物流與供應(yīng)鏈管理作業(yè)樣本

《物流與供應(yīng)鏈管理》作業(yè)第一章1、物流管理與供應(yīng)鏈管理基本概念是什么？1答：物流管理：是指在社會(huì)在生產(chǎn)過程中，依照物質(zhì)資料實(shí)體流動(dòng)規(guī)律，應(yīng)用管理基本原理和科學(xué)辦法，對(duì)物流活動(dòng)進(jìn)行籌劃、組織、指揮、協(xié)調(diào)、控制和監(jiān)督。使各項(xiàng)物流活動(dòng)實(shí)現(xiàn)最佳協(xié)調(diào)與配合，以減少物流成本，提高物流效率和經(jīng)濟(jì)效益。供應(yīng)鏈管理：是一種集成管理思想和辦法。它執(zhí)行供應(yīng)鏈中從供應(yīng)商到最后顧客物流籌劃和控制等職能。從單一公司角度來看，是指公司通過改進(jìn)上、下游供應(yīng)鏈關(guān)系，整合和優(yōu)化供應(yīng)鏈中信息流、物流、資金流，以獲得公司競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。2、物流管理與供應(yīng)鏈管理有何區(qū)別與聯(lián)系？2答：聯(lián)系：供應(yīng)鏈管理涵蓋了公司經(jīng)營(yíng)中從原料起點(diǎn)至消費(fèi)者終端所有商業(yè)環(huán)節(jié)。供應(yīng)鏈管理是隨著物流管理發(fā)展而提出和逐漸獲得完善。物流管理已經(jīng)成為供應(yīng)鏈管理一種某些。區(qū)別：（1）供應(yīng)鏈管理是把供應(yīng)鏈上各個(gè)公司作為一種不可分割整體，使供應(yīng)鏈上各公司分擔(dān)采購(gòu)、生產(chǎn)、分銷和銷售等職能成為一種協(xié)調(diào)發(fā)展機(jī)體；（2）供應(yīng)鏈管理關(guān)懷并不但僅是物料實(shí)體在供應(yīng)鏈中流動(dòng)；（3）供應(yīng)鏈管理強(qiáng)調(diào)是把重要精力放在公司核心業(yè)務(wù)（核心競(jìng)爭(zhēng)能力）上，充分發(fā)揮其優(yōu)勢(shì)，同步，與全球范疇內(nèi)適當(dāng)公司建立戰(zhàn)略合伙關(guān)系，把公司中非核心業(yè)務(wù)交給合伙公司來完畢；（4）供應(yīng)鏈管理是基于戰(zhàn)略伙伴關(guān)系公司模型，因而，它可以運(yùn)用信息共享（透明性）、服務(wù)支持（協(xié)作性）、并行工程（同步性）、群體決策（急智性）、柔性與敏捷性等先進(jìn)技術(shù)和手段來進(jìn)行公司流程再造；（5）供應(yīng)鏈管理不但僅具備自己合伙機(jī)制、決策機(jī)制、勉勵(lì)機(jī)制和自律機(jī)制，尚有自己理論模型、設(shè)計(jì)原則以及績(jī)效評(píng)價(jià)指標(biāo)體系。（6）兩者目的不一致。3、供應(yīng)鏈管理與老式管理模式區(qū)別何在？3答：供應(yīng)鏈管理與老式物料管理和控制有著明顯區(qū)別，重要體當(dāng)前如下幾種方面：（1）供應(yīng)鏈管理把供應(yīng)鏈中所有節(jié)點(diǎn)公司看作一種整體，供應(yīng)鏈管理涵蓋整個(gè)物流，從供應(yīng)商到最后顧客采購(gòu)、制造、分銷、零售等職能領(lǐng)域過程。（2）在老式管理模式下，各公司目的是自身利益最大化，而很少考慮其她公司和最后顧客利益和規(guī)定；而在供應(yīng)鏈管理模式下，遵循原則是個(gè)體利益服從集體利益，即供應(yīng)鏈中所參加者首要目的是整個(gè)供應(yīng)鏈總成本最小，效益最高，共同以使最后消費(fèi)者滿意為己任，這是所有參加者制定決策首要原則。（3）在老式管理模式下，普通是一種實(shí)力雄厚公司（也許是生產(chǎn)制造公司，也也許是大型零售公司）處在支配性地位，而其她公司則處在從屬地位，它們生產(chǎn)、采購(gòu)、銷售等決策制定都是被動(dòng)，因而它們與那個(gè)支配公司地位是不平等；而在供應(yīng)鏈管理模式下，倡導(dǎo)供應(yīng)鏈所有參加者地位平等，雖然普通也存在一種核心公司，但它更多是協(xié)助其她節(jié)點(diǎn)公司，它們之間更多是合伙與互助關(guān)系，而非支配與被支配關(guān)系。（4）在老式管理模式下，公司都是獨(dú)立運(yùn)作，體現(xiàn)得更多是競(jìng)爭(zhēng)。（5）供應(yīng)鏈管理不再是孤立地看待各個(gè)公司及各個(gè)部門，而是考慮所有有關(guān)內(nèi)外聯(lián)系體——供應(yīng)商、制造商、銷售商等，并把整個(gè)供應(yīng)鏈當(dāng)作一種有機(jī)聯(lián)系整體。4、簡(jiǎn)述當(dāng)代物流與供應(yīng)鏈管理興起。4答：近年來，當(dāng)代物流管理已成為國(guó)內(nèi)公司界、理論界廣泛關(guān)注及摸索課題。隨著物流業(yè)迅速興起，使得社會(huì)各界對(duì)物流結(jié)識(shí)在觀念上發(fā)生了質(zhì)變化。老式觀念以為：“倉(cāng)儲(chǔ)+運(yùn)送”或者“配送就是物流”，今天，人們已逐漸意識(shí)到，當(dāng)代物流供應(yīng)鏈系統(tǒng)內(nèi)涵實(shí)質(zhì)是：以市場(chǎng)需求為導(dǎo)向，系統(tǒng)集成各方社會(huì)資源，為公司減少成本，提高市場(chǎng)運(yùn)營(yíng)效率，增強(qiáng)市場(chǎng)應(yīng)變能力，最后提高公司綜合競(jìng)爭(zhēng)力。物流作為新興產(chǎn)業(yè)群在國(guó)內(nèi)已迅速崛起，而環(huán)繞這一龐大產(chǎn)業(yè)群體和支持體系必將設(shè)計(jì)到社會(huì)各個(gè)方面，重要涉及：作為需求方各類成品制造業(yè)，零部件供應(yīng)商，分銷/批發(fā)公司、零售行業(yè)、物流服務(wù)方第三方物流、物流征詢業(yè)、物流基本設(shè)施供應(yīng)商，提供物流軟件和解決方案專業(yè)公司，以及運(yùn)作監(jiān)管方政府機(jī)構(gòu)、行業(yè)協(xié)會(huì)和物流支持體系。如何更好將當(dāng)代物流這一種龐大復(fù)雜系統(tǒng)體系交互到各個(gè)不同關(guān)系體中，使得各方在觀念上獲得共“識(shí)”，利益分派上達(dá)到共“贏”，則必要建立集成化供應(yīng)鏈管理思想觀念，才有也許使當(dāng)代物流業(yè)獲得健康、有序告訴發(fā)展。初期階段各種物流功能相對(duì)孤立，無物流中心，不能有效控制物流鏈中各個(gè)環(huán)節(jié)，物流服務(wù)公司與需求方不能有效地集合為“有機(jī)整體系統(tǒng)”，互相間無法達(dá)到“共識(shí)”與“共贏”，物流商側(cè)重于價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)，或提供原則服務(wù)等基本物流服務(wù)功能，缺少外部整合繼承系統(tǒng)。因而，物流供應(yīng)鏈處在低效率和松散狀態(tài)下運(yùn)營(yíng)。二十世紀(jì)九十年代，電子技術(shù)飛速發(fā)展，并廣泛應(yīng)用到公司制造、管理營(yíng)銷和信息解決傳播中，從而對(duì)物流業(yè)賦予了新內(nèi)涵，為公司當(dāng)代化物流管理帶來了現(xiàn)實(shí)效益和效率。從初期MRP系統(tǒng)到MRPⅡ系統(tǒng)。JIT發(fā)展到今天全球流行ERP系統(tǒng)充分發(fā)展了物流演繹歷程。國(guó)際上某些知名公司如IBM、DELL、GE、HP公司等在供應(yīng)鏈管理事件中均獲得卓越成就。今天，當(dāng)代物流供應(yīng)鏈管理蘊(yùn)含了新理念和思想，各環(huán)節(jié)積極性體當(dāng)前參加公司營(yíng)銷戰(zhàn)略制定、市場(chǎng)現(xiàn)實(shí)需求與潛在需求預(yù)測(cè)、采購(gòu)籌劃到生產(chǎn)制造，與公司生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)聯(lián)動(dòng)共同發(fā)揮作用。物流管理乃以市場(chǎng)需求為導(dǎo)向，以此帶動(dòng)供應(yīng)鏈各環(huán)節(jié)之間協(xié)調(diào)與運(yùn)轉(zhuǎn)，適時(shí)快捷、低成本提供市場(chǎng)需求和產(chǎn)品服務(wù)，從而構(gòu)筑起公司競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。5、物流管理與供應(yīng)鏈管理目的分別是什么？它們之間是何種關(guān)系？5答：物流管理目的：（1）當(dāng)代物流管理以實(shí)現(xiàn)客戶滿意為第一目的，這里客戶不但指物品需求方，還涉及物流服務(wù)接受方，即物流業(yè)務(wù)委托方?？蛻魸M意是一種綜合指標(biāo)，詳細(xì)涉及效率、質(zhì)量、速度、成本、安全等等。（2）當(dāng)代物流管理以整體最優(yōu)為目，這里整體最優(yōu)體現(xiàn)為對(duì)運(yùn)送、儲(chǔ)存、裝卸、庫(kù)存、配送、信息等基本功能要素實(shí)行優(yōu)化管理，解決好物流各要素之間“二律背反”關(guān)系，在保證物流系統(tǒng)效率與質(zhì)量前提下，實(shí)現(xiàn)物流成本最小化。（3）當(dāng)代物流管理既注重效率更注重效果，即在保證整體最優(yōu)基本上充分注重環(huán)保、公害、交通等因素，積極發(fā)展符合21世紀(jì)發(fā)展潮流綠色物流。供應(yīng)鏈管理目的是在滿足客戶需要前提下，對(duì)整個(gè)供應(yīng)鏈（從供貨商、制造商、分銷商到消費(fèi)者）各個(gè)環(huán)節(jié)進(jìn)行綜合管理，例如從采購(gòu)、物料管理、生產(chǎn)、配送、營(yíng)銷到消費(fèi)者整個(gè)供應(yīng)鏈或物流、信息流和資金流，把物流與庫(kù)存成本降到最小。兩者關(guān)系：（1）物流管理是指通過五路管理組織對(duì)整個(gè)物流活動(dòng)進(jìn)行籌劃、組織、指揮、監(jiān)督、控制、協(xié)調(diào)工作總結(jié)。物流管理是對(duì)物流籌劃——實(shí)行——評(píng)價(jià)重復(fù)進(jìn)。供應(yīng)鏈管理概念為：“運(yùn)用計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)全面鬼話供應(yīng)鏈中商流、物流、信息流、資金流等，并進(jìn)行籌劃、組織、協(xié)調(diào)與控制”。（2）兩者之間有區(qū)別也有聯(lián)系。從管理對(duì)象上觀測(cè)，物流管理對(duì)象是物流活動(dòng)與物流活動(dòng)直接有關(guān)其她活動(dòng)。但是物流管理內(nèi)容是不可以隨意無原則擴(kuò)大，否則物流管理學(xué)科特性便蕩然無存了。而供應(yīng)鏈管理涉及內(nèi)容要龐大得多，供應(yīng)鏈管理既涉及商流、信息流、資金流、增值流管理，也涉及物流管理。物流管理是供應(yīng)鏈管理一某些，但與其她構(gòu)成某些顯然存在很大不同，即它獨(dú)立性很強(qiáng)。（3）從管理手段上觀測(cè)，供應(yīng)鏈管理是基于Internet/Intranet供應(yīng)鏈交互信息管理，這是以電子商務(wù)為基本運(yùn)作方式。物流，即物質(zhì)資料空間位移，詳細(xì)運(yùn)送、儲(chǔ)存、裝卸、配送等各種活動(dòng)是不也許直接通過網(wǎng)絡(luò)傳播方式來完畢，物流在非Internet/Intranet技術(shù)條件下，也同樣運(yùn)營(yíng)。（4）物流管理和供應(yīng)鏈管理不分內(nèi)容存在重疊性，管理目的為為客戶服務(wù)存在一致性。6、實(shí)行供應(yīng)鏈管理應(yīng)遵循哪些基本原則？6答：供應(yīng)鏈管理基本原則重要有七條，詳細(xì)涉及：（1）依照客戶所需服務(wù)特性來劃分客戶群；（2）設(shè)計(jì)公司后勤網(wǎng)絡(luò)；（3）傾聽市場(chǎng)需求信息；（4）時(shí)間延遲⑸與供應(yīng)商建立雙贏合伙方略；（6）在整個(gè)供應(yīng)鏈領(lǐng)域建立信息系統(tǒng)；（7）建立績(jī)效考核準(zhǔn)則。7、學(xué)習(xí)物流與供應(yīng)鏈管理意義何在？7答：（1）物流與供應(yīng)鏈管理是減少營(yíng)銷成本，提高營(yíng)銷利潤(rùn)源泉；（2）市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)事實(shí)上是供應(yīng)鏈競(jìng)爭(zhēng)，學(xué)習(xí)物理與供應(yīng)鏈管理可以充分運(yùn)用社會(huì)資源，提高公司競(jìng)爭(zhēng)力。（3）提高知識(shí)素養(yǎng)和管理水平；（4）是與時(shí)俱進(jìn)和社會(huì)競(jìng)爭(zhēng)規(guī)定。第二章1、什么是物流系統(tǒng)，它與物流有何區(qū)別？8答：物流系統(tǒng)：指在供應(yīng)鏈管理活動(dòng)中各種物流功能，隨著采購(gòu)、生產(chǎn)、銷售活動(dòng)而發(fā)生，并使物流通效率提高系統(tǒng)。這種系統(tǒng)大體由作業(yè)系統(tǒng)和信息系統(tǒng)構(gòu)成。物流：國(guó)內(nèi)國(guó)標(biāo)《物流術(shù)語(yǔ)》中，對(duì)物流下定義是：“物品從供應(yīng)地向接受地實(shí)體流動(dòng)過程。依照實(shí)際需要，將運(yùn)送、儲(chǔ)存、裝卸、搬運(yùn)、包裝、流通加工、配送、信息解決等基本功能實(shí)行有機(jī)結(jié)合。”從物流概念可以看出，物流既涉及生產(chǎn)過程物流活動(dòng)，又涉及流通過程中物流活動(dòng)。因此．物流系統(tǒng)范疇是很遼闊，它始于生產(chǎn)公司原材料購(gòu)進(jìn)．通過生產(chǎn)過程形成可供銷售半成品、成品．并運(yùn)送至成品庫(kù)，通過包裝后分送到各流通中心．再轉(zhuǎn)銷給消費(fèi)者，或從成品庫(kù)直接運(yùn)送給消費(fèi)者，止于生活消費(fèi)或生產(chǎn)消費(fèi)。可見．物流系統(tǒng)范疇橫跨生產(chǎn)、流通和消費(fèi)三個(gè)領(lǐng)域。2、物流系統(tǒng)由哪些要素構(gòu)成，其特性有哪些？9答：物流系統(tǒng)是由人，財(cái)，物、設(shè)備、信息和任務(wù)目的等要素構(gòu)成有機(jī)整體。物流系統(tǒng)構(gòu)成要寨普通涉及普通要素、功能要素、支撐要素和物質(zhì)基本要素四個(gè)方面。（1）物流系統(tǒng)普通要素物流系統(tǒng)普通要素重要是指人、財(cái)、物方面。人是物流重要因素．是物流系統(tǒng)主體。人是保證物流得以順利進(jìn)行和提高管理水平最核心因素．提高人素質(zhì)。是建立一種合理化物流系統(tǒng)并使之有效運(yùn)轉(zhuǎn)主線．為此需要合理擬定物流從業(yè)人員選拔和錄取，加強(qiáng)物流專業(yè)人才培養(yǎng)。財(cái)是物流活動(dòng)中不可缺少資金。物流運(yùn)作過程．實(shí)際也是資金運(yùn)動(dòng)過程，同步物流服務(wù)自身也需要以貨幣為媒介。物流系統(tǒng)建設(shè)是資本投入大領(lǐng)域，離開了資金這一要素，物流不也許實(shí)現(xiàn)。物是物流中原材料、成品、半成品、能源、動(dòng)力等物質(zhì)條件．涉及物流系統(tǒng)勞動(dòng)對(duì)象。沒有物。物流系統(tǒng)便成為無本之木。普通要素對(duì)物流產(chǎn)生作用和影響．構(gòu)成物流系統(tǒng)“輸入”。（2）物流系統(tǒng)功能要素物流系統(tǒng)功能要素指是物流系統(tǒng)所具備基本能力．這些基本能力有效地組合連接在一起，便成了物流總功能。便能合理、有效地實(shí)現(xiàn)物流系統(tǒng)目的。普通以為．物流系統(tǒng)功能要素重要有運(yùn)送，儲(chǔ)存保管、包裝、裝卸搬運(yùn)、住當(dāng)代物流規(guī)劃理論與實(shí)戰(zhàn)流通加工，配送和物流信息等七個(gè)方面。上述七項(xiàng)功能要素中．運(yùn)送及保管功能在物流系統(tǒng)中處在重要功能要素地位。（3）物流系統(tǒng)支撐要素

物流系統(tǒng)支撐要素是指建立物流系統(tǒng)所需要各種支撐手段．重要涉及：⑴體制、制度這是物流系統(tǒng)重要保障．它決定物流系統(tǒng)構(gòu)造、組織、領(lǐng)導(dǎo)、管理方式．有了這個(gè)支撐條件．才干確立物流系統(tǒng)在國(guó)民經(jīng)濟(jì)中地位。⑵法律、規(guī)章

物流系統(tǒng)運(yùn)營(yíng)．不可避免會(huì)涉及公司或人權(quán)益問題。法律、規(guī)章一方面限制和規(guī)范物流系統(tǒng)活動(dòng)，使之與更大系統(tǒng)協(xié)調(diào)；另一方面是予以保障．合同執(zhí)行、權(quán)益劃分、責(zé)任擬定都需要靠法律、規(guī)章維系。⑶行政、命令物流系統(tǒng)關(guān)系國(guó)家經(jīng)濟(jì)命脈．因此，行政、命令等手段也經(jīng)常是支持物流系統(tǒng)正常運(yùn)轉(zhuǎn)重要要素。⑷原則化系統(tǒng)原則化保證物流環(huán)節(jié)協(xié)調(diào)運(yùn)營(yíng)．是物流系統(tǒng)與其她系統(tǒng)在技術(shù)上實(shí)現(xiàn)連接重要支撐條件。（4）物流系統(tǒng)物質(zhì)基本要素物流系統(tǒng)物質(zhì)基本要素重要是指物流系統(tǒng)建立和運(yùn)營(yíng)所需要技術(shù)裝備手段，這些段有機(jī)聯(lián)系對(duì)物流系統(tǒng)運(yùn)營(yíng)有決定性意義。物質(zhì)基本要素重要有：⑴物流設(shè)施是組織物流系統(tǒng)運(yùn)營(yíng)基本物流條件。涉及物流場(chǎng)站、貨場(chǎng)、物流中心、倉(cāng)庫(kù)、公路、鐵路、港口等。⑵物流裝備重要涉及貨架、搬運(yùn)及輸送設(shè)備、加工設(shè)備、運(yùn)送設(shè)備、裝卸機(jī)械等。⑶物流工具涉及包裝工具、維護(hù)保養(yǎng)工具、辦公設(shè)備等。⑷信息技術(shù)及網(wǎng)絡(luò)是掌握和傳遞物流信息手段．依照所需信息水平不同，涉及通信設(shè)備及線路、傳真設(shè)備、計(jì)算機(jī)及網(wǎng)絡(luò)設(shè)備等。⑸組織及管理是物流網(wǎng)絡(luò)“軟件”。起著連接、調(diào)運(yùn)、運(yùn)籌、協(xié)調(diào)，指揮各要素作用，保障物流系統(tǒng)目的實(shí)現(xiàn)．物流系統(tǒng)具備普通系統(tǒng)所共有特點(diǎn)．即整體性、有關(guān)性、目性、環(huán)境適應(yīng)性，具備規(guī)模龐大、構(gòu)造復(fù)雜、目的眾多等大系統(tǒng)所具備特性。⑴物流系統(tǒng)是一種。人一機(jī)系統(tǒng)”。研究問題時(shí)，必要把人和物有機(jī)地結(jié)合起來。作為一種不可分割整體．加以考察和分析．并始終把如何發(fā)揮人主觀能動(dòng)性放在首位。⑵物流系統(tǒng)是一種大跨度系統(tǒng)。一是地區(qū)跨度大．二是時(shí)間跨度大。大跨度系統(tǒng)決定物流系統(tǒng)管理難度較大．對(duì)信息依賴限度也較高。⑶物流系統(tǒng)是一種可分系統(tǒng)．物流系統(tǒng)可分解為若干個(gè)互相聯(lián)系子系統(tǒng)。子系統(tǒng)多少和層次階數(shù)隨著人們對(duì)物流結(jié)識(shí)和研究深人而不斷擴(kuò)大。系統(tǒng)與子系統(tǒng)之間，子系統(tǒng)與子系統(tǒng)之間．存在著時(shí)問和空間上及資源運(yùn)用方面聯(lián)系，并在總體目的、費(fèi)用及運(yùn)營(yíng)成果等方面互相聯(lián)系。⑷物流系統(tǒng)是一種動(dòng)態(tài)系統(tǒng)。物流系統(tǒng)是一種具備滿足社會(huì)需要、適應(yīng)環(huán)境能力動(dòng)態(tài)系統(tǒng)．受社會(huì)生產(chǎn)和社會(huì)需求廣泛制約。為適應(yīng)經(jīng)常變化社會(huì)環(huán)境，必要對(duì)物流系統(tǒng)各構(gòu)成某些經(jīng)常不斷地進(jìn)行修改、完善，規(guī)定物流系統(tǒng)具備足夠靈活性和可變化性。⑸物流系統(tǒng)是一種復(fù)雜系統(tǒng)。物流系統(tǒng)運(yùn)營(yíng)對(duì)象--物，品種繁多，數(shù)量龐大；物流經(jīng)營(yíng)網(wǎng)點(diǎn)極廣．從事物流活動(dòng)人員隊(duì)伍很魔大，整個(gè)物流活動(dòng)占用著大量流動(dòng)資金。這些人力，物力、財(cái)力資源組織和臺(tái)理運(yùn)用，是一種非常復(fù)雜問題。物流活動(dòng)始終貫穿著大量物流信息．如何把信息收集全面．解決好．并使之指引物流活動(dòng)．也是非常復(fù)雜事情。物流系統(tǒng)邊界廣闥．范疇橫跨生產(chǎn)、流通、消費(fèi)三大領(lǐng)域，亦給物流系統(tǒng)組織帶來很大困難。⑹物流系統(tǒng)是一種多目的函數(shù)系統(tǒng)．物流系統(tǒng)總目的是實(shí)現(xiàn)宏觀和微觀經(jīng)濟(jì)效益．但是，系統(tǒng)要素問往往互相矛盾，存在非常強(qiáng)“交替損益”或。效益背反”現(xiàn)象，解決不慎會(huì)浮現(xiàn)系統(tǒng)總體惡化成果．要使物流系統(tǒng)諸方面滿足人們規(guī)定，需建立多目的函數(shù)．并在多目的中求得物流最佳效果。3、物流系統(tǒng)分析目是什么，如何進(jìn)行物流系統(tǒng)分析？10答：物流系統(tǒng)分析目在于通過度析，比較各種擬定方案功能、費(fèi)用、效益和可靠習(xí)慣等各項(xiàng)技術(shù)、經(jīng)濟(jì)指標(biāo)，向決策者提供可做出對(duì)的決策資料和信息。因此，物流系統(tǒng)分析事實(shí)上就是在明確當(dāng)前提下，來分析和擬定系統(tǒng)所應(yīng)具備功能和相應(yīng)環(huán)境條件。依照系統(tǒng)分析基本含義，物流系統(tǒng)分析重要內(nèi)容有系統(tǒng)目的、系統(tǒng)構(gòu)造、代替方案、費(fèi)用和效益、系統(tǒng)模型、系統(tǒng)優(yōu)化、系統(tǒng)評(píng)價(jià)基準(zhǔn)及評(píng)價(jià)等。4、物流系統(tǒng)建模目是什么，如何進(jìn)行物流系統(tǒng)建模？11答：目就是通過模型將復(fù)雜問題簡(jiǎn)樸化，通過模型結(jié)識(shí)和掌握系統(tǒng)規(guī)律和特性建立模型可以歸納為如下幾步：⑴弄清問題，掌握真實(shí)狀況、⑵收集資料、⑶擬定因素之間關(guān)系、⑷構(gòu)造模型、⑸求解模型、⑹檢查模型對(duì)的性5、為什么進(jìn)行物流系統(tǒng)評(píng)價(jià)，如何進(jìn)行物流系統(tǒng)評(píng)價(jià)？12答：在對(duì)物流系統(tǒng)進(jìn)行了分析并提出方案之后要對(duì)這些方案進(jìn)行綜合評(píng)價(jià)，比較優(yōu)劣，以便于選取最優(yōu)方案付諸實(shí)行，為保證項(xiàng)目經(jīng)濟(jì)可行達(dá)到預(yù)期效果，不但在物流系統(tǒng)方案選取時(shí)需要評(píng)價(jià)，并且在實(shí)行之前也需要評(píng)價(jià)，以便及早發(fā)現(xiàn)和解決潛在問題物流系統(tǒng)評(píng)價(jià)普通按照如下環(huán)節(jié)展開：（1）明確評(píng)價(jià)目和內(nèi)容、（2）擬定評(píng)價(jià)因素、（3）擬定評(píng)價(jià)指標(biāo)體系、（4）制定評(píng)價(jià)準(zhǔn)則、（5）擬定評(píng)價(jià)辦法、（6）單項(xiàng)評(píng)價(jià)、（7）綜合評(píng)價(jià)第三章1、物流環(huán)節(jié)涉及哪些？13答：分為基本活動(dòng)和增援活動(dòng)，基本活動(dòng)涉及運(yùn)送、保管、裝卸、包裝等，增援活動(dòng)則有流通加工和物流信息活動(dòng)，它們共同構(gòu)成了物流環(huán)節(jié)。2、為什么說運(yùn)送環(huán)節(jié)是物流過程核心?14答：運(yùn)送是物流各環(huán)節(jié)中最重要地某些，是物流地核心，運(yùn)送地任務(wù)是對(duì)物品進(jìn)行較長(zhǎng)距離地空間移動(dòng)，物流部門通過運(yùn)送解決商品在生產(chǎn)地和需求地點(diǎn)之間地距離問題，從而創(chuàng)造其空間效益，實(shí)現(xiàn)使用價(jià)值，沒有運(yùn)送連接生產(chǎn)和消費(fèi)，生產(chǎn)就失去了意義。3、如何理解流通加工環(huán)節(jié)性質(zhì)和定位？15答：性質(zhì)：流通加工是物流過程中不可缺少地一種環(huán)節(jié)，它是流通過程中輔助性地加工活動(dòng)，它是為了彌補(bǔ)生產(chǎn)過程加工局限性，以便更有效地滿足顧客或本公司需求，是物流過程地一種構(gòu)成某些；定位：流通加工是生產(chǎn)加工在流通領(lǐng)域中延續(xù)，也是流通領(lǐng)域在職能方面擴(kuò)充，它多發(fā)生在保管環(huán)節(jié)先后，可以完善運(yùn)送、保管、裝卸等活動(dòng)對(duì)象地使用價(jià)值，增長(zhǎng)其附加價(jià)值，滿足顧客多樣化地需求，同步也提高了物流活動(dòng)自身價(jià)值。4、闡明物流過程合理化與物流各環(huán)節(jié)合理化關(guān)系？16答：物流合理化是物流管理追求總目的。它是對(duì)物流設(shè)備配備和物流活動(dòng)組織進(jìn)行調(diào)節(jié)治進(jìn)，實(shí)現(xiàn)物流系統(tǒng)整體優(yōu)化過程。因此只有物流各環(huán)節(jié)子系統(tǒng)可以實(shí)現(xiàn)合理化，才干真正達(dá)到物流過程合理化，各環(huán)節(jié)合理化是物流過程合理化前提與基本。5、什么叫配送？它與老式意義上運(yùn)送有什么區(qū)別？17答：配送是指在經(jīng)濟(jì)合理區(qū)域范疇內(nèi)，依照客戶規(guī)定，對(duì)物品進(jìn)行揀選、加工、包裝、分割、組配等工作，并準(zhǔn)時(shí)送達(dá)指定地點(diǎn)物流活動(dòng)。配送與老式意義上運(yùn)送存在區(qū)別。所有物品移動(dòng)都是運(yùn)送，而配送則專指短距離、小批量運(yùn)送。因而，可以說運(yùn)送是指整體，配送則是指整體中一某些，并且配送側(cè)重點(diǎn)在于一種“配”字，它重要主義也體當(dāng)前“配”字上，“送”只是為最后實(shí)現(xiàn)資源配備“配”而服務(wù)。6、配送中心形成與發(fā)展因素有哪些？18答：形成：配送中心地浮現(xiàn)是物流系統(tǒng)化和大規(guī)?；厝怀晒瑸榱藵M足顧客在貨品解決內(nèi)容上、時(shí)間上以及服務(wù)水平上不斷提高規(guī)定，運(yùn)送上必要引進(jìn)先進(jìn)分揀設(shè)施和配送設(shè)備，用以建立對(duì)的、迅速、安全、便宜作業(yè)體制。因而，公司都紛紛建造起正式配送中心，用以提高物流效率，進(jìn)而提高自身市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。發(fā)展：配送中心是物流領(lǐng)域中社會(huì)分工、專業(yè)分工進(jìn)一步細(xì)化之后產(chǎn)生地。在新型配送中心未浮現(xiàn)前，配送中心承擔(dān)了某些轉(zhuǎn)運(yùn)地職能后來一某些此類中心向純粹地轉(zhuǎn)運(yùn)站發(fā)展以銜接不同運(yùn)送方式和不同規(guī)模地運(yùn)送，另一某些則是增強(qiáng)了“送”職能，而后向更高檔“配”地方向發(fā)展。7、配送中心功能是什么？19答：配送中心是獨(dú)立于生產(chǎn)領(lǐng)域之外，從事與商品流通關(guān)于地各種經(jīng)濟(jì)活動(dòng)公司，也是一種多功能、集約化地物流節(jié)點(diǎn)，是商流、物流、信息流地交匯點(diǎn)，是當(dāng)代配送活動(dòng)地匯集地和策源地，配送中心是集各種流通功能于一體當(dāng)代化流通中心，承擔(dān)著商品地進(jìn)貨、庫(kù)存、分揀、加工、運(yùn)送、送貨、信息解決等作業(yè)，其功能遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過了老式倉(cāng)儲(chǔ)和運(yùn)送范疇。8、配送中心作業(yè)流程是如何？20答：備貨、儲(chǔ)存（儲(chǔ)備、暫存）、分揀及配貨、配裝、配送運(yùn)送。9、什么事業(yè)務(wù)流程再造？20++答：為了奔騰性地改進(jìn)成本、質(zhì)量、服務(wù)、速度等當(dāng)代化公司重要運(yùn)營(yíng)基本，必要對(duì)工作流程進(jìn)行主線性重新思考并徹底改革。它基本思想就是——必要徹底變化老式工作方式，也就是徹底變化老式自工業(yè)革命以來，按照分工原則把一項(xiàng)完整工作提成不同某些、由各自相對(duì)獨(dú)立部門依次進(jìn)行工作工作方式。10、物流管理中公司為什么要實(shí)行業(yè)務(wù)流程再造？21答：業(yè)務(wù)流程再造就是對(duì)公司業(yè)務(wù)流程（Process）進(jìn)行主線性（Fundamental）再思考和徹底性（Radical）再設(shè)計(jì)，從而獲得在成本、質(zhì)量、服務(wù)和速度等方面業(yè)績(jī)戲劇性（Dramatic）改進(jìn)，使得公司能最大限度地適應(yīng)以“顧客、競(jìng)爭(zhēng)和變化”為特性當(dāng)代化公司經(jīng)營(yíng)環(huán)境。這就也是物流管理中公司為什么要實(shí)行業(yè)務(wù)流程再造最重要因素。11、你以為業(yè)務(wù)流程再造過程中什么因素最重要，為什么？22答：業(yè)務(wù)流程再造關(guān)注要點(diǎn)是公司業(yè)務(wù)解決流程，是一切“再造”工作開展核心。流程就是工作做法或工作構(gòu)造或事物發(fā)展邏輯狀況，它包括了事情始末和事情發(fā)展變化通過，可以說公司就是依賴各式各樣流程而運(yùn)作，因而，業(yè)務(wù)流程再造是一種系統(tǒng)互動(dòng)過程，是以客戶滿意為基點(diǎn)，及時(shí)響應(yīng)外部環(huán)境，提高公司核心競(jìng)爭(zhēng)力，在公司內(nèi)部或公司之間密切聯(lián)系，協(xié)調(diào)統(tǒng)一，對(duì)組織業(yè)務(wù)流程做主線改造創(chuàng)造性變革。12、如何結(jié)合公司IT技術(shù)能力協(xié)助公司開展業(yè)務(wù)流程再造？23答：分析公司可采用IT技術(shù)和候選流程，然后把IT技術(shù)和流程作業(yè)緊密相連。通過把流程按構(gòu)成作業(yè)性質(zhì)、解決對(duì)象、涉及范疇、構(gòu)造特性進(jìn)行分類，同步簡(jiǎn)樸地描述每一類流程需求，運(yùn)用這種技術(shù)就可以擬定滿足這些需求地IT能力。有效采用信息技術(shù)進(jìn)行流程再造。13、為什么一種公司要建立物流組織？24答：建立物流組織之后，物流部門將所有原材料、元件、配件以及產(chǎn)成品運(yùn)送、裝卸、倉(cāng)儲(chǔ)、庫(kù)存控制、包裝、配送都能物流運(yùn)作進(jìn)行戰(zhàn)略性管理，這一方面使公司在整體上獲得經(jīng)濟(jì)效益，另一方面為實(shí)現(xiàn)物流一體化打下了良好基本。14、功能集合變化過程有哪些？為什么它是重要？25答：階段1集合點(diǎn)是物料管理，即物料需求籌劃、采購(gòu)、倉(cāng)儲(chǔ)等，從屬生產(chǎn)部門，階段2是由負(fù)責(zé)配送部門經(jīng)理直接參加公司決策，階段3是物流部門將所有原材料、元件、配件以及產(chǎn)成品運(yùn)送、裝卸、倉(cāng)儲(chǔ)、庫(kù)存控制、包裝、配送等物流運(yùn)作進(jìn)行戰(zhàn)略性管理。物流組織責(zé)任遍及整個(gè)公司各個(gè)部門，如果沒有完整合理功能集合導(dǎo)致物流工作缺少跨職能協(xié)調(diào)，信息扭曲，權(quán)責(zé)不清。15、如果一家公司處在其物流組織發(fā)展第2階段，它如何才干向第3階段發(fā)展？26答：將公司所有物流功能集中在物流部管轄之下，物流經(jīng)理與負(fù)責(zé)財(cái)務(wù)、生產(chǎn)、營(yíng)銷經(jīng)理們作為總經(jīng)理直接下屬系統(tǒng)作戰(zhàn)，同步又獨(dú)立開展工作空間、物流部門將所有原材料、元件、配件以及產(chǎn)成品運(yùn)送、裝卸、倉(cāng)儲(chǔ)、庫(kù)存控制、包裝、配送等物流運(yùn)作進(jìn)行戰(zhàn)略性管理。16、一家生產(chǎn)性公司與一家服務(wù)性公司物流組織機(jī)構(gòu)應(yīng)管理哪些活動(dòng)（如采購(gòu)命運(yùn)數(shù)，庫(kù)存管理）？它們之間有什么主線性不同？27答：公司采用何種物流組織構(gòu)造，除了公司對(duì)物流活動(dòng)注重限度，即其組織構(gòu)造發(fā)展階段因素外，還在很大限度取決于公司內(nèi)部物流活動(dòng)特點(diǎn)、以及物流成本產(chǎn)生環(huán)節(jié)等因素。而這些因素在行業(yè)上則體現(xiàn)出很大相似性，下面就分析物流組織構(gòu)造行業(yè)特點(diǎn)。1）生產(chǎn)性公司：⑴采掘業(yè)公司生產(chǎn)基本原材料，重要供應(yīng)其她行業(yè)生產(chǎn)。其物流活動(dòng)重要涉及保證生產(chǎn)中所需各種材料，如資產(chǎn)設(shè)備和輔助材料，采購(gòu)和運(yùn)送是其物流活動(dòng)首要內(nèi)容。采掘業(yè)公司輸出產(chǎn)品普通品種少、價(jià)值低、并合用大批量運(yùn)送。物流管理考慮重要因素僅限于運(yùn)送方式與路線選取、設(shè)備充分運(yùn)用等，因而此類公司普通不會(huì)有獨(dú)立物流部門。⑵制造業(yè)公司重要活動(dòng)是多處采購(gòu)原材料、零部件，再組合加工成為具備更高價(jià)值商品。其物流活動(dòng)從供應(yīng)和需求角度看都涉及許多物流活動(dòng)，因而普通來說應(yīng)設(shè)立物料管理和物資配送獨(dú)立性較強(qiáng)物流部門。2）服務(wù)性公司⑴服務(wù)行業(yè)則將有形輸入轉(zhuǎn)化為無形服務(wù)產(chǎn)出，并且這些采購(gòu)來輸入品普通要被完全消耗。因而服務(wù)業(yè)公司重要關(guān)注自身供方物流活動(dòng)，采購(gòu)和庫(kù)存管理最為重要。由于諸多時(shí)候規(guī)定供應(yīng)商按運(yùn)到價(jià)格供貨，因而運(yùn)送管理并非其考慮內(nèi)容，較高物流成本多發(fā)生在供貨方。對(duì)于服務(wù)業(yè)公司物流管理組織重要涉及物料管理。⑵銷售行業(yè)公司重要是為了再銷售而進(jìn)行采購(gòu)。從地理區(qū)域來說，采購(gòu)面大而銷售面相對(duì)較?。粚?duì)同一產(chǎn)品來說，一次采購(gòu)量大而一次銷售量相對(duì)較小。物流活動(dòng)涉及采購(gòu)、向內(nèi)運(yùn)送、庫(kù)存控制、倉(cāng)儲(chǔ)、貨品分揀和運(yùn)送等諸多環(huán)節(jié)。這時(shí)物流管理組織機(jī)構(gòu)就非常重要并涉及物料管理和物資配送兩個(gè)方面，但也許對(duì)物資配送更為側(cè)重。第四章1、什么是物流系統(tǒng)控制？28答：物流系統(tǒng)控制就是通過對(duì)物流運(yùn)營(yíng)系統(tǒng)進(jìn)行控制管理，以期達(dá)到但愿獲得運(yùn)營(yíng)績(jī)效。在這個(gè)問題中核心概念是：系統(tǒng)、控制、物流、目的。對(duì)于物流系統(tǒng)運(yùn)營(yíng)過程來說，其管理控制手段可以分為3類：反饋控制、前饋控制、過程控制。2、如何分析物流系統(tǒng)？從哪些角度來進(jìn)行討論？29答：在分析一種公司物流系統(tǒng)成本時(shí)，要有總成本概念。在詳細(xì)成本控制工作中，要依照公司業(yè)務(wù)特點(diǎn)不同，采用不同成本最小化方略。在公司物流業(yè)務(wù)外包決策中，應(yīng)當(dāng)基于戰(zhàn)略思路，來選取總成本最小決策。人們往往注意比較明顯對(duì)外支付物流費(fèi)用，而對(duì)公司內(nèi)部消耗物流費(fèi)用往往容易忽視。但是事實(shí)上，咱們?cè)谔茁肺锪飨到y(tǒng)成本管理時(shí)候，必要站在全局角度來分析總物流費(fèi)用成本。3、物流系統(tǒng)成本管理中需要注意哪些問題？30答：成本管理是物流系統(tǒng)控制中重要管理環(huán)節(jié)，成本大小直接影響物流系統(tǒng)運(yùn)營(yíng)績(jī)效和整個(gè)公司運(yùn)營(yíng)成本，并最后與公司競(jìng)爭(zhēng)能力直接有關(guān)。對(duì)于某些實(shí)物運(yùn)送量較大公司，物流成本高低直接與公司生存發(fā)展能力關(guān)于，物流成本高低直接影響價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)強(qiáng)勢(shì)?？偝杀痉治觯涸诜治鲆环N公司物流系統(tǒng)成本時(shí)，要有總成本概念。在詳細(xì)成本控制工作中，要依照公司業(yè)務(wù)特點(diǎn)不同，采用不同成本最小化方略。成本最小化方略：運(yùn)送節(jié)約與運(yùn)送成本最小化；庫(kù)存成不最小化；總成本最?。环?wù)與成本。外購(gòu)決策：就是將本來由自己進(jìn)行物流活動(dòng)交給外部公司來進(jìn)行，物流系統(tǒng)成本控制與與否外購(gòu)決策直接有關(guān)?？紤]因素有經(jīng)濟(jì)因素；戰(zhàn)略因素；成本收益分析。4、運(yùn)送管理基本原理是什么，在物流系統(tǒng)管理中，重要通過什么手段來減少運(yùn)送成本？31答：基本原理：規(guī)模經(jīng)濟(jì)原理和距離經(jīng)濟(jì)原理通過對(duì)的運(yùn)送決策可以提高運(yùn)送資源運(yùn)用率，從而減少運(yùn)送成本。涉及：①運(yùn)送分析決策：規(guī)劃路線和籌劃運(yùn)送設(shè)備合用時(shí)間，從而在滿足客戶需求基本上使車輛和人員合用效率最高。按其影響時(shí)間長(zhǎng)短可以分為戰(zhàn)略性決策和戰(zhàn)術(shù)性決策。②運(yùn)送分析技術(shù)：路線和時(shí)間分析籌劃是運(yùn)送分析重要問題?？梢苑譃樵囧e(cuò)辦法、精準(zhǔn)辦法、迭代辦法和組合辦法。③運(yùn)送分析數(shù)據(jù)：涉及道路網(wǎng)絡(luò)數(shù)據(jù)、運(yùn)送需求數(shù)據(jù)和運(yùn)送能力數(shù)據(jù)。5、倉(cāng)庫(kù)布置與物流成本關(guān)系如何？32答：在物流系統(tǒng)中提前布置庫(kù)存可以改進(jìn)服務(wù)響應(yīng)時(shí)間。隨著倉(cāng)庫(kù)布置增長(zhǎng)，總庫(kù)存成本會(huì)上升，但同步由于倉(cāng)庫(kù)網(wǎng)絡(luò)布置使得單個(gè)倉(cāng)庫(kù)暫時(shí)庫(kù)存儲(chǔ)備規(guī)定減少，從而使總成本生速減少。6、物流質(zhì)量涉及哪些方面？33答：物流質(zhì)量涉及物流對(duì)象、物流手段、物流辦法、物流過程質(zhì)量，物流管理質(zhì)量管理指標(biāo)，可以分為總體質(zhì)量指標(biāo)、存儲(chǔ)質(zhì)量指標(biāo)和運(yùn)送質(zhì)量指標(biāo)。7、擬定型存儲(chǔ)模型特點(diǎn)是什么？34答：擬定型存儲(chǔ)模型就是假設(shè)貨品需求是不隨時(shí)間變化，因而需求量、提前訂貨時(shí)間是已知相對(duì)擬定值。事實(shí)上當(dāng)咱們所面臨貨品需求問題參數(shù)波動(dòng)性不大時(shí)，普通可以合用擬定型存儲(chǔ)模型。有經(jīng)濟(jì)訂貨量（EOQ）模型、非瞬時(shí)進(jìn)貨和容許缺貨EOQ模型3種。第五章1、物流業(yè)務(wù)重要有哪幾種模式？它們各有何特點(diǎn)？35答：⑴自營(yíng)模式，重要指公司自備倉(cāng)庫(kù)、自備車隊(duì)等，公司擁有一種自我服務(wù)d餓體系。⑵第三方物流，指公司運(yùn)用一家外部物流公司完畢其所有或不分物料管理和產(chǎn)品配送職能。⑶物流聯(lián)盟，指公司選取少數(shù)穩(wěn)定且有較長(zhǎng)時(shí)間業(yè)務(wù)往來有關(guān)公司與之形成長(zhǎng)期互利、方位合伙關(guān)系，通過彼此之間優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)，實(shí)現(xiàn)各自物流目和戰(zhàn)略。⑷第四方物流，指一種物流集成商調(diào)集和管理組織自己以及具備互補(bǔ)性服務(wù)提供商資源、能力和技術(shù)，以提供一種綜合物流解決方案，它是建立于第三方物流和物流聯(lián)盟基本之上并發(fā)展而來一種新物流模式。第三方物流、物流聯(lián)盟和第四方物流均屬于公司物流外包業(yè)務(wù)，區(qū)別在于外包業(yè)務(wù)中公司之間合伙限度存在差別。2、公司應(yīng)當(dāng)如何選取適合自身物流業(yè)務(wù)模式？36答：究竟是采用自營(yíng)物流形式還是外包物流形式，并沒有一種統(tǒng)一決策原則。從公司競(jìng)爭(zhēng)戰(zhàn)略角度來考慮，最重要決策變量之一是對(duì)渠道控制力規(guī)定。越是競(jìng)爭(zhēng)激烈產(chǎn)業(yè)，公司越是要強(qiáng)化對(duì)供應(yīng)和分銷渠道控制，因而，往往就會(huì)傾向于自營(yíng)物流。從公司競(jìng)爭(zhēng)戰(zhàn)術(shù)角度來考慮，決定公司采用自營(yíng)還是外包物流最重要決策變量有兩個(gè)：一是物流外包和自營(yíng)比較，與否可以提高公司物流運(yùn)營(yíng)效率；二是物流外包和自營(yíng)比較，與否可以減少公司物流運(yùn)營(yíng)成本。決策原則可以歸結(jié)為兩個(gè)因素，即物流對(duì)于公司成功與否核心度（與戰(zhàn)略考慮一致）和公司管理物流能力（與戰(zhàn)術(shù)考慮一致）。這兩個(gè)因素共同決定了公司應(yīng)當(dāng)采用如何物流模式。3、第三方物流具備什么經(jīng)濟(jì)效益？37答：對(duì)于制造公司來說，第三方物流可以帶來巨大經(jīng)濟(jì)效益。選取第三方物流服務(wù)可以極大地節(jié)約物流作業(yè)成本；可以減少對(duì)物資設(shè)施投資，把有限資源集中在核心業(yè)務(wù)上；可以通過外包形式運(yùn)用第三方物流公司專業(yè)技術(shù)，克服內(nèi)部勞動(dòng)力效率不高問題；還可以極大地提高服務(wù)水平。4、第三方物流有哪些類型，各有什么特點(diǎn)？38答：（1）基于運(yùn)送服務(wù)第三方物流公司，以海陸空運(yùn)送部門建立起來物流能力。（2）基于倉(cāng)儲(chǔ)/配送服務(wù)第三方物流公司，此類公司特別擅長(zhǎng)為食品雜貨、零售和消費(fèi)類產(chǎn)品提供增值服務(wù)。（3）基于貨運(yùn)代理服務(wù)第三方物流公司，此類公司重要側(cè)重貨運(yùn)過程協(xié)調(diào)，謀求通過管理實(shí)現(xiàn)財(cái)務(wù)和海關(guān)/管制制度來提供“綜合物流服務(wù)”機(jī)會(huì)，在此基本上提供增值服務(wù)。（4）基于港口/鐵路終端服務(wù)第三方物流公司，此類公司重要基于終端運(yùn)作服務(wù)，并將業(yè)務(wù)延伸至運(yùn)送和配送。（5）基于信息與系統(tǒng)集成第三方物流公司，此類公司致力于管理信息系統(tǒng)外包業(yè)務(wù)。5、試闡述第三方物流演變過程及各階段特點(diǎn)。39答：（1）運(yùn)送/合同分銷階段，特點(diǎn)：第三方物流服務(wù)普通只是具備單項(xiàng)或一系列分散物流功能；這種非一次性合同物流服務(wù)往往帶有客戶某些附帶規(guī)定；物流提供者與客戶之間通過長(zhǎng)期合同或非一次性交易實(shí)現(xiàn)物流服務(wù)，兌現(xiàn)對(duì)客戶規(guī)定承諾。（2）物流外包階段，特點(diǎn)：業(yè)務(wù)量大，按客戶規(guī)定提供定制個(gè)體化服務(wù)，在第三方物流服務(wù)供需公司之間建立了在長(zhǎng)期合同基本上戰(zhàn)略聯(lián)盟關(guān)系。（3）供應(yīng)鏈管理集成階段，特點(diǎn)：此模式強(qiáng)調(diào)了基于互聯(lián)網(wǎng)或局域網(wǎng)平臺(tái)電子信息及時(shí)支持面向客戶全過程集成物流服務(wù)。6、試闡述國(guó)內(nèi)第三方物流發(fā)呈現(xiàn)狀并提出有關(guān)對(duì)策。40答：國(guó)內(nèi)第三方物流發(fā)呈現(xiàn)狀：⑴國(guó)內(nèi)第三方物流起步晚，經(jīng)驗(yàn)少；⑵第三方物流公司形成構(gòu)造不夠完善。⑶國(guó)際態(tài)勢(shì)對(duì)第三方物流影響。國(guó)內(nèi)第三方物流問題分析：⑴物流需求局限性，觀念落后。物流需求局限性是第三方物流公司當(dāng)前面臨重要問題。⑵改制改組未到位，公司機(jī)制不適應(yīng)。⑶物流人才匱乏，管理水平較低，國(guó)內(nèi)物流業(yè)還處在起步階段，高等教誨和職業(yè)教誨尚未跟上，人才缺少，素質(zhì)不高。國(guó)內(nèi)第三方物流發(fā)展對(duì)策及建議：⑴轉(zhuǎn)變老式觀念，樹立物流理念。物流公司轉(zhuǎn)型首要是轉(zhuǎn)變觀念。物流公司轉(zhuǎn)型首要是轉(zhuǎn)變觀念，提高物流公司職工物流意識(shí)，特別是公司領(lǐng)導(dǎo)物流意識(shí)。⑵深化公司改革，實(shí)現(xiàn)制度創(chuàng)新。按照黨十五屆五中全會(huì)精神，國(guó)有資本從物流通行業(yè)退出是必然趨勢(shì)。⑶要注重物流人才培養(yǎng)，實(shí)行人才戰(zhàn)略，公司競(jìng)爭(zhēng)歸根究竟是人才競(jìng)爭(zhēng)，咱們與物流發(fā)達(dá)國(guó)家差距，不但僅是裝備、技術(shù)、資金上差距，更重要是觀念和知識(shí)上差距。7、物流聯(lián)盟具備哪些優(yōu)勢(shì)和局限性？41答：優(yōu)勢(shì)：⑴大公司可以通過物流聯(lián)盟迅速開拓全球市場(chǎng)，完畢其全球物流配送，從而使其業(yè)務(wù)在全球范疇內(nèi)展開。⑵長(zhǎng)期供應(yīng)鏈關(guān)系發(fā)展成為物流聯(lián)盟形式，有助于減少公司風(fēng)險(xiǎn)。⑶公司（特別是中小公司）通過物流服務(wù)提供商，結(jié)成聯(lián)盟，能有效地減少物流成本，提高公司競(jìng)爭(zhēng)力。局限性：⑴緊張被置于物流管理之外，失去對(duì)物流渠道控制能力；⑵緊張風(fēng)險(xiǎn)提高并導(dǎo)致物流失敗，從而影響公司經(jīng)濟(jì)效益；⑶難以衡量共營(yíng)物流所獲得收益，很難判斷聯(lián)盟與否實(shí)現(xiàn)了成本節(jié)約；⑷緊張公司核心技術(shù)和商業(yè)機(jī)密外泄，從而也許影響并削弱公司將來市場(chǎng)地位。8、請(qǐng)闡明第四方物流起因和特點(diǎn)。42答：第三方物流由于缺少對(duì)公司物流系統(tǒng)決策規(guī)劃，缺少對(duì)整個(gè)物流系統(tǒng)及供應(yīng)鏈或其某些進(jìn)行整合規(guī)劃所需技術(shù)戰(zhàn)略知識(shí)，無法有效解決電子商務(wù)環(huán)境下物流瓶頸，因此需要發(fā)展一種新可覺得物流系統(tǒng)提供戰(zhàn)略決策服務(wù)商來參加、規(guī)劃并整合物流系統(tǒng)，于是第四方物流便應(yīng)運(yùn)而出。特點(diǎn)：⑴第四方物流為客戶提供了一種綜合供應(yīng)鏈解決方案，并且集成了管理征詢和第三方物流服務(wù)提供商能力。⑵第四方物流通過影響整個(gè)供應(yīng)鏈來獲得價(jià)值，因而可覺得整條供應(yīng)鏈上客戶帶來利益。⑶第四方物流可以實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈過程協(xié)作和供應(yīng)鏈方案再設(shè)計(jì)。9、第四方物流有哪幾種工作方式？請(qǐng)逐個(gè)予以闡明。43答：工作方式：正向協(xié)作、解決方案整合、行業(yè)革新。⑴正向協(xié)作工作方式依賴第四方物流和第三方物流之間工作聯(lián)系，在該工作方式，第四方物流和第三方物流通過合伙對(duì)物流系統(tǒng)解決方案進(jìn)行規(guī)劃和整合。⑵解決方案整合工作方式中，第四方物流為一種客戶管理和運(yùn)作綜合供應(yīng)鏈解決方案。⑶行業(yè)革新工作方式中，第四方物流為同一行業(yè)中各種客戶發(fā)展和執(zhí)行一套聚焦于同步化合伙供應(yīng)鏈解決方案。10、集裝單元化技術(shù)有哪些好處？44答：應(yīng)用集裝技術(shù)長(zhǎng)處諸多，重要體當(dāng)前下列幾種方面：⑴便于實(shí)現(xiàn)裝卸、搬運(yùn)機(jī)械化和自動(dòng)化，提高裝卸、運(yùn)送效率和整個(gè)系統(tǒng)作業(yè)效率；⑵提高貨品運(yùn)送質(zhì)量，減少貨品在運(yùn)送過程中貨損和貨差；⑶便于堆垛，提高單位面積儲(chǔ)存能力；⑷便于物資儲(chǔ)存，減少庫(kù)房需要量；⑸有助于組織聯(lián)運(yùn)，加速物資周轉(zhuǎn)，實(shí)現(xiàn)“門到門”運(yùn)送；⑹節(jié)約包裝費(fèi)用，減少運(yùn)送成本；⑺便于清點(diǎn)件數(shù)，簡(jiǎn)化交接手續(xù)；⑻裝卸托運(yùn)作業(yè)不受氣候影響，保證車船正常運(yùn)送，加速物資周轉(zhuǎn)速度；⑼對(duì)散裝和液體貨品可以減少環(huán)境污染；⑽提高托運(yùn)活性，加速物資周轉(zhuǎn)。11、物流加工與生產(chǎn)加工有什么區(qū)別？45答：生產(chǎn)是使一件物品產(chǎn)生某種形態(tài)或具備某種使用功能活動(dòng)。產(chǎn)生場(chǎng)合充和時(shí)間效能是物流，加工是通過變化物品形態(tài)和性質(zhì)而創(chuàng)造價(jià)值，因而屬于生產(chǎn)活動(dòng)。但是流通階段加工即物流加工，處在不易區(qū)別生產(chǎn)還是物流中間領(lǐng)域，并且目在于提高物流系統(tǒng)效率。盡管它也可以創(chuàng)造性質(zhì)和形態(tài)使用效能，膽還是應(yīng)當(dāng)從物流技能拓展角度將其看作物流構(gòu)成要素為宜。12、試談?wù)勀銓?duì)物流技術(shù)將來發(fā)展趨勢(shì)結(jié)識(shí)。46答：隨著市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)加劇，消費(fèi)趨于多樣化、個(gè)性化、生產(chǎn)形態(tài)也向多品種、小批量方向發(fā)展，同步國(guó)際分工協(xié)作進(jìn)一步完善，因而，對(duì)物流技術(shù)提出了新挑戰(zhàn)。而隨著計(jì)算機(jī)科學(xué)和電子技術(shù)在物流活動(dòng)中越來越廣泛運(yùn)用，當(dāng)代物流技術(shù)將向集成化、柔性化、虛擬化、綠色化方向發(fā)展。第六章1、什么是供應(yīng)鏈，其核心特點(diǎn)是什么？47答：“橫向一體化”公司中涉及許多供應(yīng)商、制造商和分銷商，這些公司互相之間事實(shí)上就形成了一條合伙“鏈”，這條“鏈”上相鄰公司之間是一種需求和供應(yīng)關(guān)系，這條“鏈”普通被稱為“供應(yīng)鏈”。核心特點(diǎn)是供應(yīng)鏈?zhǔn)菆?zhí)行采購(gòu)原材料，將它們轉(zhuǎn)換成中間產(chǎn)品和成品并且將成品銷售到顧客功能網(wǎng)鏈。2、供應(yīng)鏈中有哪些要素流動(dòng)？48答：供應(yīng)鏈流動(dòng)要素有：物質(zhì)、資金、信息。3、一種有效供應(yīng)鏈特點(diǎn)是什么？48++答：一種有效供應(yīng)鏈應(yīng)具備有良好客戶價(jià)值創(chuàng)造能力以及柔性、響應(yīng)度、市場(chǎng)滲入力等。4、供應(yīng)鏈有哪些重要模式和運(yùn)營(yíng)機(jī)制？49答：⑴后推模式、⑵前拉模式前拉模式市場(chǎng)反映比較快，庫(kù)存水平較低，但對(duì)管理能力規(guī)定較高，并需要采用某些新技術(shù)手段。后推模式庫(kù)存量較高，對(duì)市場(chǎng)變化反映速度較慢，但是管理相對(duì)來說比較容易，管理成本較低。5、在網(wǎng)絡(luò)環(huán)境中，供應(yīng)鏈管理機(jī)制有什么特點(diǎn)？50答：在全球范疇內(nèi)尋找原材料或成品；全球戰(zhàn)略與地方執(zhí)行能力結(jié)合；在線實(shí)時(shí)信息解決能力；跨越部門、產(chǎn)品、公司信息管理；供應(yīng)鏈上作業(yè)流程和辦法完全整合；有效成本管理；開發(fā)高效能團(tuán)隊(duì)。6、供應(yīng)鏈系統(tǒng)中庫(kù)存管理特點(diǎn)是什么？51答：緩和市場(chǎng)消費(fèi)需求變化和供應(yīng)鏈不同公司之間不協(xié)調(diào)和不擬定問題。7、供應(yīng)鏈中需求變異加速放大原理是什么？有什么意義？52答：當(dāng)供應(yīng)鏈各節(jié)點(diǎn)公司只依照來自其相鄰下級(jí)公司需求信息進(jìn)行生產(chǎn)或供應(yīng)決策時(shí)，需求信息不真實(shí)性會(huì)沿著供應(yīng)鏈逆流而上，產(chǎn)生逐級(jí)放大現(xiàn)象，達(dá)到最源頭供應(yīng)商時(shí)，其獲得需求信息和實(shí)際消費(fèi)市場(chǎng)中顧客需求信息發(fā)生了很大偏差，需求變異系數(shù)比分銷商和零售商需求變異系數(shù)大得多。這種現(xiàn)象反映出供應(yīng)鏈上需求不同步現(xiàn)象，它闡明供應(yīng)鏈庫(kù)存管理中一種普遍現(xiàn)象。需求放大就是需求信息扭曲成果，顯示了一種銷售商實(shí)際銷售量和訂貨量差別，實(shí)際銷售量與訂貨量不同步。在供應(yīng)鏈中，每一種供應(yīng)鏈節(jié)點(diǎn)公司信息由一種信息扭曲，這樣逐級(jí)而上，即產(chǎn)生信息扭曲放大。8、老式采購(gòu)模式有什么問題？53答：采購(gòu)雙方信息不對(duì)稱；質(zhì)量控制難度大；供求雙方競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手合伙；對(duì)客戶需求反映較慢。9、供應(yīng)鏈中物流渠道設(shè)計(jì)核心是什么？54答：核心是同步考慮供應(yīng)鏈上游供應(yīng)商選取和下游經(jīng)銷商選取問題。在上游渠道設(shè)計(jì)中較多考慮運(yùn)送費(fèi)用、技術(shù)合伙、供貨可靠性和協(xié)作管理成本等。下游渠道設(shè)計(jì)還要考慮消費(fèi)市場(chǎng)特點(diǎn)等。10、如何實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈中生產(chǎn)協(xié)同？55答：⑴做好“生產(chǎn)進(jìn)度控制、生產(chǎn)節(jié)奏控制、準(zhǔn)時(shí)交貨管理、庫(kù)存管理”⑵在供應(yīng)鏈系統(tǒng)中建立良好信息跟蹤和迅速反映機(jī)制來緩和供應(yīng)鏈中協(xié)作生產(chǎn)和外包業(yè)務(wù)特點(diǎn)而引起生產(chǎn)進(jìn)度控制難度。⑶按照同步化原則，協(xié)調(diào)供應(yīng)鏈各公司生產(chǎn)節(jié)奏是保證供應(yīng)鏈良好運(yùn)作重要途徑。⑷準(zhǔn)時(shí)交貨管理，通過減少供應(yīng)商交貨不擬定和縮短交貨周期來提高供應(yīng)鏈柔性和敏捷性。⑸從生產(chǎn)協(xié)調(diào)控制角度來降級(jí)庫(kù)存。第七章1、什么是整合物流系統(tǒng)，它管理特點(diǎn)是什么？56答：整合物流系統(tǒng)就是將與物流關(guān)于各項(xiàng)活動(dòng)、角色和信息等綜合在一起，從一種系統(tǒng)角度來進(jìn)行分析和管理。特點(diǎn)：分為內(nèi)部整合物流某些和對(duì)外整合物流某些，內(nèi)部鏈接上供應(yīng)商和下游客戶單位，對(duì)外則是將物流系統(tǒng)管理擴(kuò)充到整個(gè)供應(yīng)鏈來進(jìn)行考慮，從而在更廣泛和更進(jìn)一步層次上提高物流系統(tǒng)動(dòng)作績(jī)效。2、整合物流系統(tǒng)中有哪些環(huán)節(jié)，它們作用是什么？57答：整合物流系統(tǒng)由兩個(gè)重要因素，即存貨流和信息流存貨流涉及：銷售配送、制造支持、采購(gòu)獲取信息流涉及：協(xié)調(diào)流、作業(yè)流存貨流從供應(yīng)商流入公司內(nèi)部物流系統(tǒng)，并在公司內(nèi)部各個(gè)環(huán)節(jié)流動(dòng)，通過公司內(nèi)部各種增值活動(dòng)，最后流向顧客。信息流同樣在公司內(nèi)部、公司與供貨商、公司與客戶之間流動(dòng)，這些信息流動(dòng)使得公司各存貨流活動(dòng)能協(xié)調(diào)動(dòng)作。3、物流系統(tǒng)中信息流有什么特點(diǎn)？58答：信息流特點(diǎn)在于通過對(duì)訂貨數(shù)量、存貨可得性、運(yùn)送緊急性等方面運(yùn)送規(guī)定信息共享，減少不同環(huán)節(jié)之間不協(xié)調(diào)性，從而提高這個(gè)物流系統(tǒng)動(dòng)作效率。4、物流系統(tǒng)周期是如何構(gòu)成？59答：整個(gè)物流系統(tǒng)就是有各種完畢周期構(gòu)成：⑴配送完畢周期；⑵制造支持周期；⑶采購(gòu)?fù)戤呏芷?、物流系統(tǒng)管理目的涉及哪些？60答：⑴迅速響應(yīng)；⑵最小變異；⑶最低庫(kù)存；⑷整合運(yùn)送；⑸質(zhì)量改進(jìn)；⑹物流循環(huán)。6、如何管理物流系統(tǒng)中不擬定性問題？61答：系統(tǒng)管理目的就是使得實(shí)際體當(dāng)前平均時(shí)間點(diǎn)附近，不能偏離太遠(yuǎn)。當(dāng)發(fā)生偏離較大時(shí)，需要作出響應(yīng)動(dòng)作方式調(diào)節(jié)式資源配備調(diào)節(jié)。通過這些努力，管理者可以在較低庫(kù)存條件下減少時(shí)間上不擬定性。7、整合物流系統(tǒng)與公司核心競(jìng)爭(zhēng)能力有什么關(guān)系？62答：公司整合物流管理，可以通過擴(kuò)充公司組織資本與社會(huì)資本內(nèi)容，而使公司核心能力得到增強(qiáng)。（1）公司組織資本與內(nèi)部物流整合。從協(xié)調(diào)能力作為組織資本本質(zhì)來講，公司內(nèi)部物流系統(tǒng)各個(gè)某些，特別是生產(chǎn)與物流之間整合，也是公司對(duì)于其所承擔(dān)任務(wù)有效能力突出體現(xiàn)。因而，公司內(nèi)部物流整合也是公司組織資本基本源泉之一。（2）公司社會(huì)資本與外部物流整合。由于在物流鏈上所有公司之間關(guān)系所構(gòu)成公司外部環(huán)境，直接對(duì)物流鏈上節(jié)點(diǎn)公司獲利能力產(chǎn)生影響。所有公司對(duì)外部物流整合也正是體現(xiàn)出公司通過社會(huì)資本獲利能力。（3）公司核心能力組織資本與社會(huì)資本整合。核心能力并不是公司可以用來生辰中間產(chǎn)品式最后產(chǎn)品另一種資源。核心能力既是組織資本，又是社會(huì)資本。公司內(nèi)外部物流整合有機(jī)地將組織資源與社會(huì)資本結(jié)合在一起，通過給公司核心能力注入新鮮血液，使核心能力得到進(jìn)一步發(fā)展與增強(qiáng)。第八章1、Internet技術(shù)將會(huì)如何變化咱們生活？會(huì)帶來哪些變化？63答：Internet技術(shù)發(fā)展增進(jìn)了電子商務(wù)發(fā)展，同步還為廣大顧客提供了非常和諧人人樂于接受訪問方式。Internet使計(jì)算機(jī)工具、網(wǎng)絡(luò)技術(shù)和信息資源不但被科學(xué)家、工程師和計(jì)算機(jī)專業(yè)人員使用，同步也為廣大群眾服務(wù)。進(jìn)入非技術(shù)領(lǐng)域、進(jìn)入商業(yè)、進(jìn)入千家萬戶。Internet已經(jīng)成為當(dāng)今社會(huì)最有用工具，它正在悄悄變化著咱們生活方式。Internet迅猛發(fā)展正是順應(yīng)了這個(gè)趨勢(shì)。它實(shí)現(xiàn)了在任何地點(diǎn)，任何時(shí)間進(jìn)行全球個(gè)人通信，使社會(huì)這動(dòng)作方式、人類學(xué)習(xí)、生活工作方式發(fā)生了巨大變化。2、為什么電子商務(wù)發(fā)展和應(yīng)用將進(jìn)一步加劇公司之間競(jìng)爭(zhēng)？64答：電子商務(wù)作為一種交易平臺(tái)和環(huán)境，有效地拓展了服務(wù)范疇和業(yè)務(wù)范疇，可以形成從政府到市場(chǎng)、從市場(chǎng)到公司生產(chǎn)、從公司生產(chǎn)到消費(fèi)者地多方網(wǎng)絡(luò)化連鎖關(guān)系，打破行業(yè)間界限，行業(yè)之間聯(lián)手引入各自消費(fèi)群體，交互推介，互為代辦，形成成本低、耗費(fèi)少、見效快、效率高電子商務(wù)流動(dòng)網(wǎng)絡(luò)，形成電子商務(wù)連鎖經(jīng)營(yíng)模式，最大也許地實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)需求、互換一體化、透明化。3、電子商務(wù)和Internet技術(shù)在哪些方面提高了物流效率？65答：⑴在電子商務(wù)環(huán)境下，客戶不再受到地區(qū)和時(shí)間限制，可以非常簡(jiǎn)捷地完畢過去復(fù)雜商務(wù)活動(dòng)。⑵電子商務(wù)交易雙方從洽談、簽約、貨款支付以及交貨告知等整個(gè)交易過程都可以在網(wǎng)絡(luò)上進(jìn)行，暢通、快捷信息傳遞提高了交易效率。⑶電子商務(wù)使買賣雙方交易成本大大減低。4、電子商務(wù)環(huán)境下物流系統(tǒng)特性？66答：⑴整個(gè)系統(tǒng)具備無限開放性；⑵物流結(jié)點(diǎn)普遍遷信息化管理；⑶信息流在物流過程中引導(dǎo)和整合伙用；⑷系統(tǒng)具備明顯規(guī)模優(yōu)勢(shì)；5、公司對(duì)各功能層次信息管理焦點(diǎn)是什么？67答：公司整體最優(yōu)6、簡(jiǎn)述電子商務(wù)環(huán)境下物流信息特性。68答：⑴信息量大、分布廣；⑵信息種類多；⑶信息動(dòng)態(tài)性強(qiáng)。7、如何解決部門效率和整體最優(yōu)目的沖突？69答：要實(shí)現(xiàn)整體最優(yōu)，必要采用信息技術(shù)，將包括信息在內(nèi)各種軟件和硬件資源進(jìn)行整合，統(tǒng)一規(guī)劃，才干有效協(xié)調(diào)老式方式下公司部門之間矛盾，協(xié)調(diào)公司上下游之間矛盾，從而實(shí)現(xiàn)整體而不是局部最優(yōu)。8、分析描述物流管理信息系統(tǒng)基本構(gòu)造。70答：基本機(jī)構(gòu)涉及：訂貨系統(tǒng)、配送管理子系統(tǒng)、進(jìn)貨管理子系統(tǒng)、運(yùn)送管理子系統(tǒng)、庫(kù)存管理子系統(tǒng)。9、如何理解信息解決能力是評(píng)價(jià)信息系統(tǒng)重要標(biāo)志？71答：物流信息系統(tǒng)罪基本目的，就是將輸入數(shù)據(jù)加工解決成物流信息，信息解決可以是簡(jiǎn)樸查詢、排序、也可以是復(fù)雜模型求解和預(yù)測(cè)分析。通過復(fù)雜數(shù)據(jù)解決品，可以獲得大量市場(chǎng)信息和內(nèi)部管理信息，因此說信息解決能力強(qiáng)弱是衡量物流信息系統(tǒng)重要標(biāo)志。10、物流管理信息系統(tǒng)支持公司籌劃和運(yùn)作規(guī)定是什么？72答：⑴可用性、⑵精準(zhǔn)性、⑶及時(shí)性、⑷異常解決能力、⑸靈活性、⑹恰當(dāng)形式化第九章1、描述國(guó)際物流基本含義及其特點(diǎn)。73答：廣義上說，國(guó)際物流是不同國(guó)家間物流，即貨品從一國(guó)運(yùn)送到另一國(guó)物流，貨品運(yùn)送超越國(guó)界：從狹義上說，國(guó)際物流為了克服有關(guān)環(huán)節(jié)空間和時(shí)間上距離，對(duì)物資進(jìn)行物理性移動(dòng)一項(xiàng)國(guó)際物資流動(dòng)活動(dòng)。國(guó)際物流具備地區(qū)廣泛性、環(huán)境差別性、系統(tǒng)復(fù)雜性、風(fēng)險(xiǎn)國(guó)際性、技術(shù)先進(jìn)性、業(yè)務(wù)多樣性等特點(diǎn)。2、簡(jiǎn)要論述國(guó)際物流發(fā)展歷程。74答：國(guó)際物流發(fā)展大體上經(jīng)歷了萌芽階段、起步階段和發(fā)展階段：1、萌芽階段，指20世紀(jì)50年代至80年代初；2、起步階段，指20世紀(jì)80年代初至90年代初；3、發(fā)展階段，指20世紀(jì)90年代初至今。3、為什么說國(guó)際物流系統(tǒng)是國(guó)內(nèi)物流系統(tǒng)延伸？75答：與國(guó)內(nèi)物流系統(tǒng)相類似，國(guó)際物流系統(tǒng)可以提成系統(tǒng)輸入某些、系統(tǒng)輸出某些以及將系統(tǒng)輸入轉(zhuǎn)換成輸出轉(zhuǎn)換某些三個(gè)某些，但由于海關(guān)、國(guó)際運(yùn)送和國(guó)際支付介入，使國(guó)際物流系統(tǒng)呈現(xiàn)出網(wǎng)絡(luò)模式特點(diǎn)，因而，國(guó)際物流所涉及活動(dòng)也大大多于國(guó)內(nèi)物流。4、國(guó)際物流系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)模式有什么特點(diǎn)？76答：與舊網(wǎng)絡(luò)模式相比。新國(guó)際物流系統(tǒng)使用高資格單向物流供應(yīng)者，跨越地理邊界提供服務(wù)：為延伸到達(dá)區(qū)域和建造更快密供應(yīng)鏈，構(gòu)筑整合物流：通過合伙哺育出文化敏感型經(jīng)濟(jì)模式。因而使得全球供應(yīng)鏈上所有貿(mào)易伙伴從直接成本和服務(wù)中受益。5、國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境如何影響跨國(guó)公司物流決策？77答：選取適當(dāng)運(yùn)送方式有助于創(chuàng)造有競(jìng)爭(zhēng)力服務(wù)優(yōu)勢(shì)。如果供應(yīng)渠道中買方從各種供應(yīng)商那里購(gòu)買商品，那么物流服務(wù)就會(huì)和價(jià)格同樣影響買方對(duì)供應(yīng)商選取。相反，如果供應(yīng)商針對(duì)各自銷售渠道選取不同運(yùn)送方式，就可以控制其物流服務(wù)各項(xiàng)要素，進(jìn)而影響買方購(gòu)買。一方面，如果供應(yīng)商和買方對(duì)彼此成本有一定理解，將會(huì)增進(jìn)雙方有效合伙。但供應(yīng)商和買方如果是互相獨(dú)立法律實(shí)體，兩者之間若沒有某種形式信息交流，雙方就很難獲得完全成本信息。在任何狀況下，合伙都應(yīng)當(dāng)朝著更密切關(guān)注對(duì)方對(duì)運(yùn)送服務(wù)選取反映或?qū)Ψ劫?gòu)買量變化方向發(fā)展。另一方面，如果分撥渠道中有互相競(jìng)爭(zhēng)供應(yīng)商，買方和供應(yīng)商都應(yīng)當(dāng)采用合理行動(dòng)來平衡運(yùn)送成本和運(yùn)送服務(wù)，以獲得最佳收益。固然，無法保證各方都會(huì)理智行事。第三，這里沒有考慮對(duì)價(jià)格影響。如果供應(yīng)商提供運(yùn)送服務(wù)優(yōu)于競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，其很也許會(huì)提高產(chǎn)品價(jià)格來補(bǔ)償（至少是某些補(bǔ)償）增長(zhǎng)成本。因而，買方在決定與否購(gòu)買時(shí)間同步考慮產(chǎn)品價(jià)格和運(yùn)送績(jī)效。第四，運(yùn)送費(fèi)率、產(chǎn)品種類、庫(kù)存成本變化和競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手也許采用反擊辦法都增長(zhǎng)了問題動(dòng)態(tài)因素，在此并沒有直接涉及。第五，這里沒有考慮運(yùn)送方式選取對(duì)供應(yīng)商存貨間接作用。供應(yīng)商也會(huì)和買方同樣優(yōu)于運(yùn)送方式辯護(hù)變化運(yùn)送批量，進(jìn)而導(dǎo)致庫(kù)存水平變化。供應(yīng)商可以調(diào)節(jié)價(jià)格來反映這一變化，反過來又影響運(yùn)送服務(wù)選取。6、國(guó)際物流系統(tǒng)可以向哪幾種方面進(jìn)行整合？78答：國(guó)際物流系統(tǒng)整合模式有功能整合、領(lǐng)域整合、地理整合。7、影響國(guó)際貨運(yùn)方式選取因素有哪些？你以為什么是罪重要因素？79答：影響國(guó)際貨運(yùn)方式選取因素有運(yùn)送成本、運(yùn)營(yíng)速度貨品特點(diǎn)及性質(zhì)、貨品數(shù)量、物流基本設(shè)施條件等。我以為最重要因素是運(yùn)送成本。8、國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)有什么優(yōu)勢(shì)？80答：⑴、手續(xù)簡(jiǎn)便，責(zé)任統(tǒng)一；⑵、減少運(yùn)送過程中時(shí)間損失，使貨品運(yùn)送更快捷；⑶、節(jié)約了運(yùn)雜費(fèi)用，減少了運(yùn)送成本；⑷、提高了運(yùn)送組織水平，實(shí)現(xiàn)了門到門運(yùn)送，使合理運(yùn)送成為現(xiàn)實(shí)。9、試依照國(guó)際貿(mào)易現(xiàn)狀闡述國(guó)際物流基本格局。81答：國(guó)際物流空間格局重要受國(guó)際貿(mào)易空間格局影響，當(dāng)前國(guó)際貿(mào)易重要呈現(xiàn)三角格局，如美、日、歐三角格局，美、日、中三角格局，美、俄、歐三角格局第十章1、中華人民共和國(guó)物流基本設(shè)施現(xiàn)狀如何？82答：物流基本設(shè)施重要涉及交通運(yùn)送基本設(shè)施、倉(cāng)儲(chǔ)基本設(shè)施、物流技術(shù)發(fā)展與應(yīng)用等交通運(yùn)送方面：公路總里程居世界第四，重要問題公路網(wǎng)構(gòu)造不合理，主骨架尚未形成，布局不合理，技術(shù)級(jí)別不合理，高速公路偏少，一、二級(jí)公路比重偏低，區(qū)域發(fā)展不平衡。倉(cāng)儲(chǔ)基本設(shè)施存在問題，設(shè)備落后，能適應(yīng)機(jī)械化托盤作業(yè)倉(cāng)庫(kù)很少，應(yīng)用信息技術(shù)比較少，工作效率低下；物流技術(shù)發(fā)展與應(yīng)用方面，僅僅處在初級(jí)階段，需要進(jìn)一步發(fā)展。2、物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展中制度方面重要約束因素有哪些？83答：一方面還沒有一種明確政府主管部門來管理和協(xié)調(diào)物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展；另一方面物流公司存在政企不分現(xiàn)象；第三，物流公司所涉及部門缺少統(tǒng)一協(xié)調(diào)管理，而使采用分段式管理模式；第四，當(dāng)代物流發(fā)展所需制度環(huán)境不夠意思。3、淺淡物流管理人才培養(yǎng)途徑。84答：國(guó)內(nèi)物流管理人才培養(yǎng)重要有三種，一是普通高等教誨培養(yǎng)；二是成人教誨與社會(huì)化培訓(xùn)；三是物流人才資格認(rèn)證培訓(xùn)。4、20世紀(jì)90年代后來，有哪些重要因素變化物流公司運(yùn)作方式？85答：20世紀(jì)90年代后來，消費(fèi)者行為變化，向多品種，少量生產(chǎn)轉(zhuǎn)變和零售形式多樣化，無存庫(kù)經(jīng)營(yíng)傾向，信息技術(shù)革新，新物流需求產(chǎn)生等因素將變化物流公司運(yùn)作方式和推動(dòng)物流公司在社會(huì)上地位。5、總結(jié)當(dāng)前世界十強(qiáng)物流公司業(yè)務(wù)構(gòu)造和運(yùn)作模式。86答：一是組織構(gòu)造大多采用總公司與分公司體制，即總部集權(quán)式物流運(yùn)作，廣泛業(yè)務(wù)垂直管理一體化經(jīng)營(yíng)管理模式。二是賺錢模式與競(jìng)爭(zhēng)手段發(fā)生變化，公司非常注重競(jìng)爭(zhēng)力構(gòu)建。6、分析物流公司四種典型經(jīng)營(yíng)戰(zhàn)略。87答：先驅(qū)型公司戰(zhàn)略——整合型物流整合型物流長(zhǎng)處是能實(shí)現(xiàn)一戰(zhàn)托運(yùn)。貨主公司隨著活動(dòng)不斷擴(kuò)大，其發(fā)貨、進(jìn)貨范疇也將逐漸延伸到全國(guó)或海外市場(chǎng)。在這種狀況下，輸送手段不但涉及貨車，并且還須綜合運(yùn)用鐵路、航空、海運(yùn)等各種運(yùn)送手段。整合型物流公司相應(yīng)于貨主復(fù)雜多樣物流需求從事一元化物流服務(wù)。如果整合型物流公司能實(shí)現(xiàn)物流服務(wù)供應(yīng)中經(jīng)營(yíng)資源共有化，那么這些公司就能在效益方面產(chǎn)生乘數(shù)效應(yīng)。例如，通過建成集商品周轉(zhuǎn)、流通加工、保管機(jī)能為一體整合型物流設(shè)施或?qū)崿F(xiàn)輸送、保管等物流機(jī)能單一化管理，就能最大限度地減少綜合物流業(yè)者服務(wù)成本。但是，公司組織巨大化也會(huì)帶來間接成本增長(zhǎng)、費(fèi)用提高等風(fēng)險(xiǎn)。國(guó)內(nèi)也有少數(shù)巨大整合型物流公司，以中遠(yuǎn)集團(tuán)為例，“八五”期間中遠(yuǎn)集團(tuán)利潤(rùn)額比“七五”期間增長(zhǎng)了21億元人民幣，增長(zhǎng)幅度達(dá)到了91.75%。遠(yuǎn)洋船隊(duì)是中遠(yuǎn)集團(tuán)支柱產(chǎn)業(yè)，船隊(duì)穩(wěn)定發(fā)展是中遠(yuǎn)集團(tuán)繁華穩(wěn)定基本。通過“八五”期間不斷充實(shí)調(diào)節(jié)，船隊(duì)構(gòu)造漸趨合理，航線及運(yùn)力也更加適應(yīng)市場(chǎng)需求，當(dāng)前中遠(yuǎn)船隊(duì)已經(jīng)形成了一支當(dāng)代化、多功能、種類齊全、可以滿足貨主任何需求。航線覆蓋全球，年運(yùn)量超過億噸遠(yuǎn)洋運(yùn)送力量。1999年上，半年又完畢海運(yùn)量6428.7萬噸，比上一年同期增長(zhǎng)14%。依照“下海、登陸、上天”總體戰(zhàn)略目的，中遠(yuǎn)集團(tuán)“八五”期間積極拓展陸上產(chǎn)業(yè)，當(dāng)前已擁有交通運(yùn)送及設(shè)備制造、物資供銷、倉(cāng)儲(chǔ)、金融、保險(xiǎn)、勞務(wù)輸出、飯店、征詢服務(wù)、通訊設(shè)備制造、商業(yè)、公共飲食、房地產(chǎn)管理等21大類業(yè)種，從業(yè)人員近8000人。此外，岸上產(chǎn)業(yè)1993年創(chuàng)利占集團(tuán)總利潤(rùn)24%，1994年為總利潤(rùn)39%，1995年超過總利潤(rùn)40%，逐漸成為中遠(yuǎn)集團(tuán)繼遠(yuǎn)洋船隊(duì)之后又一支柱性產(chǎn)業(yè)。近來幾年，在國(guó)際航運(yùn)市場(chǎng)低迷不利形勢(shì)下，中遠(yuǎn)集團(tuán)1999年5月開辟了中、日兩國(guó)間綠色快航，只需48小時(shí)就可以將上海、青島、連云港鮮活食品、蔬菜運(yùn)抵日本超級(jí)市場(chǎng)貨架上。中遠(yuǎn)在這條航線上投入了3艘快遞、敏捷新船，新船每艘可裝運(yùn)564個(gè)原則集裝箱、備有222個(gè)冷箱插座，航速達(dá)每小時(shí)17.5海里。綠色快航開通后，被日本媒體評(píng)價(jià)為“強(qiáng)有力地支持了日中鮮貨貿(mào)易”，并稱為中遠(yuǎn)高質(zhì)量迅速服務(wù)為“高品質(zhì)戰(zhàn)略性商品”，這些都使中遠(yuǎn)集團(tuán)稱為巨大型物流業(yè)者強(qiáng)大武器。三、機(jī)能結(jié)合型公司戰(zhàn)略——系統(tǒng)化物流機(jī)能結(jié)合型公司經(jīng)營(yíng)戰(zhàn)略特點(diǎn)是以對(duì)象貨品為核心，導(dǎo)入系統(tǒng)化物流，通過推動(dòng)貨品分揀、貨品追蹤系統(tǒng)提供高效、迅速輸送服務(wù)。同步，從集貨到配送等物流活動(dòng)所有由公司自身承擔(dān)，實(shí)現(xiàn)高度機(jī)能結(jié)合，但是，由于這種由特定貨品為對(duì)象構(gòu)筑系統(tǒng)普通貨品運(yùn)送無法適應(yīng)，因而，物流服務(wù)范疇受到限制。從經(jīng)營(yíng)戰(zhàn)略上來看，對(duì)于市場(chǎng)需求