地鐵施工安全管理培訓(xùn)

地鐵施工平安管理培訓(xùn)廣州軌道交通建設(shè)監(jiān)理廣州軌道交通建設(shè)監(jiān)理

2021年11月〔陳龍文〕精選ppt廣州軌道交通建設(shè)監(jiān)理搞好平安生產(chǎn)管理必由之路：我們都知道，平安事故的發(fā)生往往是由人的不平安行為、物的不平安狀態(tài)和環(huán)境的不平安因素構(gòu)成的。這三方面的因素在地鐵施工現(xiàn)場比比皆是，這些因素如果不進(jìn)行預(yù)防和治理，經(jīng)過量的積累就會出現(xiàn)質(zhì)的飛越，出現(xiàn)平安事故。如何預(yù)防事故和治理地鐵施工中的平安隱患，防止平安事故的發(fā)生，本人就從事地鐵施工積累的一些經(jīng)驗談?wù)勛约旱目捶?。監(jiān)理平安管理精選ppt舉例：寧波市軌道交通1號線一期工程TJ-VIII標(biāo)平安問題總明細(xì)〔2021年9月-2021年10月〕，其中包括監(jiān)理工程師聯(lián)系單、通知單、周檢、月檢、平安監(jiān)理日記以及業(yè)主檢查通報問題的統(tǒng)計。廣州軌道交通建設(shè)監(jiān)理精選ppt1、臨時用電15.9%2、消防13.4%3、三寶四口22.5%4、起重吊裝15.0%5、文明施工21.1%6、進(jìn)場教育1.5%7、盾構(gòu)隧道10.6%廣州軌道交通建設(shè)監(jiān)理精選ppt平安工作幾點控制重點廣州軌道交通建設(shè)監(jiān)理分類內(nèi)容三寶四口

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2臨時用電

4起重吊裝精選ppt三寶四口五臨邊的分類“三寶“是建筑工人平安防護(hù)的三件寶，即：平安帽、平安帶、平安網(wǎng)；“四口〞即：在建工程的預(yù)留洞口、電梯井口、通道口、樓梯口的防護(hù)；“五臨邊〞防護(hù)即：在建工程的樓面臨邊、屋面臨邊、陽臺臨邊、升降口臨邊、基坑臨邊。廣州軌道交通建設(shè)監(jiān)理

三寶四口五臨邊精選ppt四口之樓梯口臨邊平安作業(yè)的防護(hù)廣州軌道交通建設(shè)監(jiān)理精選ppt四口之預(yù)留洞口洞口平安作業(yè)的防護(hù)廣州軌道交通建設(shè)監(jiān)理精選ppt五臨邊之基坑臨邊基坑臨邊平安作業(yè)防護(hù)廣州軌道交通建設(shè)監(jiān)理精選ppt搭設(shè)臨邊防護(hù)欄桿時的要求：一、防護(hù)欄桿應(yīng)由上、下兩道橫桿及欄桿柱組成，上桿離地高度為1.0~1.2m，除經(jīng)設(shè)計計算外，橫桿長度大于2m時，必須加設(shè)欄桿柱。二、欄桿柱的固定應(yīng)符合以下要求：1.當(dāng)在基坑四周固定時，可采用鋼管并打入地面50~70cm深。鋼管離邊口的距離，不應(yīng)小于50cm。當(dāng)基坑周邊采用板樁時，鋼管可打在板樁外側(cè)。在地鐵工程中，車站基坑的周邊設(shè)擋墻，擋墻上設(shè)插入孔，用于安設(shè)欄桿立柱，施工過程中會有裝與拆的需要，但要及時恢復(fù)，以保證臨邊的平安。2.當(dāng)在混凝土樓面、屋面或墻面固定時，可用預(yù)埋件與鋼管或鋼筋焊牢。在樓梯邊多采用這種形式。廣州軌道交通建設(shè)監(jiān)理精選ppt3.當(dāng)在磚或砌塊等砌體上固定時，可預(yù)先砌入規(guī)格相適應(yīng)的80×6彎轉(zhuǎn)扁鋼作預(yù)埋鐵的混凝土塊，然后用上項方法焊接固定。三、欄桿柱的固定及其與橫向桿的連接，其整體構(gòu)造應(yīng)使防護(hù)欄桿在上桿任何處，能經(jīng)受任何方向的1000N外力。當(dāng)欄桿所處位置有發(fā)生人群擁擠、車輛沖擊或物件碰撞等可能時，應(yīng)加大橫桿截面或加密柱距。四、防護(hù)欄桿必須自上而下用平安立網(wǎng)封閉，或在欄桿下邊設(shè)置嚴(yán)密固定的高度不低于18cm的擋腳板或40cm的擋腳笆。擋腳板與擋腳笆上如有孔眼，不應(yīng)大于25mm。板與笆下邊距離底面的空隙不應(yīng)大于10mm。五、當(dāng)臨邊的外側(cè)面臨街道時，除防護(hù)欄桿外，敞口立面必須采取滿掛平安網(wǎng)或其他可靠措施作全封閉處理。廣州軌道交通建設(shè)監(jiān)理精選ppt廣州軌道交通建設(shè)監(jiān)理洞口平安作業(yè)防護(hù)精選ppt洞口高處作業(yè)時，設(shè)置防護(hù)設(shè)施要求：一、板與墻的洞口，必須設(shè)置牢固的蓋板、防護(hù)欄桿、平安網(wǎng)或其他防墜落的防護(hù)設(shè)施。二、電梯井口必須設(shè)防護(hù)欄桿或固定柵門；電梯井內(nèi)應(yīng)每隔兩層并最多隔10m設(shè)一道平安網(wǎng)。三、鋼管樁、鉆孔樁等樁孔上口，未填土的坑槽，以及人孔、天窗、地板門等處，均應(yīng)按洞口防護(hù)設(shè)置穩(wěn)固的蓋件。四、施工現(xiàn)場通道附近的各類洞口與坑槽等處，除設(shè)置防護(hù)設(shè)施與平安標(biāo)志外，夜間還應(yīng)設(shè)紅燈示警。廣州軌道交通建設(shè)監(jiān)理精選ppt洞口根據(jù)具體情況采取設(shè)防護(hù)欄桿、加蓋件、張掛平安網(wǎng)與裝柵門等措施要求：一、樓板、屋面和平臺等面上短邊尺寸小于25cm但大于5cm的孔口，必須用堅實的蓋板蓋沒。蓋板應(yīng)防止挪動移位。〔土建施工中車站站廳、站臺層設(shè)計有許多機(jī)電安裝用預(yù)留孔屬于這種情況?！扯?、樓板面等處邊長為25~50cm的洞口、安裝預(yù)制構(gòu)件時的洞口以及缺件臨時形成的洞口，可用竹、木等作蓋板、蓋住洞口。三、邊長為50~150cm的洞口，必須設(shè)置以扣件扣接鋼管而成的網(wǎng)格，并在其上滿鋪竹笆或腳手板。也可采用貫穿于混凝土板內(nèi)的鋼筋構(gòu)成防護(hù)網(wǎng)，鋼筋網(wǎng)格間距不得大于20cm。四、邊長在150cm以上的洞口，四周設(shè)防護(hù)欄桿，洞口下張設(shè)平安平網(wǎng)?！踩纾很囌镜臉翘菘?、端頭的出土口〕廣州軌道交通建設(shè)監(jiān)理精選ppt高處作業(yè)平安防護(hù)廣州軌道交通建設(shè)監(jiān)理三寶之平安帶精選ppt攀登作業(yè)平安防護(hù)廣州軌道交通建設(shè)監(jiān)理三寶之平安帶精選ppt操作平臺平安防護(hù)廣州軌道交通建設(shè)監(jiān)理精選ppt操作平臺平安防護(hù)廣州軌道交通建設(shè)監(jiān)理精選ppt“電〞是現(xiàn)代建筑施工越來越廣泛使用的二次能源?？梢哉f，沒有電能的普遍應(yīng)用，就不會有現(xiàn)代建筑施工，更不可能適應(yīng)現(xiàn)代建筑施工技術(shù)進(jìn)步、生產(chǎn)效率，以及管理文明的要求。因此，“電〞作為動力源和技術(shù)支持對于現(xiàn)代建筑施工來說是必不可少的。JGJ46-2005標(biāo)準(zhǔn)要求施工現(xiàn)場臨時用電必須采用TN-S系統(tǒng)，即三相五線制電力配電系統(tǒng)廣州軌道交通建設(shè)監(jiān)理

臨時用電精選ppt施工臨時用電三項原那么JGJ46第1.0.3條：建筑施工現(xiàn)場臨時用電工程專用的電源中性點直接接地的220/380V三相五線制低壓電力系統(tǒng)，必須符合以下規(guī)定：1、采用三級配電系統(tǒng)；2、采用TN-S接零保護(hù)系統(tǒng)；3、采用三級漏電保護(hù)系統(tǒng)。廣州軌道交通建設(shè)監(jiān)理精選ppt三級配電系統(tǒng)指施工現(xiàn)場從電源進(jìn)線開始至用電設(shè)備之間，經(jīng)過三級配電裝置配送電力，即由總配電箱〔一級箱〕或配電室的配電柜開始，依次經(jīng)由分配電箱〔二級箱〕、開關(guān)箱〔三級箱〕到用電設(shè)備。這種分三個層次逐級配送電力的系統(tǒng)就稱為三級配電系統(tǒng)。廣州軌道交通建設(shè)監(jiān)理精選ppt分級分路規(guī)那么從一級總配電箱(配電柜)向二級分配電箱配電可以分路。即一個總配電箱(配電柜)可以分假設(shè)干分路向假設(shè)干分配電箱配電；從二級分配電箱向三級開關(guān)箱配電同樣也可以分路。即一個分配電箱也可以分假設(shè)干分路向假設(shè)干開關(guān)箱配電；從三級開關(guān)箱向用電設(shè)備配電必須實行“一箱一機(jī)一閘一漏〞制：每臺用電設(shè)備必須有其獨立專用的開關(guān)箱，不存在分路問題。即每一個開關(guān)箱只能聯(lián)接控制一臺與其相關(guān)的用電設(shè)備，包括一組不超過30A負(fù)荷的照明器。廣州軌道交通建設(shè)監(jiān)理精選ppt壓縮配電間距規(guī)那么指除總配電箱、配電室(配電柜)外，分配電箱與開關(guān)箱之間，開關(guān)箱與用電設(shè)備之間的空間間距應(yīng)盡量縮短。分配電箱應(yīng)設(shè)在用電設(shè)備或負(fù)荷相對集中的場所。分配電箱與開關(guān)箱的距離不得超過30m。開關(guān)箱與其供電的固定式用電設(shè)備的水平距離不宜超過3m。廣州軌道交通建設(shè)監(jiān)理精選ppt采用TN-S接零保護(hù)系統(tǒng)TN-S系統(tǒng)：就是工作零線與保護(hù)零線分開設(shè)置的接零保護(hù)系統(tǒng)。T—電源中性點直接接地。中性點是指變壓器低壓側(cè)的三相線圈構(gòu)成星形聯(lián)結(jié)，聯(lián)結(jié)點稱中性點，又因其點為零電位，也稱零線端，一般的零線就從此點引出的。中性點接地后，所有該電網(wǎng)覆蓋面的設(shè)備接地保護(hù)線可就近入地設(shè)置為地線，一旦出現(xiàn)漏電可通過大地傳導(dǎo)回路到變壓器中性點，以策平安。N—電氣設(shè)備外露可導(dǎo)電局部通過零線接地。S—工作零線〔N線〕與保護(hù)零線〔PE線〕分開設(shè)置的系統(tǒng)。廣州軌道交通建設(shè)監(jiān)理精選ppt1—工作接地；2—PE線重復(fù)接地；3—電氣設(shè)備金屬外殼〔正常不帶電的外露可導(dǎo)電局部〕；L1、L2、L3—相線；N—工作零線；PE—保護(hù)零線；DK—總電源隔離開關(guān)；RCD—總漏電保護(hù)器〔兼有短路、過載、漏電保護(hù)功能的漏電斷路器〕；T—變壓器廣州軌道交通建設(shè)監(jiān)理精選pptN線功能：1.供單相設(shè)備使用。2.傳導(dǎo)三相系統(tǒng)中的不平衡電流。3.減小三相負(fù)荷中性點的電位偏移。PE線功能：只用于連接電氣設(shè)備外漏可導(dǎo)電局部，正常情況無電流通過，且與大地保持等電位，保障人身平安，防止觸電事故的發(fā)生。廣州軌道交通建設(shè)監(jiān)理精選ppt三級漏電保護(hù)系統(tǒng)采用三級漏電保護(hù)系統(tǒng)是指在施工現(xiàn)場根本供配電系統(tǒng)的總配電箱〔配電柜〕、分配電箱、開關(guān)箱三級配電裝置中〔注意〕，設(shè)置漏電保護(hù)器。其中，總配電箱〔配電柜〕中的漏電保護(hù)器可以設(shè)置于總路，也可以設(shè)置于各分路，但不必重疊設(shè)置。實行分級、分段漏電保護(hù)原那么。實行分級、分段漏電保護(hù)的具體表達(dá)是合理選擇總配電箱〔配電柜〕、分配箱、開關(guān)箱中漏電保護(hù)器的額定漏電動作參數(shù)。廣州軌道交通建設(shè)監(jiān)理精選ppt

電焊機(jī)直接在二級配電箱上接電，未設(shè)置單獨開關(guān)箱廣州軌道交通建設(shè)監(jiān)理

施工過程中常見問題比對精選ppt

一個開關(guān)箱控制兩臺設(shè)備廣州軌道交通建設(shè)監(jiān)理精選ppt

二級配電箱接線端并線廣州軌道交通建設(shè)監(jiān)理精選ppt

開關(guān)箱架空及電纜線的擺放廣州軌道交通建設(shè)監(jiān)理精選ppt

箱體與箱門連接未采用軟編織銅線廣州軌道交通建設(shè)監(jiān)理精選ppt1、總配電箱和開關(guān)箱中漏電保護(hù)器的極數(shù)和線數(shù)必須與其負(fù)荷側(cè)負(fù)荷的相數(shù)和線數(shù)一致；2、對配電箱、開關(guān)箱進(jìn)行定期維修、檢查時，必須將其前一級相應(yīng)的電譚隔離開關(guān)分閘斷電，并懸掛“禁止合閘、有人工作〞停電標(biāo)志牌，并設(shè)專人看護(hù)，嚴(yán)禁帶電作業(yè)；3、配電箱、開關(guān)箱必須按照以下順序操作：送電操作順序為：總配電箱一分配電箱-開關(guān)箱；停電操作順序為：開關(guān)箱一分配電箱一總配電箱，但出現(xiàn)電氣故障的緊急情況可除外；4、每一臺電動建筑機(jī)械或手持式電開工具的開關(guān)箱內(nèi)，除應(yīng)裝設(shè)過載、短路、漏電保護(hù)電器外，還應(yīng)裝設(shè)隔離開關(guān)或具有可見分?jǐn)帱c的斷路器；廣州軌道交通建設(shè)監(jiān)理精選ppt5、臨時用電工程應(yīng)定期檢查，定期檢查時，應(yīng)復(fù)查接地電阻值和絕緣電阻值；在TN系統(tǒng)中，保護(hù)零線每一處重復(fù)接地裝置的接地電阻值不應(yīng)大于1０Ω。6、TN系統(tǒng)中的保護(hù)零線除必須在配電室或總配電箱處做重復(fù)撞地外，還必須在配電系統(tǒng)的中間處和末端處做重復(fù)接地。7、每一接地裝置的接地線應(yīng)采用1根及以上導(dǎo)體，在不同點與接地體做電氣連接；不得采用鋁導(dǎo)體做接地體或地下接地線。垂直接地體宜采用角鋼、鋼管或光面圓鋼，不得采用螺紋鋼；接地可利用自然接地體，但應(yīng)保證其電氣連接和熱穩(wěn)定。廣州軌道交通建設(shè)監(jiān)理精選ppt研究說明，在工程建設(shè)中引起平安風(fēng)險的諸多因素中，由于施工機(jī)械作業(yè)引起的平安事故占據(jù)很大的比例。施工機(jī)械一旦出現(xiàn)平安事故將會帶來很大的生命和財產(chǎn)損失，對工程的進(jìn)度和質(zhì)量產(chǎn)生很不利的影響。因此，針對地鐵工程施工機(jī)械作業(yè)平安風(fēng)險管理的研究就顯得尤為重要。廣州軌道交通建設(shè)監(jiān)理

起重吊裝精選ppt1、采用繩卡固定時，最后一個繩卡距繩頭的長度不得小于14cm。繩卡夾板應(yīng)在鋼絲繩承載時受力一側(cè)，"U"螺栓在鋼絲繩的尾端，不得正反交錯。繩卡初次固定后，應(yīng)待鋼絲繩受力后再度緊固，并應(yīng)擰緊到使兩繩直徑高度壓扁1/3，作業(yè)中應(yīng)經(jīng)常檢查緊固情況，繩卡數(shù)量應(yīng)滿足下表要求。廣州軌道交通建設(shè)監(jiān)理一、鋼絲繩的幾種連接方法精選ppt

繩卡連接方法廣州軌道交通建設(shè)監(jiān)理精選ppt2、采用編插固結(jié)時，編插局部的長度不小于鋼絲繩直徑的15倍，且最短長度不小于30mm，其編插部位應(yīng)捆扎細(xì)鋼絲，這種方法利用心形套環(huán)先將鋼絲繩末端折返回來，再將端部各股分別編結(jié)于鋼絲繩各股中，每股穿插編結(jié)4～5次，最后用細(xì)不銹鋼線或者鋼絲扎緊。〔參考鋼絲繩使用平安標(biāo)準(zhǔn)〕廣州軌道交通建設(shè)監(jiān)理精選ppt3、采用楔型套固定時，楔形套型號與鋼絲繩直徑相匹配，楔形套不得有裂紋。尾繩用單個繩卡卡緊或用細(xì)鋼絲綁扎，細(xì)鋼絲綁扎長度不小于繩徑的1.5d，防止尾繩松散?！矃⒖紭?biāo)準(zhǔn)GB/T5973-2006鋼絲繩用楔型接頭3.1.2條〕廣州軌道交通建設(shè)監(jiān)理精選ppt4、鋼絲繩鋁合金，鋼絲繩端部用鋁合金套壓縮法連接時，先將鋼絲繩端頭拆散，各股留頭錯開，使各股留頭長度不超過鋁套長度；再切去繩芯，彎轉(zhuǎn)180°后用釬子分別插入主索中；最后套入鋁套，在氣錘上壓成橢圓形，用模具壓制成型。廣州軌道交通建設(shè)監(jiān)理精選ppt上沖限位：高度限制器：也稱吊鉤高度限位器．一般都裝在起重臂的頭部，當(dāng)?shù)蹉^滑升到極限位置，便托起杠桿。壓下限位開關(guān)，切斷電路停車，再合閘時，吊鉤只能下降。過卷揚(yáng)限制器〔也稱超高限位器〕裝在臂桿端部滑輪組上限制鉤頭起升高度，防止發(fā)生過卷揚(yáng)事故的平安