校園學(xué)校大學(xué)項目道路橋梁專業(yè)設(shè)計優(yōu)化建議

PAGE該內(nèi)容為最新國企高分中標(biāo)的施工投標(biāo)方案的內(nèi)容，有完整各級標(biāo)題和正文格式，高度契合本年度最新施工及評標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)！-林工道路橋梁專業(yè)設(shè)計優(yōu)化建議校園道路以滿足學(xué)生、教師校內(nèi)通行需求為主，原設(shè)計嚴(yán)格遵循“安全、經(jīng)濟(jì)、實用、美觀、低碳”的原則。本次設(shè)計在遵循原設(shè)計的前提下，從經(jīng)濟(jì)合理和品質(zhì)提升兩方面進(jìn)行優(yōu)化，希望將校園道路打造成慢行優(yōu)先的安全街道、特色鮮明的人文街道、低碳健康的綠色街道和集約高效的智慧街道。特殊路基處理優(yōu)化建議本工程涉及多條河道、浜塘填埋，根據(jù)初步設(shè)計文件，須先將水抽干，清除淤泥，鋪筑土工格柵、然后采用分層厚回填，挖除的淤泥處理后外運(yùn)，費(fèi)用較高。為防治二次污染，減少優(yōu)質(zhì)填料的使用，最大程度上產(chǎn)生社會和環(huán)保效益，實現(xiàn)綠色建設(shè)的理念，節(jié)約工程造價，本次優(yōu)化提出建議采用就地淺層固化技術(shù)處理填埋區(qū)淤泥，減少清淤及外運(yùn)費(fèi)用，優(yōu)化投資。就地淺層固化處理技術(shù)是一種利用固化劑對軟土等土體進(jìn)行就地固化處理，使土體達(dá)到一定強(qiáng)度或其他使用要求的原位土體加固技術(shù)。主要機(jī)械設(shè)備包括：前部強(qiáng)力攪拌頭、配套挖機(jī)、后臺供料系統(tǒng)、固化劑添加控制系統(tǒng)等組成。前部強(qiáng)力攪拌頭是一種專業(yè)型的攪拌設(shè)備，能夠?qū)⑻砑拥墓袒瘎┚鶆虻匕韬腿胪馏w內(nèi)部，對原位土進(jìn)行垂直上下攪拌，見圖5.6-50。就地固化工藝示意如圖5.6-51，針對本工程的建設(shè)條件特點，就地淺層固化處理主要工序如下：淤泥就地固化處理示意1）河道段，先筑圍堰，抽干積水，浜底淤泥頂作為固化面。2）劃分區(qū)域：將欲進(jìn)行處理的區(qū)域進(jìn)行放樣劃分區(qū)域，劃分尺寸為5m×5m左右的處理區(qū)域。3）固化劑調(diào)配：固化劑采用粉劑或漿劑（視現(xiàn)場土質(zhì)情況及周圍環(huán)境確定），根據(jù)處理段落的軟土工程量計算固化劑用量配合比，采用固化劑自動定量供料系統(tǒng)設(shè)置固化劑噴料速率。4）設(shè)備就地攪拌：采用強(qiáng)力攪拌頭對原位土進(jìn)行垂直上下攬拌。5）預(yù)壓和養(yǎng)護(hù)：攪拌完畢后，采用壓路機(jī)進(jìn)行碾壓，在有條件情況下可鋪設(shè)50cm填土等進(jìn)行預(yù)壓，養(yǎng)護(hù)時間在7天以上。橋梁樁基礎(chǔ)深化建議初步設(shè)計橋梁上部結(jié)構(gòu)采用預(yù)應(yīng)力后張空心板；下部結(jié)構(gòu)橋臺采用重力式橋臺，承臺接鉆孔灌注樁基礎(chǔ)；橋墩采用樁柱式墩，鉆孔灌注樁基礎(chǔ)。橋梁設(shè)計遵循安全、適用、經(jīng)濟(jì)和美觀的原則，結(jié)構(gòu)設(shè)計形式簡單、性能可靠、滿足耐久性要求，工程造價較低，且便于后期維修、養(yǎng)護(hù)。本次優(yōu)化響應(yīng)原設(shè)計，僅對樁基礎(chǔ)長度進(jìn)行優(yōu)化。根據(jù)初步設(shè)計文件中的工程數(shù)量表推算，橋梁初設(shè)文件中設(shè)計的樁基礎(chǔ)長度取值較大，在50~60m。本次投標(biāo)根據(jù)提供的地勘資料鉆孔數(shù)據(jù)，對每座橋梁的樁基礎(chǔ)長度進(jìn)行深化，從而優(yōu)化工程量，減少投資。品質(zhì)提升優(yōu)化建議（1）交叉口路緣石半徑優(yōu)化建議1）在滿足交通、景觀與活動功能需求的條件下，可適當(dāng)縮小交叉口路緣石半徑，形成緊湊型交叉口，降低右轉(zhuǎn)車輛速度，避免出現(xiàn)大尺度交叉口。本工程為校園內(nèi)道路，車流量小，初步設(shè)計路緣石半徑R=12m，根據(jù)現(xiàn)行《城市道路交叉口設(shè)計規(guī)程》（CJJ152）的相關(guān)要求，將緣石半徑優(yōu)化至R=8m，可有效縮短行人過街距離，減少行人暴露在危險中的時間，提高行人和非機(jī)動車過街的安全性，打造慢行優(yōu)先的安全街道。2）初步設(shè)計交叉口人行過街采用常規(guī)的三面坡無障礙坡道結(jié)合人行橫道過街的方式。校園內(nèi)道路車流量小，以滿足學(xué)生、老師日?；顒拥男枨鬄橹鳎纱蛟斐陕袃?yōu)先的安全街道；同時道路與廣場、慢行道連通，整體景觀效果要求高。本次優(yōu)化通過交通寧靜化措施降低機(jī)動車車速、限制車流，保持校園道路的人性尺度和“人性化速度”，改善師生步行體驗。具體優(yōu)化措施：通過采用抬高交叉口、改變交叉口鋪裝的方式，為學(xué)生、老師提供更舒適的步行空間，從而達(dá)到提升用戶品質(zhì)，且不增加造價的效果，詳見圖5.6-52。交叉口抬高示意（3）校園道路設(shè)施優(yōu)化建議初步設(shè)計未對校園內(nèi)各類桿件進(jìn)行綜合設(shè)計，為構(gòu)建和諧有序的道路空間，塑造綠色、智慧、人本的校園道路，對桿件及箱體等校園道路設(shè)施進(jìn)行綜合優(yōu)化，提升道路品質(zhì)。道路照明燈桿作為道路上連續(xù)、均勻和密集布設(shè)的道路桿件，擬作為各類桿件歸并整合的主要載體。應(yīng)合桿設(shè)施包括：道路照明、交通標(biāo)志標(biāo)牌、監(jiān)控、路名牌、公共服務(wù)設(shè)施指示標(biāo)志牌等。1）綜合桿的布設(shè)必須滿足點位控制、整體布局、功能齊全、景觀協(xié)調(diào)的總體原則。2）綜合桿的布設(shè)擬按照先路口布設(shè)區(qū)域、再路段布設(shè)區(qū)域的順序整體設(shè)計。3）綜合桿的布設(shè)擬以設(shè)