(dǎo)致起飛期間空速數(shù)據(jù)測量不可靠。2024/3/1618:04起飛《飛行運(yùn)行手冊》6.21.3.7在順風(fēng)、大側(cè)風(fēng)、濕滑跑道的情況下不允許使用縮短跑道起飛9.3.3.2如果起飛跑道的任何一部分被積水或雪水所覆蓋，應(yīng)當(dāng)認(rèn)為跑道被污染，必須使用全跑道起飛2024/3/1618:04起飛前考慮的因素考慮在跑道存在冰雪情況下的起飛側(cè)風(fēng)限制數(shù)據(jù)和剎車效應(yīng)進(jìn)行起飛決斷；要考慮到使用發(fā)動機(jī)和機(jī)翼防冰對起飛性能帶來的影響，修訂起飛數(shù)據(jù)，以及需要時進(jìn)行的減載或重量限制當(dāng)存在結(jié)冰條件并且跑道是濕滑的情況時，應(yīng)采取靜止起飛，并預(yù)先加大發(fā)動機(jī)推力觀察發(fā)動機(jī)的工作狀態(tài)，特別要檢查N1以確保達(dá)到所需要的推力；凍雨和毛毛雨等天氣現(xiàn)象：在小凍雨和小毛毛雨天氣條件下起飛是允許的，但在中到嚴(yán)重的凍雨是不允許起飛的。中斷起飛2024/3/1618:04

起飛后爬升、巡航和下降遇到或預(yù)期有結(jié)冰條件時，應(yīng)接通發(fā)動機(jī)防冰。除了SAT(靜溫)低于-40°C時的爬升和巡航期間，存在或預(yù)見結(jié)冰條件，必須接通發(fā)動機(jī)防冰。在結(jié)冰條件中下降之前和下降過程中，即使SAT(靜溫)低于-40°C，都必須接通發(fā)動機(jī)防冰。只要出現(xiàn)機(jī)體結(jié)冰的跡象時，飛行機(jī)組就應(yīng)接通機(jī)翼防冰。2024/3/1618:04什么是“機(jī)體結(jié)冰跡象”？

起飛后爬升、巡航和下降將發(fā)動機(jī)啟動選擇器放IGN一臺發(fā)動機(jī)收油門，并將發(fā)動機(jī)防冰按鈕放到ON柔和調(diào)整推力，等待穩(wěn)定將發(fā)動機(jī)起動選擇器放到NORM對另一發(fā)重復(fù)此程序。2024/3/1618:04如因發(fā)動機(jī)防冰接通過晚而看到有積冰，應(yīng)執(zhí)行以下程序：注：此程序摘抄至FCTM注意不要根據(jù)機(jī)身的目測結(jié)冰情況打開發(fā)動機(jī)防冰。應(yīng)按照FCOM中的溫度和可見水氣標(biāo)準(zhǔn)。延遲發(fā)動機(jī)防冰的使用直到從駕駛艙看到結(jié)冰堆積可能導(dǎo)致發(fā)動機(jī)嚴(yán)重受損和/或關(guān)車；不穩(wěn)定的EPR和N1的指示，或者異常振動都可能是發(fā)動機(jī)結(jié)冰的暗示；萬一不慎發(fā)動機(jī)進(jìn)氣道已經(jīng)結(jié)冰，切忌慌忙同時打開發(fā)動機(jī)防冰，應(yīng)先開一側(cè)，待其發(fā)動機(jī)工作穩(wěn)定后，再打開另一側(cè)；除嚴(yán)重結(jié)冰條件外，一般將推力拉回到慢車時，冰便會脫落，這時可將推力加回到所需位置，而不必過多地加推力。如使用防冰設(shè)備后，發(fā)動機(jī)結(jié)冰仍然存在，應(yīng)立即申請改變高度層，必要時返航或備降，同時報告ATC。起飛后爬升、巡航和下降燃油低溫（A330FCOMPRO-ABN-28P17/62)內(nèi)側(cè)油箱溫度低于-37°C或外側(cè)油箱、調(diào)整油箱溫度低于-40°C時，燃油低溫信息出現(xiàn)。遇此情況，只有JETA燃油才要求機(jī)組采取動作。對于其它所有燃油類型：如果溫度到達(dá)-44°C(內(nèi)側(cè)油箱溫度)或-47°C(外側(cè)或調(diào)整油箱溫度)，則燃油低溫信息自動重現(xiàn)，此時再采取動作。2024/3/1618:04A320系列飛機(jī)在燃油溫度低于-44℃時，ECAM提示油箱溫度低燃油低溫2024/3/1618:04A330燃油低溫程序相對比較復(fù)雜，參見FCOMPRO-ABN-28P17/62起飛后爬升、巡航和下降飛機(jī)如出現(xiàn)燃油溫度探測故障，在飛行時間超過3小時的巡航航段上，實際的燃油溫度等于大氣全溫，應(yīng)依據(jù)大氣全溫確定油箱燃油溫度。

起飛后爬升、巡航和下降

如果巡航中發(fā)生單發(fā)，且遇到嚴(yán)重結(jié)冰條件，非加溫表面上可能會積冰，因此升限會減小。(具體數(shù)值請查閱FCOMPER-OEI-ALT-10)2024/3/1618:042024/3/1618:04等待和進(jìn)近如果在結(jié)冰條件下進(jìn)行等待，機(jī)組應(yīng)保持光潔形態(tài),避免結(jié)冰條件下長時間放出襟縫翼飛行。如果部分機(jī)翼上出現(xiàn)明顯積冰，則飛機(jī)必須加速。2024/3/1618:042024/3/1618:042024/3/1618:04A330結(jié)冰條件下VLS修正氣壓表指示誤差在寒冷天氣下，大氣條件與國際標(biāo)準(zhǔn)大氣(ISA)不同。ADIRS計算的參數(shù)是氣壓值并以ISA為基準(zhǔn)。大氣條件與ISA不同時，ADIRS計算的高度和FPA，以及PFD上的相關(guān)指示（高度、VDEV……）不準(zhǔn)確。溫度低于ISA時：飛機(jī)的真實高度會低于ADIRS計算的高度。飛機(jī)實際飛行的FPA會比ADIRS計算的FPA平緩。要增加的修正值(英尺)

機(jī)場溫度(℃)高度(Ft.)-10-20-30500507010010001001401902000200280380300029042057040003905707605000490710950著陸著陸的注意事項著陸時應(yīng)該考慮到污染道面的側(cè)風(fēng)限制以及對剎車效應(yīng)的影響相關(guān)規(guī)定《運(yùn)行手冊》6.62.2.1:

除非在緊急情況下，跑道上有超過1/2英寸（1.25cm）的積水、濕雪、雪水或冰雪時，禁止著陸。2024/3/1618:04注意應(yīng)避免在沒有防滯工作時在污染的跑道上著陸。只要污染物是均勻分布的，建議使用自動剎車的低(LOW)或中(MED)在短暫拉平后做一個穩(wěn)實的接地飛機(jī)一接地即應(yīng)使前輪落地并選擇最大反推力不要將前輪保持在離地狀態(tài)如果有必要，最大反推力可一直使用到飛機(jī)完全停止如果跑道長度有限，在前輪接地之前就使用剎車。但要做好向后拉桿以克服因剎車的使用而導(dǎo)致的機(jī)頭下俯的趨勢的準(zhǔn)備盡可能使用方向舵來保持方向控制，使用前輪轉(zhuǎn)彎時要小心如果方向控制有問題應(yīng)將反推收回到慢車，以減小反推側(cè)力分量應(yīng)松開剎車以增大轉(zhuǎn)彎力飛行員應(yīng)回到跑道中心線，重新選擇反推并恢復(fù)剎車2024/3/1618:04滑入

結(jié)冰條件下著陸后，保持襟/縫翼位置以便檢查襟/縫翼機(jī)構(gòu)和鄰近區(qū)域的積冰、積雪、雪、泥漿積附情況，防止收襟/縫翼過程造成損壞

飛行機(jī)組切記：所有的地面結(jié)冰條件下運(yùn)行（起飛前和著陸后），都必須進(jìn)行發(fā)動機(jī)防冰操作。2024/3/1618:04停機(jī)如果過站時間長，按下表要求排水排水程序：FCOMPRO-SUP-91-302024/3/1618:04離機(jī)2024/3/1618:04案例32024/3/1618:042002年4月15日10時40分左右，中國國際航空公司一架波音767客機(jī)在韓國釜山機(jī)場附近墜毀。這架編號為Ｂ2552號的客機(jī)于當(dāng)天8時37分從北京首都國際機(jī)場起飛，預(yù)計飛行2小時后到達(dá)釜山機(jī)場。當(dāng)時釜山機(jī)場大霧，低能見度。約10時40分左右，這架飛機(jī)在釜山機(jī)場附近撞山墜毀。機(jī)上有飛行員3人，乘務(wù)員8人，旅客155人。2024/3/1618:04低能見度運(yùn)行

低能見度滑行天氣標(biāo)準(zhǔn)：低于1300英尺/400米RVR。某些機(jī)場對于低能見度的標(biāo)準(zhǔn)稍有不同。要熟悉每個機(jī)場相關(guān)的LVP程序（參照機(jī)場細(xì)則）。

當(dāng)了解到目的地機(jī)場的天氣實況和預(yù)報是低能見度情況時，機(jī)長和機(jī)組成員必須首先作好思想上的準(zhǔn)備，包括對所選備降場備降的油量多少，進(jìn)近中的注意事項，復(fù)飛程序等做到心中有數(shù)，對各種可能出現(xiàn)的情況做好預(yù)案。做到從容應(yīng)對各問題。2024/3/1618:04滑行滑行前，左右座駕駛員應(yīng)按最新有效的機(jī)場平面圖確認(rèn)滑行路線，沒有確認(rèn)滑行路線不得請示開始滑行；在起飛簡令中應(yīng)明確低能見度滑行程序、滑行路線及注意事項；在低能見度滑行時，如果不能確認(rèn)滑行路線或滑行位置，必須立即停止滑行，向地面控制塔臺報告不能明確自己的位置；如飛機(jī)滑錯路線進(jìn)入不明確區(qū)域，應(yīng)立即向ATC報告在低能見度程序（LVP）中，飛行員視線位置正確尤為重要，因為飛行員需要盡可能加大視線范圍，盡可能獲得所需的目視參考。起飛使用低于RVR400米的起飛最低標(biāo)準(zhǔn)需滿足以下條件：1.機(jī)場低能見度程序（LVP）在實施中；2.跑道燈，包括間距30米的中線燈、間距60米的邊燈（在低于RVR200米，中線燈間距不大于15米）在工作；3.飛行機(jī)組成員圓滿完成經(jīng)批準(zhǔn)的低能見度程序模擬機(jī)訓(xùn)練；4.所有的有關(guān)RVR報告點(diǎn)已達(dá)到要求的RVR數(shù)值；B、C類飛機(jī)要求接地區(qū)和跑道中部兩個位置的RVR報告滿足起飛最低標(biāo)準(zhǔn)；防止發(fā)生誤入跑道事件起飛標(biāo)準(zhǔn)總則使用機(jī)場標(biāo)準(zhǔn)和公司標(biāo)準(zhǔn)中的保守值作為起飛標(biāo)準(zhǔn)如果起飛標(biāo)準(zhǔn)中要求云底高，則報告的云底高不能低于標(biāo)準(zhǔn)當(dāng)起飛機(jī)場的天氣狀況不低于起飛標(biāo)準(zhǔn)卻低于落地標(biāo)準(zhǔn)時，除非指定了起飛備降場，否則不得放行航班許多機(jī)場的起飛標(biāo)準(zhǔn)中附帶有燈光設(shè)施的要求，要根據(jù)實際的燈光工作情況選擇適當(dāng)?shù)钠痫w標(biāo)準(zhǔn)

當(dāng)報告的能見度是一個范圍時，責(zé)任機(jī)長需要綜合考慮各種因素，與簽派員和值班領(lǐng)導(dǎo)聯(lián)合放行2024/3/1618:04對于沒有制定或發(fā)布起飛最低標(biāo)準(zhǔn)的機(jī)場，局方批準(zhǔn)公司使用下列儀表飛行規(guī)則基本（標(biāo)準(zhǔn)）起飛最低標(biāo)準(zhǔn)：對于雙發(fā)飛機(jī)，能見度1600米（1英里）或RVR1500米（5000英尺）

對于三發(fā)或三發(fā)以上飛機(jī)，能見度800米（1/2英里）或RVR720米（2400英尺）2024/3/1618:04起飛注意事項加強(qiáng)對頻道中所有通訊的監(jiān)聽，這有利于判明起降區(qū)其他飛機(jī)的狀況，避免危險接近和非法入侵

不要指望管制員，記住，在低能見情況下，所有人都更容易犯錯誤

由于RVR報告的局限性，實際起飛滑跑過程中，能見狀況可能會好于或差于RVR報告，如果狀況變得不可接受，不要猶豫——中止起飛不要由于停機(jī)坪或滑行道的能見狀況而產(chǎn)生樂觀的判斷，因為機(jī)場范圍內(nèi)的低能見狀況是不均勻的，特別是有塊狀霧的時候

在低能見、大重量下中斷起飛，對于跑道剩余距離的喊話將變的很重要，對于剩余距離的判斷可以通過跑道燈的顏色、跑道標(biāo)志或跑道剩余距離標(biāo)識牌來實現(xiàn)2024/3/1618:04下降進(jìn)近準(zhǔn)備在低能見度運(yùn)行前，機(jī)長應(yīng)確認(rèn)下列情況：實施運(yùn)行的機(jī)場有足夠可用的目視和非目視設(shè)施；根據(jù)從空中交通服務(wù)收到的信息，相應(yīng)的低能見度程序是有效的；飛行機(jī)組成員具有合適的資格。對于低能見度運(yùn)行最低要求的設(shè)備處于正常運(yùn)行狀態(tài)：機(jī)長應(yīng)確信飛機(jī)及相關(guān)系統(tǒng)的狀態(tài)適合于所實施的運(yùn)行。2024/3/1618:04航空器狀態(tài)：檢查ECAM狀態(tài)頁面，可以得到所要求的著陸能力。對于ECAM無法監(jiān)控到的設(shè)備則要有機(jī)組監(jiān)控（如雨刮、備用地平儀等）天氣：檢查目的地和備降場天氣條件，對于Ⅱ類進(jìn)近，必須能夠得到接地區(qū)和跑道中段的RVR跑道視程數(shù)據(jù)。所選擇的備降場天氣條件必須等于或高于I類。禁止進(jìn)近：如果在FAF點(diǎn)外，如果報告的跑道視程低于接地區(qū)和跑道中段跑道視程所公布的最低標(biāo)準(zhǔn)，不得繼續(xù)進(jìn)近；如果飛過了FAF點(diǎn)，如果報告的RVR低于標(biāo)準(zhǔn)，可以繼續(xù)進(jìn)近，準(zhǔn)備在DH決斷復(fù)飛?？罩薪煌ü苤圃S可：必須向空中交通管制請求的到開始Ⅱ類進(jìn)近的許可，他們將檢查ILS和燈光的狀態(tài)，防止航空器或地面車輛進(jìn)入敏感區(qū)，但在獲得許可前，不得開始進(jìn)近。座椅位置：正確調(diào)節(jié)座椅是必要的，以便充分利用機(jī)頭前部可視性。著陸燈的使用：在夜間低能見度的情況下，著陸燈對獲得目視參考可能是有害的，從水滴或霧反射的光實際上可能降低能見度，因此在Ⅱ類條件下通常不使用著陸燈。目視參考2024/3/1618:042024/3/1618:0491部中目視參考的定義2024/3/1618:04CatII目視參考復(fù)飛飛行機(jī)組必須在進(jìn)近的任何階段做好復(fù)飛的思想準(zhǔn)備。在1000Ft.RA之上發(fā)生故障，應(yīng)當(dāng)在達(dá)到1000Ft.RA之前完成所有的ECAM動作（包括完成DH修正，如果需要），否則應(yīng)當(dāng)執(zhí)行復(fù)飛。如果必須使用自動著陸，當(dāng)出現(xiàn)紅色AUTOLAND，必須復(fù)飛。2024/3/1618:04CATII在進(jìn)近著陸時，如果出現(xiàn)以下電子設(shè)備儀表失效，必須復(fù)飛：備用地平儀雙無線電高度表RA姿態(tài)不一致或姿態(tài)丟失航向不一致或航向故障旗ILS接收機(jī)失效顯示組件故障DMC或DU速度表故障旗2024/3/1618:04中止著陸中止著陸定義為低于最低高度開始復(fù)飛，一旦決定中止著陸就必須堅決復(fù)飛，不能因為做出決定晚或者是間斷能見跑道就再次收油門進(jìn)行著陸。必須使用TOGA推力進(jìn)行復(fù)飛。但因高度低，應(yīng)當(dāng)延遲收襟翼，沒有觸地危險且飛機(jī)建立正上升后，才收起起落架。然后按標(biāo)準(zhǔn)復(fù)飛程序執(zhí)行。如果飛機(jī)在跑道上，當(dāng)施加TOGA推力時，襟翼在CONFFULL將發(fā)出CONFIG警告。在任何情況下，如果已經(jīng)使用了反推，就必須著陸全停。2024/3/1618:04大側(cè)風(fēng)飛行2024/3/1618:04風(fēng)對飛行的影響地面風(fēng)順風(fēng)：增加地速、飛機(jī)容易沖出跑道側(cè)風(fēng)：滑跑方向偏轉(zhuǎn)、產(chǎn)生坡度逆風(fēng)：地速減小、滑跑距離縮短空中風(fēng)順風(fēng)：會增大地速、縮短飛行時間、減少燃油消耗、增加航程側(cè)風(fēng)：會產(chǎn)生偏流，需進(jìn)行適當(dāng)修正以保持正確航向逆風(fēng)：會減小地速、增加飛行時間、縮短航2024/3/1618:04案例52009年3月23日，UPSMD11貨機(jī)在東京成田機(jī)場墜毀。事故發(fā)生時，成田機(jī)場附近