物流系統(tǒng)工程課件

第一章物流系統(tǒng)工程概論

本章主要內(nèi)容系統(tǒng)及系統(tǒng)工程物流及物流系統(tǒng)物流系統(tǒng)工程

§1.1系統(tǒng)與系統(tǒng)工程

一.系統(tǒng)1．

系統(tǒng)的定義

“系統(tǒng)”的概念來源于古代人類的社會(huì)實(shí)踐和科學(xué)總結(jié)?！跋到y(tǒng)”一詞來源于拉丁語:systema。1937年，奧地利理論生物學(xué)家馮·貝塔朗菲（VonBertalanffy）提出：“系統(tǒng)是相互作用的諸要素的綜合體”，第一次將系統(tǒng)作為一個(gè)科學(xué)概念進(jìn)行研究。針對(duì)不同的研究領(lǐng)域，對(duì)系統(tǒng)有不同的定義。（目前40多個(gè)）我國系統(tǒng)科學(xué)界對(duì)系統(tǒng)的定義是：系統(tǒng)是由相互作用和相互依賴的若干組成部分結(jié)合而成，具有特定功能的有機(jī)整體，而且這個(gè)整體又是它所從屬的更大的系統(tǒng)的組成部分（錢學(xué)森）。即：系統(tǒng)是同類或相關(guān)事物按一定的內(nèi)在聯(lián)系組成的整體，具有一定的目的和功能。

*2.系統(tǒng)的三要素輸入、處理、輸出是組成系統(tǒng)的三個(gè)要素。

§1.1系統(tǒng)與系統(tǒng)工程

輸入輸出組成3組成1組成5組成4組成2組成6社會(huì)環(huán)境自然環(huán)境國際環(huán)境經(jīng)濟(jì)環(huán)境政治環(huán)境系統(tǒng)的構(gòu)成*3.系統(tǒng)的形態(tài)（系統(tǒng)的分類）自然系統(tǒng)和人造系統(tǒng)

自然系統(tǒng)是自然物等形成的系統(tǒng)。

人造系統(tǒng)是人類為達(dá)到所需要的目的，由人類設(shè)計(jì)和建造的系統(tǒng)。實(shí)體系統(tǒng)和概念系統(tǒng)

實(shí)體系統(tǒng)是以礦物、生物、能源、機(jī)械等實(shí)體組成的系統(tǒng)。

概念系統(tǒng)是由概念、原理、方法、制度、程序等觀念性的非物質(zhì)實(shí)體所組成的系統(tǒng)。封閉系統(tǒng)與開放系統(tǒng)

封閉系統(tǒng)是指與外界環(huán)境不發(fā)生任何形式交換的系統(tǒng)。

開放系統(tǒng)是指系統(tǒng)內(nèi)部與外部環(huán)境有能量、物質(zhì)和信息交換的系統(tǒng)。

靜態(tài)系統(tǒng)和動(dòng)態(tài)系統(tǒng)

靜態(tài)系統(tǒng)是其固有狀態(tài)參數(shù)不隨時(shí)間變化的系統(tǒng)。

動(dòng)態(tài)系統(tǒng)是系統(tǒng)狀態(tài)變量隨時(shí)間而改變的系統(tǒng)。對(duì)象系統(tǒng)和行為系統(tǒng)

對(duì)象系統(tǒng)是按照具體研究對(duì)象進(jìn)行區(qū)分而產(chǎn)生的系統(tǒng)。

行為系統(tǒng)是以完成目的行為作為組成要素的系統(tǒng)。

控制系統(tǒng)和因果系統(tǒng)

控制系統(tǒng)是具有控制功能和手段的系統(tǒng)。

因果系統(tǒng)是輸出完全決定于輸入的系統(tǒng)。

§1.1系統(tǒng)與系統(tǒng)工程

*4.系統(tǒng)的特征

集合性：由兩個(gè)或兩個(gè)以上相互區(qū)別的元素構(gòu)成，單個(gè)元素不構(gòu)成系統(tǒng)。整體性：系統(tǒng)整體不等于各元素之和，即非加和原則，1+1？2。整體小于各組成元素之和，即1+1<2整體大于各組成元素之和，即1+1>2相關(guān)性：組成系統(tǒng)的各元素相互聯(lián)系、相互作用、相互影響。目的性：系統(tǒng)有明確的目的和目標(biāo)。環(huán)境適應(yīng)性：系統(tǒng)適應(yīng)環(huán)境的能力，任何系統(tǒng)都存在于環(huán)境之中。動(dòng)態(tài)性：系統(tǒng)的發(fā)展是一個(gè)有方向的動(dòng)態(tài)過程（運(yùn)動(dòng)是永恒的）

§1.1系統(tǒng)與系統(tǒng)工程

*二.系統(tǒng)工程1.系統(tǒng)工程的定義“系統(tǒng)工程”這個(gè)詞來源于英文“SystemEngineering”。系統(tǒng)工程屬于技術(shù)類，是一門新興橫向交叉學(xué)科，目前仍在完善和發(fā)展。系統(tǒng)工程主要提供一套現(xiàn)代化的管理方法，同時(shí)也能夠促進(jìn)工程活動(dòng)本身獲得最佳效果系統(tǒng)工程在不同的學(xué)科有多種不同的定義，代表性的定義有美國著名學(xué)者切斯納（H.Chestnut）：系統(tǒng)工程按照各個(gè)目標(biāo)進(jìn)行權(quán)衡，全面求得最優(yōu)解（滿意解），并使各組成部分能夠最大限度的相互適應(yīng)。日本工業(yè)標(biāo)準(zhǔn)“運(yùn)籌學(xué)術(shù)語”中指出：系統(tǒng)工程是為了更好地達(dá)到系統(tǒng)目標(biāo)，而對(duì)系統(tǒng)的構(gòu)成要素、組織結(jié)構(gòu)、信息流動(dòng)和控制機(jī)制等進(jìn)行分析和設(shè)計(jì)的技術(shù)。前蘇聯(lián)：系統(tǒng)工程是一門研究復(fù)雜系統(tǒng)的設(shè)計(jì)、建立、試驗(yàn)和運(yùn)行的科學(xué)技術(shù)。我國的定義：系統(tǒng)工程就是用科學(xué)的方法組織管理系統(tǒng)的規(guī)劃、研究、設(shè)計(jì)、制造、試驗(yàn)和使用，規(guī)劃和組織人力、物力、財(cái)力，通過最優(yōu)途徑的選擇，使工作在一定期限內(nèi)收到最合理、最經(jīng)濟(jì)、最有效的成果。該定義有三層含義：組織和管理的技術(shù)解決工程活動(dòng)全過程的技術(shù)這種技術(shù)具有普遍性

§1.1系統(tǒng)與系統(tǒng)工程

*2.系統(tǒng)工程的特征普遍性系統(tǒng)工程不限于某一特定的研究對(duì)象，各種自然的、社會(huì)的系統(tǒng)都可以做為它的研究對(duì)象全局最優(yōu)性系統(tǒng)工程著眼于系統(tǒng)的整體狀態(tài)和過程，而不拘泥于局部的、個(gè)別的部分，以系統(tǒng)整體的最佳為目標(biāo)。相關(guān)性系統(tǒng)工程與所處的環(huán)境和條件密切相關(guān)，離不開事物本來的性質(zhì)與特征。

§1.1系統(tǒng)與系統(tǒng)工程

*3.系統(tǒng)工程的發(fā)展

20世紀(jì)30年代末，英國為了防止德國飛機(jī)的突然襲擊，研究雷達(dá)系統(tǒng)時(shí)，創(chuàng)造了運(yùn)籌學(xué)。隨后研究飛機(jī)降落的排隊(duì)問題、后勤保障的組織問題，創(chuàng)造了排隊(duì)論、線性規(guī)劃等運(yùn)籌學(xué)分支。20世紀(jì)40年代，美國貝爾電話公司研究微波通訊網(wǎng)絡(luò)時(shí)，初步運(yùn)用了系統(tǒng)工程方法，并第一次提出系統(tǒng)工程的概念。二次大戰(zhàn)后，美國在尖端科學(xué)技術(shù)和經(jīng)營管理中，將系統(tǒng)工程方法與運(yùn)籌學(xué)結(jié)合起來，取得極大的成功。1957年，美國人谷德(H.Goode)和麥克爾(R.Machol)合著了系統(tǒng)工程專著，正式產(chǎn)生了系統(tǒng)工程這門新興學(xué)科；1961年到1972年，美國阿波羅登月計(jì)劃，在整體計(jì)劃、設(shè)計(jì)和組織管理中采用了系統(tǒng)工程的思想和方法，取得了巨大的成功；20世紀(jì)70年代，系統(tǒng)工程得到了迅速的普及和發(fā)展，引起世界各國普遍重視。

§1.1系統(tǒng)與系統(tǒng)工程

*4.我國系統(tǒng)工程的開展情況1956年，中科院力學(xué)所建立了運(yùn)籌學(xué)研究組。1960年，成立了運(yùn)籌學(xué)研究室。60年代初，華羅庚教授推廣“統(tǒng)籌學(xué)”、“優(yōu)選法”；錢學(xué)森教授在軍事系統(tǒng)中積極嘗試系統(tǒng)工程應(yīng)用。20世紀(jì)80年代，系統(tǒng)工程發(fā)展迅速，并取得了一系列成果。

總之，現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)和管理具有高度綜合性，它需要各種科學(xué)技術(shù)相互配合，才能解決一些重大問題，需要科學(xué)管理方法才能帶來效益。系統(tǒng)工程正是隨著解決這類綜合性的復(fù)雜任務(wù)發(fā)展起來的。系統(tǒng)工程通過通攬全局、分清主次、掌握要點(diǎn)、建立模型、運(yùn)用數(shù)學(xué)方法對(duì)各種影響因素進(jìn)行精確分析，進(jìn)行科學(xué)決策，用先進(jìn)的技術(shù)和工具進(jìn)行控制和管理，使整個(gè)系統(tǒng)達(dá)到性能和效益的最佳。

§1.1系統(tǒng)與系統(tǒng)工程

*5.系統(tǒng)工程的技術(shù)內(nèi)容

運(yùn)籌學(xué)

主要分支有規(guī)劃論、對(duì)策論、庫存論、決策論、排隊(duì)論、可靠性理論、網(wǎng)絡(luò)理論等

概率論與數(shù)理統(tǒng)計(jì)學(xué)數(shù)量經(jīng)濟(jì)學(xué)

技術(shù)經(jīng)濟(jì)學(xué)管理科學(xué)

§1.1系統(tǒng)與系統(tǒng)工程

*6.系統(tǒng)工程方法論

含義：是指運(yùn)用系統(tǒng)工程研究問題的一套程序化方法，也就是為了達(dá)到系統(tǒng)的預(yù)期目標(biāo)，運(yùn)用系統(tǒng)工程思想及其技術(shù)內(nèi)容解決問題的工作步驟。

（1）系統(tǒng)工程方法論的基本原則

系統(tǒng)整體性原則不能從系統(tǒng)的局部得出有關(guān)系統(tǒng)整體的結(jié)論；分系統(tǒng)的目標(biāo)必須服從于系統(tǒng)整體的目標(biāo)；從優(yōu)化系統(tǒng)出發(fā)開展各分系統(tǒng)之間的活動(dòng)；從總體協(xié)調(diào)的需要來確定最佳方案。系統(tǒng)有序相關(guān)原則

系統(tǒng)目標(biāo)優(yōu)化原則系統(tǒng)動(dòng)態(tài)性原則

系統(tǒng)分解與綜合原則

系統(tǒng)創(chuàng)造思維原則

§1.1系統(tǒng)與系統(tǒng)工程

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§1.1系統(tǒng)與系統(tǒng)工程

（2）三維結(jié)構(gòu)方法論三維結(jié)構(gòu)方法論是一種適應(yīng)面較寬、供不同系統(tǒng)參考的程序基本模型和統(tǒng)一思想方法

1969年，美國貝爾研究所霍爾(A.D.Hall)提出了系統(tǒng)工程三維結(jié)構(gòu)，它是由時(shí)間維、邏輯維和知識(shí)維組成的立體空間結(jié)構(gòu)。特點(diǎn)是強(qiáng)調(diào)明確目標(biāo)，核心內(nèi)容是模型化和定量化。

*（3）軟系統(tǒng)方法論

英國蘭卡斯特大學(xué)切克蘭德(P.Checkland)提出了軟系統(tǒng)方法論，其核心不是“最優(yōu)化”，而是進(jìn)行“比較”，強(qiáng)調(diào)找出可行滿意的結(jié)果，是一個(gè)“學(xué)習(xí)”的過程。

§1.1系統(tǒng)與系統(tǒng)工程

*§1.2物流與物流系統(tǒng)一．物流1.概述

物流科學(xué)是當(dāng)代最有影響的新學(xué)科之一。物流學(xué)是研究物流料、人員流、信息流和能量流的計(jì)劃、調(diào)節(jié)和控制的科學(xué)。物流學(xué)是以物的動(dòng)態(tài)流轉(zhuǎn)過程為主要研究對(duì)象，揭示物流活動(dòng)（運(yùn)輸、儲(chǔ)存、包裝、裝卸搬運(yùn)、流通加工、物流信息等）的內(nèi)在聯(lián)系，使物流系統(tǒng)在經(jīng)濟(jì)活動(dòng)中從潛隱狀態(tài)顯現(xiàn)出來，成為獨(dú)立的研究領(lǐng)域和學(xué)科范圍。物流科學(xué)是管理工程與技術(shù)工程相結(jié)合的綜合學(xué)科。物流科學(xué)的產(chǎn)生和應(yīng)用將給國民經(jīng)濟(jì)和生產(chǎn)企業(yè)帶來難以預(yù)料的經(jīng)濟(jì)效益。

§1.2物流與物流系統(tǒng)*§1.2物流與物流系統(tǒng)2.物流在發(fā)展中形成1918年，英國出現(xiàn)“即時(shí)送貨股份有限公司”。1935年，美國銷售協(xié)會(huì)提出實(shí)物分配（PhysicalDistribution簡(jiǎn)稱PD）概念。二戰(zhàn)中，PD概念更加系統(tǒng)化，另外美國軍事部門發(fā)展“后勤管理”（logisticsmanagement）方法。50年代，PD概念在日本被譯為“物的流通”，物流之父平原直起名“物流”。近20年來，logistics取代PD，成為物流或物流學(xué)代名詞（后勤學(xué)）。

*3.物流的定義美國物流管理協(xié)會(huì)、日通綜合研究所、林周二、阿保榮司、EW.斯逐基、PD.昆巴士、DJ.愛羅特、R.尤尼曼等均提出過物流定義。例如：日本林周二定義：物流是包含物質(zhì)資材的廢棄與還原，聯(lián)結(jié)供給主體與需要主體，克服空間與時(shí)間距離，并且創(chuàng)造一部分形質(zhì)效果的物理性經(jīng)濟(jì)活動(dòng)。具體包括運(yùn)輸、保管、包裝、裝卸搬運(yùn)、流通加工等活動(dòng)以及有關(guān)的信息活動(dòng)。德國R.尤尼曼定義：物流學(xué)（logistics）是研究對(duì)系統(tǒng)（企業(yè)、地區(qū)、國家、國際）的物料流（materialflow）及有關(guān)的信息流（informationflow）進(jìn)行規(guī)劃與管理的科學(xué)理論。我國的定義：物流是將物體從供應(yīng)地向需求地轉(zhuǎn)移的過程，主要包括運(yùn)輸、倉儲(chǔ)、包裝、裝卸、配送、流通加工等活動(dòng)，是生產(chǎn)和消費(fèi)之間的橋梁。

§1.2物流與物流系統(tǒng)*4.我國物流的發(fā)展情況

初期發(fā)展階段（1949—1965年）初步建立物資流通網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，組織定點(diǎn)、區(qū)域市場(chǎng)供應(yīng)。停滯階段（1960—1977年）較快發(fā)展階段（1978—1990年）正式確立物流學(xué)學(xué)科，基礎(chǔ)建設(shè)和裝備技術(shù)發(fā)展較快。高速發(fā)展階段（1991年以后）加快物流系統(tǒng)建設(shè)，向標(biāo)準(zhǔn)化、國際化、現(xiàn)代化、信息化方向發(fā)展。配送中心發(fā)展加快，功能更加完善供應(yīng)鏈管理受到重視

綠色物流將成為熱門話題

以電子商務(wù)為前提的物流技術(shù)方興未艾

§1.2物流與物流系統(tǒng)*5.物流與流通流通在社會(huì)經(jīng)濟(jì)中的地位流通是聯(lián)結(jié)生產(chǎn)和消費(fèi)的紐帶

流通對(duì)生產(chǎn)的反作用生產(chǎn)決定流通，反之，流通也對(duì)生產(chǎn)有反作用，它制約著生產(chǎn)的規(guī)模、范圍和發(fā)展速度。流通是國民經(jīng)濟(jì)現(xiàn)代化的支柱生產(chǎn)消費(fèi)流通

社會(huì)間隔場(chǎng)所間隔時(shí)間間隔

§1.2物流與物流系統(tǒng)*流通的內(nèi)容

商流：對(duì)象物所有權(quán)轉(zhuǎn)移的活動(dòng)——貿(mào)易、交易物流：對(duì)象物從供給方向需求方的轉(zhuǎn)移運(yùn)輸或搬運(yùn)→場(chǎng)所或空間變化，例：煤儲(chǔ)存或保管→時(shí)間差異，例：大米商流：研究商品交換的全過程，具體包括市場(chǎng)需求預(yù)測(cè)、計(jì)劃分配與供應(yīng)、貨源組織、訂貨、采購調(diào)撥、銷售等，其中既包括貿(mào)易決策，也包括具體業(yè)務(wù)及財(cái)物的處理。物流：研究物的轉(zhuǎn)移，“物”泛指一切物質(zhì)資財(cái)，有物資、物體、物品的含義?！傲鳌狈褐敢磺羞\(yùn)動(dòng)形態(tài)，有移動(dòng)、運(yùn)動(dòng)、流動(dòng)的含義，特別是靜止也是一種形態(tài)，物流系統(tǒng)中的“物”不改變其性質(zhì)、尺寸、形狀，區(qū)別于加工活動(dòng)。商流與物流關(guān)系：物流是產(chǎn)生商流的物質(zhì)基礎(chǔ)，商流是物流的先導(dǎo)。二者相輔相成，關(guān)系密切，通常相伴發(fā)生，但在特殊或局部環(huán)節(jié)，兩者可能獨(dú)立發(fā)生。

§1.2物流與物流系統(tǒng)*商物分離

“商”與“物”兩者關(guān)系密切，但具有各自不同的活動(dòng)內(nèi)容和規(guī)律。商流圍繞經(jīng)營環(huán)節(jié)開展業(yè)務(wù)活動(dòng)，物流則不受經(jīng)營環(huán)節(jié)的限制，實(shí)現(xiàn)商物分離的原則是提高社會(huì)經(jīng)濟(jì)效益的客觀需要，也是企業(yè)現(xiàn)代化發(fā)展的需要。

§1.2物流與物流系統(tǒng)*商物分離的特點(diǎn)和優(yōu)點(diǎn)

特點(diǎn)：①保管：總公司、營業(yè)倉庫分散保管

→配送中心集中保管

②輸送：三段輸送→兩段輸送

③配送：分別送貨→回路配送

④信息系統(tǒng)：分頭處理

→信息中心集中處理、系統(tǒng)控制優(yōu)點(diǎn)：①配送中心設(shè)在郊外，緩和市內(nèi)交通擁擠現(xiàn)象

②配送中心倉庫規(guī)模大，物流作業(yè)集中，便于開展機(jī)械化、自動(dòng)化，提高生產(chǎn)率，降低物流成本。

③配送中心實(shí)行回路配送，提高設(shè)備利用率，降低運(yùn)輸費(fèi)用，改善服務(wù)質(zhì)量。

④商物分離使各部門職能單純化，提高工作效率。

§1.2物流與物流系統(tǒng)*6.物流與生產(chǎn)生產(chǎn)系統(tǒng)任何生產(chǎn)系統(tǒng)都是為了適應(yīng)社會(huì)對(duì)某種產(chǎn)品的需求而形成的。產(chǎn)品的加工過程將改變被加工對(duì)象物的形狀、尺寸或性質(zhì)——生產(chǎn)系統(tǒng)中最主要環(huán)節(jié)。加工設(shè)備或加工單元（如車間）的位置通常固定，在生產(chǎn)空間內(nèi)呈弧島狀生產(chǎn)。物料在加工點(diǎn)的運(yùn)動(dòng)就是物流活動(dòng)，它不改變“物”本身的形狀、尺寸或性質(zhì)，只有時(shí)、空狀態(tài)變化。加工活動(dòng)和物流活動(dòng)是生產(chǎn)系統(tǒng)的兩個(gè)支柱。

§1.2物流與物流系統(tǒng)**物流對(duì)生產(chǎn)系統(tǒng)的影響

①物流為生產(chǎn)的連續(xù)性提供了保障。

②物流合理化將給生產(chǎn)系統(tǒng)帶來難以預(yù)料的效益,因此物流是企業(yè)的第三利潤(rùn)源泉。

③物流狀況對(duì)生產(chǎn)環(huán)境和生產(chǎn)秩序起著決定性的影響——體現(xiàn)管理水平高低的標(biāo)志。生產(chǎn)力的發(fā)展對(duì)物流的要求

①生產(chǎn)力水平很低時(shí)代，物流只是作為生產(chǎn)加工的附屬活動(dòng)而存在。

②大批量生產(chǎn)時(shí)代，普遍采用自動(dòng)化程度較高的流水生產(chǎn)線，物流趨向系統(tǒng)化、現(xiàn)代化。

③當(dāng)今社會(huì)多樣化、小批量生產(chǎn)時(shí)代，采用多功能加工中心的柔性加工系統(tǒng)(FMS)，物流趨向柔性化、信息化。

§1.2物流與物流系統(tǒng)*7.物流的分類

§1.2物流與物流系統(tǒng)原材料零部件供應(yīng)商廠家接收保管付出生產(chǎn)接收保管付出批發(fā)業(yè)零售業(yè)消費(fèi)者外部倉庫其他工廠物流中心銷售物流（運(yùn)輸）銷售物流（運(yùn)輸）（運(yùn)輸）（運(yùn)輸）（輸送）銷售物流（運(yùn)輸）采購物流→公司內(nèi)部物流→生產(chǎn)物流→公司內(nèi)部物流→公司內(nèi)部物流→銷售物流→廢棄物流回收物流物流全過程下面是具體的物流分類*按照物流系統(tǒng)作用分類①供應(yīng)物流

生產(chǎn)企業(yè)、流通企業(yè)或消費(fèi)者購入原材料、零部件或商品的物流過程。

供物物流合理化及嚴(yán)格管理對(duì)企業(yè)成本有重要影響——占用大部分流動(dòng)資金②銷售物流

生產(chǎn)企業(yè)、流通企業(yè)售出產(chǎn)品或商品的物流過程。

銷售物流合理化可增強(qiáng)企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力——體現(xiàn)企業(yè)存在價(jià)值。③生產(chǎn)物流

從工廠原材料購進(jìn)入庫至工廠成品庫成品發(fā)送過程中的物流活動(dòng)。

生產(chǎn)物流合理化對(duì)工廠的生產(chǎn)秩序、生產(chǎn)成本有很大影響。④回收物流

在生產(chǎn)及流通活動(dòng)中對(duì)某些資材的回收利用過程。例：包裝容器、腳手架、舊板紙、書籍、玻璃、塑料、金屬等，我國每年有30Mt廢鋼，占30%全量。

回收物流的管理和控制難度較大——品種繁多、渠道不規(guī)則。⑤廢棄物流：

生產(chǎn)和流通系統(tǒng)中所產(chǎn)生的無用廢棄物的處理過程。例如：礦山土石、鋼渣、工業(yè)廢水、無機(jī)垃圾、核廢料等。

廢棄物流沒有經(jīng)濟(jì)效益，但具有不可忽視的社會(huì)效益。

§1.2物流與物流系統(tǒng)*按照物流活動(dòng)的空間范圍分類

①地區(qū)物流

在某個(gè)地區(qū)內(nèi)部的物流。有不同劃分原則：行政區(qū)域、經(jīng)濟(jì)圈、地理位置等。

地區(qū)物流要從城市建設(shè)規(guī)劃、地區(qū)開發(fā)計(jì)劃出發(fā)，統(tǒng)一考察，妥善安排。

②國內(nèi)物流

在一個(gè)國家內(nèi)部的物流。

國家物流應(yīng)納入國家總體規(guī)劃，從全局著眼，消除地區(qū)或部門的物流障礙，必須發(fā)揮政府的行政作用。

③國際物流

國家之間、洲際之間的物流?！壳霸絹碓绞苤匾暋?/p>

§1.2物流與物流系統(tǒng)*按照物流系統(tǒng)性質(zhì)分類

①社會(huì)物流

流通領(lǐng)域所發(fā)生的物流，是全社會(huì)物流的整體——大物流、宏觀物流。

社會(huì)物流總是伴隨商業(yè)活動(dòng)（貿(mào)易）發(fā)生，即物流過程和所有權(quán)更迭是相關(guān)的。

②行業(yè)物流

同行企業(yè)在市場(chǎng)上是競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，但在物流領(lǐng)域中常?；ハ鄥f(xié)作，共享利益。

例：共建倉庫或流通中心、共同集配送、統(tǒng)一產(chǎn)品規(guī)格、有效利用運(yùn)輸手段、建立技術(shù)中心、統(tǒng)一傳票、統(tǒng)一商品規(guī)格、統(tǒng)一法規(guī)政策等。

③企業(yè)物流

在企業(yè)經(jīng)營范圍內(nèi)由生產(chǎn)或服務(wù)活動(dòng)所形成的物流系統(tǒng)。

§1.2物流與物流系統(tǒng)*

§1.2物流與物流系統(tǒng)*

二．物流系統(tǒng)1.概念

物流系統(tǒng)是指在一定的時(shí)間和空間里，由所需位移的物資、包裝設(shè)備、裝卸搬運(yùn)機(jī)械、運(yùn)輸工具、倉儲(chǔ)設(shè)施、人員和通信聯(lián)系等若干相互制約的動(dòng)態(tài)要素所構(gòu)成的具有特定功能的有機(jī)整體。物流系統(tǒng)的目的是實(shí)現(xiàn)物資的空間效益和時(shí)間效益，在保證社會(huì)再生產(chǎn)順利進(jìn)行的前提下，實(shí)現(xiàn)各種物流環(huán)節(jié)的合理銜接，并取得最佳的經(jīng)濟(jì)效益。物流系統(tǒng)是社會(huì)經(jīng)濟(jì)大系統(tǒng)的一個(gè)子系統(tǒng)或組成部分。

§1.2物流與物流系統(tǒng)*2.物流系統(tǒng)基本模式

物流系統(tǒng)和一般系統(tǒng)一樣，具有輸入、轉(zhuǎn)換及輸出三大功能，通過輸人和輸出使系統(tǒng)與社會(huì)環(huán)境進(jìn)行交換，使系統(tǒng)和環(huán)境相依存。

§1.2物流與物流系統(tǒng)輸入轉(zhuǎn)換輸出*3.物流系統(tǒng)特點(diǎn)

物流系統(tǒng)是一個(gè)“人—機(jī)系統(tǒng)”。物流系統(tǒng)是一個(gè)大跨度系統(tǒng)。物流是一個(gè)可分系統(tǒng)。物流系統(tǒng)是一個(gè)動(dòng)態(tài)系統(tǒng)。物流系統(tǒng)是一個(gè)非常復(fù)雜系統(tǒng)。物流系統(tǒng)是一個(gè)多目標(biāo)函數(shù)系統(tǒng)

§1.2物流與物流系統(tǒng)*4.物流系統(tǒng)的目標(biāo)

物流系統(tǒng)是社會(huì)經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)的一個(gè)部分，其目標(biāo)便是獲得宏觀和微觀兩個(gè)效益。宏觀效益是指一個(gè)物流系統(tǒng)的建立對(duì)社會(huì)經(jīng)濟(jì)效益的影響。微觀效益是指該系統(tǒng)本身在運(yùn)行后所獲得的企業(yè)效益。具體目標(biāo)：服務(wù)性（service）快速、及時(shí)--快捷性（speed）節(jié)約--有效的利用面積和空間（spacesaving）規(guī)模優(yōu)化--規(guī)模適當(dāng)化（scaleoptimization）庫存調(diào)節(jié)--庫存控制（stockcontrol）上述物流系統(tǒng)化的目標(biāo)簡(jiǎn)稱為“5S”。

§1.2物流與物流系統(tǒng)*5.物流系統(tǒng)的要素物流系統(tǒng)的一般要素人是物流的主要因素，是物流系統(tǒng)的主體。財(cái)是物流活動(dòng)中不可缺少的資金。物是物流中的原材料、成品、半成品、能源、動(dòng)力等物質(zhì)條件

上述要素對(duì)物流發(fā)生的作用和影響，稱之為外部環(huán)境對(duì)物流系統(tǒng)的“輸入”。物流系統(tǒng)的功能要素運(yùn)輸。對(duì)物資進(jìn)行較長(zhǎng)距離的空間移動(dòng)，解決空間距離問題，創(chuàng)造空間效益。儲(chǔ)存保管。在物流系統(tǒng)中起著緩沖、調(diào)節(jié)和平衡的作用。包裝。保護(hù)物品，使物品形成一定單位，使物品醒目美觀。裝卸搬運(yùn)。在同一地域范圍內(nèi)進(jìn)行的改變物的存放狀態(tài)和空間位置的活動(dòng)。

流通加工。流通過程中輔助性的加工活動(dòng)，是生產(chǎn)加工在流通領(lǐng)域的延伸。配送。物流信息。物流活動(dòng)中必要的信息，有知識(shí)、情報(bào)、圖像、數(shù)據(jù)、文件等形式。

§1.2物流與物流系統(tǒng)*物流系統(tǒng)的支撐要素

支撐要素指的是物流系統(tǒng)運(yùn)行的外部支撐環(huán)境。包括：體制、制度法律、規(guī)章行政、命令標(biāo)準(zhǔn)化系統(tǒng)物流系統(tǒng)的物質(zhì)基礎(chǔ)要素

物質(zhì)基礎(chǔ)要素指的是物流系統(tǒng)的技術(shù)裝備手段。物流設(shè)施物流裝備物流工具信息技術(shù)及網(wǎng)絡(luò)組織及管理

§1.2物流與物流系統(tǒng)*物流系統(tǒng)的子系統(tǒng)

根據(jù)運(yùn)行環(huán)節(jié)劃分子系統(tǒng)：包裝系統(tǒng)裝卸系統(tǒng)運(yùn)輸系統(tǒng)儲(chǔ)存系統(tǒng)流通加工系統(tǒng)回收復(fù)用系統(tǒng)情報(bào)系統(tǒng)管理系統(tǒng)

物流子系統(tǒng)不僅具有多層次性，而且具有多目標(biāo)性。

§1.2物流與物流系統(tǒng)*物流系統(tǒng)工程的定義定義：在物流管理中，從物流系統(tǒng)的整體利益出發(fā)，把物流與信息流融為一體，運(yùn)用系統(tǒng)工程的理論和方法，為物流系統(tǒng)的規(guī)劃、管理、控制選擇最優(yōu)方案。物流系統(tǒng)工程用來解決物流系統(tǒng)的以下問題最優(yōu)控制最優(yōu)設(shè)計(jì)最優(yōu)管理規(guī)劃計(jì)劃預(yù)測(cè)分析評(píng)價(jià)

§1.3物流系統(tǒng)工程*二.物流系統(tǒng)工程方法介紹1.物流系統(tǒng)工程的基本原理就是以物流系統(tǒng)為特定的研究對(duì)象，把要組織管理的物流對(duì)象經(jīng)過分析、推理、判斷、綜合、建立某種系統(tǒng)模型，用最優(yōu)化方法，實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)最滿意的結(jié)果。即經(jīng)過系統(tǒng)工程技術(shù)的處理，使物流系統(tǒng)達(dá)到以下目標(biāo)：技術(shù)上先進(jìn)經(jīng)濟(jì)上合算時(shí)間上節(jié)省能協(xié)調(diào)運(yùn)行

§1.3物流系統(tǒng)工程*2.物流系統(tǒng)工程的常用方法物流系統(tǒng)分析方法從物流系統(tǒng)的概念出發(fā)，選擇一個(gè)能使整個(gè)系統(tǒng)達(dá)到一定目標(biāo)的行動(dòng)方案。采用的主要方法：通過對(duì)各種方案進(jìn)行比較分析，從中選擇所需的方案，從而為決策者提供可靠的決策依據(jù)。物流系統(tǒng)評(píng)價(jià)方法借助科學(xué)的方法和手段，對(duì)物流系統(tǒng)的目標(biāo)、結(jié)構(gòu)、環(huán)境、輸入、輸出、功能等要素，構(gòu)建指標(biāo)體系，建立評(píng)價(jià)模型，經(jīng)過計(jì)算分析，對(duì)物流系統(tǒng)的經(jīng)濟(jì)性、社會(huì)性、技術(shù)性、可持續(xù)性等方面進(jìn)行綜合評(píng)價(jià)，為決策提供科學(xué)依據(jù)。

§1.3物流系統(tǒng)工程*物流系統(tǒng)預(yù)測(cè)方法物流預(yù)測(cè)是根據(jù)客觀事物的過去和現(xiàn)在的發(fā)展規(guī)律，借助科學(xué)的方法和手段，對(duì)物流管理發(fā)展趨勢(shì)和狀況進(jìn)行描述、分析，形成科學(xué)的假設(shè)和判斷的一種科學(xué)理論。主要包括定性預(yù)測(cè)與定量預(yù)測(cè)，如delphi法、時(shí)間序列預(yù)測(cè)、回歸分析等。物流系統(tǒng)優(yōu)化最優(yōu)化觀念貫穿于物流系統(tǒng)工程的始終，是物流系統(tǒng)的指導(dǎo)思想和力爭(zhēng)的目標(biāo)。物流系統(tǒng)的優(yōu)化方法很多，如線性規(guī)劃、整數(shù)規(guī)劃、動(dòng)態(tài)規(guī)劃。

§1.3物流系統(tǒng)工程*物流系統(tǒng)控制物流系統(tǒng)控制是系統(tǒng)控制理論在物流系統(tǒng)中的具體應(yīng)用，本書主要學(xué)習(xí)物流系統(tǒng)的確定型存儲(chǔ)模型和隨機(jī)型存儲(chǔ)模型物流系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)分析方法主要用于大型工程和項(xiàng)目的組織管理，以求達(dá)到用最少的時(shí)間和最少的資源消耗來完成整個(gè)工程和項(xiàng)目。如關(guān)鍵線路CPM及計(jì)劃評(píng)審技術(shù)PERT等。物流系統(tǒng)模擬方法物流系統(tǒng)模擬是對(duì)物流系統(tǒng)的某些功能進(jìn)行模擬和仿真，即建立一個(gè)系統(tǒng)模型來模仿物流系統(tǒng)的某些功能，以尋求對(duì)某些問題的解決方法。

§1.3物流系統(tǒng)工程*物流系統(tǒng)決策方法以現(xiàn)代數(shù)量分析和信息技術(shù)為工具，應(yīng)用系統(tǒng)論和決策技術(shù)，為實(shí)現(xiàn)特定物流系統(tǒng)的目標(biāo)，從備選方案中選擇最滿意的方案和策略的科學(xué)方法。物流系統(tǒng)排隊(duì)論是物流系統(tǒng)服務(wù)設(shè)計(jì)中的一個(gè)重要方面，在物流服務(wù)系統(tǒng)中，顧客到達(dá)時(shí)間的隨機(jī)性與服務(wù)時(shí)間的可變性共同造成系統(tǒng)暫時(shí)的超載，于是會(huì)出現(xiàn)排隊(duì)等候，而此時(shí)系統(tǒng)的其他一些服務(wù)卻可能是空閑的，排隊(duì)論專門研究這類問題。

§1.3物流系統(tǒng)工程*運(yùn)輸線路選擇問題合理確定運(yùn)輸線路可以減少運(yùn)輸費(fèi)用，減輕交通污染，常用的方法有最短路法、分配式配送運(yùn)輸方法、配送式運(yùn)輸方法物流中心選址決策對(duì)物流網(wǎng)絡(luò)節(jié)點(diǎn)中的一些關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)，如倉庫、銷售、配送等集散網(wǎng)點(diǎn)設(shè)施的數(shù)量、位置、大小等進(jìn)行優(yōu)化，以實(shí)現(xiàn)整個(gè)網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)的效率最優(yōu)化，物流中心的選址通常采用定性與定量相結(jié)合的方法。

§1.3物流系統(tǒng)工程*三

.物流系統(tǒng)工程的常用技術(shù)

1．仿真技術(shù)

對(duì)物流系統(tǒng)進(jìn)行有效地研究，最重要的是要抓住作為系統(tǒng)對(duì)象的數(shù)量特性，建立系統(tǒng)模型。系統(tǒng)模型就是由實(shí)體系統(tǒng)經(jīng)過變換而得到的一個(gè)映象，是對(duì)系統(tǒng)的描述、模仿或抽象。具有因果關(guān)系、特征、共性。系統(tǒng)模型可以用數(shù)學(xué)方程、圖像以及物理的形式來表達(dá)。仿真的目標(biāo)在于建立一個(gè)既能滿足用戶要求的服務(wù)質(zhì)量，又能使物流費(fèi)用最小的物流網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)。仿真技術(shù)在物流系統(tǒng)工程中應(yīng)用較廣，已初見成效。

§1.3物流系統(tǒng)工程*2．系統(tǒng)最優(yōu)化技術(shù)

就是在—定的約束條件下，求出使目標(biāo)函數(shù)為最大(或最小)的解。物流系統(tǒng)工程的基本思想是整體優(yōu)化的思想，在外界環(huán)境約束條件下，要正確處理好眾多因素之間的關(guān)系，必須采用系統(tǒng)優(yōu)化技術(shù)，否則難以得到滿意結(jié)果。常用的物流系統(tǒng)優(yōu)化方法有：

(1)數(shù)學(xué)規(guī)劃法。(2)動(dòng)態(tài)規(guī)劃法。

(3)探索法。(4)分割法。物流系統(tǒng)的目標(biāo)函數(shù)是在一定條件下，達(dá)到物流總費(fèi)用最省、顧客服務(wù)水平最好、全社會(huì)經(jīng)濟(jì)效益最高的綜合目標(biāo)。3.網(wǎng)絡(luò)技術(shù)

網(wǎng)絡(luò)技術(shù)即利用網(wǎng)絡(luò)模型來“模擬”物流系統(tǒng)的全過程。主要是以工作所需的時(shí)間為基礎(chǔ)，用表達(dá)工作之間相互聯(lián)系的“網(wǎng)絡(luò)圖”來反映整個(gè)系統(tǒng)的全貌，并指出影響全局的關(guān)鍵所在。從而對(duì)整體系統(tǒng)做出切實(shí)可行的全面規(guī)劃和安排。

§1.3物流系統(tǒng)工程*4.分解協(xié)調(diào)技術(shù)

用“分解—協(xié)調(diào)”方法對(duì)系統(tǒng)的各方面進(jìn)行協(xié)調(diào)與平衡，處理系統(tǒng)內(nèi)外的各種矛盾和關(guān)系，使系統(tǒng)能在矛盾中不斷調(diào)節(jié)，處于相對(duì)穩(wěn)定的平衡狀態(tài)，充分發(fā)揮系統(tǒng)的功能。所謂分解，就是先將復(fù)雜的大系統(tǒng)，分解為若干相對(duì)簡(jiǎn)單的子系統(tǒng)，以便運(yùn)用通常的方法進(jìn)行分析和綜合。其基本思路是先實(shí)現(xiàn)各子系統(tǒng)的局部?jī)?yōu)化，再根據(jù)總系統(tǒng)的總?cè)蝿?wù)、總目標(biāo)，使各子系統(tǒng)相互“協(xié)調(diào)”配合，實(shí)現(xiàn)總系統(tǒng)的全局優(yōu)化。所謂協(xié)調(diào)，就是根據(jù)大系統(tǒng)的總?cè)蝿?wù)、總目標(biāo)的要求，使各分系統(tǒng)相互協(xié)調(diào)配合，在各子系統(tǒng)局部?jī)?yōu)化的基礎(chǔ)上，通過協(xié)調(diào)控制，實(shí)現(xiàn)大系統(tǒng)的全局最優(yōu)化。除上述方法外，預(yù)測(cè)、決策論和排隊(duì)論等技術(shù)方法也較廣泛地應(yīng)用于物流系統(tǒng)的研究中。

§1.3物流系統(tǒng)工程*美國全國機(jī)械公司配件部門公司概況美國全國機(jī)械公司配件部門的年銷售額為16000萬美元；年物流配送費(fèi)用為2600萬美元；公司堅(jiān)持高質(zhì)量的服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)；公司在全國主要市場(chǎng)都設(shè)有倉庫，共有50個(gè)之多。面臨的問題公司管理層認(rèn)為配送費(fèi)用過大，服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)沒有必要保持現(xiàn)有的水平。考慮降低服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)，減少配送費(fèi)用。解決方法著名管理顧問H.N.謝康被請(qǐng)來處理這個(gè)問題。他經(jīng)過全面分析確認(rèn)撤消20個(gè)倉庫可以使配送費(fèi)用降至最低，年節(jié)省費(fèi)用200萬美元；減少了倉庫用戶就不能及時(shí)收到配件，由此可能帶來銷售方面的損失，但具體的損失大小無法預(yù)計(jì)；美國機(jī)械公司請(qǐng)來了有關(guān)方面的專家，根據(jù)該公司的實(shí)際情況進(jìn)行了計(jì)算機(jī)模擬，模擬結(jié)果顯示如果采取撤消倉庫的方法，將失去銷售總額的20%；經(jīng)過高層決策，決定仍保留原來的50所倉庫，避免了因?yàn)闇p少倉庫帶來的銷量下降。該案例是典型的運(yùn)用系統(tǒng)模擬技術(shù)幫助決策者進(jìn)行正確決策的一個(gè)案例。系統(tǒng)工程運(yùn)用案例*第2章物流系統(tǒng)分析2.1物流系統(tǒng)分析概述2.2物流系統(tǒng)優(yōu)化分析2.3物流系統(tǒng)分析實(shí)例*2.1物流系統(tǒng)分析概述系統(tǒng)分析與物流系統(tǒng)分析的基本概念物流系統(tǒng)分析的實(shí)質(zhì)及要點(diǎn)物流系統(tǒng)分析的適用范圍物流系統(tǒng)分析要素和準(zhǔn)則物流系統(tǒng)分析的步驟*一.系統(tǒng)分析系統(tǒng)分析的發(fā)展二戰(zhàn)期間，系統(tǒng)分析與運(yùn)籌學(xué)同時(shí)出現(xiàn)1948年，美國空軍因?yàn)檠芯俊爸揠H戰(zhàn)爭(zhēng)”的需要，建立了“研究與開發(fā)”計(jì)劃蘭德公司（RANDCompany)公司成立，發(fā)展了一套解決復(fù)雜問題的方法和步驟——蘭德分析系統(tǒng)，即系統(tǒng)分析二戰(zhàn)以后，系統(tǒng)分析逐步成為一種熱門的技術(shù)和方法.(為重大的研究與發(fā)展計(jì)劃提供科學(xué)依據(jù)，提供實(shí)現(xiàn)目標(biāo)的各種方案并給出評(píng)價(jià)，提供決策依據(jù)。)*一.系統(tǒng)分析系統(tǒng)分析的過程系統(tǒng)分析的邏輯結(jié)構(gòu)包括：五個(gè)環(huán)節(jié)：(1)闡明問題；(2)謀劃備選方案；(3)預(yù)測(cè)未來環(huán)境；(4)建模和估計(jì)后果；(5)比較備選方案。三個(gè)過程：闡明問題、分析研究、評(píng)價(jià)比較三個(gè)階段。謀劃備選方案建模和預(yù)計(jì)后果評(píng)論備選方案預(yù)測(cè)未來環(huán)境闡明問題原始情況提供分析結(jié)果約束目標(biāo)評(píng)價(jià)指標(biāo)備選方案結(jié)果針對(duì)具體環(huán)節(jié)做調(diào)整重新闡明問題闡明問題分析研究評(píng)價(jià)比較*系統(tǒng)分析的定義

所謂系統(tǒng)分析，就是利用科學(xué)的分析工具和方法，分析和確定系統(tǒng)的目的、功能、環(huán)境、費(fèi)用與效益等問題，抓住系統(tǒng)中需要決策的若干關(guān)鍵問題，根據(jù)其性質(zhì)和要求，在充分調(diào)查研究和掌握可靠信息資料的基礎(chǔ)上，確定系統(tǒng)目標(biāo)，提出實(shí)現(xiàn)目標(biāo)的若干可行方案，通過模型進(jìn)行仿真試驗(yàn)，優(yōu)化分析和綜合評(píng)價(jià)，最后得出完整、正確、可行的綜合方案，為決策提供依據(jù)。

從以上的定義我們可以看出，系統(tǒng)分析的根本目的在于提出并比較各種方案的技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)，形成最優(yōu)方案，為決策提供依據(jù)。

系統(tǒng)問題系統(tǒng)分析最優(yōu)系統(tǒng)方案一.系統(tǒng)分析*系統(tǒng)分析的特點(diǎn)（1）以整體為目標(biāo)

系統(tǒng)的各個(gè)分系統(tǒng)，都具有各自不同的功能和目標(biāo)，它們彼此分工合作，形成系統(tǒng)整體的目標(biāo)和功能。在系統(tǒng)分析中，整體的目標(biāo)應(yīng)放在首要地位，各分系統(tǒng)的功能和目標(biāo)必須服從整體目標(biāo)。（2）以特定問題為對(duì)象

系統(tǒng)分析是處理問題的一種方法，具有很強(qiáng)的針對(duì)性，其目的是尋求解決特定問題的最佳策略。（3）運(yùn)用定量方法

系統(tǒng)分析，不能單靠想象、臆斷、經(jīng)驗(yàn)和直覺來解決問題。在許多情況下，需要可靠的數(shù)字、資料和量化的指標(biāo)作為決策的依據(jù)。（4）憑借價(jià)值判斷

在掌握可靠信息的基礎(chǔ)上，系統(tǒng)分析對(duì)某些不確定的事情（如對(duì)預(yù)測(cè)），由于存在許多不確定因素，此時(shí)，需要在現(xiàn)有資料的基礎(chǔ)上，運(yùn)用各種知識(shí)和價(jià)值觀念進(jìn)行判斷和選優(yōu)。一.系統(tǒng)分析*二.物流系統(tǒng)分析將系統(tǒng)分析的方法運(yùn)用于物流系統(tǒng)，即物流系統(tǒng)分析。定義：物流系統(tǒng)分析即：綜合運(yùn)用科學(xué)的分析方法和工具，對(duì)物流系統(tǒng)的目的、功能、環(huán)境、費(fèi)用和效益進(jìn)行充分的調(diào)研、收集、比較、分析和數(shù)據(jù)處理，建立若干替代方案和模型，對(duì)各種方案和模型進(jìn)行比較和分析，尋求使物流系統(tǒng)整體效益最佳和有限資源配備最佳的方案，為決策者最后決策提供科學(xué)依據(jù)和信息。物流系統(tǒng)分析的基本思路與系統(tǒng)分析的思路類似，只是其分析的對(duì)象做了限制，只針對(duì)物流系統(tǒng)。*三.物流系統(tǒng)分析的實(shí)質(zhì)物流系統(tǒng)分析是一種決策工具。其主要目的在于為決策者提供判斷和決策的信息與資料。物流系統(tǒng)分析把任何研究對(duì)象均視為系統(tǒng)，以系統(tǒng)的整體最優(yōu)化為工作目標(biāo)，并力求建立數(shù)量化的目標(biāo)函數(shù)。物流系統(tǒng)分析強(qiáng)調(diào)科學(xué)的推理步驟，使各種問題的分析能符合邏輯原則和事物的發(fā)展現(xiàn)律，而不是憑主觀臆斷和單純經(jīng)驗(yàn)。應(yīng)用數(shù)學(xué)的基本知識(shí)和優(yōu)化理論，使各種替代方案的比較，不僅有定性的描述，而且能以數(shù)字顯示其差異。通過物流系統(tǒng)分析，使得待開發(fā)物流系統(tǒng)在一定的條件下充分挖掘潛力，做到人盡其才，物盡其用。*四．物流系統(tǒng)分析的要點(diǎn)系統(tǒng)分析工作漫長(zhǎng)。物流系統(tǒng)分析不是容易的事，做系統(tǒng)分析需要辛勤而漫長(zhǎng)的工作。想象力、經(jīng)驗(yàn)和判斷依然重要。物流系統(tǒng)分析強(qiáng)調(diào)運(yùn)用數(shù)學(xué)方法，但在分析過程中仍需要想象力、經(jīng)驗(yàn)和判斷力。

解決問題的容易部分。物流系統(tǒng)分析最重要的價(jià)值，在于它能解決問題的容易部分，這樣決策者就可集中其知識(shí)和判斷力，來解決問題較難的問題。以經(jīng)濟(jì)學(xué)的方法來解決問題。物流系統(tǒng)分析基本上是以經(jīng)濟(jì)學(xué)方法來解決問題，依靠技術(shù)和經(jīng)濟(jì)指標(biāo)來分析問題。對(duì)全部可選方案進(jìn)行比較。對(duì)任何問題，通常有許多的解決方案，在物流系統(tǒng)分析中，應(yīng)列出所有的解決方案，計(jì)算出全部費(fèi)用，然后再進(jìn)行比較。有效的方案才是最佳的方案。費(fèi)用最少的方案，不一定就是最佳的選擇，因?yàn)樽罴逊桨傅闹埸c(diǎn)，不在“省錢”而在“有效”。*五.物流系統(tǒng)分析的適用范圍制定經(jīng)濟(jì)發(fā)展計(jì)劃。（規(guī)劃理論，方案優(yōu)化）重大物流工程項(xiàng)目的組織管理。（網(wǎng)絡(luò)分析理論，保質(zhì)保量如期完成）廠址選擇和建廠規(guī)劃。（從技術(shù)上先進(jìn)、經(jīng)濟(jì)上合理、建設(shè)上可行幾個(gè)方面，選擇最佳建設(shè)方案。新產(chǎn)品開發(fā)。（價(jià)值分析，確定該產(chǎn)品最適宜的性能、結(jié)構(gòu)、用料和價(jià)格）資金成果管理。（預(yù)算控制，成本盈虧分析，采用經(jīng)濟(jì)合理的措施或方案）組織企業(yè)的生產(chǎn)布局和生產(chǎn)線。（對(duì)人員和各種生產(chǎn)設(shè)施進(jìn)行最佳的分配和安排）編制生產(chǎn)作業(yè)計(jì)劃。（投入產(chǎn)出分析法，庫存控制等，實(shí)現(xiàn)準(zhǔn)時(shí)生產(chǎn)和均衡生產(chǎn)）物流系統(tǒng)分析在解決上述問題時(shí)是非常有效的，一般而論，越是重大而復(fù)雜的問題，運(yùn)用物流系統(tǒng)分析，效果就越明顯。*六.物流系統(tǒng)分析的要素

物流系統(tǒng)分析的因素很多，根據(jù)RAND型系統(tǒng)分析代表人物之——希奇的思想，物流系統(tǒng)分析必須把握以下幾點(diǎn)：明確期望達(dá)到的目的和目標(biāo)確定達(dá)到預(yù)期目標(biāo)所需要的設(shè)備、技術(shù)條件和資源條件計(jì)算和估計(jì)各種可行方案所需要的資源、費(fèi)用和效益建立各種替代方案的模型建立一定的優(yōu)化判別準(zhǔn)則

根據(jù)上面的思想，可以概括總結(jié)出物流系統(tǒng)分析的五個(gè)基本要素，即：目的、可行方案、模型、費(fèi)用和效益、評(píng)價(jià)基準(zhǔn)。*系統(tǒng)分析基本要素結(jié)構(gòu)關(guān)系圖（1）目的（2）替代方案（3）模型（4）效益與費(fèi)用（5）評(píng)價(jià)基準(zhǔn)*七.物流系統(tǒng)分析的準(zhǔn)則物流系統(tǒng)內(nèi)部與物流系統(tǒng)環(huán)境相結(jié)合（內(nèi)部條件與外部條件相結(jié)合）子系統(tǒng)效益與整個(gè)系統(tǒng)效益相結(jié)合（局部效益與整體效益相結(jié)合）當(dāng)前利益與長(zhǎng)遠(yuǎn)利益相結(jié)合定量分析與定性分析相結(jié)合*八.物流系統(tǒng)分析的步驟1．物流系統(tǒng)分析的常用方式——提問、解答針對(duì)物流系統(tǒng)的復(fù)雜性，可以在分析問題時(shí)通過提問和回答的方式，來明確問題，使問題簡(jiǎn)化，得到問題的解答。提問的方式可采用下面的表格形式：物流系統(tǒng)分析問題表項(xiàng)目第一次提問(明確主體)第二次提問(為什么)第三次提問(替代？)目的是什么為什么要確定這個(gè)目的是否已經(jīng)明確地點(diǎn)在何處做為什么要在這里做有無更合適的地點(diǎn)時(shí)間在何時(shí)做為什么在此時(shí)做有無更合適的時(shí)間人員由誰做為什么由此人做有無更合適的人選方法用哪種方法做為什么用這種方法做有無更好的方法將上表歸納總結(jié)得到5W1H法*2.解決物流系統(tǒng)問題的5W1H法：即：What，Why，When，Who，Where，How。

對(duì)物流系統(tǒng)的開發(fā)項(xiàng)目，采用5W1H法，通過設(shè)定問題，作出解答，就容易抓住問題的關(guān)鍵，如下所示：

1）項(xiàng)目的對(duì)象是什么？即要干什么？(what)2)這個(gè)項(xiàng)目何以需要？即為什么這樣子？(why)3)在什么時(shí)候和什么情況下使用？即何時(shí)干？(when)4)使用的場(chǎng)所在哪里？即在何處干？(where)5)是以誰為對(duì)象的物流系統(tǒng)？即誰來干？(who)6)怎樣才能解決問題？如何干？（How）八.物流系統(tǒng)分析的步驟*例子以沿海某省建立核電廠為例，這些問題及答案如下：1)(what)要干什么事？研究在沿海某省建核電廠的可行性。2)(why)為什么在沿海某省建立核電廠？由于沿海某省自產(chǎn)能源很少，歷來靠進(jìn)口油和煤發(fā)電，進(jìn)口能源受國際經(jīng)濟(jì)和政治局勢(shì)影響太大，自己無力左右局勢(shì)。同時(shí)也為了在經(jīng)濟(jì)上求得更廉價(jià)的電力和為了減少環(huán)境污染。3)(when)何時(shí)建立為宜？當(dāng)?shù)啬茉炊倘?，而能源工業(yè)作為經(jīng)濟(jì)發(fā)展的基礎(chǔ)，應(yīng)當(dāng)優(yōu)先考慮，此項(xiàng)建設(shè)，刻不容緩。4)(where)何處建廠為宜？從避開地震區(qū)和斷裂、海嘯、流沙區(qū)而又有足夠冷卻水，遠(yuǎn)離人口密集中心地區(qū)而又較接近用電地區(qū)幾點(diǎn)來看，則以沿海某省北部沿海為宜。5)(who)由何單位承建？由沿海某省電力公司負(fù)責(zé)，并請(qǐng)工程顧問公司提供各種技術(shù)方面的咨詢服務(wù)工作。6)(How)如何進(jìn)行？工程進(jìn)度應(yīng)服從十年發(fā)電規(guī)劃，具體技術(shù)細(xì)節(jié)還須由工程顧問公司作進(jìn)一步研究后再提出。八.物流系統(tǒng)分析的步驟*物流系統(tǒng)分析步驟示意圖問題構(gòu)成確定目標(biāo)資料收集確定可行方案模型建立引進(jìn)新方案重新考慮目標(biāo)函數(shù)檢查條件假定與資料綜合評(píng)價(jià)分析方案二．物流系統(tǒng)分析的步驟根據(jù)霍爾的系統(tǒng)工程的三維結(jié)構(gòu)圖，將其進(jìn)一步明確化，可以建立物流系統(tǒng)分析的基本步驟，如下：八.物流系統(tǒng)分析的步驟*2.2物流系統(tǒng)優(yōu)化分析物流系統(tǒng)分析沒有固定的分析方法主要根據(jù)物流系統(tǒng)運(yùn)作過程中出現(xiàn)的不同問題而采用相應(yīng)的分析方法優(yōu)化分析的實(shí)質(zhì)是通過建立物流系統(tǒng)模型，求解使物流系統(tǒng)達(dá)到最優(yōu)的方案物流系統(tǒng)常用的優(yōu)化指標(biāo)一般有效率、費(fèi)用、效益、利潤(rùn)等*一.物流系統(tǒng)生產(chǎn)效益優(yōu)化分析1.相關(guān)概念生產(chǎn)函數(shù)描述生產(chǎn)系統(tǒng)中投入與產(chǎn)出的關(guān)系，即生產(chǎn)要素的某一種組合同它可能產(chǎn)生的最大產(chǎn)量之間的關(guān)系。設(shè)Q代表產(chǎn)量，A、B……代表各種生產(chǎn)要素的投入量，則生產(chǎn)函數(shù)可以表示為：Q=f(A,B,…)在一定的技術(shù)水平下，如果投入的生產(chǎn)要素A、B、…的投入量已知，則可以計(jì)算產(chǎn)品的產(chǎn)量Q。如果產(chǎn)品產(chǎn)量Q已知，可以推算需要投入的生產(chǎn)要素A、B、…*一.物流系統(tǒng)生產(chǎn)效益優(yōu)化分析柯布-道格拉斯生產(chǎn)函數(shù)該函數(shù)是柯布-道格拉斯根據(jù)歷史統(tǒng)計(jì)資料，研究1899~1922年美國的資本和勞動(dòng)這兩種主要的生產(chǎn)要素對(duì)產(chǎn)量的影響，而得出的一個(gè)生產(chǎn)函數(shù)。研究發(fā)現(xiàn)，=3/4時(shí)比較符合美國當(dāng)時(shí)的情況，這表明勞動(dòng)投入每增加1%所引起的產(chǎn)量增長(zhǎng)，是資本增加1%所引起的產(chǎn)量增長(zhǎng)的3倍。*一.物流系統(tǒng)生產(chǎn)效益優(yōu)化分析成本、收益和利潤(rùn)成本通常指生產(chǎn)商品或提供服務(wù)所發(fā)生的各種費(fèi)用。收益通常指提供商品或服務(wù)所獲得的各種收入。利潤(rùn)指收益和成本的差值。函數(shù)關(guān)系假設(shè)以年為單位，物流系統(tǒng)1年的運(yùn)行總成本為C,物流系統(tǒng)1年向社會(huì)提供的商品和服務(wù)的數(shù)量為Q,商品和服務(wù)的平均價(jià)格為P,則成本、收益和利潤(rùn)之間的關(guān)系可表示為：E=P?Q-C*一.物流系統(tǒng)生產(chǎn)效益優(yōu)化分析2.生產(chǎn)效益優(yōu)化分析優(yōu)化分析目標(biāo)：最小的投入獲得最大的產(chǎn)出在技術(shù)條件一定的情況下，每一個(gè)企業(yè)的生產(chǎn)活動(dòng)都可以用一定的生產(chǎn)函數(shù)描述，因此生產(chǎn)效益優(yōu)化分析的實(shí)質(zhì)是求極值的問題，因此物流系統(tǒng)優(yōu)化分析就可以近似簡(jiǎn)化為求利潤(rùn)最大化的極值問題。利潤(rùn)

產(chǎn)量QQ*物流系統(tǒng)利潤(rùn)與產(chǎn)量的關(guān)系圖*二.物流系統(tǒng)成本—效益分析單純考慮利潤(rùn)最大并不能選出物流系統(tǒng)最優(yōu)方案應(yīng)將效益與成本綜合來考慮運(yùn)用成本-效益分析進(jìn)行最優(yōu)化時(shí)，有以下幾種情況：*二.物流系統(tǒng)成本—效益分析效益水平一定時(shí)，選擇成本最小的方案效益成本B方案不同可行方案的成本效益對(duì)照?qǐng)DA方案E*C*當(dāng)效益為E*時(shí)，兩方案效益、成本都相同。當(dāng)效益低于E*時(shí)，C1A<C1B,A方案成本低，為最優(yōu)方案。當(dāng)效益高于E*時(shí)，C2B<C2A,B方案成本低，為最優(yōu)方案。E2E1C1AC2BC2AC1B*二.物流系統(tǒng)成本—效益分析在成本確定的情況下，選擇效益大的可行方案效益成本B方案不同可行方案的成本效益對(duì)照?qǐng)DA方案E*C*當(dāng)成本低于C*，為C1時(shí)，A方案的效益為E1A，B方案的效益為E1B,E1A>E1B,因此A方案為最優(yōu)方案。當(dāng)成本高于C*，為C2時(shí)，B方案的效益為E2B，A方案的效益為E2A，E2B>E2A,因此B方案為最優(yōu)方案。E2BE1AC1C2E1BE2A*二.物流系統(tǒng)成本—效益分析當(dāng)成本和效益都不限定時(shí)，按效益和成本的比值確定，即比較：

效益/成本靜態(tài)比較（不考慮資金的時(shí)間價(jià)值）動(dòng)態(tài)比較（考慮資金的時(shí)間價(jià)值，如貸款利率，存款利息、物價(jià)等）*2.3物流系統(tǒng)分析實(shí)例*一.問題某電廠環(huán)境工程物流系統(tǒng)分析問題模擬該電廠煙囪排放的煙塵與SO2在大氣中的擴(kuò)散情況，對(duì)該廠的環(huán)境工程進(jìn)行物流系統(tǒng)分析，在此基礎(chǔ)上，結(jié)合當(dāng)?shù)氐默F(xiàn)實(shí)條件提出環(huán)境治理方案并做出選擇。要求：從兩個(gè)方面考慮問題，即：企業(yè)本身的經(jīng)濟(jì)效益社會(huì)效益（環(huán)保）*二．電廠環(huán)境及技術(shù)特征1．該廠所在城市概況地理位置地形特征人口（萬）市區(qū)面積（km2）建筑面積（km2）住宅面積（km2）綠地面積（km2）經(jīng)度緯度海拔（m）東經(jīng)110017/北緯25018/150河谷沖擊平原39.23.54.7912.29204.22．地理位置

電廠位于市區(qū)南郊，離市區(qū)約2KM，靠近林江，不遠(yuǎn)處有一機(jī)場(chǎng)。*3．該地區(qū)氣象條件1月2月3月4月5月6月7月8月9月10月11月12月氣溫oC6.48.413.519.924.025.526.627.126.921.616.68.7氣壓MPa1001100399999999098598598699199610011005風(fēng)速m/s2.72.32.31.61.81.41.11.54.14.13.13.7風(fēng)向NNENNENNENNENNENNESNNENNENNENNENNE風(fēng)頻61634.212728102832788774二．電廠環(huán)境及技術(shù)特征*4.電廠技術(shù)特征機(jī)組：2*1.2MW；鍋爐：2*65t，1*35t；除塵：一級(jí)旋風(fēng)除塵器，效率

1=0.80，二級(jí)文丘里除塵器，效率

2=0.654；煙囪：高度h=45m，出口直徑d=2m，出口煙氣溫度T=60度；燃料：本地合山褐煤，每天700t，低位發(fā)熱量Q’=1686kJ/kg；合山煤的化學(xué)分析參數(shù)（見下表）二．電廠環(huán)境及技術(shù)特征*合山煤的工業(yè)分析全水分灰粉揮發(fā)份2.33%48.07%11%合山煤的化學(xué)元素分析

合山煤的煤灰分析

CHNOS43.88%1.10%022%1.57%2.82%SiO2Al2O3TiO2Fe2O3CaOMgOK2ONa2OMnO2SP燒堿結(jié)晶水48.5429.901.435.703.371.061.400.400.020.260.017.470.51二．電廠環(huán)境及技術(shù)特征*1．理論煙氣量三．理論分析與計(jì)算

其中：Q——燃燒過程中所產(chǎn)生的理論煙氣量（m3/s）

AIR0——理論空氣質(zhì)量；

——過?？諝庀禂?shù)；

Q0——實(shí)際空氣量；*2．煙囪排出的煙塵量三．理論分析與計(jì)算

其中：MAmax

——

煙塵的最大排放量（Kg/小時(shí)）

Bg

——

電廠最大負(fù)荷時(shí)的總耗煤量

c

——

除塵器效率

q4

——

未完全燃燒的熱能損失

Aq

——

燃料的含灰量

FH

——

鍋爐排煙帶出的飛灰比例*其中：——二氧化硫最大排放量（Kg/小時(shí)）

C——燃料的硫氧化成二氧化硫的比例

——脫硫效率

Sq——燃料的含硫量3．煙塵排出的SO2量三．理論分析與計(jì)算

*

將污染物——煙塵與二氧化硫的排放量與允許的污染物排放的環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行比較，見下表煙囪高度煙塵SO2模擬值標(biāo)準(zhǔn)超過倍數(shù)模擬值標(biāo)準(zhǔn)超過倍數(shù)45m823.1kg/h170kg/h4.341843.6kg/h170kg/h10.84四．模擬結(jié)果與標(biāo)準(zhǔn)比較*五．治理污染方案的選擇該電廠的污染物煙塵及SO2的排放量超標(biāo)；治污方案從減少煙塵及SO2，的排放量入手；燃料（煤）鍋爐(燃燒)除塵器（煤）煙囪(煙霧)排放電廠煙塵及SO2的排放流程（廢棄物流）

從污染物的排放流程看，可以從四個(gè)環(huán)節(jié)進(jìn)行改進(jìn)，得到相應(yīng)的改進(jìn)方案*方案1．改變煙囪高度，增大擴(kuò)散能力煙囪高度的變化，可以改變?nèi)紵闆r通過計(jì)算，將煙囪高度由45m增加到120米，就能將煙塵與SO2控制在170kg／h以內(nèi)，達(dá)到環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)。影響因素當(dāng)?shù)匦藿?20m高的煙囪需要投資22萬元（資金投入）電廠附近有一機(jī)場(chǎng)，當(dāng)?shù)夭辉试S修建高煙囪（政策限制）此方案與政策抵觸，實(shí)際上不可行五．治理污染方案的選擇*方案2．提高除塵器的效率該廠目前采用多管旋風(fēng)除塵器，除塵效率為93．8％。（高指標(biāo)）采用電除塵器。電除塵器的除塵效率一般可達(dá)99％。根據(jù)前面的計(jì)算公式，在其他參數(shù)不變的條件下，采用電除塵器后，每小時(shí)的最大煙塵排放量為：影響因素此方案需要投資70萬元，用以購買電除塵器。采用預(yù)洗或爐中添加石灰等方法，可以進(jìn)一步降低SO2排放量。采用電除塵器是一個(gè)可行方案。五．治理污染方案的選擇*方案3．改變?nèi)紵椒?，減少飛灰份額影響因素?fù)Q用鍋爐，2臺(tái)75t/h的鍋爐需要約200萬元投資其它燃燒形式的鍋爐燃燒效率低，假設(shè)燃燒效率降低2％，則每年的經(jīng)濟(jì)損失估算為：11.76萬元/年改變?nèi)紵椒▋H能降低約3倍的飛灰，對(duì)SO2的排放無改進(jìn)本方案為不好的可行方案類型燃燒效率飛灰占總灰的份額%鍋爐參考價(jià)格（萬元）煤粉爐(目前)8890125沸騰爐86~8730110鏈條爐8520100拋煤爐8625100五．治理污染方案的選擇*4．改用優(yōu)質(zhì)煤通過計(jì)算，改用外地優(yōu)質(zhì)煤，煙塵與SO2的排放量可以顯著減少，低于排放標(biāo)準(zhǔn)。影響因素由于從外地買煤，每噸燃料的單位成本會(huì)上升。（主要體現(xiàn)在煤炭的單價(jià)和運(yùn)輸成本方面。）改用優(yōu)質(zhì)煤后，電廠每年對(duì)煤炭的總需求量減少。（優(yōu)質(zhì)煤的熱效率更高）經(jīng)過計(jì)算，改用外地優(yōu)質(zhì)煤后，每年可以節(jié)約燃料費(fèi)用191.7萬元該方案為電廠環(huán)境治理的最佳方案（節(jié)約費(fèi)用、不需投資，環(huán)保）五．治理污染方案的選擇*六．綜合決策

改用優(yōu)質(zhì)煤的方案可以使煙塵、SO2的排放低于國家標(biāo)準(zhǔn)，減輕大氣污染該方案沒有解決固體排放物的處理問題（灰、渣），目前它直接排入當(dāng)?shù)氐暮恿?/p>

固體排放物總量為：

MA＝700×300×48.07×93.8％＝9.469萬噸／年沖刷固體排放物的廢水量為

Q＝12000x300＝360萬噸／年巨量的烏黑煤灰水直接排入河中，對(duì)河水的污染相當(dāng)嚴(yán)重（1）使河水混濁度變高，水變黑，變渾，影響該河流的游覽觀賞的價(jià)值。（2）煤灰中含有各種有害元素如銅、鋅、鎳、鉛等，對(duì)該河流所在流域的生態(tài)環(huán)境產(chǎn)生非常不利的影響。*從長(zhǎng)遠(yuǎn)來看，電廠對(duì)環(huán)境的影響，不僅要考慮大氣污染，還要考慮整個(gè)生態(tài)環(huán)境的影響，要從根本上解決環(huán)保問題。采用石油作為燃料無大氣污染問題，又無煤灰、煤渣污染當(dāng)?shù)睾恿魉|(zhì)。電廠的燃料成本會(huì)增加通過發(fā)展當(dāng)?shù)氐穆糜螛I(yè)，可以彌補(bǔ)燃料增加的費(fèi)用。從社會(huì)效益來講，是一種最佳的方案，也是符合整體效益最佳的物流系統(tǒng)分析根本原則的綜上所述，我們對(duì)電廠污染物治理的分析結(jié)論是：近期的最佳方案是改用外地優(yōu)質(zhì)煤遠(yuǎn)期最佳方案是采用石油作為燃料六．綜合決策

*物流系統(tǒng)分析易犯的錯(cuò)誤1．未明確問題。（分析的前提是首先明確要分析的問題）2．過早得出結(jié)論。（反復(fù)優(yōu)化的過程）3．過分重視模型而忽視問題本身。（關(guān)注問題）4．抓不住重點(diǎn)。（不可能建立一個(gè)面面俱到的模型，不能過分重視細(xì)節(jié)）5．誤用模型。（注意模型的適用范圍）6．忽略了主觀因素。（在數(shù)量化的同時(shí)，要發(fā)揮人的經(jīng)驗(yàn)和智慧）7．物流系統(tǒng)的范圍選取不當(dāng)。（適當(dāng)）8．?dāng)?shù)據(jù)錯(cuò)誤。（數(shù)據(jù)真實(shí)，有代表性）*第三章物流系統(tǒng)建模主要內(nèi)容物流系統(tǒng)模型介紹物流系統(tǒng)建模常用的物流系統(tǒng)數(shù)學(xué)模型及建模*3.1物流系統(tǒng)模型*一.對(duì)模型的認(rèn)識(shí)一般的優(yōu)化設(shè)計(jì)模型可以表示如下：*這一類系統(tǒng)可以用一個(gè)動(dòng)力學(xué)方程來描述：一.對(duì)模型的認(rèn)識(shí)單自由度機(jī)械振動(dòng)模型*一.對(duì)模型的認(rèn)識(shí)汽車動(dòng)力學(xué)分析的簡(jiǎn)化模型用質(zhì)量、彈簧、阻尼等來簡(jiǎn)化汽車的實(shí)際結(jié)構(gòu)，并建立模型*從以上三個(gè)實(shí)例中，可以看出模型有以下特點(diǎn)：模型反映了真實(shí)系統(tǒng)的特征及其變化規(guī)律模型是實(shí)體的抽象或模仿模型反映同類事物的共性模型忽略了與分析無關(guān)的因素一.對(duì)模型的認(rèn)識(shí)*二.對(duì)模型的進(jìn)一步認(rèn)識(shí)現(xiàn)實(shí)世界的系統(tǒng)原型模型（數(shù)學(xué)模型）結(jié)論現(xiàn)實(shí)世界的分析、預(yù)測(cè)、決策、控制現(xiàn)實(shí)世界與模型的關(guān)系抽象、翻譯分析求解解釋現(xiàn)實(shí)問題比較檢驗(yàn)?zāi)Ｐ徒＞褪菍F(xiàn)實(shí)世界中的系統(tǒng)原型概括形成模型分析模型得出結(jié)論利用結(jié)論來解釋現(xiàn)實(shí)問題與現(xiàn)實(shí)進(jìn)行比較，重新認(rèn)識(shí)現(xiàn)實(shí)，修改模型*模型：模型是對(duì)真實(shí)系統(tǒng)的特征及其變化規(guī)律的一種表示或抽象，而且往往是對(duì)系統(tǒng)中那些所要研究的特征的抽象。

模型可以表現(xiàn)實(shí)際系統(tǒng)的各組成因素及其相互間關(guān)系，反映實(shí)際系統(tǒng)的特征，模型從實(shí)際系統(tǒng)中抽象出來，但又高于實(shí)際系統(tǒng)，而且具有同類系統(tǒng)的共性。物流系統(tǒng)模型：物流系統(tǒng)模型是對(duì)物流系統(tǒng)的特征要素、相關(guān)信息和變化規(guī)律的一種抽象表述，反映物流系統(tǒng)某些本質(zhì)屬性。物流系統(tǒng)模型的特征：（1）是物流系統(tǒng)中現(xiàn)實(shí)實(shí)體的抽象或模仿；（2）由一些與物流系統(tǒng)分析有關(guān)的因素所組成；（3）用來表明物流系統(tǒng)中各因素間的關(guān)系。三.模型的定義*為什么要建立模型（物流系統(tǒng)模型化的意義）（1）通過建立易于操作的模型，能幫助人們對(duì)復(fù)雜的物流系統(tǒng)的認(rèn)識(shí)；加強(qiáng)對(duì)系統(tǒng)的認(rèn)識(shí)，了解系統(tǒng)問題的本質(zhì)和規(guī)律；（2）通過對(duì)模型的分析，明確系統(tǒng)的內(nèi)部構(gòu)成、系統(tǒng)特性和形式，針對(duì)系統(tǒng)的規(guī)律和目標(biāo)，用數(shù)學(xué)表達(dá)式說明系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)關(guān)系和動(dòng)態(tài)情況。（3）把復(fù)雜系統(tǒng)的內(nèi)部和外部關(guān)系，經(jīng)過恰當(dāng)?shù)某橄?、加工、邏輯處理，變成可以進(jìn)行準(zhǔn)確分析和處理的形式，從而得出需要的結(jié)論。

建立模型的目的就在于通過模型將復(fù)雜的事物簡(jiǎn)單化，通過模型認(rèn)識(shí)和掌握系統(tǒng)規(guī)律和特征。三.模型的定義*按照模型的形式

抽象模型和形象模型按模型中變量的性質(zhì)

動(dòng)態(tài)模型和靜態(tài)模型連續(xù)模型和離散模型

確定性模型和隨機(jī)性模型按模型的規(guī)模

宏觀模型、中觀模型、微觀模型按規(guī)模的用途

工程用模型、科研用模型、管理用模型四.模型的分類*五：按模型形式進(jìn)行的詳細(xì)分類*1．抽象模型

抽象模型沒有具體的物理結(jié)構(gòu)，用數(shù)字、字符或運(yùn)算符號(hào)來表示的關(guān)系式、圖形或表格。

抽象模型包括以下類型：數(shù)學(xué)模型圖形模型計(jì)算機(jī)程序概念模型五：按模型形式進(jìn)行的詳細(xì)分類*（1）數(shù)學(xué)模型

數(shù)學(xué)模型是對(duì)系統(tǒng)行為的一種數(shù)量描述，通過數(shù)學(xué)表達(dá)式來表達(dá)系統(tǒng)及其要素間的相互關(guān)系。數(shù)學(xué)模型包括以下幾種類型：方程式型模型。（通過狀態(tài)方程、代數(shù)方程等來表達(dá)）函數(shù)型模型。（如柯布-道格拉斯生產(chǎn)函數(shù)）概率統(tǒng)計(jì)型模型。（利用已有的數(shù)據(jù)按概率、統(tǒng)計(jì)的方法建立的模型）邏輯型模型。（用邏輯變量按邏輯運(yùn)算法則建立的模型）

數(shù)學(xué)模型的特點(diǎn)：數(shù)學(xué)模型是最抽象的模型，是進(jìn)行定量化分析的基礎(chǔ)其次，數(shù)學(xué)模型是科學(xué)實(shí)驗(yàn)的重要補(bǔ)充手段，重要的預(yù)測(cè)工具最后，數(shù)學(xué)模型是科學(xué)管理的重要工具五：按模型形式進(jìn)行的詳細(xì)分類*（2）圖形模型通過用少量文字、簡(jiǎn)明的數(shù)字、不同形式的直線和曲線所構(gòu)成的圖模型，來表示系統(tǒng)的本質(zhì)和規(guī)律。圖形模型包括以下類型：流程圖。反映某種實(shí)體的流轉(zhuǎn)過程，例如生產(chǎn)流程圖。方框圖。一個(gè)系統(tǒng)由許多子系統(tǒng)組成，用方框圖來代表子系統(tǒng)從而簡(jiǎn)化對(duì)問題的說明。結(jié)構(gòu)圖。用來研究系統(tǒng)元素之間邏輯聯(lián)系、結(jié)構(gòu)層次、空間分布等。如管理決策的層次結(jié)構(gòu)、企業(yè)的組織結(jié)構(gòu)等。流圖?？煞譃樾畔⒘鲌D、資金流圖和物流圖。信息流圖能反映組織的信息的來龍去脈；資金流圖反映了費(fèi)用的流轉(zhuǎn)和消耗情況，通過計(jì)算每一環(huán)節(jié)的費(fèi)用可以分析出企業(yè)的生產(chǎn)效益；物流圖反映了物資流動(dòng)的方向、運(yùn)量、距離和費(fèi)用等內(nèi)容。對(duì)研究工廠布局、計(jì)算運(yùn)費(fèi)、確定運(yùn)輸工具有重要意義。五：按模型形式進(jìn)行的詳細(xì)分類*（3）計(jì)算機(jī)程序

計(jì)算機(jī)程序能代表某一種系統(tǒng)，也是一種模型。

兩種處理企業(yè)物流策略的計(jì)算機(jī)模型：克萊頓希爾模型。（—種采用逐次逼近法的模擬模型）

模型的目標(biāo)：最好的服務(wù)；最少的物流費(fèi)用；最快的信息反饋。

決策變量：流通中心的數(shù)目；收、發(fā)貨時(shí)間；對(duì)用戶的服務(wù)水平；庫存分布；系統(tǒng)整體的優(yōu)化等。哈佛大學(xué)的物流系統(tǒng)模擬模型。（一種采用逐次逼近法的模擬模型）

目標(biāo)：按照一定的步驟確定物流網(wǎng)絡(luò)的構(gòu)造和策略。求利潤(rùn)最大解。

考慮的因素：物流服務(wù)和物流費(fèi)用。

決策變量：流通中心的數(shù)目和地點(diǎn)；裝卸設(shè)備；運(yùn)輸和發(fā)送手段；庫存水平。五：按模型形式進(jìn)行的詳細(xì)分類*（4）概念模型

概念模型是通過人們的經(jīng)驗(yàn)、知識(shí)和直覺形成的。

這種模型往往最為抽象，即在缺乏資料的情況下，憑空構(gòu)想一些資料、建立初始模型，再逐漸擴(kuò)展而成。

概念模型在形式上可以是思維的、字句的或描述的。

五：按模型形式進(jìn)行的詳細(xì)分類*2．形象模型形象模型的特點(diǎn)是有物理結(jié)構(gòu)的模型，因此也叫作物理模型。形象模型分為模擬模型和實(shí)物模型模擬模型。通過原理上的相似，用一種更容易求解或處理的新系統(tǒng)，代替或近似描述原來的系統(tǒng)，這種系統(tǒng)模型叫原系統(tǒng)的模擬模型。

模擬模型和原系統(tǒng)的物理元素可以完全不同，但動(dòng)作和功能相似。這種模型也稱為“模擬器”。當(dāng)兩種系統(tǒng)性質(zhì)關(guān)系相同時(shí)，常用便于分析或計(jì)算的系統(tǒng)作為研究另一系統(tǒng)的模型。(如：速度-力-質(zhì)量->電壓-電流-電容)實(shí)物模型。實(shí)物模型是現(xiàn)實(shí)系統(tǒng)的放大或縮小，它能夠表示系統(tǒng)的主要特性和各個(gè)組成部分的關(guān)系。實(shí)物模型也叫做比例模型(當(dāng)比例為1時(shí)就是原系統(tǒng))。

這類模型看起來與現(xiàn)實(shí)系統(tǒng)基本相似，例如，橋梁模型、建筑模型、飛機(jī)用的風(fēng)洞模型、教學(xué)用的原子模型、化工試驗(yàn)車間等都是實(shí)物模型.五：按模型形式進(jìn)行的詳細(xì)分類*3.2物流系統(tǒng)模型的建立*1．準(zhǔn)確性

模型必須準(zhǔn)確反映現(xiàn)實(shí)系統(tǒng)的本質(zhì)規(guī)律。2．可靠性

模型在反映事物本質(zhì)的基礎(chǔ)上，必須有—定的精確度。3．簡(jiǎn)明性

模型的表達(dá)方式應(yīng)明確、簡(jiǎn)單、抓住本質(zhì)。4．實(shí)用性

模型必須能方便用戶，因此要努力使模型標(biāo)準(zhǔn)化、規(guī)范化，要盡量采用已有的模型。5．反饋性

建模是一個(gè)由淺入深、循序漸進(jìn)的過程。一.物流系統(tǒng)建模原則*二物流系統(tǒng)建模思路建模就是將現(xiàn)實(shí)世界中的系統(tǒng)原型概括抽象成用某種形式表現(xiàn)的模型。（數(shù)學(xué)模型）建模是一種創(chuàng)造性勞動(dòng)。（它既有大量的技術(shù)內(nèi)容，又有反映現(xiàn)實(shí)，反映作者思想的藝術(shù)內(nèi)容）模型的變量，通常都包括有可控變量和不可控變量。模型可以表示如下：

U=f(xi,yi)

式中：U——描述系統(tǒng)功能的效用或準(zhǔn)則值，也叫作目標(biāo)函數(shù)；

目標(biāo)函數(shù)一般是希望達(dá)到最大值（如利潤(rùn)、效益等)或最小值(如成本、支出、虧損等。

xi——可控變量；

yi——不可控變量，對(duì)U有影響；

f——目標(biāo)函數(shù)U與變量xi,yi之間的關(guān)系函數(shù)。上面的關(guān)系式加上約束條件就形成一個(gè)完整的系統(tǒng)模型*1．直接分析法

當(dāng)系統(tǒng)比較簡(jiǎn)單，問題很明確時(shí)，可按問題的性質(zhì)直接建立模型。例：下料問題。

求面積為一定值的矩形中，周長(zhǎng)最小時(shí)矩形各邊的長(zhǎng)度。（直接利用數(shù)學(xué)知識(shí)建立模型和求解）

解：因?yàn)槭蔷匦危鋵?duì)邊兩兩相等。設(shè)其—邊長(zhǎng)為x．鄰邊長(zhǎng)為y，則周長(zhǎng)L=2（x+y）。設(shè)矩形面積為A。則有

A＝xy或y＝A／x（約束條件）把上式代人周長(zhǎng)L的關(guān)系式，可得

L＝2(x十y)＝2(x十A／x)

（目標(biāo)函數(shù)）上式中A是定值，即A是不可控變量。欲求L最小時(shí)的x值，可用x的一階導(dǎo)數(shù)為零來求解。最后可解得x=y。

結(jié)果：要保持面積A不變而周長(zhǎng)L最小時(shí)，x與y應(yīng)相等，即正方形。二物流系統(tǒng)建模思路*例2最佳庫址選擇問題。某礦擬建一新供應(yīng)倉庫供應(yīng)Pi

(i＝1，2，…，n)個(gè)井口、廠用料。從新庫到各用料點(diǎn)的運(yùn)輸費(fèi)用與運(yùn)輸量和運(yùn)輸距離的乘積成正比。已知各用料點(diǎn)的物資需用量為Wi(i＝1，2，…，n)。應(yīng)如何選擇新庫的位置，才能使總運(yùn)輸費(fèi)用最低。

解:如圖3-2所示，圖中P1，P2，…，Pn分別表示各用料點(diǎn)的位置；P（x，y）為新選庫址。二物流系統(tǒng)建模思路*根據(jù)本題的要求，用直接分析法可以得出：從倉庫P（x,y）到用料點(diǎn)Pi(xi,yi)運(yùn)輸距離為：（兩點(diǎn)間的距離公式）從倉庫P（x,y）到用料點(diǎn)Pi(xi,yi)運(yùn)輸費(fèi)用為：（根據(jù)題目，運(yùn)輸費(fèi)用與運(yùn)輸量和運(yùn)輸距離的乘積成正比）

前面是一個(gè)點(diǎn)的運(yùn)輸費(fèi)用，當(dāng)有n個(gè)用料點(diǎn)時(shí)，總的運(yùn)輸費(fèi)用為：（將每個(gè)點(diǎn)的費(fèi)用求和）上式中S表示總運(yùn)輸費(fèi)用，即是我們需要的目標(biāo)函數(shù)，按題意是求它的最小值，即max(s)。二物流系統(tǒng)建模思路*2．?dāng)?shù)據(jù)分析法

當(dāng)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)的性質(zhì)尚不夠清楚，可以通過分析已有的數(shù)據(jù)或試驗(yàn)數(shù)據(jù)建立系統(tǒng)的模型，這種建立模型的思路就是數(shù)據(jù)分析法。

回歸分析是一種常用的數(shù)據(jù)分析建模法

例如:鋼板的需求預(yù)測(cè)防彈背心的保護(hù)價(jià)值評(píng)價(jià)加工質(zhì)量的參數(shù)優(yōu)選二物流系統(tǒng)建模思路*3.實(shí)驗(yàn)分析法

當(dāng)現(xiàn)有的數(shù)據(jù)分析不能確定個(gè)別變量對(duì)整個(gè)系統(tǒng)的影響，又不可能做大量試驗(yàn)時(shí)，可以在系統(tǒng)上作局部試驗(yàn)，確定關(guān)鍵變量，弄清楚其本質(zhì)特性及其影響。逐步分析發(fā)現(xiàn)矛盾，建立試驗(yàn)?zāi)Ｐ?，直到取得滿意的效果為止，這就是實(shí)驗(yàn)分析法。例：分析某種產(chǎn)品廣告費(fèi)用與銷售量的關(guān)系

（局部實(shí)驗(yàn)推廣到整體）二物流系統(tǒng)建模思路*4.主觀想象法

當(dāng)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)性質(zhì)不明確，又無足夠的數(shù)據(jù)，系統(tǒng)上又無法做實(shí)驗(yàn)，對(duì)這類問題，可以利用“主觀想象”來人為地實(shí)現(xiàn)一個(gè)模型。

例如，我們想研究未來若干年以后的大系統(tǒng)，諸如經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)、軍事系統(tǒng)、生態(tài)系統(tǒng)、能源系統(tǒng)等。由于這些屬于復(fù)雜的巨系統(tǒng)，因素極多，又不肯定；但我們又想通過模型來預(yù)測(cè)它們的未來狀況；此時(shí)可以先主觀地(具備科學(xué)的依據(jù))設(shè)想一些情況，然后構(gòu)造一個(gè)簡(jiǎn)單的模型，據(jù)此推出—些結(jié)果；再由專家進(jìn)行分析研究，反過來修正模型；然后再據(jù)此模型推出一些結(jié)果，再請(qǐng)教專家；如此住復(fù)多次，隨著認(rèn)識(shí)的逐步深化，模型逐漸逼近一個(gè)真實(shí)的系統(tǒng)。

這種方法中，主觀想象必須要建立在豐富的知識(shí)和科學(xué)依據(jù)上二物流系統(tǒng)建模思路*三物流系統(tǒng)建模步驟（1）弄清問題，掌握原型的真實(shí)特征

要清晰準(zhǔn)確地了解系統(tǒng)的規(guī)模、目的和范圍以及判定準(zhǔn)則，確定輸出輸入變量及其表達(dá)形式。（2）搜集資料

搜集真實(shí)可靠的資料，對(duì)資料進(jìn)行分類，概括出本質(zhì)內(nèi)涵，分清主次變量，把已研究過或成熟的經(jīng)驗(yàn)知識(shí)或?qū)嵗?，進(jìn)行挑選作為基本資料，供新模型選擇和借鑒。將本質(zhì)因素的數(shù)量關(guān)系，盡可能用數(shù)學(xué)語言來表達(dá)。（3）確定因素之間的關(guān)系

確定系統(tǒng)中本質(zhì)因素之間的相互關(guān)系，列出必要的表格、繪制圖形和曲線等。（4）構(gòu)造模型

在充分掌握了資料的基礎(chǔ)上，根據(jù)系統(tǒng)的持征和服務(wù)對(duì)象，構(gòu)造一個(gè)能代表所研究系統(tǒng)的數(shù)量關(guān)系的數(shù)學(xué)模型。（5）求解模型

用解析法或數(shù)值法求解模型最優(yōu)解。對(duì)于較復(fù)雜的模型，有時(shí)需要編制計(jì)算機(jī)程序來求解。（6）檢驗(yàn)?zāi)Ｐ偷恼_性檢驗(yàn)?zāi)Ｐ褪欠裨谝欢ň鹊姆秶鷥?nèi)正確地反映了所研究的問題。必要時(shí)要進(jìn)行修正和改進(jìn)，如去除—些變量，合并一些變量，改變變量性質(zhì)或變量間的關(guān)系以及