控制爆破箱涵頂進專項施工方案樣本

目錄一、編制根據(jù) 1二、工程項目基本狀況 31.工程概況 32.重要施工內(nèi)容 33.該項目營業(yè)線施工類別 3三、運送條件 5四、箱涵爆破法頂進施工方案 61.方案概述 62.頂進施工前準備辦法 73.頂進施工測量 73.1軸線控制測量 73.2水準控制測量 83.3頂進過程測量 83.4頂進過程施工監(jiān)測 84、爆破方案 94.1爆破方案擬定 94.2松動爆破方案設計 114.2.1松動爆破設計方案 114.2.2布孔、裝藥、起爆網(wǎng)路 124.2.3爆破振動對周邊建筑物影響 134.2.4試爆與安全校核 144.2.5安全防護 154.3爆破振動對周邊環(huán)境影響與修正 164.3.1爆破地震安全距離（影響半徑） 164.3.2振動監(jiān)測與振動計算公式校核 174.3.3爆破對鐵路鐵軌影響校核 184.4裝藥構(gòu)造 194.5爆破警戒 194.6爆破安全防護 204.7火工品管理 224.8安全生產(chǎn)保障辦法 225.箱體頂進施工方案 245.1施工準備 245.2頂進設備及布置 245.3千斤頂安裝 255.4頂力計算 255.5頂管安裝 255.6調(diào)試 255.7試頂 265.8頂進作業(yè) 265.8.1頂進施工概述 265.8.2頂進施工注意事項 265.8.3箱涵頂進控制參數(shù) 265.8.4頂進方向和高程控制 275.8.5頂進挖土（石）、出土（石） 275.8.6頂進過程監(jiān)控 285.8.7頂進施工控制及防止辦法 295.8.8線路加固質(zhì)量控制點及監(jiān)控參數(shù) 295.8.9回填石碴及恢復線路 306、巖石頂管施工方案（見附件） 307、頂進施工期間線路檢查養(yǎng)護及管線防護辦法 30第五節(jié)安全辦法 32一、總體控制 32二、安全責任制貫徹方案 32三、施工安全卡控辦法 34四、安全工作重點 37五、施工地段軌道幾何狀態(tài)卡控辦法 39六、勞動安全防范辦法 39七、電氣化線路安全防護辦法 42八、挖掘機等大型機械施工安全卡控辦法 43九、雨霧等惡劣天氣勞動安全卡控辦法 44十、施工封鎖作業(yè)防護組織設立 44五、施工進度籌劃和保證工期辦法 481.施工進度籌劃 482.保證工期辦法 483.施工進場動態(tài)信息解決和工期控制 49六、人員、物資安排及技術(shù)保證辦法 511.施工人員安排 512.物資設備準備 523.技術(shù)保障辦法 53七、應急救援預案 551.闡明 552.應急領(lǐng)導小組 553.救援物資設備 564.應急救援預案 574.1發(fā)生人員傷害應急救援預案 574.2鐵路營業(yè)線應急救援預案 584.2.1生產(chǎn)安全事故應急救援預案 594.2.2防洪及雨天施工搶險預案 604.2.3鐵路通信信號等發(fā)生中斷時應急預案 624.2.4防電氣化設備故障工作預案 624.2.5倒梁應急預案 634.2.6爆破施工應急預案 644.2.7既有線防護辦法及應急預案 664.2.8既有線應急保證辦法 67一、編制根據(jù)(1)中鐵第四勘察設計院集團有限公司提供《合肥市懷寧路下穿合武、合九線立交橋工程》施工圖及關(guān)于資料。(2)我單位通過對合肥市懷寧路下穿合武、合九線立交橋工程現(xiàn)場勘察及對周邊環(huán)境進一步考察獲取有關(guān)資料。(3)我單位既有技術(shù)能力、施工水平、箱涵施工經(jīng)驗及機械設備。(4)已通過上海路局評審《懷寧北路下穿鐵路總體施組》、《懷寧北路便梁架設、箱涵頂進、接觸網(wǎng)桿基本加固專項方案》。采用施工技術(shù)原則和文獻(1)施工規(guī)范、驗收原則《鐵路橋涵施工規(guī)范》(TBJ203-)《鐵路橋涵工程施工質(zhì)量驗收原則》(TB10415-)《鐵路工程施工安全技術(shù)規(guī)程(上冊)》(TB10401.1-)《鐵路工程施工安全技術(shù)規(guī)程(上冊)》(TB10401.2-)《鐵路混凝土工程施工質(zhì)量驗收補充原則》(鐵建函[]160號文)《爆破安全規(guī)程》(GB6722-)(2)鐵路有關(guān)安全規(guī)定《鐵路工務安全規(guī)則》（鐵運[]177號）關(guān)于印發(fā)《鐵路營業(yè)線施工安全管理辦法》告知(鐵辦[]280號)關(guān)于發(fā)布《上海鐵路局營業(yè)線施工安全管理實行細則》告知(上鐵運發(fā)〔〕586號)關(guān)于發(fā)布《上海鐵路局營業(yè)線施工、檢修作業(yè)駐站安全防護辦法》告知上鐵師發(fā)〔〕450號關(guān)于發(fā)布《上海鐵路局營業(yè)線施工工務安全監(jiān)督管理辦法》（暫行）告知上鐵工發(fā)〔〕117號上海鐵路局關(guān)于發(fā)布《上海鐵路局工務安全管理辦法》告知上鐵工發(fā)〔〕267號關(guān)于鐵路下穿立交施工質(zhì)量規(guī)定告知（工路橋函〔〕213號）《關(guān)于規(guī)范施工地段環(huán)境管理告知》（上鐵工函[]1282號文）關(guān)于重新印發(fā)《上海鐵路局電氣化鐵路安全實行細則》告知--上鐵供〔〕649號《關(guān)于進一步加強電氣化鐵路安全知識培訓考試告知》（上鐵職教函〔〕1623號）《關(guān)于印發(fā)上海鐵路局供電系統(tǒng)施工、維修安全管理補充規(guī)定告知》（上鐵供發(fā)〔〕94號）(3)東華公司關(guān)于營業(yè)線施工文獻規(guī)定：《關(guān)于印發(fā)<營業(yè)線施工安全卡控辦法>告知》（經(jīng)地鐵安[]48號）《大型工程機械營業(yè)線施工安全卡控辦法及檢查表》（經(jīng)地鐵安發(fā)[]10號）《關(guān)于增長營業(yè)線施工安全辦法告知》（經(jīng)地鐵安發(fā)[]58號）關(guān)于重新印發(fā)《安徽地鐵公司工程施工“兩違”考核辦法》告知經(jīng)皖地鐵安發(fā)[]53號二、工程項目基本狀況1.工程概況懷寧路在合武繞行線桃花店站至合肥西站新建（12米+12.5米+12.5米+12米）四孔分離式框架下穿5股鐵路，穿越處相應合武繞行線下行線里程K12+703。道路中心與鐵路斜交角度為25度?？蚣軜蜷L度為32.25m。下穿鐵路12m框架孔徑為12m，頂板厚0.9m，底板厚1.0m，邊墻厚0.95m，框架凈高7.0m；下穿鐵路12.5m框架孔徑為12.5m，頂板厚0.9m，底板厚1.0m，邊墻厚0.95m，框架凈高7.0m。地形、地貌及現(xiàn)場地質(zhì)狀況懷寧北路下穿鐵路立交橋工程自9月2日正式開工后，在施工過程中發(fā)現(xiàn)工程地質(zhì)有較大變化。已施工基坑開挖，當前正在施工防護排樁、沉井下沉及后續(xù)箱涵頂進、頂管施工施工都遇到了巖石問題。1、鐵路東側(cè)依照基坑開挖暴露出來巖層及綜合挖孔樁開挖時狀況得知：預制箱涵：1#箱涵平均入巖深度為1.71m，2#箱涵平均入巖深度為3.29m，3#箱涵平均入巖深度為6.30m，4#箱涵平均入巖深度為7.79m。2、鐵路西側(cè)依照現(xiàn)場開挖暴露出來巖層及綜合條形基本開挖時狀況得知：預制箱涵：1#箱涵平均入巖深度為3.94m，2#箱涵平均入巖深度為6.42m，3#箱涵平均入巖深度為8.16m，4#箱涵平均入巖深度為8.14m。2.重要施工內(nèi)容施工期間重要做好如下工作安排：1）爆破巖層；2）箱涵頂進施工；3）爆破頂進施工期間線路養(yǎng)護。3.該項目營業(yè)線施工類別序號項目名稱類別1爆破起爆封鎖2爆破鉆孔、裝藥、起爆網(wǎng)絡布置慢行3框架頂進施工、頂管施工慢行三、運送條件1、施工地點為合肥西站與桃花店站區(qū)間內(nèi)合武繞行下行線K12+703處，先后分別影響范疇為(K12+590-K12+800)、合武繞行上行線（k14+685-k14+895）、合武引入線（k9+070-k9+280）、十八公里專用線（k9+080-k9+290）及還建寧西線（k133+930-k134+150）（長度為210m，涉及軌道、路基、路基邊坡等，涉及到工務，電務、供電、及通信三電設備等）。線間距分別為：7.0m、5.3m、5.3m、5.55m。其中合九引入線、合武繞行上行線、合武繞行下行線為電氣化線路，停電單元為：合武211、212；合肥樞紐01-04單元；合肥樞紐05-09單元。2、天窗點時間：合武上行線、合武下行線、合九線：23:50~01:503、本施工組織提報施工時間為：慢行時間籌劃自2月26日00時00分開始，6月30日24時00分恢復常速；需封鎖點內(nèi)施工：爆破施工；依照爆破關(guān)于規(guī)定，爆破需在每日白天實行。五股線路需同步封鎖20分鐘。每天同步封鎖一次。詳細封鎖點日期以路局下達封鎖籌劃為準。

四、箱涵爆破法頂進施工方案1.方案概述依照頂進施工籌劃，頂進施工順序安排為：1#箱、3#箱同步頂進、2#箱、4#箱同步頂進。依照現(xiàn)場實際狀況，由于箱涵位置存在巖層，在1#箱涵位置巖層約2.7米深，2#箱涵位置約有4.5米巖層，3#箱涵位置約有7米巖層，4#箱涵位置約有7.3米巖層。為保證工期內(nèi)完畢頂進施工節(jié)點任務，現(xiàn)場施工安排如下：環(huán)節(jié)一：1#箱頂進：D24便梁架設在1#條形基本及2#條形基本上，便梁安全檢查合格后，1#箱涵位置巖層約2.7米深，故采用一方面進行拉槽施工。按上寬12米、深4米、邊坡1:1，將箱涵前端基坑放坡位置土方開挖翻出基坑外，遇到巖層采用爆破及機械配合鑿除巖層，然后開始進行1#箱頂進施工。箱底超挖某些采用C20干拌混凝土回填。箱體頂進到位后，永久性線橋結(jié)合部按設計進行混凝土回填，縫隙進行壓漿解決，同步進行轉(zhuǎn)正塊施工。暫時線橋結(jié)合部采用碎石回填砟包封堵端部。3#箱頂進：D24便梁架設在3#條形基本及4#條形基本上，便梁下人工開挖1.5m深爆破鉆孔所需工作面，同步將箱涵前端基坑放坡位置土石方爆破開挖翻出基坑外，一邊進行爆破外運土石方施工一邊進行3#箱頂進施工。頂進施工過程中，箱底超挖某些采用C20干拌混凝土回填。線橋結(jié)合部按設計進行混凝土回填，縫隙進行壓漿解決，同步進行轉(zhuǎn)正塊施工。暫時線橋結(jié)合部采用碎石回填砟包封堵端部。環(huán)節(jié)二：2#箱頂進：D24便梁架設在1#箱頂及5#條形基本上，便梁安全檢查合格后，2#箱涵位置約有4.5米巖層故采用一方面進行拉槽施工。按上寬12米、深4米、邊坡1:1，將箱涵前端基坑放坡位置土方開挖翻出基坑外，遇到巖層采用爆破及機械配合鑿除巖層，然后開始進行:2#箱頂進施工。箱底超挖某些采用C20干拌混凝土回填。箱體頂進到位后，永久性線橋結(jié)合部按設計進行混凝土回填，縫隙進行壓漿解決，同步進行轉(zhuǎn)正塊施工。箱體間進行砂漿填注。4#箱頂進：D24便梁架設在3#箱涵頂及6#條形基本上，便梁下人工開挖1.5m深爆破鉆孔所需工作面，同步將箱涵前端基坑放坡位置土石方爆破開挖翻出基坑外，一邊進行爆破外運土石方施工一邊進行3#箱頂進施工。頂進施工過程中，，箱底超挖某些采用C20干拌混凝土回填。線橋結(jié)合部按設計進行混凝土回填，縫隙進行壓漿解決，同步進行轉(zhuǎn)正塊施工。箱體間進行砂漿填注。1#、2#箱從對面出土，3#、4#頂進出土線路下通過箱涵內(nèi)后翻出土，基坑內(nèi)挖機配合翻出基坑外運解決，在箱涵前端基坑邊坡處采用反鏟挖機翻出基坑外，土方車運走，箱涵頂進到位后，進行欄桿、電纜槽施工，有關(guān)附屬工程施工安排在線路恢復常速前所有施工完畢。每次爆破施工每天安排1個封鎖點，對5條線路同步進行封鎖20分鐘。爆破施工后都需對線路進行檢查、養(yǎng)護，在確認線路狀態(tài)良好后，才干解除封鎖。爆破施工采用臺階法全斷面進行，每次進尺1.5m，爆破斷面尺寸為頂進箱體斷面尺寸。為保護條形基本，在與條形基本平行方向布置光面爆破孔，詳細安全距離可依照試爆成果擬定。光面爆破所產(chǎn)生重要作用力平行條形基本，先采用該辦法對條形基本周邊巖石進行預裂，預裂后再采用臺階法逐級起爆。本工程每次爆破施工作業(yè)所需時間：布孔（鉆孔）：4-5小時，裝藥：1小時，布設起爆網(wǎng)絡：0.5小時，爆破后檢查及清理：3-4小時。一次循環(huán)施工需9-10小時。2.爆破施工監(jiān)測本工程為下穿合九、合武等線框架橋頂進施工，爆破工程施工必然對沿線周邊地表環(huán)境產(chǎn)生一定影響。為保證工程施工安全順利進行，保證工程安全，并保護周邊環(huán)境，需要對施工全過程進行監(jiān)測。2.1施工監(jiān)測重要目(1)結(jié)識各種因素對地表和土體變形影響，以便有針對性地改進施工工藝和施工參數(shù)，減小地表和土體變形，保證工程安全。(2)預測施工引起地表和土體變形，依照地表變形發(fā)展趨勢和周邊建筑物、地下管線沉降狀況，決定與否需要采用保護辦法，并為擬定經(jīng)濟、合理保護辦法提供根據(jù)；保證地表構(gòu)筑物和地下管線安全，特別是保證火車軌道行車安全；(3)檢查施工引起地表沉降和建(構(gòu))筑與否超過容許范疇，并在發(fā)生環(huán)境事故時提供仲裁根據(jù)；(4)為研究地層、施工參數(shù)和地表及土體變形關(guān)系積累數(shù)據(jù)，為研究地表沉降與土體表形分析預測辦法等積累資料，并為改進設計和調(diào)節(jié)施工參數(shù)提供根據(jù)。2.2監(jiān)測內(nèi)容與方案在施工過程中需要進行監(jiān)測項目有：(1)條形支墩位移及沉降觀測；(2)建(構(gòu))筑物監(jiān)測，如排樁沉降與傾斜、地下管線沉降；(3)接觸網(wǎng)桿基本位移及沉降觀測；(4)既有鐵路變形監(jiān)測，如軌道標高和方向。通過在排樁樁頂、頂進支墩、接觸網(wǎng)桿基本、既有線路基上設線路位移和沉降觀測點，除每天做好常規(guī)動態(tài)監(jiān)測外。頂進過程中，對條形支墩、鐵路路基、接觸網(wǎng)桿基本做好同步監(jiān)測，做好監(jiān)測記錄，隨時對監(jiān)測數(shù)據(jù)進行分析，擬定變形和位移變化及累積發(fā)展趨勢，及時匯總，分析頂進施工安全性，對存在安全隱患制定好應急預案和處置辦法。監(jiān)測項目報警值日變量排樁頂部位移45mm4mm/d基坑周邊地表沉降50mm4mm/d周邊建筑物20mm，傾斜<0.0042mm/d既有營業(yè)線鋼軌高低10mm2mm/d2.3監(jiān)測頻率1、每次爆破結(jié)束后，線路開通前，必要對線路狀況、支墩、便梁、接觸網(wǎng)基本、土體位移進行監(jiān)測。各項數(shù)據(jù)在正常范疇之內(nèi)，才可申請開通線路。2、頂進期間，每2個小時對線路狀況、支墩、便梁、接觸網(wǎng)基本、土體位移進行監(jiān)測。3、非頂進期間，每4-6小時對線路狀況、支墩、便梁、接觸網(wǎng)基本、土體位移進行監(jiān)測。3、爆破方案3.1爆破方案擬定本工程土層某些采用明挖施工法，巖石地段采用臺階法施工，結(jié)合使用光面爆破，嚴格控制超、欠挖。(1)爆破施工采用淺孔爆破為主，中深孔為輔臺階微差控制爆破。(2)在爆破開挖時，按從上到下施工順序分臺階分層進行。依照現(xiàn)場地形，石方開挖順序是從東邊往西進行。(3)爆破鉆孔采用直徑38mm鉆頭鑿巖機，76mmKY-100型潛孔鉆機。(4)本工程爆破控制重點是保護箱涵，防止爆破震動或爆破產(chǎn)生飛石對鐵路影響及行人安全。(5)工程測量及前期清表，對施工范疇內(nèi)石方量進行測量，為后續(xù)施工、計量等提供原始根據(jù)，依照基本數(shù)據(jù)布置炮孔位置，并精準標定孔位和孔深。把巖基清理出來，依照巖基面高程和形狀布孔，進行多段微差孔外無限延時控制爆破。同步加強與其他作業(yè)班組協(xié)調(diào)統(tǒng)一與安全管理，嚴格按爆破程序進行施工。本工程重要為淺孔爆破：孔徑（d）：根據(jù)鉆機性能和地質(zhì)及環(huán)境條件，鉆孔孔徑以38mm鉆具為例設計：孔網(wǎng)參數(shù)：炮孔為三角形排列，孔距a=0.6m，排距b=0.5m，最小抵抗線w=b=0.5m，依照施工經(jīng)驗，并充分考慮安全因素，本次暫選用q=0.35kg/m3，施工時通過爆破實驗，擬定精確單耗。單孔裝藥量：Q=K.q.a.b.h式中K—藥量調(diào)節(jié)系數(shù)，取1-1.1；h—爆破深度在小直徑基本爆破中，炮孔深度不適當過大，否則因夾制作用及爆破地震強度較大而爆破效果不好，炮孔運用率低。本次爆破h取1.3m-2m。在恰當區(qū)域采用中深孔爆破：H=2~5m，鉆孔直徑：D=76mm，最小抵抗線：Wmin＝(20～25)D，取W=1.5～1.9m；孔距：a＝（0.8～1.5）W，本工程a＝2.0m。排距：b=（0.8～1.0）a，本工程b＝1.5～2.0m；取1.5m。孔深：鉆孔深度L：對于垂直孔L=H+h，對于傾斜孔L=H/sinα+h，其中α為炮孔傾斜角度，依照臨空面坡度而決定孔傾斜度，本工程鉆孔傾角：a=70°～75°。炸藥平均單耗：K＝0.35kg/m3。單孔裝藥量：按公式Q＝KaWH計算。爆破參數(shù)結(jié)合實驗成果和爆破效果,實際中靈活調(diào)節(jié)，以可以保證爆破產(chǎn)生震動不會影響鐵路正常運營。見下表：參數(shù)名稱單位參數(shù)值淺孔爆破中深孔爆破孔徑mmΦ38Φ76鉆孔傾角度80—9075—90最小抵抗線m0.51.5～2.0鉆孔間距m0.61.8～2.0鉆孔排距m0.51.5鉆孔深度m0.5—22—5超深m0.20.3填塞長度m11.5—3.5鉆孔每米長裝藥量KG/M0.154.62炸藥單耗KG/m30.350.353.2松動爆破方案設計3.2.1松動爆破設計方案以鐵路東進口為例：為控制爆破時產(chǎn)生震動速度，使用垂直深孔臺階爆破設計方式，減少一次起爆最大藥量，爆后使用挖掘設備清除碎石，重復進行多次起爆。下圖為臺階爆破原理圖，由于鐵路下方詳細地質(zhì)條件不清晰，可依照現(xiàn)場狀況及施工進度規(guī)定，遵循最大裝藥量原則，做恰當調(diào)節(jié)。(1)安全距離依照懷寧路下穿立交橋周邊環(huán)境，設計安全距離R=6m。該安全距離重要為飛石飛濺所產(chǎn)生距離。圖1臺階法施工示意圖闡明：以3#箱為例:1）由上至下設計a、b、c、d共4層，a層為土層，機械清理。巖體某些每層爆破2m，炮孔深度為2m，頂進方向每次起爆1.5m。2）炮孔間距設計，頂進方向1.5m，炮孔排距為0.5m，分三排。依照箱涵寬度，設計約為25個炮孔，炮孔孔距為0.6m。3）每次起爆75個孔，單孔裝藥量為200g，一次作業(yè)起爆炸總藥量15kg。4）起爆方式采用微差起爆，本次爆破采用毫秒延期、分段起爆延期辦法。每次起爆3排，單排起爆藥量為5kg。5）針對爆破物體周邊環(huán)境，為避免雜散電流、射頻電流和感應電流以及雷電對于爆破網(wǎng)路影響，本次爆破使用非電起爆網(wǎng)路。導爆管雷管用導爆管和四通連成復式網(wǎng)路，最后用擊發(fā)器擊發(fā)。延時時間設計重要考慮兩個因素：一是爆破后產(chǎn)生震動對鐵路及周邊建筑物影響；二是有助于石頭破碎。⑵一次最大起爆藥量表1不同巖性K、x巖性K堅硬巖石50～1501.3～1.5中硬巖石150～2501.5～1.8軟巖石250～3501.8～2.0依照震動計算公式：知，由于巖石為堅硬巖石，參照表1取，，v=2cm/s，可計算得一次起爆最大藥量約Q=5kg。3.2.2布孔、裝藥、起爆網(wǎng)路等工作環(huán)節(jié)⑴布孔方式采用梅花形布孔；⑵裝藥構(gòu)造采用柱狀不耦合裝藥構(gòu)造，不耦合系數(shù)取1.2～2.0⑶起爆網(wǎng)路采用孔內(nèi)大延期孔外小延期，孔內(nèi)使用15段非電導爆管雷管，孔外使用3段非電導爆管雷管延期。嚴格控制延期時間，避免一次起爆藥量不不大于最大圖2起爆網(wǎng)絡示意圖起爆藥量。連接方式如圖2，單排同步起爆一次起爆藥量5kg，不大于等于最大起爆藥量5kg，滿足安全條件。（4）驅(qū)塵爆破作業(yè)重要環(huán)節(jié)是：布孔-鉆孔-裝藥-接線-防護-警戒-爆破-鼓風-檢查-（解決盲炮）。盲炮發(fā)生概率很小，為0.3%。如發(fā)現(xiàn)盲炮，爆破員及時解決。鼓風是指用鼓風機對洞（箱涵）里進行鼓風，驅(qū)散藥煙。剛開始爆破時，鼓風工作無必要進行,隨著箱涵不斷頂進，鼓風工作隨之加強。在起爆結(jié)束后5分鐘，采用空壓機及鼓風機對爆破地點進行吹塵，保證在第一列火車通過施工地點時，沒有煙塵。圖3預裂爆破水平炮孔示意圖3.2.3爆破振動對周邊建筑物影響⑴震動速度校核依照薩道夫斯基震動公式：可求得距離R處爆破震動速度。依照巖石特性，取K=250，已知起爆網(wǎng)絡一次起爆最大藥量Q=15kg對于條形基本：R=20cm,可求得V=3.8cm/s，對接觸網(wǎng)桿基本基本：R=130cm,可求得V=0.09cm/s，該震動速度遠不大于鋼筋混凝土安全震動速度5cm/s和巖石安全震動速度20cm/s；對于鐵軌，按近來起爆孔距離200cm，可求得V=0.4cm/s，不大于鐵軌安全震動速度2cm/s，隨著距離增長，震動速度逐漸衰減直至為零。⑵震動加速度效核采用美國陸軍工程團計算爆破引起巖石振動加速公式計算如下：式中：a——爆破在巖體中引起加速度，m/s2，工程容許范疇為不大于0.03g；Q——一次起爆藥量，取14.4kg；R——爆炸中心距計算點距離，m，需保護建筑距離爆炸中心為m；——縱波速度，m/s，弱風化巖為3500~4200m/s；經(jīng)計算求得a=8.8×10-7m/s2~1.3×10-7m/s2，遠遠不大于規(guī)定0.03g，可以滿足鐵路安全規(guī)定，不會影響鐵路正常運營。3.2.4試爆與安全校核⑴應用爆破模仿相似率進行模仿研究①爆破相似基本理論爆破模仿是通過研究便于實現(xiàn)、物理上相似小模型爆破現(xiàn)象來代替研究實際爆破現(xiàn)象，即運用模型爆破代替現(xiàn)場實際爆破。相似率是將模型實驗現(xiàn)象轉(zhuǎn)變成原型實際現(xiàn)象法則，是運用小尺寸比例模型實驗提供全尺寸原型實際數(shù)據(jù)辦法。在本方案中，若實際施工條件不容許等比例實驗，可應用爆破模仿相似率設計實驗證設計藥量與否可以在指定距離滿足震動條件。工程爆破中某個變量Y也許取決于如下變量，幾何參量：孔深、孔距、排距、裝藥長度、裝藥半徑等；炸藥性能參量：炸藥密度、爆速、藥量、波阻抗等；介質(zhì)參量：巖石強度、巖石縱波波速、巖石波阻抗等。該變量可用數(shù)學式描述為：①若小型模仿實驗影響爆破參數(shù)與原型相似，但各自相應取值不同，即只是自變量數(shù)值不等，那么描述這一爆破現(xiàn)象同一物理規(guī)律函數(shù)關(guān)系f應當相似，則有模型研究相應關(guān)系式：②依照量綱分析定理，①、②可化為如下無量綱形式：實際爆破現(xiàn)象：③模型模仿實驗：④式中：，……，，……，若在模型實驗中，取自變量，，，……，值分別滿足：，，……，，則有：，即：⑤由此可得用模型實驗成果表達原型實際爆破所相應數(shù)據(jù)：⑥因此實際爆破待求特性量Y可依照模仿實驗，通過數(shù)學推算得出。②實驗設計所需實驗儀器：爆破震動速度測量儀。在施工現(xiàn)場或者可以滿足K=250，實驗場地實驗；實驗使用炸藥種類、尺寸不變。保證爆破幾何參量、介質(zhì)參量不變，減少對比參量個數(shù)。假設爆破震動速度嚴格遵守薩道夫斯基公式。依照相似率式⑤，有：⑦其中：V’——模型實驗測得實際震動速度Q’——模型實驗使用藥量R’——模型實驗測量震動速度處離爆源距離V——待求實際震動速度Q——實際施工中使用藥量，取14.4Kg。R——實際規(guī)定安全距離，分別取30m和m。在應用相似率模型實驗中，依照不同藥量多次實驗測得震動速度計算實際震動速度V，判斷設計方案中參數(shù)與否適當。(2)在實驗現(xiàn)場進行等比例實驗測試所需實驗儀器：爆破震動速度測量儀(USB3850爆破振動記錄儀)。運用相似率雖然可以通過模型實驗計算震動速度，但在條件容許狀況下，通過等比例實驗實地測量震動速度更具備說服力。3.2.5安全防護嚴格控制爆破過程中產(chǎn)生飛石危害，保證鐵路安全。詳細有如下辦法：① 裝藥量是影響爆破飛石重要因素之一，施工過程中應嚴格按照設計作業(yè)，嚴格控制裝藥量。② 在詳細作業(yè)中，因地形限制或者鉆孔施工中誤差導致局部抵抗線過小，或者遇到斷層、夾層等弱面時，裝藥量應恰當進行調(diào)節(jié)。③ 提高炮孔堵塞質(zhì)量可有效減少飛石數(shù)量。堵塞時要邊堵邊搗，堵塞要密實、持續(xù)，堵塞材料中應避免夾雜碎石。不能將炮孔堵塞到孔口再搗固。④明挖段施工一次最大起爆藥量為14.4kg，飛石距離約50m。建筑物距作業(yè)區(qū)約30m。爆破施工時應以爆區(qū)為中心、50m為半徑設立警戒區(qū)，禁止人員進入。3.3爆破封鎖點（20分鐘）施工安排爆破封鎖點前一切爆破工作準備就緒,組織工作人員嚴加看護。除爆破員外,禁止任何人進入爆破現(xiàn)場，防止任何失誤產(chǎn)生。封鎖命令下達后，及時接上主線,進行起爆作業(yè)，在1分鐘內(nèi)完畢。而后項目部組織4班人員對不同區(qū)域進行檢查，安排如下：1、起爆后15分鐘，爆破員（杜少文、徐作坤）進入便梁下爆破現(xiàn)場察看爆破狀況；2、起爆后5分鐘，線路工（李永明、廖化明）進入線路進行線路及便梁檢查，需15分鐘；3、起爆后5分鐘，測量員（余宗明）對條形支墩、接觸網(wǎng)桿基本進行測量，需15分鐘；4、起爆后5分鐘，技術(shù)員（張湛旗、王廣群）對線路上設施設備進行檢查，與否有飛石損傷鐵路設備，需10分鐘。3.4爆破振動對周邊環(huán)境影響與修正3.4.1爆破地震安全距離（影響半徑）式中：R—安全距離(m)；Q—炸藥量(kg)；k—巖性系數(shù)，取120；—子系數(shù)，取1.5；V—建筑物抗振速度2cm/s。（1）巖石地段光面爆破A循環(huán)進尺為0.5m時，最大一次起爆藥量為7.44kg，對地面建筑影響半徑為：=29.82mB循環(huán)進尺為3m時，最大一次起爆藥量為62.1kg，對地面建筑影響半徑為：=60.69m對圍巖影響半徑（周邊眼爆破后圍巖裂隙圈半徑）R=(10～20)r，其中r為周邊眼藥包半徑；R=(10～20)×10mm=(100～200)mm≤0.2m，即對圍巖影響半徑為0.2m。因而在Ⅱ級圍巖地段爆破時當爆破點距鐵路較近地方選用一種循環(huán)進尺不大于0.5m設計方案施工，可以保證距爆破作業(yè)點30m以外鐵路不受破壞，當爆破點到鐵路距離不不大于61m時，可選用一次循環(huán)進尺為3m設計方案施工，加快工程進度，提高經(jīng)濟效益。（2）Ⅲ級圍巖地段光面爆破A循環(huán)進尺為0.5m時，最大一次起爆藥量為7.22kg，對地面建筑影響半徑為：=29.6mB循環(huán)進尺為3m時，最大一次起爆藥量為48.30kg，對地面建筑影響半徑為：=55.81m對圍巖影響半徑（周邊眼爆破后圍巖裂隙圈半徑）R=(10～20)r，其中r為周邊眼藥包半徑，R=(10～20)×10mm=(100～200)mm≤0.2m，即對圍巖影響半徑為0.2m。詳細可依照現(xiàn)場施工實際狀況進行調(diào)節(jié)，選取適當進尺。3.4.2振動監(jiān)測與振動計算公式校核1．振動計算公式校核①式中，V——質(zhì)點最大振速(cm/s)；Q——同步起爆炸藥量(kg)；R——爆心距(m)；K、β——地質(zhì)常數(shù)。公式中，不同地區(qū)K、β值是不同。K、β值普通是通過爆破振動測試，獲得幾組數(shù)據(jù)，然后對所得數(shù)據(jù)進行回歸分析擬定。本項目中因周邊環(huán)境復雜，如不能運用精確K、β值對一次最大起爆藥量進行預報和校核，將會導致鐵路破壞，導致較大損失并影響工程進度。依照實測數(shù)據(jù)回歸分析求解K、β公式兩邊取對數(shù)得：②設③則④④式為線性關(guān)系，可用線性回歸辦法求常數(shù)a和b，再依照③關(guān)系求解K和β。求得本地K和β值后即可運用①精確預報一次容許最大起爆藥量。詳細辦法為，選用一定藥量炸藥作為爆源，在不同爆心距位置上固定爆破振動速度測試儀器，然后引爆炸藥，將振動測試儀器測得最大振動速度記錄下來代入公式④進行擬合，再依照③關(guān)系求解K和β。2.振動速度、加速度監(jiān)測施工過程中采用USB3850爆破振動記錄儀或者IDTS3850爆破振動記錄儀對要保護建筑物附近振動速度加速度進行監(jiān)測，及時將最大振動速度值和最大加速度值反饋給爆破設計施工人員，便于及時調(diào)節(jié)一次起爆藥量和循環(huán)進尺，達到安全高效進行掘進爆破施工。3.4.3爆破對鐵路鐵軌影響校核A振動速度校核式中：R—距離(m)；Q—炸藥量(kg)；k—巖性系數(shù)，取250；—子系數(shù)，取2；V—建筑物抗振速度(m/s)。上式變形得到建筑物處振動速度表達式為=4.70×10-4cm/sB振動加速度校核采用美國陸軍工程團計算爆破引起巖石振動加速度公式計算如下：式中a——爆破在巖體中引起加速度，m/s2；Q——一次起爆藥量，kg；R——爆炸中心距計算點距離，m，需保護建筑距離爆炸中心為m；——縱波速度，m/s，弱風化巖為3500~4200m/s；=2.95×10-4m/s2=2.95×10-5g計算成果可以看出，實際振動速度比規(guī)定控制振動速度低諸多，實際振動加速度也比規(guī)定控制振動加速度0.03g小諸多，因而可以以為開挖爆破作業(yè)不會對鐵路設施導致任何影響。3.5裝藥構(gòu)造1．淺孔采用直列裝藥，反向起爆辦法。即把起爆藥包放在炮孔最底下，用粘土堵塞搗實。2．中深孔爆破采用直到裝藥，預裂孔采用間隔裝藥辦法。見下圖。圖4裝藥示意圖3.6爆破警戒3.6.1擬定爆破警戒圈離起爆點為200米，并在邊界設立明顯標志，如圖所示。圖5警戒線3.6.2成立安全警戒領(lǐng)導指揮部，由中鐵二十四局懷寧北路下穿立交橋世玉爆破公司現(xiàn)場負責人及核心崗位管理人員構(gòu)成，建立高效指揮系統(tǒng)。以無線電對講機和移動電話為重要聯(lián)系方式，保證警戒工作指揮和聯(lián)系暢通無阻。做好爆破施工預告工作，涉及向全體施工人員、警戒人員及附近人員解釋爆破范疇，爆破標志，警戒信號意義及發(fā)出辦法等，由專職人員負責爆破作業(yè)和爆破警戒工作。明確分工職責，層層負責，貫徹到人。3.6.3做好爆破預告工作，爆前半小時開始實行警戒預報。3.6.4準備工作完畢后，在爆破負責人指揮下，各種施工人員和施工機械撤離至安全地區(qū)；警戒人員進入警戒哨崗，設立警戒信號。3.6.5警戒人員對警戒范疇進行細致搜查，保證警戒圈范疇內(nèi)無機械和其她人員。3.6.6警戒過程中，爆破指揮必要隨時與各警戒人員保持對講機聯(lián)系，及時理解狀況。3.6.7各警戒點和警戒人員在確信具備安全條件時，用對講機報告爆破負責人，并發(fā)出可起爆信號。爆破負責人在收到所有警戒點可爆報告后，經(jīng)再次核算確認，方可進行起爆。起爆信號由電動喇叭向?qū)χv機發(fā)出。3.6.8起爆后十五分鐘，進入現(xiàn)場察看爆破狀況，若發(fā)現(xiàn)問題（如盲炮等）及時解決，在擬定無危險時方可通過各警戒點解除警戒。解除警戒信號電動喇叭向?qū)χv機發(fā)出，同步撤下爆破警戒標志。3.6.9每次爆破后，爆破員應認真填寫爆破記錄。3.6.10考慮到本工程鐵路工程特殊規(guī)定，起爆時間由鐵路局下發(fā)施工封鎖點擬定。警戒程序時間任務備注起爆前30分鐘清理現(xiàn)場：由爆破技術(shù)人員負責清理爆破裝藥現(xiàn)場，爆破指揮部清理警戒區(qū)內(nèi)人員、機械及車輛。起爆前5分鐘預告警報：各警戒人員到位，報告狀況，并進行第二次清理。起爆前1分鐘起爆警報：爆破負責人確認警戒完畢后，下達起爆指令，發(fā)出“五、四、三、二、一，起爆！”命令，起爆點起爆。爆后十五分鐘，檢查解除警報：撤除警戒人員。3.7爆破安全防護爆破工程中，安全防護極為重要，石方控制爆破施工，安全防護更是重中之重。在施工中，防止先起爆藥包將覆蓋材料掀開和變化后起爆藥包抵抗線，為此可采用防范辦法，如合理設計炮孔，精確施工，隨時檢查鉆孔偏差，保證合理抵抗線、足夠堵塞長度和合理裝藥量。3.7.1.積極防護3.7.1.1嚴格按設計孔網(wǎng)參數(shù)鉆孔，盡量減少鉆孔偏差，裝藥時要認真復核孔網(wǎng)參數(shù)，若與設計不符合實際狀況應更改設計，重新計算關(guān)于參數(shù)，選定恰當炸藥和裝藥量等，裝藥量要精確，即對每個炮孔嚴格檢查，單孔藥量按實驗炮數(shù)據(jù)認真精確計算，嚴格控制入孔藥量。選用孔距、排距、最小抵抗線等爆破參數(shù)，并盡量使重要飛石方向避開保護目的；精確選用炸藥單耗，必要時通過試爆來調(diào)節(jié)，避免單耗失控。3.7.1.2保證堵塞質(zhì)量和堵塞長度，堵塞物必要填滿搗實，不得夾雜碎石；要保證堵塞長度不不大于最小抵抗線值。3.7.1.3依照爆破規(guī)定、施爆體性質(zhì)、構(gòu)造、等因素，合理布置藥包，切忌藥包布置在軟弱部位、裂縫附近。3.7.1.4在便梁下部所有采用竹膠板封閉鐵路軌枕空隙，防止爆破中飛石飛入鐵路上損傷鐵路設備。3.7.2被動防護3.7.2.1影響飛石因素諸多，盡管進行了精心爆破設計和施工，但積極防護辦法不能完全控制飛石產(chǎn)生。為防止萬一，在爆區(qū)附近必要進行被動防護。依照實際狀況，采用“覆蓋防護重點對象保護性防護相結(jié)合”綜合防護方案。3.7.2.2覆蓋防護：防護材料直接覆蓋在炮口，以阻擋飛石飛出，或減少其飛出速度。防護重點是也許產(chǎn)生飛石薄弱面方向。在每個炮孔上壓一種砂土袋，砂土袋上用兩層竹笆嚴密包裹防護覆蓋，并用鐵絲把它們連接成一種整體，爭取做到萬無一失。嚴格將爆破產(chǎn)生飛石控制在爆區(qū)之內(nèi)，保證周邊重要設備裝置不受爆破飛石危害。3.7.2.3重點對象保護性防護：對于爆破危險范疇內(nèi)不能移動重要設施和設備（如電纜，箱體），可以遮擋竹笆、木板等防護材料進行保護性防護。3.8火工品管理3.8.1火工品運送，雷管、炸藥等火工品均由民爆公司配送至爆破現(xiàn)場。合肥地區(qū)公安部門指定是六安市皖西民爆器材有限責任公司肥東民爆分公司。運送路線預測為爆破器材庫-肥東-東二環(huán)路-北二環(huán)路-長江西路-懷寧北路-工地。3.8.2炸藥、火工品保管，炸藥等火工品到爆破現(xiàn)場后，由保管（安全）員看守。專人負責火工品分發(fā)、登記，領(lǐng)取。專人檢查裝藥狀況，記錄爆炸物品實用數(shù)量和領(lǐng)用數(shù)量與否一致。3.8.3炸藥、火工品使用3.8.3.1嚴格按照《民用爆炸物品管理條例》、公安部門規(guī)定和設計執(zhí)行。3.8.3.2現(xiàn)場加工藥包，多余火工品現(xiàn)場銷毀。3.8.3.3現(xiàn)場制作在指定場合進行，不準超過指定范疇。制作和裝填藥包過程中不準抽煙，場外設暫時警戒人員，禁止外人入內(nèi)。制作藥包應按設計規(guī)定藥量，不準隨意增減，不同重量藥包，不同段別雷管要分別放置，防止浮現(xiàn)差錯。3.8.3.4向孔內(nèi)裝填藥包，用木質(zhì)填塞棒將藥包輕輕送入孔底，填土時先輕后重，力求填滿搗實，防止損傷腳線。3.8.3.5線路聯(lián)網(wǎng)四通之間連接線應不不大于60厘米，防止聯(lián)錯、漏接，保證安全起爆。3.9條形基本及接觸網(wǎng)基本防護辦法（1）條形基本防護，與條形基本平行方向布置光面爆破孔，詳細安全距離可依照試爆成果擬定，考慮到對條形基本保護，依照施工進度，按每天進尺1.5m計算，采用微差起爆法，單次起爆裝藥量。光面爆破所產(chǎn)生重要作用力平行條形基本，先采用該辦法對條形基本周邊巖石進行預裂，預裂后再采用臺階法逐級起爆，預裂孔設立距離條形基本20cm處。依照薩道夫斯基震動公式：可求得距離R處爆破震動速度。依照巖石特性，取K=250，已知起爆網(wǎng)絡一次起爆最大藥量Q=15kg對于條形基本：R=20cm,代入可求得V=3.8cm/s，該震動速度不大于鋼筋混凝土安全震動速度5cm/s,滿足條形基本安全規(guī)定。（2）接觸網(wǎng)桿基本保護接觸網(wǎng)桿基本距離起爆孔位置為1.3m，取K=250，，已知起爆網(wǎng)絡一次起爆最大藥量Q=15kg。對接觸網(wǎng)桿基本基本：R=130cm,代入薩道夫斯基震動公式可求得V=0.09cm/s，該震動速度遠不大于鋼筋混凝土安全震動速度5cm/s，接觸網(wǎng)桿基本為3米，3米下方為巖石，巖石安全震動速度為20cm/s,因而，起爆所產(chǎn)生震動對接觸網(wǎng)桿基本下方巖石影響更小，因而，震動速度滿足接觸網(wǎng)桿基本安全規(guī)定。圖3為預裂爆破水平炮孔布置示意圖，布孔方式依照施工空間條件采用水平孔，布孔間距為0.2m，依照施工進度，孔深為1.5m。3.10安全生產(chǎn)保障辦法3.10.1成立安全組織。此項工程安全工作由項目經(jīng)理負責領(lǐng)導，設安全員一名，做到安全工作，從上到下，層層專人管。3.10.2開工前對全體人員進行教誨。施工人員嚴格遵守《爆破安全規(guī)程》等國標，禁止違章作業(yè)。3.10.3建立健全安全保障體系，堅持項目經(jīng)理安全值班制，貫徹安全生產(chǎn)責任制，明確職責和分工，堅持每周安全活動制度，查處事故苗頭，消防安全隱患。3.10.4加強施工現(xiàn)場安全管理，在施工現(xiàn)場設立安全標志：炸藥火工品購買、運送、保管和使用嚴格執(zhí)行《民用爆炸物品管理條例》。3.10.5爆破作業(yè)人員必要通過爆破技術(shù)培訓，熟悉爆破器材性能和安全規(guī)程，持證上崗。3.10.6將爆破信號、警告標志和起爆時間明確告之現(xiàn)場人員，起爆前督促檢查人員、設備撤離危險區(qū)，做好警戒。爆破后解決盲炮和啞炮要嚴格執(zhí)行《爆破安全規(guī)程》，若遇大風、大雨或雷電等惡劣天氣或黑夜均不得進行爆破。3.10.7施工生產(chǎn)用電線、電纜架設，必要架空或預埋。開關(guān)箱要安頓防雨棚，嚴格采用一機一箱，并接零線，保險絲禁用其她金屬絲代替，電器設備必要安裝漏電保護。3.10.8施工中注意上、地下電線電纜及管道，在危險地段設立警告標志或派專人看守，夜間施工必要設好照明設施。3.10.9進入施工現(xiàn)場必要戴好安全帽，風鉆作業(yè)人員必要戴防塵口罩。3.10.10每道工序，應嚴格按照操作規(guī)程辦事，不違章蠻干、不準上下重疊作業(yè)。3.10.11穿孔作業(yè)，嚴格按照爆破設計方案和技術(shù)人員詳細指點和規(guī)定穿孔。對孔位、孔距、孔深、孔向要力求精確，保質(zhì)保量，不準出“廢品”，以保證爆破最佳效果。3.10.12建立用電用防火檔案，成立工地義務消防隊，增設防火器材，特別是材料庫和設備停放處要嚴加控制。3.10.13教誨全體人員從思想深處安全生產(chǎn)意識，消防一切不安因素，杜絕事故發(fā)生，保證工程順利進行。3.10.14爆破器材管理安全辦法爆炸物品管理，嚴格按《民爆條例》、《細則》關(guān)于規(guī)定和本地公安部門規(guī)定執(zhí)行。3.10.15爆破安全警戒辦法3.10.15.1爆破前所有人員和機械、車輛、器材一律撤至指定安全地點。3.10.15.2爆破警戒點警戒人員除完畢規(guī)定警戒任務外，還要注意自身安全。3.10.15.3警戒點信號位置設在危險區(qū)邊界外，在各路口或要道設有明顯標志，采用警示牌、警示燈、警報器等視覺信號，每次爆破前，疏散人員迅速撤離。3.10.15.4每次爆破完畢后，爆破技術(shù)人員對現(xiàn)場檢查，確認險情后，方可解除警戒。3.10.15.5每次爆破提前告知，準時到位，不得擅自離崗和提前撤崗。3.10.15.6統(tǒng)一使用對講機，開通指定頻道，指揮聯(lián)系。3.10.15.7各警戒點要準備清晰迅速報告狀況，遇有緊急狀況和疑難問題要及時報告。3.10.15.8各職能人員要認真負責，服從命令聽指揮，不得疏忽漏掉一種死角，保證萬元一失，在執(zhí)行任務中哪一種環(huán)節(jié)出差錯或不負責引起后果，要追究責任，嚴肅解決。4、巖石頂管施工4.1工程概況護涵孔徑采用多孔圓涵，其中一孔2.0m圓涵內(nèi)布置DN300燃氣管一根，DN600給水管一根，一孔1.25m圓涵內(nèi)布置污水DN800一根及一孔1.5m圓涵內(nèi)布置高壓電排，另2-2.5m圓涵各布置一種1.8m排水圓管。按照圖紙懷寧施（橋）-1-38，護涵內(nèi)徑為Φ1.25m、Φ1.5m、Φ2.0m、Φ2.5m管道。頂管施工順序從下向上，從北向南分別為：Φ1.25m、Φ2.5m、Φ2.5m、Φ1.5m、Φ2.0m護管圓涵。從鐵路東側(cè)工作井向鐵路西側(cè)接受井平坡頂進。管頂覆土厚度9.2-12.5m。管頂標高21.51—23.66。鐵路鋼軌標高32.8—33.98。由于本工程頂管鐵路路基下為巖石地基，頂管埋設在巖石層中，對鐵路路基穩(wěn)定影響很小，且頂管在鐵路慢行條件下進行施工，擬不采用吊軌梁等方式對頂管處上方線路進行加固。頂管施工方案已通過鐵路評審，由于地質(zhì)狀況發(fā)生變化，將此前泥水平衡機械改為巖盤頂管掘進機。這里重要對頂管機械性能進行重點論述。4.2施工工藝簡介4.2.1選型原則頂管掘進機選取考慮重點是周邊施工條件及頂管穿越水文地質(zhì)狀況，按照合用性、可靠性、先進性、經(jīng)濟性相統(tǒng)一原則進行選取。4.2.2選型根據(jù)（1）地質(zhì)條件依照當前掌握地質(zhì)條件，需選取適應石質(zhì)巖盤頂管掘進機。（2）工程條件長度：55m頂管構(gòu)造型式：F型鋼筋砼管節(jié)Φ2500mm：外徑：3120mm，內(nèi)徑：2500mm；Φmm：外徑：2500mm，內(nèi)徑：mm；Φ1500mm：外徑：1900mm，內(nèi)徑：1500mm；Φ1250mm：外徑：1610mm，內(nèi)徑：1250mm；管節(jié)長度：2.5m。4.2.3頂管機選取4.2.3.1頂管機特點本工程中采用日本RASA公司生產(chǎn)DH－L型二次破碎泥水頂管機。其特點如下：（1）具備超強破碎能力巖盤機可在巖石中頂進。（2）為維持開挖面穩(wěn)定，同步減少刀具磨損，在泥水系統(tǒng)內(nèi)添加膨潤土泥漿。具備一定壓力和粘度泥水，在開挖面形成泥膜，可以減少地表沉降，保證工程安全和工程質(zhì)量。（3）巖盤掘進機掘進原理：在巖層中，重要依托滾刀來破巖。刀盤旋轉(zhuǎn)時，滾刀在推動力作用下壓入巖體。前一把刀在巖石上滾壓出一條壓槽，后一把刀繼前一把刀對巖石進行滾壓，使巖土擠裂崩落，因巖石自立性較好，不需要靠保持土倉壓力來穩(wěn)定開挖面，因而可在非土壓平衡下進行掘進施工。（4）刀盤采用全斷面滾刀和割石組合布置形式來開挖巖體，既能開挖強度較大微風化巖層，又能適應強度較低強風化巖層施工。（5）電控系統(tǒng)中軟啟動功能，不但可減少刀盤啟動電流對電網(wǎng)沖擊，保護機器免于損壞，提高機器使用壽命，并且，可提高機器操作性能和使用性能，提高機器可靠性。（6）采用數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)和觸摸屏顯示操作系統(tǒng)，可以將掘進機重要參數(shù)實時動態(tài)顯示出來，還具備儲存打印功能，較大地提高機器操作性能和使用性能，減輕勞動強度。（7）刀具配備應涉及：主切割刀、先行刀、中心刀、周邊刮刀、周全側(cè)面保護刀和盤形滾刀等。盤形滾刀和先行刀（貝殼刀）為重要切割礫砂和花崗巖強風化巖層刀具。盤形滾刀數(shù)量初步定為12把。主切割刀刃口鑲嵌有硬質(zhì)合金刀頭，其伸出刀盤面板高度應保證渣土流動，防止刀盤面板與開挖面間產(chǎn)生泥餅。主切割刀為正反向布置，在每個截線上布置2把刀。在刀盤周邊應增長刀齒布置數(shù)量。先行刀（貝殼刀）刀面需高于主切割刀，使其超前于主切割刀截割卵石、巖石層，從而保護主切割刀，所有先行刀硬質(zhì)合金刀頭，以提高刀具壽命。刀盤采用高強度耐磨鋼板焊接構(gòu)造，表面覆有高耐磨性鋼板，并結(jié)合堆焊合金耐磨焊條，以增強刀盤應對復雜地質(zhì)條件能力，保證滿足本項目頂進規(guī)定。同步注漿系統(tǒng)為了改進泥倉中土質(zhì)特性，利于渣土排出和輸送，應有泥漿加注系統(tǒng)。為理解決機頭背土問題，減少摩阻力，應有同步注漿系統(tǒng)。防轉(zhuǎn)裝置由于帶盤形滾刀刀盤在具有風化巖層中工作，截割轉(zhuǎn)矩和震動均比較大，掘進機和巖土間摩擦反轉(zhuǎn)矩局限性以平衡驅(qū)動扭矩，因而，很容易導致掘進機機身沿軸線發(fā)生轉(zhuǎn)動，極大地影響著頂管掘進機正常工作，從而影響頂管施工質(zhì)量和進度。因此，需要設立一套防止其轉(zhuǎn)動裝置系統(tǒng)，可較好地平衡巖層作用在刀盤上截割轉(zhuǎn)矩，有效地保證了掘進機正常頂進施工。4.2.3.2重要技術(shù)參數(shù)1、刀盤截割功率：45×4kW；2、刀盤轉(zhuǎn)速：3.2r/min；3、刀盤截割轉(zhuǎn)矩：564kNm；4、刀盤截割系數(shù)（α）：2.995、盤形滾刀數(shù)量：12把；6、機內(nèi)液壓系統(tǒng)油壓：25MPa；7、進水排泥管徑：150mm；8、操控形式：遙控操作或機內(nèi)操作；9、糾偏油缸數(shù)量：8個；10、糾偏油缸推力：800kN；15、糾偏角度：±1.8o16、機頭外徑：1630（1920、2520、3140）mm；17、機頭總長：5750mm。4.2.4主頂進系統(tǒng)油缸組由多組油缸分兩列左右對稱布置，并用可分式構(gòu)造支座固定，用聯(lián)接梁連成一體。油缸選用8只2500KN雙沖程、雙作用等推力液壓千斤頂，總推力0KN。油缸行程3.5m，因而長度2.5m管節(jié)可一次持續(xù)頂進完畢，不必再設墊塊，提高了工效，并減輕了勞動強度。主頂油缸組裝在油缸架內(nèi)，安裝后油缸中心位置必要與設計圖一致，以使頂進受力點和后座受力都保持良好狀態(tài)。安裝后油缸中心誤差應不大于10mm。主頂液壓動力機組由二臺大流量斜軸式軸向柱塞泵供油，采用大通徑電磁閥和系統(tǒng)管路，減小系統(tǒng)阻尼，油缸可以單動，亦可聯(lián)動。主頂系統(tǒng)由PLC可編程序計算器控制，并采用變頻調(diào)速器實現(xiàn)流量無級調(diào)速。主頂系統(tǒng)操作臺設在地面控制室內(nèi)。管節(jié)頂進時油缸反力，通過鋼后靠均勻地傳遞到工作井井壁上，避免井壁受力不均或局部受力過大導致井壁構(gòu)造破壞。鋼后靠安裝時，應與頂進軸線保持垂直，與井壁間空隙應用素混凝土填實，保證整體接觸。4.2.5注漿設備系統(tǒng)對長距離頂管能及時地有效地向管節(jié)外圍壓注觸變泥漿，以形成和維護好泥漿套，起到高效減摩作用，往往是頂管成敗核心。為保證本工程頂管外壁能形成良好泥漿潤滑套，共設立二根總管，二套管路系統(tǒng)。一根專門用于掘進機尾部同步注漿，另一根用于補漿。（見右圖）本頂管施工用膨潤土泥漿，是在地面壓漿站配制后，通過二臺液壓注漿泵壓入二根輸漿總管，一根總管壓注到機頭后儲漿箱內(nèi)，再由螺桿泵把儲漿箱內(nèi)漿液壓入掘進機尾部同步注漿口。另一根總管壓注到管節(jié)上設立環(huán)形分管各個注漿孔，不斷補充管外壁滲入到土層中泥漿，以便形成管節(jié)外圍完整泥漿套。地面儲漿箱外形尺寸L×B×H＝2×1.5×1m=3m3，機內(nèi)儲漿箱外形尺寸L×B×H＝2×0.8×1m=1.6m3。膨潤土泥漿攪拌時間必要不不大于30分鐘，通過充分攪拌泥漿抽入儲漿箱進行發(fā)酵，水化反映時間不不大于6小時，再通過液壓注漿泵壓入管內(nèi)，在膨潤土泥漿壓入此前，對儲漿箱內(nèi)經(jīng)水化泥漿再一次攪拌，以減少壓漿管道阻尼。注漿泵站由SYB50／50—II型單缸液壓注漿泵和液壓動力站構(gòu)成，注漿量Q＝80L／min，注漿壓力P=0.08～0.1MPa，輸漿總管由2吋鍍鋅鋼管和球閥、水暖管件等構(gòu)成，與管節(jié)上各壓漿孔接通環(huán)形管，采用1吋高壓軟管。4.2.6泥水管路系統(tǒng)泥水系統(tǒng)選用無堵塞沙礫泵。地面上為1臺送泥泵，工作井基坑下為1臺排泥泵。管路采用6吋無縫鋼管。管節(jié)接頭為卡箍式活絡接頭。機頭和基坑內(nèi)都設有旁通裝置等。4.2.7頂管工藝流程圖4.2.8頂管進出洞口辦法1、作好進洞前準備工作，涉及人員設備；2、機頭出洞后，及時將與機頭連接管子分離，機頭及時吊出井外；并抓緊解決井內(nèi)泥漿和進行洞口封門止水。3、機頭進洞后止水工作抓緊做好，就可避免洞口處土體流失、管體沉降等現(xiàn)象，從而保證頂管質(zhì)量。4.2.9頂力控制辦法4.2.9.1頂力計算1、控制頂力F0本工程頂管容許最大頂力或者控制頂力F0，是由管子所容許承受最大頂力決定。2、機頭迎面阻力F1取開挖面單位面積壓力為500KN/m2。依照不同管徑Φ1.25m、Φ1.5m、Φ2.0m、Φ2.5m所受力為別為：1017.4KN,1416.9KN,2453.1KN,3820.7KN3、管外壁摩阻力F2取管外壁平均單位面積摩阻力f＝2Kpa，則F2＝ЛDLf依照不同管徑Φ1.25m、Φ1.5m、Φ2.0m、Φ2.5m所受力為別為：868.9KN,1025.4KN,1349.2KN,1683.8KN管徑Φ1.25m、Φ1.5m、Φ2.0m、Φ2.5m總阻力最大為：3820.7KN+1683.8KN=5504.5KN本頂進機共有8個800KN油頂，最大頂力為6400KN>5504.5KN。滿足施工規(guī)定4.2.9.2頂管注漿減摩工藝1.泥漿潤滑減摩劑構(gòu)成泥漿潤滑減摩劑，是由膨潤土、CMC、純堿和水按一定比例配方構(gòu)成。不同土質(zhì)，應采用不同配方，才干滿足不同需要。膨潤土是觸變泥漿重要材料，作為頂管施工用膨潤土應選鈉基膨潤土，由其拌制成漿液，觸變后來流動性和靜止下來膠凝性、固化性都比鈣基膨潤土拌制漿液要好，對土層支承和潤滑效果好。2.壓漿工藝觸變泥漿減摩效果好壞，除了與選用漿液材料和配比關(guān)于以外，還與注漿孔布置、注漿泵選用、注漿壓力、漿液注入量和注漿辦法關(guān)于。注漿為機頭同步注漿和管道補漿二某些。漿液由地面液壓注漿泵通過G2吋管路壓送到各注漿孔。在機頭處應安裝隔膜式壓力表，以檢查漿液與否到達指定位置，在所有注漿孔內(nèi)要設立球閥，軟管和接頭耐壓力5MPa，支管通徑為G1吋。在工作井洞口止水裝置前建筑空隙處設立4個注漿孔，當管道外壁進入洞內(nèi)，未與巖體磨擦之前就先浸滿漿液。觸變泥漿隨管外壁向巖體滲入。在整個管道中每間隔2個管子設1個補漿斷面共4個注漿孔，補漿應按順序依次進行，每班不少于2次循環(huán)，定量壓注。4.2.10頂進姿態(tài)控制4.2.10.1頂管測量儀器與控制(1)測量儀器配備與檢查頂管施工需進行三維動態(tài)測量，其精度規(guī)定很高，咱們將采用精度高，性能優(yōu)良測量儀器才可以滿足其精度規(guī)定。為此，咱們將配備性能優(yōu)良蘇光一廠激光2”經(jīng)緯儀，水準儀等一系列精密高檔儀器。頂管施工測量所使用儀器、附件準時送質(zhì)檢單位進行檢查，做全面鑒定，并在使用過程中經(jīng)常進行檢查。(2)控制測量a、平面控制為保證兩井間頂管貫通，在兩端頭井附近埋設地面導線點，運用空導點和地面導線點，以導線測量形式，將平面控制成果引測到施工現(xiàn)場。運用空導點和地面導線點建立平面控制網(wǎng)。導線測量采用Leica全站儀，測距6測回，雙向觀測，測距相對誤差<1/80000，對觀測成果進行平差。井上座標點向井下傳遞采用聯(lián)系三角形方式，點位由鉛垂儀垂直投設。井下控制頂進方向基準點用鋼架埋設成固定點，采用激光經(jīng)緯儀跟蹤觀測機頭偏差方向。b.高程控制運用施工區(qū)域附近已知高檔水準點，布設級別水準路線，將高程引測到工作井附近，并設立施工高程控制點。地面高程傳遞到井下時用鋼尺垂直懸掛，下系至原則拉力線錘，然后地面、井下兩臺水準儀同步觀測。井下布設2～3個地下起始高程控制點。c.頂管姿態(tài)測量為保證頂管機嚴格按設計軸線推動，必要及時觀測頂管動態(tài)數(shù)據(jù)，從而調(diào)節(jié)頂管各施工參數(shù)，指引頂管對的、安全推動。頂管姿態(tài)測量：對高程控制是采用連通管和自動引導測量系統(tǒng)測量。此外，定期用水準儀進行校核。對水平偏差控制，通過自動引導測量系統(tǒng)測量，采用自動引導測量系統(tǒng)，可以加密測量頻率，以對的指引糾偏操作。為使頂管測量數(shù)據(jù)精確，應定期對頂管工作井進行復測校核，如果工作井發(fā)生偏移，應重新調(diào)節(jié)儀器坐標數(shù)據(jù)。4.2.10.2頂管糾偏糾偏操作方案應是頂管司機交接班討論重點。方案根據(jù)為測量提供機頭折角、傾斜儀基數(shù)和走動趨勢、先后尺讀數(shù)比較等等。0.5o以上大動作糾偏須盡量避免，不得已時也應爭取在非重要地段進行并加強注意。糾偏動作后如無折角變動應即停頂，會同電工、機修工檢查電路和液壓管路，盡早排除故障，嚴防軸線超差。糾偏應在下管后盡早進行，注意觀測傾斜儀讀數(shù)糾后趨勢及光點滯后變化，同步告知地面和地下壓漿人員加大同步壓漿量。五、安全辦法一、總體控制1、堅持“安全第一、防止為主、綜合治理”方針，爭創(chuàng)無責任事故工程。2、發(fā)生安全事故應及時報告建設單位和運送、設備管理業(yè)務主管部門，并及時做好現(xiàn)場解決和事故調(diào)查工作。3、對安全事故解決必要堅持“四不放過”原則。4、安全保證體系：項目經(jīng)理為安全第一負責人，設專職安全員。項目部建立安全管理體系和安全生產(chǎn)責任制，把安全責任目的分解到崗、貫徹到人。5、施工現(xiàn)場在醒目位置懸掛應急標牌，以便發(fā)生安全突發(fā)事件時迅速啟動應急預案。二、安全責任制貫徹方案1、施工安全管理組織（1）施工現(xiàn)場項目經(jīng)理為項目安全生產(chǎn)負責人，設立專職安全員或安全管理機構(gòu)。（2）成立以項目經(jīng)理為首、項目工程師、施工員、安全員、班組長等人參加安全生產(chǎn)管理小組，建立安全管理網(wǎng)絡。（3）建立健全人員管理、安全生產(chǎn)、安全技術(shù)交底、安全宣教、安全檢查、安全設施驗收和事故報告管理制度。（4）建立由工地領(lǐng)導牽頭，涉及施工員、安全員、班組長在內(nèi)輪流值班制度，檢查監(jiān)督施工現(xiàn)場及安全制度貫徹執(zhí)行，并做好安全值班日記記錄。（5）新調(diào)入工地班組，應將班組安全員名單報告工地安全生產(chǎn)管理小組。特種作業(yè)班組還應報告本班組持有操作證狀況。工地安全管理小組要向班組進行安全技術(shù)交底。（6）依照“安全第一、防止為主、綜合治理”原則，從源頭控制影響安全因素，將各類因素、風險降到最低限度，并服從代建設單位安全監(jiān)督檢查。2、施工安全管理辦法（1）安全生產(chǎn)責任制成立以項目經(jīng)理為組長施工安全領(lǐng)導小組，全面負責并領(lǐng)導本項目安全生產(chǎn)工作，項目經(jīng)理、項目副經(jīng)理、安全、技術(shù)、質(zhì)量等重要負責人均參加施工安全管理。①安全崗位責任制度建立各級安全崗位責任制，逐級訂立安全生產(chǎn)承包責任狀，明確分工，責任到人。②安全技術(shù)交底制度編制詳細安全施工和技術(shù)辦法，逐級進行交底，下達安全作業(yè)指引書，對各從業(yè)人員進行安全教誨和安全作業(yè)交底。③安全檢查和獎懲制度嚴格安全監(jiān)督，建立和完善安全檢查制度。按照定期檢查、突擊檢查和特殊檢查相結(jié)合安全檢查形式，查思想、查管理、查制度、查現(xiàn)場、查隱患、查事故解決等，定期召開安全例會，檢查貫徹狀況。施工中，各項經(jīng)濟承包明確安全指標和獎懲辦法在內(nèi)保證辦法，依照年終對施工安全考核，結(jié)合實際狀況進行年終獎懲兌現(xiàn)。（2）建立資格審查、認證上崗制度①各車輛駕駛員，通過培訓并考試獲得駕駛合格證，對車輛操作人員建立檔案，專人管理。②所有參加營業(yè)線施工路工均通過營業(yè)線施工安全知識培訓并獲得合格證。③特種作業(yè)人員，需按規(guī)定參加安全操作考核，獲得監(jiān)察部門核發(fā)《安全操作合格證》，堅持“持證上崗”。④一切管理、操作人員均需與施工項目訂立安全合同，向施工項目作出安全保證。（3）作業(yè)人員管理①操作人員必要通過安全技術(shù)培訓，掌握本工種安全生產(chǎn)知識和技能，工人或轉(zhuǎn)崗工人必要經(jīng)入場或轉(zhuǎn)崗培訓，考核合格后方可上崗，實習期間必要在有經(jīng)驗工人帶領(lǐng)下進行作業(yè)。②高處作業(yè)作業(yè)人員應定期參加體檢，患有禁忌癥者不得從事有關(guān)工作。③作業(yè)前必要聽取安全技術(shù)交底，掌握交底內(nèi)容，作業(yè)中必要按安全技術(shù)交底規(guī)定執(zhí)行，沒有安全技術(shù)交底禁止開工作業(yè)。④非機械操作工和非電工禁止進行需專業(yè)人員操作機械、電氣作業(yè)，電動機械應采用防雨、防潮辦法。⑤作業(yè)時必要遵守勞動紀律，禁止酒后作業(yè)。⑥禁止從高處向下方拋扔或從低處向高處投擲物料、工具。⑦作業(yè)中浮現(xiàn)危險征兆時，作業(yè)人員應暫停作業(yè)，撤至安全區(qū)域，并及時向上級報告；未經(jīng)施工管理人員批準，禁止恢復作業(yè)；緊急解決時，必要在安全生產(chǎn)管理小組指揮下進行。⑧作業(yè)中發(fā)生事故，必要及時急救人員，迅速報告上級，保護事故現(xiàn)場，并采用辦法控制事態(tài)發(fā)展；如急救工作也許導致事故擴大或人員傷害時，必要在施工技術(shù)管理人員指引下進行急救。（4）機械設備管理①車輛作業(yè)邁進行詳細檢查和能力鑒定，禁止帶病、超負荷作業(yè)。②定期組織車輛安全檢查，對檢查中查出問題按“四不放過”原則進行解決，防止車輛事故發(fā)生。③操作人員應遵守機械關(guān)于保養(yǎng)規(guī)定，認真做好各級保養(yǎng)工作，經(jīng)常保持機械狀態(tài)完好。④實行多班作業(yè)機械，應執(zhí)行交接班制度，認真填寫交接班記錄。⑤機械進入作業(yè)地點，施工人員在低處作業(yè)時應佩戴安全帽，安全員應向操作人員進行施工任務和安全技術(shù)辦法交底。操作人員應熟悉作業(yè)環(huán)境和施工條件，聽從指揮，遵守現(xiàn)場安全規(guī)則。⑥機械上各種安全防護裝置及監(jiān)測、批示、儀表、報警等裝置應完好齊全，有缺損時及時修復，安全防護裝置不完整機械不得使用。⑦不得使用存有故障機械。運轉(zhuǎn)中發(fā)現(xiàn)不正常時，應先停機檢查，排除故障后方可使用。⑧在機械產(chǎn)生對人體有害氣體、液體、塵埃、渣滓、放射性射線、振動、噪聲等場合，必要配備相應安全保護設備和三廢解決裝置。⑨停用一種月以上或封存機械，應認真做好信用或封存前保養(yǎng)工作，并應采用防止風沙、雨淋、水泡、銹蝕等辦法。三、施工地段軌道幾何狀態(tài)卡控辦法施工過程中對軌道幾何狀態(tài)實行監(jiān)控，詳細辦法如下：1、對劃界內(nèi)線路狀態(tài)負責，按《鐵路線路修理規(guī)則》養(yǎng)護原則檢查，及時整修超過軌道幾何尺寸容許誤差值及其她不良處所，Ⅲ級偏差解決但是夜。2、便梁未加固線路前，軌道幾何狀態(tài)每天檢查1遍；施工時，每2個小時檢查記錄一次線路檢查成果，有偏差及時消滅，檢查、消滅要作成記錄。3、配合設備管理單位派出施工安全監(jiān)督員做好檢查工作。4、對軌道幾何狀態(tài)實行檢查同步，要檢查軌道構(gòu)造狀態(tài)，對缺、損、松零配件，要及時補齊、更換、擰緊。5、現(xiàn)場配備5人1組養(yǎng)護小組由李永明負責，負責檢查和消滅。檢查和消滅記錄要有施工負責人湯明方（曹強）或安全主管騰龍確認。6、重點檢查養(yǎng)護便梁與線路過渡段、便梁縱橫向位移、便梁螺栓松動、定位器松動歪斜等狀況，梁頭不得有缺碴吊空，2孔便梁同步架設后要保證線路高低平順。7、線路養(yǎng)護作業(yè)時，軌距尺必要在有效檢定周期內(nèi)，起撥機具必要保證機械狀態(tài)良好，機械手必要是路工擔任，不得使用超過軌面高柱起道機，不得使用牙條起道機。四、電氣化線路安全防護辦法（1)所有施工人員進入電氣化施工區(qū)段，為保證人身安全，除專業(yè)人員外，任何人所攜帶物品（涉及長桿、導線）以及所持生產(chǎn)工具、測量工具不得扛在肩上或垂直豎立，以防止發(fā)生觸電傷害；使用工具作業(yè)時，所持工具應與接觸網(wǎng)設備帶電某些保持2米以上安全距離，同步周邊設防護人員對作業(yè)過程中工具與接觸網(wǎng)相對位置進行監(jiān)控。（2)施工結(jié)束，接觸網(wǎng)工確認所有工作人員都已在安全地點之后，方可拆除暫時接地線，并告知電力調(diào)度員施工已完畢，在拆除暫時接地線之后禁止再進行施工。（3)發(fā)現(xiàn)接觸網(wǎng)絕緣破損或斷線，以及接觸網(wǎng)上掛有線頭、繩索等異物時，任何人均不準與之接觸，及時告知就近接觸網(wǎng)工區(qū)或供電段調(diào)度，接觸網(wǎng)工區(qū)或供電段調(diào)度會及時派專業(yè)人員趕赴現(xiàn)場解決。在未排除故障前，須嚴加防護。發(fā)現(xiàn)接觸網(wǎng)導線斷落碰地時，任何人必要距斷落碰地導線10米以外，防止跨步電壓傷人。（4)在接觸網(wǎng)支柱及接觸網(wǎng)帶電某些5米范疇以內(nèi)金屬構(gòu)造上均須裝設接地線，并做好測試記錄。（5）懸掛有接觸網(wǎng)或與接觸網(wǎng)相連支柱及金屬構(gòu)造上，接地線已損壞時，禁止與之接觸。支柱及金屬構(gòu)造接地線，由接觸網(wǎng)工裝設，需移設接地線時，由接觸網(wǎng)工進行。（6)按規(guī)定配備符合國標或行業(yè)原則勞動防護用品和生產(chǎn)用品,從業(yè)人員在作業(yè)中必要對的佩戴和使用。絕緣防護用品和生產(chǎn)用品應有專人保管，使用前必要認真檢查，如有疑問或不良禁止使用。絕緣防護用品和生產(chǎn)用品嚴格遵守檢查檢測制度。（7）施工中使用發(fā)電機、空壓機等機電設備時，在距離接觸網(wǎng)5米范疇內(nèi)要有良好接地裝置；在也許帶電部位要設立“高壓危險”等明顯警示標志并采用有效防護辦法。（8）在接觸網(wǎng)帶電狀況下，禁止用竹竿及金屬長大物件等測量接觸網(wǎng)與房屋、建筑、設備距離。在接觸網(wǎng)未停電接地時，禁止吊機吊臂在接觸網(wǎng)下伸臂轉(zhuǎn)動。（9）施工地點跨越鐵路線路較多，封鎖施工或其她作業(yè)時嚴格按《電氣化鐵路關(guān)于人員電氣安全規(guī)則》、《上海鐵路局電氣化鐵路安全實行細則》規(guī)定執(zhí)行。五、雨霧等惡劣天氣勞動安全卡控辦法1、天氣不良、大霧、暴風雨等惡劣天氣，普通狀況下禁止上道作業(yè)。2、當行車安全有影響，確須上道作業(yè)時，必要遵守如下規(guī)定：2.1安排好駐站聯(lián)系員及工地防護員。駐站聯(lián)系員、現(xiàn)場防護員必要帶齊對講機、口笛等防護用品，加強聯(lián)系，每隔3分鐘聯(lián)系1次，及時通報列車運營狀況，接到來車告知，及時組織線上作業(yè)人員下道避車；當聯(lián)系中斷時，無論任何狀況都必要視作來車，告知人員下道，保證作業(yè)人員絕對安全。2.2所有上道作業(yè)人員必要穿戴規(guī)定防護用品，不得衣帽掩耳。在作業(yè)過程中提高警惕，時刻注意來車狀況，互相提示，及時下道。2.3作業(yè)人員上道時要注意防滑，所有作業(yè)人員上道后不得過于分散，應集中在一處作業(yè)，現(xiàn)場防護員距離作業(yè)人員不得不不大于20m，以便及時告知作業(yè)人員下道。2.4暫時下道避車前，必要將使用工機具帶到安全處所（距離鋼軌頭部外側(cè)3m及其以上），防止侵限；當天作業(yè)完畢，作業(yè)人員所使用工機具由使用人員及時帶下道，并由現(xiàn)場負責人、防護人員清點數(shù)量，確認無工機具遺失在現(xiàn)場時將所有工機具帶回工點料棚。2.5作業(yè)過程中，禁止在線路上接打手機。2.6雨天禁止移動電器設備露天作業(yè)。六、施工進度籌劃和保證工期辦法1.施工進度籌劃由于施工現(xiàn)場勘測出箱涵頂進位置有2米—8米巖層，結(jié)合本工程實際狀況，頂進施工籌劃在3月份開始，預測在6月份完畢頂進工作。第一次1#、3#箱涵同步頂進、第二次2#、4#箱涵同步頂進。施工節(jié)點為3#箱涵、4#箱涵頂進。3#箱涵籌劃在3月上旬穿鋼枕、中旬架設便梁、中下旬開始拉槽進行爆破施工，爆破每天頂進1.5m，共需32個日歷天爆破封鎖點。4#箱涵籌劃在4月下旬進行便梁架設，5月上旬拉槽進行爆破施工，爆破每天頂進1.5m，也需32個日歷天爆破封鎖點?；I劃在五月底，6月初完畢4#箱涵頂進。6月中下旬進行橋枕更換、恢復線路工作。2.保證工期辦法嚴格按照業(yè)重規(guī)定，組織強有力施工隊伍、精良設備、有同類工程施工經(jīng)驗管理人員，應用成功施工新技術(shù)、新工藝、新設備、新辦法，合理安排工期，尤為在上跨鐵路特定條件下，編制切實可行作業(yè)籌劃，在鐵路局審批后，安全、優(yōu)質(zhì)高效地按籌劃完畢工程任務，為此特制定如下保證辦法：(1)狠抓分項工程工期，由領(lǐng)導組及時解決重點、難點，保證總工期從施工準備抓起，做好基本工作，制定出網(wǎng)絡籌劃及月籌劃表，尤為注重下穿鐵路頂進籌劃，做好準備，辦妥手續(xù)，由專人檢查貫徹狀況。發(fā)現(xiàn)問題，及時分析因素并向關(guān)于部門和監(jiān)理工程師報告，提出修改方案，調(diào)節(jié)施工籌劃，必要時增長同步施工作業(yè)面和設備數(shù)量，保證各分項工程準時完畢。(2)調(diào)遣精兵強將，強化施工管理組織精干項目領(lǐng)導班子，派遣具備豐富施工經(jīng)驗、懂管理領(lǐng)導擔任項目經(jīng)理，由具備豐富施工經(jīng)驗工程師擔任總工程師，配足技術(shù)干部進行技術(shù)把關(guān)，選取具備豐富下穿施工經(jīng)驗和土石方施工經(jīng)驗專業(yè)隊伍施工，以“干一項工程，創(chuàng)一塊牌子，留一方美名，樹一座豐碑”為指引思想，以一流質(zhì)量、安全按期完畢本標段工程。(3)堅持管理人員跟班作業(yè)制度堅持管理人員進一步施工現(xiàn)場，跟班作業(yè)，發(fā)現(xiàn)問題及時解決，協(xié)調(diào)各工序之間施工矛盾，保質(zhì)保量地按工期完畢任務。為以便施工，在工地設指揮調(diào)度中心，采用對講機等通訊手段及時理解掌握各工點施工狀況，實行協(xié)調(diào)、指揮。(4)各部門齊抓共管，前方施工，后方增援項目部制定經(jīng)濟責任考核制度，從安全、質(zhì)量、工期、效益、文明施工、環(huán)境等方面考核，并和經(jīng)濟掛鉤。做到人人關(guān)懷質(zhì)量，人人關(guān)懷工期，調(diào)動一切積極因素保工期。施工過程中，如果在人力、財力、物力等方面遇到困難，將由公司領(lǐng)導組將迅速調(diào)集力量，全力支持施工生產(chǎn)。七、人員、物資安排及技術(shù)保證辦法1.施工人員安排為保證安全、優(yōu)質(zhì)、按期完畢本次下穿鐵路施工任務，本著精干、高效原則，我項目經(jīng)理部將按關(guān)于文獻規(guī)定組建本標段項目管理機構(gòu)，項目經(jīng)理負責組織領(lǐng)導工程實行，對項目施工全權(quán)負責。項目總工程師負責本工程施工技術(shù)、質(zhì)量管理工作；咱們將抽調(diào)理論和實踐經(jīng)驗豐富、業(yè)務能力強、綜合素質(zhì)高技術(shù)、管理人員及具備豐富施工經(jīng)驗專業(yè)施工隊伍來完畢本次施工任務，以保證頂進作業(yè)安全、優(yōu)質(zhì)、按期完畢。公司安全領(lǐng)導小組：組長：王志剛成員：公司各部門部長、懷寧路項目經(jīng)理項目部安全領(lǐng)導小組項目經(jīng)理：湯明方常務副經(jīng)理：曹強技術(shù)負責：丁小虎施工副經(jīng)理：尹建凌安全總監(jiān)：滕龍安全員：張旭勤進場人員由項目經(jīng)理統(tǒng)一安排，進行施工任務交底和安全文明施工教誨，并依照任務狀況進行必要專業(yè)技術(shù)培訓。特殊工種作業(yè)人員持證上崗，營業(yè)線施工要安排有營業(yè)施工經(jīng)驗人員施工，防護人員配備充分到位，加強尋常防護。要加強施工隊伍管理，施工隊伍現(xiàn)場負責人、技術(shù)負責人、安全負責人、班組負責人等要貫徹明確，管理人員要有豐富營業(yè)線施工經(jīng)驗，有責任心，能管理好尋常事務，控制好進度，具備緊急突發(fā)事件應急解決能力。施工隊伍人員備狀況如下表。表1施工人員配備表職務/工種人數(shù)現(xiàn)場施工總指揮1人技術(shù)人員/安全人員/施工管理人員4人/2人/2人各類機操作工、起重工和駕駛員6人/2人/2人測量工/電焊工/普通工2人/1人/5人爆破工/破碎工10人/4人總計43人項目部施工領(lǐng)導小組：現(xiàn)場作業(yè)總指揮：曹強爆破作業(yè)監(jiān)控：滕龍、尹建凌火工品管理監(jiān)控：張旭勤技術(shù)質(zhì)量負責：丁小虎測量負責：余宗明線路保養(yǎng)維護：李永明、廖化明項目部：由項目經(jīng)理、各組負責人、施工現(xiàn)場負責人等構(gòu)成，負責做好各方面協(xié)調(diào)工作、施工安全及調(diào)度，對各職能組做統(tǒng)一領(lǐng)導和部置。技術(shù)組：由現(xiàn)場技術(shù)負責人以及有經(jīng)驗施工人員等構(gòu)成。嚴格按照設計方案規(guī)定，負責檢查施工過程中安全可靠性。施工組：由現(xiàn)場施工負責人、各種專業(yè)人員構(gòu)成，解決施工中技術(shù)問題，同步負責各工種詳細施工。下設三個專業(yè)隊：爆破隊由具備爆破一級資質(zhì)安徽世玉爆破工程有限公司負責；（資質(zhì)見附件）破碎隊負責將爆破后石塊再次破碎；清運隊負責清理和外運現(xiàn)場石塊工作為爆破隊創(chuàng)造條件。2.物資設備準備2.1物資準備開工前依照施工圖及施工組織辦法編制物資需求籌劃，材料員依照物資需求籌劃提前聯(lián)系擬定供貨商，辦好有關(guān)手續(xù)，保證工序開工前物資按期足額到位，保障施工正常進行。火工品用量籌劃表（1萬立方米為例）：名稱單位數(shù)量備注乳化炸藥T5導爆管雷管萬發(fā)1塑料導爆管萬米1柴油噸202.2設備準備本工程所需機械設備、實驗、測量儀器等工具，依照施工籌劃安排好進場前檢修準備工作。本工程所需重要施工機具設備見表3，重要